BMW X6 (E71): ¿Vale la pena comprar un SUV usado? BMW e71 descripción, restyling, especificaciones, revisiones, modificaciones Motores y modificaciones

El xDrive35i prediseñado tiene seises en línea sobrealimentados 3.0 N54B30. Un bloque de aluminio, cadena de distribución, inyección directa y, algo inusual en un BMW hasta 2006, un turbo TwinTurbo con dos volutas relativamente pequeñas.
- Inyección en el N54 con inyectores piezoeléctricos (180-200 euros cada uno), que no tuvieron mucho éxito. Las aventuras con ellos comienzan ya en la región de 100 mil: velocidad desigual, vibración, comienzo difícil, mayor consumo- todas estas son señales para diagnosticar el sistema de alimentación. La raíz del mal ocurre, por cierto, no solo en las boquillas, también en las bombas de combustible de alta presión (puede que ni siquiera llegue a los primeros 100 mil), bobinas de encendido, velas e incluso sondas lambda. Es muy costoso hacer reparaciones en el X6 escribiendo, así que busque diagnosticadores competentes con un escáner de distribuidor.
- La cadena de distribución del N54 funciona de manera diferente. Vale la pena comenzar a controlar el estiramiento desde 100 mil, pero hay autos que partieron con su propia cadena y 200, todo depende del estilo de operación.
- En el xDrive35i posterior al rediseño, también hay seises 3.0 sobrealimentados de la misma potencia (306 hp), pero de una familia diferente con el índice N55B30. El diámetro y la carrera, así como la relación de compresión, son los mismos que en el N54 y se ha conservado la inyección directa. Las principales diferencias están en el uso del sistema de sincronización Valvetronic en el N55 (simplemente no encajaba en el N54), el rechazo de los inyectores piezoeléctricos en favor de los electromagnéticos, y también el rechazo de una combinación de dos turbinas a favor de uno, pero con dos impulsores - TwinScroll.
- Es interesante que las boquillas electromagnéticas cuesten aproximadamente lo mismo, pero en la práctica resultaron ser más estables en términos de recursos que las piezoeléctricas. El recurso de la bomba de inyección de combustible es en promedio más alto que en el N54, pero también impredecible: hay casos de su muerte en 120 mil, alguien conduce más de 200.
- En el N55, la ventilación del cárter está muy contaminada, por lo que el motor puede comenzar a consumir aceite cuando los anillos del pistón están en perfectas condiciones.
- El xDrive50i superior, tanto antes como después del restyling, viene con un V8 de 4.4 litros con el índice N63B44. Al igual que el N55, tiene un turbo de doble entrada y 408 caballos de fuerza. El bloque de cilindros aquí es silumin. Y este es uno de los motores más problemáticos de los BMW modernos.
- Antes de 2011, el N63 tenía un problema con los anillos de compresión del pistón que se combaban y perdían aceite. eran débiles y cojinetes de biela- también se actualizaron junto con el cigüeñal en 2011.
- Todos los motores BMW están muy cargados de calor y, por lo general, el N63 bate todos los récords. La coquización de las válvulas y el curtido de los sellos de los vástagos de las válvulas aquí ocurre muy rápidamente, y después de que se reconstruye la culata, cuando se reinstalan las "cabezas", es elemental girar las roscas del delicado bloque de siluminio, lo que hace que la junta se rompa. fluye furiosamente. Si ves manchas, las cosas pueden estar muy mal.
- Sistema inyección directa constantemente refinado: hay al menos 3 revisiones de la bomba de inyección y 13 (!) revisiones de los inyectores piezoeléctricos. Algunos de los inyectores no solo dejaron de funcionar, sino que se filtraron sin piedad, lo que en los casos más descuidados provocó un golpe de ariete seguido de la deformación de la biela en uno o varios cilindros a la vez. La conclusión es simple: necesitas bombas de combustible e inyectores de alta presión, preferiblemente la última revisión.
- A los cambiadores de fase VANOS en el N63, por supuesto, les encanta filtrar. Y también puede arrancarles las carcasas de plástico y masticar la cadena de distribución. La cadena, afortunadamente, no sale volando de esto, pero los trozos de plástico en la culata no son la mejor manera. Se requiere diagnóstico del funcionamiento de los acoplamientos.
- Las turbinas de la N63 están ubicadas en el colapso del bloque y funcionan en condiciones infernales a temperaturas superiores a los 300 grados. La fragilidad de la bomba de enfriamiento de la turbina, así como la coquización del aceite dentro de las tuberías de suministro de aceite, reducen su recurso. Como resultado, las turbinas se sobrecalientan y se secan. El recurso no puede exceder de 40-50 mil.
- En este contexto, el resto Areas problemáticas Sin embargo, los N63 parecen insignificantes: las válvulas del acelerador están bloqueadas, los sensores de temperatura se están muriendo, las tuberías del sistema de enfriamiento y los tubos de vacío se están derritiendo por el calor infernal y, en general, todo el plástico debajo del capó no vive mucho tiempo.
- La gama diésel consta de dos 3.0 de seis cilindros en línea. M57TU2D30 en dos versiones de forzado estuvo en automóviles hasta la primavera de 2010: xDrive30d (235 hp) y xDrive35d (286 hp). Luego, el motor de la nueva familia N57D30OL (245 hp) apareció en el 30d, y en lugar del 35d, apareció la modificación xDrive40d con un N57D30TOP de 306 hp. Todos estos motores diésel tienen mucho en común, incluso si omites la configuración y el volumen de los cilindros. La transmisión de sincronización aquí es de cadena (aproximadamente 200-250 mil es el recurso de la cadena), y las boquillas son piezoeléctricas (duran más que las de gasolina, 150 mil o más). Las turbinas funcionan con cargas suaves, por lo que funcionan más de 200-250 mil.
- Las versiones posteriores del M57 ya están libres del problema del desgaste prematuro de las aletas del colector de admisión y, en general, el motor es sorprendentemente confiable. En el N57, en igualdad de condiciones, la bomba de combustible de alta presión y las boquillas son más caprichosas en términos de calidad del combustible, y la polea del cigüeñal con un amortiguador de goma también se está desmoronando; no olvide verificar.

Los bávaros pensaron, mirando el bestseller de carreras prácticas y conservadoras, y decidieron qué pasaría si no se combinaran con una camioneta, sino con un elegante cupé. El resultado es el BMW X6 E71, un crossover mediano con tracción total. El primero en el nicho inventado por los padres fundadores para tan audaces experimentos, el SAC (Sport Activity Coupe) combinó un diseño de carrocería audaz con capacidades todoterreno: un claridad del piso, tracción en las cuatro ruedas, ruedas grandes.

Los especialistas en marketing una vez más dieron en el blanco con el lanzamiento del BMW X6 E71 una vez más. Durante la vida del primer X6, se vendieron alrededor de 300 mil autos.

La categoría de lujo implica que entre las personas que están dispuestas a pagar por la conducción, la comodidad y la practicidad, hay quienes no tienen "siete en los bancos", que están cerrados a sí mismos, a sus seres queridos, más necesitados de una imagen y manteniendo su propio estatus en aras de la practicidad y la versatilidad. En Rusia y la CEI, el producto exaltado de los bávaros se enamoró especialmente de los hombres del sector de TI.
La imagen conceptual del BMW X6 se presentó en 2007 en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Ventas BMW X6 2009 año modelo comenzó en noviembre de 2008, en 2014 lo reemplazó el BMW X6 de segunda generación, los cambios planificados se realizaron en mayo de 2012.
Paralelamente al SUV de producción, se creó una versión híbrida, económica y respetuosa con el medio ambiente del modelo BMW X6 2010 con carrocería Active Hybrid E72, que se produjo en pequeñas cantidades. Se basa en el xDrive50i y es único en su tipo de automóvil híbrido debido a la combinación de un motor V8 4.4 de 485 hp. y variador electromecánico ECVT con motores eléctricos. El modelo resultó ser complejo y pesado, no tenía demanda, el proyecto fue declarado insostenible.


Al mismo tiempo, se presentó un BMW X6 E71 M cargado, también creado sobre la base de xDrive50i con una distancia al suelo reducida a 205 mm y una suspensión más rígida. motor mejoradoV8 de 4.4 litros con 555 hp y 680 Nm de par motor, acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos. Se combina con una transmisión automática deportiva de 6 velocidades con la capacidad de cambiar de marcha manualmente usando levas de dirección ubicadas en el volante M o un selector de marchas electrónico. Segundo bmw X6 M F86 en un nuevo cuerpo continuó la generación de BMW X6 M en 2014.

Especificaciones

El cupé cruzado de la primera generación del BMW X6 de 2008 se construyó sobre la plataforma, pero recibió grandes dimensiones, una carrocería original, una distancia al suelo de 212 mm y una distancia entre ejes de 2934 mm. Largo, ancho, alto del modelo (mm) - 4877, 1983, 1690; peso propio - de 2145 a 2265 kg. La forma del cuerpo proporciona un excelente rendimiento aerodinámico con un coeficiente de arrastre de 0,34.
La tracción total xDrive BMW X6 E71 basada en un embrague multidisco, capaz de enviar suavemente, si es necesario, hasta el 100% de la tracción al eje delantero o trasero, en condiciones normales distribuye el par al 60% de las ruedas traseras , 40% al frente. Esta capacidad del sistema de distribución de tracción variable entre los ejes junto con el diferencial activo eje posterior y el sistema de control de estabilidad asegura el comportamiento estable de la máquina en diferentes superficies, independientemente de la velocidad.


Todos Motores bmw X6 E71 están equipados con una transmisión automática de 6 velocidades, en marzo de 2010, el BMW X6 recibió un reemplazo de la transmisión anterior con una automática de 8 velocidades. El crossover BMW X6 E71 está equipado con motores de gasolina biturbo R6 y V8 y diésel R6.

Exterior

El diseño es tal que en el camino no hay posibilidad de no prestarle atención. La parte delantera del BMW X6 E71 prácticamente repite la carrocería del donante y le da al modelo un aspecto visualmente más amplio. La forma del capó y el parachoques ha cambiado ligeramente, los faros se han estrechado ligeramente, lo que lo hizo más agresivo.

Potencia, músculos, solidez heredada de. Elegancia, nobleza, elegancia - de un coupé deportivo.

Lo principal: una línea de techo especial, que repite la forma del cupé, lo que le da singularidad y un atractivo especial a la vista. Los glúteos anchos y macizos con arcos desarrollados y líneas horizontales estrictas realzan la sensación de dinamismo y completan la imagen efectiva y fuerte.

Interior

El control, la disposición, la disposición de los dispositivos y el cuadro de instrumentos del BMW X6 E71 son similares al monoplataforma, así como a las berlinas Serie 5 y 6. Para los pasajeros delanteros, no hay nada nuevo en la cabina; sentarse detrás del familiar volante de cuero sigue siendo cómodo.
El BMW X6 E71 estaba equipado con tres tipos de asientos ajustables eléctricamente: la versión básica, cuyos asientos, en este modelo, son cómodos; asientos deportivos, que se distinguen por la presencia de un cojín para las piernas retráctil y Comfort. Estas sillas son las más cómodas al ajustar la zona de la parte superior de la espalda y los hombros, los llamados asientos de ruptura.
El sofá trasero del BMW X6 E71 está formado para dos pasajeros, continuando así con la ideología y estética de un coupé con un techo que se come el espacio de todo lo que hay detrás del conductor. Por lo tanto, el espacio por encima de la cabeza de los pasajeros de la segunda fila es menor que en el volumen del maletero se redujo a 570/1450 litros.

remodelación

El BMW X6 rediseñado en 2012 recibió luces altas y bajas LED, faros antiniebla mejorados, una rejilla del radiador, llantas de aleación y un tablero. Se han añadido nuevos colores a la paleta de colores de la carrocería.

Configuraciones disponibles y precios para agosto de 2018

Sobre el mercado automotriz Hay bastantes ofertas para la venta de BMW X6 E71 en Rusia con kilometraje de todos los años y modificaciones. Las primeras versiones de diseño previo de 2009 - 2010 se venden principalmente de 1000 a 1500 mil rublos. Hay copias por 800 - 950 mil rublos, las más caras cuestan 2150.
El modelo hibrido se vende de 830 a 1200. BMW X6 40d 2010 - 1300 - 1500, los autos sueltos cuestan 2100.
Los precios del BMW X6 2011 - 2012 oscilan entre 1100 y 2250. El BMW X6 2012 - 2014 rediseñado ofrece entre 1500 y 2800.
La más poderosa diésel bmw X6 E71 M50d Performance con un precio de 2200 a 2800.

Competidores principales

Características del modelo que lo distinguen de los competidores.

BMW X6 E71 tiene menos espacio interior que, por ejemplo, Porshe Cayenne junto con todas las ruedas motrices y motores de potencia comparable. También es menos práctico que el Infinity, con capacidad para 4 en lugar de 5 como el FX, y tiene una cajuela más pequeña. Cuesta más. Y por característica dinámica modelo bmw X6 E71 M no tiene igual.

Contras/Desventajas

• El alto robo del modelo en Rusia en un momento.
• La capacidad está limitada a 4 pasajeros, incluido el conductor.
• Baja visibilidad trasera.
• Más caro que la mayoría de los competidores.
• Caro de mantener.
• Suspensión rígida.

Pros/Ventajas

• Apariencia única.
• Potentes motores con dirección deportiva + caja.
• Asientos cómodos.
• Una versión más deportiva del BMW X6 E71 M.

Conclusión

Parece que los alemanes tienen su propio Vanga en nómina. BMW X6 E71 nació durante la crisis económica.
Se gastaron enormes sumas en su creación y no estaba del todo claro para quién se estaba creando un modelo lujoso con impresionantes datos externos y alto rendimiento, pero lejos de la practicidad y a un precio que superaba a la mayoría de los competidores.
Valió la pena. La forma en que aman, se despiden y se encuentran con miradas llenas de admiración y cómo compran el BMW X6 sugiere que la crisis y el alto precio no son un obstáculo para un producto digno.

El automóvil fue creado en una plataforma extendida del modelo X5. En ruedas instaladas con diámetros de disco de hasta 21 pulgadas, la distancia al suelo (212 mm) es solo 50 mm menos que la del X5. EN configuración máxima xDrive50i bajo el capó del bmw x6 es un motor V8 biturbo de 4.4 litros con 407 hp. a 5500 rpm. El coche acelera a 100 km/h en 5,4 segundos, velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h.

Dado que el automóvil resultó ser bastante popular entre los estudios de tuning. Las empresas se dividen en dos campos: algunas, y la mayoría, desarrollan inclinaciones deportivas. x6, otros devuelven el coche a un cupé de potencia. Se distinguen una abundancia de pequeños detalles y una apariencia general valiente. Tuning BMW X6 Tycoon desde Hamann y su segunda modificación Tycoon EVO. Se reemplazaron los guardabarros delanteros, se ampliaron los dos parachoques, los arcos traseros, se agregaron elegantes faldones laterales y dos alerones traseros, las ventanas de entrada de aire cruzan las barras horizontales, en una palabra, un veloz shogun (magnate inglés) con armadura de combate. Los especialistas de Hamann reconfiguraron el motor del automóvil, instalaron nuevo sistema admisión y escape, por lo que el coche ahora llega a 675 caballos de fuerza. de marca discos de ruedaÚnico Forjado "Anodizado" 23"

Hablando de Tuning BMW X6, cabe destacar otras obras que asombran con perfecto estilo BMW X6 CLR X650 desde Diseño LUMMA y BMW X6 Halcón desde Schnitzer AC. estudio de tuning alemán Luma trabajado con apariencia y sin ese hermoso bávaro - BMW X6. El kit aerodinámico CLR X 650 ofrecido por los especialistas de la compañía ha adquirido formas aún más deportivas y cualidades aerodinámicas mejoradas. El kit de carrocería Lumma consta de un paragolpes delantero con rejilla y antiniebla integrado, luces diurnas LED, bengalas de guardabarros delantero y trasero, faldones laterales, embellecedor del paragolpes trasero, emblema CLR X 650. Neumáticos 315/25-23. El refinamiento del sistema de suspensión hizo que el automóvil fuera más bajo en 35 mm. En el interior, los especialistas de Lumma introdujeron un tapizado de cuero en el volante y adiciones de carbono a los elementos de diseño. Además, el interior del coche estaba completamente revestido de cuero negro.

AC Schnitzer, uno de los sintonizadores más grandes del mundo para automóviles BMW, ofrece a sus clientes kits aerodinámicos Falcon (traducidos del inglés como “Falcon”). El crossover X6 recibió una cubierta de parachoques delantero, una cubierta de parachoques trasero, delantero y guardabarros traseros, 2 tomas de aire en el capó, enmarcado en acero y grandes llantas de aleación de 22 pulgadas con acabado en negro y plata. Complementa estos elementos, tubos de escape cromados. Los ingenieros de AC Schnitzer prestaron especial atención a la nueva suspensión, que proporciona suficiente rigidez, y para aumentar la potencia de las unidades. Al reprogramar la unidad de control electrónico del motor, los especialistas alemanes lograron aumentar la potencia del motor diesel 35d a 310 hp, en lugar de los 286 hp anteriores.

El automóvil fue creado en una plataforma extendida del modelo X5. En ruedas instaladas con diámetros de disco de hasta 21 pulgadas, la distancia al suelo (212 mm) es solo 50 mm menor que la del X5. En la configuración máxima xDrive50i, bajo el capó del bmw x6, un motor V8 biturbo de 4.4 litros produce 407 hp. a 5500 rpm. El coche acelera hasta los 100 km/h en 5,4 segundos, la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h.

Dado que el automóvil resultó ser bastante popular entre los estudios de tuning. Las empresas se dividen en dos campos: algunas, y la mayoría, desarrollan inclinaciones deportivas. x6, otros devuelven el coche a un cupé de potencia. Se distinguen una abundancia de pequeños detalles y una apariencia general valiente. Tuning BMW X6 Tycoon desde Hamann y su segunda modificación Tycoon EVO. Se reemplazaron los guardabarros delanteros, se ampliaron los dos parachoques, los arcos traseros, se agregaron elegantes faldones laterales y dos alerones traseros, las ventanas de entrada de aire cruzan las barras horizontales, en una palabra, un veloz shogun (magnate inglés) con armadura de combate. Los especialistas de Hamann reconfiguraron el motor del automóvil, instalaron un nuevo sistema de admisión y escape, por lo que el automóvil ahora alcanza los 675 caballos de fuerza. Equipado con llantas de la marca Unique Forged "Anodized" de 23".

Hablando de Tuning BMW X6, cabe destacar otras obras que asombran con perfecto estilo BMW X6 CLR X650 desde Diseño LUMMA y BMW X6 Halcón desde Schnitzer AC. estudio de tuning alemán Luma trabajó con la apariencia del ya hermoso bávaro - BMW X6. El kit aerodinámico CLR X 650 ofrecido por los especialistas de la compañía ha adquirido formas aún más deportivas y cualidades aerodinámicas mejoradas. El kit de carrocería Lumma consta de un paragolpes delantero con rejilla y antiniebla integrado, luces diurnas LED, bengalas de guardabarros delantero y trasero, faldones laterales, embellecedor del paragolpes trasero, emblema CLR X 650. Neumáticos 315/25-23. El refinamiento del sistema de suspensión hizo que el automóvil fuera más bajo en 35 mm. En el interior, los especialistas de Lumma introdujeron un tapizado de cuero en el volante y adiciones de carbono a los elementos de diseño. Además, el interior del coche estaba completamente revestido de cuero negro.

AC Schnitzer, uno de los sintonizadores más grandes del mundo para automóviles BMW, ofrece a sus clientes kits aerodinámicos Falcon (traducidos del inglés como “Falcon”). El crossover X6 recibió un embellecedor de parachoques delantero, un embellecedor de parachoques trasero, embellecedores de guardabarros delantero y trasero, 2 tomas de aire en el capó enmarcadas en acero y grandes llantas de aleación de 22 pulgadas con acabado negro y plateado. Complementa estos elementos, tubos de escape cromados. Los ingenieros de AC Schnitzer prestaron especial atención a la nueva suspensión, que proporciona suficiente rigidez, y para aumentar la potencia de las unidades. Al reprogramar la unidad de control electrónico del motor, los especialistas alemanes lograron aumentar la potencia del motor diesel 35d a 310 hp, en lugar de los 286 hp anteriores.

bmw x6 e71 se presentó por primera vez como concepto en la IAA de 2007 en Frankfurt. El concept car fue del agrado de los especialistas y consumidores potenciales, y ya en mayo de 2008 comenzó la producción en serie y las ventas del automóvil.

El BMW X6 E71 combina las características de un SUV con una gran distancia al suelo, tracción en las cuatro ruedas, ruedas grandes, neumáticos y un diseño de carrocería audaz.

En el otoño de 2009, se presentó en Frankfurt una variante especial del concept car, el ActiveHybrid. Esta es una versión híbrida y más económica del E71. Es 13 mm más largo que la versión base y tiene una parte trasera diferente. Además, a la versión se le asignó un número de carrocería: E72, y en el mismo año el automóvil salió a la venta con un motor + motor eléctrico.

En el mismo año, el X6 fue galardonado con el premio Vehículo todoterreno del año 2009 en el grupo de crossover por la revista Off Road entre los lectores.

remodelación

En julio de 2012, se actualizó el X6 E71. Se cambiaron las ópticas delanteras, incluidos los faros bi-xenón, las luces antiniebla delanteras, luces traseras y llantas, así como parachoques delantero y trasero ligeramente modificados.

Especificaciones BMW X6 E71

Motores y modificaciones

X6 está equipado con gasolina y motores.

El consumo de combustible

Transmisión

Hasta marzo de 2010, se instaló una velocidad de 6 en el E71 transmisión automática La transmisión, después, fue reemplazada por una transmisión automática de ocho velocidades.

Dimensiones

El reemplazo del primer X6 fue un crossover