15.10.2020
융합의 붕괴를 위한 장치의 도면. 휠 얼라인먼트 각도(UUK) 확인 및 조정. 섀시 부품을 교체한 후 조정이 필요합니까?
휠 얼라인먼트용 광학 스탠드
오래전부터 나는 나만의 휠 얼라인먼트 스탠드를 만들고 싶었다. 레이저 포인터를 본 후 적절한 솔루션을 찾았습니다.
그 계획은 그림 1에 나와 있습니다. (주유소의 광학 스탠드에 사용되는 것과 비슷합니다.) 계획을 "부활"하려면 차고에 평평하고 다소 수평한 바닥과 몇 가지 비품이 필요합니다.
첫 번째는 이미 터가 있는 화면입니다(그림 2). 스탠드 또는 차고 벽에 장착됩니다. 후자의 경우 레이저 포인터의 위치를 조정하여 예를 들어 유연한 위치에 고정해야 합니다(그림 2b). 왼쪽 및 오른쪽 화면에서 반사경까지의 거리는 다를 수 있으며 이는 계산에서 고려됩니다. 거리가 멀수록 화면의 측정 값이 커지므로 정확도가 높아집니다.
소형 표준 배터리 대신 포인터를 사용하는 것이 더 저렴합니다. 외부 소스 직류 4.5V의 전압(예: 손전등용 배터리). 바퀴에 두 번째 장치 (그림 3)를 설치합니다. 이것은 포인터의 광선을 반사하는 거울입니다.
장착 볼트 1(그림 4)은 스터드를 머리에 나사로 조여 표준 휠 볼트로 만들 수 있습니다.
또 다른 장치는 스크린 2를 센터링하는 것입니다(그림 5).
물론 모든 요소의 디자인을 개선하여 더 편리하게 만들 수 있습니다. 그것은 모두 제조 가능성과 사용 빈도에 달려 있습니다.
작업에 착수하기 전에 이론에 정통하는 것이 유용합니다.
하중이 한 바퀴에서 다른 바퀴로 눈에 띄게 재분배되지 않는 한 지지 플랫폼의 수평은 합리적인 한계 내에서 충분합니다. 모서리를 제어 할 때 앞바퀴가 쉽게 회전하도록 두 개의 금속판에 각각을 놓고 그 사이에 그리스가 놓여 있습니다.
이것이 작동하는 방식입니다.
우리는 지원 플랫폼에서 선택된 거리에 스크린을 설치합니다. 스크린의 표면은 자동차의 세로-세로 평면과 평행해야 하며 스크린의 수평 중심선은 수평 평면과 평행해야 합니다. 그렇지 않으면 측정된 각도 값에 오류가 나타납니다(특히 화면 가장자리에서 판독값을 가져오기 때문에 캐스터 각도).
고정 설치(예: 벽에)를 사용하면 측정된 각도에 해당하는 허용 빔 편차 필드를 화면에 표시할 수 있습니다. 반복적인 측정에 의존하지 않고 이를 사용하여 빠르고 쉽게 방향을 지정할 수 있습니다.
우리는 지지 플랫폼의 중앙에 센터링 스크린을 놓습니다(그림 5 참조).
이미 터 포인터를 켜고 광선을 교대로 조정하여 각각이 센터링 스크린의 구멍을 통과하고 이미 터와 함께 반대쪽 스크린에 떨어지도록 합니다.
우리는지지 플랫폼에 앞바퀴가있는 자동차를 설치하고 반사경을 고정하고 표준 디스크 장착 볼트를 특수 볼트로 교대로 변경합니다.
우리는 거리를 측정합니다 엘반사경의 표면에서 화면 중앙까지.
앞바퀴 중 하나를 올리고 이미 터를 켭니다.
휠을 스크롤합니다. 화면에서 반사된 광선은 원을 나타냅니다. 원의 상단에 빔을 설정합니다. 상부 볼트의 전면 조절 너트를 약간 풀고 후면 조절 너트로 미러 플레이트를 조입니다. 휠이 회전하는 동안 한 지점에서 빔이 "동결"될 때까지 이 작업을 반복합니다. 이것은 거울의 표면이 바퀴의 회전 평면과 평행하다는 것을 의미합니다.
조정 된 반사경으로 바퀴를 낮추고 다른 바퀴를 들어 올려 같은 방식으로 반사경을 조정합니다.
우리는 차의 전면을 여러 번 눌러 서스펜션을 누르고 앞뒤로 약간 굴린 다음 지지대에 다시 설치합니다.
빔이 수직 중심선 또는 그 근처에 떨어지도록 스티어링 휠로 휠을 돌리는 캠버 각도 β를 측정합니다. 이 선에서 빔의 편차는 캠버 각도에 해당합니다. 캠버는 광선이 수평 중앙선 아래에서 반사되면 양수이고 위이면 음수입니다. 다음 공식을 사용하여 각도 값을 계산합니다.
sinβ = a/2 엘, 여기서 a는 수평 중심선에서 빔의 편차이며,
엘
VAZ-2101… -07 무부하 각도 - 0˚5 ́ ±20 ́ , 값에 대한 엘= 1m는 화면의 편차에 해당합니다.
a = 2∙0.00145∙1000 = 2.9±11.6mm.
바퀴(Cx)의 수렴을 제어하기 위해 화면 중 하나에서 빔이 수직 중심선에 떨어지도록 설정하고 두 번째 화면에서 편차(b)를 측정합니다. 사용 설명서의 수렴 정도는 전륜 디스크의 앞과 뒤 가장자리 사이의 거리의 차이로 표시되므로 다음 공식을 사용하여 편차를 계산합니다.
b = 2Cx 엘/D, 여기서 b - 수직 중심선으로부터의 빔 편차
Сx - 수렴,
엘- 반사경의 표면에서 화면까지의 거리,
D - 휠 디스크 직경(VAZ-2101 ... -07 - 360mm용),
2 - 두 각도의 계수 - 입사 및 반사.
예를 들어, 언제 엘= 편차가 11-27.8mm 내에 있는 경우 허용 오차(2-5mm)의 1m 수렴.
수렴은 두 스티어링 로드의 길이를 변경하여 대략적인 동등성을 유지함으로써 조절됩니다.
이제 회전축 α - 캐스터의 세로 경사 각도를 결정합시다. 빔이 화면의 왼쪽 또는 오른쪽 경계에 오도록 휠을 돌립니다. 수평 정중선으로부터의 편차를 측정합니다. 반대 방향으로 휠을 돌려서 동일한 작업을 수행합니다(빔은 화면의 다른 경계에 있음). 편차가 정중선의 한쪽에 있으면 큰 쪽에서 더 작은 것을 빼야 하고, 다른 쪽에 있으면 더해야 합니다.
각도는 다음 공식으로 계산됩니다.
tgα = C/S , 여기서 C는 편차의 합 또는 차입니다.
S - 화면 너비(400mm).
VAZ-2101… -07 무부하 각도 - 3˚30′ ±30′, 값에 해당
C = 24.4±3.5mm.
조정할 때 두 바퀴의 회전축 길이 방향 경사각이 같아야 함을 기억하십시오.
스탠드의 효과는 공장 스탠드에서 측정하여 검증되었으며 판독값은 동일합니다.
출처 http://aksen.ucoz.ru
자동차 섀시는 많은 매개변수가 있는 복잡한 구성 요소입니다. 개입하면 바퀴의 각도가 변경됩니다. 결과적으로 도로에서 자동차의 행동이 더 나빠집니다. 코너링이 어렵고 제동 및 가속 중에 자동차가 흔들릴 수 있으며 특정 방향으로 지시하기가 어려워지고 드리프트가 발생합니다. 문제를 해결하려면 휠 얼라인먼트를 사용하십시오. 스스로 할 수 있으며 이에 필요한 것은 무엇입니까?
휠 얼라인먼트란
휠의 캠버는 중심면과 노면 사이의 각도입니다. 그립의 품질과 차량 제어의 정확성에 직접적인 영향을 미칩니다. 모든 것이 올바르게 설정되면 바퀴가 가리키는 곳에서 정확하게 회전합니다.
Convergence - 전면과 후면의 극점 사이의 거리 차이 림. 밀리미터 또는 도 단위로 측정됩니다. 토인은 타이어 수명에 영향을 미칩니다. 잘못하면 타이어를 빨리 사용할 수 없게 됩니다.
휠의 또 다른 중요한 매개변수는 캐스터, 즉 킹핀의 세로 경사입니다. 그것은 자동차 제어의 정확성과 바퀴의 자가 균형 능력에 영향을 미칩니다. 캐스터를 적절하게 조정하지 않으면 조향이 어렵습니다.
휠 얼라인먼트는 제어 가능성을 보장하고 타이어 마모를 줄이기 위해 나열된 매개변수를 조정하는 것입니다.
언제, 왜 필요한가
제조업체는 외국 자동차 소유자가 30,000km마다, 국산 자동차 소유자에게 15,000km마다 절차를 수행하도록 권장합니다. 기계가 어려운 조건에서 작동되고 종종 나쁜 도로에서 주행하는 경우 기간이 단축될 수 있습니다. 경우에 따라 예정에 없는 절차가 필요할 수 있습니다.
- 고속으로 구덩이에 들어갈 때 디스크가 구겨진 경우;
- 러닝 기어가 수리된 경우;
- 자동차에 단축 스프링이 설치되었거나 다른 이유로 간극이 변경된 경우 자동 완충 장치가 설치되었습니다.
- 운전하는 동안 자동차가 옆으로 "후퇴"하는 것을 분명히 느끼는 경우;
- 타이어가 훨씬 빨리 마모되기 시작했다면;
- 코너링 후 핸들이 잘 돌아가지 않는 경우.
정렬의 결과로 무엇을 얻을 수 있습니까?
- 차량의 주행 안정성이 향상됩니다. 직선 주행 시 차량은 옆으로 치우치지 않고 앞으로만 움직입니다.
- 차가 더 조종하기 쉬워지고 강한 드리프트가 사라지고 제어가 단순화됩니다.
- 연료 소비가 줄어들고 타이어 수명이 늘어납니다.
목적에 따라 하나 또는 다른 유형의 캠버를 선택할 수 있습니다.
자동차에서 그러한 작업이 필요하다는 징후
바퀴를 조정할 때임을 이해하는 데 도움이 되는 몇 가지 징후와 증상이 있습니다.
- 운전할 때 핸들이 중앙에 있고 차가 옆으로 쏠립니다.
- 핸들이 한쪽으로 기울어져 있지만 차는 여전히 직선으로 주행합니다.
- 차를 구입한 지 얼마 되지 않았다면 반드시 자동차 서비스 센터에 휠 얼라인먼트를 문의하십시오. 상점 내부 서비스 스테이션의 마스터는 판매 전에 절차를 수행해야하지만 실제로는 항상 그렇지는 않습니다. 이상적으로는 구매하기 전에 이에 대해 물어보는 것이 가장 좋습니다.
- 타이어를 교체할 때는 스테이션을 확인하십시오. 유지정렬을 확인합니다. 꼭 할 필요는 없지만 가능성은 있습니다.
- 또한 연료 소비와 타이어 마모율에 주의하십시오. 이러한 매개변수가 증가했다면 아마도 문제는 바퀴의 상태일 것입니다.
뒷바퀴 얼라인먼트
리어 휠 얼라인먼트를 수행해야 합니까? 전륜구동 자동차? 예, 하지만 명심해야 할 작은 주의 사항이 있습니다. 뒷바퀴를 바깥쪽으로 돌리면 리어 액슬도로 측면으로 당겨져 코너에 강한 드리프트가 나타납니다. 바퀴가 회전 중앙으로 회전하면 차가 회전하기 어렵습니다. 그러나 자동차의 이러한 부분을 서로 약간만 줄이면 직선으로 움직이기가 더 쉽고 서스펜션이 강한 돌풍에도 특정 방향으로 더 잘 "조향"할 수 있기 때문에 운전자에게만 도움이 됩니다. 초보 운전자에게 부인할 수없는 도움이되는 측풍.
따라서 뒷바퀴의 밑면이 서로 약간 회전하면 이는 정상입니다. 그러나 그들의 불일치는 제거되어야 합니다.
섀시 문제 및 휠 설정
다음과 같은 경우 휠 얼라인먼트를 수행하십시오. 차대운송이 수리되었습니다. 다음 부품을 교체할 때 이 작업을 수행하는 것이 특히 중요합니다.
- 사일런트 블록;
- 타이로드 엔드;
- 서스펜션 암.
이론적으로 상단 및 하단 볼, 스프링 및 완충 장치를 교체할 때 절차에 의존할 필요는 없지만 일부 전문가는 절대적으로 모든 서스펜션 구성 요소로 작업할 때 수행하는 것이 좋습니다. 만약을 위해.
설치 각도는 무엇이어야합니까: 음수 및 양수 값
에 대한 최적의 가치 승용차- 0 또는 약간 음수(즉, 바퀴가 아래쪽에서 약간 바깥쪽을 가리켜야 함). 0에서 4.5도까지 양수 값을 설정할 수 있습니다. 에 스포츠카-0.5도에서 -5.5도 사이의 음수 값이 사용됩니다. 덕분에 높은 수준의 그립이 구현되고 코너링 안정성이 높아집니다.
음의 각도에는 단점이 있습니다. 따라서 직선 주행 시 타이어의 안쪽 모서리가 더 빨리 마모되고 직선 경로에서 가속 및 제동 시 불안정성이 발생할 수 있습니다. 최고의 옵션표시기를 -0.5도로 설정하는 것입니다.
차량 서비스를 방문하지 않고 캠버 및 토우 조정
훈련
다음 항목을 준비하십시오.
- 휠 얼라인먼트를 확인하기 위한 텔레스코픽 눈금자;
- 수직선이있는 코드;
- 운전자 키의 표준 세트.
작업은 불규칙성이 없는 현장에서 수행되어야 합니다. 리프트가 있는 것이 바람직하지만 구덩이도 적합합니다.
먼저 기존 휠 얼라인먼트 표시기가 얼마나 정확한지 확인해야 합니다. 이를 위해 우리는 차를 평평한 곳에 놓고 장애물에 부딪힐 때까지 핸들을 한 방향으로 돌리고 중앙에 분필로 표시를합니다. 그럼 우리는 회전 스티어링 휠~에 반대쪽(또한 최대), 이를 위해 필요한 회전 및 원의 수를 계산합니다. 결과를 2로 나누고 결과 회전 수만큼 핸들을 뒤로 돌립니다. 결과적으로 스티어링 휠이 익숙한 위치로 설정되면 모든 것이 정상입니다. 그렇지 않은 경우 레일 조정을 수행해야 합니다.
DIY 스티어링 랙 조정
- 너트를 풀어 스티어링 휠을 제거하십시오.
- 이전에 결정된 최적의 위치에 제어 요소를 고정합니다.
- 타이 로드 끝에서 너트를 찾아 풉니다. 이를 위해 필요한 회전 수를 계산하여 그 중 하나를 조금 푸십시오. 그런 다음 동일한 회전 수로 두 번째 너트를 조입니다.
자동차가 휠 얼라인먼트를 조정할 준비가 된 것입니다.
수렴(다이어그램 포함)
- 차는 평평한 지면에 있어야 합니다. 바퀴가 앞으로 향합니다. 구덩이에서 작업하는 것이 가장 좋습니다.
- 마크의 왼쪽 및 오른쪽 바퀴 안쪽에 넣으십시오. 디스크 옆에 있어야합니다.
- 통치자에 대한 가장을 만듭니다. 측정 장치가 표시 위에 놓이지만 자동차의 다른 부분에는 닿지 않도록 바퀴 사이에 놓습니다.
- 통치자를 흔듭니다. 포인터를 분할 "0"(영)에 맞춥니다.
- 바퀴에 통치자를 남겨두고 차를 약간 앞으로 굴립니다. 측정 장치는 차체 및 서스펜션 요소와 접촉하지 않고 바퀴와 함께 회전해야 합니다.
- 라인을 보세요. 판독값이 변경되었습니까? 그렇지 않거나 약간 변경된 경우(최대 1 디비전) 수렴과 함께 모든 것이 정상입니다. 차이가 더 크면 조정이 필요합니다.
- 타이 로드의 잠금 너트를 풉니다. 커플러를 돌려 로드의 길이를 변경합니다.
- 잠금 너트를 조이고 다시 측정하십시오. 원하는 결과를 얻을 때까지 반복합니다(즉, 0에서 ±1까지).
이 과정은 발가락 조정보다 어렵습니다.
- 바퀴가 지면에서 떨어지도록 차량을 들어 올리십시오.
- 바퀴를 똑바로 앞으로 놓으십시오.
- 휠 림의 상단과 하단을 가능한 한 많이 분필로 표시하십시오.
- 부하가 있는 코드를 날개에 놓아 표시와 표시가 같은 평면에 있도록 합니다. 코드에서 각 표시까지의 거리를 측정합니다(코드에서 디스크까지의 거리를 측정해야 합니다. 즉, 표시의 바닥을 따라야 합니다). 결과를 기록합니다.
- 바퀴가 90도 회전하도록 차를 약간 앞으로 굴립니다. 상단과 하단에 새로운 표시를 만들고 추와 자로 절차를 반복합니다. 결과를 다시 기록하십시오.
각 마크의 코드 사이의 거리는 전륜구동 차량의 경우 ± 1mm, 후륜구동 차량의 경우 ± 3mm이어야 합니다. 이 경우 붕괴와 함께 모든 것이 정상입니다. 그렇지 않은 경우 다음 단계를 따르십시오.
- 차를 들어 올리세요. 바퀴를 제거하십시오. 쇽 업소버 브래킷을 스티어링 너클에 고정하는 2개의 볼트를 제거합니다.
- 스티어링 너클에는 특수 볼트가 있습니다. 돌리면 부품이 안이나 밖으로 이동합니다. 이 단계에서 해야 할 일은 바퀴가 올바른 위치에 있도록 주먹을 놓는 것입니다.
- 볼트를 조이고 바퀴를 제자리에 놓습니다. 차를 몇 미터 앞으로 굴립니다. 코드를 다시 걸고 표시까지의 거리를 측정합니다. 거리가 정상으로 돌아오면 캠버 조정을 마스터한 것입니다. 그렇지 않은 경우 휠을 제거하고 승리할 때까지 스티어링 너클을 사용하여 단계를 반복합니다.
비디오: VAZ 2110에서 휠 얼라인먼트를 확인하고 조정하는 방법
자가정렬에 필요한 가장 중요한 것은 정확성과 정확성입니다. 각 표시기를주의 깊게 모니터링하십시오. 모든 작업의 성공은 올바른 측정에 달려 있습니다.
오늘날 휠 얼라인먼트는 모든 서비스 스테이션에서 수행됩니다. 이를 위한 특별한 장비가 있습니다. 일반적으로 프로세스는 많은 시간이 걸리지 않으며 전자적으로 수행됩니다. 서비스 자체는 저렴하므로 많은 운전자가 자신의 손으로이 절차를 수행하는 방법조차 모릅니다. 그럼에도 불구하고 여기에는 복잡한 것이 없지만 정확성이 중요합니다. 적절하게 조정된 휠베이스만이 성공의 열쇠가 될 것입니다.
조정되지 않은 휠베이스는 무엇을 의미합니까?
VAZ, Nissan, BMW 및 다른 브랜드의 자동차의 정렬은 거의 동일한 방식으로 수행된다는 점을 이해해야 합니다. 이 절차를 주기적으로 수행하지 않으면 문제가 발생할 수 있습니다. 가장 먼저, 차량좋지 않은 쪽으로 이끌기 시작합니다. 둘째, 타이어 마모가 크게 증가합니다. 수렴이나 붕괴가 어떻게 무너지는가에 따라 타이어의 바깥 쪽이 지워지고 안쪽이 지워집니다. 그리고 일반적으로 조정되지 않은 휠베이스는 주행에 대한 자신감을 상실하고 다이내믹한 성능이 크게 저하되는 반면 연료 소비는 증가한다는 사실로 이어집니다. 그럼에도 불구하고 5-10,000km마다 주유소에 오면이 모든 것을 피할 수 있습니다. 그러나 여전히 근처에 차량 서비스가 없고 작업을 완료해야 하는 경우 스스로 처리할 수 있습니다.
기본 개념 및 용어
캠버는 바퀴의 회전 평면과 수직선 사이의 경사각입니다. 이 경우 붕괴는 양수와 음수입니다. 첫 번째 유형은 바퀴의 상단이 바깥쪽으로 향한다는 사실이 특징입니다. 두 번째는 반대로 차량 내부에서 휠이 다소 기울어져 있다는 점입니다.
수렴 - 바퀴의 회전 평면과 이동 방향 사이의 각도. 일반적으로 밀리미터로 지정되지만 일부 장비에서는 도/분 단위로 계산됩니다. 횡경사 각도와 같은 정의도 소개됩니다. 이것은 회전축의 투영과 바퀴의 횡단면 사이의 각도입니다.
캐스터라고 불리는 킹핀 앵글은 주행 중 바퀴를 안정시키는 역할을 합니다. 따라서 전문가들은 5-10,000km마다 휠 얼라인먼트를 수행하는 것이 좋습니다. 그러나 예를 들어 기계적 손상으로 인해 휠 디스크가 변형되는 경우와 같이 휠베이스를 긴급하게 조정해야 하는 예기치 않은 경우가 있습니다.
휠 얼라인먼트: 가격 및 기타
위에서 언급했듯이 현재 거의 모든 주유소에서 축거를 조정하고 있습니다. 이를 위해 작업이 수행되는 특수 스탠드가 있습니다. 서비스 비용은 400 루블부터 시작됩니다. 또한, 휠 얼라인먼트의 컴퓨터 디버깅은 오늘날 매우 인기가 있습니다. 이 방법의 주요 특징은 각도 조정의 높은 정확도입니다. 사실, 컴퓨터 방법의 비용은 일반적으로 500-600 루블에서 시작하지만 그만한 가치가 있습니다. 예를 들어 승용차의 한 축을 확인하고 조정하는 데 약 400루블이 소요됩니다. 두 축 - 800 루블. 상업용 차량을 확인하고 조정해야 하는 경우 하나의 차축에 대해 800루블을, 두 차축에 대해 천 루블을 지불해야 합니다. 원칙적으로 이것은 대략적인 휠 얼라인먼트 가격입니다. 가격은 선택한 서비스에 따라 다를 수 있습니다. 작업 조건 - 30분에서 1시간. 복잡성 및 기타 요인에 따라 다릅니다.
시작하려면 무엇이 필요합니까?
수행 중인 절차의 심각성을 이해하고 가능한 한 책임감 있게 처리해야 합니다. 먼저 필요합니다. 기울기 조정에는 많은 시간이 필요하지 않습니다. 첫째, 자동차는 보기 구멍에 넣어야 합니다. 둘째, 연직선과 작은 분필 조각으로 코드를 가져옵니다. 또한 일반 측정자와 차량용 도구 세트(렌치, 드라이버 등)를 휴대하는 것이 좋습니다.
그런 다음 바퀴가 가능한 한 똑바로 보이도록보기 구멍에 서십시오. 분필로 상단과 하단을 표시하십시오. 그런 다음 수직선을 사용하십시오. 차량의 날개 부분에 도포한 후, 마크 부근에서 코드와 림 사이의 거리를 측정합니다. 허용 차이 - 3mm.
자가 조정. 차고에서 휠 얼라인먼트를 디버그할 것입니다.
위의 단계를 수행한 후 핸들을 돌리고 차량을 약간 굴려야 합니다. 이 경우 레이블은 90도 회전해야 합니다. 절차를 다시 반복하고 결과를 기록하는 것이 좋습니다. 이것은 소위 측정의 순도에 필요합니다. 사실은 표면도 날개도 바퀴도 완벽하게 평평하지 않으며 우리의 경우 오류를 최소화하려고 노력해야합니다. 그런 다음 바퀴를 제거하고 느슨하게합니다. 돌기쇼크 업소버 포함.
측정 결과 얻은 방향에 따라 조향 너클을 안팎으로 움직여야 합니다. 바퀴와 브래킷을 고정한 후. 원칙적으로 이러한 간단한 절차를 수행한 후 올바른 캠버 각도를 얻어야 했습니다. 그러나 허용 가능한 오류가 있음을 기억할 가치가 있습니다. 후륜구동 차량의 경우 +1/+3mm이고 전륜구동 차량의 경우 -1/+1mm입니다.
수렴을 설정하는 방법
캠버 각도를 조정한 후에는 수렴을 처리해야 합니다. 이 경우 반드시 평평한 곳에 주차하고 바퀴를 "직선" 위치로 돌리십시오. 타이어 안쪽에 점 형태의 표시가 있습니다. 디스크 가까이에 배치해야 합니다. 그건 그렇고, 작업을 수행하려면 망원경 눈금자가 필요합니다. 이것은 가장 중요한 장비가 될 것입니다. 이러한 장치 없이는 휠 얼라인먼트를 수행할 수 없습니다.
눈금자의 끝이 표시로 설정되고 고정됩니다. 그러나 신체 부위에 닿지 않아야 합니다. 다음으로 눈금자의 "0" 표시와 고정 눈금을 결합해야 합니다. 자가 움직이지만 아무 것도 건드리지 않도록 차량을 약간 앞으로 움직입니다. 다음으로 증거를 확인해야 합니다. 휠 사이의 거리가 줄어들면 타이 로드를 약간 줄여야 하며 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 로드의 길이 조정은 커플링을 통해 수행됩니다.
결론
그래서 우리는 원칙적으로 VAZ의 휠 얼라인먼트를 조정하는 방법을 알아냈습니다. DIY 작업은 다른 브랜드의 차량에서도 수행할 수 있습니다. 그러나 외국 자동차의 경우 정확도가 높아야하며 오류는 실제로 용납 할 수 없습니다. 동시에, 외국산 자동차는 국내 자동차보다 그러한 조정을 덜 받습니다. 그러나 나쁜 길은 조만간 스스로를 느끼게 됩니다. 원칙적으로 복잡한 것은 없지만 약간의 시간과 독창성이 필요합니다. 그런 일을하고 싶지 않다면 주유소에 가서 휠 얼라인먼트에 500 루블을 쓰십시오. 그러한 조정 작업의 빈도가 낮음을 감안할 때 이것은 그리 많지 않습니다.
승용차 바퀴의 붕괴 및 수렴 각도는 주유소의 서비스에 의존하지 않고도 매우 정확하게 조정할 수 있습니다. 단순함과 편리한 성능으로 구별되는이 조정을위한 일련의 장치를 자체적으로 만들려면 약간의 자물쇠 기술과 가장 간단한 도구가 필요합니다. 그런데 멋진 타이어 BMW의 경우 링크를 클릭하여 선택할 수 있습니다.
예를 들어 VAZ-21063 자동차 버전 지상에서 타이어 트랙 중심 사이의 거리는 1365mm입니다. 이 지점을 통해 두 개의 평행선이 자동차 방향으로 앞으로 그려지면 후속 조정을 위한 지침이 될 수 있습니다. 그러나 이것은 할 수 없습니다. 자동차 측면의 돌출 부분이 방해가됩니다.
따라서 이러한 평행선은 자동차에서 어느 정도 거리를 두고 그려야 합니다. 이것은 측각계라고 하는 일련의 장치를 사용하여 수행할 수 있습니다. 각도계의 기본은 견목 또는 금속으로 만든 레일입니다. 측면은 엄격하게 평행해야 합니다. 레일 길이는 450~500mm입니다.
그림 1 길이 500mm, 두께 30mm, 너비 70mm의 나무 선반을 보여줍니다.
그림 2 25 x 25mm, 길이 450mm의 정사각형 튜브로 만들어진 각도기를 보여줍니다. 레일 끝에서 동일한 거리에 직경 6mm의 스터드용으로 두 개의 구멍이 뚫립니다. 중심 사이의 거리는 휠 디스크의 직경(360mm)에 해당합니다.
구멍에 스톱 핀이 삽입됩니다. 후자는 4mm 두께의 판금으로 만들어집니다. 길이는 120mm이고 높이는 50mm입니다. 스톱은 디스크 가장자리 주위로 밀접하게 구부러져 타이어 표면에 닿습니다. 타이어와 접촉하는 지점의 정지 모서리는 45도 각도로 잘립니다.
각도기 베이스 끝에 후크가 있는 특수 핀으로 디스크에 부착되어 있으면 타이어의 압력이 정상이어야 합니다. 탄성을 사용하여 디스크 평면에 대한 각도계 바닥의 평행도를 달성하는 것이 가능합니다. 평행도를 확인하기 위해 눈금자 또는 캘리퍼스가 사용됩니다.
레일의 한쪽 끝에는 낚싯줄 두께 0.2~0.3mm, 길이 약 2m, 무게 20~30g의 추를 가진 릴이 부착되어 있고, 다른 쪽 끝에는 이동식 밀리미터 길이 80-100mm의 눈금자는 나사로 고정됩니다. 축을 중심으로 회전하는 것이 바람직합니다. 측정하는 것이 더 편리합니다.
레일 위 엄밀히 그 중심에 두께 2-4mm, 너비 25mm(그림 2) 또는 너비 70mm(그림 1)로 만든 호가 설치되어 클램프 또는 나사로 레일에 고정됩니다.
도 1 1 자동차 앞바퀴의 캠버 및 토우 각도를 조정하는 장치(A 및 B - 각도계의 오른쪽 및 왼쪽에서 각각 보기):
1 - 밀리미터 눈금자, 2 - 고정 받침대(단면이 30 x 70 mm인 나무 블록), 3 - 스톱(2개, D16T, 4 x50x120 mm), 4 - 호(D16T, 스트립 2 - 4 mm 두께), 5 - 후크가 있는 스터드(직경 8mm의 강철 막대), 6 - 길이가 약 2m인 낚싯줄이 있는 릴, 7 - 무게가 20-30g인 수직 밥.
그림 2 고정구의 전체 금속 버전(A - 고정구의 바깥쪽, B - 측면):
1 - 밀리미터 눈금자, 2 - 고정 받침대 (강철 사각 파이프 25 x 25 mm), 3 - 스톱, 4 - 호, 5 - 후크가 있는 스터드, 6 - 낚싯줄이 있는 릴, 7 - 수직 추.
가동 눈금의 가이드(숫자, 라벨)는 호의 높이에 정확하게 조정되어야 합니다. 호의 표면과 눈금의 표시를 따라 연직선으로 뻗어있는 낚싯줄은 레일의 평면과 평행하고 정지의 레일은 차례로 바퀴의 평면과 평행합니다.
당신에게 제공 고니오미터 세트는 부품과 치수, 조정 방법이 동일합니다. 바퀴를 조정할 때 기계는 수평면에 있어야 합니다. 자동차의 전면 하단 부분에 대한 액세스를 제공해야합니다.
잭을 사용하여 바퀴를 번갈아 가며 지면에 수직으로 각도계를 설정합니다(축소). 선이나 실이 저울의 표면에 거의 닿습니다. 그 후 바퀴가 부분 하중으로 내려갑니다. 조정 권장 사항 (자동차 사용 설명서)에 따라 캠버의 치수를 설정합니다.
각도 조정 중 휠 얼라인먼트 측각계는 수평 위치에 고정되어 있습니다. 저울은 차량 방향의 위치를 차지합니다. 자동차 전면에서 1.5-2m 거리에 각도계 수준에서 1.5-1.6m 길이의 레일, 판자 또는 보드가 설치됩니다. 연직선이 있는 선이 릴에서 당겨져 레일 주위로 구부러져 방향 선을 형성합니다. 우리는 왼쪽 또는 오른쪽 각도계의 눈금에서 한 줄의 방향을 지정합니다.
두 번째 라인 설치 첫 번째와 엄격하게 평행합니다. 이제 지침에 따라 조정을 진행할 수 있습니다. 이러한 각도기는 바퀴와 다른 자동차를 조정하는 데 사용할 수 있습니다. 휠 디스크의 직경과 각도계를 디스크에 부착하는 방법만 고려하면 됩니다.
오늘날 모든 서비스 스테이션은 휠 얼라인먼트 조정을 제공합니다. 그러나 자동차 소유자는 이 절차를 스스로 수행할 수 있습니다. 그래서 그들은 차를 더 잘 이해하고 느끼는 법을 배울 것입니다.
주유소에서 또는 혼자?
자동차 정비사는 만장일치로 휠 얼라인먼트를 스스로 설정하는 것은 극히 어렵다고 주장합니다. 실제로는 그렇지 않습니다. 또한 자동차의 이러한 매개 변수가 위반되었다고 말하는 주유소의 전문가를 너무 많이 신뢰하지 마십시오. 자동차 서비스에서 그들은 휠 얼라인먼트 스탠드에 자동차를 설치하고이 장치의 증언에 따라 전문적인 튜닝을 수행하도록 제안합니다. 이 경우 전문성에 의존하지 마십시오. 이제 진정으로 자격을 갖춘 전문가가 점점 줄어들고 있습니다. 그러나 여전히 고품질로 이 작업을 수행할 수 있는 마스터가 있습니다.
스탠드의 도움 없이 휠 얼라인먼트 매개변수의 정확한 진단을 수행하고 기하학적 특성의 다양한 위반을 정확하게 진단하고 수리를 수행할 수 있습니다. 그러나 경험이 있는 운전자는 이러한 작업을 자신의 손으로 수행하는 것을 선호합니다. 이렇게 하면 보다 정확한 결과를 얻을 수 있습니다. 그리고 휠 얼라인먼트를 조정하는 방법은 이미 꽤 구식이지만 여전히 존재하며 상당히 정확한 결과를 보여줍니다.
무너지다
이 매개변수에서 일부 조건부 지점과의 거리 차이를 이해해야 합니다. 이것은 바퀴의 회전 평면에서 수직으로 만들어진 각도입니다. 이 캠버 각도가 빨간색이면 휠의 상단 점이 휠 아치 안쪽으로 향하게 됩니다. 검은 색이면 그 반대도 마찬가지입니다. 이 매개변수를 올바르게 조정하려면 엄격한 조건을 준수해야 합니다. 타이어가 최적의 압력을 갖는 것이 중요합니다. 매끄러운 림은 또한 직각을 보장합니다. 조정을 위해서는 스티어링 휠이 정상적인 플레이 또는 자유 플레이가 있어야 합니다. 진단을 시작하기 전에 서스펜션 시스템의 모든 주요 경첩과 구성 요소가 완전히 작동하고 마모되지 않았는지 확인해야 합니다. 캠버는 스페이서의 수를 늘리거나 줄여서 조정됩니다. 그들은 편심 랙과 하부 암의 축 사이에 있습니다. 이제 캠버 조정을 위한 특수 조정 플레이트를 판매 중입니다. 국산 휠에 적합합니다.
수렴
이것은 기계의 방향과 구동 휠의 회전 평면의 매개 변수입니다. 한 축의 발가락 각도에 대해 전문 정비사로부터 종종 들을 수 있습니다. 각 차축에서 휠 얼라인먼트를 조정하는 자동차가 있습니다. 구동 휠의 매개변수를 올바르게 설정하는 것은 기계의 안정성을 결정하는 가장 중요한 요소 중 하나입니다. 토인은 후방 및 전방 위치에서 휠 림의 가장자리 사이의 차이의 합으로 결정됩니다. 측정은 림의 동일한 지점 사이의 디스크 높이 중심에서 이루어집니다.
데이터가 법선에 해당하지 않으면 수렴 각도를 설정해야 합니다. 레버와 스위블 스탠드의 고정 신뢰성을 확인한 후에 만 미세 조정을 진행할 수 있습니다. 이 연결은 가능한 한 안정적이어야 합니다. 스티어링 로드에 장착된 볼 조인트도 진단됩니다. 좋은 결과를 얻으려면 양각대와 진자 메커니즘이 안전한지 추가로 확인해야 합니다. 자동차의 구동 장치를 수리한 후에는 바퀴의 정렬을 조정해야 한다는 점을 기억하는 것이 중요합니다. 이것은 측면 타이 로드의 길이를 변경하여 수행됩니다.
커스터
이것은 특정 바퀴와 자동차의 세로 평면에 대한 회전 축의 수직과 투영 사이를 통과하는 각도입니다. 세로 부분의 경사로 인해 기계가 속도로 수평을 이룹니다. 즉, 핸들을 놓으면 그녀 자신이 차례에서 나옵니다. 조향 각도에 관계없이 차량은 자동으로 직진 위치로 돌아갑니다. 당연히 캠버와 토우 각도가 올바르게 조정되면 자동차가 작동하는 방식입니다. 올바르게 구성된 캐스터에서도 동일한 동작을 관찰할 수 있습니다. 기존 차량에서 이 각도는 6도 이상입니다. 운동 선수는 이 매개변수를 조금 더 높게 조정합니다. 이것은 자동차를 더 안정적으로 만들 것입니다. 또한 차가 직선으로 움직이는 경향이 증가합니다.
왜 붕괴-수렴을 하는가?
이 조정은 기계의 안정성을 높입니다. 관리성이 향상됩니다. 또한 올바른 각도는 미끄러질 가능성을 줄입니다. 그리고 한 가지 더 : 모든 모서리가 올바르게 설정되면 타이어가 심하게 마모되지 않고 연료 소비가 감소합니다.
조정은 언제 필요합니까?
운전할 때 기계가 계속 직선 운동에서 한쪽 또는 다른 쪽으로 이어지는 경우 조정이 필요합니다. 또한 타이어가 한쪽만 마모되거나 고르지 않은 마모. 후륜구동 차량의 경우 후륜 캠버 조정이 필요한지 추가로 확인합니다. 프론트 액슬의 트레드를 육안으로 진단할 때 슈트의 상태를 주의 깊게 확인하는 것이 좋습니다. 그 가장자리가 중요합니다. 거터의 가장자리가 같으면 좋은 징조이며 걱정할 이유가 없습니다. 거터의 가장자리 중 하나는 뾰족하고 다른 하나는 정상이면 문제가 있는 것입니다.
그러나 이것은 차분한 운전 스타일에서만 중요합니다. 특정 기동을 수행하는 데 특정 어려움이 있는 경우에도 조정이 필요합니다.
DIY 휠 얼라인먼트 설정: 방법
적합한 방법은 여러 가지가 있습니다. 예를 들어 레이저 포인터를 사용할 수 있습니다. 망원경자와 연직선을 이용한 검증된 방법도 있습니다. 자신의 손으로 바퀴를 정렬하는 것과 같은 조정은 정확하지 않을 수도 있지만 모든 사람이 이러한 모든 도구를 가지고 있습니다.
작업을 시작하기 전에
시작하기 전에 확인해야 할 몇 가지 사항이 있습니다.
각 차축에 동일한 타이어가 설치되어 있는지 확인하십시오. 디스크는 가능한 한 직선이어야 합니다. 또한, 핸들을 직선 위치로 설정한 후 좌우 회전 수를 확인합니다. 조정 결과를 얻으려면 전체 서스펜션의 상태가 양호해야 합니다. 마지막으로 타이어 공기압입니다. 제조업체의 사양을 준수해야 합니다.
작업하기: 접기
앞바퀴의 정렬이 조정되면 앞쪽으로 설치됩니다. 또한 위쪽 및 아래쪽 지점에 표시가 만들어집니다. 그런 다음 날개에 수직선을 적용하고 코드와 테두리 사이의 거리를 측정합니다.
바퀴가 90도 움직이도록 자동차를 앞으로 굴린 다음 동일한 측정을 수행해야 합니다. 작업을 위해서는 바퀴를 분해해야 합니다. 그들은 또한 쇼크 업소버를 연결하는 볼트를 풀고 측정 결과로 얻은 거리로 주먹을 움직입니다. 그게 다야 - 각도가 조정됩니다. 이제 모든 것을 다시 조립하고 다시 측정해야 합니다. 전륜구동 차량의 캠버율은 -1/+1mm입니다. 후륜구동의 경우 - +1 / +3 mm.
컨버전스 설정
조건은 이전 조정의 경우와 동일합니다. 에 관하여 필요한 도구, 분필과 망원경 눈금자가 필요합니다. 이제 표시를 외부가 아니라 휠 내부에 거의 가깝게 만들어야 합니다. 림. 그런 다음 눈금자의 양쪽 끝이 표시에 적용됩니다. 또한 포인터는 눈금자의 눈금에서 0으로 정렬되어 고정됩니다. 통치자가 뒤로 움직일 때까지 차가 약간 앞으로 굴러간 후.
측정은 얼마나 많은 조정이 필요한지 보여줍니다 휠 사이의 숫자가 작을수록 로드가 짧아집니다. 차이가 증가하면 길어집니다. 막대의 길이를 조정하기 위해 특수 클러치가 있습니다.
주유소 조정 : 가격
VAZ-2106에서 자신의 손으로 휠 얼라인먼트를 수행하는 것은 일반적인 절차입니다. 하지만 의 경우 현대 자동차외국 제조업체, 특히 고급 모델의 경우 전문가에게 문의하는 것이 가장 좋습니다. 이것은 제조업체가 권장하는 것입니다. 스탠드의 정확도는 매우 높을 것입니다. 예를 들어 모스크바에서는 많은 주유소에서 휠 얼라인먼트를 수행합니다. 가격 승용차 1500 ~ 2000r입니다. 이것이 SUV 및 비즈니스 클래스 인 경우 비용은 2000 ~ 2500 루블입니다.
트럭의 경우이 절차는 2200 ~ 2500 루블의 비용으로 수행됩니다. 따라서 최소한의 경험이 있으면 휠 얼라인먼트를 직접 조정하는 것이 좋습니다. 서비스 가격은 적을 수 있지만 빈번한 조정이 필요한 경우 상당한 금액이 발생할 수 있습니다.
결론
그래서 우리는 자동차의 휠 얼라인먼트를 조정하는 절차를 독립적으로 수행하는 방법을 알아 냈습니다. 최소한의 도구 세트로 조정할 수 있습니다. 이 지식은 모든 운전자에게 불필요한 것이 아닙니다.
