La mecánica del Ford Focus 3 enciende mal. Diagnóstico y reparación de transmisión y transmisión manual Ford. Presión de aceite insuficiente

Con la operación adecuada y el mantenimiento oportuno de las transmisiones Ford, 250-300 mil km sirven sin problemas. Pero si su Ford no cambia bien de marcha, la palanca de cambios vibra y se escucha un ruido sordo mientras conduce, necesitará diagnósticos y reparaciones rápidos.

En el centro técnico de S-Auto, el diagnóstico se entiende como un procedimiento de varias etapas. Primero, los especialistas estudian los síntomas de un mal funcionamiento, realizan diagnósticos visuales y de funcionamiento. Después de eso, según sea necesario, la caja se desmonta, se desmonta, todos los componentes y mecanismos están defectuosos. Además, se discuten los detalles de la reparación: términos, estimaciones, lista Suministros. Después de la restauración, el cliente recibe el coche con caja de trabajo cambio de marchas que no requerirá intervención en un futuro próximo.

¿Qué fallas típicas encuentras durante la reparación de una transmisión manual de Ford?

1) Los engranajes no encienden

La razón radica en la tuerca suelta del perno que asegura el embrague a la corredera. Además, no se puede excluir la holgura banal de la contratuerca del acoplamiento, el eje de control. Se requerirá un examen completo para determinar la causa exacta, porque diferentes modelos Ford sus defectos de diseño. Por ejemplo, en el Ford Focus, las marchas no encienden bien cuando está averiado rodamiento de liberación, pétalos de embrague curvos.

Queremos prestar atención al complicado cambio cuando el motor está frío, hasta 60 °. Por lo general, va acompañado de problemas con el cambio descendente mientras conduce: debe reducir la velocidad. El defecto está asociado con una mala lubricación del pasador en el que se sujeta el contrapeso. Después de aplicarle grasa de alta temperatura, el problema desaparece.

2) La caja de cambios hace ruido en neutral

Las razones pueden ser completamente diferentes: desde la destrucción de los dientes de los engranajes, los cojinetes del eje de transmisión hasta el desgaste de los casquillos del cojinete de agujas.

3) Ruido de la caja de cambios al pisar el acelerador

Debido al cambio de aceite inoportuno, lo más probable es que los cojinetes del eje se hayan derrumbado. En los Focus, los elementos internos sin lubricación de alta calidad se adhieren rápidamente. Aparecen ruidos extraños en la caja de cambios cuando los sincronizadores y los engranajes están desgastados, cuando se forma juego en el eje.

también ruido extraño pueden emitirse rodamientos. Conduce a su desgaste acelerado nivel bajo aceite en la transmisión manual. ¿Cuáles son las fugas?

• La integridad de los sellos está rota.
• Las almohadillas se hundieron.
• Fijación débil de la tapa del cárter.
• La conexión de la caja y el cárter está suelta.

Cuando agregue aceite a las cajas de cambios de cinco velocidades MTX-75, iB5, que se instalaron en el Focus de segunda generación, debe esperar hasta que se drene en la caja de engranajes de 5.ª. Solo después de eso, se llevan a cabo los procedimientos de control y medición.

En el iB5 se instala un cárter reforzado de dos secciones con aletas de refuerzo. De acuerdo con las regulaciones de fábrica, el volumen de aceite en una caja de cambios de este tipo es de 2,5 litros y no es necesario reemplazarlo. Pero en condiciones rusas fluido de transmisión intentan cambiar al menos una vez cada 50-70 mil km. El aceite se drena durante 15 minutos después de que el automóvil se detiene, hasta que haya tenido tiempo de enfriarse y tenga buena fluidez.

Para realizar la sustitución, utilice un juego de cabezas de vaso para 8 y 19, llaves hexagonales para 8, un recipiente para aceite usado y una jeringa especial. Se vierte aceite en la caja, la cual cumple con las especificaciones del fabricante con clase de calidad API GL-4/5 SAE 80W-90. Cuando opere en regiones frías donde las temperaturas a menudo caen por debajo de -30°C, como aceite para engranajes Se recomiendan los sintéticos completos que cumplan con los estándares SAE 75W.

Tenga en cuenta que al conducir un Ford Focus con un bajo nivel de aceite en una transmisión manual, los cojinetes lisos, los dientes de engranaje circular y otros elementos sufren.

4) Cambio de marchas complicado con un traqueteo característico

Hay 5 razones principales para este fenómeno:

• Ajuste incorrecto del actuador del embrague, entrada de aire en el sistema hidráulico.
• Cables de accionamiento de la caja de cambios desgastados.
• Conos sincronizadores o anillos de bloqueo destruidos.
• El fluido de transmisión lleno no cumple con las instrucciones del fabricante.
• Muelles sincronizadores debilitados.

5) Pases de nocaut

Si los extremos de los dientes del engranaje o la corona del sincronizador están desgastados, los resortes de retención están flojos, la horquilla de cambio está defectuosa, los engranajes se apagan espontáneamente. Lo mismo sucede cuando los engranajes no están completamente acoplados.

¿Por qué Ford Focus cambia mal? Tratemos de entender las razones. En primer lugar, un estilo de conducción agresivo con cambios de marcha incorrectos. En segundo lugar, violación de los ajustes regulares del embrague y descuido del mantenimiento regular. En tercer lugar, el desgaste natural de los mecanismos internos.

Los propietarios de focos se quejan de que en horario de invierno año, la palanca de cambios se vuelve más apretada. Esto se debe a que en heladas severas, la caja debe calentarse antes de comenzar a moverse. De acuerdo con el manual del fabricante de automóviles, se debe presionar el embrague durante 3 segundos antes de cambiar de marcha. Esto facilitará el cambio.

6) Fugas de aceite

La pérdida de estanqueidad a menudo se asocia con la destrucción de los sellos, daños a los anillos de sellado. Es suficiente reemplazar elementos desgastados, agregar o cambiar líquido de transmisión, filtro. Si esto no resuelve el problema, deberá desmantelar el punto de control. Después de reparar la caja de cambios, antes de volver a instalarla, se aplica grasa a las estrías y se bombea el accionamiento hidráulico del embrague.

Los maestros de "S-Auto" funcionan con transmisión manual en total. gama de modelos Vado. Son capaces de diagnosticar con precisión y eliminar rápidamente cualquier defecto de transmisión.

Ahora casi no quedan autos donde la transmisión automática no hubiera estado. Las fallas en su funcionamiento son un par más comunes que con una transmisión manual, pero esto no afecta la creciente demanda anual de automóviles con transmisión automática.

En este artículo, veremos el Ford Focus 3 y su moderno incluido en última transmisión intitulado cambio de poder. Primero, describiré breve descripción el automóvil en sí, y luego consideraremos los posibles fallos de funcionamiento de la transmisión automática que los conductores pueden encontrar con este maravilloso automóvil.

Nueva transmisión PowerShift

¿Qué nos espera a la hora de comprar este modelo de coche? Transmisión Power Shift preselectiva con dos paquetes de embrague, motores turbo de la serie EcoBoost, un refuerzo eléctrico con el que el automóvil se estaciona solo y también se adhiere a su línea de carril.

Incluso hay un ojo electrónico robótico que puede distinguir entre las señales de tráfico más comunes. De tales innovaciones inusuales y útiles en el Ford Focus 3, cualquier entusiasta de los automóviles estará encantado.

Algunos incluso enumeraron este modelo como competidor del A3. Un automóvil con transmisión automática está batiendo actualmente todos los récords de ventas en Rusia. Su popularidad es el resultado del trabajo exitoso de especialistas altamente calificados.

La nueva familia de vehículos Focus 3 es un proyecto verdaderamente ambicioso para Ford Corporation. Se producen en España, Tailandia, China, Alemania y, por supuesto, en EE. UU. y Rusia. Y a la venta este modelo se puede encontrar en 129 países del mundo. Durante estos 2 años, el automóvil se mostró perfectamente y cumplió con las expectativas tanto de los desarrolladores como de los automovilistas de todo el mundo. Ford Focus 3, en el que está instalada la transmisión automática, se está convirtiendo en una opción aún más popular entre otros representantes de esta clase.

Elección entre automático y manual

Los recursos de las cajas de cambios modernas son bastante altos. Juzgue usted mismo, hasta 250 mil kilómetros, con el correcto funcionamiento, cualquier caja sobrevive. Para extender significativamente la vida útil este mecanismo asegúrese de estudiar las reglas para usar la transmisión automática. Este es un factor muy importante en el funcionamiento del coche. Entonces, el rendimiento de la caja depende en gran medida del estilo de conducción. Los corredores profesionales y los simples conductores que aman la conducción rápida, a sabiendas, prefieren la "mecánica". Por supuesto, las máquinas modernas pueden permitirle moverse con bastante rapidez y dinamismo. Pero si se mira desde el punto de vista de la resistencia, las carreras urbanas en el modo "acelerador hasta el suelo - freno brusco" están categóricamente contraindicadas para la máquina.

Después de todo, no fue en vano que antes solo los automóviles de lujo estuvieran equipados con una transmisión automática, cuya tarea era la entrega cómoda y segura de pasajeros de un punto a otro. Bueno, ahora la transmisión automática se puede encontrar en todos los automóviles: desde un automóvil pequeño hasta un SUV grande. Y no es de extrañar que una persona que coge un coche con un potente motor de cinco litros prefiera exprimirlo al máximo, por lo que, tarde o temprano, todavía hay que pagarlo con el reventado de la caja.

Otro problema que es una ventaja para los propietarios de automóviles en los que está instalada una caja de cambios automática es el remolque. El problema es este: la bomba que suministra lubricante, cuando el motor no está funcionando, naturalmente no funciona, mientras que otras partes giran "forzadas". Seguro que conoces las consecuencias de la fricción en seco: las piezas se desgastan mucho más rápido y se deshilachan.

Hay algunas sutilezas muy importantes asociadas con la conducción de un automóvil automático, por ejemplo, algunos conductores inexpertos piensan que al detenerse en un semáforo, debe activar el modo "P" (modo de estacionamiento), y cuando comienza a deslizarse cuesta abajo, debe activar "neutral". Un cuidado tan conmovedor y extraño es absolutamente inútil. Los automovilistas experimentados recomiendan mover la manija selectora solo dos veces durante todo el viaje: antes de comenzar a moverse, configure la posición "D" (marcha), y después del final del viaje, en el modo de estacionamiento.

Como excepción, puede haber una situación en la que necesite remolcar el automóvil para sacarlo de un pantano, nieve profunda o lodo. En tales casos, generalmente se usan restricciones de transmisión automática forzada: esta es la posición "1" o la posición "2". Por supuesto, es mejor utilizar la ayuda de terceros con este problema. No desconfíe - disfrute de la comodidad y el confort que nos brinda transmisión automática.

Posibles fallas en el funcionamiento de la transmisión automática.

Proponemos considerar posibles fallas de la transmisión automática usando el ejemplo de algunas de las averías más comunes.

• Si la transmisión automática no avanza y el automóvil está remolcando en su lugar. Tal problema puede deberse al desgaste de los discos de fricción, manguito o rotura de los anillos de sellado de aceite del embrague. Si la transmisión automática no quiere retroceder y solo se encienden las velocidades 1 y 2 hacia adelante, entonces es posible que el manguito del pistón esté desgastado o roto.

• También sucede que la transmisión automática solo avanza y todos los cambios están presentes, pero no quiere retroceder en ninguno, entonces lo más probable es que se haya roto el vástago del pistón de la banda de freno. O, de nuevo, el desgaste de la capa de fricción o del manguito del pistón.
• Cuando la transmisión automática no avanza ni retrocede, pero al cambiar del modo “P” o “N” a cualquier otra velocidad, no se nota un empujón para activar el cambio. O el engranaje impulsor de la bomba no funciona, por lo que se ha alejado y no hay embrague. Con este problema, debe verificar la presencia de aceite en la transmisión automática. Verifique la válvula de 1ra velocidad, puede estar atascada.
• Si al pasar de un stop el coche patina un poco, pero al cabo de unos segundos coge la velocidad normal si cambias a otras velocidades. Esto indica que las estrías del cubo de la rueda de la turbina están desgastadas, por lo que el eje de la caja de cambios patina cuando alta velocidad motor.

volante multimedia nuevo vado Foco 3

Otro problema común es el deslizamiento del embrague al cambiar de marcha. Esto se debe a la obstrucción promedio de la malla del filtro. También puede ser un nivel bajo de aceite o un embrague C1 defectuoso. Si el automóvil se contrae mientras conduce y se desliza de vez en cuando, entonces la rueda libre está claramente fuera de servicio. Las fallas en la máquina de cajas pueden ser muy diferentes. Y debe comprender que un mecanismo tan complejo como una transmisión automática no necesita ser reparado por su cuenta, solo necesita llevar el automóvil a un centro de servicio de automóviles para profesionales.

Con la llegada de la transmisión automática, conducir un automóvil se ha vuelto mucho más fácil; de hecho, fue diseñado para este propósito. Sin embargo, si lo comparamos con el mecánico tradicional, no se pueden dejar de notar algunas de sus carencias:

El principal inconveniente de la máquina es que en el momento de pasar de una marcha a otra se produce un corte de corriente. Existe tal falla en la transmisión manual, pero al conducir un automóvil con caja mecánica el conductor, centrándose en la situación de la carretera, elige el momento de transición de una marcha a otra, la máquina decide todo de inmediato, y este momento puede no ser el más adecuado. Especialmente cuando se trata de situaciones extremas en la carretera.

Beneficios de Powershift

Creadores caja robótica Powershift logró resolver este problema. Su diseño es tan simple como original: se trata, de hecho, de dos mecanismos que funcionan sincrónicamente: el primero se encarga de encender/apagar las marchas pares, el segundo enciende y apaga las marchas impares. Trabajan en concierto, pero son independientes entre sí. Así, desaparece casi por completo el corte de corriente en el momento de pasar de una marcha a otra, lo que tiene un efecto beneficioso tanto en la conducción del coche como en su funcionamiento. características dinámicas. Pero eso no es todo: la caja Powershift le permite reducir el consumo de combustible en casi un 10% (por supuesto, en comparación con máquinas de otros diseños).

Desventajas del "robot": reparar Powershift Ford Focus 3

Pero esta caja también tiene dos serios inconvenientes:

• En primer lugar, por el hecho de que, de hecho, contiene dos puntos de control independientes, el número posibles fallas Powershift también se ha duplicado;
• En segundo lugar, el coste de la caja también se ha incrementado significativamente, al igual que el coste de su diagnóstico y reparación. Además, no todos los especialistas realizarán la reparación del robot Ford Focus 3; para esto, debe tener experiencia con una caja de cambios de este diseño en particular. Y dado que esta caja se desarrolló en las entrañas de la oficina de diseño de Ford, está instalada en automóviles de esta marca y en algunos automóviles Volvo. Por ahora.

¡Notas de campo! A pesar de la complejidad del diseño, el “robot” Powershift es relativamente pequeño, por lo que se puede encontrar en autos de diferentes clases, desde poderosos Mondeos hasta trucos compactos.

Dado el diseño original de la transmisión automática de este modelo, no es de extrañar que sus averías se noten de forma un tanto diferente a los fallos de funcionamiento de los tradicionales. cajas automáticas. Así, por ejemplo, un Focus con caja Powershift puede tener problemas para cambiar solo a marchas pares o, por el contrario, a marchas impares, lo que indica un mal funcionamiento de una de las dos cajas. Mientras que en una transmisión automática estándar, ocurriría un mal funcionamiento durante la operación de todos los engranajes.

Más foco de problemas o, como dicen los expertos, el "eslabón débil" de Powershift es su embrague y ejes, no es sorprendente, después de todo, son ellos los que tienen que trabajar en condiciones de constante aumento de cargas. También se debe tener en cuenta que Powershift es exigente con la calidad del aceite. Primero, no todos aceites de motor adecuado para él, y en segundo lugar, debe cambiarse con más frecuencia que en otras cajas (esto, por cierto, se refleja en el manual de usuario de Ford Focus). Si no se cumplen estos requisitos, los elementos móviles de la caja se desgastan rápidamente, lo que conduce primero a fallas únicas y luego permanentes en su funcionamiento.

Otro debilidad Powershift es su componente electrónico. Sin embargo, las fallas en la electrónica de control son características de casi todas las máquinas automáticas, porque la electrónica es muy sensible a las temperaturas elevadas y la caja de cambios se calienta durante el funcionamiento, y de manera bastante significativa. Por lo tanto, los propietarios de un enfoque deben estar preparados para el hecho de que reparar un Powershift Ford Focus 3, sin importar qué tipo de avería le ocurra, les costará un poco más que reparar cualquier otro tipo de transmisión automática.

Reparación Ford Focus 3: Powershift y otros fallos de transmisión automática

Las averías más comunes de la transmisión automática Powershift:

Causas de averías que conllevan la reparación de transmisión automática Ford Focus 3

En general, la manifestación de un mal funcionamiento particular de la transmisión automática Ford Focus puede explicarse por una de tres razones posibles:

Por eso es tan importante llevar a cabo todos los procedimientos de mantenimiento programados para la transmisión Ford Focus de manera oportuna y operar el automóvil de acuerdo con las recomendaciones del fabricante: no sobrecargue y, lo más importante, caliente la caja antes de conducir, especialmente en invierno.

Al cambiar de marcha mal, conducir un automóvil no solo se vuelve desagradable, sino también inseguro. Considere las razones principales por las que los engranajes cambian mal o no cambian en absoluto. Y dado que la transmisión automática y la transmisión manual difieren demasiado, las consideraremos por separado.

si tienes mecanico

Cambios de marcha deficientes en un automóvil con transmisión manual por tres razones. El primero de ellos es un mal funcionamiento del embrague, cuando no se desacopla completamente (conduce). El primer signo de este mal funcionamiento es que la marcha atrás engrana con un crujido característico. La parte trasera reacciona a esta anomalía de forma más notoria que el resto de marchas, porque es la única que no está equipada con sincronizador.

La segunda razón es un defecto en el mecanismo de selección de marcha de la caja de cambios. Y, por último, el tercero es el desgaste excesivo de los sincronizadores de la caja de cambios.

También hay varios fallos de funcionamiento del embrague en los que las marchas de la transmisión manual no cambian bien:

El desgaste excesivo de los sincronizadores se produce principalmente en aquellas marchas que se conectan con más frecuencia: suelen ser la primera, la segunda y la tercera. El trasero no entra en esta lista, ya que no lleva sincronizador. Cuando su marcha cambia mal, y asume que la razón de esto es el desgaste de los sincronizadores, en primer lugar, solo debería tener dificultades con esto sobre la marcha. En segundo lugar, en este caso cambia mejor si usa una liberación doble.

Para los que no saben lo que es un doble apretón. Para subir de marcha: pise el embrague, cambie a punto muerto, suelte y pise el embrague de nuevo, cambie a una marcha.

La reacción en el llamado "helicóptero" es una de las razones del cambio de marcha borroso

Para cambiar a baja: se debe combinar el doble apretón con la regasificación, es decir, cuando se suelta el pedal del embrague y la caja está en punto muerto, se necesita presionar y soltar el pedal del acelerador. Entonces cambian de marcha en un automóvil cuya caja no tiene sincronizadores. Si la caja cambia más fácilmente usando un doble apretón, entonces los sincronizadores desgastados son probablemente los culpables del mal cambio de marchas.

Si las marchas cambian mal cuando el automóvil está parado con el motor apagado, el mal funcionamiento solo puede estar en el mecanismo de selección de marcha de la caja de cambios.

Busque una avería en él o verifique la corrección de su ajuste. Ni siquiera pienses en el embrague y los sincronizadores.

Para aquellos que tienen un automático

Si tu auto tiene transmisión automática. No te vendrá mal conocer los modos en los que puede funcionar tu máquina:

La caja de cambios automática tiene un botón en el interruptor de modo con la inscripción O / D OFF. Cuando se enciende, se produce una prohibición de encendido, lo que aumenta el análogo de la 5ª marcha de la transmisión manual. Es decir, si su máquina tiene 4 marchas hacia adelante, para una aceleración más dinámica utilizará solo tres marchas más bajas.

En cuanto a un mal funcionamiento de la caja de cambios, una transmisión automática es mucho más complicada que las que se encuentran con una transmisión manual, y las posibilidades de repararla en su garaje son pequeñas. Pero a pesar de esto, aún necesita saber algo al respecto, al menos para no dañarlo con una operación incorrecta.

La caja de cambios automática es mucho más exigente con la precisión de mantener el nivel de aceite que la mecánica. Tanto los niveles de aceite demasiado bajos como los demasiado altos son muy dañinos para ella. Ambos pueden provocar daños graves. En ambos casos, se produce la formación de espuma del aceite. Con falta de aceite debido a que la bomba de aceite comienza a captar aire junto con el aceite. Con un exceso de aceite, espuma las partes giratorias, que en este caso están sumergidas en él. El aceite espumado se comprime mejor y tiene baja conductividad térmica. Por lo tanto, si opera la máquina con dicho aceite, la presión en sus sistemas de control será baja. Lo que conducirá al deslizamiento de los embragues y su desgaste intensivo. El deterioro de la conductividad térmica no permitirá que se elimine todo el exceso de calor. Lo que, en combinación con la baja presión, conducirá al hecho de que la máquina fallará y requerirá reparaciones serias.

El aceite espumado tiene un volumen mayor. Por lo tanto, revisar el aceite mostrará un nivel demasiado alto. Si encuentra que el nivel de aceite ha subido sin motivo aparente, debe apagar el motor y dejar que el aceite se asiente. Luego verifique el nivel nuevamente. Si resulta ser bajo, debe agregar de manera segura la poria requerida y repetir la prueba.

El nivel de aceite en la máquina se verifica con una varilla o a través de un orificio de control cerrado con un tapón.

Cómo comprobar el nivel de aceite con una varilla

• Caliente el aceite para Temperatura de funcionamiento(para esto necesitas conducir unos 15 km).

Elija un área plana y horizontal para la medición. Pon el coche en el freno de mano.

• Mueva la palanca de selección del modo de funcionamiento de la caja por todas las posiciones, deteniéndose en cada una de 3 a 5 segundos, hasta que la máquina funcione.
• Deje el selector de modo en la posición P, y en esta posición determine el nivel de aceite.
• Sin detener el motor, retire la varilla medidora, séquela y vuelva a insertarla en el tubo hasta que se detenga, luego sáquela y lea las lecturas. El límite superior de trazas de aceite en una varilla medidora seca debe estar en la marca con la inscripción caliente o en el área con muescas que se cruzan.

Agregar aceite si nivel insuficiente puede ser a través del tubo en el que se inserta la sonda. No olvide que la transmisión automática tiene miedo a la suciedad, así que agregue solo aceite nuevo y limpio. Limpie la varilla medidora con un paño limpio que no suelte hilos.

Al verificar el nivel de aceite, preste atención a su apariencia. Un líquido oscuro con olor a quemado indica que no todo está en orden en la unidad. Primero, intente cambiar el aceite y el filtro en la transmisión automática. El color lechoso del ATF indica que ha entrado refrigerante en la caja. El refrigerante ablanda e infla el material del que están hechos los embragues. No dude en reemplazar dicho aceite, habiendo eliminado previamente la causa de la entrada de anticongelante en la caja, de lo contrario, la máquina sufrirá daños importantes. El refrigerante puede ingresar a la caja debido a fugas en la sección de aceite en el radiador del sistema de enfriamiento. En este caso, la emulsión se observará tanto en la caja como en el sistema de refrigeración del motor.

Los fallos de funcionamiento más comunes de la máquina.

• El vehículo no avanza y la marcha atrás es normal. Posibles razones: desgaste de los embragues del embrague de marcha adelante, defecto en el pistón de este embrague, rotura de los anillos del mismo embrague, atasco de las válvulas del cuerpo de válvulas.
• No hay marcha atrás, solo hay 1 y 2 adelante Causas probables: desgaste por fricción del embrague marcha atrás, mal funcionamiento del pistón de este embrague, daño a la conexión estriada en la carcasa del tambor, otro defecto de este tambor.
• No atrás, adelante todo funciona. Causas: desgaste de la banda de freno, mal funcionamiento del pistón de esta banda o rotura de su vástago, defectos en el paquete de frenado.
• No hay movimiento hacia adelante o hacia atrás cuando enciende cualquier modo, hay un empujón de cambio, pero el automóvil se detiene. Causas: mal funcionamiento del convertidor de par, falta de aceite, filtro obstruido.
• Solo se engranan las marchas atrás, 1ª y 2ª. Causas: atasco de válvulas en el cuerpo de válvulas, bajo nivel de aceite, desgaste general de pistones y embragues de fricción de engranajes que no giran.

Máx. 04.05.2019

Pregunta Dmitri:






Pregunta Dmitri:

Se deshizo de la transmisión automática FF3 de finales de 2012 Power Shiwt 1.6 125ls. Dio un suspiro de alivio. El auto lo compró mi esposa.
Empecé a temblar de 15 mil Me relajaron el cerebro. A los 30 mil, se cambiaron las horquillas y automáticos en garantía. A los 35 empezó a temblar de nuevo. y cuanto más lejos más. A velocidades de 30-40-50, cuando se suelta el gas y se presiona de nuevo, se escucha un chasquido metálico. 45, 60, 75 - cerebros reflasheados. Al 90 en garantía, volvieron a cambiar la automatización. Dijeron que los tenedores están bien con el mangle, nada aplasta. A los 95, después de que caducó la garantía, apareció por primera vez una grúa: el marcador se iluminó con la inscripción: la transmisión está defectuosa, comuníquese con el servicio. El motor arrancó, la transmisión no se encendió. Reflashed una vez más. Un kilómetro después del servicio (Avtopole) todo volvía a temblar.
Después de eso se dieron por vencidos. El coche se utilizó como bicicleta, de ida y vuelta a la tienda. Lleve las plántulas madre a la casa de campo un par de veces al año. Viajar más de cincuenta kilómetros desde casa da miedo. Estaba debajo de la casa: los secuestradores no lo necesitan por nada, arranca, se desplaza, aunque se contrae. Los pops en la caja a veces asustaban a los peatones que pasaban. Llegamos a 120 mil.
Nuestra copia no es única. Siempre con servicio en OD: ¡todos los reemplazos anteriores fueron acompañados por expectativas de repuestos de un mes a 4! Porque el problema en San Petersburgo era literalmente global (según el marchante). No me sorprendería si el que decidió poner esta caja en FF3 recibiera un disparo bajo el pretexto.
Hasta ahora, el punto es que mi esposa tiene Q3 por tercer año, mi Q5 ha superado el 4to. Mismo tipo de caja. pero nunca ha habido tal problema. Q5 ya ha dejado 110 mil Y ahora la estepa con un convertidor de par funciona con una bicicleta cerca de la casa.
FF3 es el peor automóvil que he visitado en 30 años de experiencia al volante, y esto es alrededor de una docena diferentes unidades. Desde Golf 2 y 2106 hasta un abigarrado japonés y unos Audi.

Tienes la elección equivocada.

Máx. 04.05.2019

Tuve un par de veces que tuve caídas durante la aceleración al cambiar, pero reduje la velocidad antes de eso. Consideran que esto no es un problema, sino un embotamiento de los cerebros de una caja que no entiende lo que quieren de ella. Manejé un Mitsubishi Colt con un robot, la misma historia.
En general, estoy satisfecho con el auto Ford Focus 3 2012 125 hp Motor 1.6 PNDA, caja de cambios powershift 6DCT250 con embrague seco, kilometraje 130 000 km. La máquina está diseñada para paseo tranquilo sin atascos. En los atascos, la caja empieza a despuntar a patadas. En el calor, el TCM puede sobrecalentarse y fallar.
Buena suerte a todos en el camino.

1. 28/08/2018

   Pregunta a sergio:

   Si es solo un poco, entonces es aceptable.

   Sergio 12.08.2018

   FF3 box power shift 125 l .. al cambiar de marcha, aumenta ligeramente la velocidad .. cambia suavemente, no se contrae ... no hay errores en la caja .. Chicos, díganme qué podría ser. Lavé el acelerador y luego no sé qué hacer ...

2. Dmitri 21/01/2018

   Se deshizo de FF3 a finales de 2012 Transmisión automática Power Shift 1.6 125cv. Dio un suspiro de alivio. El auto lo compró mi esposa.
   Empecé a temblar de 15 mil Me relajaron el cerebro. A los 30 mil, se cambiaron las horquillas y automáticos en garantía. A los 35 empezó a temblar de nuevo. y cuanto más lejos más. A velocidades de 30-40-50, cuando se suelta el gas y se presiona de nuevo, se escucha un chasquido metálico. 45, 60, 75 - cerebros reflasheados. Al 90 en garantía, volvieron a cambiar la automatización. Dijeron que los tenedores están bien con el mangle, nada aplasta. A los 95, después de que caducó la garantía, apareció por primera vez una grúa: el marcador se iluminó con la inscripción: la transmisión está defectuosa, comuníquese con el servicio. El motor arrancó, la transmisión no se encendió. Reflashed una vez más. Un kilómetro después del servicio (Avtopole) todo volvía a temblar.
   Después de eso se dieron por vencidos. El coche se utilizó como bicicleta, de ida y vuelta a la tienda. Lleve las plántulas madre a la casa de campo un par de veces al año. Viajar más de cincuenta kilómetros desde casa da miedo. Estaba debajo de la casa: los secuestradores no lo necesitan por nada, arranca, se desplaza, aunque se contrae. Los pops en la caja a veces asustaban a los peatones que pasaban. Llegamos a 120 mil.
   Nuestra copia no es única. Siempre con servicio en OD: ¡todos los reemplazos anteriores fueron acompañados por expectativas de repuestos de un mes a 4! Porque el problema en San Petersburgo era literalmente global (según el marchante). No me sorprendería si el que decidió poner esta caja en FF3 recibiera un disparo bajo el pretexto.
   Hasta ahora, el punto es que mi esposa tiene Q3 por tercer año, mi Q5 ha superado el 4to. Mismo tipo de caja. pero nunca ha habido tal problema. Q5 ya ha dejado 110 mil Y ahora la estepa con un convertidor de par funciona con una bicicleta cerca de la casa.
   FF3 es el peor automóvil que he visitado en 30 años de experiencia de conducción, y se trata de una docena de unidades diferentes. Desde Golf 2 y 2106 hasta un abigarrado japonés y unos Audi.