Historia de AvtoVAZ con una descripción detallada de los modelos (mucho texto). ¡Adiós, Lada Priora, Granta y Kalina! Por qué AvtoVAZ deja de producir modelos de automóviles Pedal de acelerador suspendido y lavaparabrisas

VAZ-2101 o simplemente Zhiguli es uno de los automóviles más famosos de fabricación soviética, cuyos descendientes se produjeron hasta 2012. Durante su existencia ha sufrido cambios bastante serios y ha recibido varios reconocimientos y premios, así que hablemos de cómo fue el camino de vida de este coche.

Alianza con Fiat

El primer VAZ 2101 se produjo en la planta de automóviles Volga. Esto se debió a la firma en 1966 de un acuerdo entre la empresa italiana Fiat y la soviética Vneshnetorg sobre cooperación en el desarrollo de coches. Fue en el marco de este acuerdo que se adoptó el proyecto para la construcción de una planta de automóviles en el territorio de la URSS.

Según los acuerdos preliminares, se iban a producir varios automóviles en esta planta a la vez. Se suponía que serían 2 automóviles con carrocería sedán en la configuración estándar y una camioneta en la configuración de lujo. Si hablamos de dónde surgió el concepto de autos de clase normal, entonces el Fiat 124 se definió como un prototipo, que literalmente el próximo año recibió el título de "Auto del año".

Lo que no encajaba en Fiat 124

Cuando los científicos y especialistas soviéticos asumieron el estudio y las pruebas de un automóvil tomado como base para el desarrollo de su propio automóvil, se identificaron varias deficiencias a la vez que debían eliminarse al desarrollar un automóvil que en el futuro se llamaría solo VAZ. -2101. En primer lugar, los expertos notaron que el Fiat 124 no es adecuado para nuestras carreteras debido al tamaño extremadamente pequeño claridad del piso y la ausencia total de argollas de remolque, sin las cuales el automóvil sería difícil de usar fuera de la carretera.
Además, la carrocería del automóvil en sí no era lo suficientemente confiable y fuerte y difícilmente podía soportar la intensidad de operación que se esperaba de un automóvil soviético.

Cómo VAZ-2101 se volvió mejor que Fiat 124

Los ingenieros italianos tuvieron en cuenta todos los deseos de los investigadores soviéticos y el futuro adquirido por Zhiguli. mecanismos de tambor frenos en eje posterior, suspensión delantera mejorada y fundamentalmente nueva en el eje trasero y una caja de cambios mejorada. Esta no es una lista completa de las mejoras que se le hicieron al Fiat124R, un modelo rusificado del Fiat italiano.
En total, hubo más de 800 cambios, y algunos de estos comentarios fueron posteriormente utilizados personalmente por Fiat en el desarrollo de nuevos autos en su serie. Estos requisitos de los ingenieros e investigadores soviéticos ayudaron a Fiat a recopilar información única sobre la confiabilidad y la capacidad todoterreno de los vehículos de su marca.

Los primeros seis VAZ-2101

Los primeros seis autos salieron de la línea de ensamblaje el 19 de abril de 1970, por lo que este día en particular puede llamarse el cumpleaños de Zhiguli. Vale la pena señalar que los primeros autos eran solo de dos colores y se produjeron 2 autos azules y 4 rojos.

Estos primeros 6 prototipos mostraron excelentes resultados en las pruebas y las mejoras fueron mínimas, por lo que ya en agosto de 1970 la planta estaba funcionando a pleno rendimiento. Y la capacidad de la planta fue realmente impresionante. A finales de año, se produjeron 21530 automóviles en la planta recién construida en Togliatti.
La planta aumentó gradualmente su facturación y en 1973 logró producir 379.007 Zhiguli en un año.

¿Por qué "Zhiguli"?

De hecho, el nombre del VAZ-2101 podría ser completamente diferente. Según una versión, el nombre nació en la planta, y fue aprobado en 1976, y según otra, fue inventado sobre una base competitiva. Sobre el resultado intermedio de la competencia en 1970, escribió la revista "Al volante". También se publicó una lista de 1812 títulos que fueron seleccionados por la comisión para su consideración. En total, se enviaron alrededor de 55,000 títulos, algunos de los cuales eran divertidos, otros divertidos y otros simplemente ridículos.
¿Cómo podría llamarse el VAZ-2101?

• Violeta
• Halcón
• Primogénito
• monumento
• Juventud
• Sueño
• Directiva
• Halcón

De una forma u otra, fue el Zhiguli el que se convirtió en el nombre final, y un poco más tarde la gente llamó a este automóvil nada menos que "Penny" para la unidad al final del número de modelo.

Los automovilistas modernos adaptan el VAZ-2101 incluso para "deriva":

Clasificaciones y numeración

Vale la pena mencionar que, además de las mejoras significativas en comparación con el prototipo italiano, el Zhiguli doméstico se convirtió en el primer automóvil producido en la URSS, que recibió un documento como el OH 025370-66 normal. Este documento regulaba el sistema de clasificación y designación del material rodante.

Ahora, a cada automóvil nuevo de la serie o remolque se le asignó un número de cuatro dígitos, los dos primeros dígitos de los cuales indicaban la clase del automóvil o remolque, y los dos últimos, su modelo. A veces, también se usaba el quinto dígito, que indicaba que este automóvil era una modificación de un modelo determinado y era posible comprender de inmediato qué cambios se realizaron en este automóvil en particular.

Además, a veces se usaban números adicionales en el número. El sexto dígito podría mostrar para qué clima estaba destinado el automóvil y si estaba destinado a la importación. En casos raros, se agregaron números adicionales a través de un guión, lo que mostró que este automóvil era una modificación intermedia del automóvil.

Comparación de VAZ-2101 (1970) y lada granta (2012)

Es gracias a esto que, al mirar la inscripción VAZ-21011, puede comprender de inmediato que este automóvil se fabricó en la planta de automóviles Volga (VAZ), pertenece a una pequeña clase de automóviles con un motor de 1200 a 1800 centímetros cúbicos ( 21) y es el primer modelo de este automóvil en esta clase (01) con la primera versión de la modificación, que difiere del original al instalar el motor en 1300 centímetros cúbicos (1).

Modificaciones del VAZ-2101

A lo largo de la historia de la existencia de este automóvil, se han lanzado muchas modificaciones diferentes. Entre ellos había automóviles diseñados exclusivamente para las necesidades de la planta donde se producía el Zhiguli, e incluso soluciones tan interesantes como las limusinas Zhiguli, que se habían utilizado en el extranjero durante mucho tiempo.

VAZ-2101

Esta es la primera versión de Kopeika, que fue muy popular tanto entre los automovilistas como entre los propios desarrolladores. No es de extrañar que este automóvil se convirtiera en la base de futuras modificaciones, ya que tuvo un gran éxito. Vale la pena señalar que el VAZ-2101 estaba equipado con un motor de 1,2 litros.

La primera modificación, que mencionamos anteriormente. La principal diferencia con el tradicional "Kopeyka" en este modelo es el motor. Era mucho más potente que la versión anterior del automóvil y su volumen se incrementó a 1,3 litros.
El automóvil también ha sufrido muchos cambios en términos de diseño. Básicamente, estos cambios se referían a mejorar la ventilación del radiador de enfriamiento: aparecieron cuatro ranuras adicionales en el frente y se cambió la forma de la rejilla del radiador. Además, se instalaron luces de marcha atrás en esta modificación desde 1974 hasta 1983 inclusive.

La principal diferencia entre esta modificación y el VAZ-21011 es un motor menos potente, idéntico al instalado en el "Kopeyka" original (1,2 litros); de lo contrario, los cambios realizados en 21011 se conservaron en la versión 21013.

Los Zhiguli también se producían para la exportación, y estos coches se conocían con el nombre de Lada 1200 en casi todos los países de la Commonwealth socialista. En primer lugar, aparecieron en Checoslovaquia, la RDA, Bulgaria, Yugoslavia y Hungría, y el número total de tales autos ascendió a más de 57 mil autos.
Con el tiempo, el Lada 1200 se ganó el respeto de los automovilistas extranjeros y muy pronto estos autos se podían ver en las carreteras de Alemania, Austria, Francia e incluso Nigeria.

VAZ-21012 y VAZ-21014

La gloria de Zhiguli no se limitó a la Unión Soviética. Especialmente para países con circulación por la izquierda, se lanzaron dos modificaciones del Zhiguli a la vez. En primer lugar, diferían en el volante a la derecha y la suspensión de resorte reforzada de la rueda delantera derecha. El hecho es que cuando los controles se trasladaron al otro lado, la masa del automóvil comenzó a distribuirse de manera desigual y hubo que organizar dicho sistema de compensación. En total, estos coches se fabricaron entre 1974 y 1982.

Nada en la Unión Soviética se desperdició, e incluso Zhiguli defectuoso. En lugar de cancelarse debido a defectos de la carrocería, se convirtieron en camionetas y luego se usaron para las necesidades de la fábrica. Simplemente se cortó toda la parte trasera del techo justo detrás de los asientos delanteros y se instaló una nueva pared de la cabina. Las puertas traseras se soldaron para aumentar la rigidez de la estructura y, como resultado, la capacidad de carga de dichas camionetas podría ser de 300 kg.
Por supuesto, tales autos no entraron en la serie, pero algunos aficionados, incluso de forma independiente, llevaron a cabo tales mejoras en sus Kopeykas.

"Limusina" VAZ 2101

No importa lo cómico que suene, pero los autos de esta modificación no solo existían, sino que también eran muy populares en Cuba. Aquí se utilizaron como taxis de ruta fija y cumplieron con esta tarea con bastante facilidad.

Hay muchas historias interesantes sobre este automóvil, que ha logrado enamorar a los automovilistas nacionales, pero el más inusual de estos hechos debe describirse por separado, porque el Kopeyka, aunque ya ha sido descontinuado, todavía se encuentra a menudo en nuestras carreteras. .

Arrancador y manivela

No se puede culpar a la industria automotriz soviética por la retrospectiva. En la bolsa de herramientas de reparación que vino con el automóvil, podría encontrar un mango de arranque. Por supuesto, esto podría aterrorizar a los extranjeros, pero las instrucciones decían que estaba destinado únicamente para encender el automóvil en inviernos muy fríos o después de un largo estacionamiento. De acuerdo con los compiladores de las instrucciones, fue necesario girar la manija varias veces con el engranaje neutral y el encendido apagado, después de lo cual fue posible realizar un arranque normal utilizando el motor de arranque.

Pedal de acelerador suspendido y arandela

Un accesorio como un pedal de acelerador suspendido apareció solo en el VAZ-21011. Antes de esto, en el centavo tradicional, el pedal del acelerador estaba con una instalación de piso. El botón del lavador de piso también apareció junto con la primera modificación del automóvil, porque antes estaba ubicado en el tablero junto al interruptor del modo lavador y el interruptor de la luz.

Repuestos extranjeros en VAZ-2101

Naturalmente, no todas las piezas utilizadas para producir el primer Zhiguli eran nacionales. Debajo del capó de algunos Kopecks, se podían encontrar carburadores Weber, algunos autos estaban equipados con amortiguadores no separables. producción extranjera, que eran mucho más confiables y duraderos que los domésticos. La misma situación sucedió con las bujías.

Curiosidades con el logo

En total había tres tipos de emblemas para Zhiguli. El más famoso de ellos fue una torre plateada sobre un fondo de rubí, que ostentó en todos los VAZ-2101 desde 1971. Pero el hecho es que en los autos de 1970, la insignia producida también se complementó con la inscripción "Togliatti". Se emitieron muy pocos emblemas de este tipo, ya que un año después se ordenó eliminar la inscripción que desenmascaraba la ubicación de la planta de automóviles, que en ese momento se consideraba un objeto estratégico de suma importancia. Un coche con este logo es una verdadera rareza.

Sin embargo, un logotipo aún más raro es un logotipo hecho erróneamente con la letra cirílica "Ya" reemplazada por la "R" latina. Esto sucedió debido a que el primer lote de emblemas se ordenó en la planta de Fiat en Turín, y allí los italianos, por un descuido, simplemente mezclaron las letras. Todos los emblemas, y había alrededor de 30, fueron simplemente desmontados por los empleados de VAZ como recuerdos, y ahora este emblema es muy apreciado, pero es casi imposible obtenerlo.

Evaluación general del VAZ-2101

De acuerdo con las evaluaciones generales de automovilistas y expertos, el VAZ-2101 se convirtió en un verdadero avance y un triunfo en la industria automotriz soviética. Incluso los automovilistas jóvenes que recibieron los derechos recientemente podrían usar este automóvil casi sin restricciones. Las restricciones se referían únicamente a las velocidades durante el rodaje del coche. Gracias a Kopeyka, los automovilistas soviéticos se dieron cuenta de que incluso en un automóvil pequeño puede sentirse cómodo, no pasar frío en invierno y hablar en la cabina sin levantar la voz. Por supuesto, en muchos aspectos fue el mérito de los socios italianos, porque nuestro Zhiguli tomó mucho del Fiat 124.

Arrancar el motor en invierno ya no se convirtió en un ritual con sopletes y baldes de agua caliente, como solía ser. Con la llegada del VAZ-2101, los automovilistas incluso se las arreglaron sin una manija de arranque, lo que en su mayor parte fue posible gracias al carburador de dos cámaras Weber 32 DCR, que era más avanzado que sus contrapartes soviéticas de esa época.
Más tarde, estos carburadores comenzaron a producirse en la Unión Soviética bajo la marca DAAZ-2101 y, con el tiempo, incluso migraron bajo los capós del Volga y otros automóviles domésticos, donde los automovilistas los instalaron cuidadosamente.

En general, la aparición del VAZ-2101 fue un verdadero avance en el mercado de automóviles en la Unión Soviética, e incluso ahora no todos han abandonado este automóvil, y todavía se pueden encontrar en las calles de la ciudad.

El 20 de julio de 1966, después de analizar 54 obras de construcción diferentes, el Comité Central del PCUS y el gobierno soviético decidieron construir una nueva gran fábrica de automóviles en la ciudad de Toliatti. La preparación del proyecto técnico se confió a la empresa automovilística italiana Fiat. Según el contrato, a la misma empresa se le confió el equipamiento tecnológico de la planta y la formación de especialistas.

El 3 de enero de 1967, el Comité Central de la Liga de Jóvenes Comunistas Leninistas de toda la Unión declaró la construcción de la planta de automóviles Volga como un sitio de construcción de Komsomol de choque de toda la Unión. Miles de personas, en su mayoría jóvenes, fueron a Tolyatti para construir el gigante automotriz. Ya el 21 de enero de 1967 se excavó el primer metro cúbico de terreno para la construcción del primer taller de la planta - el edificio de talleres auxiliares (AEC).

A partir de 1969 comenzaron a formarse colectivos de trabajadores de la planta, la mayoría de ellos eran personas que construyeron la planta. Continuó la instalación de equipos de producción producidos en 844 fábricas nacionales, 900 fábricas de la comunidad socialista, por empresas de Italia, Alemania, Francia, Inglaterra, Estados Unidos y otros países.
El 1 de marzo de 1970, el taller de soldadura emitió las primeras 10 carrocerías de futuros automóviles, y el 19 de abril de 1970, los primeros seis automóviles VAZ-2101 Zhiguli salieron de la línea de ensamblaje principal de la planta, que básicamente repitió el modelo italiano. FIAT-124 en diseño,

Pero ensamblado completamente a partir de componentes localizados. El 28 de octubre de 1970, se envió a Moscú el primer escalón con autos Zhiguli. Por lo tanto, con un período de construcción estimado de 6 años, la planta se puso en funcionamiento antes de lo previsto en 3 años, lo que permitió a la URSS ahorrar más de mil millones de rublos soviéticos.
El 24 de marzo de 1971, la Comisión Estatal aceptó la puesta en funcionamiento de la primera etapa de la Planta de Automóviles Volga, que producirá 220 mil automóviles al año. El 16 de julio de 1971, se produjo el automóvil número 100 000 con la marca VAZ. El 10 de enero de 1972, la Comisión Estatal firmó un acta sobre la aceptación de la operación de la segunda etapa de la Planta de Automóviles Volga con una capacidad de 220 mil automóviles por año. Oficialmente, la planta fue aceptada por la Comisión Estatal con una calificación de "excelente" el 22 de diciembre de 1973, después del lanzamiento del millón de automóviles; Por decreto del Presidium de las Fuerzas Armadas de la URSS, la Planta de Automóviles Volga recibió la Orden de la Bandera Roja del Trabajo.
La capacidad de diseño de la planta es de 660 mil vehículos por año.
El 22 de diciembre de 2006, AVTOVAZ firmó un contrato marco con la empresa canadiense Magna International sobre cooperación en el desarrollo de una nueva plataforma para automóviles Lada y la organización de una nueva planta de ensamblaje de automóviles en Togliatti. Se planeó que el costo total del proyecto sería de $ 1.6-1.7 mil millones; la capacidad final de la planta será de 440 mil vehículos por año. Estos planes para 2009 no se implementaron.
En 2007, AVTOVAZ iba a modernizar sus instalaciones productivas. Para ello, la empresa va a atraer unos 900 millones de dólares en inversiones a través de la cooperación con la corporación automotriz Renault. Esto debería haber sido suficiente para producir automóviles en la plataforma de clase C. Según el presidente de la junta directiva de AVTOVAZ Chemezov, "se completó mucho trabajo, que se llevó a cabo durante dos años". AvtoVAZ, que recibió un socio estratégico en la persona de Renault, planeó actualizar completamente la gama de modelos de la empresa para 2013, dijo a los periodistas en Togliatti Maxim Nagaytsev, vicepresidente de desarrollo técnico de AvtoVAZ Group LLC. Según él, se conservan los planes anunciados por la Empresa Unitaria Estatal Federal Rosoboronexport al tomar el control de AVTOVAZ: la planta planea producir varios modelos de automóviles en tres nuevas plataformas. Al mismo tiempo, se planea reemplazar completamente los automóviles producidos en la empresa por
En noviembre de 2009, Christian Estev, director ejecutivo de Renault en Rusia, anunció que, por sugerencia de la parte francesa, AvtoVAZ planeaba organizar la producción de automóviles Renault, Nissan y Lada sobre la base de una única plataforma B0 (plataforma Logan), así como dejar la producción de sus propios autos de clase de ultra bajo costo (posiblemente basados ​​en Kalina).

VAZ 2101

19/04/1970 La planta de automóviles Volga produjo el primer modelo, que se convirtió en el antepasado de los automóviles de la familia Zhiguli: VAZ 2101. Este "sedán" de 5 asientos, tracción trasera y 4 puertas con un motor de carburador de 1.2 litros se creó sobre la base del automóvil italiano "Fiat 124", que se convirtió en 1965. "coche del año".
En general, el diseño del Fiat 124 ha sufrido más de 800 mejoras, que en esencia sirvieron como una adaptación del VAZ 2101 a las carreteras soviéticas. Entonces, el VAZ 2101 se distinguió por una mayor distancia al suelo, cuerpo y suspensión reforzados, un orificio para el mango de fábrica del motor y frenos de tambor que aseguraron su funcionamiento a largo plazo. La suspensión trasera ahora es nueva: cinco barras. Se mejoró el diseño de los sincronizadores en la caja de cambios, los forros del embrague (en 18 mm) recibieron un diámetro exterior más grande. La distancia al suelo en la parte delantera también ha aumentado (en 11 mm). El eje motriz se ha modernizado por completo.
También se cambió el diseño del motor Fiat 124. El motor VAZ 2101 se distinguió por un árbol de levas reubicado (ahora se ha convertido en el superior), una mayor distancia entre los cilindros (debido a este cambio, el volumen del motor aumentó posteriormente), así como un diámetro del cilindro cambiado en 3 mm ( aumentado), lo que hizo que el motor fuera de carrera corta.

También se realizó una cierta modernización del diseño del automóvil: se agregó un espejo retrovisor desde el exterior, ojos de remolque, "colmillos" en los parachoques, puertas anchas y baúl grande. En la cabina, se hicieron huecos especiales para las manijas de las puertas. Además, los asientos delanteros ahora se abren.
Después de todas las mejoras, el peso del VAZ 2101 era de 945 kg, 90 kg más que el peso del Fiat 124.
Además, sobre la base del VAZ 2101, se crearon todos los modelos posteriores de la familia "clásica".
VAZ 2101 tuvo varias modificaciones. En particular, el modelo VAZ 21011 estaba equipado con un motor de 1.3 litros, mientras que su diseño cambió en gran medida y se instaló su propio motor. El modelo VAZ 21013 era un análogo del VAZ 21011, pero estaba equipado con un motor del VAZ 2101. El modelo VAZ 21016, a diferencia del VAZ 21013, estaba equipado con un motor VAZ 21011, pero en diseño era similar al VAZ. 2101. Los automóviles VAZ 21018 y VAZ 21019 ya estaban equipados con motores rotativos. También se produjeron modelos de exportación con volante a la derecha: VAZ 21012 (basado en el VAZ 2101) y VAZ 21014 (basado en el VAZ 21011).
Por orden de la policía, se creó un modelo separado: el VAZ 2101-94, fabricado sobre la base del VAZ 2101 con un motor más potente del VAZ 2103.
A lo largo de la historia de la producción del VAZ 2101, se produjeron más de 2,7 millones de unidades.

VAZ 2102

VAZ 2102 es una versión con licencia del Fiat 124 Familiare, con numerosas diferencias similares al modelo base VAZ-2101. El primer automóvil VAZ-2102 salió de la línea de ensamblaje de la planta de automóviles Volga en 1971. Luego, después del inicio de la producción del sucesor, el "Cuatro" VAZ-2104 en 1984, ambos autos se produjeron simultáneamente durante otro año hasta que el "Dos" se eliminó de la producción en el verano de 1985.

El nuevo modelo se unificó en gran medida con el sedán base VAZ-2101. El tablero de instrumentos y el lugar de trabajo del conductor son idénticos a los del VAZ-2101. El borde del portón trasero se lleva hasta el paragolpes y queda a ras del suelo, lo que simplifica las operaciones de carga y descarga. El sólido asiento trasero se pliega para crear un área de carga horizontal. La matrícula está en la puerta trasera, luces traseras dispuestos verticalmente. El nivel técnico de las camionetas en ese momento se distinguía por el mal sellado del compartimiento de pasajeros del polvo de la puerta trasera y los vapores de gasolina a través del cuello del tanque de gasolina. Para el VAZ-2102 de pasajeros y carga más grande, los resortes de suspensión y los amortiguadores se reforzaron adicionalmente, lo que permitió mantener una capacidad de carga de 250 kg con dos pasajeros (o 60 kg con cinco pasajeros), a pesar de que el peso en vacío del automóvil en comparación con el sedán VAZ-2101 aumentó en 55 kg.
El coche estaba equipado con un motor de gasolina de 64 CV. con., funcionando con gasolina AI-93. Debido al aumento de la carga en el motor y el embrague, la relación de transmisión del par principal se incrementó de 3,9 a 4,4, utilizando el llamado engranaje de carga.
En 1978, se lanzó la producción de la modificación VAZ-21021 con un motor VAZ-21011 de cuatro cilindros y 69 caballos de fuerza. Estaba destinado principalmente a la exportación, al igual que el VAZ-21023 con un motor de carburador VAZ-2103 de 71 hp. En la versión de exportación, el automóvil VAZ-2102 estaba equipado con un limpiaparabrisas y un lavacristales para la puerta de carga trasera, asientos del VAZ-2106 con reposacabezas.
En el futuro, la planta llevó a cabo la siguiente modernización de automóviles:
hasta 1977, en los generadores, se presionaban diodos negativos en la cubierta;
en 1983 se hicieron cambios en la parte eléctrica;
Los carburadores 2101 se modernizaron en 1974 y se produjeron hasta 1976, la tercera serie (2101-1107010-03), de 1976 a 1978. Desde 1980, se montan en automóviles nuevos carburadores 2105-1107010-20 (tipo OZON).
En 1980, la gama de modelos se modernizó: comenzaron a instalar un nuevo distribuidor de encendido tipo 30.3706-01, un tanque de lavado de vidrio de 2 litros y una lavadora de pie en todos los modelos, como en el VAZ-21011.
En el período de 1982 a 1984, junto con la palanca de la válvula, los árboles de levas se nitruraron para aumentar la resistencia a la corrosión, al desgaste y a las cargas alternas. El problema del desgaste rápido de los árboles de levas se resolvió solo con la transición a la tecnología con blanqueamiento de las levas, lo que cerró el tema de una terrible escasez de esta parte a fines de la década de 1970, la primera mitad de la década de 1980. La diferencia entre tales árboles de levas es el cinturón hexagonal entre la tercera y cuarta levas.
Desde 1983, para algunos de los automóviles VAZ-21023 fabricados, el equipo eléctrico de la parte delantera del automóvil se realizó de acuerdo con el esquema del sedán VAZ-21013. Teniendo en cuenta la tendencia occidental, desde 1986 se han instalado depósitos de combustible sin tapones de vaciado.

VAZ 2103

Fiat 124, que se convirtió en el prototipo de los modelos VAZ-2101 y VAZ-2103, se presentó por primera vez al público en 1964. Al firmar el acuerdo sobre el proyecto de la Planta de Automóviles Volga, se acordó que Fiat proporcionaría, junto con el proyecto técnico de la planta, la documentación completa para dos automóviles ("norma" y "lujo"). Fiat ofreció soluciones listas para usar: como un autor. No. 1 ("norma") - FIAT 124, y ed. No. 2 ("lujo") - FIAT 125. Pero luego se tomó FIAT 124 como prototipo para ambos autos, ya que, a pedido de la URSS, se necesitaba un 80 por ciento de unificación entre ambos autos. Los autos se mostraron al lado soviético y recibieron la aprobación; el trabajo comenzó de inmediato en ambos proyectos.

En 1972, VAZ lanzó una versión más potente del Zhiguli en comparación con el VAZ-2101, el VAZ-2103. VAZ-2101 debido a problemas con el inicio de la producción de detalles de diseño de interiores "triples" y llevaba el índice VAZ-2103V ( V-temporal)) El motor base VAZ-2103 de 72 caballos de fuerza permitió alcanzar una velocidad de 100 km / h en 15 s.

Además, este modelo se distinguió por la presencia de un servofreno de vacío y ajuste automático del espacio entre las pastillas de freno traseras y el tambor, un panel de instrumentos "deportivo" con tacómetro.
Las diferencias en el acabado interior 2103 del VAZ-2101 fueron significativas: el espacio para la cabeza se incrementó en 15 mm y la distancia desde el techo hasta el asiento fue de 860 mm. Se ha cambiado el cuadro de instrumentos, en el que están instalados el reloj y el cuentarrevoluciones.
Como todos los sedanes clásicos, el modelo VAZ-2103 Zhiguli tiene las mismas desventajas, tales como: inconvenientes para cargar equipaje debido al panel trasero alto, una pequeña "guante" sin iluminación, luz interior débil, etc. Desde el punto de vista de la ergonomía moderna, las diferencias con el "centavo" parecen ridículas. Hasta 1980, la bomba del lavaparabrisas era del tipo accionada con el pie.
Los asientos de cuero sintético con respaldo bajo ni siquiera estaban equipados con reposacabezas, y el interior nunca se modernizó, y al final de la producción (1984) estaba significativamente desactualizado, más precisamente, se volvió "pasado de moda". Aunque hay que admitirlo, la calidad de construcción en esos días era mejor: por ejemplo, el tamaño de los huecos en los paneles de la carrocería y el ajuste de las puertas no causaron ninguna queja.
Habiendo conservado la distancia al suelo: 170 mm debajo de la carcasa del eje trasero, el automóvil debido al "borrador" más bajo del cuerpo en irregular camino de tierra Se adhiere al colector del tubo de escape todos los golpes y "peines". Al mismo tiempo, el comportamiento en la carretera es típico de los "clásicos": el automóvil no se comporta del todo correctamente: la suspensión "blanda" y, como resultado, la retroalimentación lubricada del "volante" dificultan la conducción. control a toda velocidad en una carretera resbaladiza. El cambio en el sistema eléctrico debido al cambio de tecnología se produjo en 1977, cuando se comenzaron a instalar nuevos terminales y conexiones de cableado. Varias actualizaciones se han sometido a un carburador. El primero: en 1974, cuando su diseño solo se revisó ligeramente, y en 1976 se agregó un tornillo de calidad. En 1980 se empezó a instalar el carburador tipo Ozono modelo 2107.
Posteriormente, se produjeron varias modificaciones de este modelo con diferentes motores. La producción de VAZ 2103 se suspendió en 1984.
Durante 12 años se fabricaron 1.304.899 coches del "tercer" modelo. Durante mucho tiempo, el VAZ-2103 se consideró merecidamente un automóvil cómodo, confiable y dinámico.

VAZ 2104

VAZ-2104 es un automóvil de tracción trasera para pasajeros con carrocería familiar. Desarrollado en la planta de automóviles Volga. Producido desde 1984
La producción en serie del automóvil VAZ-2104 se inició en la planta de automóviles Volga en 1984. El nuevo modelo se produjo en paralelo con el automóvil VAZ-2102 de la misma clase hasta 1985. Al crear este modelo, los diseñadores se guiaron por una característica importante de esa época: la creación de un nuevo modelo con costos de producción mínimos y un efecto de consumo máximo. Por lo tanto, se tomó como base el modelo VAZ-2105. Después de alargar el techo, aparecieron estampados para aumentar la rigidez. Este diseño de carrocería permitió colocar un baúl largo en el techo, que no se recomienda sobrecargar, ya que la rigidez calculada de la carrocería de la camioneta es mucho menor que la del sedán. El nuevo modelo tenía una puerta trasera que se abría hacia arriba, además, se utilizó una solución completamente nueva, calefacción de luneta trasera y un limpiaparabrisas, que luego se convirtió en equipo estándar, ya que hasta 1994 solo se equipaban versiones de exportación y la modificación VAZ-21043. La cabina del nuevo modelo se tomó prestada del modelo base, con la excepción del asiento trasero. plegable asiento trasero le permite aumentar el volumen del maletero de 375 a 1340 litros, y luego puede transportar mercancías voluminosas. La carga total del coche ha aumentado a 455 kg. En la configuración básica, el acabado interior es bastante simple. La versión Spartan incluye un panel de serie con el instrumental mínimo necesario, tapicería y asientos con reposacabezas de cuero artificial extraíbles de serie y alfombrillas de goma. Se propone satisfacer el deseo de mayor comodidad con tapicería de asientos mejorada hecha de géneros de punto cepillados, revestimientos de puertas moldeados de una sola pieza, tapetes cepillados, un panel de instrumentos con una consola central adicional que tiene un conjunto ampliado de teclas de función y equipo de control, el original rueda. Más tarde, apareció en el mercado una camioneta de la modificación VAZ-21047, equipada con una caja de cambios de cinco velocidades, equipo eléctrico y un interior con asientos delanteros anatómicos del VAZ-2107. De 1999 a 2006 se produjo una modificación del VAZ 21045 con motor diésel fabricado por Barnaultranmash, con un volumen de 1,52 litros.
Modificaciones
VAZ-2104 - Motor VAZ-2105, 1.3 litros, carburador, con caja de cambios de 4 velocidades (caja de cambios), modelo base
VAZ-21041 - Motor VAZ-2101, 1,2 litros, carburador con 4 velocidades. Control. No producido en serie.
VAZ-21042 - Motor VAZ-2103, 1,5 litros, volante a la derecha
VAZ-21043 - Motor VAZ-2103, 1,5 litros, carburador con 4 o 5 velocidades. Caja de cambios, en versiones con equipo eléctrico e interior de VAZ-2107
VAZ-21044 - Motor VAZ-2107, 1,7 litros, inyección única, 5 velocidades Caja de cambios, modelo de exportación
VAZ-21045 - Motor VAZ-2107, 1,8 litros, inyección única, 5 velocidades Caja de cambios, modelo de exportación. No producido en serie.
VAZ-21045D - Motor VAZ-341, 1,5 litros, diésel, 5 velocidades control
VAZ-21047 - Motor VAZ-2103, 1,5 litros, carburador, 5 velocidades. Caja de cambios, versión mejorada con interior de VAZ-2107. Las modificaciones de exportación estaban equipadas con una parrilla de radiador del VAZ-2107.
VAZ-21048 - Motor VAZ-343, 1,8 litros, diésel, 5 velocidades control
VAZ-21041 - motor VAZ-21067 inyector de 1,7 litros, caja de cambios de 5 velocidades, interior y equipo eléctrico vaz 2107

VAZ 2105

VAZ-2105 es el modelo base de una familia profundamente modernizada, que incluye la camioneta 2104 y el sedán de "lujo" 2107.
El modelo VAZ-2105, en su diseño, casi correspondía a la moda europea de principios de la década de 1980. Esto permitió que el modelo se vendiera en varios países europeos durante muchos años más. Aunque en Europa, tales sedanes de cuatro puertas y cinco plazas con tracción trasera comenzaron a perder terreno frente a los modelos de tracción delantera ya en los años 70. Desde el momento de su aparición (y aún más ahora), este sedán clásico no se ha vuelto prestigioso para muchos propietarios de automóviles y, en consecuencia, no se ha convertido en el producto más producido en masa de AvtoVAZ. Esto no impidió que se lo considerara el diseño más progresivo hasta la llegada de los VAZ con tracción delantera.
Los autos de la familia se distinguen por los contornos angulares de las alas, los faros rectangulares y los parachoques más funcionales. En la cabina, un panel de instrumentos modernizado, en el que apareció un voltímetro. El sistema de ventilación se diferencia de los anteriores por la presencia de deflectores rectangulares. La luneta trasera térmica es estándar. La caja de fusibles y relés está ubicada en el compartimiento del motor. Equipado con cajas de cambios de 4 y 5 velocidades. Además, el asiento del conductor de los automóviles de esta familia se desplaza hacia atrás 20 mm, lo que hace que sea más cómodo sentarse al volante de los conductores altos.
La máquina base está equipada con un motor de 1300 cc con transmisión por correa dentada. La modificación 21051 está equipada con un motor de 1,2 litros y la 21053 con un motor de 1,5 litros.
El salón ha sufrido cambios significativos: un nuevo panel de instrumentos, nuevos asientos y molduras de puertas. El salón no es muy grande, para combinar con todos los Zhiguli, pero los nuevos materiales, los reposacabezas de los asientos delanteros y un lugar de trabajo del conductor aceptable (el asiento del conductor está movido hacia atrás, lo que hace que sea más cómodo sentarse detrás del volante para los conductores altos) dan una mejor impresión. que su predecesor - VAZ- 2101. Sin embargo, como antes, los tres en el asiento trasero todavía estamos apretados. En algunos autos de los últimos lanzamientos, se cambió el cableado debido al panel de instrumentos del modelo VAZ-2107.
Desde el comienzo de la producción, el VAZ 2105 estaba equipado con motores de carburador con un volumen de trabajo de 1,3 litros y una potencia de 64 hp. (con transmisión por correa del árbol de levas), estos automóviles también estaban equipados con motores VAZ-21011 de 69 caballos de fuerza (según el antiguo GOST), que hasta 1986 estaban equipados con filtros de aceite tipo 2101. Posteriormente, fueron reemplazados por el tipo compacto 2105. Los motores se actualizaban constantemente. Más tarde, se dominó una modificación del VAZ-21053 con un motor VAZ-2103 con una potencia de 72 hp. (según el nuevo GOST). Durante mucho tiempo, el VAZ-21051 se modificó con un motor VAZ-2101 de 1.2 litros con una capacidad de 64 hp. (según el antiguo GOST).
De 1982 a 1984, junto con los balancines de acero 40X, los árboles de levas se nitruraron en lugar de endurecerse con HDTV para aumentar la resistencia al desgaste, lo que proporcionó una mayor resistencia a la corrosión, resistencia al desgaste y alta resistencia a las cargas alternas. Desde 1985, se han instalado árboles de levas con blanqueamiento de levas. Estos ejes tienen una correa hexagonal entre la tercera y cuarta leva. A partir del mismo año, en los modelos se montaron tanques de combustible de 45 litros para gasolina AI-93 sin tapones de drenaje en lugar de tanques de gasolina de 39 litros con tapones de drenaje.
Los carburadores tipo 2105 con un economizador de ralentí forzado (EPKhK), que permite el frenado del motor para reducir las emisiones de monóxido de carbono (el notorio CO) y reduce el consumo de combustible, se montaron en los motores hasta 1985. Luego comenzaron a instalar carburadores más simples del tipo 21051, que hasta 1987 estaban equipados con un econostato. Desde 1986, en lugar del arrancador ST-221, se han instalado un arrancador tipo 35.3708 y un relé de encendido adicional. El sistema de refrigeración también ha cambiado. Entonces, desde 1988, en los "cinco" (el nombre informal del VAZ-2105 y las modificaciones en el entorno del conductor), se instalaron radiadores con núcleos de aluminio hechos de dos filas de tubos de aluminio horizontales de sección transversal circular y placas de enfriamiento. En los sedanes, además de las cajas de cambios de cuatro velocidades, desde 1985, se han montado el tipo unificado VAZ-2112 de cinco velocidades y, más tarde, el tipo VAZ-21074, diseñado sobre su base. Con la reducción de la producción de modelos de motor de 1.2 y 1.3 litros de baja potencia en AvtoVAZ, solo permaneció en producción la modificación más poderosa de 1.5 litros del VAZ-21053, cuya configuración puede diferir significativamente en el acabado interior (de cuero sintético a terciopelo), etc. Además, cabe señalar que los automóviles VAZ 21054 se producen en lotes pequeños por órdenes especiales de la policía de tránsito, el Ministerio del Interior, el FSB y otros servicios especiales, que además están equipados con un segundo tanque de gasolina y una segunda batería.
VAZ-21057 (Lada Riva): un modelo similar a VAZ 21053, pero con una columna de dirección derecha. En consecuencia, se ha cambiado la ubicación de los pedales de control y el servofreno de vacío. Cambió el algoritmo para el movimiento de los limpiaparabrisas. Se mueven de izquierda a derecha, lo que se debe al mecanismo de accionamiento del limpiaparabrisas "espejo". Esta modificación de exportación es con volante a la derecha y 1,5 litros. el motor fue producido en 1992-1997 para el Reino Unido
Desde 2001, se adoptó un nuevo programa para completar modelos; para el modelo VAZ 2105, aparecieron dos tipos de ejecución: "estándar" y "norma".

VAZ 2106

El automóvil VAZ 2106 es un modelo de 4 puertas y 5 plazas con una caja de cambios de 4 o 5 velocidades y una carrocería tipo sedán. El motor VAZ 2106 es un carburador con un volumen de 1,6 litros. Este es uno de los modelos más populares y más vendidos producidos por la planta de automóviles Volga, creado sobre la base del modelo VAZ 2103. La producción en serie del VAZ 2106 comenzó en 1976. Durante toda la historia de la producción de VAZ 2106, hasta 2002, se produjeron más de 4 millones.
Paralelamente a la producción del VAZ 2106, en 1998. en el mismo transportador comenzó la producción del VAZ 2110. Y 4 años después, la producción del VAZ 2106 se transfirió a la planta de automóviles de Izhevsk, donde se ensambló el VAZ 2106 hasta 2006. Estos modelos diferían del Togliatti VAZ 2106 por la presencia de luces de freno adicionales y nuevos asientos del IZH 2126. La producción del VAZ 2106 se interrumpió debido a una disminución en la demanda de los consumidores. Durante los años de producción en Izhevsk, más de 130 mil VAZ 2106 salieron de la línea de montaje.
De VAZ 2103, VAZ 2106 difería en un diseño exterior e interior más moderno: apareció un borde de plástico de los faros, se cambió la apariencia de la parrilla del radiador, se cambiaron los parachoques (se agregaron "colmillos" de plástico, "esquinas"). Las luces de matrícula estaban integradas en las luces traseras. Los interiores del VAZ 2106 recibieron los siguientes cambios: se mejoró el aislamiento acústico, se agregaron reposacabezas en los asientos delanteros y apareció un relieve en los asientos. Los dispositivos VAZ 2106 eran esencialmente exactamente iguales a los del VAZ 2103, pero se cambió la apariencia del tablero.

Modificaciones
VAZ-21060 - volumen de trabajo 1600 cc
VAZ-2106 "Turista": una camioneta con una carpa integrada en el cuerpo, hecha por orden de la dirección técnica.
VAZ-21061 - ¿Motor VAZ-2103, volumen de trabajo 1500 cm?
VAZ-21062: versión de exportación del VAZ-2106 con volante a la derecha.
VAZ-21063 - volumen de trabajo 1300 cc (de VAZ 21011 (modificación VAZ 2101)) carburador "Ozono" 2105-1107010-20
VAZ-21064: el modelo VAZ-21064 es una modificación de exportación del VAZ-21061.
VAZ-21065 - Cilindrada 1500 cc, parachoques de VAZ-2105, luneta trasera térmica, generador más potente, caja de cambios de cinco velocidades, sistema de encendido sin contacto, carburador SOLEX-21053, elevalunas eléctricos para puertas delanteras, volante de seguridad, otros tapizados interior, resto de asientos con reposacabezas.
VAZ-21065-01- Cilindrada 1500 cc, paragolpes de VAZ-2105, luneta trasera eléctrica calefactada, generador más potente, caja de cambios de cinco velocidades, sistema de encendido sin contacto, reductor de eje trasero 3.9, carburador Solex 21053, elevalunas eléctricos de puertas delanteras
VAZ-21066: versión de exportación del VAZ-21063 con volante a la derecha.
VAZ-21067 - Los modelos Izhevsk VAZ-2106 de los últimos lanzamientos tenían el índice VAZ-21067, estaban equipados con un motor VAZ-21067 con un volumen de 1600 cm3, que es una modificación del motor VAZ-2106 con inyección de combustible. y un convertidor catalítico que cumple con los estándares de toxicidad Euro 2

VAZ 2107

VAZ 2107: modelo de tracción trasera de 4 puertas y 5 plazas con caja de cambios de 5 velocidades y carrocería tipo sedán. Creado sobre la base del VAZ 2105. La producción en serie del VAZ 2107 comenzó en 1982.

El diseño externo del VAZ 2107 difería del VAZ 2105 en lo siguiente: se cambió la forma del capó, los faros traseros y el maletero. La rejilla del radiador se cromó y adquirió una gran superficie. Los parachoques estaban cromados.

El interior del VAZ 2107 también difería del interior del VAZ 2105: se instalaron asientos anatómicos más cómodos con reposacabezas integrados en la parte delantera, se cambió el tablero, donde se colocaron un nuevo velocímetro con marcas de hasta 180 km / hy un tacómetro. instalado. También se agregaron deflectores para suministrar aire frío. El acabado interior y los asientos se han mejorado significativamente, como resultado, el interior del VAZ 2107 ha adquirido un aspecto más moderno.

Inicialmente, se instaló un motor de carburador VAZ 2103 con un volumen de 1,5 litros en el VAZ 2107. Además, los modelos posteriores estaban equipados con motores de carburador: VAZ 21072 (motor de VAZ 2105 con un volumen de 1,3 litros) y VAZ 21074 (motor de VAZ 2106 con un volumen de 1,6 litros). El modelo de exportación VAZ 21073 estaba equipado con un motor de inyección de 1.7 litros.
El motor de inyección VAZ 2107 recibió solo en 2006. para cumplir con las normas ambientales introducidas en la Federación Rusa. Su volumen era de 1,6 litros.

El carburador VAZ 2107 es de tipo emulsión de dos cámaras, con un flujo descendente, equipado con una cámara de flotador equilibrado.
VAZ 2107 es uno de los modelos de producción VAZ más populares. Debido a su precio relativamente bajo y un nivel suficiente de comodidad, el VAZ 2107 recibió fama en todo el país y el apodo de "Mercedes ruso".

Por el momento, se producen los siguientes: VAZ 2107 (en niveles de equipamiento: "norma" y "estándar") y VAZ 21074 (en niveles de equipamiento "norma" y "lujo").

Modificaciones del VAZ-2107

VAZ-2107 - motor 2103, 1,5 l., 8 celdas, carburador

VAZ-2107-20: el modelo es externamente completamente idéntico al VAZ-2107, pero con un motor VAZ-2103 equipado con inyección de combustible (inyector). Cumple con las normas Euro II.

VAZ-2107-71 - motor de 1,4 litros, 66 hp motor 21034 (21033-10) para gasolina A-76. En comparación con el motor 2103, tiene características diferentes y una relación de compresión más baja debido al uso de pistones del motor 2108. Además, se instala un distribuidor de encendido con un controlador de tiempo de encendido centrífugo modificado. Versión china.

VAZ-21072 - motor 2105, 1,3 l., 8 celdas, carburador, transmisión por correa dentada

VAZ-21073 - Motor de 1,7 litros. 84 hp, 8 celdas, inyección simple, catalizador de gases de escape - versión de exportación para el mercado europeo

VAZ-21074 - motor 2106, 1,6 l., 8 celdas, carburador

VAZ-21074-20 - motor 21067, 1,6 l., 8 celdas, inyección distribuida

VAZ-21076 - Versión de exportación de VAZ-2107 con motor VAZ-2103.

VAZ-21077: el modelo VAZ-2107 es completamente idéntico en apariencia al VAZ-2107, pero con el motor VAZ-21011 (desde 1994). Hasta 1994, el motor VAZ-2105 se instaló en los automóviles VAZ-21072.

VAZ-21078: versión de exportación del VAZ-2107 con el motor VAZ-2106 y con el volante derecho.

VAZ-21079: el modelo VAZ-21079 es aparentemente completamente idéntico al VAZ-2107, pero con un RPD VAZ de dos secciones - 4132 con una capacidad de 140 hp En 1997, apareció un RPD universal para tracción trasera y delantera -tracción de las ruedas VAZ-415. Los autos fueron hechos por orden de servicios especiales.

VAZ 2108


VAZ-2108 es un pequeño automóvil de pasajeros con tracción delantera y motor transversal. Producido por la planta de automóviles Volga. Actualmente no producido. Se produce su sucesor: 2113, que exteriormente difiere del 2108 en una forma modificada de la parte delantera (alas, capó, óptica), otros parachoques, la presencia de umbrales de puertas de plástico y un alerón en la puerta trasera. apareció por primera vez en 1984. Este modelo con carrocería hatchback de tres puertas se ha convertido en un evento verdaderamente histórico no solo para la planta de automóviles Volga, sino también para los automovilistas nacionales. Se propuso llamarlo en el mercado interno: "Sputnik", pero el nombre no echó raíces y finalmente se aprobó el de exportación: "Samara". El modelo VAZ-2108 Sputnik/Lada Samara marcó el comienzo de la producción en masa de automóviles con tracción delantera en el país. El coche resultó, por supuesto, más fiable de conducir, más seguro y más económico que el clásico Zhiguli. La resistencia a la corrosión del cuerpo también ha mejorado objetivamente.

Todo era nuevo: diseño de tracción delantera, carrocería hatchback, motor transversal, sistema de encendido sin contacto, suspensión delantera tipo McPherson, cremallera y piñón. direccion, embrague de accionamiento por cable, topes de absorción de energía de plástico.
Los automóviles de los primeros lanzamientos sufrieron, como es costumbre, "enfermedades infantiles", de las que la planta se deshizo en el curso de la producción, en los consumidores. Particularmente molestos fueron los componentes de corta duración y terriblemente escasos del sistema de encendido electrónico (especialmente el modelo de interruptor anterior 36.3734). Sin embargo, los carburadores tipo Solex no dieron mucha relajación (y aún no lo hacen), sin mencionar los bastidores actuales, el desgaste de las cubiertas y las juntas homocinéticas mismas, el panel frontal y la tapicería interior "traqueteantes" y el diseño poco confiable de las cerraduras de las puertas. . Parcialmente, pudieron hacer frente a algunas fallas en versiones posteriores, por ejemplo, con el aflojamiento automático de las tuercas de los cubos delanteros y la rotura del cable del embrague, pero la mayoría de los problemas continúan envenenando la vida de los propietarios de Samar. sin peligro.
Sin embargo, los chirridos y crujidos que emiten la tapicería y los paneles también pueden indicar un funcionamiento inadecuado (con una sobrecarga de la que se impulsó la carrocería) o un ajuste flojo de los paneles de la tapicería a la carrocería corregido después del accidente. A pesar de las puertas anchas, la salida y la entrada al triple asiento trasero es difícil. Esta circunstancia, por regla general, se interpreta a favor de una cierta imagen de deportividad juvenil, aunque en todo el mundo es más bien un signo de un "automóvil para amas de casa" (más barato y más seguro cuando se transportan niños pequeños: no se caerán). ). El salón está equipado con asientos tapizados anatómicos con suficiente margen para ajustes en tres direcciones, el tapizado de las puertas no sufre defectos, como otros periféricos de la cabina (aunque comienzan a "acompañar" después de un corto recorrido). Entre los pequeños detalles molestos están la falta de reposacabezas para los asientos traseros y ceniceros, la incomodidad de acceder a los cinturones de seguridad de los asientos delanteros (el pilar de la carrocería está demasiado desplazado hacia atrás), la posición alta del borde del maletero. La rueda de repuesto se encuentra en el nicho del maletero. La capacidad del maletero aumenta cuando el respaldo del asiento trasero está abatido (lamentablemente, no se pliega por partes y no toma una posición completamente horizontal, lo que no permite transportar objetos realmente voluminosos).
La máquina está equipada con motores de gasolina de 4 cilindros en línea. Inicialmente, se tomó como motor base en el VAZ-2108 un motor de 1.3 litros y 65 caballos de fuerza (VAZ-2108) con una caja de cambios de cuatro velocidades. Se distingue, con mantenimiento adecuado y oportuno, suficiente fiabilidad. Puede pasar 150 mil km sin problemas (siempre que el temperamento del propietario no sea de carreras). Lo único que tiene que soportar es el reemplazo frecuente del filtro de aceite y la necesidad de mantenimiento de encendido y ajuste de válvulas solo en la estación de servicio. La modificación VAZ-21083, producida desde 1987, está equipada con un motor de carburador con un volumen de trabajo de 1,5 litros. VAZ-21083i: motor de inyección con un volumen de trabajo de 1,5 litros. Un poco más tarde, para exportar a algunos países, comenzaron la producción de una modificación del VAZ-21081 con un motor de gasolina de 4 cilindros en línea, 1.1 litros y 53 caballos de fuerza que no era demasiado temperamental. En 1996, se completó el lanzamiento de esta modificación.
Desde 1994, la planta de automóviles Volga produce el VAZ-2108-91 con un VAZ-415 RPD con un volumen de 1,3 litros y una potencia de 140 hp. a 6500 rpm, pero, por supuesto, en cantidades limitadas.
En este coche por primera vez en gama de modelos VAZ usó una caja de cambios de cinco velocidades, que luego comenzó a instalarse en todos los modelos de la familia Samara (el primer automóvil de pasajeros soviético con una caja de cambios de cinco velocidades: Moskvich-2141). Además, por primera vez para la industria automotriz rusa, estos automóviles comenzaron a pintarse con esmaltes metalizados en la producción en masa.
En 1990, se rediseñó la parte delantera, como resultado de lo cual el "ocho" adquirió una forma diferente de las alas y se deshizo del notorio "pico". En el mercado, las versiones con un "pico" separado en la parte delantera y un "ala corta" (hasta 1991) dan paso a los modelos VAZ-21083 con un "ala larga". Hay muchas ofertas para la venta de VAZ-21081 y VAZ-21083 con interior de terciopelo y un panel de lujo más conveniente con un tacómetro y una computadora de viaje (estándar para sedanes VAZ-21099 y versiones con motores de inyección), que son También se instala en autos que han estado en un accidente (para empujar más caro). En un momento, el diseño fallido del "pico" dio vida a toda una capa de pequeñas empresas y empresas que intentaron producir varios detalles de diseño superior que cambiaron la apariencia fallida de los "ocho". no difieren en sus características de los modelos básicos, pero por las diferencias en la ubicación de los nodos y las asambleas recibieron sus propios índices. Versiones de exportación producidas para el Reino Unido: VAZ-21086, VAZ-21087, VAZ-21088. Estos son análogos de los modelos VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083, respectivamente, pero con una columna de dirección derecha. En consecuencia, se ha cambiado la ubicación de los pedales de control y el servofreno de vacío. Cambió el algoritmo para el movimiento de los limpiaparabrisas. Se mueven de izquierda a derecha, lo que se debe al mecanismo de accionamiento del limpiaparabrisas "espejo".
Según los anuncios, ocasionalmente hay descapotables de fabricación occidental con motores de inyección (Natasna, Bohemia Cabrio). A veces ofrecen modelos con volante a la derecha del Reino Unido (dichos automóviles tienen índices de fábrica: 21086 con un motor de 1,3 litros; 21087 - 1,1 litros; 21088 - 1,5 litros). También hay una furgoneta doble VAZ-2108F (VAZ-1706) Shuttle (el nombre habla por sí mismo) con un techo alto de plástico (altura total de 1900 mm) y un compartimento de carga con un volumen de 2,2 metros cúbicos. Su capacidad de carga es de 450 kg y la altura de carga se reduce a 550 mm debido al diseño original de la puerta trasera.
Ahora puede elegir opciones con diferentes paneles de instrumentos ("alto" o "bajo"), con un sistema de inyección de combustible y varios equipos adicionales. La última novedad: instalada en fábrica como parte del lanzamiento del sistema de protección antirrobo del automóvil. Este automóvil generalmente exitoso, incluso después de más de 15 años de producción, sigue siendo popular entre los compradores, principalmente debido a su bajo precio, buenas propiedades de conducción y disponibilidad de reparaciones.
En 1998, sobre la base de los modelos 21083 y 21213, se desarrolló el VAZ-210834 Lada Tarzan SUV, en 2000 el VAZ-210832 Sputnik / Samara.
Desde 2001, se adoptó un nuevo programa para completar modelos: versiones para automóviles con motor de carburador: "estándar" (VAZ-21083-00), "norma" (VAZ-21083-01) y "lujo" (VAZ-21083 -02 ). En la gama de modelos de JSC "AVTOVAZ" 2001-2002. Se presentan modificaciones del VAZ-21083 con carburador y motores de inyección.

Modificaciones del VAZ-2108
VAZ-2108-91: externamente completamente idéntico al VAZ-2108, pero con un RPD VAZ - 415 de dos secciones con una capacidad de 140 hp. con un volumen de 1300 cm3.
VAZ-21081 es exteriormente completamente idéntico a VAZ-2108, se instala un motor de 1100 cm3. El modelo fue exportado principalmente.
VAZ-21083 es ​​exteriormente completamente idéntico a VAZ-2108, se instala un motor de carburador con un volumen de 1500 cm3.
Desde 2001, se ha adoptado un nuevo programa para completar modelos. Como resultado, el modelo VAZ-21083 recibió índices alargados, según la configuración:
VAZ-21083-00 - equipo "estándar"
VAZ-21083-01 - equipo "norma"
VAZ-21083-02 - equipo "lujo"
El primer modelo de inyección en serie VAZ-21083 tenía el índice VAZ-21083-20 ​​y se lanzó en 1994. Desde 2001, se adoptó un nuevo programa para completar modelos, como resultado de lo cual el conjunto completo del modelo VAZ-21083-20 ​​recibió el nombre de "estándar".
Una lista completa de modificaciones de automóviles de pasajeros VAZ-21083 con un inyector:
VAZ-21083-20 ​​​​- equipo "estándar"
VAZ-21083-21 - equipo "norma"
VAZ-21083-22 - equipo "lujo"
VAZ-210834: en 1998, sobre la base de los modelos 21083 y 21213, se desarrollaron el VAZ-210834 SUV con motor 21213 y Lada Tarzán con motor 21231.
VAZ-21084: externamente completamente idéntico a VAZ-2108, se instala un motor de 1600 cm3. Es un motor VAZ-21083 con un bloque aumentado en altura en 1,2 mm, una cabeza ligeramente modificada y un cigüeñal y un árbol de levas nuevos. Un pistón con un diámetro de 82 mm, cortado en altura por 1,8 mm, tendrá aquí una carrera de 74,8 mm. Fue producido en pequeños lotes en condiciones de producción piloto.
VAZ-21085: idéntico al VAZ-2108, pero con un motor de inyección de 16 válvulas con un volumen de 1500 cm3 y una potencia de 93 hp.
VAZ-21086 - es un modelo VAZ-2108 con volante a la derecha.
VAZ-21087 - es un modelo VAZ-21081 con volante a la derecha.
VAZ-21088 - es un modelo VAZ-21083 con volante a la derecha.
VAZ-21089: exteriormente completamente idéntico al VAZ-2108, pero con un RPD VAZ de dos secciones - 414 con una capacidad de 120 hp. Se produjo en pequeños lotes hasta la aparición del nuevo RPD VAZ - 415. Luego vino el modelo VAZ-2108-91 para reemplazarlo.

VAZ 2109

Lada Sputnik (Samara): hatchback de cinco puertas con tracción delantera. Desarrollado y producido en masa en la planta de automóviles Volga de 1987 a 2004. Montado en Ucrania (con motor de 1600 cc). Con el asiento trasero abatido, el automóvil se transforma en una versión de carga y pasajeros, similar a una camioneta.

Anteriormente, el Sputnik estaba equipado con motores de gasolina con carburador de ocho válvulas y cuatro cilindros en línea con un volumen de 1100, 1300 y 1500 cc. Desde 1994, en estas máquinas comenzaron a instalarse motores de gasolina de 4 cilindros y 8 válvulas VAZ-2111 1500 cc. con inyección de combustible distribuida. Una característica del motor de 8 válvulas y 1.5 litros es que cuando se rompe la correa de distribución, los pistones no llegan a las válvulas. Algunos automóviles estaban equipados con un motor de pistón rotativo VAZ-415, que tenía más potencia (140 hp), pero un pequeño recurso.
El automóvil fue rediseñado repetidamente: el panel de instrumentos "bajo" fue reemplazado por un "alto" y luego "Europanel".
Desde 1990, una modificación actualizada de los "nueve" VAZ-21093 ha salido de la línea de montaje. La modernización, en primer lugar, tocó el cuerpo. El auto recibió un alerón corto, así como cambios en algunas partes de la parte delantera y el radiador. Esto se hizo en relación con la unificación del modelo con el sedán VAZ-21099. Desde principios de los años noventa, los automóviles comenzaron a producirse en la configuración "Lux". Estaban equipados con un panel de instrumentos más moderno con un tacómetro y una computadora de viaje. También apareció nuevo modelo motor con un sistema de inyección de combustible distribuida. Además, algunos autos salieron de la línea de montaje con un sistema antirrobo preinstalado, seguros eléctricos en las puertas y elevalunas eléctricos. También cambió el aspecto del revestimiento de las ventanillas laterales traseras, el volante, etc.
Las ventajas y ventajas obvias del automóvil son típicas de todos los modelos de la familia Sputnik / Samara: altas cualidades dinámicas y de alta velocidad, buen manejo y estabilidad en varios tipos de carreteras, parachoques fuertes. También hay inconvenientes significativos: peor, en comparación con el "clásico", permeabilidad, vulnerabilidad del cárter del motor y el filtro de aceite, capacidad de mantenimiento reducida en relación con los modelos VAZ anteriores, molduras interiores ruidosas hechas de plástico duro barato, mala ergonomía del conjunto del pedal, etc.
Gracias al diseño con una disposición transversal de la unidad de potencia y tracción delantera, este automóvil se ha vuelto más compacto y liviano que el clásico Zhiguli. Además, el espacio en el automóvil se utiliza de manera más eficiente, la estabilidad direccional del vehículo y la capacidad de campo a través en carreteras resbaladizas aumentan, se elimina el derrape debido al deslizamiento de las ruedas y se garantiza un nivel relativamente alto de seguridad pasiva en caso de un impacto frontal.
En comparación con los modelos VAZ anteriores (tracción trasera), la cabina del Sputnik es 60 mm más larga (aunque la longitud total del automóvil se ha reducido en 120 mm), el tamaño del túnel en el piso se ha reducido como resultado de la transición a un nuevo diseño. Las dimensiones (sin contar la altura) no han cambiado, pero gracias a las ventanas laterales curvas, el ancho interno de la cabina a la altura de los hombros ha aumentado significativamente. La reducción de la altura de la carrocería condujo a una ligera disminución de la comodidad de subir al automóvil, y el montaje de los pedales resultó no ser muy conveniente debido a que los pedales estaban demasiado cerca uno del otro. El maletero está separado del habitáculo por un estante plegable que se eleva cuando se abre el portón trasero. Los asientos traseros se pueden plegar para llevar una carga más grande.
El sistema de calefacción y ventilación proporciona suministro de aire simultáneamente a varios puntos del habitáculo y asegura un calentamiento uniforme de todo el volumen del habitáculo y las ventanas. Los asientos anatómicos delanteros con reposacabezas mejoraron significativamente la comodidad. Con el movimiento longitudinal del asiento, el cojín se eleva y gira simultáneamente con respecto a la horizontal. La disposición mutua de palancas, botones, pedales, volante, instrumentos está sujeta a la creación de la mayor comodidad para el control. En general, se mejoró la visibilidad y se redujo el nivel de ruido en la cabina en comparación con el VAZ-2105, en 7 dB (A). La aerodinámica mejorada hizo posible reducir el consumo de combustible del Sputnik y el nivel de ruido aerodinámico.
El automóvil requiere movimientos de dirección menos correctivos, lo que permite tomar curvas de forma más rápida y segura, especialmente en carreteras resbaladizas. La reducción general de la masa del VAZ-2109 está garantizada por el uso de un esquema de diseño más racional y el uso generalizado de aluminio para el radiador y otras partes, así como plásticos (alrededor de 80 kg). Reducción de pérdidas por resistencia al aire y consumo de combustible. El sistema de sensores incorporados señala una caída en el nivel del líquido de frenos, un desgaste peligroso de las pastillas de freno, un freno de estacionamiento apretado, una caída en la presión del aceite y una descarga de la batería. El circuito de alimentación elegido para la carrocería garantiza la preservación del espacio habitable de la cabina durante los impactos frontales, traseros y laterales, y al mismo tiempo amortigua la energía de los impactos a un nivel aceptable para mediados de los años 80.
Entre las medidas de protección anticorrosiva, una imprimación más resistente de los paneles antes de pintar, un tratamiento especial de las cavidades cerradas, la aplicación de una película protectora de composición epoxi durante el procesamiento final del cuerpo. Sin embargo, la resistencia a la corrosión del cuerpo no puede considerarse satisfactoria en comparación con muestras extrañas.
La apariencia del automóvil es peculiar debido a la forma en forma de cuña ("cincel") de un cuerpo de dos volúmenes con ventanas laterales curvas y un número mínimo de elementos decorativos cromados. El VAZ-2109 se caracteriza por grandes ángulos de inclinación del parabrisas y las ventanas traseras, bordes moldeados pronunciados de las aberturas de las ruedas, faros delanteros, cuya superficie exterior, por así decirlo, se fusiona con la superficie de forma del cuerpo. En comparación con sus homólogos extranjeros, hay una altura de carrocería más baja, lo que le otorga una mayor deportividad en detrimento de la comodidad y la facilidad de aterrizaje.
VAZ-2109 tiene dos puertas a cada lado, lo que facilita el embarque y la salida de los pasajeros en comparación con la versión de dos puertas; el pilar central que separa las puertas está desplazado hacia adelante, por lo que la distancia entre el pilar y el cojín del asiento trasero ha aumentado; la posición de los puntos de enganche superiores de los cinturones de seguridad también ha cambiado y son menos restrictivos al viajar.
Para el VAZ-2109 y sus modificaciones, se ha dominado la producción de tanques de gasolina de plástico. No inferiores en resistencia a los de metal, los contenedores de plástico son más ligeros, tecnológicamente más avanzados y más seguros. En caso de incendio, un tanque de gas metálico suele explotar. El de plástico se incendia, se hincha, se quema, etc., pero no suele provocar una explosión.

Modificaciones
VAZ-21090 - motor carburado 1.3 l (65 hp)
VAZ-21091 - motor de carburador 1.1 l (72 hp)
VAZ-21093 - Motor de carburador de 1,5 litros. En la gama de modelos de JSC "AVTOVAZ" 2001-2002. Se presentan modificaciones del VAZ-21093 con carburador y motor de inyección (VAZ-21093i).
VAZ 21093-22: versión finlandesa del VAZ 21093, fabricada específicamente para este país. Cuenta con un acabado interior mejorado, la presencia de un sistema de inyección de combustible distribuido, ruedas "fundidas" preinstaladas y un nuevo tablero. Sobre la base de esta modificación particular, JSC "AVVA", JSC "AvtoVAZ", JSC "Valmet" comenzaron a producir el automóvil "Euro-Samara" en 1996 en Finlandia a partir de unidades básicas ampliadas suministradas por Togliatti.
VAZ 2109-90: con un motor de pistón rotativo Wankel compacto de dos secciones y 654 cc.
VAZ-21096: un modelo similar al VAZ 2109, pero con una columna de dirección derecha. En consecuencia, se ha cambiado la ubicación de los pedales de control y el servofreno de vacío. Cambió el algoritmo para el movimiento de los limpiaparabrisas. Se mueven de izquierda a derecha, lo que se debe al mecanismo de accionamiento del limpiaparabrisas "espejo".
VAZ 21097: un modelo similar a VAZ 21091, pero con una columna de dirección derecha. En consecuencia, se ha cambiado la ubicación de los pedales de control y el servofreno de vacío. Cambió el algoritmo para el movimiento de los limpiaparabrisas. Se mueven de izquierda a derecha, lo que se debe al mecanismo de accionamiento del limpiaparabrisas "espejo".
VAZ 21098: un modelo similar a VAZ 21093, pero con una columna de dirección derecha. En consecuencia, se ha cambiado la ubicación de los pedales de control y el servofreno de vacío. Cambió el algoritmo para el movimiento de los limpiaparabrisas. Se mueven de izquierda a derecha, lo que se debe al mecanismo de accionamiento del limpiaparabrisas "espejo".
VAZ-21099: sedán, VAZ 2109 de tres volúmenes con un voladizo trasero extendido en 200 mm. Para la exportación se llamó Samara Forma. Los modelos de reexportación están equipados con un catalizador, sistemas de inyección de combustible.

Mi favorito))) VAZ 21099

VAZ-21099 Sputnik / Samara Forma es un sedán de cuatro puertas de la planta de automóviles Volga, el último modelo de la familia Samara de primera generación.
El modelo VAZ 21099 se produce desde 1990. "Noventa y nueve" es, en esencia, un "nueve" con un sedán de cuatro puertas. El modelo final de la familia Samar se diferenciaba de sus hermanas mayores en su longitud total, que, debido al aumento del voladizo trasero, aumentaba en 200 mm en relación a otros coches de la familia. Antes del lanzamiento de los automóviles de la familia LADA 110, este modelo era el más prestigioso y popular.
En este modelo, el revestimiento del radiador, el capó y los guardabarros delanteros originales se hicieron sin una "máscara" de plástico, y el interior se distinguió por un nuevo panel (popularmente llamado "alto") con un tacómetro en el grupo de instrumentos. Posteriormente, estas soluciones fueron trasladadas a toda la familia Samara. Antes del lanzamiento de los automóviles de la familia LADA 110, este modelo era el más prestigioso y popular. Ventajas y ventajas de los automóviles VAZ-21099, como todos los modelos de la familia Samara: alta velocidad, buen manejo y estabilidad en varios tipos de carreteras. Las ventajas adicionales están dadas por un cuerpo de 3 volúmenes con un maletero espacioso.
VAZ 21099: sedán de tracción delantera con motor de gasolina de 1.5 litros y caja de cambios manual de 5 velocidades. Modelo VAZ-21099i con un motor económico de 1.5 litros con inyección de combustible multipuerto (inyector) que cumple con los estándares internacionales de toxicidad del sistema de escape. El equipo del panel incluye un grupo de instrumentos original, interruptores iluminados que brindan control eléctrico de las ventanas y las cerraduras de las puertas. El sistema de monitoreo a bordo notifica al conductor sobre el desempeño de los componentes individuales del vehículo. Completo con un nuevo panel, se utiliza una columna de dirección con un ángulo de inclinación ajustable. Se garantizará un ajuste más cómodo para el conductor y los pasajeros mediante el uso de nuevos materiales acolchados en los asientos y el ajuste de altura de los puntos de fijación del cinturón de seguridad. La instalación de faros antiniebla optimiza el rendimiento de iluminación del automóvil en condiciones climáticas adversas. Respondiendo positivamente al endurecimiento de los requisitos ambientales y esforzándose por aumentar la comodidad de sus posibles propietarios, la planta instala un motor más económico con inyección de combustible multipuerto en el VAZ-21099, que cumple con los estándares internacionales de toxicidad del sistema de gases de escape con un convertidor. . La versión de inyección se puede distinguir por el número adicional "2" al final del índice.
Desde el inicio de la producción, se han producido modificaciones en diferentes años con motores de carburador e inyección con un volumen de trabajo de 1,3 litros (VAZ-210993) y 1,5 litros (VAZ-21099). Se proporcionan las siguientes versiones para automóviles con motores de carburador: "estándar" (VAZ-21099-00), "norma" (VAZ-210992-01) y "lujo" (VAZ-21099-02), para automóviles con inyección de combustible distribuida - "estándar" (VAZ-21099-20), "norma" (VAZ-210992-21) y "lujo" (VAZ-21099-22).
En la actualidad, el VAZ-21099 todavía se considera uno de los modelos domésticos más prestigiosos y todavía está altamente calificado en el mercado como el automóvil más conveniente y ahora familiar y práctico. Baste decir que este, en principio, sedán urbano, todavía puede ir regularmente al campo. El precio VAZ-21099, inicialmente alto para un automóvil pequeño doméstico, insinúa que el automóvil no está diseñado para transportar mercancías al mercado. El automóvil es bastante representativo, versátil (el respaldo del asiento trasero, aunque no en partes, sino que se inclina hacia atrás, lo que le permite transportar cargas largas). Al mejor de los materiales de tapicería domésticos decentes disponibles para la planta, no asuste a "nuestro" consumidor con su imperfección.
Sin embargo, dado el rango del modelo, ¡prepárate para pagar de más! Si es un Sputnik VAZ-21099, pague un poco menos, si es un Samara Forma de reexportación, un poco más. Si el vendedor es joven y su "automóvil" está cubierto de calcomanías y lleno de "juguetes", como un escaparate de minimercado, entonces es mejor evaluar no tanto la edad y el desgaste del automóvil como su posible pasado criminal (la modelo ha sido durante mucho tiempo líder en el país en términos de "robo"). Los Samaras de reexportación que se encuentran en el mercado deben estar equipados con un convertidor catalítico de gases de escape (¡cuidado con la gasolina con plomo!), que se ha instalado desde 1993. Entre todas las versiones de motores, la más preferible será el carburador estándar de 1.5 litros y 70 caballos de fuerza, cuya reparación, gracias a Dios, sin embargo, ha dominado la reparación. Sin embargo, debido a la prevalencia en el VAZ-2108 y el VAZ-2109, el motor de carburador de 1.3 litros y 64 caballos de fuerza sigue siendo muy popular (su único inconveniente significativo es el peligro de doblar las válvulas cuando se rompe la correa de transmisión del árbol de levas).
La dirección "aguda", tan característica de todos los autos de la primera generación de VAZ con tracción delantera (también llamada "cincel"), en el "novagésimo noveno" está algo desdibujada por el mayor balanceo del sedán alargado en las curvas. La suspensión rígida no es peor ni mejor que muchos automóviles extranjeros. Por tanto, la comodidad de conducción no es lo mejor de este coche. Sin embargo, los asientos son blandos, el techo también, y todo lo demás es de goma y espuma de poliuretano, por lo que este sedán entre todos los compatriotas también es seguro por dentro...
A diferencia del VAZ-21099, se puede considerar un VAZ-2109F "Chelnok" de cinco asientos y cinco puertas para fines utilitarios, originalmente destinado al transporte de pequeños envíos. Sin embargo, debido a la baja capacidad de carga (dos personas y 300 kg de carga), el auto es perfecto como auto familiar de salida al país. El automóvil está hecho sobre la base de un hatchback, por lo que la lista de equipos estándar casi no es diferente de la VAZ-2109 y VAZ-21093. La altura del techo de la capota de plástico es de 1900 mm. Junto con la tracción delantera, que le permite "mantener" bien el camino, este automóvil está muy por encima de las camionetas Izh-2715 en términos de cualidades de consumo.

Modificaciones
VAZ 21099-00: Motor de carburador con un volumen de trabajo de 1,5 litros con sistema de encendido sin contacto. Opción "Estándar": carburador manual, sistema de control de a bordo, panel de instrumentos 083, revestimiento de puertas 093.
VAZ 21099-02: las especificaciones son las mismas que las de VAZ-21099-00. Motor de carburador con un volumen de trabajo de 1,5 litros con sistema de encendido sin contacto. Opción "Norma": carburador manual, sistema de control de a bordo, faros antiniebla, panel de instrumentos 083, revestimiento de puertas 093, reposacabezas de asientos traseros.
VAZ 21099-04: las especificaciones son las mismas que las de VAZ-21099-00. Motor de carburador con un volumen de trabajo de 1,5 litros con sistema de encendido sin contacto. Versión Luxe: carburador semiautomático, sistema de control a bordo, elevalunas eléctricos, seguros eléctricos, faros antiniebla, tablero de instrumentos 2115, tapizado de puertas 2115, tapizado de asientos en fibra vegetal, tapizado de asientos en terciopelo, apoyacabezas en asientos traseros.
VAZ 21099-22 - Motor con inyección distribuida, volumen de trabajo de 1,5 litros con sistema de control por microprocesador. Opción "Estándar": sistema de control de a bordo, panel de instrumentos 083, revestimiento de puertas 093.
VAZ 21099-23: las especificaciones son las mismas que VAZ-21099-22. El motor con inyección distribuida con un volumen de trabajo de 1,5 litros con un sistema de control por microprocesador. Opción "Norma": carburador manual, sistema de control de a bordo, faros antiniebla, panel de instrumentos 083, revestimiento de puertas 093, reposacabezas de asientos traseros.
VAZ 21099-24: las especificaciones son las mismas que las de VAZ-21099-22. El motor con inyección distribuida con un volumen de trabajo de 1,5 litros con un sistema de control por microprocesador. Versión Luxe: carburador semiautomático, sistema de control a bordo, elevalunas eléctricos, seguros eléctricos, faros antiniebla, tablero de instrumentos 2115, tapizado de puertas 2115, tapizado de asientos en fibra vegetal, tapizado de asientos en terciopelo, apoyacabezas en asientos traseros.
VAZ 21099-91 - Inicio de producción - 1990. Equipado con un motor de pistón rotativo de dos secciones VAZ-415 (volumen 1308 cc, 4 tiempos, gasolina, carburador; número de secciones - 2, volumen de trabajo de la cámara 0.654 dm cúbicos , relación de compresión 9,4, potencia nominal a 6000 rpm - 99 kW (135 hp), par máximo a 4500 rpm eje excéntrico 176 N.m (18,0 kgf.m); peso del motor 135 kg), velocidad máxima 190 km.h.

VAZ 2110


¡El primer diseño 2110 apareció en 1983! El automóvil se llamaba VAZ-2112: era un sedán, sospechosamente parecido Modelos Opel y Ford de aquellos años (Ascona y Rekord). El proyecto no fue aprobado y enviado al archivo.
En 1984, se creó un nuevo prototipo para el VAZ-2110, que se mostró a la gerencia. El automóvil no tenía rostro, incluso en el contexto de sus contrapartes domésticas, y también murió antes de nacer.
En 1985, en la planta de automóviles Volga, comenzó el desarrollo de un nuevo automóvil VAZ-21099 de la familia Samara. Al mismo tiempo, el trabajo comenzó nuevamente en el VAZ-2110 de tracción delantera, que se suponía que se convertiría en el buque insignia de la línea VAZ.
Durante el proceso de diseño, se crearon varios prototipos. Sus nombres de trabajo eran "100", "200", "300". Los dos primeros abandonaron pronto el trabajo, ya que no aportaban nada nuevo. Alrededor de 1987, se fue a la obra de "300". Los especialistas de Porsche participaron en el trabajo de este modelo (así como en el diseño del VAZ-2108, gracias al cual resultó ser muy exitoso en términos de manejo).
En octubre de 1988, en la exposición AutoDesign 88, se presentó un sedán de tracción trasera VAZ 2110, creado por el diseñador M. Demidov. Se suponía que la máquina reemplazaría a la familia 2106.
Hay una versión de que el automóvil Moskvich-2143 Yauza sirvió como prototipo para la serie VAZ-2110. Esta declaración no oficial se basa en la similitud externa de las soluciones de diseño.
El primer prototipo del VAZ-2110 se le mostró a B. Yeltsin durante su visita a la Planta de Automóviles Volga en 1992, pero hasta 1995 la crisis general en el país impidió que el automóvil se pusiera en producción.
VAZ-2110 (sedán) comenzó a producirse en masa en 1996. A diferencia de los modelos anteriores, el automóvil VAZ-2110 tiene nuevos desarrollos originales: el uso de metal galvanizado para las partes de la carrocería más susceptibles a la corrosión, fijación del capó en las paradas de gas, columna de dirección ajustable, sistema de control a bordo, inmovilizador, vapor de gasolina sistema de recuperación, discos de freno ventilados y una serie de otras innovaciones. Es prevista la posibilidad de la instalación del climatizador es estandartizado completado por la parte de los automóviles. "Diez" inicialmente estaba equipado solo con motores VAZ-21083 de 1.5 litros y 69 caballos de fuerza con carburador de carrera corta, que, combinados con un alto grado de unificación para una serie de componentes y ensamblajes (desafortunadamente, no todos) con automóviles ya producidos, algo simplificado los propietarios de la primera "docena" de su operación y mantenimiento. Aunque hubo bastantes problemas con los repuestos "originales", y por lo tanto escasos (por ejemplo, un tanque de expansión, puntales delanteros, etc.). Pero características de rendimiento: velocidad máxima de 162 km/h y consumo medio combustible 7,5 l/100 km se mejoran significativamente (en un 12%) en comparación con el modelo 21099, principalmente debido a una disminución en el coeficiente de arrastre. Actualmente, el motor de carburador ha dado paso bajo el capó a una nueva generación de motores con inyección de combustible distribuida y control electrónico.
El modelo con un motor de 8 válvulas y 79 caballos de fuerza con un volumen de trabajo de 1,5 litros con inyección de combustible distribuida tiene el índice VAZ 21102. Dicho motor proporciona suficiente potencia (56 kW) y par (118 Nm), con un consumo moderado de combustible. La velocidad máxima de un automóvil de este tipo alcanza los 170 km / h, y la aceleración a "cientos" toma 14 segundos. Los automóviles con un motor de este tipo, debido a su alta elasticidad y tracción, son especialmente buenos cuando viajan en tráfico urbano pesado.
Para los conductores más activos, en base a este motor se desarrolló una versión de 16 válvulas con motor de gasolina de 1.5 litros. con una capacidad de 94 hp, con culata de dos ejes, proporcionando un mayor rendimiento en términos de potencia (69 kW) y torque (130 Nm), lo que permite que el automóvil tenga mejores cualidades dinámicas. Un automóvil equipado con dicho motor tiene el índice VAZ 21103, la velocidad máxima ya es de 185 km / hy la aceleración a "cientos" toma solo 12,5 segundos. Estas modificaciones en las carreteras son cada vez más comunes, y las versiones de 2 litros y 150 caballos de fuerza del VAZ-21106 CTi son bastante económicas, expresivas y costosas. No es de extrañar, porque el motor Opel X20XEV con culata de 16 válvulas y doble eje y sistema de inyección puntual le permite acelerar hasta los 205 km/h. Con él, la barrera de los cien kilómetros se supera en tan solo 9,5 segundos. También hay un VAZ-21107 "Rally" 2.0 V16 de combate de 240 caballos de fuerza (!) Con una jaula de seguridad tubular especial integrada en el cuerpo. ¡Su velocidad máxima es de 220 km/h, y el tiempo de aceleración a 100 km/h toma solo 7 segundos! Pero lo hacen pieza por pieza, solo por orden de los atletas, pero cuesta, como los autos de rally extranjeros: caro (22 mil dólares). También hay versiones con tracción total de las "docenas" de orientación deportiva o todoterreno, pero son experimentales o de pequeña escala y, por lo tanto, caras.
Diseño interior moderno (que todavía no es tan cuidado como sus homólogos extranjeros), buena aerodinámica, un maletero espacioso (480 l) con amplias posibilidades de transformación (un techo corredizo en el asiento trasero y una tapa del maletero que llega hasta el parachoques le permiten llevar mucho tiempo). cargas), un alto grado de mantenibilidad: todo esto está a favor del VAZ-2110.
La familia "décima" de tracción delantera de Tolyatti, diseñada a partir de una hoja, es, por supuesto, una nueva palabra en la industria automotriz nacional. En comparación con los modelos VAZ anteriores, la suavidad, la suavidad y la estabilidad de la conducción han aumentado (por lo que tuve que pagar con más "algodón" de la dirección, que, sin embargo, es aceptable para una clase superior, que incluía los "diez" ). Economía mejorada. Pero al mismo tiempo, la falta de opciones, la incompletitud, los componentes de baja calidad. Al "nivel mundial" todavía queda ¡oh qué lejos! Además, debido a la suspensión "suave" y las llantas de 13 pulgadas, el automóvil se aferra constantemente a la carretera con una protección del motor de fábrica insuficientemente fuerte.
En la gama de modelos de JSC "AVTOVAZ" en 2002, se presentan modificaciones de VAZ-21102 y VAZ-21103. Se proporcionan las siguientes versiones: "estándar" (VAZ-21102-00), "norma" (VAZ-21102-01 y VAZ-21103-01) y "lujo" (VAZ-21102-02 y VAZ-21103-02) .
Además del equipamiento de serie, la "norma" incluye elevalunas eléctricos, pintura de la carrocería con esmaltes "metálicos", tapicería de terciopelo de los asientos y puertas, reposacabezas en el asiento trasero. Los automóviles en la configuración de "lujo" están equipados adicionalmente con llantas de aleación de 14 pulgadas, una computadora a bordo, un sistema de calefacción de los asientos delanteros, espejos retrovisores exteriores ajustables eléctricamente y calefaccionados y luces antiniebla.
Además de los principales modelos masivos, se producen modelos a pequeña escala: el sedán "cargado" VAZ 21106, el sedán-stretch 21108 Premier, la limusina 21109 Consul. Las subsidiarias de VAZ también ofrecen varias modificaciones, ya que Bronto produce modificaciones blindadas del sedán y el estiramiento. Se producen copias individuales del cupé 21106K y las camionetas 4x4 con tracción en las cuatro ruedas VAZ 2111x Lada Tarzan 2. Las empresas de tuning ofrecen juegos originales de accesorios para el ajuste de la carrocería: Lada Lady, Nika, Courage, Tornado, Sprint, Lada BIS.
OPP VAZ produce sedanes modernizados bajo los símbolos: 2110M y 2110T.
Desde 2003, todas las "decenas" se transfirieron al estándar Euro-2, luego la planta también dominó las configuraciones que corresponden a los estándares Euro-3 y Euro-4.

Modificaciones
VAZ-21100 - (motor de carburador de gasolina de 8 válvulas con un volumen de trabajo de 1,5 litros producido entre 1996 y 2000)
VAZ-21101 - (motor de gasolina de 8 válvulas con un volumen de trabajo de 1,6 litros).
VAZ-21102 - (motor de gasolina de 8 válvulas con un volumen de trabajo de 1,5 litros).
VAZ-21103 - (motor de gasolina de 16 válvulas con un volumen de trabajo de 1,5 litros).
VAZ-21104 - (motor de gasolina de 16 válvulas con un volumen de trabajo de 1,6 litros).
· VAZ-21106 - Motor "Opel" GTI 2.0 16V - Motor de dos litros y 16 válvulas que desarrolla 150 hp (110 kW) a 6000 rpm y un par máximo de 196 Nm a 4800 rpm, lo que permite velocidades de hasta 205 km/h . La aceleración desde parado hasta los 100 km/h es posible en 9,5 segundos.
· VAZ-21106c: creado sobre la base del automóvil VAZ-21106. Especificaciones como para VAZ-21106, motor OPEL C20XE con 150 hp. Opciones: dirección asistida, interior original, techo corredizo eléctrico, faros antiniebla, frenos: delantero (disco 15") y trasero (disco).
· VAZ-21107: un automóvil con un motor OPEL de 2 litros y 16 válvulas. Máquina basada en 21106, adaptada para conducción deportiva, competición y rally.
· VAZ-21108 - "Premier". Esta es una versión extendida del VAZ-21103.
· VAZ-21109 - "Cónsul" - limusina de 4 plazas. Cilindrada del motor, 1499 cm3. La longitud es de casi 5 metros.
VAZ-2110-91 - "Rotor-Deporte". Inicio del lanzamiento en 1996 Fin del lanzamiento en 2004 Motor de pistones rotativos de 1308 cc. Este es el coche más rápido de la familia. Su velocidad alcanza los 240 km/h. Aceleración hasta 100 km.h. toma solo 6 segundos. El coche está adaptado para carreras de circuito.

VAZ 2111

VAZ-2111 (nombre de exportación Lada 111): la primera camioneta VAZ con tracción delantera, producida en masa desde finales de 1998.
Se trata de un coche "familiar" para los desplazamientos por la ciudad y para los desplazamientos, y que también se volverá indispensable para quienes a menudo tienen que transportar pequeños envíos. Las ventajas y beneficios obvios son mayor comodidad, buena marcha y estabilidad en la carretera.
El volumen de su maletero (con una capacidad de carga total de 500 kg) varía de 490 a 1420 litros. Esto es posible debido al hecho de que los asientos traseros, si es necesario, se pueden plegar para obtener un piso horizontal plano, y el respaldo, como en las contrapartes importadas, se puede expandir en una proporción de 1:2, y luego se es conveniente para el transporte tanto de carga voluminosa como de pasajeros. Además, se pueden colocar 50 kg de carga en la baca.
La cabaña puede acomodar fácilmente a 5 personas. Aterrizar en el asiento del conductor hace que sea igualmente cómodo conducir un automóvil tanto para mujeres en miniatura como para hombres sólidos de alta estatura (188 cm).
Es posible remolcar un remolque equipado con frenos que pese hasta 1000 kg. Un cuerpo confiable puede soportar una operación a largo plazo en cualquier tipo de carretera; esto lo confirman las pruebas más severas en Rusia. El cuerpo del VAZ-2111 está montado en un marco de soporte por medio de elementos de caucho y metal, unidos al marco en diez puntos. La estructura del marco permitió aumentar la resistencia y la durabilidad, reducir el nivel de ruido y vibración en la cabina. Gracias a la base extendida y la suspensión trasera independiente, el comportamiento del automóvil a altas velocidades se ha vuelto más seguro y la conducción es más suave y fluida. Todos los vehículos están equipados con columna de dirección ajustable en inclinación. Frenos de disco traseros.
Los sistemas del vehículo están diseñados de tal manera que brindan un funcionamiento confiable sin problemas en el rango de temperatura de -40 ° C a +45 "C. En este automóvil, no permanecerá indefenso contra los elementos en cualquier parte habitada del mundo, ya que aquí se instalan dos sistemas únicos - SAUO y BSC First (sistema Control automático calentador) calienta automáticamente el interior, manteniendo la temperatura establecida, el segundo (sistema de control a bordo) monitorea los niveles de fluidos técnicos, el estado de las pastillas de freno, la capacidad de servicio de las bombillas en el sistema de iluminación exterior, e incluso el cierre correcto de las puertas, avisando al conductor de un mal funcionamiento señales especiales. En condiciones de gran altitud, el motor mantiene un alto rendimiento, mientras que el coche es capaz de subir hasta un 34%. El embrague sobredimensionado tiene un alto rendimiento y durabilidad.
El motor de este automóvil se puede utilizar en una de dos opciones: con inyección multipunto controlada electrónicamente (cada cilindro tiene su propia boquilla) y un sistema de encendido electrónico. El motor de cilindrada de 1,5 litros, con 8 válvulas proporciona un rendimiento suficiente en términos de potencia (56 kW) y par motor (118 Nm) con un consumo de combustible moderado. Motor de cilindrada de 1,5 litros, con 16 válvulas, culata de doble eje, que proporciona un mayor rendimiento en términos de potencia (69 kW) y par (130 Nm), lo que permite que el automóvil tenga mejores cualidades dinámicas. Todas las camionetas están equipadas con un par principal "corto" (3.9 en lugar de 3.7 para el VAZ-2110). Con un peso total aumentado en 20 kg, la suavidad de marcha en comparación con el sedán incluso aumentó.
VAZ-2111 está disponible en tres versiones: la base 2111 con motor de inyección, 21111 con motor de carburador y 21113 con motor de dieciséis válvulas y ruedas de 14 pulgadas. Base VAZ-2111 (sedán VAZ-21102) con motor VAZ-2111 de 1.5 litros; VAZ-21111 con un motor VAZ-21083 convencional de 1.5 litros; VAZ-21113 con una unidad de potencia VAZ-2112 de 16 válvulas y frenos mejorados (similar al sedán VAZ-21103).
Coche VAZ-2111-90 "Tarzán 2" - vehículo de tracción total, con ruedas fórmula 4x4. La unidad de potencia, la transmisión y el chasis se utilizaron desde VAZ-21213. "Tarzan 2" combina la comodidad y conveniencia del VAZ-2111 y la capacidad de campo a través de los autos Niva.
Se proporcionan las siguientes versiones: "estándar" (VAZ-21110-00 y VAZ-21113-00), "norma" (VAZ-21110-01 y VAZ-21113-01) y "lujo" (VAZ-21110-02 y VAZ-21113-02).

Modificaciones
VAZ-21110 - Inyector, motor de carburador con un volumen de trabajo de 1,5, 1,6 litros, con 8, 16 válvulas.
VAZ-21111 - Inyector, volumen de trabajo 1.5l, 1.6l, 8, 16 válvulas.
VAZ 2111-90 - "Tarzan 2" Debajo del cuerpo de 2111, se oculta el mismo marco Tarzan, el mismo chasis Niva y la misma suspensión trasera independiente, diseñada desde el frente Nivovskaya, y frenos de disco "en un círculo". Es cierto que el cuerpo ahora está unido al marco no en ocho puntos, sino en diez. El motor aquí ya no es "doscientos treceavo", sino 1800 cc, con un "fondo" más complaciente
VAZ-21112 - Inyector, volumen de trabajo 1.5l, 1.6l, 8, 16 válvulas.
VAZ-21113 - Inyector, volumen de trabajo 1.5l, 1.6l, 8, 16 válvulas.
VAZ-21114 - Inyector, volumen de trabajo 1.5l, 1.6l, 8, 16 válvulas.
VAZ-21115 - Inyector, volumen de trabajo 1.5l, 1.6l, 8, 16 válvulas.
VAZ 21116-04 - Hoy en día, todavía existe en singular. Este es un tipo de automóvil-laboratorio para probar los elementos estructurales de la tracción total, desarrollado en 1999 en el Centro Científico y Técnico: un motor Opel de 2 litros y el chasis 21106 se "cruzan" con una carrocería familiar.

VAZ 2113, hatchback 3 puertas

El hatchback VAZ-2113 de tres puertas apareció en gran parte debido a los numerosos llamamientos de los automovilistas al liderazgo de AvtoVAZ con una solicitud para reanudar la producción de autos pequeños con tracción delantera y carrocería hatchback de tres puertas. Después del cese de la producción del VAZ-21083, no encontró un reemplazo adecuado, pero permaneció en el mercado una impresionante demanda de automóviles.

Según la creencia popular, la producción del G8 es más costosa que la del Nine, ya que el primero tiene más piezas originales, y es preferible producir el VAZ-2109 y el VAZ-21099, que tienen muchas partes comunes en la carrocería y el interior. . Se desarrolló una situación similar con Samara-2, por lo que primero se puso en producción el sedán VAZ-2115 y luego el VAZ-2114 de cinco puertas. Para dominar el hatchback de tres puertas, AvtoVAZ y sus empresas aliadas tuvieron que organizar adicionalmente la producción de 17 piezas originales. Quizás debido a esto, los términos iniciales para el desarrollo del VAZ-2113 (2002) se revisaron repetidamente.
Un hatchback de tres puertas y cinco asientos de la familia SAMARA-2, VAZ-2113, basado en el automóvil LADA 2108, apareció en producción en serie solo en el otoño de 2004. El modelo se diferencia de sus predecesores (VAZ-2108) en la parte delantera de la carrocería con faros originales, una forma modificada del capó y guardabarros delanteros.El interior de la cabina también se actualizó, apareció un nuevo panel de instrumentos, todo esto crea la percepción del coche mejorado como un nuevo modelo.
El automóvil está equipado con una unidad de potencia de inyección de 1.5 litros que cumple con los estándares Euro-2. Desde 2007, se produce con un motor de 1,6 litros que cumple con los estándares Euro-3.
El motor principal de la familia Samara-2 se convirtió gradualmente en el motor VAZ-2111 de 8 válvulas y 1.5 litros con un sistema de inyección distribuida, aunque los primeros lotes del VAZ-2115 estaban equipados principalmente motor de carburador"21083", pero el "2112" de 16 válvulas en "Samara-2" nunca se instaló oficialmente.
VAZ-2113 se suministra en tres configuraciones: "estándar", "norma" y "lujo". Este último incluye ordenador de a bordo, reposacabezas en las plazas traseras, retrovisores antideslumbrantes, cristales atérmicos, bicolor señales de sonido y faros antiniebla.

VAZ 2114, hatchback 5 puertas

VAZ-2114 "Lada 2114": un hatchback de cinco puertas de la planta de automóviles Volga, creado sobre la base del automóvil VAZ 2109. Fue creado a mediados de los 90 como parte del desarrollo de la familia Samara-2. Este coche es un VAZ-21093 modificado con una parte delantera del conocido modelo VAZ-2115 (óptica, parrilla, alerón delantero) y con un diseño ligeramente modificado de la parte trasera de la carrocería (se cambió el paragolpes trasero, se instaló una luz de freno adicional). Los parachoques están pintados en el color de la carrocería, las molduras y los carenados de los umbrales están instalados a los lados de la carrocería. En la cabina del VAZ 2114, se instaló un nuevo panel de instrumentos (el llamado "Europanel"), una columna de dirección ajustable, un volante de la familia "décima" y un calentador de nuevo diseño. Con el asiento trasero abatido, el automóvil se transforma en una versión de carga y pasajeros, similar a la camioneta. El coche está equipado con elevalunas eléctricos, cristales tintados, faros antiniebla, asientos con calefacción, cierre centralizado puertas, llantas de aleación.
Las primeras copias del VAZ 2114 se ensamblaron en el transportador de fábrica en 2000, en 2001 ensamblaron un lote piloto de 50 automóviles. La producción en serie del automóvil comenzó en abril de 2003.
La aerodinámica del VAZ-2114 es similar al VAZ-2115, en el que Cx ha disminuido ligeramente, la fuerza de elevación ha disminuido y su distribución a lo largo de los ejes ha mejorado notablemente. El coeficiente de arrastre Cx del hatchback actualizado disminuyó solo ligeramente: 0,45 frente a 0,46 para los "nueve" habituales. Por otro lado, el equilibrio de las fuerzas de elevación ha cambiado radicalmente: la fuerza de elevación total ha aumentado ligeramente, pero ahora está distribuida uniformemente a lo largo de los ejes. Y esto promete un comportamiento más equilibrado del coche a alta velocidad.
Instalado en el coche motor de inyeccion 1,5 l. (VAZ 2111) con inyección de combustible distribuida, proporcionando un aumento en las propiedades dinámicas y una mejor eficiencia de combustible.
Desde 2007, se instaló en el automóvil un nuevo motor de 1.6 litros (VAZ-11183) de la clase ambiental Euro-3, el modelo recibe el índice VAZ-21144. Características distintivas del motor antiguo: el catalizador no está debajo de la parte inferior, sino cerca del motor, se coloca una cubierta decorativa de plástico en el motor, se instala una de plástico en lugar de un receptor de aluminio. Además del nuevo motor, el coche recibe un nuevo salpicadero (la parte superior va sin guantera, lo que aumenta la resistencia y reduce la aparición de ruidos extraños), un nuevo cuadro de instrumentos con función de ordenador de a bordo (muestra la temperatura por la borda, voltaje en red a bordo, hora actual y otros parámetros).
Es producido en 2 juegos completos - "Standard" o "Lux". Exteriormente, las versiones de "lujo" se distinguen de las "estándar" solo por las luces antiniebla y las cubiertas de las ruedas. En el interior - reposacabezas del sofá trasero. Además, los asientos y las puertas tienen una tapicería más agradable (pero al mismo tiempo que se ensucia con más facilidad), y en lugar de un enchufe, se instala una computadora de viaje en la consola central que registra el consumo de combustible, el tiempo de viaje y la velocidad promedio.

Modificaciones del VAZ-2114
VAZ-2114 - Producido desde 2003. Motor VAZ-2111 1499cc
VAZ-21144 - Producido desde 2007. Motor 1596 cc

VAZ 2115

VAZ-2115 / Lada Samara: un sedán de cuatro puertas con tracción delantera desarrollado por la planta de automóviles Volga).
El sedán VAZ-2115 actualizado se creó como parte del proyecto Samara-2, cuyo trabajo comenzó a principios de los 90. Además, pensando principalmente en la nueva apariencia de los automóviles con tracción delantera, Togliatti no se olvidó de la aerodinámica. Por lo tanto, en 1993, el equipo de diseño de VAZ llegó al campo de entrenamiento de automóviles Dmitrovsky: ¡la gente de VAZ decidió trabajar en el estilo de los autos actualizados directamente en el túnel de viento!
Comenzamos quitando los parachoques estándar de los autos VAZ-21093 y VAZ-21099 normales, y en su lugar colocaron unos nuevos hechos de plastilina. Los diseñadores redondearon notablemente las esquinas de los parachoques de plastilina y, a lo largo del borde inferior de las puertas laterales, colocaron umbrales de molduras desarrollados, "que fluyen" hacia los bordes de las alas. Usando la misma tecnología, se hizo un nuevo "bozal", un poco más largo y más afilado. Complementa la apariencia de una pequeña ala en la tapa del maletero.
Después de varias sesiones en el túnel de viento, durante las cuales se optimizó la forma de todas las piezas, los diseñadores dieron con la versión final de la "armadura" de plastilina. Y volvimos a Toliatti. ¡Y unos meses más tarde, el Samara-2 "en vivo", encarnado en metal y plástico, fue llevado a Dmitrov! Estos fueron los hatchbacks VAZ-2113 y VAZ-2114, una alternativa a los "ochos" y "nueves", y el sedán VAZ-2115, que se suponía que reemplazaría al modelo "novagésimo noveno". En general, los residentes de Togliatti estaban satisfechos con los resultados de la explosión de automóviles y ya iban a preparar Samara-2 para la producción en serie. Era 1994.
Luego vino la crisis. Las principales fuerzas y recursos de la planta se dedicaron a terminar el trabajo en los "diez primeros", y la financiación del proyecto Samara-2 se vio gravemente restringida. Y como resultado, de tres autos, se decidió llevar solo el VAZ-2115 a la producción en masa hasta el momento. Esto llevó casi dos años. Solo en 1996, el "decimoquinto" comenzó a producirse en pequeños lotes en la producción piloto de VAZ. Desde 2001, también se ha iniciado el montaje en el transportador de fábrica.
En comparación con su predecesor (VAZ-21099), VAZ 2115 alargado en 225 mm. La apariencia del automóvil ha cambiado notablemente: se cambiaron las partes delantera y trasera, se actualizó el interior, mientras que las paredes laterales, las puertas y el techo se mantuvieron igual. El nuevo modelo presenta una parte delantera con faros originales, un cofre y guardabarros delanteros remodelados, luces traseras nuevas con un inserto entre ellos, parachoques del color de la carrocería, un alerón en el baúl con una luz de freno adicional, molduras en las puertas, carenados en los umbrales, un baúl nuevo tapa con conector a nivel del suelo. Se proporciona nuevo equipo de iluminación eficiente.
Se tomaron prestadas varias soluciones de diseño de la "décima" familia VAZ: una columna de dirección ajustable, puntos de fijación superiores para los cinturones de seguridad delanteros y una combinación de instrumentos. número atrasado coche, así como en el "top ten", se encuentra en el parachoques.
El coche está equipado con motores de gasolina de 1,5 y 1,6 litros. Inicialmente, se produjeron modificaciones con un motor de carburador. Pero en 2001, salió una modificación con un motor con inyección de combustible distribuida. Para mejorar la durabilidad y reducir el ruido de ralentí, se proporciona un nuevo disco de embrague con amortiguador de ralentí.
La unidad de visualización del sistema de control a bordo transmite información sobre el cierre de las cerraduras de las puertas, los cinturones de seguridad desabrochados, el límite de desgaste de las pastillas de freno, la llave de encendido izquierda, el nivel de aceite, refrigerante y líquido de lavado. El nuevo diseño aplicado del calefactor proporciona un calentamiento eficiente del habitáculo.
Se proporcionan las siguientes configuraciones del VAZ-2115: "estándar" (VAZ-21150-20), "norma" (VAZ-21150-21) y "lujo" (VAZ-21150-22).

Modificaciones del VAZ-2115
Inicialmente, las modificaciones se produjeron con un motor de carburador con un volumen de trabajo de 1,5 litros. En la gama de modelos de JSC "AVTOVAZ" 2001-2002. Se presentan modificaciones del modelo VAZ-2115 con motores de 1.1 litros. (VAZ-2115 (1.1); con un volumen de 1,3 litros. (VAZ-2115 (1.3) y un motor de 1,5 litros con inyección de combustible distribuida (VAZ-2115i)

LADA Kalina, sedán

LADA Kalina Deporte

La familia Kalina, que en 2006 incluyó dos modificaciones, el sedán LADA 11183 y el hatchback LADA 11193, en 2007 se reabasteció con la versión familiar LADA-11173. En 2007, se debe dominar la producción de un motor de 1.4 litros y 16 válvulas más económico con una capacidad de 90 litros. con., correspondiente a las normas Euro-3. Los resortes cónicos en la suspensión darán paso a unos en forma de barril, con una característica progresiva. Por primera vez para los amantes de la conducción activa a alta velocidad detrás del volante, se preparó para el lanzamiento una versión deportiva del hatchback llamado LADA Kalina GTI. El chasis de este automóvil ha sufrido cambios importantes: una nueva suspensión delantera con palancas triangulares se une a la carrocería a través del bastidor auxiliar original. La dirección, los frenos y, por supuesto, la unidad de potencia han sufrido las correspondientes mejoras. Externamente, el automóvil se distingue por un kit de carrocería de plástico, parachoques originales y un revestimiento de radiador diferente.

Dirección asistida

- Ventanas eléctricas traseras
- Espejos eléctricos
- Espejos térmicos
- Ordenador de a bordo
- Faros antiniebla

- Aire acondicionado
- Asientos delanteros con calefacción
- Pintura metálica
- Llantas de aleación

- Cierre centralizado
- Alarma regular
- Inmovilizador regular

LADA Kalina, camioneta

La familia Kalina, que en 2006 incluyó dos modificaciones, el sedán LADA 11183 y el hatchback LADA 11193, en 2007 se reabasteció con la versión familiar LADA-11173. En 2007, se debe dominar la producción de un motor de 1.4 litros y 16 válvulas más económico con una capacidad de 90 litros. con., correspondiente a las normas Euro-3. Los resortes cónicos en la suspensión darán paso a unos en forma de barril, con una característica progresiva. Por primera vez para los amantes de la conducción activa a alta velocidad detrás del volante, se preparó para el lanzamiento una versión deportiva del hatchback llamado LADA Kalina GTI. El chasis de este automóvil ha sufrido cambios importantes: una nueva suspensión delantera con palancas triangulares se une a la carrocería a través del bastidor auxiliar original. La dirección, los frenos y, por supuesto, la unidad de potencia han sufrido las correspondientes mejoras. Externamente, el automóvil se distingue por un kit de carrocería de plástico, parachoques originales y un revestimiento de radiador diferente.

LADA Priora

- Dirección asistida
- Ventanas eléctricas delanteras
- Espejos eléctricos
- Espejos térmicos
- Cierre centralizado
- Pintura metálica
- Llantas de aleación
- Mueva el volante
- Ordenador de a bordo
- Asiento trasero abatible
- Inmovilizador regular

LADA Priora, hatchback 3 puertas

lada priora(Lada 2170) - tracción delantera, sedán de cinco plazas. Lo notarás tanto en calles concurridas como en autopistas. El coche llama la atención. El coche al que aspiras como medida de éxito. Elegante, sólido e impetuoso, llama la atención y provoca un sentimiento de genuina admiración. Una nueva alianza de estilo, tecnología y comodidad.

LADA Priora, hatchback 5 puertas

En 2007 se iniciaron las ventas del primogénito de la familia Priora con carrocería sedán. Sus ventajas incluyen un potente motor de 98 caballos de fuerza que cumple con los requisitos del estándar Euro-3, una suspensión adaptada a las carreteras rusas y una dirección asistida. El interior de la cabina fue rediseñado por especialistas italianos de AE. Las carrocerías Priora cuentan con una garantía de 6 años de a través de la corrosión. El paquete "estándar" incluye dirección asistida, inmovilizador, preparación de audio, vidrios atérmicos. En la versión "norma", además, hay: una bolsa de aire para el conductor, accesorios eléctricos, cierre centralizado, una escotilla en el asiento trasero para transportar artículos largos. La versión “lujo” se distingue por una tapicería interior y de asientos mejorada, cinturones de seguridad con pretensores, reposacabezas traseros, elevalunas eléctricos en las puertas traseras, un sistema de calefacción en los asientos delanteros y llantas de aleación.

LADA Priora, familiar

En 2007 se iniciaron las ventas del primogénito de la familia Priora con carrocería sedán. Sus ventajas incluyen un potente motor de 98 caballos de fuerza que cumple con los requisitos del estándar Euro-3, una suspensión adaptada a las carreteras rusas y una dirección asistida. El interior de la cabina fue rediseñado por especialistas italianos de AE. Las carrocerías Priora están cubiertas por una garantía de 6 años contra la oxidación por corrosión. El paquete "estándar" incluye dirección asistida, inmovilizador, preparación de audio, vidrios atérmicos. En la versión "norma", además, hay: una bolsa de aire para el conductor, accesorios eléctricos, cierre centralizado, una escotilla en el asiento trasero para transportar artículos largos. La versión “lujo” se distingue por una tapicería interior y de asientos mejorada, cinturones de seguridad con pretensores, reposacabezas traseros, elevalunas eléctricos en las puertas traseras, un sistema de calefacción en los asientos delanteros y llantas de aleación.

Bolsa de aire del conductor
- Dirección asistida
- Ventanas eléctricas delanteras
- Espejos eléctricos
- Espejos térmicos
- Cierre centralizado
- Alarma regular
- Pintura metálica
- Llantas de aleación
- Mueva el volante
- Ordenador de a bordo
- Asiento trasero abatible
- Inmovilizador regular

VAZ 2121 Niva


VAZ-2121 es un diseño completamente original, puramente VAZ, completamente desarrollado por ingenieros de fábrica. El automóvil nació en esos años lejanos, como dicen, en el mismo aliento. En 1972, los dos primeros "cocodrilos" demostraron rápidamente su derecho a un lugar digno bajo el sol.
Al año siguiente, el automóvil adquirió un techo de metal y su propio nombre, que pronto se hizo famoso, "Niva". El caso avanzó tan rápido que en enero de 1974 el automóvil se sometió a pruebas estatales. Y en las arenas calientes de Turkmenistán y en las alturas altísimas de Pamir (con una altura de pasos de hasta 4600 m), el automóvil resultó estar en casa.
El SUV compacto VAZ-2121 "Niva" con carrocería de carga se considera legítimamente el desarrollo más original y exitoso de la industria automotriz nacional. En abril de 1977, el Niva causó sensación en el mercado mundial con una combinación de comodidad para los pasajeros y alta capacidad de campo a través, única en su época, a un precio más que competitivo (aunque solo fuera de la URSS). ¡"Niva" prácticamente no tenía análogos en la práctica de la industria automotriz mundial! En ​​1980, ¿el automóvil "VAZ-2121? galardonado con la medalla de oro de la 53ª Feria Internacional de Poznań.
Ningún otro automóvil de pasajeros ruso se ha acercado a tal éxito en el ámbito internacional. Autoexport recibió solicitudes de todo el mundo. También hubo dos versiones especiales de exportación: VAZ-21211 con motor de 1.3 litros (para países con combustible caro y altos impuestos sobre el tamaño del motor) y VAZ-21212 con volante a la derecha. Este último, por cierto, tenía muy buena demanda en Inglaterra. Los volúmenes de exportación crecieron rápidamente. A fines de la década de 1980 - principios de la de 1990. a veces excedía el 50% de la producción. A lo largo de los años de producción, de más de un millón y medio de automóviles producidos, más de 500 mil se exportaron a más de 100 países.
"Niva" - coche fuera del camino con tracción permanente no conmutable de todas las ruedas (para vehículos todoterreno antes del Niva, solo el Range Rover tenía esto) con un diferencial de bloqueo entre ejes y una caja de transferencia con una fila de descenso. Al mismo tiempo, la unidad de potencia se tomó del modelo masivo del Zhiguli VAZ-2106, y la caja de transferencia se conectó a la caja de cambios con un eje cardán intermedio.
Muchas empresas de tuning extranjeras ofrecieron kits de carrocería de plástico exitosos y otros tipos de ajuste fino para el Niva, por ejemplo, aislamiento acústico adicional de ninguna manera superfluo. Algunos incluso hicieron camionetas basadas en eso. Por cierto, desde los años 90, Niva ha sido uno de los objetos favoritos de las tiendas de tuning rusas. Por diseño, el VAZ-2121 se unificó al máximo con el Zhiguli (en términos de unidad de potencia y muchos elementos interiores, con el modelo VAZ-2106), pero esto no estaba del todo justificado, especialmente con respecto a una caja de transferencia separada conectada a la caja de cambios Zhiguli estándar por un eje cardán corto. En ausencia de equilibrio mutuo de estas unidades, la transmisión es terriblemente ruidosa. Este nudo se convirtió en el "talón de Aquiles" del modelo.
En los años 90, con el fin de la escasez de una serie de repuestos, el Niva se convirtió en el SUV doméstico más asequible. La planta tiene la oportunidad de crear sobre la base de Niva varias modificaciones demandadas por el mercado, así como modernizar el modelo base.
Entonces, en 1993, apareció una versión de transición del VAZ-21219 con un cuerpo viejo y un motor de carburador de 1.7 litros más potente y de alto par "21213" equipado con un sistema de encendido sin contacto. La caja de cambios estaba equipada con una quinta marcha de sobremarcha (aunque no estaba instalada en todos los automóviles), las relaciones de transmisión de los pares principales se cambiaron de 4.3 a 4.1 y 3.9, lo que redujo el consumo de combustible. Además, entre el "razdatka" y la caja de cambios principal, comenzaron a instalar un eje con una junta CV del "Oka", que redujo un poco el ruido y la vibración.
Como resultado de la modernización en 1993, nació un nuevo modelo "Taiga", al que se le asignó el índice "VAZ-21213". Se trata de un turismo todoterreno de cuatro plazas con tracción integral permanente no conmutable. Con su predecesor "Niva", estos modelos parecen hermanos gemelos. VAZ-21213 recibió un cuerpo modernizado con una tercera puerta que llega hasta el parachoques (cargar algo en el maletero se ha vuelto mucho más fácil) y luces cuadradas en lugar de rectangulares de los "seis". El interior actualizado tiene un panel de instrumentos moderno del tipo "2108", así como asientos delanteros modificados. Es difícil creer que hay 16 años entre estas modificaciones. Durante estos años, la planta no hizo casi ningún cambio en el diseño de 2121.
Otra versión intermedia con un motor antiguo de 1.6 litros se designó como VAZ-21217, y una versión de exportación con un motor diesel de 1.9 litros de Peugeot se designó como 21215. Incluso una modernización tan poco entusiasta permitió que el Niva sobreviviera con éxito hasta el siglo XXI. . Pero el tiempo pasa factura y Niva cumple con los requisitos modernos de seguridad pasiva con dificultad; sin embargo, la versión de exportación aún pudo actualizarse a los estándares EURO III de seguridad y emisiones de sustancias nocivas. Por cierto, aterrizar y desembarcar en el asiento trasero completamente plegable es muy difícil y el maletero es francamente demasiado pequeño para un vehículo polivalente.
En los años 90 se produjo una versión 21214-36 para exportación con motor equipado con inyección central y catalizador. Luego se actualizó el motor para inyección distribuida y se comenzó a entregar al mercado interno (sin convertidor).
Desde 1995, la empresa Togliatti PSA "Bronto" ha estado fabricando pequeñas series sobre la base del "Niva", el vehículo blindado de tránsito de efectivo VAZ-212182 "Fors" extendido por 300 mm a lo largo de la base y su versión "civil". del VAZ-212180 "Foros". Estos modelos se distinguen por la comodidad y la suavidad del viaje con casi la misma capacidad y maniobrabilidad a campo traviesa. OPP VAZ y varias firmas pequeñas de Togliatti fabrican camionetas y camionetas de cinco puertas aún más largas (por 500 mm) basadas en Niva (ver VAZ-2131).
El Niva no está diseñado para una conducción todoterreno constante y, al mismo tiempo, no es muy conveniente para un uso urbano debido al mayor consumo de combustible, un volante "pesado" (sin dirección asistida) y una transmisión ruidosa. Sin embargo, su precio competitivo, el relativo bajo costo de las piezas de repuesto y la facilidad de reparación atraen la atención incluso a las copias usadas de Niva.
En un momento, el destino de "Niva" estaba en duda en relación con la organización de la empresa conjunta "GM-AVTOVAZ" para la producción. chevrolet niva. Por acuerdo con los estadounidenses, la producción del modelo antiguo debía detenerse en 2006, pero en relación con la revisión del acuerdo, AvtoVAZ ahora tiene la oportunidad de producir Lada Niva (desde 2005 se llama oficialmente Niva). Además, desde 2003, sus kits CKD han sido suministrados a la nueva planta de montaje de AZIA AVTO en Ust-Kamenogorsk (Kazajstán), a la ucraniana LuAZ ya varias plantas de montaje en Sudamérica.
VAZ-2121-21214 (Lada Niva) es uno de los SUV más populares en el mercado nacional, incluso los autos nuevos prácticamente no tienen competidores en términos de precio + calidad + capacidad a campo traviesa, y los usados ​​​​moderadamente (de uno a tres años ) están generalmente fuera de competencia. Todos los problemas específicos de este modelo son bien conocidos por los reparadores (aunque no siempre son tratados con éxito), las piezas de repuesto son bastante baratas y comunes no menos que para el Zhiguli. Al comprar, debe inspeccionar cuidadosamente la carrocería y el chasis para un uso intensivo. Si el automóvil se usó a menudo fuera de la carretera o como tractor, es mejor rechazar dicha compra. En igualdad de condiciones, es mejor elegir un automóvil con un "razdatka" menos ruidoso.

Modificaciones
VAZ-21211: una modificación única del Niva VAZ 2121 con un motor del VAZ 21011. Comenzó a producirse en 1978.
VAZ-2120 es el modelo básico de una familia de minivans con tracción total desarrollada en JSC "AvtoVAZ" utilizando componentes y ensamblajes producidos en masa. La carrocería de carga totalmente metálica, el espacioso interior original proporcionan un cómodo alojamiento para 7 personas, y con las filas de asientos plegadas, se forma un espacioso maletero. La presencia de 4 puertas, una de las cuales con mecanismo deslizante, brinda comodidad tanto al abordar como al desembarcar pasajeros, y al colocar suficiente carga total en la cabina. Lada 2120 es conveniente para vacaciones familiares activas, viajes turísticos de larga distancia. También en la familia de autos se planea tener modificaciones del tipo:
Furgoneta: un camión con techo alto para el transporte de varios productos de gran tamaño;
Servicio - organización en base a un automóvil de talleres móviles;
Manager: un automóvil especial para viajes de negocios de líderes empresariales.
VAZ-21212 - Modificación de Niva VAZ 2121 con volante a la derecha. Se fabricó en lotes muy pequeños para que Inglaterra compitiera con los Rovers allí.
VAZ-21213 "Taiga": se diferencia de la modificación básica en un motor de 1.7 litros más potente, que se adapta mejor a los cambios de carga, un carburador Solex, junto con un sistema de encendido sin contacto (ambos reducen el consumo de combustible), un radiador de aluminio, otro la forma de las luces traseras, una forma diferente del portón trasero y mucho más. Hubo lotes de transición con un motor estándar VAZ-2106 de 1.6 litros.
VAZ-21214: modificación del Niva VAZ 21213 con un motor VAZ 21214 de 1.7 litros equipado con inyección central de combustible.
VAZ-21215 es un VAZ 21213 con diesel motor peugeot. Fue hecho para exportación, por lo que el montaje estándar incluye también un kit de carrocería con spoilers, parachoques, discos, overlays, etc.
VAZ-21216: una versión de exportación del VAZ-21213, con volante a la derecha y motor de carburador.
VAZ-21217: una versión de exportación del VAZ-21213, con un motor del VAZ-21011 (¿1300 cm?).
VAZ-212180 "Handicap" - Una versión del transportador "Niva" extendida por 300 milímetros. El crecimiento se debió al aumento del tamaño de las puertas y, en consecuencia, de los portales. En este sentido, se instalan "ocho" bisagras en las puertas. El interior ampliado permitió instalar un asiento trasero de tres plazas, empujándolo ligeramente hacia adelante debido a la estrechez de los pasos de rueda. Gracias a esto, la cajuela aquí es notablemente más grande que la del VAZ 21213. El techo en la parte trasera de la carrocería se eleva debido al “chasquido” de plástico, lo que permite que los pasajeros traseros se sientan más cómodos. El equipo estándar incluye sistema automático extintor de incendios instalado en el compartimiento del motor. Las llantas de este modelo son inicialmente de aleación ligera de la empresa Togliatti "Slik" con neumáticos "Nokia HRC". Son más grandes que las habituales de serie, por lo que la rueda de repuesto se trasladó a la puerta trasera, aunque va unida al paragolpes trasero. Esto redujo mucho la visibilidad, especialmente con los espejos retrovisores de los clásicos. Como opción adicional, se ofrece dirección asistida, aire acondicionado, una barra de parachoques de plástico frente a la parrilla del radiador.El interior es estándar, de 21213, pero el asiento trasero es de VAZ 2107. Algunos de los autos tienen una columna de dirección francesa. en el que se puede instalar una dirección asistida. Dichos automóviles son producidos por una subsidiaria de la empresa VAZ OJSC Fabricación de vehículos especiales BRONTO, que utiliza el código de vino "X7G".
VAZ-212182 "Force": los problemas de reserva "Niva" se resolvieron en las primeras máquinas de este tipo con el prefijo "B", creadas a partir del VAZ 2121. Estos ya no se producen en la actualidad. La versión blindada del VAZ-21218 está destinada principalmente al servicio de bancos y cobradores. La armadura y el vidrio laminado especial pueden proteger al conductor y los pasajeros del automóvil de las balas Kalashnikov de calibre 5,45 y 7,62 mm. El espesor de la chapa de acero es de 4,5 mm y el vidrio especial antibalas de 28 mm Las puertas laterales cuentan con bisagras reforzadas, cerraduras adicionales y aspilleras para retrodisparo. El conjunto de entrega obligatorio incluye: sistema automático de extinción de incendios instalado en el compartimiento del motor; explosión e incombustible depósito de combustible; adicional acumulador de bateria; aire acondicionado; accionamiento remoto de la cerradura de la puerta derecha desde el asiento del conductor. Como equipamiento adicional se ofrece un suelo blindado, balizas luminosas, etc. Es más pesado que el VAZ-21218 por 430 kg, respectivamente, resortes de suspensión de una barra de mayor diámetro y amortiguadores especiales.
VAZ-212183: se creó un SUV de playa con una carrocería tipo Lando o Landole (una carrocería con un techo que se abre sobre el asiento trasero) sobre la base del VAZ-21218. La ausencia de una parte del techo y las puertas en el automóvil hizo necesario reforzar la carrocería con el "flejado" original de las tuberías, en las que, si es necesario, puede tirar de un toldo ligero o colocar soportes para transportar esquís acuáticos, surfistas. , botes y otros utensilios de playa. El portón trasero se apoya en bucles ubicados horizontalmente y abre el acceso a un portaequipajes. La rueda de repuesto está "recortada" en la parte trasera sobre un soporte plegable. Los asientos están cubiertos con cuero sintético y en el piso, en lugar de alfombras, linóleo suave. Un encanto peculiar del automóvil le da el "kit de carrocería" de plástico original y el color de dos tonos. BRONTO fabrica estos coches de playa solo por encargo.
VAZ-21219: una modificación de transición del Niva VAZ-2121 con un motor del VAZ-21213 (1,7 litros). El salón, la suspensión, el depósito del lavaparabrisas trasero quedaron del VAZ-2121.
VAZ-2122 "River": este vehículo anfibio fue desarrollado por ingenieros de VAZ en 1989. Usé la base agregada del VAZ 2121. Solo que ahora el motor era 1.3L del VAZ 21011 y el auto podía flotar, aunque no muy bien. Dimensiones del vehículo: 3735x1690x1775, peso: 1,2 t. El cuerpo era hermético y para bombear agua, había bombas. En lugar de un techo duro, había un toldo, como dicen, más práctico. Pero después de las pruebas, a los militares no les gustó algo, a saber, el automóvil se hizo para ellos y la producción no comenzó. Hoy en día, solo quedan 2 autos, que se encuentran en los museos de Togliatti y Ryazan.
VAZ-2129: un modelo fabricado en VAZ OPP a partir del modelo estándar 213 al alargar la carrocería del automóvil debido al inserto. Otra versión del pasajero Niva de "distancia entre ejes larga". La principal diferencia con el modelo VAZ-2131 es la presencia de solo 3 puertas, en lugar de cinco. Todo lo demás es casi igual.
VAZ-2129 "Utilter": un modelo fabricado en VAZ OPP. Se diferencia del VAZ-2129 solo en la ausencia de un asiento trasero y en las ventanas laterales traseras con barrotes desde el interior. El automóvil persigue un objetivo puramente utilitario: transportar una gran cantidad de carga.
VAZ-2130: parece que este es un modelo, una copia casi completa del VAZ 2129, pero con un interior diferente. Según los rumores, posteriormente cambió el índice a VAZ-2129-01.
VAZ-2131 - "Niva" de cinco puertas, cuya producción se lanzó en la Producción Piloto-Industrial del STC VAZ en 1995 al alargar la carrocería del automóvil debido al inserto. Se diferencia del transportador 21213 con una distancia entre ejes aumentada en 500 milímetros y la misma longitud. Estos cambios permitieron acomodar cómodamente a 5 personas en el automóvil y un maletero espacioso, cercano en volumen al "décimo". La distancia entre los asientos se ha aumentado hasta en 125 mm. Desafortunadamente, debido al hecho de que el automóvil resultó ser pesado, el remolque está contraindicado. Se instaló un tanque de gasolina nuevo con una capacidad de 70 litros. Se completa con un mecanismo de dirección francés del diseño de "tornillo-tuerca de bolas" con un aumento relación de transmisión, por lo que el volante de este modelo es incluso más ligero que el del VAZ-21213. Debido al alargamiento del cuerpo, el radio de giro mínimo ha aumentado. Más tarde, con el desarrollo de la producción de motores de 1.8 litros en el OPP, apareció una modificación del "cinco puertas" con dicho motor. Se puede distinguir por el índice 21312. Debido a la apariencia característica y el amor de los fabricantes por el color verde, la gente recibió el apodo: el cocodrilo.
VAZ-2131 SP: el automóvil se creó sobre la base de un largo "Niva" VAZ-2131 de cinco puertas. Se diferencia de él por un voladizo trasero aumentado en 300 milímetros y un techo alto. Gracias al aumento del maletero, fue posible instalar dos asientos plegables en él. Como resultado, el cinco puertas se convirtió en un siete plazas.
VAZ-2329: un modelo fabricado en VAZ OPP. Esta es la primera camioneta pickup completa basada en la Niva, y tiene capacidad para 4 personas, aunque sin mucha comodidad. El coche tiene una base larga estándar (2700 mm) y un voladizo trasero aumentado en 300 mm. Su capacidad de carga es de 650 kg. Toda la parte mecánica es de serie, de un coche VAZ-2129, pero ahora hay dos depósitos de gasolina con una capacidad total de 84 litros. Motor VAZ-21213, se proporciona la instalación del motor VAZ-2130. El asiento trasero es original, lo que permite formar una plataforma plana cuando se pliega.
Niva "BISON" - un automóvil hecho sobre la base de la larga distancia entre ejes Niva. Camión plataforma doble con carrocería de madera. La suspensión trasera está hecha sobre la base del Volga (con resortes en lugar de resortes), el eje trasero es de UAZ. Motor VAZ-21213.
Lada Niva Cabrio de Poch "1983-86 1000 unidades producidas

VAZ 2131 Niva

La historia de Chevrolet Niva comenzó en el tercer milenio, cuando los representantes de General Motors se interesaron en el próximo desarrollo de AvtoVAZ: el modelo Niva VAZ-2123. Considerando que su diseño era prometedor para el mercado mundial, decidieron utilizar el automóvil como plataforma para crear SUV de bajo costo. Como resultado, se creó la empresa conjunta General Motors-AVTOVAZ.
El nuevo "Niva" - el primero en la historia postsoviética auto domestico, capaz de hacerte pagar dinero por una de tus apariciones. Parece que no hay trucos de diseño especiales, campanas y silbatos, sin embargo, integridad, armonía, esto ya es atractivo y hermoso. Y no solo hermoso, duradero, porque todo está sujeto al envejecimiento, excepto la armonía.
Chevrolet Niva se produce desde 2002, pero ya se considera un logro histórico de la industria automotriz nacional.
El "vigésimo tercero" tiene su propia cara: la parte delantera original: una parrilla de radiador falsa puramente jeep entre faros de bloque en forma de lágrima, en la que, de acuerdo con la tradición de la marca, el indicador de dirección se encuentra en la parte superior. La parte trasera también está lejos de ser común, lo que vale solo el vidrio de la puerta trasera, cuyo borde inferior está hecho con un escalón. Para crédito de los diseñadores de AVTOVAZ, el nuevo Niva salió visualmente diferente a cualquier análogo extranjero, hoy su apariencia es original y sin ninguna imitación obvia, digna de sonrisas irónicas, señalamientos con el dedo y réplicas "¡Arrancó!". De modo que el coche no se perderá de ningún modo entre los muchos de sus competidores de diferentes marcas, de los que al menos una decena han sido diseñados en el extranjero a lo largo de los veinte años de vida del anterior modelo del mismo nombre en el extranjero.
Con su exterior, el VAZ-2123 difiere radicalmente de su predecesor: no hay nada que buscar similitudes. Exteriormente, este es un SUV urbano típico: pintura metalizada, parachoques pintados en el color de la carrocería. Originalmente se fabricó como una versión de cinco puertas, en la versión básica, y su versión de tres puertas existe solo en bocetos y diseños. Otra cosa es una camioneta o camioneta de dos puertas, muestras de las cuales ya se han construido en metal, pero realmente todavía no hay una camioneta de tres puertas y, muy posiblemente, no la habrá. Sin embargo, cinco puertas no son todas innovaciones estructurales y de carrocería. La puerta trasera del nuevo modelo, a diferencia de la puerta del "doscientos treceavo" Niva, no se abre, sino hacia un lado. Además, ahora se cuelga una “llanta de repuesto” en su lado exterior, que, en su antecesor, descansaba debajo de la cubierta del capó.
Es bastante natural que debido a las dimensiones generales ligeramente aumentadas, el VAZ-2123 resultó ser más espacioso que el VAZ-21213 en el interior. Un interior bastante espacioso puede acomodar fácilmente a cinco personas, tiene un asiento trasero que se pliega en partes. Solo hay dos ajustes de asiento, pero no hay problemas con la selección de una posición cómoda. Gracias a las dos filas de puertas, se ha simplificado mucho el aterrizaje y el desembarque, las alas sobresalientes de las ruedas traseras se han desplazado un poco hacia atrás y ya no soportan los asientos de la segunda fila por los lados, que acomodan a tres personas sin ningún problema. Aumentado en aproximadamente 1,5 veces y el maletero. Por supuesto, no es tan voluminoso como el de los SUV de tamaño completo, pero en comparación con el maletero de la primera generación de Niva, el progreso es evidente. Bueno, no vale la pena hablar sobre la impresión general del interior de la cabina: está hecho a un nivel moderno (el tablero incluso tiene un lugar para una bolsa de aire para el pasajero) y supera el interior del VAZ-21213 en cualquiera de sus versiones.
El chasis y la transmisión del antiguo "Niva" casi no cambiaron constructivamente: se utilizaron unidades modernizadas y probadas en vida. Aquí hay una lista de mejoras: caja de cambios Eje frontal"desatado" del motor; se ha cambiado el diseño de la transmisión de la caja de cambios; eje intermedio alargado; en los engranajes razdatka de engranajes de grano fino; parte delantera y trasera ejes cardánicos unificado
En comparación con sus predecesores, se han realizado cambios en el diseño de la unidad de potencia, las suspensiones delantera y trasera y la dirección. El modelo en la configuración básica está equipado con dirección asistida eléctrica y columna de dirección ajustable, inmovilizador y cierre centralizado, elevalunas eléctricos para las puertas delanteras, control de alcance de los faros y preparación de radio. Por una tarifa adicional, puede obtener llantas de aleación en lugar de acero, vidrios polarizados, luces antiniebla delanteras, interior de terciopelo con asientos delanteros con calefacción, dos altavoces y una antena, reposacabezas en los asientos traseros y una cubierta para la rueda de repuesto.
En movimiento, el automóvil no es muy diferente de un simple automóvil de pasajeros. Pero donde terminan los caminos y comienzan las direcciones, Niva se siente cómoda. Lo que no es sorprendente: desde un punto de vista técnico, el automóvil es mucho más serio que los SUV correspondientes, lo que está claramente indicado por la presencia de una caja de transferencia y un bloqueo del diferencial central. El reverso de la permeabilidad del vehículo es un mayor nivel de ruido generado en las profundidades de la transmisión cuando se conduce a altas velocidades, así como vibraciones significativas en la palanca de cambios. Es cierto que dispersar el Chevrolet Niva a más de 135 km / h no es una tarea fácil. Pero te permite mantener una media de 100-110 kilómetros y moverte cómodamente del punto A al punto B. La visibilidad del Chevrolet Niva a través de las ventanas delanteras y laterales es más que suficiente, y el empuje de un motor en calma es suficiente para unirse a la corriente, habiendo encontrado un hueco.
El sistema de frenos se ha modernizado seriamente, incluido el diseño del cilindro maestro y el servofreno. Los cambios afectaron el embrague y la caja de cambios, en los que se cambiaron los cojinetes, el mecanismo de cambio de marchas, así como todas las juntas y sellos.
El motor fue creado sobre la base del conocido "21213", tiene levantaválvulas hidráulicas y un tensor hidráulico para la cadena de transmisión del árbol de levas. El propio árbol de levas con fases extendidas, lo que permitía aumentar el par a bajas revoluciones.
En la versión básica, el automóvil está equipado con un motor de inyección de 1.7 litros con una capacidad de solo 80 hp. con., sistema de inyección electrónica de combustible distribuido y sistema de escape con un convertidor catalítico, que cumple con los requisitos de las normas de toxicidad "Euro-2" y "Euro-3". Para un automóvil con un peso en vacío de 1,35 toneladas, esta potencia no es suficiente. Ahora imaginemos un Chevrolet Niva con una carga completa de 1,8 toneladas. Hay 80 litros. Con. - nada en absoluto.
Además, se desarrollarán modificaciones del Chevrolet Niva con motor gasolina GM y motor diésel FIAT. Es bastante natural, dadas las perspectivas de ventas en los mercados extranjeros, que el modelo necesite varios motores modernos y, en primer lugar, un motor diésel.
Versión de exportación del Chevrolet Niva (2003) con un motor más potente de Opel. Es cierto que tal máquina cuesta mucho más.
Desde 2003, la gama de colores se ha ampliado a siete colores. Ahora, el Chevrolet Niva está equipado con espejos exteriores eléctricos, un filtro de aire de cabina y faros antiniebla.

Modificaciones del VAZ-2123
VAZ-2323: camioneta basada en VAZ-2123. Del VAZ 2123, junto con el chasis, los minicamiones tomaron prestados luces traseras, panel de instrumentos, dos asientos delanteros, puertas y frente. El uso de partes de carrocería livianas de la pared trasera de la carrocería, los costados y el área de carga hizo posible reducir el peso en vacío en comparación con el VAZ 2123. El uso de resortes reforzados suspensión trasera permitió aumentar la capacidad de carga del automóvil.
VAZ-2723 - Carrocería "Furgoneta". Hecho sobre la base de la "camioneta" VAZ-2323. La máquina tiene una superestructura de plástico del compartimento de carga y una puerta trasera de dos piezas.

VAZ 2112 5dv

El modelo Lada 112 (VAZ-2112), producido por AvtoVAZ desde 2000, es el último de la "décima" familia. Lada 112 es un hatchback de cinco puertas en la configuración básica, que combina las características de diseño del VAZ-2110 y el asiento trasero de la camioneta VAZ-2111, que se pliega. Con una longitud de cuerpo pequeña, es posible aumentar la pequeña compartimiento de equipaje en grande, lo cual es conveniente cuando se transporta carga de pequeño tamaño.

VAZ-2112 tiene un diseño moderno y un carácter más deportivo en comparación con sus predecesores: VAZ-2110 y VAZ-2111. El automóvil adquirió tales características activas debido a su diseño: el "duodécimo" es más corto que el sedán y la camioneta en casi diez centímetros. El Lada 112 tiene reacciones más precisas al volante, además, este modelo tiene un mejor manejo y rendimiento de conducción. Con todas las ventajas técnicas, el "duodécimo" también se distingue por una mayor comodidad de conducción.

Se proporcionan las siguientes versiones de automóviles VAZ 2112: "norma" y "lujo".

Independientemente de la configuración, todos los automóviles Lada 112 están equipados con un alerón trasero con luz de freno integrada (spoiler). El alerón mejora el rendimiento aerodinámico, mejora la seguridad pasiva y le da al automóvil una apariencia más deportiva.

¡VAZ-2112 es un automóvil dinámico y cómodo para personas modernas y activas!

VAZ 2112 3dv


Lada 112 Coupe (VAZ-2112 Coupe) es un hatchback de 3 puertas basado en el VAZ-2112, fabricado con un estilo deportivo.

Las líneas pulidas, la forma clásica, la atención a los detalles más pequeños y los parámetros óptimos del chasis enfatizan la naturaleza dinámica del Lada 112 Coupe.

Al mismo tiempo, el "hatchback" VAZ-2112 Coupe de 3 puertas sigue siendo un verdadero representante de la familia Lada 110: un automóvil cómodo, práctico y confiable, que atrae con una combinación esquiva de interior espacioso y maletero con diseño parcial o completo. de los asientos traseros y la compacidad de las dimensiones externas.

Si le gusta el estilo deportivo, si conducir un automóvil lo ayuda a escapar de las preocupaciones cotidianas, entonces el VAZ-2112 Coupe se adaptará a sus gustos.

Creo que, a diferencia de otras publicaciones sobre la historia de VAZ, fue posible describir los modelos con más detalle.

¡Chicos con unas vacaciones para ustedes!

La historia del automóvil, que actualmente se conoce como VAZ-2110 (Lada 2110), comenzó en 1983, fue entonces cuando apareció el primer modelo sedán, que recuerda mucho a los autos Opel Ascona y Ford Record de esa época. este carro tenia tracción trasera y de acuerdo con los planes, se suponía que se llamaría VAZ-2112, pero no recibió la aprobación para un mayor desarrollo.

El desarrollo continuó, a principios de 1984 se construyó otro diseño fallido, que también fue abandonado. Las cosas despegaron solo cuando comenzó el desarrollo de un nuevo sedán de la familia Samara con el índice VAZ-21099. El primer prototipo, lanzado a finales de 1984, ya llevaba el índice de fábrica VAZ-2110. Era un prototipo de la llamada "serie 0", en su fabricación se tomaron casi todos los detalles de los autos de la primera familia Samara (//). El prototipo VAZ-2110 "serie cero" se parecía mucho al VAZ-21099, su diseño proporcionaba solo un espejo retrovisor izquierdo y un solo limpiaparabrisas.

Los primeros prototipos del futuro VAZ-2110

Un año después de las siguientes mejoras y cambios en el diseño, nació la llamada serie número 100 del automóvil VAZ-2110, que se llamó Bottlenose Dolphin. La centésima serie fue seguida por la siguiente y la siguiente en incrementos de cien, cuanto más grande estaba marcada la serie, más se parecía a un automóvil de producción. Con cada nueva serie, el automóvil se parecía cada vez menos al proyecto original de tracción trasera, por ejemplo, en el proyecto de la serie 300, ya era fácil reconocer los "diez primeros" que entraron en producción en masa. Cabe señalar que la puesta a punto aerodinámica de la serie 300 se llevó a cabo con la participación de Porsche.

Un prototipo, que estaba casi listo para la producción en serie, se mostró en 1992 al presidente ruso, Boris Nikolayevich Yeltsin, durante su visita a la planta de automóviles Volga. Esta copia se recomendó para la producción en masa; sin embargo, debido a la crisis económica, la producción en masa se pospuso y solo en junio de 1995 se produjo el primer lote piloto de automóviles VAZ-2110, y la producción en masa completa se implementó solo en el próximo 1996.

Prototipos del automóvil VAZ-2110 series 0, 100, 200 y 300

El coche de serie VAZ-2110 para su época (a mediados de los 90 en el momento de su lanzamiento) tenía un diseño moderno, tanto exterior como interior y maletero espacioso volumen de 480 litros. Durante todo el período de producción, la apariencia del automóvil prácticamente no cambió, y de esta forma se produjo en Rusia hasta 2007, después de lo cual el automóvil reemplazó por completo al nuevo sedán Lada Priora.

El sedán VAZ-2110 fue producido no solo en Rusia, sino también en Egipto y Ucrania por la corporación Bogdan. El "diez" ucraniano llevaba su propio nombre "Bogdan" y se produjo hasta 2014. Durante la producción del VAZ-2110, este tuvo muchas modificaciones, se trataba de modelos tanto con carburador como con motor de inyección, tanto de 8 como de 16 válvulas, tanto de 4 como de 2 puertas cupé e incluso modificaciones deportivas.

Diseño y construcción

Se incorporaron novedades en los coches de la 10ª familia, en comparación con los modelos anteriores. Entonces, las partes más expuestas a la corrosión comenzaron a ser de metal galvanizado, se usaron topes de gas para mantener el capó en posición abierta. Había un sistema de control a bordo, un inmovilizador, un sistema de recuperación de vapor de gasolina. Los discos de freno están ventilados. Parte de los coches de producción estaban equipados con aire acondicionado.

Los primeros autos de producción VAZ-2110 recibieron un motor VAZ-21083 de 8 válvulas con carburador con un volumen de 1.5 litros y una potencia de 69 caballos de fuerza. Al mismo tiempo, la velocidad máxima fue de 162 km/h, y el consumo medio de combustible fue de 7,5 litros cada 100 kilómetros. Incluso si tenemos en cuenta el hecho de que los motores de los automóviles VAZ-2110 y VAZ-21099 eran los mismos "diez" en términos de aceleración y velocidad, mostraron un resultado un 12% más alto. Esto se debió principalmente al coeficiente de arrastre reducido.

El motor de carburador fue reemplazado por un motor de inyección. El nuevo motor de inyección de combustible de 8 válvulas tenía el mismo volumen de 1,5 litros, pero la potencia aumentó a 79 caballos de fuerza y ​​​​la velocidad máxima también aumentó, ahora era de 170 km / h. Más tarde, también se desarrollaron modelos con motores de 16 válvulas.

El exterior del automóvil no era tan anguloso como los automóviles de la familia Samara (que por algo recibieron el sobrenombre de "cincel"), las líneas de la carrocería eran más suaves y modernas. El automóvil recibió una óptica completamente diferente, luces traseras, una parrilla diferente, parachoques completamente diferentes (tanto delantero como trasero). En general, era un auto completamente diferente, y no tiene sentido compararlo con el "novagésimo noveno", aunque los autos se desarrollaron en paralelo.

El interior del VAZ-2110 también era completamente diferente, con un nuevo panel y panel de instrumentos, un nuevo volante, tarjetas de puerta y mucho más. En el tablero había un velocímetro, tacómetro, indicador de combustible y temperatura del motor. "Ten" estaba equipado con asientos anatómicos con reposacabezas, que se pueden ajustar tanto en términos de ángulo como de longitud.

Modificaciones

El modelo base que se produjo entre 1996 y 2000. Se instaló en el automóvil un motor de carburador VAZ-21083 de 8 válvulas con un volumen de trabajo de 1,5 litros y una potencia de 69 caballos de fuerza.

Esta modificación se produce desde 2004, equipada con un motor de inyección de gasolina de 8 válvulas con un volumen de trabajo de 1,6 litros.

Como la modificación anterior con un motor de inyección de 8 válvulas, pero con un volumen de 1,5 litros.

Modificación de las "decenas" con un motor de inyección de 16 válvulas con un volumen de trabajo de 1,5 litros.

Modificación rediseñada del VAZ-21103, equipado con un motor de inyección de gasolina de 1.5 litros y 16 válvulas con una capacidad de 92 caballos de fuerza. Producido desde 2002.

La modificación está equipada con un motor de inyección de gasolina de 16 válvulas con un volumen de trabajo de 1,6 litros.

Modificación rediseñada del VAZ-21104, equipada con un motor de inyección de gasolina de 16 válvulas con un volumen de trabajo de 1,6 litros. Producido desde 2004.

La modificación más poderosa y costosa, que se ha producido desde 2000. El coche estaba equipado con un motor de gasolina de 2 litros y 16 válvulas. motor opel C20XE, 150 caballos de fuerza. Se instaló un kit de carrocería con arcos hinchados en el automóvil, la pista se expandió en milímetros 76. Se le instalaron ruedas R15 con neumáticos de perfil bajo.

Cupé VAZ-21106

VAZ-21106 en la parte trasera de un cupé. Una característica distintiva del automóvil era la presencia de solo dos puertas, que se alargaron 250 milímetros, mientras que la carrocería se acortó 170 milímetros. El motor se instaló igual que el del modelo VAZ-21106 GTI anterior.

Modificación deportiva del modelo 106, participó en el campeonato internacional FIA WTCC 2008.

Modificación del coche para competiciones de rally. Estaba equipado con una jaula de seguridad soldada y un diseño de suspensión diferente.

VAZ 21108 Premier

Modificación con una carrocería alargada en 170 milímetros en la zona de la puerta trasera, que permitía un embarque y desembarque más cómodo de los pasajeros. Estaba equipado con un motor de inyección de 1.5 litros y 16 válvulas.

VAZ 21109 "Cónsul"

Limusina de lujo de 4 plazas basada en el automóvil VAZ-2110. Además del largo de la carrocería, también se aumentaron las dimensiones de la puerta trasera, para un embarque y desembarque más cómodo de los pasajeros. Estaba equipado con un motor de 1,5 litros y ruedas R14 o R15. Dimensiones totales: largo - 4950 mm, ancho - 1700 mm, alto - 1440 mm. El consumo de combustible en el ciclo urbano es de 9,5 litros a los 100 kilómetros.

VAZ 2110-91

Modificación del VAZ-2110 con un motor de pistón rotativo con un volumen de 1308 cm 3. El coche podía alcanzar velocidades de hasta 240 km/h, y la aceleración de 0 a 100 km/h tardaba 6 segundos.

Asimismo, cada una de las modificaciones contaba con su propio equipamiento, las designaciones del equipamiento, el número de válvulas y el tamaño del motor se pueden apreciar en forma de inscripción en la tapa del baúl, en su lado derecho.

Juego completo

1,5, 1,5I

Automóviles de configuración básica para el mercado interno, equipados con motor de 8 válvulas a carburador (1.5) e inyección (1.5I) con un volumen de 1.5 litros. El paquete básico incluye:

• Tapicería de los asientos en capro-velour y/o tweed;
• Ventanas manuales.

Se pueden instalar opcionalmente opciones adicionales, como elevalunas eléctricos, cerraduras de puertas, inmovilizador, pintura de carrocería metálica, etc.

1.6I

Equipamiento básico, pero con motor de inyección de 1.6 litros y 8 válvulas.

LI (Lux-Inyector)

Juego completo "Lux" con motor de inyección. Este kit incluye:

• Ventanas eléctricas;
• Bloqueo de cerraduras de puertas;
• Tapizado de asientos en terciopelo;
• inmovilizador;
• Discos de freno ventilados de 13".

GLI (Inyector Gran Lux)

Este kit incluye:

• Ventanas eléctricas;
• bloqueando las cerraduras de las puertas;
• Bloqueo de la cerradura del maletero;
• Tapizado de asientos en terciopelo;
• inmovilizador;
• Discos de freno ventilados de 13 pulgadas;
• Alerón trasero con luz de freno adicional;
• Faros antiniebla.

GLI 16V (Inyector Gran Lux)

Un automóvil con un motor de inyección de 16 válvulas en la configuración "Grand Lux". Este equipo incluye:

• Ventanas eléctricas;
• Bloqueo de cerraduras de puertas;
• Bloqueo de la cerradura del maletero;
• Tapizado de asientos en terciopelo;
• inmovilizador;
• Asientos delanteros con calefacción;
• Discos de freno ventilados de 14 pulgadas;

Los Zhiguli de las décadas de 1960 y 1980 se denominan oficialmente "clásicos", y este es quizás el único caso en la industria automotriz en el que el significado generalmente aceptado de la palabra se ha vuelto limitado y no requiere aclaración de qué autos están en cuestión.

En comparación con la mayoría de los fabricantes de automóviles, la planta de automóviles Volga (VAZ) es una empresa relativamente joven. Su construcción comenzó en 1967 y avanzó a un ritmo increíble, incluso para los estándares soviéticos. Dado que ya se había tomado una decisión sobre la cooperación con Fiat (el primer modelo Zhiguli se hizo sobre la base del Fiat-124), la construcción se llevó a cabo de acuerdo con el diseño técnico de los italianos y se firmó un contrato con ellos para el suministro. del principal Equipo tecnológico y perfeccionamiento de los especialistas. Los Zhiguli fueron concebidos como un coche popular que, a un precio relativamente bajo, podía reducir las increíbles colas de los ciudadanos soviéticos que querían tener su propio medio de transporte.

Los primeros seis autos VAZ-2101 Zhiguli se produjeron el 19 de abril de 1970. La producción en masa de "Kopecks" comenzó en agosto y, a finales de año, se produjeron 21.530 "Ones". En los primeros modelos, la potencia del motor de cuatro cilindros con un volumen de 1198 cm³ era de 60 hp, la velocidad máxima era de 140 km / h. Objetivamente, el VAZ-2101 superó al resto de los autos de producción soviéticos de finales de los años sesenta y setenta en términos de nivel técnico y calidad, especialmente en el acabado interior, pero en términos de durabilidad y mantenibilidad, era inferior a ellos. VAZ-2101 se produjo hasta 1982.

En 1972, se lanzó el segundo modelo de la planta de automóviles Volga, el VAZ-2102, una camioneta de cinco puertas, producida hasta 1985. La popularidad y la fama del "mejor amigo de los residentes de verano" finalmente pasaron al receptor VAZ-2102 frente al cuarto modelo VAZ.

En el mismo año, comenzó la producción de "Treshka" - VAZ-2103 (Lada 1500 en la versión de exportación). Su motor base de 72 caballos de fuerza permitía alcanzar una velocidad de 100 km/h en 17 segundos, convirtiendo al modelo en el más dinámico de los autos soviéticos producidos en masa de esos años y comparable en dinámica a sus contrapartes occidentales. Durante 12 años se fabricaron 1.304.899 coches del "tercer" modelo. Vale la pena señalar una modificación muy interesante que, sin embargo, no fue aceptada: el Porsche VAZ-2103. Propuesta en 1976 por Porsche versión del VAZ-2103 sin todas las piezas cromadas. Durante mucho tiempo, el VAZ-2103 se consideró merecidamente un automóvil cómodo, confiable y dinámico, y algunos conocedores de la marca lo consideran el modelo VAZ más elegante y con estilo en general.

El primer automóvil VAZ-2106 se ensambló en diciembre de 1975 y la producción en masa de artículos nuevos comenzó en la tercera línea del transportador a partir del 21 de febrero de 1976. El 28 de diciembre del mismo año, una copia de este modelo se convirtió en los tres millonésimo automóvil producido por la planta de automóviles Volga, y el 3 de junio de 1978, cuatro millonésimo. 17 de mayo de 1979 uno de los VAZ-2106, enviado a Checoslovaquia, se convirtió en el millonésimo coche soviético entregados a los países del CAME. Nadie podría haber imaginado tal súper popularidad para un automóvil indistinguible que reemplazó al tercer modelo. Un motor VAZ-2106 relativamente potente con un volumen de 1,6 litros y una potencia de 75 hp. permitía desarrollar una velocidad máxima de hasta 152 km/h. Este modelo se produjo hasta 2006. En total, hubo 7 modificaciones en serie y 3 no estándar, una de las cuales es la llamada "Medio sexto", la única copia hecha por orden especial de alguien del Politburó después de la demostración. del VAZ-2107 experimental a la máxima dirección de la URSS en 1979.

La producción a pequeña escala del VAZ-2105 comenzó en octubre de 1979, la producción a gran escala se inició en enero de 1980 y duró hasta el 30 de diciembre de 2010. El Pyaterka se convirtió en la segunda generación del Zhiguli, equipado con un motor de carburador de 1,29 litros con una capacidad de 63,6 hp. y caja de cambios de 4 velocidades. Se lanzaron alrededor de 14 modificaciones, que diferían de la versión básica. varios motores. Entre ellos, se puede destacar el deportivo LADA 2105 VFTS (LADA-VFTS), con un motor reforzado de 1,6 litros, 160 hp. (a 7000 rpm), 164,8 N.m (a 5500 rpm)) y cajas de cambios rectas de 4 y 5 velocidades y rally LADA 2105 VIHUR.

En marzo de 1982, la planta de automóviles Volga comenzó la producción del VAZ-2107, que se convirtió en el último modelo del "clásico". El séptimo modelo se basó en el VAZ-2105, pero con un diseño más lujoso y moderno. El motor de 1.6 litros con un sistema central de inyección de combustible convirtió al Seven en el más rápido de la familia VAZ "clásica" (velocidad máxima de 176 km / h). Este coche es también uno de los más vendidos en el mercado postsoviético, gracias a su sencillez, fiabilidad y, por supuesto, bajo precio. Tras el cierre total de la producción del LADA 2107 en Rusia el 17 de abril de 2012, este modelo continúa siendo fabricado en Egipto por Lada-Egypt.

La producción en serie del VAZ-2104 ("Cuatro") se lanzó en la planta de automóviles Volga en la segunda mitad de 1984. Se tomó como base el modelo VAZ-2105, que se distinguió por costos de producción mínimos y un efecto de consumo máximo. también obtuvo un motor carburado de cuatro cilindros y cuatro tiempos con un volumen de 1198 cm3 con una potencia de 58 hp con transmisión por correa de árbol de levas. El nuevo modelo tiene una puerta trasera que se abre y un asiento trasero abatible, lo que hizo posible aumentar el volumen del maletero de 375 a 1340 litros.

Es el VAZ-2104 que completa la producción de la línea "clásica" de la planta de automóviles Volga basada en la producción de Izhevsk. El coche todavía se puede comprar en los concesionarios. El paquete básico, cuyo costo comienza en 200 000 rublos, ahora incluye un motor de inyección de gasolina con un volumen de trabajo de 1600 cm³ y una potencia de 74,5 hp. equipado con una caja de cambios manual de 5 velocidades. VAZ-2104 es capaz de alcanzar una velocidad máxima de hasta 145 km/h y acelerar a 100 km/h en 17 segundos. El consumo de gasolina 92 ​​debe ser de 7,5 litros cada 100 km.

La vida después de la graduación

En 2002, Ivan Dykhovichny dirigió la película de comedia Kopeyka, en la que un automóvil se convierte en una máquina del tiempo que refleja la vida de toda una generación.

El 7 de junio de 2004 tuvo lugar la inauguración solemne del primer y único Monumento del mundo a la Kopeika, el automóvil VAZ-2101 popularmente amado en Rusia.

Un automóvil VAZ-2101 de 1971 preparado por el equipo CityMotorsport participó en la histórica carrera de autos celebrada en la prestigiosa pista de Nürburgring el 1 de octubre de 2004. Los rivales de "Kopeyka" eran unos 50 coches de carreras legendarios del pasado. Al principio, nuestro compatriota perdió, principalmente por la baja potencia del motor, pero después de la lluvia comenzó a jugar un papel importante en el arte de la gestión. Como resultado, la tripulación del VAZ-2101 terminó en la trigésima posición y en el primer lugar de la clase.

Clásico en el tiempo

1972 - inicio de la producción del VAZ-2102

1972 - inicio de la producción de VAZ-2103

Diciembre de 1975: lanzamiento del primer VAZ-2106 ("Shaha" o "Shokha", "seis", "bola")

Octubre de 1979 7: el primer lote a pequeña escala del VAZ-2105 ("Cinco" o "taburete")

Marzo de 1982: la planta de automóviles Volga comenzó la producción de VAZ-2107 ("Seven", "Semyora")

la segunda mitad de 1984: el inicio de la producción del VAZ 2104 ("Cuatro")

A principios de los años sesenta, Zaporozhets, Moscovitas, Volga y Pobeda viajaron por las carreteras de la URSS. Sin embargo, un enorme país en desarrollo carecía coches. Los automóviles eran casi imposibles de comprar: se distribuían solo de acuerdo con listas en las empresas. Por lo tanto, en julio de 1966, el Comité Central del PCUS decidió construir una nueva fábrica de automóviles. Tuvo que convertirse en el fabricante de automóviles más grande del país para satisfacer la necesidad de un ciudadano soviético de un automóvil personal. Así comenzó la historia de la Planta de Automóviles Volga. La planta se construyó en un tiempo récord. Solo tomó tres años de los seis asignados. El equipo de producción para VAZ se fabricó en 844 fábricas en la URSS, 900 fábricas en otros países socialistas, así como en Europa y EE. UU.

historia de la creacion

A los italianos, amigos de la Unión Soviética, se les encomendó la construcción de una nueva y moderna planta de automóviles en Togliatti. El acuerdo firmado por el Ministerio de la Industria del Automóvil de la URSS con la empresa Fiat en agosto de 1966 significó no solo la construcción de una empresa Ciclo completo, pero también equipándolo con equipos, así como capacitando al personal. La nueva producción se llamó "VAZ", la planta de automóviles Volga. No se permitió nombrarlo por analogía con otras fábricas del país, por ejemplo, Gorky y Ulyanovsk, por consideraciones de corrección política y reglas de nomenclatura: no se habrían evitado las bromas inapropiadas.

El emblema de los modelos VAZ tuvo que ser creado por diseñadores soviéticos. La idea de colocar una torre en la insignia, así como el boceto del futuro logotipo, pertenecen a Alexander Dekalenkov, un empleado de la gerencia de la planta de la capital. Los italianos recibieron instrucciones de hacer emblemas para automóviles. Por cierto, hubo un incidente relacionado con esto. Fiat emitió las primeras tres docenas de logotipos con un error: en lugar de la letra "I" en la palabra "Togliatti", los italianos escribieron "R". La curiosidad prescindió de los escándalos: los logotipos defectuosos se reemplazaron con urgencia.

Subidas y bajadas

Desde los primeros días de trabajo, el gigante automovilístico Volga no tuvo problemas. La demanda de automóviles era tal que las ventas estaban limitadas únicamente por los volúmenes de producción. Después de aproximadamente un año de operación, la planta produjo 100,000 kopeks, y después de otros dos años y medio, el millonésimo VAZ salió de la línea de montaje.

En 1973, el "centavo" comenzó a entregarse en el extranjero. Al mismo tiempo, apareció la marca de "exportación" "Lada". Al final resultó que, el nombre "Zhiguli", que fue usado por todos los autos VAZ, está en consonancia con la palabra francesa "Gigolo", es decir, "un hombre que baila por dinero". Por lo tanto, fue necesario cambiar el nombre de la exportación Zhiguli a Lada. Posteriormente, los automóviles para el mercado interno también comenzaron a etiquetarse como Ladami, y posteriormente se prohibió por completo el nombre "Lada".

Con el advenimiento de los años noventa y el colapso de la URSS, la planta se enfrentó a un concepto sin precedentes: "competencia". En el contexto de las guerras criminales por el control de la VAZ, que se cobró cientos de vidas humanas, una corriente de automóviles extranjeros usados ​​ingresó al país. Décadas de existencia sin competencia obstaculizaron el desarrollo del gigante automotriz, y los autos VAZ estaban irremediablemente detrás de los extranjeros. Los rusos perdieron interés en Zhiguli y la planta tuvo que reducir la producción de automóviles. El estado trató de resolver el problema aumentando los derechos de aduana sobre la importación de automóviles extranjeros usados, pero esto no ayudó.

Después de años de buscar una salida a la crisis, lo encontraron en cooperación con Renault-Nissan. En 2008, la alianza se convirtió en propietaria de una participación del 25% en AvtoVAZ. En el mismo año, AvtoVAZ consiguió un nuevo jefe de diseño: Steve Mattin. Anteriormente, ocupó cargos similares en Mercedes y Volvo.

De lo clásico a lo moderno

El primer automóvil que salió de la línea de ensamblaje de VAZ en 1970 fue un Fiat ligeramente rediseñado. Esto era Fiat sedán 124, adaptado para las condiciones operativas soviéticas. El modelo recibió una distancia al suelo aumentada de 110 a 175 mm, suspensión y frenos reforzados, así como la designación VAZ 2101, por lo que la gente lo apodó "Penny". Era un símbolo de la era automotriz soviética y el antepasado de toda una familia de sedán y camionetas con tracción trasera: los "clásicos". "Kopeyka" ha experimentado más de una reencarnación en modelos posteriores de AvtoVAZ. Uno de los herederos de Kopeyka, el VAZ 2104, dejó de fabricarse solo en 2012.

Después del "Kopeyka" en 1971, se lanzó a la producción la camioneta VAZ 2102. Luego apareció la "Troika" VAZ 2103, el modelo "de lujo" del VAZ. De hecho, era un "Penny" completamente rediseñado. Cuatro faros, cromados, salpicadero inteligente. Fue reemplazada por la VAZ 2106, que pasó a la historia como el modelo más vendido del gigante automotriz. Durante 30 años de vida en la línea de montaje, se vendieron 4,3 millones de "Six". Después de un rediseño serio de Kopeika, aparecieron el VAZ 2105, VAZ 2107 y VAZ 2104. Los autos recibieron faros rectangulares, un interior actualizado y motores mejorados. Actualmente, "Troika" es extremadamente popular entre los amantes de la antigüedad, y "Six", entre los taxistas de países cálidos.

A fines de los años setenta, el gigante automotriz comenzó a producir el primer modelo todoterreno VAZ 2121 Niva (desde 2006, Lada 4x4). Los elementos de diseño y los detalles del Six se utilizaron ampliamente en su diseño, y el interior se mantuvo casi sin cambios. VAZ 2121 fue el único desarrollo interno de AvtoVAZ y el primer crossover del mundo.

Una generación absolutamente nueva de automóviles ("Sputnik") apareció en VAZ solo a mediados de los 80. Por el índice 2108, fue apodado el "Ocho", y por la parte delantera en forma de cuña, el "Cincel". El nuevo motor, la caja de cambios, la aerodinámica, la estructura de potencia de la carrocería, la tracción delantera, la suspensión MacPherson y mucho más son el resultado de una estrecha cooperación entre Togliatti y Porsche y la división Fiat (UTS). En el marco de esta asociación, se trabajó para crear el G8 en todos los frentes menos en el diseño. Los alemanes no confiaban en él. Más tarde, las versiones del G8 entraron en producción con carrocerías sedán y hatchback de cinco puertas. Estos últimos, en paralelo con el VAZ 2108, fueron preparados por la propia gente de Togliatti.

A fines de los años ochenta, VAZ lanzó la producción de un miniauto Oka barato. Togliatti tomó prestadas ideas y soluciones técnicas de Daihatsu Cuore del modelo 1980. Durante 20 años, a partir de 1988, "" produjo primero AvtoVAZ, y luego KAMAZ y SeAZ.

A principios de los noventa, apareció en la gama de modelos de la planta. El sedán, desarrollado sobre el chasis G8, recibió una carrocería e interior originales. Fue seguido por un hatchback y una camioneta. Después de eso, durante casi 10 años, la planta no intentó poner nuevos elementos en el transportador.

En 2003, la empresa conjunta GM-AvtoVAZ comenzó a producir. Al año siguiente, Togliatti lanzó la producción de la familia Kalina compacta (sedán, hatchback y station wagon). Y en 2007, VAZ lanzó un "top ten" profundamente modernizado. A fines de 2011, el sedán Kalina fue reemplazado por su modificación más económica y rediseñada, que se llamó Grant. Y en 2012, una camioneta construida sobre la base del transportador subió al transportador.

En un futuro próximo, está previsto el inicio de la producción de varios modelos más en la plataforma de la alianza Renault-Nissan. Pero la compañía asegura que los autos de diseño propio de AvtoVAZ se modernizarán y la línea de montaje no se irá.

Alrededor del 70% de las piezas del nuevo sedán de Grant procedían de Kalina.

El desarrollador de Niva, Pyotr Mikhailovich Prusov, afirma que el automóvil lleva el nombre de sus hijos Natalya e Irina y los hijos del primer diseñador jefe de VAZ Solovyov Vadim y Andrey.

VAZ 2121 "Niva" fue el único modelo soviético vendido oficialmente en Japón.

Inicialmente, la ciudad de Togliatti llevaba el nombre de Stavropol. Sin embargo, el 28 de agosto de 1964, por decisión del Presidium del Soviet Supremo de la RSFSR, pasó a llamarse en honor a Palmiro Togliatti, secretario general del Partido Comunista Italiano, fallecido una semana antes mientras visitaba el campamento infantil de Artek.

En 1966, se inició en la ciudad la construcción de la Planta de Automóviles Volga, la más grande de Rusia, para la producción de automóviles de pasajeros. Paralelamente a la construcción de la planta, también se estaba construyendo una nueva zona residencial de Togliatti.

Desde la época soviética hasta la actualidad, Lada ha sido un objeto de tuning favorito. Todo comenzó con el líquido de frenos chapoteando en los faros redondos de los modelos clásicos y ha continuado hasta el día de hoy. A lo largo de los años, las tendencias en el ajuste de los automóviles VAZ han cambiado muchas veces.

En 1977, AvtoVAZ recibió el Premio Estatal de la URSS en el campo del arte, la literatura y la arquitectura.

Durante mucho tiempo, los especialistas de Porsche consideraron que la elevación en la parte trasera del techo de los modelos 2108 y 2109 era "destructiva", debido a que la ventana trasera estaba muy sucia y el coeficiente de resistencia aumentaba. Más tarde resultó que esta "cola" es necesaria para una mayor estabilidad del automóvil a gran velocidad.

En el verano de 2010, el primer ministro Vladimir Putin condujo más de 300 km a lo largo de la nueva carretera de Amur desde Khabarovsk a Chita en un sedán Lada Kalina de color amarillo brillante. Este color exterior pronto pasó a llamarse "Sport" a "Premier". Por cierto, durante este viaje, por si acaso, dos Kalinas de repuesto más, exactamente iguales, condujeron detrás del cortejo de Putin. Uno solo y el segundo en una grúa.

Un año después del rally, la planta comenzó a producir sillas de ruedas modernas.

El último representante del "clásico" doméstico VAZ 2107 (o "Siete") desde 2006 y todavía se produce en la planta egipcia Lada-Egipto.

El primer "Kopeyka" con número de serie 0000001, lanzado en 1970, estuvo en manos de un propietario en Samara durante 30 años. En 2000, la planta lo compró para su museo. El millonésimo VAZ 2103 está almacenado en el vecindario.

El diseñador jefe de AvtoVAZ, Steve Mattin, hasta 2005, participó en el desarrollo de la apariencia de Mercedes Clase A, Clase S, Clase M y Clase GL. Posteriormente, hasta 2009 estuvo involucrado en el diseño de los modelos Volvo S60, V60 y XC60.