18.05.2021
Especificaciones Megan 2. ¿Es fiable un Renault Mégane II usado? Las transmisiones son difíciles de encender
El segundo Megan apareció en 2002 y, gracias a su diseño no estándar, inmediatamente ganó popularidad entre los entusiastas de los automóviles de todo el mundo. En mayor medida, esto se aplica a Megan 2 en la parte trasera de un hatchback: muchas personas se enamoraron sinceramente del niño ágil. Además, los propietarios del hatchback han notado repetidamente el alto nivel de seguridad. Y, por cierto, este auto rara vez fue robado. El lanzamiento de la segunda generación continuó hasta 2008.
Exterior Renault Mégane II
Cuando apareció por primera vez el Renault Megan hatchback, muchos, maravillados por su audaz diseño, en general dudaron de que fuera a llegar a las masas. Por supuesto, en primer lugar, todas estas dudas fueron causadas por una solución no estándar para el parachoques trasero. Años más tarde, se puede afirmar una cosa: el automóvil se convirtió en un éxito en 50 países del mundo y se convirtió en una verdadera tarjeta de visita de la empresa francesa.
Resultó que los franceses pueden crear algo elegante e incluso vanguardista. Renault siempre ha priorizado los valores familiares, lo que a menudo se expresa con un enfoque conservador al desarrollar nuevos automóviles. El segundo Renault Megan fue una excepción, los franceses pudieron crear algo realmente poco común, incluso más, algo nuevo, que nadie había usado antes.
Megan también sorprendió con sus innovadoras soluciones técnicas. Por ejemplo, este método de apertura de la cerradura nunca antes se había utilizado en ninguna parte, y la escotilla del tanque de gasolina no se cierra en absoluto en el sentido habitual de la palabra: Renault Megan tiene una cerradura central especial.
2006, cuando hubo un pequeño lavado de cara del modelo, los cambios afectaron a los faros, luces traseras, rejilla y parachoques delantero. En el interior, casi todo permaneció igual, excepto la luz de fondo. tablero no era rojo, sino blanco.
interior del renault megane ii
"Sedán extendido": así se llama popularmente a la segunda Megan. Es sorprendentemente espacioso incluso para una persona bastante alta. Y tanto el conductor como el pasajero. Esto le permite colocar a la segunda Megan como carro familiar. Es cierto que estamos hablando solo de un sedán, en un hatchback cinco pasajeros, si están ubicados, no son muy cómodos.
El maletero también es espacioso. Renault Megane 2 fue creado no solo para carreteras rusas, sin embargo, es en Rusia, donde los viajes "por papas" son algo común, como baúl grande será apreciado Los asientos traseros se pueden plegar para aumentar el espacio compartimiento de equipaje. Esto es especialmente valioso en un hatchback, donde la capacidad del maletero es de solo 330 litros inicialmente, pero con los asientos abatidos, aumenta a 1.190 litros.
Independientemente de la carrocería, el Renault Mégane 2 siempre ha tenido una gran problema- Mala insonorización. Aunque la desventaja se explica por el hecho de que la segunda generación se produjo antes de 2008.
La calidad del acabado y ahora solo provoca emociones positivas. Pero definitivamente, cuanto antes salga el automóvil de la línea de montaje, más de sus elementos tocarán, no se puede hacer nada al respecto.
En cualquier acabado de carrocería, el Renault Mégane 2 siempre se ha distinguido por la comodidad de la ubicación de los mandos, esto también se aplica a la consola central y la zona alrededor del volante. Las sillas no son menos cómodas. Incluso después de largos viajes en cabina, no te cansas. No es de extrañar que los asientos de Megan se consideren uno de los mejores para automóviles de su año de fabricación.
Especificaciones Renault Mégane II
La gama de motores está representada por tres unidades de gasolina y dos unidades diésel.
El primer gasolina de 1.4 litros, con una capacidad de 98 litros. Con.
El segundo volumen es de 1,6 litros, que produce 115 "caballos"
Se afirma que el tercer motor, de 2.0 litros, tiene una potencia máxima de 135 hp. Con.
El primer motor diesel con un volumen de 1,5 litros y una capacidad de 80 "caballos".
El segundo - 1,9 litros y 120 litros. Con.
Es cierto que hay muy pocas configuraciones de motores diesel en Rusia, no se suministraron oficialmente en absoluto.
El coche nunca fue famoso. características de velocidad, sin embargo, en Rusia echó raíces debido a otras cualidades. Especialmente para el mercado interno, se aumentó la holgura del segundo Renault Megan, y el refrigerante podría funcionar con un termómetro negativo.
26.01.2017
Renault Mégan 2 ( Renault Mégane) es el automóvil más popular de la marca francesa, que invariablemente tiene una demanda constante hasta el día de hoy, incluso a pesar de que la tercera generación del modelo ha aparecido en el mercado durante mucho tiempo. El secreto de tal popularidad es que a lo largo de los años de operación, Megan 2 se ha establecido como un automóvil confiable y sin pretensiones, gracias a esto, se vende bien en condiciones de uso. Como saben, no hay autos ideales, por lo tanto, hoy intentaremos descubrir qué desventajas tiene el Renault Megan 2 con el kilometraje y a qué debe prestar atención al elegir un automóvil para mercado secundario.
Un poco de historia:
Por primera vez, Renault Megan 2 se presentó en 2002 en una exposición de automóviles en París. Inicialmente, el automóvil se produjo solo en una carrocería hatchback con una parte trasera inusual ( vidrio trasero convexa y casi vertical). Un poco más tarde (en 2003), se presentaron al público otras modificaciones: Con edan, camioneta y cupé. El coche está construido sobre una plataforma de clase. DE”, que fue desarrollado en conjunto con Nissan, por lo tanto, solo es posible hablar condicionalmente sobre la continuidad con su predecesor (Renault Megan de la primera generación). Al diseñar la parte trasera de la carrocería, se utilizaron mejoras que se probaron en el concept car Renault Talisman y se pusieron en producción en el modelo Renault Avantime.
Los autos sedán se ensamblaron en una fábrica en Turquía, el resto de las modificaciones se ensamblaron en Francia. En algunos países, la camioneta Renault Megan 2 se vendió con el nombre de Megan Grand Tour. En 2006, el coche fue rediseñado. Los cambios afectados: el parachoques delantero, las ópticas delanteras y traseras, y el panel de instrumentos también ha cambiado. Desde el mismo año, solo se instaló un modelo de motor de gasolina de 1.6 litros en el sedán. Debutó en 2008 , esta versión del coche se produce hasta el día de hoy .
Debilidades de Renault Megane 2 con kilometraje.
La carrocería de este modelo está bien protegida contra la corrosión, como lo demuestra el hecho de que en la mayoría de los autos de más de 10 años no hay ni una pizca de óxido (se aplica solo a aquellos autos que no han sido restaurados después de un accidente). Además, no hay reclamos especiales sobre la calidad de la pintura. El único lugar que requiere atención son los umbrales y los guardabarros traseros, con el tiempo, en estos lugares, la pintura se arena al metal (el problema se resuelve pegando una película protectora problemática). Además, debe prestar atención al sistema de drenaje en el área de los limpiaparabrisas, ya que cuando se ensucia, el agua ingresa al habitáculo y al mecanismo del limpiaparabrisas, lo que provoca su oxidación, atascándose. A menudo, hay problemas con el sistema eléctrico, es decir, el maletero deja de abrirse desde el botón (desaparece la masa) y los contactos de las luces traseras se queman.
Motores
En el mercado secundario, puede encontrar Renault Megane 2 con las siguientes unidades de potencia: gasolina: 1.4 (98 hp), 1.6 (115 hp) y 2.0 (136 hp). Muy raramente, pero aun así, Megans se reúne con motor diesel 1.5 (85 y 105 hp), por regla general, nos los importan de Europa con un alto kilometraje (más de 250,000 km). Por lo tanto, la elección de tales máquinas debe abordarse con precaución. Este tipo de motor está equipado con un sistema de combustible que es sensible a la calidad del combustible diesel, lo que en nuestra realidad causa muchos problemas a sus propietarios (los inyectores, la bomba de inyección, la válvula EGR fallan rápidamente). La única ventaja de estos motores es el bajo consumo de combustible (5,5-7 litros en la ciudad).
Los motores de gasolina se adaptan mejor a nuestras condiciones de funcionamiento y pueden funcionar con gasolina 92 sin consecuencias graves. En cuanto a la fiabilidad de este tipo de motores, no hay comentarios serios sobre su rendimiento. Lo único que da problemas es la falla frecuente de las bobinas de encendido (tienen miedo a la humedad). La señal sobre la necesidad de reemplazar las bobinas será: funcionamiento inestable del motor, tirones durante la aceleración y deterioro de la dinámica de aceleración. Para verificar el estado de las bobinas, debe desenroscar las bujías, si tienen depósitos de carbón, lo más probable es que las bobinas deban reemplazarse pronto. Si el automóvil se reabastece a menudo con combustible de baja calidad, es necesario enjuagar las boquillas cada 30-40 mil km. Si el motor de gasolina comenzó a funcionar como un motor diesel y al mismo tiempo el consumo de combustible y aceite aumentó significativamente, lo más probable es que el regulador de fase falle ( h amena costará 300-400 USD).
A menudo, los propietarios de Renault Megane 2 se enfrentan al problema de la dificultad para arrancar un motor frío. Puede haber dos razones para esta dolencia: la primera son las boquillas contaminadas, la segunda es una malla obstruida bomba de combustible(requiere limpieza o reemplazo). Además, las desventajas incluyen: pérdida de estanqueidad de los sellos de la válvula de mariposa, falla del amortiguador en la polea del cigüeñal. Todos los motores están equipados con una transmisión por correa de distribución, debe cambiarse al menos una vez cada 60,000 km, al mismo tiempo se recomienda cambiar la bomba. Es mejor confiar la sustitución de la correa de distribución a profesionales, ya que en todos los motores las poleas tienen un ajuste sin llave, y si el perno de montaje no está apretado, la polea puede girar, lo que provocará que las válvulas se encuentren con los pistones. Aproximadamente una vez cada 100.000 mil km hay que cambiar los soportes del catalizador y del motor.
Transmisión
El Renault Megane 2 estaba equipado con mecánicas de cinco y seis velocidades y de cuatro velocidades. transmisión automática. La experiencia operativa ha demostrado que la transmisión automática es menos confiable que una transmisión manual. La máquina, con el mantenimiento adecuado, se ocupa solo de 100-150 mil km, luego se requiere revisión transmisión o reemplazo. Para prolongar la vida útil de una transmisión automática en la estación fría, debe calentarse, pero en el verano es propensa al sobrecalentamiento, especialmente cuando se conduce en un atasco de tráfico. En una transmisión mecánica, el disco de embrague se considera un punto débil, el problema es que se desgasta de manera desigual. Una señal de que hay un problema serán sacudidas al cambiar de marcha. Además, el cojinete de liberación no es famoso por su largo recurso, como resultado, el embrague debe cambiarse con bastante frecuencia, una vez cada 60-80 mil km.
Áreas problemáticas del chasis Renault Megan 2
Renault Megan 2 está equipado con una suspensión semi-independiente: en la parte delantera, doble horquilla (MacPherson), en la parte trasera, resorte de palanca con brazos de arrastre, articulada en la carrocería del automóvil e interconectada por una viga. En términos de confiabilidad y comodidad, la suspensión del automóvil ha demostrado su eficacia. Si no tenemos en cuenta los puntales y casquillos estabilizadores (cuyo recurso es de 20-30 mil km), los cojinetes de soporte y las puntas de dirección se consideran los elementos de suspensión más débiles, cuyas líneas de servicio en casos excepcionales superan los 50,000 km de correr El resto de los elementos de suspensión tienen un recurso bastante grande. Por ejemplo, amortiguadores rótulas y los cojinetes de las ruedas a menudo fallan después de 90 000 km. Silent blocks, palancas y juntas homocinéticas con funcionamiento cuidadoso viven 120-150 mil km. En cuanto a la dirección, aquí el principal problema es el pequeño recurso de casquillos de plástico de la cremallera de dirección (líneas de servicio 80-100 mil km).
Salón
A pesar de que se utilizaron materiales económicos para la decoración interior del Renault Megane 2, su calidad y resistencia al desgaste son prácticamente insignificantes incluso después de 10 años de funcionamiento. No hay reclamos especiales sobre la confiabilidad de los equipos eléctricos. Lo único que estropea un poco la agradable impresión de la cabina es el funcionamiento incorrecto de la unidad principal, las ventanas eléctricas y el aire acondicionado. Al comunicarse con el servicio, se recomienda reemplazar todos los sensores y conectores, pero, desafortunadamente, en la mayoría de los casos esto resuelve el problema por un corto tiempo.
Salir:
A pesar de todas las deficiencias, se considera con razón uno de los automóviles más cómodos, confiables y económicos del segmento C. Al elegir un automóvil de este modelo, debe comprender que ya no es joven y, muy probablemente, tiene kilometraje sólido, por lo tanto, debe estar preparado para la falla de ciertos nodos.
Si usted es el propietario de este modelo de automóvil, describa los problemas que tuvo que enfrentar durante la operación del automóvil. Quizás sea su revisión la que ayudará a los lectores de nuestro sitio a elegir un automóvil.
Atentamente, editorial Autoavenida
A la hora de comprar un coche para cada automovilista son muy importantes especificaciones técnicas coches. Las opiniones de los compradores son inequívocas en sus evaluaciones del Renault Megane 2, un vehículo decente que combina de manera óptima las características de precio y rendimiento, y especificaciones están en el nivel correcto. En esta revisión, puede leer las reseñas de los propietarios y ver un análisis del equipo técnico del automóvil. Todo esto puede llegar a ser necesario a la hora de elegir un coche.
Renault Mégane: cómo empezó todo
El modelo Renault Megan fue lanzado en 1995. El prototipo fue el diseño del Renault 19. Megan se convirtió en el impulso inicial de la identidad corporativa de Renault y donó algunos de los elementos para la furgoneta compacta Mégane Scenic. En 1999, fue rediseñado por completo. Renault Megane 2 se produjo en tres estilos de carrocería: sedán, camioneta y hatchback. El exterior presentable y el excelente equipamiento técnico provocaron un aumento en la demanda del modelo, las características eran muy buenas.
El coche Megan modificado, 2005, se fabricó sobre la base de la plataforma Nissan C. Resultó ser bastante inusual, se distinguió por un diseño creativo, tenía características corporales estrictas que distinguían a esta marca, así como excelentes características técnicas. Desde la segunda generación de Megans, el fabricante de automóviles francés Renault ha abierto nueva era. Esta versión del coche ganó el premio europeo " mejor auto años”, gracias a lo que el coche tenía características. La alineación también se complementó con una variante descapotable del Renault Megane CC.
Especificaciones 2 versiones de Megan
En el período de 1999 a 2003, Renault Megan 2 pasó bajo el código condicional "Fase1", y luego, bajo la marca "Fase2". La segunda versión recibió más seguridad mejorada. Rasgo distintivo Renault Megane 2 Phase2 tenía un concepto interior y una estructura de carrocería diferentes.
los la alineación consistía en tales modificaciones, en las que se puede instalar una de las dos opciones de motor: gasolina con 16 válvulas o diesel con 8 válvulas, las características son las siguientes:
- motores de combustión interna de gasolina K4J, 1.4 l de 98 caballos de fuerza. y K4J732 1,4 l para 82 "caballos".
- Motor de 115 caballos de fuerza tipo B (gasolina) K4M, volumen - 1.4 litros.
- Motor de 135 caballos tipo B F4R, 2 litros.
- gasolina F4R, desplazamiento - 2 litros por 163 hp Turbo
- tipo B F4R, 2 l, capacidad 225 caballo de fuerza. turbo rs
- Motor diésel K9K de 1,4 litros, respectivamente, con una potencia de 86 CV. y 106 cv
- motor diésel F9Q, 1,9 l para 115 y 130 CV
El Renault Megane de segunda generación es un automóvil económico clásico con un buen potencial técnico. Especialmente populares son las versiones sedán y hatchback lanzadas en 2005 y 2008.
Plataforma, interior y carrocería
El automóvil, lanzado recién en 2008, tiene diferencias cualitativas significativas con varios análogos debido a la excelente plataforma de Nissan, excelente tren de aterrizaje, proporcionando una marcha suave y un aislamiento acústico fiable, a pesar de los 10 años desde la fecha de emisión. Aunque la suspensión es un poco más rígida de lo deseado, se adapta perfectamente a los usos domésticos. condiciones del camino y no hay molestias. Existe la opinión entre los conductores de que el automóvil tiene una pequeña claridad del piso y un volante áspero, que se siente especialmente en carreteras en mal estado. La estabilidad del automóvil se ve afectada positivamente por el sistema ABS. Esto es más notable, por supuesto, en tiempo de lluvia.
El interior del Renault Megan 2 tiene varios nichos para almacenar "pequeñas cosas", tapizados en material resistente al desgaste con elementos de plástico, se instalan sillas cómodas con soporte lateral confiable. Para viajes fuera de la ciudad maletero espacioso.
Un automóvil sedán y hatchback es adecuado tanto para principiantes como para profesionales. Para el primer grupo, la simplicidad de la funcionalidad es importante, y para los conductores experimentados, el buen rendimiento y la confiabilidad son preferibles a las características técnicas.
Muchos automovilistas coincidieron en el excelente desempeño de la segunda generación de Megans.
Cuándo realizar el mantenimiento
Se requiere ITV para pasar todos los autos Renault Megan 2 que hayan superado el límite de edad de 7 años. El servicio vale la pena, aunque no es barato. Después del diagnóstico antes de la compra, la inspección y el mantenimiento deben realizarse cada 10 000-15 000 km.
Según las revisiones, los automovilistas pueden esperar la compra de los siguientes componentes. Después de 20 000 km, se instalan nuevas barras estabilizadoras, las palancas de dirección se cambian cada 35 000, la cremallera de dirección durará 85 000, las rótulas no pueden soportar más de 20 000. Al mismo tiempo, los puntales delanteros, dados tracción delantera, se puede reemplazar incluso después de 100 000-180 000 km. Esta estadística sobre el reemplazo de consumibles es promedio. Por tanto, podemos hablar de un buen recurso motor de la segunda Megan. La vida útil de Renault Megane 2 puede extenderse si utiliza productos químicos para automóviles de marca y se somete a un mantenimiento oportuno.
Al mismo tiempo, la estructura de la carrocería del Renault Megan 2 crea una serie de inconvenientes a la hora de realizar trabajo de reparación, por lo tanto, al realizar este procedimiento, los principiantes no pueden prescindir de un servicio de automóvil. Renault Megane 2 tiene una función especial: un regulador de fase. La avería de esta pieza de repuesto promete muchos problemas al propietario de Megan. El coche no arranca normalmente. La instalación de un nuevo regulador de fase se realiza solo en un bloque con rodillos. correa de distribución.
Las revisiones hablan a favor del manejo normal de Renault, como con otros autos. Requiere reparación oportuna y operación adecuada.
Si el servicio lo realizan especialistas, entonces el automóvil se muestra con confianza en la pista, responde a las acciones del conductor y no tiene pretensiones.
¿Qué equipo se presenta en Renault Megane 2?
Equipado con Renault Megan 2 a buen nivel. Aunque el automóvil ya tiene más de 10 años, merece respeto debido al sólido paquete de equipo técnico y mecánica confiable, que es ligeramente mejor que la versión imposible de matar en el VAZ.
Variaciones del diseño de este modelo:
- Authentique tenía un motor de 1.4 litros (transmisión manual) y un motor de 1.6 litros para transmisiones manuales y automáticas. Versiones: hatchback, familiar y sedán, 6 AirBag (después de 2002 - solo dos), la capacidad de instalar control de clima.
- Auténtico plus, una versión simplificada del modelo base de 2006, estilo de carrocería sedán, seis bolsas de aire.
- El Expression estaba equipado con un motor de 1.6 litros y 2 litros en el desempeño de una camioneta y un hatchback, así como un sedna. Tenía elevalunas eléctricos, espejos regulables electrónicamente, sistema split.
- Privilege (1.6 y 2.0) solo como sedán, tapizado interior de cuero, manijas cromadas;
- Solo hatchback Dynamique (1.6 y 2.0), detalles interiores: cuero, manijas cromadas
Los siguientes partidos aparecieron en pequeñas cantidades:
- Sportway basado en el Authentique en 2005 como sedán, el aire acondicionado era opcional;
- Extreme y Extreme II basado en Expression lanzado en 2007;
- en 2007, se aligeró el diseño del Authentique;
- en 2008 nacieron las variantes Comfort y Business.
Características de la mecánica y la máquina.
Megane GT supone una reducción de potencia que en la versión estándar. En el caso de comprar un auto “relleno”, es seguro decir que ha sido tuneado.
El examen externo muestra buen estado Compartimiento del motor y tren de rodaje. Esto es evidencia de un servicio regular y de calidad.
Renault Megane 2 con una transmisión automática en las opciones de configuración especificadas es adecuado para principiantes. Él es bastante modesto y confiable. Adecuado para conducción moderada con estilo de conducción mixto. La mecánica es más dinámica y adecuada para conductores experimentados y para aquellos a los que les gusta realizar el mantenimiento y las reparaciones por su cuenta. El modelo tiene un sistema de arranque del motor confiable, una caja de cambios receptiva, un sistema de frenado de respuesta rápida, pero no brusco. Buena insonorización de la cabina cuando el motor está funcionando incluso a 3000 rpm. máxima velocidad La aceleración en la mecánica es de 210 km/h.
Sin embargo, la transmisión no es muy conveniente, especialmente para los antiguos propietarios de automóviles de modelos japoneses. Los distribuidores dicen que varios autos con ametralladora venían con un pequeño defecto. Por lo tanto, el fabricante propone reemplazar la transmisión automática con caja mecánica engranajes El sedán Megane 2 con transmisión manual evitó estos problemas. A una excelente plataforma, los diseñadores agregaron un buen montaje. En este modelo, desde los primeros días de producción, se instaló un "a bordo" confiable. La cantidad de controladores también es impresionante. Incluso tiene un indicador de lluvia. Así que todas las características técnicas están al nivel adecuado.
Aire acondicionado y climatizador
Megane 2, independientemente del tipo de carrocería, puede ser un hatchback o un sedán, recibió un excelente aire acondicionado del fabricante de automóviles francés, que crea un clima favorable en la cabina incluso a una temperatura exterior de +400C. El sistema dividido debe revisarse regularmente y los canales correspondientes deben limpiarse, luego todas las características técnicas inherentes al modelo serán útiles durante mucho tiempo. Si esto no se hace, luego de un tiempo puede obtener manchas en la cabina y posibles cortocircuitos en el cableado que causarán reparaciones costosas.
Dado que la idea de crear Perpetuum Mobile aún no se ha implementado, los componentes se desgastarán. Al mismo tiempo, a pesar de la elección de la opción Megan, aún estará satisfecho.
Cabe señalar de inmediato que Megan es una candidata muy exitosa en el mercado de autos usados. El modelo se produjo durante un período de tiempo bastante largo, de 2003 a 2008 inclusive. El proceso de montaje se estableció en tres países. Esto es Francia, así como Turquía y España. Independientemente de dónde se haya producido el equipo, la calidad de construcción está en un nivel decente y tampoco hay diferencias en las características de confiabilidad.
Tipo-tronic
El coche ha recibido distribución en nuestro país en tres formas de carrocería. El más popular fue el sedán Renault Megane. La carrocería hatchback ha ganado un poco menos de distribución. Es muy raro encontrar vagones en el mercado de equipos usados. Qué puedo decir, los autos producidos antes y después del rediseño estaban equipados con una automática bastante arcaica y reflexiva con cuatro marchas.
Si estás buscando un Renault Megan equipado con un cambio automático, te recomendamos que prestes atención a la combinación de un cambio automático con un motor 1.6. Este motor ayudará a neutralizar la consideración de la máquina que, además, no tiene un alto nivel de confiabilidad. Según las revisiones, Megan con transmisión automática tiene un nivel extremadamente alto de consumo de combustible para una clase de golf. Es poco probable que el consumo sea inferior a 10 litros en el ciclo urbano. En carretera, con un estilo de conducción muy tranquilo, podrás mantenerte dentro de los 7 litros a los cien.
Por cierto, este modelo no debe considerarse como una camioneta con pistola. El nudo caprichoso reacciona bastante bruscamente a aumento de cargas. Si aún desea comprar una camioneta en combinación con una ametralladora, eche un vistazo más de cerca a los modelos de otros fabricantes de automóviles. A juzgar por las revisiones, Renault Megan con un arma es un automóvil bastante problemático.
Es mejor comprar un automóvil de este tipo en la parte trasera de un hatchback o un sedán. En este caso, hay muchas más posibilidades de que el nodo no sufra daños graves.
Tenga en cuenta que el costo de restaurar una transmisión automática es muy alto, así que tenga mucho cuidado al diagnosticarla. Si la caja está en buenas condiciones, entonces hay una alta probabilidad de que aún deje 60 000 - 80 000 km, dependiendo del kilometraje anterior. Repetimos que el motor 1.6 se considera la unidad de potencia más óptima para dicha transmisión.
Transmisión mecánica
Como regla general, un comprador en el mercado de autos usados no tiene problemas con una caja de este tipo. Dependiendo de la modificación, este nodo tiene 5 o 6 pasos. Quizás tenga sentido considerar con más detalle la forma de carrocería más popular en el mercado nacional: esto, por supuesto, es un sedán. Tal Megan se ensambló en una fábrica turca y, por fuera, todavía se ve bastante moderno y brillante.
La elección de los motores es lo suficientemente grande, puede detener su atención en cualquiera de ellos. Pero el motor 1.6 se considera el más confiable. Este motor de Renault Megane genera 110 caballos de fuerza decentes, tiene una tracción flexible y hace que sea fácil mantenerse en el flujo.
Más tarde, después del restyling, unos años después del inicio de las ventas de Renault Megan, el motor se modernizó ligeramente, apareció un aumento de potencia de 5 hp. En la ciudad de la mecánica, puede encontrar fácilmente las tasas de flujo al nivel de 9 litros. Fuera de la ciudad, el consumo es de unos muy modestos 6,5 litros a los cien kilómetros recorridos.
La máquina automática reduce aún más la adecuación del motor, incluso en un motor de 2 litros esto tiene un efecto bastante notable.
Entonces, ¿tal vez tenga sentido mirar un Renault Megan más potente con un motor de dos litros? Sin embargo, debe tenerse en cuenta que el consumo de combustible en un automóvil de este tipo es bastante alto. Como muestra la práctica, estos automóviles no se compran en el mercado secundario para invertir mucho en su mantenimiento.
Ahora puede pasar a momentos agradables para los automovilistas domésticos. La vida útil del embrague es bastante larga, el montaje dura mucho tiempo y sin problemas. No hubo casos masivos de fallas mecánicas. Si el automóvil se operó en modo silencioso, puede estar seguro de que no habrá problemas con la caja.
La combinación con el motor 1.6 proporciona una dinámica normal. eso la mejor opción de todas las muchas modificaciones. Ahora, sobre qué tan bien tolera el motor el combustible de baja calidad. En principio, el motor está diseñado para la gasolina 95. Pero, normalmente digiere la calidad 92. No pasará nada malo si opera el automóvil con este tipo de combustible. Lo principal es que sea limpio, de buena calidad.
En general, el automóvil es hermoso, se ve bastante moderno, se puede recomendar su compra. Una ventaja significativa es un precio más atractivo en el mercado secundario que muchos competidores. Ahora las piezas de repuesto para los equipos franceses son económicas, las producen muchas empresas que ofrecen sustitutos a precios bastante razonables. Lo principal: no intente comprar los componentes más baratos fabricados en los sótanos de China.
Renault Megane 2. Principales averías del coche - parte 1
NIVEL DE LÍQUIDO REFRIGERANTE INFERIOR EN EL DEPÓSITO DE EXPANSIÓN
| Diagnóstico | Métodos de eliminación | |
|---|---|---|
| Daños en el radiador, depósito de expansión, mangueras, debilitamiento de su ajuste en las boquillas | Inspección. La estanqueidad de los radiadores (motor y calentador) se comprueba en un baño de agua con aire comprimido a una presión de 1 bar | Sustituir las piezas dañadas |
| Fuga de fluido a través del sello de la bomba de refrigerante | Inspección | Reemplace la bomba |
| Junta de culata dañada. Defecto de bloque o culata | El indicador de nivel de aceite muestra una emulsión con un tinte blanquecino. Puede haber abundante humo blanco del silenciador y manchas de aceite en la superficie del refrigerante (en el vaso de expansión). Fugas de refrigerante en la superficie exterior del motor. | Sustituir las piezas dañadas. No utilice agua en el sistema de refrigeración, rellene refrigerante adecuado para las condiciones climáticas |
OTROS RUIDOS Y GOLPES EN EL MOTOR
| Desplazarse posibles fallas | Diagnóstico | Métodos de eliminación |
|---|---|---|
| Verifique las autorizaciones | Ajustar espacios | |
| reparar el motor | ||
| La correa de distribución está desgastada. Rodillo impulsor o rodillos de soporte defectuosos | Inspección | Reemplace la correa. Reemplace la polea loca de sincronización o los rodillos locos defectuosos |
| Desgaste de cojinetes y levas del árbol de levas, biela y cojinetes principales del cigüeñal, pistones, pasadores de pistón, juego o gripado en los cojinetes del generador, bombas de refrigerante y dirección asistida | Examen | Reparación o sustitución de piezas. |
| Pérdida de elasticidad o colapso de uno o más soportes unidad de poder | Inspección | Reemplazar soporte |
| Baja presión en la línea de aceite (a velocidad mínima de ralentí, la presión en el sistema de lubricación de un motor caliente debe ser de al menos 1,0 bar) | Compruebe la presión en el sistema de lubricación. Puede medir la presión conectando un manómetro a la línea de aceite desenroscando el sensor de presión de aceite | Solucionar problemas del sistema de lubricación |
| Desgaste de la cadena de transmisión bomba de aceite | Comprobación de la tensión de la cadena después de quitar el cárter de aceite | Reemplace la cadena de transmisión de la bomba de aceite |
FUERTE VIBRACIÓN DEL MOTOR
| Lista de posibles fallos | Diagnóstico | Métodos de eliminación |
|---|---|---|
| Compresión desigual en los cilindros de más de 2,0 bar: los espacios en el accionamiento de la válvula no están ajustados, desgaste o daños en las válvulas, asientos; desgaste, pegado o rotura de anillos de pistón | Comprobamos la compresión. La compresión debe ser de al menos 11,0 bar | |
| Con un ohmímetro, verifique que no haya un devanado de la bobina de encendido y los cables de alto voltaje abiertos o "descompuestos". | Reemplace la bobina de encendido defectuosa, los cables de alto voltaje dañados. En condiciones severas de operación (sal en las carreteras, heladas alternando con deshielos), se recomienda reemplazar los cables cada 3 a 5 años | |
| Los cables de alto voltaje están conectados a la bobina de encendido en el orden incorrecto; uno o más cables están desconectados | Inspección | Conecte los cables de acuerdo con las marcas en la bobina de encendido. |
| Compruebe las velas | Reemplace las bujías defectuosas | |
| Circuito abierto o cortocircuito en los devanados de los inyectores o sus circuitos | Verifique los devanados del inyector y sus circuitos con un ohmímetro | |
| El soporte de la unidad de potencia ha perdido elasticidad o se ha derrumbado, su fijación se ha debilitado | Inspección | Reemplace los soportes, apriete los sujetadores |
AUMENTO DEL CONTENIDO DE SUSTANCIAS NOCIVAS EN LOS GASES DE ESCAPE
| Lista de posibles fallos | Diagnóstico | Métodos de eliminación |
|---|---|---|
| Las boquillas tienen fugas (desbordamiento) o sus boquillas están sucias | Compruebe la estanqueidad y la forma del patrón de pulverización de la boquilla | Las boquillas sucias se pueden lavar en un soporte especial. Reemplace los inyectores con fugas o muy sucios. |
| Daños en el aislamiento de dispositivos y circuitos de alto voltaje: interrupciones en las chispas | Para revisar los cables de alto voltaje y las bobinas de encendido, reemplácelos por otros en buen estado. | Reemplace la bobina de encendido defectuosa, los cables de alto voltaje dañados. En condiciones severas de funcionamiento (sal en las carreteras, heladas que alternan con deshielos), se recomienda reemplazar los cables cada 3-5 años |
| Bujías defectuosas: fuga de corriente por grietas en el aislante o depósitos de carbón en el cono térmico, mal contacto del electrodo central | Compruebe las velas | Reemplace las bujías defectuosas |
| Sensor de temperatura del aire defectuoso en el colector de admisión o su circuito | Probador comprobar el sensor | |
| Sensor de temperatura del refrigerante defectuoso | Reemplace el sensor defectuoso | |
| Compruebe el sensor de posición del acelerador | Restablezca el contacto en los circuitos eléctricos, reemplace el sensor defectuoso | |
| Sensor o circuito de concentración de oxígeno defectuoso | Puede evaluar el rendimiento del sensor de concentración de oxígeno y la confiabilidad de las conexiones de sus circuitos eléctricos utilizando equipos de diagnóstico. | |
| Sensor de presión de aire absoluto defectuoso y su circuito | Puede verificar el estado del sensor de presión de aire absoluto utilizando equipos de diagnóstico | Restaurar contactos en circuitos eléctricos. Reemplace el sensor defectuoso |
| Computadora defectuosa o sus circuitos. | Restaurar contactos en circuitos eléctricos. Reemplace la ECU defectuosa | |
| Fuga del sistema de escape en el área entre el múltiple de escape y el tubo de escape | Inspección a velocidades medias del cigüeñal | Reemplace la junta defectuosa, apriete las conexiones roscadas |
| Convertidor catalítico defectuoso | Puede verificar la capacidad de servicio del convertidor catalítico de gases de escape utilizando un equipo de diagnóstico | Reemplace el convertidor catalítico |
| Aumento de la presión en Sistema de combustible debido a un regulador de presión defectuoso | Inspección, comprobando con un manómetro la presión en el sistema de combustible (no más de 3,5 bar) al ralentí | |
| Mayor resistencia al flujo de aire en el tracto de admisión | Verificar elemento filtro de aire, conducto de admisión (sin objetos extraños, hojas, etc.) | Limpie el conducto de admisión, reemplace el elemento del filtro de aire sucio |
| Entrada de grandes cantidades de aceite en las cámaras de combustión del motor debido al desgaste o daño de los sellos de vástago de válvula, vástagos de válvula, guías de válvula, anillos de pistón, pistones y cilindros | Inspección después del desmontaje del motor | reparar el motor |
El embrague no se engancha completamente (resbala)
| Las almohadillas de un disco conducido están fuertemente desgastadas. | Reemplace el disco impulsado |
| Lubricación del volante, placa de transmisión, forros de fricción. | Enjuague los discos impulsados y de conducción con aguarrás o gasolina, limpie las superficies de trabajo de los discos y el volante. Elimine la causa de la lubricación (reemplace los sellos de aceite) |
| Fallo del disco de la unidad | Reemplace el disco impulsado |
| Resorte de diafragma de la placa impulsora defectuoso |
El embrague no se desacopla (acciona)
| Posibles razones mal funcionamiento | Solución de problemas |
|---|---|
| Aire en la liberación del embrague hidráulico | Purgar el desembrague hidráulico |
| Distorsión o distorsión del disco impulsado | Reemplace el disco impulsado |
| Desgaste de los pétalos del resorte de diafragma en el punto de contacto con rodamiento de liberación | Sustitución del conjunto del disco impulsor |
| Atasco del cubo del disco impulsado en las estrías del eje de entrada de la caja de cambios | Revisa las ranuras daño significativo cubos, reemplace el disco impulsado. Antes del montaje, aplique grasa SHRUS-4 a las estrías del eje de la caja de cambios. |
| El disco impulsado está "pegado" al volante o al disco impulsor (después de una parada prolongada) | Calce las ruedas, engrane la primera marcha y aplique el freno de estacionamiento. Mientras pisa los pedales del freno y del embrague al mismo tiempo, gire el cigüeñal del motor con el motor de arranque. |
Pedal de embrague "falla" o se pisa con mucha facilidad
Tirones al arrancar
| Posibles causas de mal funcionamiento | Solución de problemas |
|---|---|
| Engrase de las superficies de trabajo de los forros de fricción del disco impulsado | Retire los discos impulsados y de conducción, lave las piezas con aguarrás o gasolina, limpie las superficies de trabajo de los discos y el volante. Eliminar la causa del engrase (reemplazar el sello de aceite de la caja de cambios o del motor) |
| Los revestimientos de fricción del disco impulsado están muy desgastados. | Reemplace el disco impulsado |
| Asentamiento o rotura de los muelles del amortiguador de vibraciones torsionales, desgaste del disco conducido | Reemplace el disco impulsado |
| Deformación del disco conducido | Reemplace el disco impulsado |
| Pérdida de elasticidad de los resortes de un disco conducido. | Reemplace el disco impulsado |
| Atasco del disco impulsado en las estrías del eje de entrada de la caja de cambios, desgaste severo de las estrías del cubo del disco | En caso de desgaste severo de las estrías del cubo, reemplace el disco conducido. Aplique grasa SHRUS-4 a las estrías del eje de entrada de la caja de cambios |
| Falla del resorte del diafragma del embrague | Sustitución del conjunto del disco impulsor |
| Montajes defectuosos del tren motriz | Inspeccione los soportes, reemplace los defectuosos |
Ruido al desembragar o embragar
| Posibles causas de mal funcionamiento | Solución de problemas |
|---|---|
| Casquillos del pedal del embrague desgastados | Retire el pedal, reemplace los casquillos de su eje. |
| Tiro fuerte, rotura de los muelles del amortiguador de vibraciones torsionales | Reemplace el disco impulsado |
| Sujeción floja o rotura de las guarniciones de fricción del disco conducido | Reemplace el disco impulsado |
| Desgaste severo o daños en el cojinete de liberación del embrague | Reemplace el conjunto de rodamientos con el cilindro de trabajo |
Ruido en la caja de cambios (el ruido desaparece cuando se suelta el embrague)
Ruido en la caja de cambios (ruido al conducir en una determinada marcha)
Las transmisiones son difíciles de encender
| Posibles causas de mal funcionamiento | Solución de problemas |
|---|---|
| embrague defectuoso | Realice la resolución de problemas con pegajoso |
| Cable de selección o cable de cambio defectuoso (roto, deshilachado, atascado en la cubierta) | Reemplace el cable defectuoso |
| Reemplazar mecanismo | |
| Mecanismo de cambio de marchas desgastado o dañado | |
| Sincronizadores de engranajes desgastados | Reparar o reemplazar la caja de cambios |
La transmisión se apaga aleatoriamente
| Posibles causas de mal funcionamiento | Solución de problemas |
|---|---|
| Mecanismo de cambio de marchas desgastado | Reparar o reemplazar la caja de cambios |
| Mecanismo de control de la caja de cambios desgastado o dañado | Llevar a cabo la resolución de problemas "Las transmisiones son difíciles de encender" |
| Embragues del engranaje del sincronizador de la caja de cambios desgastados | Reparar o reemplazar la caja de cambios |
Fuga de aceite de la caja
| Posibles causas de mal funcionamiento | Solución de problemas |
|---|---|
| Sellos del eje de entrada, ejes de transmisión de la rueda o de la palanca de cambios desgastados | Reemplace el sello defectuoso |
| Fuga de aceite a través de las juntas del cárter | Reparar la caja de cambios |
| Fuga de aceite por el sensor marcha atrás y sensor de velocidad del vehiculo | Instale el sensor de marcha atrás en el sellador. Reemplace las juntas tóricas de goma del sensor de velocidad |
Fuga de líquido de transmisión automática
| Posibles causas de mal funcionamiento | Solución de problemas |
|---|---|
| Fuga de líquido de transmisión a través del sello del cárter de aceite | Fugas de líquido en la carcasa de la caja de cambios. Apretar los tornillos de fijación del cárter, sustituir la junta del cárter |
| Fuga de líquido por debajo del indicador de nivel | Inserte el puntero hasta el final, reemplácelo si es necesario |
| Fuga de líquido de los accesorios de refrigerante | Apriete los accesorios |
EL MOTOR NO DESARROLLA TODA LA POTENCIA
EL VEHÍCULO NO TIENE SUFICIENTE CONDUCCIÓN. TIRANTES Y DISTRIBUCIONES DURANTE EL MOVIMIENTO
| Lista de posibles fallos | Diagnóstico | Métodos de eliminación |
|---|---|---|
| Inspeccione el sistema de escape en busca de tuberías abolladas y dañadas, verifique el estado del convertidor catalítico (contrapresión) (SRT) | ||
| Entrada de aire exterior en el conducto de entrada | Inspeccione las juntas, verifique el ajuste del conjunto del acelerador, los sensores de presión absoluta y temperatura del aire. Desconecte el servofreno de vacío por un corto tiempo tapando el accesorio del tubo de entrada | Reemplace juntas, juntas tóricas, piezas con bridas deformadas, amplificador de vacío defectuoso |
| Apertura de mariposa incompleta | Determinado visualmente en un motor parado | Ajustar el actuador del acelerador |
| Baja compresión en los cilindros del motor (menos de 11,0 bar): desgaste o daño de válvulas, sus casquillos guía y asientos, aparición o rotura de anillos de pistón | Comprobar compresión | Reemplace las piezas defectuosas |
| Los espacios entre los electrodos de las velas no corresponden a la norma. | Verifique las autorizaciones | Al doblar el electrodo lateral, establezca el espacio deseado o reemplace las velas |
| Fuerte hollín en los electrodos de las bujías; entrada de partículas de hollín en el espacio entre los electrodos | Inspección | Revise y reemplace las bujías si es necesario |
| Daños en el aislamiento de dispositivos y circuitos de alta tensión | Reemplace la bobina de encendido dañada, los cables de alto voltaje | |
| No hay suficiente combustible en el tanque | Según el indicador de nivel y el indicador de reserva de combustible | recargar combustible |
| obstruido filtro de combustible, el agua que ingresó al sistema de energía se congeló, las tuberías de combustible se deformaron | Compruebe la presión en el sistema de combustible | Reemplace el filtro de combustible. En invierno, coloque el automóvil en un garaje cálido, sople las líneas de combustible. Reemplazar mangueras y tubos defectuosos |
| La bomba de combustible no crea la presión necesaria en el sistema. | Verifique la presión en el sistema de combustible, asegúrese de que el filtro del módulo de combustible esté limpio | Limpie el filtro del módulo de combustible. Bomba de combustible defectuosa, reemplace el regulador de presión |
| Mal contacto en el circuito de alimentación de la bomba de combustible (incluidos los cables de tierra) | Comprobado con un ohmímetro | Pele los contactos, engarce los terminales de cable, reemplace los cables defectuosos |
| Inyectores defectuosos o sus circuitos. | Compruebe los devanados del inyector y sus circuitos con un ohmímetro (sin circuito abierto ni cortocircuito) | Reemplazar inyectores averiados, asegurar contacto en circuitos eléctricos |
| Sensor de temperatura del aire defectuoso o su circuito | Verifique el sensor y sus circuitos. | Restablezca el contacto en los circuitos eléctricos, reemplace el sensor defectuoso |
| Sensor de presión de aire absoluto defectuoso o su circuito | Puede evaluar el rendimiento del sensor de presión de aire absoluta utilizando equipos de diagnóstico en la estación de servicio | Restablezca el contacto en los circuitos eléctricos, reemplace el sensor defectuoso |
| Reparación de circuitos eléctricos dañados. Reemplace el sensor defectuoso | ||
| Computadora defectuosa o sus circuitos. | Para comprobar la ECU, reemplácela por una en buen estado. | Reemplace la ECU defectuosa |
| Juego de válvulas no ajustado | ||
| Fuerte desgaste de las levas del árbol de levas. | Inspección al desmontar el motor en la estación de servicio. | Reemplace un árbol de levas desgastado en una estación de servicio |
| Sedimentos o resortes de válvula rotos | Inspección durante el desmontaje del motor | |
| Sensor o circuito de posición del acelerador defectuoso | Comprobar el sensor de posición del acelerador | Restablezca el contacto en los circuitos eléctricos, reemplace el sensor defectuoso |
| Sensor de temperatura del refrigerante defectuoso | Verifique la resistencia del sensor con un probador a diferentes temperaturas | Restablezca el contacto en los circuitos eléctricos, reemplace el sensor defectuoso |
POP EN LA LÍNEA DE ENTRADA
| Lista de posibles fallos | Diagnóstico | Métodos de eliminación |
|---|---|---|
| Juego de válvulas no ajustado | Compruebe las holguras de las válvulas | Ajustar las holguras de las válvulas |
| Válvulas de entrada pegadas en los bujes guía: depósitos de goma en la superficie del vástago o buje de la válvula, sedimentos o resortes de válvula rotos | Inspección durante el desmontaje del motor (SRT) | Reparar el motor (SRT) |
| Sincronización de válvulas rota | Compruebe la sincronización de la válvula | Establezca la posición relativa correcta del cigüeñal y árbol de levas. Comprobar compresión |
DISPAROS EN EL SILENCIADOR
| Lista de posibles fallos | Diagnóstico | Métodos de eliminación |
|---|---|---|
| Juego de válvulas no ajustado | Compruebe las holguras de las válvulas | Ajustar las holguras de las válvulas |
| Válvulas de escape atascadas en casquillos: mayor desgaste del vástago de válvula o casquillo, sedimentos o resortes de válvula rotos | Inspección durante el desmontaje del motor | Reparar el motor en la estación de servicio |
| Sincronización de válvulas rota | Compruebe la sincronización de la válvula | Establezca la posición relativa correcta de los ejes. Comprobar compresión |
| Las velas se controlan en un stand especial (SRT). La ausencia de daños externos y chispas entre los electrodos de una vela invertida no nos permite concluir que está funcionando. | Reemplace las bujías | |
| Daños en el aislamiento de dispositivos y circuitos de alto voltaje: interrupciones en las chispas | Con un ohmímetro, verifique si hay un circuito abierto o una "ruptura" (cortocircuito a tierra) de los devanados de la bobina de encendido, cables de alto voltaje | Reemplace la bobina de encendido defectuosa, los cables de alto voltaje dañados (al desconectar el cable, tire de su punta). En condiciones severas de operación, es recomendable reemplazar los cables cada 3-5 años |
| inyectores defectuosos | Comprobar el funcionamiento de los inyectores |
AUMENTO DEL CONSUMO DE ACEITE (MÁS DE 500 G POR 1000 KM)
| Lista de posibles fallos | Diagnóstico | Métodos de eliminación |
|---|---|---|
| Fuga de aceite por: sellos del cigüeñal y del árbol de levas; juntas del cárter de aceite, culata; sensor de presión de aceite; anillo de sellado del filtro de aceite | Lave el motor, luego, después de un breve recorrido, inspeccione en busca de posibles fugas. | Apriete los elementos de fijación de la culata, la tapa de la culata, el cárter de aceite, reemplace los sellos y juntas de aceite desgastados |
| Desgaste, pérdida de elasticidad de los sellos de aceite (sellos de válvulas). Desgaste de vástagos de válvulas, casquillos guía | Inspección de piezas al desmontar el motor. | Reemplace las piezas desgastadas |
| Desgaste, rotura o coquización (pérdida de movilidad) de anillos de pistón. Desgaste de pistones, cilindros | Inspección y medición de piezas después del desmontaje del motor. | Reemplace los pistones y anillos desgastados. Cilindros de mandrinar y bruñir |
| Uso de aceite de viscosidad incorrecta | - | Cambio de aceite |
| Sistema de ventilación del cárter obstruido | Inspección | Limpiar el sistema de ventilación. |
MAYOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE
| Lista de posibles fallos | Diagnóstico | Métodos de eliminación |
|---|---|---|
| Elemento de filtro de aire obstruido | Compruebe el estado del elemento del filtro de aire. | Sople o reemplace el elemento del filtro de aire |
| Fuga del sistema de energía | Olor a gasolina, fugas de combustible | Verificar el apriete de las conexiones de los elementos del sistema de combustible; si se encuentra un mal funcionamiento, reemplace los componentes correspondientes |
| Bujías defectuosas: fuga de corriente por grietas en el aislante o depósitos de carbón en el cono térmico, mal contacto del electrodo central | Las velas se revisan en un puesto especial en la estación de servicio. La ausencia de daños externos y chispas entre los electrodos de una vela invertida no nos permite concluir que está funcionando. | Reemplace las bujías |
| Mal funcionamiento del actuador del acelerador | Verifique la carrera del pedal del "gas", el espacio en la unidad (juego libre del pedal), asegúrese de que el cable y el pedal no estén atascados | Reemplace las piezas defectuosas, lubrique el cable con aceite de motor |
| Regulador defectuoso movimiento inactivo o sus cadenas | Sustituya por un regulador en buen estado. | Reemplace el regulador defectuoso |
| El acelerador no cierra completamente | El espacio entre la válvula de mariposa y las paredes de la carcasa es visible a través de la luz. | Sustitución del conjunto del acelerador |
| Aumento de presión en la línea de combustible debido a un mal funcionamiento del regulador de presión | Compruebe la presión en el sistema de combustible con un manómetro (no más de 3,5 bar) | Reemplace el regulador defectuoso |
| Fuga de boquilla | Comprobar inyectores | Reemplace los inyectores defectuosos |
| Sensor o circuito de temperatura del refrigerante defectuoso | Compruebe la resistencia del sensor con un ohmímetro a diferentes temperaturas | Restablezca el contacto en los circuitos eléctricos, reemplace el sensor defectuoso |
| Sensor de concentración de oxígeno defectuoso | Puede evaluar el rendimiento del sensor de concentración de oxígeno y la confiabilidad de las conexiones de sus circuitos eléctricos utilizando equipos de diagnóstico en la estación de servicio. | Repare los circuitos eléctricos dañados, reemplace el sensor defectuoso |
| Computadora defectuosa o sus circuitos. | Sustituya una ECU en buen estado para probar. | Reemplace la ECU defectuosa, repare los circuitos eléctricos dañados |
| Baja compresión en los cilindros del motor (menos de 11,0 bar): no se ajustan los huecos en el accionamiento, desgaste o daño de válvulas, sus casquillos guía y asientos, aparición o rotura de anillos de pistón | Comprobar compresión | Ajuste las holguras de las válvulas. Reemplace las piezas defectuosas |
| Sensor de posición del acelerador defectuoso, sensores de presión absoluta y temperatura del aire en el colector de admisión o sus circuitos | Comprobar sensores y sus circuitos. | Restablezca el contacto en los circuitos eléctricos, reemplace el sensor defectuoso (sensores) |
| Mayor resistencia al movimiento de gases en el sistema de escape. | Inspeccione el sistema de escape en busca de tuberías abolladas y dañadas, verifique el estado del convertidor catalítico | Reemplace los componentes dañados del sistema de escape |
| Mal funcionamiento del tren de rodaje y del sistema de frenos. | Revise los componentes del chasis y sistema de frenos | Ajuste la alineación de las ruedas, reemplace las partes defectuosas del chasis, repare el sistema de frenos |
GOLPEAMIENTO DEL MOTOR (GOLPEOS METÁLICOS SONIDOS ALTOS, QUE SE PRODUCEN GENERALMENTE CUANDO EL MOTOR ESTÁ TRABAJANDO BAJO CARGA, ESPECIALMENTE A BAJAS RPM, POR EJEMPLO, ACELERACIÓN DE CARGA, ETC., Y DESAPARECEN CUANDO LA CARGA DISMINUYE)
| Lista de posibles fallos | Diagnóstico | Métodos de eliminación |
|---|---|---|
| - | ||
| Sobrecalentamiento del motor | Según el indicador de temperatura del refrigerante | Eliminar la causa del sobrecalentamiento ( "El motor se calienta mucho") |
| Inspección después de la extracción de la culata | Eliminar la causa de la formación de carbono ( Llevar a cabo la resolución de problemas "Aumento del consumo de combustible" ,"Aumento del consumo de aceite"). Use aceites de la viscosidad recomendada y bajo contenido de cenizas si es posible. | |
| Uso de bujías con el índice de brillo incorrecto | - | Utilice bujías recomendadas por el fabricante. |
PRESIÓN DE ACEITE INSUFICIENTE (SEÑAL DE PRESIÓN DE ACEITE BAJA ENCENDIDA)
| Lista de posibles fallos | Diagnóstico | Métodos de eliminación |
|---|---|---|
| Poco aceite en el motor | Según el indicador de nivel de aceite | Agregar el aceite |
| fuera de servicio filtro de aceite | Sustituya un filtro por uno en buen estado. | Reemplace el filtro de aceite defectuoso |
| Perno de la polea de transmisión auxiliar suelto | Comprobar el apriete de los pernos | Apriete el perno al par especificado |
| Obstrucción de la pantalla del receptor de aceite | Inspección | limpiar la cuadrícula |
| Válvula de alivio de la bomba de aceite desalineada y obstruida o resorte de válvula debilitado | Inspección al desmontar la bomba de aceite. | Limpie o reemplace la válvula de alivio defectuosa. Reemplace la bomba |
| Desgaste del engranaje de la bomba de aceite | Reemplace la bomba de aceite | |
| Holgura excesiva entre los semicojinetes y los muñones del cigüeñal | Se determina midiendo las piezas después de desmontar la bomba de aceite (en la estación de servicio) | Reemplace los revestimientos desgastados. Reemplace o repare el cigüeñal si es necesario |
| sensor defectuoso presión insuficiente aceites | Desenroscamos el sensor de baja presión de aceite del orificio en la culata e instalamos un sensor en buen estado en su lugar. Si al mismo tiempo el indicador se apaga mientras el motor está en marcha, el sensor invertido está defectuoso | Reemplace el sensor de baja presión de aceite defectuoso |
EL MOTOR SE SOBRECALENTA (LUZ DE SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR ENCENDIDA)
| Lista de posibles fallos | Diagnóstico | Métodos de eliminación |
|---|---|---|
| Termostato defectuoso | Revisa el termostato | Reemplace el termostato defectuoso |
| Cantidad insuficiente de refrigerante | El nivel de líquido está por debajo de la marca "MIN" en Tanque de expansión | Eliminar fugas. Añadir refrigerante |
| Mucha escala en el sistema de refrigeración. | - | Enjuague el sistema de refrigeración con un agente descalcificador. No utilice agua dura en el sistema de refrigeración. Diluya el anticongelante concentrado solo con agua destilada. |
| Células del radiador sucias | Inspección | Enjuague el radiador con un chorro de agua a alta presión |
| Bomba de refrigerante defectuosa | Retire la bomba e inspeccione el conjunto. | Reemplace el conjunto de la bomba |
| El ventilador de refrigeración no se enciende | Verifique los circuitos del ventilador | Restaurar contacto en circuitos eléctricos. Fusible, relé, ventilador de enfriamiento, sensor de temperatura, ECU defectuosos - reemplace |
| Número de octanaje de gasolina inaceptablemente bajo | - | Llena tu coche con el combustible recomendado por el fabricante |
| Una gran cantidad de depósitos de carbón en las cámaras de combustión, en la parte inferior de los pistones, placas de válvulas | Inspección después de quitar la culata del motor | Eliminar la causa de la formación de carbono (ver. "Aumento del consumo de combustible" ,"Aumento del consumo de aceite"). Use aceite de viscosidad recomendada con bajo contenido de cenizas si es posible. |
| Irrupción de gases de escape en el sistema de refrigeración a través de una junta de culata dañada | El tanque de expansión huele a gases de escape y aparecen burbujas | Reemplace la junta de la culata. Comprobar la planitud de la culata |
EL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR FUNCIONA CONSTANTEMENTE (INCLUSO EN UN MOTOR FRÍO)
| Lista de posibles fallos | Diagnóstico | Métodos de eliminación |
|---|---|---|
| Un abierto en el sensor de temperatura del refrigerante o su circuito | El sensor y los circuitos se verifican con un ohmímetro. | Restaurar contacto en circuitos eléctricos. Reemplace el sensor defectuoso |
| Los contactos del relé del ventilador no se abren | Comprobar por probador | Reemplace el relé defectuoso |
| Computadora defectuosa o sus circuitos. | Verifique la ECU o sustitúyala por una en buen estado | Reemplace la ECU defectuosa |
