타이어 테스트. Autonews: 다양한 등급의 여름용 타이어 테스트 (2016) 각 타이어에 대한 전문가 의견은 다음과 같습니다.

타이어 제조업체는 새 모델이 시장에 출시되는 속도 면에서 오랫동안 자동차 제조업체와 동등했습니다. 전문가조차도 신제품에 즉시 방향을 잡을 수 없으며 일반 운전자에게는 더욱 어렵습니다.

리더십을 위한 주요 투쟁은 전통적인 시장 리더인 Continental, Nokian 및 Bridgestone 간에 전개되었습니다. 그리고 처음 두 브랜드가 오랜 경쟁자였다면 이제 Bridgestone은 제품 특성의 개선을 입증하여 인정받는 시장 리더에게 다가갔습니다.

이 평가 여름 타이어백점 척도로 실시한다. 우선 승차감, 승차감, 명세서그리고 가격. 우리는 의도적으로 디자인 평가를 생략했습니다. 첫째, 이 질문은 아마추어 질문이고 누군가는 하나의 트레드 패턴을 좋아하고 다른 누군가는 다른 패턴을 좋아하기 때문입니다. 두 번째로, 모두가 로우 프로파일 트레드나 "레이싱 카와 같은" 패턴을 원했던 10년 된 패션은 이제 사라졌습니다. 이제 모두가 더 실용적인 질문에 관심이 있습니다. 주행 방식, 감속 방식, 도로에서 얼마나 오래 지속되는지 등입니다.

12위 Premiorri Solazo V.

이 모델의 유일한 심각한 장점은 우크라이나에서 생산되기 때문에 저렴한 가격이라는 점입니다. 이것은 Premieri와 우크라이나 공장 Rosava 간의 계약 덕분에 가능했습니다.

Primiorri Solazo는 2010년부터 생산되었으며 동시에 러시아 시장에 납품이 시작되었습니다.

Solazo의 자동차 "신발"은 편안함을주지 않고 스티어링 휠이 매우 가볍고 스티어링 휠에서 피드백이 전혀 없습니다. 차선을 명확하게 제어하기 위해서는 불필요한 움직임을 많이 하고 핸들을 큰 각도로 비틀어야 합니다.

급격한 변화로 인해 스티어링 휠에 대한 반응이 지연되고 핸들링에 대한 제어가 감소하여 최대 손실이 발생합니다. 제동은 건조한 상태와 온 상태에서 똑같이 불확실합니다. 젖은 노면.

부드러움 표시기는 매우 좋고 모든 불규칙성은 소멸되지만 동시에 트레드의 요동치는 소리가 매우 눈에 띕니다. 롤링 품질은 동등하지 않으며 중립에서는 속도가 급격히 떨어지기 시작합니다. 그러나 프라이머로 운전할 때 자신감을줍니다.

+ 장점:부드럽고 부드러운 움직임. 프라이머에서 명확한 움직임.

- 단점:가난한 도로 보유. 급작스러운 기동 시 통제력을 잃습니다. 연료 소비를 늘립니다. 시끄러운.

이 타이어는 비포장 도로를 자주 이동해야 하는 측정 주행을 지지하는 사람들이 살펴보아야 합니다.

점수: 80.6/100점

11위 Viatti Strada Asimmetrico V.

아름다운 이탈리아 이름은 Nizhnekamsk 생산자에게별로 도움이되지 않았지만 가격 / 품질의 조합을 취하면 Viatti는 확실히 제공합니다. 좋은 성능.

제동은 솔직히 약합니다. 건조한 노면에서는 Premieri와 Cordiant만 능가하고, 젖은 노면에서는 분명히 요카하마보다 약간 더 나을 것입니다. 스티어링 휠과의 커뮤니케이션 수준과 정보 콘텐츠 측면에서 프리미어와 매우 유사하며 지속적인 스티어링도 필요합니다. 저속에서는 차선 변경이 매우 명확하지만 특히 기동이 시작될 때 끝에서 약간의 미끄러짐이 있습니다. 젖은 노면에서 차선 변경 시 앞차의 무너짐이 느껴져 핸들의 빠른 반응이 필요하다.

"Viatti"의 편안함도 매우 의심 스럽습니다. 맥동하는 소음이 끊임없이 들리고 도로의 가장 작은 충돌이 진동과 충격에 의해 신체에 전달됩니다. 동일한 팽창으로 뒷바퀴가 더 단단하게 느껴집니다. 좋은 롤링은 연비에 기여합니다. 에 흙길자신있게 버티십시오.

+ 장점:프라이머에서 기계를 자신 있게 제어할 수 있습니다.

- 단점:어떤 표면에서도 불만족스러운 견인력과 열악한 기동성. 충분한 편안함이 부족합니다.

이 모델은 좋은 도로와 비포장 도로의 적당한 주행에 적합합니다.

점수: 83/100 포인트

10위 Yokohama C.drive 2 V.

평균적인 시험 점수에도 불구하고 필리핀산 모델은 전혀 제공되지 않는다. 평균 가격, 물론 그녀에게 유리하게 말하지는 않습니다. 2010년부터 러시아 시장에 등장했습니다.

제동 성능은 Viatti와 거의 동일하며 젖은 노면에서는 순위에서 절대 아웃사이더입니다.

고속에서는 분명히 도로를 유지하지만, 기동할 때는 정보 내용이 충분하지 않고 택시가 필요합니다. 급격한 변화로 인해 회전 각도가 충분하지 않기 때문에 스티어링 휠을 큰 각도로 돌려야합니다.

최고 속도에서는 깊은 미끄러짐을 제공하며, 이는 좋은 반응으로 운전자가 수정할 수 있습니다.

평평한 도로에서 트레드는 중간 정도의 소음을 내고 거친 포장 도로와 작은 요철에서 눈에 띄게 증가합니다. 작은 돌기의 진동이 몸으로 명확하게 전달됩니다.

요코하마 타이어는 모든 속도에서 우수한 연비를 제공하는 롤링 측정에서 최고의 결과를 보여주었습니다. 비포장 도로에서는 자신감이 없는 행동을 보입니다.

+ 장점:좋은 롤링으로 인해 어떤 속도에서도 연료를 절약할 수 있습니다. 좋은 안정성.

- 단점:젖은 노면에서 제동력이 매우 약하고 비상 기동 시 핸들링이 좋지 않습니다.

이 타이어는 연비가 중요한 사람들에게 높이 평가될 것입니다.

점수: 83.9/100점

9위 코디안트 스포츠 2(PS-501) V.

모델은 좋은 가격/품질 비율을 가진 국내 개발입니다.

"Cordiant-Sport 2"는 2010년에 처음 판매된 후 2012년에 현대화된 버전으로 교체되었습니다.

타이어는 마른 노면에서 최악의 제동 성능을 보였다. 테스트 리더와 코디언트의 정지 거리 차이는 거의 6미터에 달했다. 동시에 젖은 표면에서 성능이 눈에 띄게 좋아지고 만족스러운 평가를 받을 수 있습니다.

고속에서는 자신있게 직선을 유지하지만 정보 내용이 여전히 충분하지 않으며 반응이 지연됩니다.

건조한 도로에서는 중간 속도로 극단적인 기동이 가능하며 정보 내용이 낮고 조향 각도가 증가하기 때문에 더 높은 속도로 시도하는 것도 매우 어렵습니다. 젖은 노면에서 주행시 처음에는 앞바퀴가 궤적을 곧게 펴는 것처럼 바깥쪽으로 미끄러져 나가기 때문에 핸들을 돌려서 원하는 각도, 다시 말하지만, 이는 단순히 정보 콘텐츠가 좋지 않기 때문이 아닙니다.

타이어는 큰 충격을 잘 흡수하지만 중간 수준에서는 흔들림을 몸에 전달합니다. 그리고 작은 균열이나 거칠기로 인해 뚜렷한 소음을 내기 시작합니다.

그들은 잘 굴러 가지 않아 연료 소비에 부정적인 영향을 미칩니다. Cordiant-Sport 2로 입문서로 운전하는 것은 모호한 즐거움입니다.

+ 장점:건조한 표면에서 상당히 견딜 수 있는 핸들링과 방향 안정성. 꽤 편안한 승차감.

- 단점:마른 노면에서 제동이 매우 약하고 젖은 노면에서 무거운 기동. 연료 소비를 늘립니다.

교외 여행과 함께 도시 운전에 적합합니다.

점수: 85.7/100점

8위 굿이어 이피션트 그립 V.

프랑스 모델은 높은 가격 때문에 애초에 높은 평가를 받지 못했다.

이 Goodyear 모델은 2009년부터 생산되어 2010년에 러시아 시장에 진출했습니다.

제동력은 아주 좋습니다. 젖은 노면과 건식 노면 모두에서 테스트한 타이어 중 평균 성능을 얻었습니다.

고속에서는 자동차가 약간 "떠오르고" 조향 지연으로 인해 정렬이 어렵습니다.

이 타이어에 절대 해서는 안 되는 것은 급작스러운 차선 변경입니다. 건조한 노면에서는 기동 시작 시 앞바퀴의 눈에 띄는 드리프트와 끝에서 뒷바퀴의 미끄러짐으로 인해 속도를 제한해야 합니다. 젖은 노면에서는 상황이 조금 나아지지만, 큰 회전 각도로 인해 사진이 손상되고 빠져나갈 때 스키드로 날카로운 균열이 발생합니다.

타이어는 전통적인 Goodyear 수준의 편안함, 부드럽고 조용한 움직임을 보여주었습니다. "효율적"은 특히 교외 교통 주기에서 연료를 절약하는 데 도움이 됩니다. 특별한 필요없이 프라이머로 출발하는 것은 권장하지 않습니다.

+ 장점:탁월한 수준의 편안함, 국가 여행 중 연비.

- 단점:코스 안정성은 평균 이하이며 극단적인 기동 시 무거운 핸들링입니다.

Goodear Eficent Grip은 편안하고 경제적인 운전을 좋아하는 사람들에게 적합합니다.

점수: 87.1/100점

7위 던롭 SP 스포츠 9000 W.

이 일본 모델은 이미 우리 타이어 시장에서 베테랑이 되었지만 동시에 여전히 수요가 많습니다.

마른 노면에서의 제동 성능은 평균 이하이며 젖은 노면에서는 훨씬 더 낮습니다. 요코하마와 Viatti만 실적이 더 나쁩니다.

고속에서 잘 버텨줍니다. 집 구별되는 특징 Dunlop SP Sport는 스티어링 휠에 대한 명확한 반응으로, 코스를 수정하기가 매우 쉽습니다. 건조한 표면에서는 중속으로 날카로운 기동이 가능합니다. 기동 시작 시 스티어링 휠에 즉시 반응하지만 스티어링 휠의 정보 내용이 동시에 감소하면서 프런트 엔드가 약간 파괴됩니다. 젖은 도로에서 기동성이 향상되고 고속에서 비상 차선 변경이 가능합니다. 그러나 속도 제한을 초과하면 코스에서 미끄러짐이 발생하고 동시에 두 차축에서 발생합니다. 드리프트 또는 미끄러진 후 견인력이 빠르게 회복됩니다.

Dunlop의 주행 편의성 수준은 낮고 트레드가 뚜렷하게 바스락 거리며 거친 노면에서 소음이 눈에 띄게 증가합니다. 도로의 모든 작은 충돌은 신체로 전달됩니다.

타이어는 좋은 롤링을 보여주었습니다. 프라이머에서 안정적인 움직임을 제공합니다.

+ 장점:고속에서의 높은 방향 안정성, 프라이머에서의 탁월한 움직임. 경제적인 운전을 제공합니다.

- 단점:편안함 수준이 낮습니다. 젖은 노면에서 제동 성능이 좋지 않습니다.

이 타이어는 표면이 매끄럽고 단단한 도로에서 장거리 여행에 적합합니다.

점수: 87.6/100점

6위 한국 벤투스 프라임 2(K 115) V.

헝가리 타이어는 좋은 성능을 보였고 6위부터 엘리트 그룹이 매우 좋은 타이어.

타이어는 새로운 러시아 시장, 2012년부터 판매 개시.

Ventus Prime은 우수한 제동 특성을 보여 주었고 젖은 노면에서, 마른 노면에서 약간 약하지만 여전히 매우 우수한 성능을 보였습니다.

그들은 고속에서 코스를 잘 유지하지만 방향 수정을 위한 정보 콘텐츠가 약간 부족합니다. 또 다른 "죄"는 핸들에 대한 반응의 지연입니다. 마른 포장도로에서는 평균 이상의 속도로 기동할 수 있습니다. 기동의 출구에서 가벼운 미끄럼은 아주 간단하게 수평을 이룹니다. 젖은 도로는 관리의 성격과 재건의 성공에 거의 부정적인 영향을 미치지 않습니다.

타이어는 상당히 시끄럽습니다. 80km / h 이상의 속도로 운전할 때 모든 지형 트레드를 타는 것처럼 느껴집니다. Ventus Prime은 모든 표면에서 거칠게 작동하고 모든 속도에서 연료 소비를 증가시킵니다. 프라이머의 움직임 지표는 평균입니다.

+ 장점:어떤 노면에서도 제동력이 좋습니다. 안정적인 핸들링을 보여줍니다.

- 단점:연료 소비를 증가시킵니다. 소음 편안함 및 방향 안정성에 대한 참고 사항.

포장도로에 좋은 타이어.

점수: 89.9/100점

5위 Toyo Praxes Т1 Sport W.

이것 일본 제조사많은 타이어 등급의 정상에 변함없이 존재하는 그의 브랜드의 성공을 반복적으로 입증했습니다.

이 모델은 2009년 말부터 러시아에서 선보였습니다.

건식 제동 성능은 젖은 노면에서 평균 이상입니다.

고속에서 도로 유지력이 좋으며 타이어는 차선을 변경할 때 코스 수정과 부드러움을 용이하게 합니다. 스티어링 휠의 반응은 명확하고 회전 각도는 작습니다. 습식 코팅은 실제로 특성을 변경하지 않으며 최대 스키드에서 약간 더 빠른 반응만 필요합니다.

Toyo Praxes는 매우 조용한 타이어입니다. 거친 아스팔트를 주행할 때만 소음이 약간 커집니다. 도로의 작은 요철은 진동으로 인해 몸에 전달됩니다. 연료 소비 수치는 평균이며 속도가 증가하면 소비도 증가합니다. 프라이머의 움직임은 평균입니다.

+ 장점:건조하고 젖은 표면에서 안정적인 취급.

- 단점:시외 여행 시 연료 소비가 증가합니다. 승차감과 소음에 대한 사소한 불만.

고속도로/도심 혼합 주행에 적합한 타이어.

점수: 91.5/100점

4위 미쉐린 프라이머시 HP V.

항상 그렇듯이 독일 브랜드는 정상에 있으며 약 8 년의 충분한 모델 연령에도 불구하고 여전히 수요가 많습니다.

이 모델은 다음과 같은 우수한 제동 품질을 보여줍니다. 이전 모델평가. 성능은 습식에서 "Toyo"보다 약간 약하고 건식에서 약간 우수합니다.

타이어는 방향을 잘 잡고 코스 수정은 적절한 반응을 제공합니다.

마른 노면에서는 분명한 반응으로 분명한 행동을 보인다. 젖은 표면에서는 성능이 약간 떨어집니다. 갑작스러운 조향 움직임을 피하면 드리프트가 최소화됩니다.

좋은 길을 운전할 때 외부 소음게시하지 마십시오. 요철과 도로 이음새가 날카로운 떨림으로 몸에 반영됩니다.

적당한 운전으로 연료를 절약하는 데 도움이 됩니다. 고속도로에서 운전할 때 평균 효율성 지표를 제공합니다. 프라이머는 적당히 허용됩니다.

+ 장점:안정적인 제어. 연비.

- 단점:승차감과 소음에 대한 사소한 불만.

도시 및 교외 사용에 적합합니다.

점수: 91.7/100점

3위 피렐리 신투라토 R7 V.

우수한 루마니아 모델로, 작년에 새로 온 사람들 앞에서 약간의 위치를 ​​잃었지만 여전히 연단에 남아 있습니다. 또한 가격 대비 품질 측면에서도 최고의 모델입니다. Pirelli Chinturato는 2010년부터 러시아에서 판매되었습니다.

타이어는 특히 젖은 노면에서 탁월한 제동 성능을 보여줍니다.

고속에서 방향 안정성에 대한 불만은 없습니다. 그들은 건조한 도로에서 고속으로 기동을 할 수있게하여 차선을 급격히 변경할 수 있습니다.

운전의 본질과 놀라움이 없다는 점에서 미쉐린과 브리지스톤을 닮았습니다. 그들은 젖은 노면에서 고속을 보여주지만 이 테스트의 기록적인 수준에 도달하는 데 0.5km만 충분하지 않습니다. 스티어링 휠의 반응은 매우 명확합니다. 회전 출구에서 날카로운 미끄러짐이 없다면 최대 점수가 나올 수 있습니다.

Pirelli Chinturato는 약간 시끄럽고 관절을 때립니다. 작은 요철이 몸에 전달됩니다. 주행 모드에 관계없이 연비나 경제성에 특별한 영향을 미치지는 않습니다. 프라이머에는 적합하지 않습니다.

+ 장점:어떤 노면에서도 제동력이 좋습니다. 우수한 제어성을 제공합니다.

- 단점:높은 소음 수준, 매우 매끄럽지 않은 실행.

다이내믹한 운전자와 잦은 시골 여행을 위한 탁월한 선택입니다.

점수: 91.9/100점

2위 Continental ContiPremiumContact 5 V.

좋은 가격 / 품질 비율로 러시아 시장에서 신선한 프랑스 모델.

모든 유형의 아스팔트에서 제동 결과를 기록하십시오. 테스트의 아웃사이더인 '코디안트'와 '콘티 프리미엄'의 정지 거리 차이는 약 6m, '요코하마'는 5m 이상 차이가 났다.

타이어를 사용하면 고속에서 극한의 기동을 수행할 수 있으며 스티어링 휠은 명확하고 정확한 반응을 제공합니다. "Continental"의 특징은 타이어의 가열에 따라 감소하는 큰 조향 각도입니다.

젖은 범위는 속도에 부정적인 영향을 미치지 않습니다.

타이어는 탁월한 편안함을 보여주고 도로에서 발생하는 요철과 소음을 완벽하게 흡수합니다. 그들은 부드러움과 동시에 탄력 있는 운전의 좋은 조합을 제공합니다.

롤링 레벨은 평균이며 대략 Pirelli와 비슷합니다. 그라운드 커버에는 적합하지 않습니다.

+ 장점:어떤 도로에서도 최고의 제동 성능, 탁월한 편안함.

- 단점:취급상의 주의 극한 운전마른 길에서.

러시아의 평균 가격은 4800 루블입니다.

제동 성능면에서 최고의 타이어.

점수: 93.5/100점

브리지스톤 포텐자 S001V 1위.

일본 모델의 가치가있는 곳.

모든 유형의 아스팔트에서 우수한 제동력을 보여줍니다. 사실, 건조한 곳에서는 약간만 "대륙"에, 젖은 곳에서는 1미터에 약간 집니다.

"Bridgeson Potenza"는 "Dunlop"과 마찬가지로 좋은 방향 안정성을 보여줍니다. 이 모델의 특징은 코스 수정에 대한 매우 명확한 응답입니다. 마른 노면과 젖은 노면에서 극한의 기동 속도로 경쟁의 절대적인 승자입니다. 특히 젖은 노면에서 스티어링 휠의 높은 수준의 정보 내용에 주목해야 합니다.

불행히도 편안함은 높은 수준의 주행 성능에 미치지 못합니다. 요철과 이음새는 소음으로 인해 발생하며 거친 아스팔트에서는 부스럭거리는 소리가 선명하게 들립니다.

롤링 성능은 콘티넨탈, 피렐리와 동일하며, 특별한 절감은 없지만 연료 소모량에 추가되지도 않는다. 프라이머에는 적합하지 않습니다.

+ 장점:고도로 좋은 제동. 명확한 코스 안정성, 고속 기동.

- 단점:타이어는 시끄럽고 거칠다.

품질 포장 도로에서 시골길 운전에 적합합니다. 극한의 운전을 좋아하는 팬들에게 어필할 것입니다.

점수: 93.6/100점

세계 시장의 절반 이상 자동차 타이어거인에 속하며 그 중 하나는 Michelin("Michelin")입니다. 프랑스 기업은 100년 넘게 유럽, 러시아 및 기타 국가에 고무를 공급해 왔습니다. 고품질, Bridgestone과 Goodyear만 일치시킬 수 있습니다.

그러나 지난 20년 동안 덜 알려진 플레이어와 소비자 사이에서 수요가 있는 업체가 시장에 진입했습니다. 겨울과자를 판매하는 영국 기업 던롭(Dunlop)입니다. 여름 타이어~을 위한 승용차모빌. 어떤 타이어가 좋을까요? 다음으로 질문에 답할 수 있습니다. 비교 특성두 브랜드 모두.

비교 기준

주목! 연료 소비를 줄이는 완전히 간단한 방법을 찾았습니다! 안 믿어? 15년 경력의 자동차 정비사도 직접 사용해보기 전에는 믿지 않았다. 그리고 이제 그는 휘발유로 연간 35,000루블을 절약합니다!

제조업 자 자동차 고무세 가지 특성(기준)에 특별한 주의를 기울여 상품의 품질을 보장합니다.

1. 젖은 노면에서 타이어 그립.

비나 눈이 내린 후 아스팔트에서 제동 거리의 길이에 반영됩니다. 타이어는 A에서 F까지의 문자 척도로 평가되며 전자가 선호됩니다. 타이어에 F 표시가 있는 자동차의 제동 거리는 18m 더 길어집니다.

1. 연료 효율성.

그것은 A에서 G까지의 척도로 표시된 타이어의 최소 회전 저항에 의해 결정됩니다. 가장 낮은 값은 "A"로 표시된 고무이므로 이러한 타이어가 장착된 자동차의 연료 소비는 더 경제적입니다.

1. 외부 소음.

주행 중 타이어와 노면의 접촉량이 많은 것이 특징이다. 롤링 소음이 60dB 이하인 타이어는 조용한 것으로 간주되고 74dB 이상인 타이어는 시끄러운 것으로 간주됩니다.

제조사에 따르면 미쉐린과 던롭은 미끄러운 도로에서 동등하게 뛰어나 연료를 많이 절약하고 운전할 때 소음이 적습니다. 보다 정확한 평가를 위해서는 실제 사용자의 리뷰에 의존하고 그들의 의견을 바탕으로 큰 그림을 그리는 것이 더 정확합니다.

타이어 품질의 주요 사용자 매개변수는 다음과 같습니다.

• 서스펜션에 전달되는 충격 및 충격 완화
• 적당한 속도로 운전할 때 미끄러운 도로에서 미끄러질 가능성이 최소화됩니다.
• 좋은 핸들링 보장 - 타이어가 운전자 신호(스티어링 휠 회전)에 빠르게 반응하는 능력;
• 교과 과정과 측면 안정성(직선 주행 및 코너링 시 궤적 유지);
• 수막 저항 - 젖은 노면과 타이어의 접촉 패치 아래에서 유체를 제거하는 고무의 능력;
• 자원(서비스 수명);
• 키트 비용.

미쉐린과 던롭 브랜드의 장단점을 판단합니다

미쉐린 여름 타이어의 장점과 단점:

프렌치 고민의 제품이 수십 개가 있기 때문에 여름용 타이어와 겨울용 타이어를 별도로 고려할 필요가 있다. 따뜻한 계절의 클래식 모델은 다음과 같습니다.

• Energy 시리즈(Saver, Saver+, XM 2)는 상업용 승용차를 위한 예산 옵션입니다.
• Latitude - 고급 SUV를 포함한 전 륜구동 차량용 모델.
• 파일럿 - 옵션 스포츠카, 속도 품질을 향상시키기 위해 단순한 승용차에도 사용됩니다.
• Primacy는 승용차의 가장 일반적인 모델입니다.

위 브랜드의 타이어로 자동차를 운전한 경험이 있는 수천 명의 사용자의 피드백을 바탕으로 미쉐린 타이어의 다음과 같은 장점이 두드러집니다.

• 액체가 배출되는 대부분의 채널 모델 (1에서 3까지)에 존재합니다.
• 상당한 연비(1000km당 최대 2.5리터);
• 업그레이드 된 모델은 자동차 마일리지에 더 나은 영향을 미치며 최대 25% 증가합니다.
• 트레드 리브의 모양을 사용하면 방향 안정성(세로 및 가로)을 높일 수 있습니다.
• 젖거나 얼어붙은 표면에서 확실한 그립(스터드가 없는 모델에도 적용됨);
• 평균적으로 한 세트는 30-40,000km에 충분합니다.
• 웅덩이를 지나갈 때 감소하지 않습니다 속도 특성, 또한 도로에서 자동차의 행동은 변하지 않습니다.
• 서스펜션으로 전달하지 않고 충격을 효과적으로 억제합니다.
• 거의 감지할 수 없는 소음.

아아, 인정받는 프랑스 브랜드라도 다음을 포함하여 여러 가지 단점이 있는 것은 아닙니다.

• 30,000km에서이 고무를 실행 한 후 소음 증가;
• 동일한 주행 후 타이어 연화;
• 타는 것의 첫 번째 단계에서 매우 힘든 것처럼 보입니다.
• 2-3 여름 시즌 동안 마모가 관찰됩니다 (최대 1mm).
• 일부 사용자는 여름용 타이어가 영하의 온도에서 즉시 경화된다는 점에 주목했습니다.
• 비교적 높은 가격키트 (타이어당 평균 5 ~ 8,000 루블).

겨울 모델의 장단점

이제 사용의 이점을 살펴 보겠습니다. 겨울 타이어미쉐린. 여기에는 다음이 포함됩니다.

• 우수한 종방향 및 횡방향 안정성;
• 제동력이 좋아지고 제동 거리- 더 작은;
• 눈으로 많이 덮인 도로에서 운전할 때 속도를 더 빨리 얻으십시오.
• 연료 소비는 여름에 비해 실질적으로 변하지 않습니다.
• 스터드 타이어의 마모는 미리 차를 "신다"고 (도로가 결빙되기 2-3 주 전에) 아스팔트에서 운전하더라도 가속되지 않습니다.
• 첫 번째 스파이크는 30,000km 후에 만 ​​​​고무에서 떨어지기 시작합니다.

단점 겨울 모델고려할 가치가 있는 프랑스 타이어:

• 소음 (스파이크가 있기 때문에 없이는 불가능);
• 결과적으로 - 충격에 대한 고무의 감수성 (돌을 칠 때 / 구멍을 칠 때);
• 또한 세트에 대한 좋은 가격.

일반적으로 Michelin 여름 또는 겨울 타이어 컬렉션은 어떤 속도로든 트랙에서 자동차의 내구성과 자신감 있는 기동성을 중시하는 사용자에게 주의를 기울일 가치가 있습니다. 또한 평균 소득의 자동차 소유자에게 권장되는 모델입니다.

미쉐린이 인정하는 최고의 브랜드. 그러나 덜 유명한 브랜드가 그녀의 발자취를 밟고 있으며 그 중 하나가 Dunlop입니다. 아래에서 이 고무의 장점에 대해 자세히 읽어보십시오.

Dunlop 여름 타이어의 장점과 단점

영국 브랜드는 따뜻한 계절에 여러 항목으로 대표되며 그 중 가장 수요가 많은 항목은 다음과 같습니다.

• SP 스포츠;
• 르망;
• 디레자;
• 절약.

확실한 이점은 다음과 같습니다.

• 마른 도로에서의 안정성이 더 좋아집니다.
• 100km / h 이상의 속도에서도 부드럽고 부드러운 움직임을 제공하는 적당한 부드러움;
• 요철이나 구덩이를 편안하게 통과합니다.
• 균형을 잡을 때 최소한의 가중치가 필요합니다.
• 그러나 ABS가 활성화되면 효과적인 제동이 약간 저하됩니다.
• 최대 60km / h의 속도로 도시 주변을 조용하게 타고 좋은 수막 형성;
• 일부 모델(예: SP Sport 9000)은 사용 중이고 50% 마모가 있어도 약 50,000km를 롤백합니다.
• 2-3 시즌 후에도 거의 마모가 없습니다.
• 타이어는 가장 저렴한 것 중 하나입니다 (10,000 루블에서 설정).

지적된 단점 중:

던롭 윈터 타이어의 장단점

미끄럽고 눈 덮인 표면에서 영하의 온도에서 작동하는 모델은 다음과 같습니다.

• SP 겨울 얼음;
• 이해심;
• 아이스 터치;
• 겨울 MAXX.

영국 제조업체의 겨울 타이어 장점 :

• 내구성(중간 가격대의 타이어는 최소 3계절 사용);
• 이상적인 타이어 조용한 타기겨울에;
• 평균 마일리지는 55,000km입니다.
• 우수한 종방향 및 횡방향 안정성;
• 빙판에서 시동과 제동이 탁월합니다.
• 2-3 겨울 후에도 최소한의 마모;
• 가용성 (가장 저렴한 키트 비용은 8-10,000 루블입니다).

• 오르막길에서 출발할 때 나쁘게 행동하십시오.
• 스파이크가 있는 모델은 3만 킬로미터 후에 금속 인서트의 절반을 잃습니다.
• 닫힌 창문에서도 들리는 과도한 소음;
• 급회전 시 스파이크가 없는 겨울 모델은 역겹게 행동하여 차를 미끄러질 수 있습니다.
• 너무 부드러운 코드;
• 80km / h 이상의 속도에서는 트랙션이 약하게 느껴집니다.

던롭과 미쉐린 타이어 비교 결과

일반적으로 두 제조업체의 여름 및 겨울 제품은 고품질 요구 사항을 충족하고 모든 국제 표준. 운전자를 위한 여러 간행물("Behind the wheel", "Autoreview" 및 기타)에서 다양한 조건에 대한 타이어의 적합성에 대한 연구를 수행했습니다. 어느 것이 다른 것보다 우수하다고 판단할 수는 없었습니다. 둘 다 0에서 10까지의 척도에서 8.5 등급을 받았습니다. 이것은 Toyo나 Nokian보다 낫습니다.

자동차 소유자가 최대 100km/h의 속도로 최적의 성능을 발휘하고, 저렴하고, 효과적으로 제동하고, 최소 2계절 동안 지속되는 고품질 여름용 타이어를 필요로 하는 경우 두 브랜드에 모두 주의를 기울여야 합니다. 운전자의 취향. 의 사이에 겨울 옵션 더 나은 미쉐린아니오 - 프랑스 제조업체는 핸들링 불량, 그립 불량 및 급회전 시 차량의 부적절한 행동에 대한 부정적인 리뷰를 더 적게 수집했습니다.

225/45 R17은 핫 골프 모델의 가장 일반적인 타이어 크기입니다. 그리고 이 신발은 튜닝 애호가들 사이에서도 인기가 있습니다. 미식가는 미식가와 미식가를 위해 도로에서 자동차의 동작을 개선하기 위해 로우 프로파일로 전환합니다.

일반적인 오해 중 하나는 고속 타이어가 제동 특성이 더 우수하다는 것입니다. 이것은 사실이 아닙니다. 그립은 속도 지수와 무관합니다. 그러나 "빠른" 타이어는 더 잘 찢어지지 않습니다. 즉, 타이어 둘레 주변의 트레드 아래에 숨겨진 추가 보강재(브레이커 레이어)에 의해 제공되는 원심력에 더 잘 견딥니다.

테스트를 위해 브랜드와 가격면에서 가장 다양한 회사를 수집하려고했습니다. 이 치수의 타이어 가격은 속도 지수를 포함하여 2배 이상 다릅니다.

테스트한 타이어 목록:

• (계산되지 않음)

최고 가격 막대는 가장 비싼 초고속(300km/h) 타이어 Bridgestone Potenza S001과 덜 빠른 Yokohama Advan Sport V150(270km/h)(각각 8천 루블 이상)에 의해 설정됩니다. 4,000 루블보다 저렴한 "위기 방지"옵션은 테스트에서 가장 느린 Viatti Strada Asimmetrico 타이어 ( "단"240km / h)와 매우 빠른 Tigar Syneris 모델 (300km / h)입니다.

테스트 슈즈의 착용자가 임명되었습니다. 폭스바겐 세단제타. 플랫폼과 충전면에서 모든 타이어 제조사들이 내부 테스트에서 즐겨 사용하는 골프입니다.

두 번째 10년 동안 우리는 VAZ 테스트 사이트의 아스팔트에 타이어를 문질러 왔습니다. 이번에도 전통을 바꾸지 않았습니다. 테스트 시간: 2015년 8월 - 9월. Tolyatti의 이번 달은 건조하고 덥습니다. 아침 기온이 영하 20도 이하로 떨어지지 않았지만 낮에도 30도를 넘지 않았습니다.

Nokian은 예산 참신 Nordman SZ로 테스트를 시작하지 못했습니다. 그리고 이 버스는 많은 사람들에게 흥미로울 것이기 때문에 우리는 이미 늦게 온 사람들을 위해 준비된 계획을 사용하기로 결정했습니다. 최신 모델남아프리카 공화국의 Gerotek 테스트 사이트에서 1월에. 그녀는 모델과 짝을 이루었다 노키안 하카파란색은 이미 Togliatti에서 테스트되었으며 결과적으로 러시아와 남아프리카 측정 데이터의 차이를 조정하여 전체 순위에 "수정"되었습니다. 온도 조건이 주요 테스트 동안과 거의 같았음에도 불구하고 Nordman SZ 타이어에 "아웃 오브 스탠딩"을 부여하지 않기로 결정했습니다. 좋든 싫든 우리는 북반구를 기준으로 거꾸로 운전하고 걸었습니다. 태양은 오른쪽에서 왼쪽으로 수평선 위로 이동하고 아래에서 위로 아스팔트(AvtoVAZ 테스트 사이트의 도로와 거의 동일한 접착 계수로)를 비춥니다.

고속 타이어를 테스트하기 위해 표준 테스트 프로그램을 사용하기로 결정했습니다. 결국 그들 중 가장 빠른 사람들도 같은 차를 타고 러시아 도로더 적당한 속도 지수를 가진 모델과 동일한 조건에서 작업하십시오. 그리고 우리는 테스트 연습의 순서를 저장할 것입니다. 첫째, 우리는 실제로 트레드의 마모에 영향을 미치지 않는 테스트를 수행하고 마지막에는 트레드에 가장 비우호적인 "건조한"재 배열을 남깁니다.

우리는 방향 안정성과 편안함에 대한 평가와 결합하여 고속 링에서 달리는 초단거리(1~2바퀴)로 시작합니다. 코스 유지의 명확성 측면에서 Michelin, Nokian, Nordman 및 Pirelli 타이어가 다른 타이어와 차별화되었습니다. 승차감은 노키안과 넥센이 뛰어났고 승차감이 매우 좋았다. 모든 참가자의 소음에 대한 의견이 있습니다. 넓은 트레드는 조용히 굴러갈 수 없고 아주 크게 바스락거려야 합니다. 전반적인 편안함에 대한 가장 큰 불만은 Dunlop 타이어, Tigar 타이어의 소음, Viatti의 부드러움입니다.

타이어가 아직 따뜻할 때 효율성을 측정하는 데 주저하지 않았습니다. 이 훈련에는 뚜렷한 지도자와 외부인이 없었습니다. 다른 Nexen 및 Yokohama보다 약간 더 경제적이고 나머지 Bridgestone 및 Viatti보다 조금 더 탐욕스럽습니다.

이 블록은 타이어가 비포장 도로를 극복하는 능력을 테스트하여 시골길을 시뮬레이션하여 완성되었습니다. 여기에서 Nokian과 Nexen은 우리를 놀라게했습니다. 우리는 고속 타이어 중 프라이머에서 물 속의 물고기처럼 느껴지는 타이어가 있다는 것을 상상조차하지 못했습니다.

다음 테스트 시리즈 - 젖은 표면과 건조한 표면에서 제동. 젖은 상태에서 80km / h에서 제동하고 같은 지점에서 제동을 시작하여 83-85km / h의 속도로 접근합니다. 정밀 측정 복합 VBOX를 설정하여 80~5km/h의 제동 거리를 측정합니다. 우리의 목표는 가능한 휠 블로킹 또는 올바르지 않은 것을 차단하는 것입니다. ABS 작업저속으로. 제동은 6~8회 반복하며 출발 위치에 진입할 때는 반드시 브레이크를 식혀야 합니다.

마른 노면에서도 같은 방법으로 제동을 하지만 우리는 모든 타이어 제조사와 마찬가지로 초기 속도를 100km/h로 올립니다. 이 연습에서는 브레이크 속도와 건조한 표면의 접착 계수가 더 높고 브레이크가 더 가열되기 때문에 젖은 표면보다 브레이크를 더 철저히 냉각해야 합니다.

젖은 노면에서 Nokian은 제동 거리가 0.1m에 불과한 가장 가까운 경쟁자인 한국과 콘티넨탈을 제치고 최고의 브레이크 드라이버로 불릴 자격이 있었습니다. 좋은 결과 Pirelli 타이어를 보여 선두에 0.3m만 패했고 마른 노면에서 Continental이 한국보다 0.3m 앞서 멈춘 손바닥을 이겼다.

Jetta에 ABS가 있음에도 불구하고(전자 고리를 연결하지 않고 오늘날 거의 아무도 속도를 늦추지 않음) "드라이" 제동 후 트레드에서 가벼운 마모가 발견됩니다. 그러나 다음 연습에 비하면 이것들은 모두 씨앗에 불과합니다.

테스터에게 체인지오버로 알려진 차선 변경은 12미터 구간에서 타이어가 마모되는 지점입니다! 서너번의 "접근" 후에 타이어의 어깨 부분은 마치 걸레로 처리된 것처럼 처리되었으며 각 타이어의 트레드 가장자리는 전체 너비에 걸쳐 둥글게 처리되었습니다. 한편, 도시 속도에서 타이어의 측면 그립 특성과 슬립 특성의 복합성을 평가할 수 있는 데이터를 받았습니다. 결국, 가장 "놀라움"이 운전자를 기다리는 것은 도시에서 차선을 크게 변경하도록 강요합니다.

젖은 노면에서 한국이 기록을 세웠다. 건식에서는 Pirelli 타이어가 최고였으며 "습식" 타이어보다 0.2km/h 더 빠릅니다. 나는 상위 5개 타이어가 재배치 시 문제 없는 핸들링을 보여줘서 기뻤습니다. 건조한 노면에서 이 운동의 성능과 관련하여 Continental 타이어에 대한 사소한 언급만 있었습니다.

평결

우승자 축하합니다 - 새로운 한국타이어헝가리에서 생산되는 Ventus S1 Evo2. 공평하게, 나는 다음 2개의 상을 공유한 Nokian Hakka Blue와 Pirelli P Zero가 전체 순위에서 선두에 1점, 즉 10분의 1퍼센트만 졌다는 점에 주목합니다! 다른 결과는 꽤 예상된 것으로 나타났습니다. 글쎄요, 가격이 두 배 이상 차이가 나는 타이어는 비슷한 결과를 보일 수 없습니다. 값싼 타이어는 잃을 운명입니다. 그러나 테스트한 모델 중 6개는 우수, 2개는 매우 우수하고 2개는 그냥 좋다는 평가를 받을 수 있어 기뻤습니다. 900점 이상을 받은 타이어는 '우수', 870점 이상인 '매우 좋음', 850점 이상인 타이어에 '좋음'이라는 특성이 부여된다는 점을 상기시켜 드리겠습니다.

반면, 테스트 결과와 속도 지수 사이에 직접적인 상관관계를 찾지 못했다. 도로에서 최대 130km / h까지 가속 할 수 있다면 고속 타이어를 구입하는 것이 합리적입니까? 자판기 모델이 이 버전에서만 사용 가능한 경우입니다.

Nordman SZ 타이어는 늦었기 때문에 순위를 놓고 경쟁할 수 없었지만 매우 잘 수행하여 900점을 얻었습니다. 그리고 이것은 매우 매력적인 가격입니다.

마지막으로 슬프다. 비 러시아 이름 Viatti를 가진 조국의 유일한 대표자는 외부인으로 밝혀졌으며 대부분의 분야에서 가장 겸손한 결과를 보여주었습니다. 이 차원에서 우리는 아직 수입 대체에 대한 준비가 되지 않은 것 같습니다.

테스트 키친

타이어 테스트 절차는 자동차 테스트와 크게 다릅니다. 자동차 테스트의 원리: 반복 횟수가 많을수록 주행 거리가 많을수록 결과가 더 정확해집니다. 타이어에서는 적절한 균형이 중요합니다. 각 운동에서 측정 횟수는 결과의 높은 신뢰성을 보장하기에 충분해야 하며 동시에 타이어 마모가 특성에 영향을 미치지 않도록 과도하지 않아야 합니다.

그리고 각 운동마다 반복 횟수가 다릅니다. 비용 효율성을 평가하려면 3~5개의 "접근법"이 필요합니다. ABS로 제동 거리 측정(다소 피곤한 운동) - 6에서 8까지. 12미터 위치 변경에서(가장 지친 테스트) - 일반적으로 15~20개이지만 때로는 더 많습니다.

신뢰할 수 있는 결과를 얻을 수 없는 매우 중요한 요소는 테스터의 높은 전문성과 경험입니다. 절차상의 뉘앙스를 모른 채, 예를 들어 속도를 10~15배 늦추면 설명할 수 없는 지표가 흩어질 수 있습니다.

다양한 대표님들 타이어 브랜드. 최근 Continental, Hankook, Toyo, Nokian 및 Pirelli의 기술자들이 말 그대로 테스트에 등록했습니다. 그들은 모든 것이 공정한지 확인합니다.

시험 결과

(제동거리 80~5km/h, m)

(제동거리 100~5km/h, m)

(기동 속도, km/h)

경제
(90km/h에서 연료 소비)

경제
(60km/h에서 연료 소비)

(포인트들)

각 타이어에 대한 전문가의 의견은 다음과 같습니다.

훈련장에서 피렐리밀라노의 Malpensa 공항 근처에서 우리는 일주일 동안 정착했습니다. 우리는 225/45 R17 크기의 여름 타이어 9개 모델을 테스트해야 했습니다.

테스트한 타이어 목록:

이 테스트 사이트에서 작업한 것은 처음이었고 솔직히 기업의 성공이 두려웠습니다. 첫째, 이탈리아 사람들은 알다시피 시간 엄수로 유명하지 않으며 둘째, 훈련장에 ... 붐볐습니다! 그것은 Ticino 국립 공원의 영토에 위치하고 있으므로 자랄 수 없습니다. 트랙이 촘촘하게 배치되어 있고 때로는 다른 테스터와 도로를 공유해야 했습니다. 그럼에도 불구하고 - 때때로 포뮬러 1 타이어가 설치된 트레일러를 끌고 다니는 차에서 벗어나기 위해! 여기에 레이싱 타이어의 "자연적" 테스트를 수행할 공간이 충분하지 않으며 "공식" 타이어의 접촉 패치에 대한 연구에서 "실험실 작업"을 찾았습니다.

그럼에도 불구하고 우리는 우리가 계획한 모든 것을 제시간에 완료했습니다! 우리의 "테스트" 차량은 Audi A3 Sedan입니다.

일반적으로 테스트 프로그램은 표준이며 평소와 같이 가장 위험한 여름 표면인 젖은 아스팔트의 안전에 주요 관심을 기울였습니다.

그러나 테스트 타이어의 절반에서 100km / h의 속도에서 제동 거리는 40m 미만인 것으로 나타났습니다. 이것은 물론 완벽하게 튜닝된 우리 차 ABS의 장점이지만 가장 중요한 것은 타이어의 품질입니다. ContiSportContact 5에 특히 만족합니다. 37.6미터 후에 차가 멈춥니다! 그러나 측정 기술은 우리가 우리의 과정에서 사용하는 것과 다소 다르다는 것을 다시 한 번 상기해야 합니다. 비교 테스트자동차 : 거기에서 운전자는 101-102km / h의 속도로 제동을 시작하고 결과는 브레이크 드라이브 작동의 지연에 영향을 받으며 타이어를 테스트할 때 감속은 110km / h에서 100km / h 장치가 정류장까지의 경로를 계산하기 시작하고 결과적으로 몇 미터 더 짧은 것으로 판명되었습니다. 어쨌든 좋은 결과! 보다 정확하게는 Dunlop SP Sport LM704 타이어를 차량에 장착하기 전까지는 우수했습니다. 처음 제동할 때 Vanya 삼촌은 젖은 트랙의 길이가 충분하지 않았고 차는 마른 ​​아스팔트에 미끄러졌습니다. 제동 시작점을 옮겨야 했는데 결과는 55.5미터! 젖은 도로와 정말 위험한 ...

말할 필요도 없이 나는 젖은 핸들링 트랙에 어떤 걱정을 안고 택시를 타고 갔습니까? 트랙이 작고 안전 구역이 좁습니다 ... 안정화 시스템을 끄고 계속 진행합니다. 고속 아크에서 차는 90km / h로 가속되고 차례로 네 바퀴로 미끄러지며 미끄러짐을 제어하는 ​​​​것이 어렵지 않습니다. 특히 Continental 또는 Michelin 타이어에서.

더 천천히 가야했지만 Dunlop 타이어에는 사고가 없었습니다.

그리고 7mm 두께의 물 층이 범람한 트랙에서 Dunlop 타이어는 다른 테스트 참가자에게 다가갔습니다. 여기서 중요한 것은 고무 화합물의 조성이 아니라 던롭 타이어분명히 문제는 트레드의 배수 특성이 얼마나 되는지입니다.
구동 바퀴의 미끄러짐 시작 속도가 고정 된 일련의 측정 결과 한국 타이어가 최고의 배수를 제공하고 동일한 Dunlop 타이어가 프로토콜을 닫는 것으로 나타났습니다.

마른 아스팔트에 대한 테스트 프로그램은 100km/h의 속도에서 제동과 예상치 못한 장애물 주변의 우회를 시뮬레이션하는 재배치 기동으로 축소되었습니다.

첫 번째 연습에서는 Continental과 Michelin 타이어가 선두를 달리고 두 번째에서는 Pirelli P Zero 타이어로 꽤 차이가 났지만 일종의 역할을 위해 선택한 최고의 Pirelli 모델이기 때문에 순위에서 벗어났습니다. 표준 및 주요 분류의 타이어 등급, 또는 아래의 두 개. 이 중 Continental 타이어는 "재편성"에서 다른 타이어보다 우수한 성능을 보였습니다.

이제 - 편안함에 대해. 현장에는 인공 요철이있는 여러 지역이 있으며 포장 돌이 있으며 거칠기가 다른 아스팔트가 있습니다. 우리는 운전했고 음향적 편안함의 측면에서 모든 타이어가 매우 가깝다는 결론에 도달했습니다. 타이어인가 브리지스톤 투란자 T001은 거친 노면에서 다른 것보다 약간 시끄럽습니다.

그러나 부드러움의 차이가 더 두드러집니다. 타사보다 우수함 - 타이어 Michelin Primacy 3, Nokian Hakka Blue 및 피렐리 신투라토 P7 블루. 그리고 Bridgestone Turanza T001, Continental ContiSportContact 5, 한국 Ventus S1 Evo 2, Pirelli P Zero는 더 세게 흔들립니다.

결론적으로 평소와 같이 "충격 테스트"- 81mm 높이의 금속 막대를 통과합니다. 매 레이스마다 속도를 5km/h씩 높이면서 Vanya 삼촌은 마침내 타이어가 숨을 쉴 때까지 진정되지 않았습니다.

가장 "오크"-좋은 방법으로! - 최대 75km/h까지 지속되는 기성품 타이어 Pirelli P Zero가 되었습니다. 주요 그룹 중 Toyo와 Dunlop 타이어는 다른 타이어보다 타격에 더 잘 견딘다. 그리고 무엇보다 최악의 경우 - Pirelli Cinturato P7 Blue: 55km/h까지 도달했습니다. 당연히! 이 타이어는 가장 낮은 구름 저항을 가지며 이는 측벽의 두께를 줄임으로써 달성됩니다. 그건 그렇고, 그들은 다른 사람들보다 무게가 적습니다. 하지만 가격은...

Pirelli Cinturato P7 Blue 타이어는 새 제품이며 러시아에서 225/45 R17 타이어의 경우 거의 9,000루블인 "새" 유로 요금으로 판매됩니다. 그건 그렇고, 2 월 말의 고급 Pirelli P Zero 타이어는 여전히 온라인 상점에서 5800 루블에 찾을 수 있습니다. 서두르다!

테스트 결과 Continental ContiSportContact 5 타이어가 우승했습니다.추천! 그러나 Dunlop SP Sport LM704 타이어 구매를 거부하는 것이 좋습니다.

낮에는 이탈리아 시험장의 날씨가 섭씨 18~20도 정도로 이상적이었지만 밤에는 추웠고 어느 날 우리는 시험 준비를 위해 꽤 일찍 시험장 도로에 나갔습니다.

섭씨 7도였습니다. 이 온도에서는 이미 여름 타이어를 겨울 타이어로 교체하는 것이 좋습니다. 그러나 Vanya 아저씨는 그렇게 하지 않고 젖은 노면에서 Pirelli Cinturato P7 Blue 타이어를 장착하고 제동 거리를 다시 측정합니다. 수십 번의 제동과 기계공이 이 타이어를 Pirelli P Zero용으로 교체합니다. 과제는 타이어의 그립 특성이 어떻게 감소하는지 이해하는 것입니다. 다른 클래스감소하는 온도와 함께. 따라서 20도에서 Pirelli Cinturato P7 Blue 타이어의 제동 거리가 39.9미터인 경우 온도가 +7로 떨어지면 42.8미터로 증가합니다. 거의 3미터 차이. 기억하다? 그리고 의 경우 피렐리 타이어 P Zero를 사용하면 저온에서의 제동 거리가 이미 5미터 증가했습니다. 이것은 분명히 잊지 말아야 할 것입니다!

이것은 Pirelli 타이어 개발 전문가인 Stefan Küster에 따르면 일반적인 패턴이며 다음에만 적용되는 것이 아닙니다. 피렐리 타이어. 생산에 사용되는 혼합물 스포츠 타이어특별히 설계된 UHP 클래스 고온레이스 트랙 달리기를 포함하여 변덕스러운 라이딩을 위한 최고의 트랙션을 제공합니다. 그리고 저온에서 이러한 타이어는 "황갈색"을 더 강하게 만듭니다.

우리는 "일반" HP 등급 타이어(Continental 및 Dunlop)에 대해 동일한 측정을 수행했습니다. 처음에는 제동 거리가 2미터 증가했지만 온도는 Dunlop 타이어의 제동 특성에 거의 영향을 미치지 않았습니다.

테스트한 타이어에 대한 전문가 의견은 다음과 같습니다.

이전에 비교 테스트에 참여하지 않은 모델을 테스트하려는 독자의 요청에 응답했습니다. 이 테스트에는 과거에 우리의 초점에서 벗어난 많은 신제품과 타이어가 있습니다.

특히 주목할만한 것은 Nokian, Continental 및 Bridgestone의 세 타이어가 리더십을 놓고 경쟁하고 있다는 것입니다. 처음 두 명은 오래된 경쟁자이지만 "일본인"은 우리에게 다소 예기치 않게 지도자에게 다가갔습니다.

1위는 Bridgestone의 Potenza S001 모델이 차지했습니다. 그러나 높은 가격은 가격 / 품질 비율을 기록적인 5.34로 높입니다.

Continental의 참신함 - "Conti Premium Contact 5"는 작년에 시장에 진입한 "다섯 번째" 여름 모델 시리즈를 완성합니다. 괜찮은 타이어, 가격 / 품질 비율은 Bridgestone - 5.13보다 약간 좋습니다. 올 봄 러시아에서는 한정 판매될 예정이다.

작년 Pirelli-Chinturato P7 테스트의 승자는 매우 무모한 타이어로 신제품의 압박으로 약간의 위치를 ​​잃었습니다. 그럼에도 불구하고 시상대에 머물렀고 세계 5대 타이어 제조사 타이어 중 가격/품질 면에서 가장 매혹적이다(4.03).

오래된 "Michelin Primacy HP"는 "고급" 시대에도 불구하고 플라스크에 여전히 화약을 가지고 있으며 근육과 함께 꽤 설득력 있게 작동합니다.

그러나 Toyota Proxes T1 Sport는 이미 오랜 기간 동안 우리 테스트에서 상위 5위 안에 든 브랜드의 생존 가능성을 오랫동안 입증한 회색 꼬리를 밟고 있습니다.

New Hankook - "Ventu Prime 2"는 900점이라는 이정표에 근접했으며 이것은 우리의 정의에 따라 아주 좋은 타이어의 기준입니다. 그리고 즉시 가격을 인상했습니다. 가격 / 품질 비율은 4.45로 Pirelli보다 높습니다.

"Dunlop-SP Sport 9000"은 수요가 많기 때문에 여전히 꽤 괜찮아 보입니다.

이피션트 그립(Efficient Grip) 모델을 사용하는 Goodyear는 상위 5위 안에 약간 있습니다. 가격/품질 비율은 4.99로 일반 수준 871점에 비해 다소 높다고 생각합니다.

857점을 기록한 코디안트-스포츠2가 국내 발전의 퍼레이드를 연다. 3.73의 가격 / 품질 비율로 매우 수익성 높은 구매.

모델 "C.drive 2"가 있는 "요코하마"는 우리 목록의 전반부에 포함되지 않았습니다(전체 순위에서 839점만). 그러나 요청은 순위가 아닙니다. 가격 / 품질 비율이 5.13입니다. 2위를 차지한 "Continental"과 동등합니다.

"Viatti Strada"-이 경쾌한 이름은 Nizhnekamsk 타이어 공장의 제품에 실제로 도움이되지 않았습니다. 겸손한 830 점. 그러나 동시에 야심 찬 가격 / 품질 비율은 4.22로, 연단에 오른 Pirelli보다 높습니다.

외국 브랜드 "Premiorri"는 우크라이나 식물 "Rosava"의 새로운 개발 "Solazo"의 장점을 추가하지 않았습니다. 그러나 "날씬한" 806 점에도 불구하고 "뚱뚱한"가격 / 품질 비율 - 3.47! 웨이트 라이딩을 선호하는 많은 사람들은 확실히 이 타이어에 주의를 기울일 것입니다.

Nokian의 참신한 Hakka Blue는 매우 강력합니다. 특성은 안정적이며 실제로 코팅 상태에 의존하지 않습니다. 아아, 생산 시작이 늦어서 메인 테스트에 타이어가 들어가지 못하고 추가 테스트를 진행하게 되었습니다. 결과는 두 테스트 모두에서 작동한 두 세트의 비교 타이어를 사용하여 다시 계산됩니다. 저명한 타이어 제조업체는 종종 유사한 방법을 사용하여 기본 타이어 참조라고 부릅니다. 그러나 테스트 조건이 다르고 테스트 차량이 동일 브랜드라도 달라서 이 타이어는 해당되지 않습니다. 또한 일부 연습에서는 본 테스트에서 100%로 취한 것보다 결과가 더 좋았습니다.

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