Obelisco negro: la experiencia de ser dueño del Cadillac SRX I. Precios y equipamiento del Cadillac SRX

Modificaciones Cadillac SRX I

Cadillac SRX I 3.6AT AWD

Cadillac SRX I 3.6AT RWD

Cadillac SRX I 4.6 EN AWD

Cadillac SRX I 4.6AT RWD

Odnoklassniki Cadillac SRX I por el precio

Desafortunadamente, este modelo no tiene compañeros de clase...

Reseñas de propietarios de Cadillac SRX I

Cadillac SRX I, 2005

Sobre la gestión. En el camino, el Cadillac SRX I se mantiene seguro, el control es inteligible. El volante es moderadamente afilado (esto es más bien una ventaja, no intenta salirse de control en los baches), con una respuesta lenta, pero suficiente para una conducción cómoda (se relaja en la carretera). La suspensión es blanda, traga pequeños baches sin mucha dificultad, pero claramente transmite golpes más graves. Los bancos en las esquinas no son grandes, la suspensión funciona claramente y los detiene durante ellos. Puede apagar a la fuerza el sistema de control de estabilidad con un botón ubicado cerca de la transmisión automática. En términos de dinámica, no hay quejas. Aceleración de 6,9 ​​y un máximo de 240 km por hora: en principio, hablan por sí mismos. Los competidores que son comparables en dinámica a Cadillac son mucho más caros. La apariencia del Cadillac SRX I es inusual, no familiar. Con envidiable regularidad despierta el interés de los demás. Transmisión: transmisión automática (5 pasos) con posibilidad de cambio manual. La caja funciona sin mucha demora, el cambio es suave, sin tirones. Respecto al interior: mucho plástico. Ya se ha hablado mucho de esto, y este hecho es algo deprimente, pero encontré una salida: compré un juego de inserciones de madera en el distribuidor, encajan perfectamente y este defecto desaparece (el interior se transforma significativamente). El aislamiento del ruido es muy decente, la cabina es silenciosa incluso a velocidades superiores a 150. Música: BOSE (si no es un amante de la música, entonces es bastante decente). Los controles de audio están ubicados en el volante. En cuanto a la configuración: el coche está muy bien equipado, sobre todo porque, a diferencia de los colegas europeos, aquí “ relleno completo". Hay de todo.

Ventajas : excelente dinámica. Manejo decente. Paseo suave decente. Tráfico suficiente para ligero todoterreno. Apariencia expresiva. Buena insonorización.

desventajas : el consumo de combustible. Mucho plástico en la cabina.

Antón, Moscú

Cadillac SRX I, 2008

El motor 3.6 acelera el Cadillac SRX I de manera muy rápida, suave e imperceptible, la velocidad no se siente en absoluto, aunque no soy un corredor, no puedo conducir el SRX 100-120 en absoluto, siempre resulta 130-160 , o incluso más. Por lo tanto, a menudo miro el velocímetro. También hay un SRX con motor 4.6 y una potencia de 325 hp, probablemente sea un avión en general. El consumo de combustible es bastante aceptable, en el ciclo combinado resulta alrededor de 14-16 litros, en la carretera no más de 11. El tanque es de 75 litros. Mi padre fue al "dalnyak" en Bulgaria y bajó el consumo al máximo a 9,5 litros en carretera en un crucero. Comparado con el Tahoe, el Cadillac SRX I es bastante caprichoso con la calidad de la gasolina, tras un mal repostaje puede encender la lámpara Jackie Chan y empezar a despuntar. Se trata con repostaje normal o dejando caer el terminal de la batería (esto último es extremadamente raro), los distribuidores dicen que esta es una enfermedad de todos los SRX. El salón es muy original, bonito y bien hecho. Plástico en las partes inferiores del panel y las puertas, si es peor (lo que dudo) que los cacareados "alemanes", entonces no mucho. El panel está revestido con inserciones de cuero, madera y aluminio, y las inserciones de madera son muy bonitas. Ajuste eléctrico de todo lo que es posible e imposible, solo el volante, en mi opinión, sin ajuste. La transmisión automática cambia de marcha de manera suave e imperceptible, hay un modo deportivo y cambio manual. La navegación regular, la TV, el DVD funcionan perfectamente, es una pena que la TV y el DVD no se muestren en movimiento, solo llega el sonido. Especial atención merece un enorme techo solar panorámico en casi todo el techo. Siempre abro solo la cortina cuando voy a algún lado, se siente como si estuvieras conduciendo un descapotable, solo hay silencio en la cabina. Por cierto, la insonorización es excelente. La escotilla en sí misma a veces se atasca cuando se abre, ¡debe abrirla más a menudo para desarrollarla o desmontarla y ver qué pasa!

Ventajas : apariencia. Salón. Fiabilidad. Carisma.

desventajas : exigente en la calidad del combustible.

Mijaíl, Odintsovo

Cadillac SRX I, 2009

Características del coche: el carácter del coche americano (realmente es una lástima que no haya más - después me fui al SRX II - también excelente, pero mucho más europeizado). Espacio en la cabina: una gran cantidad de espacio en los hombros, arriba, en el asiento trasero. La dinámica del Cadillac SRX I es realmente excelente, el coche acelera desde casi cualquier velocidad y además frena perfectamente Salón: muy buen equipo, por el dinero que valen ahora estos autos, no tengo miedo de decir lo mejor. Buen cuero, 2 portones (uno de ellos enorme, panorámico), climatizador deflectores para las 3 filas, todo electrificado (pedal, volante, portón trasero, portones), TV. El espacio libre es de más de 200 mm y el sistema de tracción total no está mal para un crossover (el SRX I es más pasable que el SRX II, conduje los dos). Aislamiento de ruido: en 120-150 km cómodos para nuestras rutas, puede hablar tranquilamente en la cabina. Es realmente muy cómodo andar en las pistas (sentido de origen americano). Faros de noche: la visibilidad es excelente. Una serie de hechos: Consumo AI-92: carretera - 14-15 litros, ciudad 17-21 litros, ambos con control de clima activado. Al verter AI-95, el caudal no cambia. La suspensión es doble: aguanta bien los pequeños baches y las olas, además el coche se mantiene perfectamente en línea recta, pero se encuentra con pits y baches duros, en carreteras muy malas te cansas de las sacudidas periódicas. El manejo es americano: un volante vacío, la dirección no es mala, pero sí renuente. El centro de gravedad es bajo para un crossover, por lo que la velocidad se tolera bien, no hay derivas en las esquinas y en los lugares abiertos. Gran distancia entre ejes y, en consecuencia, radio de giro - reverso medallas para una espaciosa fila trasera.

Ventajas : dinámica. Acabado de calidad. Precio.

desventajas : La suspensión maneja golpes duros.

Nikolái, Moscú

Cadillac SRX I, 2004

Cadillac SRX I tome 2004, armado USA, con kilometraje de 150 mil km en 2011. Si puede aplicar esta palabra a Cadillac, entonces la opción de presupuesto, es decir. 3,6 litros, con amortiguadores simples, sin el sistema Magnetic. Conduje un "cocodrilo" azul oscuro durante 3 años y corrí 153 mil km. Cómodo y espacioso. Conjunto de pedales ajustables, memoria de asiento, TV de fila trasera. No sería superfluo colocar regularmente los reposabrazos en los asientos delanteros. Los asientos traseros se pliegan en un piso plano, tuvimos que pasar la noche juntos, no tira de cinco estrellas, pero puedes relajarte tranquilamente. En el maletero falso suelo con tres nichos, muy cómodo y práctico. Más foco de problemas- cubos. Tengo el original "caminado" 80 000 km, China 27 000. Suspensión de 2 palancas. Bola y silentblocks solo junto con una palanca (aluminio), tenga cuidado al comprar, las palancas se venden solo como un conjunto (o "granja colectiva"). En mi caso cambié los dos delanteros inferiores por 12 rublos. La unidad está permanentemente llena. Distribuidor de cadena. No hay bloqueos entre ejes y entre ruedas. Hay un vehículo desconectado. En el campo, después de un fuerte aguacero, puse cadenas en las ruedas traseras y apagué el vehículo para no quemar las pastillas. Paseos sin problemas. Ponga protección: el generador está bajo. No hubo problemas con el motor ni durante la compra ni durante el funcionamiento. Cambié solo tres bobinas de encendido por 1,5 rublos cada una, la correa de sujeción, su rodillo y la válvula de retorno. Es un inconveniente cambiar las velas: debe quitar la parte superior del motor. A partir de la segunda vez resultan 40 minutos para todo. Si vende el SRX, perderá mucho valor.

Ventajas : raro. Apariencia. Espacioso. Cómodo.

desventajas : concentradores. Impuesto. Consumo.

romano, moscú

Cadillac SRX I, 2007

Entonces, 2007 Cadillac SRX I. El conjunto es pobre. Solo piense, las ventanas se pueden cerrar y abrir presionando las teclas en las tarjetas de las puertas (ahora los propietarios del Logan se han puesto tensos). "Bibicalka" en el centro del volante, hola a los propietarios de "Largus", y ahora no me creerán, pero el volante es ajustable en altura. Y no como la mayoría de los automóviles, por el bien de la apariencia, pero de tal manera que en la posición inferior casi toca el asiento, y en la posición superior, un autobús natural. Cadillac, como BMW, es un automóvil que puede ser psicológicamente adictivo. Él es demasiado "diferente", hace todo a su manera, para él no hay estándares "estúpidos" que otros fabricantes de automóviles parecen encontrar soluciones convenientes. El Cadillac SRX I hereda un excelente chasis de carreras y brinda una experiencia de manejo sin igual. Siempre sabes cuándo quedarás impresionado, dónde quedarás impresionado, qué se debe hacer para no quedar impresionado y por qué no lo vas a hacer. El Cadillac SRX I se puede conducir de lado sobre pavimento seco, no se volcará. La dirección en el patín es bastante predecible. Es cierto que es bastante difícil ponerlo en un patín. Motor 258 cv hermosa, aunque casi de inmediato quise más. Claridad del piso al nivel, no hay prácticamente nada a lo que agarrarse en el fondo. La protección de fábrica está configurada para que el SRX navegue a través de la nieve profunda como un barco. Cuando se mueve por la ciudad, el SRX se parece al UAZ Patriot. Ambos son básicamente camiones. Y aquí y allá sientes la más terrible brutalidad cuando pisas el acelerador, giras el volante. "Frame Tremor" te hace sentir como si estuvieras conduciendo un auto pesado, no tecnología moderna. Pero hay una diferencia clave aquí. Con el mismo ramo de las sensaciones más brillantes de la conducción "real", el Cadillac SRX I obedece al conductor de manera asombrosa, pero el UAZ no. Consumo: desde 13,5 con pedaleo joya, hasta 27 cuando nieva y la ciudad está en atascos kilométricos. Algo en el medio es 16-17 litros. Cuando te permites "espolear" con moderación.

Ventajas : manejabilidad. Amplitud. Motor.

desventajas : no especial.

Romano, Novosibirsk

Cadillac SRX I, 2010

Estaba buscando un Cadillac SRX I a propósito, y solo con un motor de 4.6 litros. No hay ninguno en el mercado en estado “sin inversiones”, así que lo tomé con problemas de suspensión. Negro azabache sobre piel clara con paquete deportivo, panorama, pero sin la 3ra fila de asientos. Compré por 600 mil, sabía que invertiría alrededor de otros 150. Como resultado, invertí 180 en el componente técnico (reemplazando el líquido en un círculo, reemplazando los amortiguadores en un círculo, un análogo sin pneuma y MRC, reemplazando lámparas de xenón, reemplazo de todos los bloques silenciosos en la suspensión delantera, reemplazo de los soportes del motor, no planificado). Lo siguiente en línea es limpieza en seco, pulido, quiero otro escape. Ahora para la sensación del coche. Cadillac SRX I anda muy bien. En la pista, es absolutamente hermoso. 4.6 te permite adelantar a cualquier velocidad. Así que en las caravanas no tienes que seguir a los camiones. En ciudad no es tan bueno por su longitud, pero de nuevo, la dinámica decide. Exterior - el sabor y el color. Me gusta mucho el diseño picado de los Cadillacs. Interior 4, de nuevo subjetivo. Por supuesto, todo tipo de interruptores se ven un poco viejos, pero para mí es absolutamente poco crítico. Un amigo del Discovery 4 tiene menos espacio para las piernas en la segunda fila de asientos que en el Cadilla. El maletero es enorme. En general, hay muchos lugares en el automóvil, el interior es muy espacioso, lo cual es muy importante para mí. Desventajas - trabajo indistinto del Control de Tracción, es elemental para derrapar un auto, aunque lo probé solo a bajas velocidades, tal vez es más adecuado a altas velocidades, no sé. no lo voy a intentar El control del limpiaparabrisas trasero superior al lado del control del techo corredizo es inconveniente. vidrio trasero lanza muy rápido, y a menudo tienes que distraerte de la carretera. Consumo e impuestos. Pero sabía en lo que me estaba metiendo. Mirando a mis amigos que gastan en Discovery 4 y A4 allroad, veo que mi costo total de propiedad será más bajo o comparable. Pero al mismo tiempo, la confiabilidad del Cadillac SRX I está muy por encima. No hay nada especial que romper, a diferencia de los alemanes y los británicos.

Ventajas : salón. Dinámica. Cualidades de conducción.

desventajas : control de tracción. Consumo. Impuesto.

Nikolái, Moscú

Cadillac SRX I, 2007

Compré un Cadillac SRX I con un kilometraje de 75 mil (seguro, torcieron al menos 50). Todavía llegué a 80 000. Los gastos son los siguientes: centros - consumible. Los cambié más a menudo que pastillas de freno. Camina 20 mil km. Precio con reposición desde 15.000 hasta 30.000 por pieza (según fabricante). El consumo de combustible. No sé lo que ponen en los manuales o en el ordenador de a bordo, pero no menos de 20 litros/100 km. Este es un ciclo mixto. Los diagnósticos mostraron que los catalizadores están en camino, pero no tengo 60 mil adicionales. Recorta cortes y pon trucos -unos 15.000, si bien no es un hecho que vaya a caer el consumo- escriben diferente. En la práctica, vertí 500 rublos. por día, si no fui a ningún lado, y 1000-1500 si tuve que viajar a algún lado. En el último año, el automóvil ha cambiado con su esposa, tiene menos viajes. Sincronización: aparecieron fallos de encendido, comenzaron a trotar, todos los controles se iluminaron. Sentenciaron el timing. No se llevan a todas partes. Como resultado, el servicio (no oficial) entregó 85 mil materiales con trabajo. Frenos. De solo no. La sensación de que para una máquina así pusiera los frenos desde el Oka. Muy arrugado, grande distancias de frenado. Durante todo el tiempo de propiedad, también se cubrieron: un volante con calefacción, un accionamiento para la quinta puerta, un sensor de presión de neumáticos dos veces (desapareció el control de crucero), un limpiaparabrisas trasero, las puertas delanteras se hundieron. En el último año de propiedad, la transmisión automática comenzó a golpear fuertemente, especialmente cuando hacía frío. Los precios de reparación están por las nubes. No me decidí, lo vendí por permuta. Las llagas características con las luces traseras de diodo no me tocaron, pero creo que es cuestión de tiempo (y son caras). No me gustó la zona ciega (muerta) a la izquierda, cerrada por el espejo retrovisor del conductor. En los pasos de peatones, lo buscas constantemente. Es muy fácil no ver al niño. Según mis cálculos, durante mi mandato invertí más de 300 mil rublos en el Cadillac SRX I. Y eso sin contar el consumo de combustible y el impuesto sobre vehículos.

Ventajas : tracción en las cuatro ruedas. Comodidad. Sistema de audio estándar.

desventajas : costo de mantenimiento. El consumo de combustible. Frenos. Ilíquido a la venta.

Oleg, Moscú

Los cambios se hicieron en 2006, en agosto ahora salió a la venta el Cadillac SRX con un interior completamente rediseñado: se ha vuelto aún más moderno, hecho con alta calidad y se tuvieron en cuenta los deseos de los compradores europeos. Los cambios principales se realizaron en el panel frontal, se mantuvo la forma habitual, solo que ahora se verá más sólido. Se realizaron cambios en la consola central y el túnel, los controles, todas las salidas de aire y el salpicadero, adquirieron una nueva forma y diseño. En general, el interior y las líneas han adquirido contornos suaves y redondeados, pero también se ha intentado elegir materiales más caros y mejores para la decoración.

A fines de 2007, el automóvil, que tiene un motor V8, se equipó con una transmisión de seis velocidades, para la versión "sport", puede elegir pedir llantas de 18 o 20 pulgadas.

El modelo se produce en la fábrica. Gran Lansing Río.

Diseño

La apariencia del crossover no es mala, hay un poco de agresión, lo que debería complacer a una audiencia joven. El frente es un capó en relieve, grandes ópticas halógenas con lente. Utiliza una parrilla de radiador cromada en forma de trapezoide. El paragolpes del Cadillac SRX recibió algunos elementos aerodinámicos, faros antiniebla redondos con molduras cromadas y protección plástica.

La parte lateral también resultó excelente, tiene los pasos de rueda hinchados y ligeramente inclinados, en los que hay discos de 18. Si hay un deseo, por una tarifa adicional puede instalar la vigésima rueda. Hay una branquia que saca el aire caliente de sistema de frenos, y de sus partes superior e inferior hay una línea de estampado. La ventana tiene un marco cromado y en el techo hay rieles de techo no decorativos.

En la parte trasera, también se utilizan faros altos con relleno parcialmente LED. Tapa compartimiento de equipaje macizo, tiene algún relieve, y en su parte superior hay un alerón, sobre el que se duplica un repetidor de luz de freno. El paragolpes trasero es muy sencillo, tiene una protección de plástico y dos tubos del sistema de escape debajo.

Dimensiones del cuerpo:

• longitud - 4834 mm;
• ancho - 1910 mm;
• altura - 1669 mm;
• distancia entre ejes - 2807 mm.

Salón Cadillac SRX

por dentro te deleitará buena calidad materiales y montaje. Además, una gran cantidad de espacio libre no debería complacer menos. El interior está forrado en cuero, la primera fila de asientos recibió cómodos asientos con ajuste eléctrico. La parte trasera tiene capacidad para 3 pasajeros y ahí, en principio, también hay suficiente espacio y no debería haber quejas por incomodidad.

El conductor obtendrá un cómodo volante de 3 radios con tapicería de cuero e inserciones de aluminio. También en el volante hay una gran cantidad de botones para control de medios y control de crucero. El panel de instrumentos también se ve elegante, aquí se utilizan grandes sensores analógicos con una hermosa retroiluminación, y en el medio hay una gran computadora a bordo que muestra una gran cantidad de información útil.

La consola central tiene un sistema multimedia y de navegación con pantalla táctil de gran tamaño. A continuación hay una serie de botones para controlar todo esto. Este panel se puede abrir, y detrás de él habrá un nicho para cosas pequeñas. Un poco más abajo hay una ranura para discos y otro nicho de apertura para cosas pequeñas. El túnel tiene un selector de marchas Cadillac SRX, un botón de freno de estacionamiento electrónico y portavasos.

El espacio en el maletero definitivamente complacerá a las personas de la familia, ya que su volumen es de 827 litros, y si dobla la fila trasera, puede obtener 1730 litros. pliegue asientos traseros necesarios para el transporte de cargas realmente grandes.

Especificaciones

Solo hay dos motores en la línea de este automóvil, el primero es un V6 de gasolina atmosférico que, con un volumen de 3 litros, produce 249 caballos de fuerza. Con esta potencia, el coche acelera a cien en 8,5 segundos, y su velocidad máxima equivale a 200 km/h.

La segunda unidad es esencialmente exactamente la misma, pero su volumen es mayor en 0,6 litros, lo que le permitió alcanzar los 318 caballos de fuerza. La dinámica por alguna razón no cambió en absoluto. Este motor consume mucho, si conduce tranquilamente en la ciudad, tendrá 23 litros de gasolina 95, en la carretera esta cifra se reduce a 16 litros.

Ambos motores están emparejados con una transmisión de 6 velocidades. transmisión automática engranajes La primera versión del motor tiene tracción delantera, y un automóvil con una segunda unidad estará equipado con tracción total.

Suspensión regulable. El sistema de control es muy rápido, convierte 1000 señales por segundo sobre el estado de la vía. Este sistema mejora el manejo del Cadillac SRX. Esta es la primera máquina que cuenta con suspensión ajustable.

Precio

El crossover se ofrece en solo 2 niveles de equipamiento, el costo de la versión Base es 2.150.000 rublos y esto es con lo que complacerá a su dueño:

• Tapicería de cuero;
• asientos eléctricos;
• control climatico;
• control de crucero;
• sensor de presión de neumáticos;
• sistema de audio Bose;
• arrancar el motor con un botón;
• sensor de luz.

Los mejores equipos CPX de acuerdo son más caros, es decir 2.900.000 rublos y se llenará con lo siguiente:

• memoria de ajuste;
• calefacción de fila delantera y trasera;
• ventilación de los asientos delanteros;
• monitoreo de puntos ciegos;
• control de carril;
• ayudar a empezar cuesta arriba;
• sistema de prevención de colisiones;
• Cámara trasera;
• navegación;
• sistema de control de voz;
• Sensor de lluvia;
• acceso sin llave;
• baúl eléctrico.

Este es un automóvil con carisma brillante, es confiable y sin pretensiones, moderadamente exclusivo. Externamente, el automóvil es original, la atención que se le ha prestado se nota de inmediato.

Video

A principios de este siglo, las reglas del juego cruzado premium aún no se habían finalizado. Los fabricantes de automóviles buscaban a tientas el factor de forma correcto, equilibrándose en la delgada línea de sus propios deseos, capacidades y preferencias inciertas de los consumidores. Por lo tanto, dibujar el exterior de su primer crossover Cadillac no miró hacia atrás a todo tipo de X5, ML y RX300. ¡Como nosotros mismos con bigote!

En el pasado, la oportunidad de obtener una camioneta Cadillac era para los clientes del taller de carrocería (piense en Elvis Presley y su Deville 72 años de trabajo en ASC) o para los pasajeros del coche fúnebre. Y, sin embargo, ante mí está su sucesor. Un enorme obelisco de cinco metros de piedra negra, resplandeciente con bordes en bruto y quillas nostálgicas luces traseras. El sucesor más impresionante de la estrategia de diseño de Arte y Ciencia, que sigue inspirando interés y asombro.

En el interior

El interior de roble del SRX prediseñado no salvó de las críticas ni siquiera la similitud con el CTS, que fue tan bellamente convertido en un tamiz por balas en la segunda parte de The Matrix. El interior del Cadillac actualizado no tiene nada que ver con eso. Ni un solo detalle similar: es hora de hablar sobre la nueva generación. Es cierto que, en realidad, este restyling ni siquiera se destacó como un paso independiente en la historia del modelo.

Elegante diseño de panel frontal, materiales de calidad y atención al detalle. Por ejemplo, los cerradores tienen las cuatro ventanas y la parte inferior de las puertas cubre completamente el umbral: adiós a las marcas sucias en los jeans. Los Yankees finalmente han llegado a sus sentidos. El plástico es agradable a la vista y al tacto. Buenos asientos tapizados en cuero, consola central, inserciones de tarjetas en las puertas y reposabrazos en las puertas. “Madera” es un mínimo necesario, e incluso un cronómetro analógico en la consola central está muy fuera de lugar.

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Los sillones están lejos de las asociaciones de sofás que evocaban a los Cadillacs del pasado. Un perfil exitoso, abundancia de propulsores eléctricos, memoria y cinturones de seguridad, sirviendo a la manera de un cupé desde la parte superior de la parte trasera. Aquellos que no tengan suficiente de las configuraciones propuestas pueden mover los pedales eléctricos.

¿Tres atrás? Fácil: el sofá, a pesar del respaldo vertical, es acogedor, hay mucho espacio tanto a los pies como por encima de la cabeza. Cuando se pliega al ras del suelo del maletero, forma una cama excelente. Aquí es donde suplica el techo panorámico, pero el primer propietario lo consideró una exageración. Los románticos se ofenden, los pragmáticos se sentirán cómodos con un volante con calefacción y una gran bodega con un montón de compartimentos para equipaje, y el sistema de audio Bose es una delicia para todos.

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en movimiento

El SRX fue uno de los primeros Cadillacs en obtener un índice de letras arrastradas en lugar de un nombre sonoro. Una decisión controvertida, especialmente en el contexto de un motor perteneciente al famoso clan Northstar. Los miembros de esta familia son conocidos por su irresistible deseo de vivir. El SRX tiene un V8 con sincronización variable de válvulas y cierre parcial de cilindros, lo que contribuye no solo a la economía, sino hasta cierto punto a la capacidad de supervivencia del poderoso motor de 4.6 litros.

Motor

Los pensamientos sobre lo útiles que son estas cualidades desaparecen con el primer toque del acelerador. Desde el rugido primitivo de un "aspirado" de gran tamaño, la sangre hervirá incluso en un automóvil flemático. Pero para sentir realmente todo el encanto de los 320 caballos de Detroit, tienes que pisar el acelerador. Un trozo de piedra negra se catapulta tan instantáneamente como si hubiera sido pateado por un gigante enojado.

Al pedalear suavemente, el SRX es mucho menos dramático. Acelera con confianza desde cualquier velocidad, y la leve consideración de una transmisión automática de seis velocidades no interfiere con él. El modo deportivo hace más ruido que bien. El rugido del escape pasa de un fondo agradable a un irritante innecesario, estropeando la impresión general de una insonorización más que decente. Y esto no quiere decir que Cadillac no viaje solo, como, por ejemplo, el cupé CTS. En el sprint, compite felizmente con el BMW X5 4.4. Entonces, ¿cuáles son los reclamos? Prioridades fuera de lugar. Mi. En Europa, un crossover con un V8 debe ser, al menos un poco, pero “deportivo”. El SRX es deportivo, pero solo para los estándares de Cadillac. Nació en el país y la marca para la que el V8 en un coloso es la norma. Con este entendimiento, todo encajará inmediatamente.

El SRX es el compañero perfecto para el aventurero experimentado. Tira una bolsa de viaje en un baúl sin dimensiones sin mirar y corre sin rumbo fijo. Es mejor temprano en la mañana el fin de semana, mientras la ciudad duerme en la noche de viernes a lunes, para que nadie estorbe. Entonces no tienes que culpar a la debilidad de los frenos una vez más. Con desaceleraciones suaves no hay comentarios, pero con frenadas intensas, sobre todo desde alta velocidad, la confianza ya no es la misma.

En el proceso de entrenamiento en Nurburgring, donde los desarrolladores atrajeron al SRX, Cadillac aprendió mucho sobre los hábitos de conducción de la alta sociedad europea. Pero saber y saber no son lo mismo. Sinceramente, a la manera europea, Cadillac no podía amar las curvas. SRX como locomotora es estable en línea recta y hay fuerzas que intentan no perder la cara durante las maniobras a alta velocidad. Puede ser rápido, y no da miedo en absoluto, con una longitud de cinco metros, el SRX resultó tener un cuerpo inesperadamente estrecho, pero ... tales acrobacias aéreas no causan adicción. La retroalimentación en el volante es suficiente.

Pero la acumulación lateral, que, a juzgar por los antepasados, debería haberse asentado firmemente en el ADN del Caddy, se minimiza. A la suspensión con amortiguadores adaptativos MagneRide se le debe agradecer la ausencia de balanceos y una excelente suavidad de marcha. Cadillac flota fácil y tranquilamente sobre el áspero pavimento, como si el revestimiento se hubiera actualizado ayer. Pero en grandes baches, la suspensión a veces se rinde, sorprendiendo con una fuerte avería. Un recordatorio adicional: "Confíe en la suspensión, pero no se equivoque". Además, el dinero será más completo.

Cadillac SRX I
Consumo de combustible declarado por 100 km

En todoterreno ligero, gracias a la tracción total permanente, aunque con diferencial central libre, pero con una parte trasera autoblocante, así como un espacio libre de 200 mm, el SRX no es en absoluto un vaquero urbano indefenso, ya que puede parecer desde el exterior. Muele gachas de agua de nieve sin atragantarse y asalta con confianza caminos rurales, cubiertos de nieve profunda y suelta. Lo principal es no olvidar que el diferencial central divide el empuje en una proporción de 40:60, y el par en sí es de 427 Nm. Vale la pena exagerar con gasolina en el asfalto congelado, y tendrá que trabajar con el volante, tratando de extinguir el derrape inicial. Pero habiéndose estabilizado, Cadillac avanza como un tanque.

¡Aquí en el mercado, en las ventas tendría tanta perseverancia! Un no. SRX, incluso en casa, siempre ha disfrutado de una demanda estable pero baja. Y cuando la elegancia, el entusiasmo y el lujo con una fuerte banda sonora en un paquete carismático lograron pasar de moda...

Historial de compras

Algunas personas compran autos no por algunos años, sino por un corto período de tiempo y para tareas específicas. En la primavera, por ejemplo, se intensifica el interés por los convertibles: los estetas adinerados se apresuran a comprar un juguete para el verano. En 2015, Anton tuvo la tarea de llevar a su familia de vacaciones a Abjasia. Es bueno, solo para uso personal en ese momento tenía autos que eran completamente inadecuados para esto: Chevrolet Corvette C5 Z06 y Ford Probe.

La búsqueda se llevó a cabo de acuerdo con criterios muy nada triviales: edad no superior a diez años, tracción en las cuatro ruedas, V8 con al menos 300 CV, y todo esto a un precio de unos 500.000 rublos. Resultó que varios vehículos potentes con tracción total caen bajo estos parámetros a la vez: Chevrolet Tahoe y Trailblazer, Ford Expedition junto con la plataforma Lincoln Navigator, así como Cadillac SRX. Dado que los SUV de tamaño completo en este presupuesto resultaron estar en una condición completamente inútil, Anton comenzó a mirar de cerca el Cadillac.

Como resultado, se eligió un SRX 4.6 de diseño previo rojo en una configuración rica, que costó 300,000 rublos, más se necesitaron otros 100,000 rublos para poner el automóvil en orden. En la carretera, el SRX demostró ser excepcionalmente bueno: cómodo, espacioso, agradable de conducir y sorprendentemente tenaz. Como un árbol de Navidad con luces intermitentes de varios insectos en tablero, Cadillac, sin embargo, hizo su trabajo.

Como resultado, después de haber conducido este SRX durante cuatro meses, Anton estaba tan imbuido de su espíritu que decidió buscar lo mismo, pero en buen estado y después del rediseño. No tenía sentido poner en orden la copia roja, aunque solo fuera porque el coche estaba empeñado. Como resultado, el SRX se vendió a revendedores por 200 000 rublos.

La búsqueda de un sucesor se prolongó durante cuatro meses. Habiendo revisado solo ocho ejemplares de San Petersburgo, oxidados, después de un accidente, con una cremallera de dirección rota y un zumbido. eje trasero, Anton encontró lo que necesita: 2008, comprado nuevo en San Petersburgo, dos dueños y 100 000 millas nativas. Desafortunadamente, el equipo no estaba completo: Anton realmente quería un SRX con techo panorámico, pero tuvo que tomar lo que tenía. El crossover le costó 600.000 rublos.

Reparar

Esta generación de SRX está construida sobre una plataforma común con los sedanes CTS y STS, pero pesa casi 200-300 kilogramos más que incluso el más grande de ellos, por lo que el principal problema del crossover es la suspensión. Por ejemplo, los cojinetes de las ruedas son consumibles, especialmente para los fanáticos de los discos más grandes. Anton conduce los estándar de 18 pulgadas, pero ya está acostumbrado a cambiar los conjuntos de cubo cinco o seis veces al año. Una pieza no original cuesta alrededor de 8000 rublos y el trabajo de reemplazo cuesta 2000 rublos. ¿Por qué ahorrar cuando puedes tomar el original? La respuesta es simple: las piezas nativas son muchas veces más caras y la vida útil, aunque más larga, no es suficiente para justificar la compra.

Algunos propietarios de SRX con suspensión MagneRide, si es necesario reemplazar los amortiguadores, para no gastar casi 150,000 rublos en reparaciones, instale bastidores de versiones más simples. Pero dado que los amortiguadores inteligentes participan activamente en el sistema de estabilización del automóvil, si se pierde la comunicación con ellos, no funcionará correctamente, lo que significa que tendrá que instalar trucos o reprogramar el sistema. Esto es exactamente lo que hizo el propietario anterior: al visitar el servicio por primera vez, Anton descubrió que la parte delantera de su SRX, en lugar del MRC prescrito, está equipada con amortiguadores convencionales. Él mismo no apoyó esta tendencia, y cuando llegó el momento de cambiar los amortiguadores traseros en una carrera de 120.000 km, los reemplazó por los suyos. Las piezas y la mano de obra cuestan 90.000 rublos.

Compresor de suspensión neumática trasera

precio por no original

6 000 rublos

Pero el compresor de suspensión neumática trasera, cuando la parte trasera del crossover comenzó a ceder notablemente, Anton instaló uno no original, después de haberlo comprado por 6,000 rublos en eBay. Suficiente, sin embargo, no por mucho tiempo. Durante la revisión de la suspensión de este año, resultó que los amortiguadores traseros originales, junto con el compresor, debían enviarse para su reemplazo.

Con una carrera de 130 000 km, las tuberías de aire acondicionado que recorren la parte inferior se deshilacharon. Los sustitutos también se pueden usar aquí, pero Anton nuevamente decidió no guardar. El costo de las piezas y el trabajo sacó 30,000 rublos.

Cuando un día el motor empezó a “trotar”, hubo que cambiar uno de los juegos de módulos de encendido. Debido a un casillero trasero agrietado, la suciedad del camino comenzó a volar hacia los sensores de estacionamiento, lo que eventualmente llevó a su reemplazo. De los tipos de trabajo más clásicos, tuve que ocuparme de la reparación de la dirección asistida y el reemplazo correas de transmisión con rodillos para aire acondicionado y generador.

Explotación

En los últimos tres años, Anton logró aumentar el kilometraje del SRX a 160 000 km. Cadillac se ha convertido repetidamente en un fiel asistente para viajar por Rusia y Europa. A pesar de la relativa rareza del modelo en comparación con los compañeros de clase alemanes o japoneses, no hay dificultades para encontrar repuestos. Tanto el original como los análogos están disponibles. Pero debe estar preparado para el hecho de que mantener un SRX con suspensión MagneRide en buenas condiciones originales fácilmente puede costar más que mantener un Cadillac Escalade.

Cadillac es exigente con la calidad del servicio, especialmente para la electrónica y reparación corporal. Por lo general, no se recomienda tener un accidente en el SRX: el costo de las partes del cuerpo, como suele ser el caso, se expresa en cifras de pedidos locos.

Gastos:

• Mantenimiento regular con cambio de aceite y filtro de aceite– cada 8.000 km
• Consumo de combustible en el ciclo urbano - 24-25 l/100 km
• Consumo de combustible en carretera - 15 l / 100 km
• Consumo de combustible en el ciclo combinado - 20 l/100 km
• Combustible - AI-92

planes

El SRX estará a la venta en breve. Anton planea seguir adelante y cambiarlo a Mercedes-Benz GL.

Historia del modelo

El primer crossover de Cadillac apareció en 2004. Se convirtió en el segundo modelo de la empresa implementado en la estrategia de diseño Arte y Ciencia. Dado que el nuevo SUV se basó en la plataforma de los sedán CTS y STS, la versión base tenía tracción trasera y la tracción total permanente era una opción.

Dos opciones de motor, V6 3.6 (255 hp) y V8 4.6 (320 hp), se combinaron exclusivamente con máquinas automáticas, con cinco etapas antes del restyling y seis después. El SRX de gama alta contaba con suspensión activa MagneRide, un techo panorámico y una tercera fila de asientos. Caracteristica principal El restyling en 2006 fue un nuevo salón, más acorde con el estado del modelo.

A principios de la década de 2000, el segmento de los crossover apenas comenzaba a surgir, pero incluso entonces quedó claro que tales autos tendrían éxito con el comprador. En este sentido, muchos fabricantes de automóviles comenzaron a presentar sus opciones en la clase SUV para afianzarse firmemente en ella y ganar popularidad. Esto es lo que pasó con Cadillac. Y para marca americana la creación de un crossover fue la primera experiencia que resultó ser bastante exitosa.

I generación (2004-2009)

Por primera vez, Cadillac SRX (índice de fábrica - GMT 265) apareció ante los ojos del público en 2003 en una de las exposiciones de automóviles más grandes de los Estados Unidos de América. El modelo entró en el mercado un año después.

Para la marca americana, CPX fue el primero de su historia. Acura MDX, Volvo XC90 y Lexus RX fueron designados como los principales competidores de la novedad. En Cadillac entendieron que para poder combatir con éxito a estas contrapartes, su descendencia debería haber tenido una serie de ventajas. Estos fueron el diseño monumental del nuevo crossover, poderosas unidades de potencia, rico equipamiento. Además, el precio también parecía más que democrático.

Técnica

El coche se presenta en el mercado en dos modificaciones de potencia:

• La planta de energía es de 3,6 litros, emitiendo 255 "caballos". Está equipado con una transmisión automática de cinco velocidades.
• Motor 4,6 litros. La potencia es de 324 fuerzas, que se realizan mediante una transmisión automática de seis velocidades.

Las versiones norteamericanas por defecto conducen a eje trasero, mientras que la tracción total solo se ofrecía como opción.

En la Federación Rusa, se vendió un crossover mono-drive solo con una instalación de 3.6 litros, pero una alternativa más poderosa estaba equipada exclusivamente con tracción total.

Breves especificaciones:

El Cadillac SRX se basó en la plataforma Sigma de GM. La longitud del SUV es igual a 4 metros 950 milímetros, y su parámetro de distancia entre ejes es de 2 metros 957 milímetros.

política de mercado

Actualmente, puede comprar una copia decente solo si los últimos años de lanzamiento. Las variaciones anteriores tienen muchas "enfermedades infantiles" y no son confiables.

Experiencia operativa personal

En Internet, puede encontrar muchos videos, así como reseñas de propietarios sobre los matices de operar este automóvil e impresiones al respecto. A continuación se muestra una de las historias de poseer un modelo en particular.

Cadillac SRIX me conquistó por su extraordinario diseño, grandes dimensiones, cómodo interior. Lo compré usado en un concesionario: el automóvil se entregó en el marco del programa de intercambio, mientras que su estado era excelente y el kilometraje en el momento de la compra ascendía a 80 mil kilómetros. Durante todo el tiempo de propiedad, conduje 60 mil kilómetros y revelé fuerte, lados débiles Transversal.

ventajas:

• Aceleración vigorosa.
• Salón espacioso.
• Suspensión blanda.

Desventajas:

• Manejo demasiado imponente.
• Insonorización insuficiente.

Prueba de conducción

un nuevo estilo

La primera generación del Cadillac SRX fue el presagio del nuevo diseño corporativo de la marca, que supuso un retorno a las tradiciones anteriores. A saber, el cuerpo se destaca por sus formas angulares y dimensiones significativas. Además, la óptica de iluminación está realizada en vertical, lo que le confiere al coche una sana agresividad y representatividad.

Ambiente de negocios

El interior está adornado con madera y cuero, y el plástico es maleable al tacto, lo que habla de la atención al detalle al diseñar la decoración interior de Cadillac. La consola central se ve estrictamente y no está sobrecargada de llaves. En él se puede ver la pantalla a color del sistema multimedia, que puede mostrar la navegación, una cámara de visión trasera.

El panel de instrumentos es conciso: ante sus ojos solo hay las indicaciones principales, ni siquiera hay una pantalla completa ordenador de a bordo. Al mismo tiempo, su legibilidad es alta, a pesar de la digitalización radial.

El asiento del conductor no tiene un perfil bien definido, pero un buen apoyo lateral proporciona una aceptable fijación del cuerpo. Si hablamos del sofá de la segunda fila, entonces está moldeado para dos personas, aunque aquí se pueden acomodar tres.

Hay mucho espacio para las rodillas incluso a 190 cm de altura, pero las protuberancias estrechas en las tarjetas de las puertas impiden una colocación cómoda de los codos. El volumen del maletero es de unos impresionantes 827 litros.

Centrarse en la comodidad

El motor de 4.6 litros proporciona al Cadillac SRX una dinámica de aceleración decente. La unidad de potencia es elástica en todo el rango de revoluciones y responde al presionar el pedal del acelerador. Al mismo tiempo, relaciones de transmisión las transmisiones están estiradas, pero su funcionamiento suave y ágil lo compensa.

Y aquí direccion Es poco probable que complazca a los conductores activos. Bagel carece de retroalimentación pronunciada, reacciones sensibles. Al mismo tiempo, el paso de los giros se ve ensombrecido por rollos significativos, acumulación diagonal.

Pero la suspensión con carreras largas cumple con mucha suavidad la gran mayoría de los baches de la carretera. Así, los viajes de larga distancia serán muy cómodos y discretos.

II generación (2009—2016)

El diseño de la segunda generación del Cadillac SRX (GMT 166) ha evolucionado notablemente. Las líneas brutales y facetadas del cuerpo fueron reemplazadas por aerodinámica y suavidad, y las dimensiones disminuyeron ligeramente. Al mismo tiempo, se ha conservado la configuración vertical de las ópticas de iluminación, así como la arquitectura de la parrilla del radiador.

En el interior, se han actualizado los materiales de acabado, se ha rediseñado la consola central y la disposición del cuadro de instrumentos. También se han llevado a cabo reformas serias en términos de tecnología, pero más sobre eso a continuación.

Componente técnico

El rango de potencia del crossover es el siguiente:

• Motor 2.8 litros con un retorno de 300 caballos de fuerza.
• Motor 3.0 litros, emisión 269 "caballos".
• Planta eléctrica 3,6 litros. El poder es de 318 fuerzas.

Todos los motores están equipados con un "automático" de seis bandas. La unidad está completa. Sin embargo, en el mercado norteamericano, el motor básico de 3.0 litros también está disponible, junto con una transmisión de tracción total.

Datos en breve:

El Cadillac SRX se basa en la plataforma Theta Premium. Cabe señalar que otro modelo de GM, el SAAB 9-4X, fue diseñado sobre la misma base. En longitud cruce americano estirado por 4 metros 834 milímetros, mientras que la distancia entre ejes es de 2 metros 807 milímetros.

II generación. Rediseño (2012—2016)

En 2012, el auto pasó por un procedimiento de modernización y fue presentado al público en formato de video. En el exterior, las carcasas de los espejos retrovisores laterales, los parachoques y el kit de carrocería han cambiado.

En el interior, la disposición del panel de instrumentos ha cambiado, la consola central ha recibido teclas de control táctil y los asientos se han vuelto más cómodos.

Restyling cambiado y Línea eléctrica Cadillac SRX. Ahora se ve así:

• tres litros unidad de poder con un retorno de 249 fuerzas.
• Instalación de 3,6 litros, emisión de 318 "caballos".

La versión básica se fabrica con tracción delantera, mientras que la gama alta todavía se ofrece con tracción total. Transmisiones - automática, con seis pasos.

Características:

Para aumentar la sensibilidad de la dirección, se instalaron nuevos puntales amortiguadores. Además, se han realizado cambios en el diseño de la suspensión delantera.

Política de precios

La gran mayoría de las copias vendidas están en buenas condiciones técnicas. Por lo tanto, las inversiones posteriores a la compra serán mínimas.

Experiencia personal

En Internet puede encontrar muchas reseñas sobre este modelo. Uno de ellos se mostrará a continuación.

Necesitaba un automóvil que pudiera satisfacer una serie de criterios, a saber, comodidad, diseño, dinámica. Elige entre crossovers, pero autos alemanes despertó sospechas sobre su fiabilidad y servicio caro, por lo que la atención se ha desplazado hacia sus homólogos japoneses y estadounidenses. De los "japoneses" no pude encontrar nada que valiera la pena, por lo que se decidió comprar el Cadillac SRIX.

En el momento de la compra, el kilometraje era de solo 35 mil kilómetros. La explotación personal la aumentó a 80 mil. En general, estuve satisfecho con el crossover. Sus ventajas incluyen memorable apariencia, cómodo salón, motor de alto par y buen manejo. En cuanto a las desventajas, están representadas por un alto consumo de combustible, control ilógico del complejo multimedia.

Para mejorar las propiedades dinámicas, se realizó un chip tuning del motor. El automóvil se ha vuelto notablemente más rápido, mientras que el consumo de combustible ha disminuido ligeramente.

Prueba

Lealtad a la tradición

Cadillac cambió significativamente la apariencia del CPX de segunda generación, pero al mismo tiempo retuvo las características reconocibles del crossover.

reconocerlo de masa total posible por una configuración vertical de la óptica de iluminación, una parrilla del radiador con celdas grandes, así como parachoques lacónicos.

Al mismo tiempo, el coche parece agresivo. Este es el mérito de las expresivas paredes laterales del cuerpo, el techo que cae, grandes tubos de escape, así como un spoiler en la quinta puerta.

Nuevas tendencias

El interior de la versión rediseñada del crossover parece el más interesante. Aquí llama la atención la consola central, que se controla mediante teclas táctiles ̶ la solución es muy efectiva, pero desafortunadamente no es la más conveniente. Es decir, cuando presiona el botón deseado, sigue un retraso, lo que distrae del proceso de conducción.

El panel de instrumentos optitronnaya tiene una agradable luz de fondo azul y una digitalización clara. La gran pantalla de la computadora de a bordo le agrega información, que agrada a la vista con gráficos de alta calidad.

El conductor podrá sentarse fácilmente en su asiento gracias a una amplia gama de ajustes, un perfil verificado. Si hablamos de los pasajeros traseros, solo dos pasajeros estarán cómodos en el sofá, con una altura de no más de 185 centímetros. De lo contrario, habrá muy poco espacio para las rodillas.

Por el camino

Por su excelente dinámica, vale la pena agradecer al motor de 3.6 litros. Responde en todo el rango de revoluciones y tiene una captación pronunciada en el rango medio. La transmisión cambia de marchas con suavidad, aunque admite retrasos.

La dirección es bastante sensible, informativa. Los bancos durante el paso de los giros son moderados, así como la acumulación. Al mismo tiempo, la suspensión con alta intensidad energética proporciona una gran suavidad de marcha en pequeñas y medianas irregularidades.

Sobre el modelo sucesor

En 2015, se presentó en una de las exposiciones más prestigiosas de EE. UU. Fue posicionado por la empresa estadounidense como el sucesor del modelo SRX. El último salió de la línea de montaje en 2016.

Cadillac XT5 recibió un diseño de carrocería, interior y una nueva plataforma fundamentalmente diferentes. Los motores pueden desactivar algunos de los cilindros para mejorar la eficiencia del combustible, y la suspensión adaptativa tiene varios modos de operación. El automóvil está disponible para su compra en el mercado de la Federación Rusa a un precio de 2 millones 990 mil rublos.

Fotos de todas las generaciones de Cadillac SRX: