Revisión del Honda CR-V RD1. Honda CR-V (RD1): el nuevo estándar para los autos Honda crv de primera generación

Y, de hecho, el Honda CR-V de primera generación.

Después de leer muchos foros, casi me inclino a favor del RAV 4. Hay una tracción total permanente y una gran cantidad de repuestos en las tiendas.

el segundo fue silvicultor de subaru atmosférico y automático. El auto es bastante bueno, pero la distancia al suelo es muy pequeña en comparación con los oponentes. Descartó inmediatamente esta opción, aunque el coche es muy, muy dinámico.

Cuando vine a ver a Honda, noté de inmediato un gran salón, donde puedes moverte fácilmente de los asientos delanteros a los traseros, y viceversa. Otra ventaja es la distancia al suelo.

Exterior

La vista exterior del coche es una carrocería típica de los primeros SUV de finales de los 90 y principios de los 2000. La forma más bien cuadrada tiene un efecto positivo en el volumen interno de la cabina, por lo que es una ventaja.

Salón

Muy grande. La ausencia de un túnel central y un reposabrazos rígido entre los asientos delanteros permite moverse libremente por la cabina. Vale la pena señalar la buena transformación de la cabina, lo que hace que la cantidad de espacio para el equipaje sea indecentemente grande. Caben fácilmente allí: un tramo de andamios, un capó de un Honda Accord en todo el ancho, materiales de construcción, etc. En general, por el espacio útil de la cabina, sólo 5.

El asiento del conductor tiene ajuste de inclinación y altura. El sofá trasero está dividido en una proporción de 2/3 y también tiene una inclinación de los respaldos. Generalmente cómodo. Vale la pena señalar la gran distancia para las piernas de los pasajeros traseros: es muy suficiente. Con mi altura de 182 cm, puedes sentarte en la parte trasera sin tocar el respaldo del asiento delantero.

Motor

El motor aquí es el viejo B20Z de unos 150 caballos. Es bastante en la ciudad y en la carretera. Consumo medio: carretera 8,5 l, ciudad - hasta 13 l cada 100 km. El motor es muy simple y confiable, no tiene VTEC. Pasa tranquilamente 300-400 mil km hasta la capital.

Caja

Este es más bien un punto débil de este coche. No le gustan los arranques rápidos ni remolcar cargas. Tiene solo 4 marchas. En general, es bastante confiable, pero un poco desactualizado.

Suspensión

Puramente Honda - duro. Pero al mismo tiempo aguanta muy bien la carretera.

Su único inconveniente es el multienlace. Estos son costos adicionales por repuestos. La suspensión delantera de dos brazos oscilantes con cuatro rótulas también es bastante costosa de mantener. Pero ella le da al paseo un placer.

En pocas palabras: he tenido el automóvil durante unos seis años. Nunca me he arrepentido de la compra. Por el precio, este es un ideal: un verdadero caballo de batalla con un interior muy cómodo y espacioso.

Honda CR-V se considera un automóvil bastante confiable, especialmente si rara vez sale de la carretera. Su diseño utiliza muchos componentes de otros modelos famosos marcas como Honda Civic y Honda Accord, lo que garantiza una alta estabilidad técnica. Aquellos que planean operar con frecuencia el SUV dentro o fuera de tramos de carretera difíciles se sentirán decepcionados. El eje trasero está conectado por una bomba hidráulica, que entra en funcionamiento con un largo retraso y transmite solo una pequeña parte del par. En raras ocasiones, cuando el eje trasero puede proporcionar una ayuda real en las carreteras. Otra desventaja es la fiabilidad. El acoplamiento y la bomba se sobrecalientan fácilmente y, con el uso frecuente, pronto fallan.

Sin embargo, en general el sistema todas las ruedas motrices El Honda SRV de primera generación es bastante estable. Sin embargo, los problemas después de muchos años de funcionamiento son casi inevitables. La mayoría de las veces, hay juego en el eje de transmisión, en los semiejes delanteros, fugas de aceite de eje posterior. El puente puede zumbar si nadie le ha cambiado el aceite antes.

Las cargas desactivan relativamente rápido la transmisión manual. Comienza a noquear transmisiones o aparece un traqueteo. La operación rígida finalmente termina con el desgaste de los cojinetes y sincronizadores. En este contexto, las versiones con pistola se ven mejor. Aunque las transmisiones automáticas son bastante anticuadas y lentas, pero sujetas a cambios regulares de aceite, son mucho más duraderas que las transmisiones manuales. Cabe destacar que el selector de marchas en el Honda CR-V con transmisión automática está ubicado en la columna de dirección, como en los automóviles estadounidenses.

La capacidad geométrica de campo traviesa del Honda SR-B permite mucho, pero lo principal es no exagerar. La suspensión es fuerte, no le gustan los golpes. Se siente mejor cuando se usa en carreteras con una superficie lisa y dura. Los componentes originales son los más duraderos, pero son bastante caros, por lo que los propietarios utilizan cada vez más contrapartes baratas que se desgastan con bastante rapidez. De ahí viene la opinión sobre la suspensión cruzada, como no el mejor elemento. Afortunadamente, por regla general, las piezas pequeñas, como los bloques silenciosos y los conectores, deben reemplazarse.

Los problemas con el chasis a menudo surgen debido a la sobrecarga, que se ve facilitada por una carrocería espaciosa. Después de varios años de tal operación, la condición comienza a deteriorarse. suspensión trasera. Los resortes y amortiguadores deberán ser reemplazados.

Las vibraciones en el volante son una molestia típica a la que se enfrentaban muchos propietarios de Honda de la época, y no solo del CR-V. La enfermedad surgió por muchas razones, cuya detección, confirmación y eliminación no solo es difícil, sino también costosa.

Los motores de gasolina Honda CR-V de primera generación ganaron una buena reputación, especialmente la serie B20. Son muy fiables y duraderos. La longevidad del motor depende completamente del estado del sistema de refrigeración y de la holgura de las válvulas. La falla del ventilador o los defectos del radiador afectan rápidamente la condición del motor. Los análogos baratos del termostato son de corta duración. Desafortunadamente, muchas personas se olvidan de ajustar la holgura de las válvulas. En casos avanzados, puede ser necesario reparar la cabeza del bloque. Las fallas de los equipos auxiliares y las fallas electrónicas son raras.

La mayoría de los Honda SR-B están bien equipados, pero el equipo eléctrico suele fallar. En su mayoría, estos son fallas menores. La mayoría de las veces, las ventanas eléctricas sufren, e incluso entonces principalmente debido a la parte mecánica.

Salón ensamblado a partir de materiales. buena calidad y se ve bien incluso en vehículos con más de 300.000 km de kilometraje. La carrocería autoportante del CR-V es rígida y está bien protegida contra la corrosión. La corrosión aparece en lugares ocultos a la vista. Por lo tanto, antes de comprar, debe verificar cuidadosamente el estado de los elementos de soporte de la suspensión, mirar debajo de los sellos e inspeccionar los bordes inferiores de las puertas. Debido a que la rueda de repuesto está montada en el portón trasero, debe ajustarse periódicamente.

Costos de operacion

Aunque el Honda CR-V se puede comprar por relativamente poco dinero, los costos de operación están clasificados por encima del promedio en su clase. Debido a su edad, muchos autos ya están bastante desgastados. Desafortunadamente, incluso con un poco motor de gasolina consumo medio el combustible será de al menos 10 l/100 km. Desde el punto de vista de la relación entre potencia y consumo de combustible, una modificación rediseñada con un motor de 147 hp es mucho más rentable, frente a una versión de 128 hp. Los motores de 2 litros son prácticamente iguales estructuralmente. Los cambios afectaron solo al sistema de admisión y escape. La modificación más voraz con pistola, pero es más cómoda de conducir.

La mayor ventaja del Honda SR-B es la disponibilidad de repuestos. El mercado es muy rico y no faltan tiendas y servicios especializados. repuestos originales carreteras. Los análogos son más baratos, pero es mejor comprar sustitutos de mejor calidad.

Conclusión

Al buscar un Honda CR-V, es mejor obtener una copia más joven con más motor poderoso. Los precios de los coches dependen más del estado que de la antigüedad. Si es posible, es necesario verificar si el crossover estuvo involucrado en accidentes graves: la restauración de la geometría es muy problemática. Es mejor evitar ejemplares que a menudo viajan fuera de la carretera. Indirectamente, numerosas deformaciones, suciedad y abrasiones en la parte inferior, umbrales y elementos del sistema de escape te lo dirán. Asegúrese de comprobar el estado del acoplamiento. eje posterior y diferencial. Un zumbido en el área del eje trasero en movimiento indica problemas con el diferencial o el embrague multidisco. Durante la prueba de manejo, acelere a por lo menos 120 km/h para asegurarse de que no haya vibraciones. Si lo son, debe comprender que su eliminación será difícil o incluso imposible. Recuerde que en el caso de la CR-V de primera generación, las vibraciones no siempre son causadas por ruedas desequilibradas o desniveladas. llantas gastadas. Ten cuidado.

Una camioneta todoterreno es la idea original de los ingenieros para el modelo Honda CR-V. Debido a circunstancias desconocidas, se cambió el diseño y en 1995 Honda SRV RD 1 hizo su debut en la clase crossover. En ese momento, la marca causó sensación. Nadie podía ofrecer esto a un cliente potencial antes: un interior espacioso, una gran distancia al suelo, una combinación de potencia con consumo de combustible y accesibilidad en el servicio. Toyota RAV-4 fue el competidor más cercano. Pero también fue significativamente inferior en una serie de indicadores, que se analizan a continuación.

Especificaciones

Estructura, plataforma/bastidor

El Honda SRV 1996 está parcialmente construido sobre la plataforma del Honda Integra. En términos porcentuales: 25% a 75%. Los ingenieros inicialmente planearon desarrollar una base completamente nueva para el crossover. La catastrófica falta de tiempo, el dictado de las condiciones del mercado, han dejado su huella.

Motor

El éxito del modelo Honda CR V RD 1 dependió en gran medida de unidad de poder. El primer y único motor de 2.0 litros hasta 1999 en la versión clásica en línea: cuatro cilindros, mecanismos de transmisión por correa, dos árboles de levas y 130 CV bajo el capó. Índice de catálogo B20B.

No hubo quejas durante la operación. Motor sorprendentemente de alta calidad y bien coordinado la primera vez. Pero no sin error: un defecto en el perno de montaje de la polea del cigüeñal. Después del primer reemplazo de la correa de distribución, cuando se tensó, se rompió. Hay una versión que la razón de exceder el máximo esfuerzo. No se sabe con certeza si esto es así.

Externamente, la unidad de potencia es similar al motor del Honda Integra V: 1.8 litros, con un diámetro de cilindro aumentado. A 5400 rpm, el par es de 180 Nm. En general, no está mal para una "camioneta todoterreno".

control

La caja de cambios Honda CR V 1996 se presenta en la versión clásica: mecánica de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades. En general, no hay quejas sobre el trabajo, eso es solo servicio anual no es barato, de 25.000 rublos. Y dada la edad del modelo, incluso más costos.

Pero aquí también el problema se resolvió instalando transmisiones por contrato. Cuesta 10.000 rublos menos. Barato y enojado.

Suspensión

Tipo de suspensión: independiente de doble horquilla en la parte delantera y puntal MacPherson en la parte trasera. Esto hizo posible absorber literalmente baches pequeños y medianos en la carretera sin retroceso, vibraciones, golpes en el volante o en el interior del automóvil.

Carrocería con horquillas reforzadas. Sistema de frenos tipo disco al frente, tipo tambor atrás. Distancia al suelo 20,5 cm.

Exterior

Honda SRV de primera generación se caracteriza por soluciones estilísticas en forma de revestimiento en las alas, la fabricación de parachoques delantero y trasero a partir de materiales poliméricos. Para los países de Europa y la CEI, el modelo se suministró con una parrilla delantera cromada, y para el mercado estadounidense se fabricó exclusivamente en plástico negro, a juego con el color del parachoques.

Dimensiones: 4510 x 1780 x 1770 mm. Distancia entre ejes: 2620 mm y versión rediseñada cinco centímetros más larga.

Interior

Amplitud y accesibilidad: estas son las propiedades por las que el modelo se enamoró del consumidor de Japón y EE. UU. El cojín horizontal del asiento del conductor, las levas del cambio automático unidas al volante, la fila de asientos trasera perfectamente abatible, todo está tan bien pensado que no hay queja alguna.

Pero lo más destacado está escondido en el piso del maletero: una mesa de picnic portátil. De cara al futuro, este "entusiasmo" se conservó hasta el quinto modelo.

remodelación

En 1999, la empresa Honda CRV introdujo un nuevo producto: una versión modernizada del motor original SRV 1. Esto no sucedió por iniciativa propia de los ingenieros, sino bajo la presión de los propietarios del modelo. La razón es que para un automóvil que pesa una tonelada y media, una unidad de potencia estándar no es suficiente para la operación activa. Nueva designación 2.0L B20Z 150HP L4.

La modificación recibió una mayor relación de compresión, la cantidad de elevación de las válvulas de escape, una nueva forma del colector de escape. Esto contribuyó a un aumento de la eficiencia del coche: el consumo se redujo en un 17%. Ciclo urbano 10 l/100 km, mixto 8,4 l.

Configuraciones disponibles y precios

La industria automotriz japonesa tiene una característica común: la gradación de los mercados de productos. Estas son las siguientes regiones geográficas:

• "Own Country" - Motor Honda TsRV 1996 con indicadores de potencia de 147 hp;
• Europa y la CEI - 130 hp;
• EE. UU. - 128 CV

La versión rediseñada se diferencia de la primera generación en la presencia de un sistema de frenado seguro ABS, llantas de 15 pulgadas preinstaladas. Tipo de tracción: delantera permanente o tracción total opcional (Real-Time AWD).

Sobre el mercado secundario para un modelo con mecánica preinstalada, pedirán 380 000 rublos, y para una máquina automática será 25 000 rublos más barato.

Competidores principales

Solo hay un rival en la categoría de "peso", y proviene de Japón: Toyota RAV-4. Por aquel entonces en Europa no había modelos que pudieran resistir al Honda CR V.

Características del modelo que lo distinguen de los competidores.

Dado que el competidor más cercano fue el Toyota RAV-4, no hay nada para comparar, ya que la ventaja del Honda SRV es obvia: un motor de alta calidad, un consumo moderado de combustible, una suspensión delantera de doble palanca mejorada, en contraste con el clásico. MacPherson de Toyota.

contras, problemas

• durante las inspecciones técnicas, reparaciones, sea extremadamente cuidadoso y cuidadoso. Los sensores ABS regulares son frágiles, con un ligero impacto mecánico se agrietan en la base;
• Los modelos CR V RD1 fabricados entre 1997 y 1999 son conocidos por el desgaste prematuro de la cruz del eje de transmisión, que se presiona con cuidado en el cuerpo del eje de metal. En ese momento, no todos los centros de servicio tenían equipos para prensar cruces de alta calidad. Llegó al punto de que los dueños desmantelaron la parte trasera brazo de control y condujo con éxito en el frente.

Pros, méritos

1. Economía moderada en el consumo de combustible;
2. Dimensiones compactas, como para un automóvil de clase crossover;
3. Manteniendo las posiciones de liderazgo de los tres primeros desde 1995;
4. Modernización del automóvil en su conjunto y sus mecanismos individuales.

Conclusión

Es una pena que en 2001 cesara la producción del Honda CR V 1997. Pero, a pesar de esto, la “lucha” continúa en el mercado secundario por ello. Lleva mucho tiempo obtener un CR V de primera generación, pero vale la pena.

Vídeo: Carretera principal Honda CR-V I

Video: #La revisión más honesta del propietario. Honda CR-V RD1 1999

El automóvil está bastante bien equipado para su época, especialmente en lo que respecta a varios elementos diseñados para brindar el confort adecuado. El CR-V tiene un interior espacioso, práctico y bien diseñado con asientos cómodos, muchos contenedores y bolsillos para guardar varios artículos, incluida una caja debajo del asiento del pasajero delantero. La segunda fila de asientos se pliega para liberar espacio de carga adicional mientras crea un piso perfectamente plano. La principal diferencia en los niveles de equipamiento en términos de interior y exterior se reduce a elementos adicionales: molduras interiores con apariencia de madera, volante forrado en cuero, rieles en el techo, faros antiniebla, llave remota, llantas de aleación de 15”. Desde 1996, el coche ha adquirido ABS, airbags, cristales con protección UV. Especialmente popular fue el equipo con un sistema de navegación por satélite. Como resultado del rediseño en 1998, el automóvil sufrió cambios menores destinados a mejorar apariencia e interiores.

La primera generación de este automóvil se equipó según el principio: motor DOHC de 4 cilindros en línea de 2 litros (130 hp) + 4WD + 4 velocidades transmisión automática. Un poco más tarde, se agregó una velocidad de 5 caja mecánica cambio de marchas. Además, como resultado de una serie de cambios en 1998, la potencia del motor aumentó en 20 hp, comenzaron a ofrecerse variantes de tracción delantera menos costosas del CR-V. En cuanto al motor B20B, este es uno de los motores más confiables de la compañía, gracias al cual incluso las primeras copias del Honda CR-V con volante a la derecha todavía están en servicio y se encuentran en buenas condiciones técnicas.

A diferencia de la mayoría de las camionetas con capacidad mejorada para campo traviesa común en esos años, la CR-V tiene una suspensión bastante compleja. Frontal de doble enlace y trasero multibrazo. A pesar de que el objetivo principal de este automóvil siguen siendo las superficies duras, tiene un espacio libre bastante decente y un fondo plano, lo que contribuye a la capacidad de campo traviesa: puede hacer fácilmente un viaje a la naturaleza. Disfrazada como una cubierta de rueda de repuesto, una mesa de picnic plegable se ha convertido en una característica original del modelo.

La seguridad del conductor y los pasajeros está a cargo de dos bolsas de aire, elementos de refuerzo del marco y las puertas. Versiones separadas sugirieron la presencia de tensores de cinturones de seguridad, control de tracción TCS, sistema de estabilización de tipo de cambio (desde 1998). La generación ha participado repetidamente en pruebas de choque según los métodos de IIHS, NHTSA, Australian NCAP, donde, según la complejidad de las pruebas, recibieron calificaciones de "satisfactorio" a "excelente". Se ha vuelto muy popular en los EE. UU., donde durante mucho tiempo ha existido un enfoque estricto para evaluar la seguridad de los automóviles destinados al mercado norteamericano.

Honda CR-V es un automóvil que prácticamente no tiene fallas notables, excepto por algunos matices (por ejemplo, dificultades para remolcar un automóvil que no funciona, falta de un buen aislamiento acústico y sensibilidad a los fuertes vientos laterales: el precio de un alto cuerpo). Sin embargo, todo lo demás está dominado por ventajas: un precio adecuado para autos usados, tracción en las cuatro ruedas, alta eficiencia, facilidad de mantenimiento, interior práctico. En nuestro país, la gran popularidad del CR-V con volante a la derecha de la primera generación aseguró en gran medida el éxito de las próximas generaciones de este modelo.

“Automóvil cómodo para recreación” es exactamente cómo se descifra y traduce el nombre del automóvil Honda CR-V.

el se representa a si mismo crossover compacto, cuya primera generación se fabricó entre 1995 y 2001 compañía japonesa honda El automóvil se ensambló en fábricas en Japón, China y Filipinas.

Crossover Honda CR-V fue creado en base al Honda Civic. La longitud del automóvil es de 4470 mm, ancho - 1750 mm, altura - 1675 mm con una distancia entre ejes de 2620 mm y claridad del piso 205 mm. En orden de marcha, la máquina pesa 1370 kg.

El crossover Honda CR-V de primera generación estaba equipado con un solo motor de gasolina DOHC. Este es un motor de cuatro cilindros y 16 válvulas con un volumen de trabajo de dos litros, que emite 130 caballos de fuerza y 186 Nm de par máximo. Trabajó en conjunto con un 4 bandas transmisión automática transmisión y sistema de tracción total. En diciembre de 1998, el motor se actualizó, su potencia aumentó a 150 "caballos" y apareció una transmisión manual de 5 velocidades y una versión con tracción en el eje delantero.

El automóvil está equipado con suspensión de resorte independiente tanto en la parte delantera como en la trasera. Los frenos de disco están instalados en las ruedas delanteras, los frenos de tambor en las traseras.

El crossover Honda CR-V de primera generación es una exitosa combinación de comodidad, dinamismo, versatilidad y capacidad todoterreno. El automóvil estaba equipado con un motor confiable, que prácticamente no tenía puntos débiles y, con un servicio oportuno y de alta calidad, se averió muy raramente.
La transmisión con tracción en todas las ruedas requiere mayor atención, y su puntos débiles- Caja de cambios del eje trasero.
La suspensión y la caja de cambios no tienen nada de especial, excepto por el alto costo de las reparaciones.

El manejo, la dinámica y los frenos son los aspectos positivos de la "primera" Honda CR-V. Y el mal aislamiento acústico es el lado negativo del crossover.