Los principales fallos de funcionamiento de los dispositivos del sistema de suministro de energía de los motores de carburador. Los principales fallos de funcionamiento del sistema de energía: sus signos, causas, métodos para detectar y eliminar. Mal funcionamiento del sistema de suministro de energía de los motores de carburador y diagnóstico.

El sistema de alimentación debe garantizar la preparación de una mezcla combustible de la composición (relación gasolina-aire) y cantidad requerida, según el modo de funcionamiento del motor. El estado técnico del sistema de suministro de energía determina indicadores del funcionamiento del motor como la potencia, la respuesta del acelerador, la eficiencia, la facilidad de arranque y la durabilidad.

El uso de gasolina de menor calidad puede provocar un funcionamiento anormal del motor (depósitos de carbón, detonación, consumo excesivo de combustible, quemado de juntas de culata, culatas de válvulas, etc.). Los filtros de aire deben estar en buenas condiciones técnicas. Falla del sello del casco filtro de aire y la integridad de los elementos filtrantes conduce a un mayor paso de partículas abrasivas.

Mantenimiento del sistema de energía consiste en una verificación oportuna de la estanqueidad y sujeción de las líneas de combustible, tuberías para la entrada de una mezcla combustible y gases de escape, la acción del acelerador y las varillas de transmisión del amortiguador de aire del carburador, en la verificación del funcionamiento del limitador de velocidad máxima del cigüeñal una vez al año (en otoño), en la limpieza y lavado de los filtros de combustible y aire, desmontaje, lavado y ajuste del carburador dos veces al año (primavera y otoño).

El mantenimiento insuficiente e inoportuno de los dispositivos del sistema de suministro de energía, tuberías, unidades de control de suministro de combustible y aire puede provocar fugas de combustible, riesgo de incendio, interrupción del suministro de combustible, reenriquecimiento y reacondicionamiento de la mezcla combustible, consumo excesivo de combustible, interrupción de funcionamiento normal del motor, pérdida de potencia y respuesta del acelerador, arranque difícil y marcha en vacío inestable del motor. Antes de proceder al desmontaje y desmontaje del carburador o bomba de gasolina, debe asegurarse de que la causa del deterioro trabajo de coche los defectos de otros componentes y sistemas, especialmente los sistemas de equipos eléctricos, no lo son.

El estado técnico de los instrumentos y dispositivos del sistema de suministro de energía de los motores de carburador se verifica tanto con el motor parado como con el motor en marcha.

Con el motor apagado, compruebe:

• la cantidad de combustible en el tanque;
• el estado de las juntas debajo del tapón de llenado depósito de combustible;
• fijación del tanque de combustible, líneas de combustible, accesorios y tes;
• densidad de conexiones y fijación del filtro de sedimentos, bomba de combustible, carburador, filtro de aire, tubos de admisión y escape y silenciador.

Con el motor en marcha, comprobar:

• falta de fugas de combustible en las uniones de las líneas de combustible, tanque de combustible y carburador;
• el estado de las juntas debajo de la tapa de la cámara del flotador del carburador, tuberías de entrada y salida;
• filtro de sumidero;
• filtro fino.

Las fallas que ocurren en el sistema de energía en la mayoría de los casos conducen a la formación de una mezcla pobre o rica. Además del trabajo de inspección y control anterior, los dispositivos del sistema de suministro de energía de los motores de carburador están sujetos a inspección y ajuste periódicos.

Para Sistema de combustible incluyen un tanque de combustible, líneas de combustible, una bomba de combustible, un filtro de combustible fino, sensores, un carburador. El principio de funcionamiento del sistema de alimentación del carburador es el siguiente (Fig. 1).

Figura 1. Diagrama esquemático del sistema de alimentación del carburador.

Cuando el cigüeñal gira, la bomba de combustible comienza a funcionar, la cual succiona gasolina del tanque a través de un colador y la bombea hacia la cámara del flotador del carburador. Antes o después de la bomba, la gasolina pasa a través de un filtro de combustible fino. Cuando el pistón se mueve hacia abajo en el cilindro, el combustible sale del atomizador de la cámara del flotador y el aire purificado es succionado a través del filtro de aire. En la cámara de mezcla, el chorro de aire se mezcla con el combustible, formando una mezcla combustible. La válvula de admisión se abre y la mezcla combustible ingresa al cilindro, donde se quema con una cierta carrera. Después de eso, la válvula de escape se abre y los productos de combustión ingresan al silenciador a través de la tubería, y desde allí se descargan a la atmósfera.

El principal mal funcionamiento del sistema de energía. motor de gasolina con un carburador es un aumento en el consumo de combustible (una mezcla rica, un mayor contenido de CO y CH en los gases de escape). Razones principales:

• aumento en el rendimiento de los chorros de combustible;
• reducción en el rendimiento de los chorros de aire;
• atasco de la válvula del economizador, su cierre flojo, apertura prematura;
• contaminación del filtro de aire;
• el amortiguador de aire no se abre completamente;
• aumento en el nivel de combustible cámara de flotación.

Reempobrecimiento de la mezcla combustible, contenido reducido de CO y CH en los gases de escape. Razones principales:

• disminución del nivel de combustible en la cámara del flotador;
• pegado de la válvula de aguja de la cámara del flotador en la posición superior;
• contaminación de chorros de combustible;
• baja presión desarrollada por la bomba de combustible.

El motor no funciona a la velocidad de ralentí mínima. Razones principales:

• violación de la regulación del sistema movimiento inactivo carburador;
• obstrucción de los chorros del sistema inactivo;
• violación del nivel de combustible en la cámara de flotación;
• succión de aire en el carburador;
• fuga de aire en la manguera de refuerzo de vacío;
• Las válvulas de mariposa no vuelven a posición inicial cuando el pedal de control está en su posición original;
• mal funcionamiento del economizador de ralentí forzado;
• entrada de agua en el carburador.

El motor no aumenta la velocidad, "disparos" en el carburador. Razones principales:

• pobre suministro de combustible a la cámara del flotador;
• obstrucción de chorros y rociadores;
• la válvula del economizador no abre o está obstruida;
• fugas de aire a través del carburador y fugas del colector de admisión.

Aumento del contenido de CO y CH en los gases de escape en el modo de régimen mínimo del cigüeñal.

• ajuste incorrecto del sistema inactivo;
• obstrucción de canales y chorros de aire del sistema inactivo;
• aumento de la capacidad de los chorros de combustible inactivos.

Detener el suministro de combustible. Las razones principales son:

• obstrucción del filtro;
• daño a las válvulas o diafragma de la bomba de combustible;
• congelación del agua en las líneas de combustible (Fig. 2).

Los principales fallos de funcionamiento del sistema de suministro de energía de un motor de gasolina con carburador son:

• detener el suministro de combustible al carburador;
• la formación de una mezcla combustible demasiado pobre o rica;
• fuga de combustible, dificultad para arrancar un motor frío o caliente;
• ralentí inestable;
• interrupciones del motor, aumento del consumo de combustible;
• aumento de la toxicidad de los gases de escape en todos los modos de funcionamiento.

Las razones principales de un corte de combustible pueden ser: daño a las válvulas o diafragma de la bomba de combustible; obstrucción del filtro; congelación del agua en las líneas de combustible. Para determinar las razones de la falta de suministro de combustible, es necesario desconectar la manguera que alimenta el combustible de la bomba al carburador, bajar el extremo de la manguera que se retiró del carburador a un recipiente transparente para que no se suba. el motor y no enciende, y bombee combustible con la palanca de cebado manual de la bomba de combustible o girando el cigüeñal con un arrancador. Si al mismo tiempo aparece un chorro de combustible con buena presión, entonces la bomba está funcionando.

Luego, debe quitar el filtro de entrada de combustible y verificar si está obstruido. La falla de la bomba se indica por un suministro deficiente de combustible, suministro de combustible intermitente y falta de suministro de combustible. Estas razones también pueden indicar que la línea de suministro de combustible desde el tanque de combustible hasta la bomba de combustible está obstruida.

Las principales razones del agotamiento de la mezcla combustible pueden ser: disminución del nivel de combustible en la cámara del flotador; pegado de la válvula de aguja de la cámara del flotador; baja presión de la bomba de combustible; contaminación del chorro de combustible.

Si cambia la capacidad de los chorros de combustible principales, esto conduce a un aumento en la toxicidad de los gases de escape y una disminución en el rendimiento económico del motor.

Si el motor pierde potencia, se escuchan "disparos" del carburador y el motor se sobrecalienta, entonces las causas de estos problemas pueden ser: suministro deficiente a la cámara del flotador, obstrucción de chorros y rociadores; obstrucción o daño de la válvula del economizador, fuga de aire por fugas en el carburador y colector de admisión. La pérdida de potencia del motor cuando funciona con una mezcla pobre puede ocurrir debido a la combustión lenta de la mezcla y, como resultado, a una menor presión de gas en el cilindro. Cuando la mezcla combustible se agota, el motor se sobrecalienta, porque la combustión de la mezcla ocurre lentamente y no solo en la cámara de combustión, sino en todo el volumen del cilindro. En este caso, aumenta el área de calentamiento de las paredes y aumenta la temperatura.

Para reparar y eliminar defectos, es necesario verificar el suministro de combustible. Si el suministro de combustible es normal, es necesario verificar si hay fugas de aire en las conexiones, para lo cual se arranca el motor, se cierra. amortiguador de aire, apague el encendido e inspeccione la unión del carburador y el colector de admisión. Si aparecen puntos húmedos de combustible, esto indica la presencia de fugas en estos lugares. Elimine los defectos apretando las tuercas y los pernos. En ausencia de fugas de aire, verifique el nivel de combustible en la cámara del flotador y, si es necesario, ajústelo.

Si los surtidores están obstruidos, se soplan con aire comprimido o, en casos extremos, se limpian cuidadosamente con alambre de cobre suave.

Fuga de combustible debe retirarse inmediatamente debido a la posibilidad de incendio y consumo excesivo de combustible. Es necesario verificar la estanqueidad del tapón de drenaje del tanque de combustible, las conexiones de los cables de combustible, la integridad de las líneas de combustible, la estanqueidad de los diafragmas y las conexiones de la bomba de combustible.

Las razones del arranque difícil de un motor frío pueden ser: falta de suministro de combustible al carburador; Funcionamiento defectuoso dispositivo de arranque carburador; mal funcionamiento del sistema de encendido.

Si está bien alimentado al carburador y el sistema de encendido está funcionando, causa posible puede haber una violación del ajuste de la posición de las válvulas de aire y mariposa de la cámara primaria, así como del corrector neumático del dispositivo de arranque. Es necesario ajustar la posición de la compuerta de aire ajustando su transmisión por cable y verificar el funcionamiento del corrector neumático.

Funcionamiento inestable del motor o la terminación de su funcionamiento a una velocidad de ralentí baja del cigüeñal puede ser causada por las siguientes razones: ajuste de encendido incorrecto; la formación de depósitos de carbón en los electrodos de las velas o un aumento en el espacio entre ellos; violación del ajuste de los espacios entre los balancines y las levas árbol de levas; reducción de la compresión; aspiración de aire a través de las juntas entre la culata y el tubo de admisión y entre el tubo de escape y el carburador.

Primero debe asegurarse de que el sistema de encendido y el mecanismo de distribución de gas funcionen, luego verifique que las válvulas de mariposa y su accionamiento no se atasquen, ajuste el sistema de ralentí del carburador. Si el ajuste no ayuda a lograr un funcionamiento estable del motor, es necesario verificar la limpieza de los chorros y canales del sistema de ralentí del carburador, la capacidad de servicio del economizador de ralentí forzado, la estanqueidad de las conexiones de las mangueras de vacío del EPXX sistema y el servofreno de vacío.

Después de cada 15 000–20 000 km de recorrido, revise y apriete los pernos y tuercas que sujetan el filtro de aire al carburador, la bomba de combustible al bloque de cilindros, el carburador a la tubería de admisión, la tubería de admisión y escape a la culata, el tubo de escape del silenciador a la tubería de escape, el silenciador a la carrocería. Retire la cubierta, saque el elemento del filtro del filtro de aire, reemplácelo por uno nuevo. Cuando se trabaja en condiciones polvorientas, el elemento del filtro se cambia después de una carrera de 7000 a 10 000 km, el filtro de combustible fino se cambia. Al instalar un filtro nuevo, la flecha en su alojamiento debe estar dirigida en la dirección del movimiento del combustible hacia la bomba de combustible. Es necesario quitar la tapa de la carcasa de la bomba de combustible, quitar el colador, enjuagar con gasolina éste y la cavidad de la carcasa de la bomba, soplar las válvulas con aire comprimido e instalar todas las piezas en su lugar, desenroscar el tapón del carburador tapa, quitar el colador, enjuagarlo con gasolina, soplarlo con aire comprimido y colocarlo.

Además de los trabajos anteriores, después de 20 000–25 000 km de recorrido, se limpia el carburador y se verifica su funcionamiento, para lo cual se retira la tapa y se eliminan los contaminantes de la cámara del flotador. La contaminación se aspira con una pera de goma junto con el combustible.

Luego, los chorros y los canales del carburador se soplan con aire comprimido; controle y ajuste el nivel de combustible en la cámara del flotador del carburador; comprobar el funcionamiento del sistema EPXX; ajuste el carburador para que coincida con el contenido de monóxido de carbono CO e hidrocarburos en los gases de escape de los automóviles con motores de gasolina.

El mantenimiento del sistema de combustible también incluye una inspección diaria de las conexiones de las líneas de combustible, el carburador y la bomba de combustible para asegurarse de que no haya fugas de combustible. Al calentar el motor, debe asegurarse de que el motor sea estable a una velocidad baja del cigüeñal. Para hacer esto, las válvulas de mariposa se abren rápidamente y luego se cierran bruscamente.

El llenado insuficiente del carburador con combustible puede deberse a un mal funcionamiento de la bomba de combustible. En este caso, se desmonta la bomba, se lavan todas las piezas con gasolina o queroseno y se inspecciona cuidadosamente para identificar grietas y roturas en los alojamientos, fugas en las válvulas de aspiración y descarga, giros en los asientos o desplazamiento axial de las tuberías de la parte superior. alojamiento, rupturas, deslaminación y endurecimiento de la membrana de la bomba, alargamiento de los bordes del orificio para la varilla de la membrana. La palanca de accionamiento manual y el resorte de la palanca deberían funcionar bien. El filtro de la bomba debe estar limpio, la malla debe estar intacta y el labio de sellado debe estar nivelado. La elasticidad del resorte se comprueba bajo carga. Los resortes y diafragmas que no cumplan con los requisitos técnicos deben ser reemplazados.

En la carcasa de la bomba de combustible, puede haber daños tales como desgaste de los orificios para el eje de la palanca de accionamiento, roturas de rosca para los tornillos de fijación de la tapa, deformación de la tapa y planos de división de la carcasa. Los orificios desgastados para el eje de la palanca de accionamiento se expanden a un diámetro mayor y se inserta un buje; Las roscas desgastadas en los agujeros se pueden reparar cortando roscas más grandes.

La deformación del plano de contacto de la tapa se elimina frotando la placa con pasta o papel de lija.

Si el orificio en el que se instala el pasador de soporte en la palanca de accionamiento del diafragma de la bomba y la superficie de trabajo en contacto con la excéntrica están desgastados, entonces el orificio se expande a un diámetro mayor y la superficie de trabajo se suelda y mecaniza de acuerdo con el modelo. Las válvulas de lengüeta desgastadas se reparan recortando su superficie mientras se esmerilan en una placa de pulido. Después de la reparación y el montaje, la bomba se prueba en un dispositivo especial.

Reparación de carburador.

Para reparar un carburador, se suele desmontar del coche, desmontar, limpiar y soplar sus piezas y válvulas con aire comprimido; cambie las piezas desgastadas y averiadas, monte el carburador, ajuste el nivel de combustible en la cámara del flotador y ajuste el sistema de ralentí. Es posible quitar e instalar el carburador, así como sujetar y apretar las tuercas de sujeción solo en un carburador frío, con un motor frío.

Para quitar el carburador, primero debe quitar la bomba de aire, luego desconectar el cable y el resorte de retorno, la varilla y la carcasa de la varilla de transmisión del amortiguador de aire del sector de control del acelerador. Luego, desenrosque el tornillo de fijación y retire la unidad de calentamiento del carburador; luego desconecte los cables eléctricos del interruptor de límite del carburador y, en algunos automóviles, el economizador de ralentí forzado. Después de eso, las tuercas de fijación del carburador se desenroscan, se quitan y la entrada del tubo de admisión se cierra con tapones. Instale el carburador en orden inverso.

Para desmontar la cubierta del carburador, debe empujar con cuidado el eje de los flotadores fuera de los bastidores con un mandril y quitarlos; retire la junta de la tapa, desenrosque el asiento de la válvula de aguja, la línea de alimentación de combustible-combustible y retire el filtro de combustible. Luego desenrosque el actuador del sistema de ralentí y retire el chorro de combustible del actuador; desenrosque el perno y retire la cámara de líquido; retire la abrazadera de la carcasa del resorte, el resorte mismo y su pantalla. Si es necesario, desconecte el cuerpo del dispositivo de arranque semiautomático, su tapa, el diafragma, el tope del émbolo, el tornillo de ajuste de la apertura del acelerador, la varilla de tracción de la palanca del acelerador.

Mal funcionamiento del sistema de energía. El mal funcionamiento de los dispositivos individuales del sistema de potencia puede provocar cuatro mal funcionamiento de todo el sistema: reenriquecimiento o mezcla pobre, interrupción del suministro o fuga de combustible.

Una señal de que el motor funciona con una mezcla rica es el humo negro y los estallidos agudos del silenciador.

La aparición de humo negro del silenciador es causada por el vuelo de partículas de combustible carbonizadas que no se han quemado por completo. El estallido ocurre debido a la ignición de partículas de combustible no quemadas de un silenciador muy caliente cuando los gases escapan a la atmósfera.

Las consecuencias de una mezcla demasiado rica son el consumo excesivo de combustible, la dilución del aceite debido a la condensación y el flujo de combustible al cárter, la pérdida de potencia y el sobrecalentamiento del motor debido a la combustión lenta de la mezcla. Las razones del sobreenriquecimiento de la mezcla pueden ser: alto nivel de combustible en la cámara del flotador, obstrucción de los chorros y canales de aire, formación de chorros de combustible, mal funcionamiento de las válvulas del economizador y de la bomba del acelerador, apertura incompleta del amortiguador de aire.

Una señal de que el motor está funcionando con una mezcla pobre son los estallidos en el carburador y el sobrecalentamiento del motor. El sobrecalentamiento del motor ocurre debido a que la mezcla pobre se quema lentamente, la presión del gas en los cilindros disminuye, lo que aumenta el área de calentamiento, además, la mezcla de trabajo se quema en la cámara de combustión al comienzo de la siguiente carrera de admisión, lo que hace que la mezcla de combustible fresco se encienda, extendiéndose por toda la tubería del carburador, provoca estallidos.

Las razones de la mezcla pobre pueden ser: obstrucción de las líneas de combustible, surtidores y filtros, fuga de aire, bajo nivel de combustible en la cámara del flotador, aflojamiento y formación de surtidores de aire, mal funcionamiento de la bomba de combustible, daños en la junta en el plano de el conector del carburador.

Las razones de la falta de suministro de combustible al carburador pueden ser: atasco de la válvula de aire de la tapa de llenado en la posición cerrada, obstrucción de filtros y líneas de combustible, congelación de agua en el tanque y líneas de combustible, rotura de la bomba de combustible diafragma, desgaste o contaminación de las válvulas de la bomba de combustible, infiltración de aire extraño en la cavidad sobre el diafragma debido a un ajuste flojo de la tapa de la bomba.

Las razones de la fuga de combustible pueden ser: aflojamiento de los tapones de los surtidores y canales de combustible, fugas en la conexión de las líneas de combustible, grietas en las líneas de combustible, ruptura del diafragma de la bomba de combustible. La fuga de combustible conduce no solo a su consumo excesivo, sino que puede provocar un incendio en el automóvil. En caso de ignición del combustible, es necesario detener inmediatamente el suministro de combustible, cerrar el grifo con un extintor, apagar el fuego o usar una lona, ​​medios improvisados, cubrir los puntos de ignición, arrojar arena en la ignición. punto.

Las fallas de la empresa conjunta son la formación de una mezcla demasiado enriquecida y demasiado pobre, un consumo excesivo de combustible y un aumento en el taxi. Una señal de funcionamiento prolongado del motor en una mezcla demasiado enriquecida es una mayor formación de carbono en los electrodos de las bujías y la formación de una capa gris amarillenta en los aisladores de la mezcla demasiado empobrecida. Al enriquecer una vela combustible, a medida que aumenta el rendimiento, el chorro de combustible, el contenido de componentes tóxicos de los gases de escape aumenta considerablemente. La obstrucción de los chorros de aire del sistema de medición principal conduce a un aumento del vacío en los chorros de combustible principales y, por lo tanto, aumentará la velocidad de salida de la gasolina, la mezcla se enriquecerá y aumentará la imponibilidad. Se produce un fuerte aumento en la toxicidad de los gases de escape y el consumo de combustible cuando los filtros de aire están obstruidos debido al reenriquecimiento de la mezcla combustible y al aumento en la cantidad de aire. Con una obstrucción severa, el contenido de toxicidad de los gases de escape puede duplicarse y la potencia disminuirá. Los principales fallos de funcionamiento de la empresa conjunta: un aumento en el consumo de gasolina (una mezcla rica) - un nivel de combustible demasiado alto en la cámara del flotador, obstrucción del filtro de aire, desgaste de los chorros de combustible, pegado de la válvula economizadora, el amortiguador de aire no se abre completamente. El motor no desarrolla saltos de velocidad en el carburador: suministro de combustible insuficiente para obstruir los surtidores, fuga de aire a través de la junta del carburador y el colector de admisión. El motor no funciona bien en x.x. – obstrucción de jets x.x. , violación de la regla x.x. , se viola el nivel de combustible en la cámara del flotador. Detener el suministro de combustible: el mal funcionamiento de la bomba de la válvula y el diafragma son filtros perforados, obstruidos, la formación de tapones en el sistema.

Influencia de la condición técnica del sistema de suministro de combustible de gasolina en el consumo de combustible.

Mal funcionamiento típico del sistema de suministro de energía: fugas, fugas de combustible de los tanques de combustible, tuberías, contaminación de los filtros de aire y combustible.

Para los motores de carburador, el rendimiento de los orificios calibrados y los chorros del carburador cambia, los chorros de ralentí están desalineados, la estanqueidad de la válvula de aguja de la cámara del flotador del carburador se rompe, el nivel de combustible en la cámara del flotador cambia, la elasticidad y la longitud del resorte en los limitadores del cambio de velocidad máxima del cigüeñal. En la bomba de combustible de un motor de carburador, es posible que se rompa el diafragma y disminuya la rigidez del resorte del diafragma.

En los motores diesel aparece desgaste y desalineación de los pares de émbolos de la bomba de alta presión e inyectores, pérdida de estanqueidad de estos mecanismos. Es posible el desgaste de los orificios de la boquilla, su coquización y obstrucción. Estas fallas conducen a un funcionamiento desigual de la bomba de combustible en términos de cantidad y ángulo del combustible suministrado, deterioro en la calidad de la atomización del combustible por parte del inyector y un cambio en el momento en que comienza el suministro de combustible.

Como resultado de estas fallas, aumenta el consumo de combustible y aumentan las emisiones de escape.

Diagnóstico del sistema de suministro de energía del motor del carburador en su conjunto.

El diagnóstico de la empresa conjunta consiste en verificar el suministro de combustible al carburador, la estanqueidad de la empresa conjunta, la verificación de control del consumo de combustible del automóvil, verificar la toxicidad de los gases de escape, verificar el control de los amortiguadores, determinar el nivel de combustible. en la cámara del flotador del carburador, midiendo la presión desarrollada por la bomba, trabajo de ajuste en el automóvil o retire el carburador y la bomba para repararlos.

Limpieza y lavado del carburador. Se desmonta el carburador del motor y se desmonta, se eliminan los depósitos resinosos, se lavan las piezas con cepillo de pelo en un baño de gasolina de aviación o acetona, se soplan con aire comprimido los surtidores y canales de la carrocería. No utilice alambres, objetos metálicos o materiales de limpieza para limpiar los chorros. Cuando se trabaja con gasolina con plomo, antes de limpiar las partes del carburador, se deben sumergir durante 10 a 20 minutos en queroseno u otro solvente. Al montar el carburador, compruebe el estado de todas las juntas y sustituya las inservibles. Para evitar daños en el flotador, no se permite soplar aire comprimido en el carburador ensamblado a través del accesorio de suministro de combustible o el tubo de equilibrio.

PRESUPUESTO ESTATAL INSTITUCIÓN EDUCATIVA PROFESIONAL DE LA REGIÓN DE MOSCÚ "UNIVERSIDAD DE CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS RAMENSKY"

trabajo de examen final

Profesión: Maestro de mantenimiento y reparación de automóviles

grupo de estudiantes: 18

NOMBRE COMPLETO:

Tema: Dispositivo, diagnóstico, mantenimiento y reparación del sistema de suministro de energía del motor de carburador GAZ, ZIL.

2017

1. Introducción

2. El dispositivo y el principio de funcionamiento del sistema de suministro de energía del motor del carburador GAZ, ZIL

6. Reparación del sistema de suministro de energía del motor del carburador GAZ, ZIL

1. Introducción

De acuerdo con la capacidad de campo traviesa, los automóviles se dividen en tres grupos: ordinarios (carretera), alta y alta capacidad de campo traviesa. Los primeros de ellos (ZIL-130) se utilizan principalmente en las carreteras. Habilidad a campo traviesa- GAZ-66 y ZIL-131: pueden moverse en carreteras y áreas todoterreno.

Un motor es una máquina en la que uno u otro tipo de energía se convierte en trabajo mecánico. Los motores en los que la energía térmica se convierte en trabajo mecánico son térmicos.

La energía térmica se obtiene quemando cualquier combustible. Un motor en el que el combustible se quema directamente dentro del cilindro y la energía de los gases resultantes es percibida por un pistón que se mueve en el cilindro se denomina motor de combustión interna de pistón. Dichos motores se utilizan principalmente en automóviles modernos.

Considere el motor ZIL-130:

El motor consta de un mecanismo y sistemas que aseguran su funcionamiento:

mecanismo de manivela,

Mecanismo de distribución de gas,

Sistema de refrigeración,

Sistema de lubricación,

Sistema de suministros.

En este trabajo, se considera el sistema de suministro de energía del motor de carburador ZIL.

Objetivo

Todos los motores de gasolina tienen básicamente el mismo sistema de potencia y funcionan con una mezcla combustible que consta de vapor de combustible y aire. El sistema de suministro de energía incluye dispositivos diseñados para almacenar, limpiar y suministrar combustible, dispositivos de limpieza de aire y un dispositivo utilizado para preparar una mezcla combustible a partir de vapor de combustible y aire.

El sistema de suministro de energía de los motores con carburador consta de un tanque de combustible, un sumidero, una bomba de combustible, un carburador, un filtro de aire y una tubería de entrada.

La preparación de la mezcla combustible necesaria de combustible y aire se lleva a cabo en un carburador montado en la parte superior del motor en el tubo de admisión. El aire que ingresa al carburador para la preparación de una mezcla combustible se limpia de polvo en el filtro de aire ubicado directamente en el carburador o en el costado del motor. En este caso, el filtro de aire está conectado al carburador por un tubo.

Todos los dispositivos de suministro de combustible están interconectados por tubos metálicos: líneas de combustible que están unidas al marco o la carrocería del automóvil, y en los puntos de transición del marco o la carrocería al motor, mangueras hechas de grados especiales de caucho resistente a la gasolina.

El carburador está conectado a los canales de entrada de la culata del motor por medio de un tubo de entrada, y los canales de escape están conectados al tubo de escape, este último está conectado por un tubo al silenciador de escape.

El carburador K-88AM del motor ZIL-130 tiene dos cámaras de mezcla, cada una de las cuales sirve para cuatro cilindros. Cuando el motor funciona con cargas medias, el combustible de la cámara del flotador fluye a través de los surtidores principales y luego a través de los surtidores. poder completo en los canales de emulsión. En estos canales, el aire se mezcla con el combustible de los chorros de aire y los chorros del sistema inactivo. La emulsión resultante ingresa a las cámaras de mezclado a través de las ranuras anulares de pequeños difusores. El mantenimiento de una composición constante de la mezcla pobre se produce debido a la desaceleración del combustible por el aire.

2.El dispositivo y el principio de funcionamiento del sistema de suministro de energía del motor del carburador GAZ, ZIL.

2.1. El dispositivo y el principio de funcionamiento del sistema de suministro de energía GAZ, ZIL

El sistema de suministro de energía del motor del carburador (Fig. 47) consta de un tanque de combustible 10, un filtro de cárter de combustible 12, una bomba de combustible 1, un filtro de combustible fino 4, un carburador 3, un filtro de aire 2, una tubería de entrada, una tubería de escape 15, una tubería de salida de gas 14 con un silenciador de ruido de gases de escape 13, tuberías de conexión y mangueras resistentes a la gasolina 8, válvula de admisión de combustible 11;indicador de nivel de combustible en el tanque de combustible 9, pedal de control del acelerador 7, botones de control para aire 5 y acelerador 6 amortiguadores del carburador.

Figura 47. El sistema de suministro de energía del motor del carburador.

Cuando el motor está en marcha, la bomba de combustible suministra a la fuerza combustible del depósito de combustible a la cámara del flotador del carburador, habiendo sido limpiado previamente en el filtro de sedimentos y el filtro fino. Al mismo tiempo, el aire prelimpiado en el filtro de aire ingresa al carburador. En el carburador, el combustible se mezcla con aire en una proporción predeterminada y se forma una mezcla combustible, que ingresa a los cilindros del motor a través de la tubería de admisión, donde se comprime, enciende y quema, liberando energía térmica, que con la ayuda de mecanismos y sistemas, se convierte en energía mecánica y se transmite en forma de par motor a las ruedas del automóvil, poniéndolo en movimiento. Los gases de escape se descargan a la atmósfera a través de la tubería de escape.

2.2. El dispositivo y el propósito del sistema de suministro de energía GAZ, ZIL

Dispositivos del sistema de potencia. Todos los motores de gasolina tienen básicamente el mismo sistema de potencia y funcionan con una mezcla combustible que consta de vapor de combustible y aire. El sistema de suministro de energía incluye dispositivos diseñados para almacenar, limpiar y suministrar combustible, dispositivos de limpieza de aire y un dispositivo utilizado para preparar una mezcla combustible a partir de vapor de combustible y aire.

El combustible se coloca en un depósito de combustible, cuya capacidad es suficiente para hacer funcionar el vehículo durante un turno. El tanque de combustible del camión está ubicado en el costado del vehículo en el marco.

Desde el tanque de combustible, el combustible ingresa a los filtros-decantadores de combustible, en los cuales las impurezas mecánicas y el agua se separan del combustible. El filtro de sedimentos está ubicado en el marco cerca del tanque de combustible. El suministro de combustible desde el tanque a través del filtro fino al carburador se realiza mediante una bomba de combustible ubicada en el cárter del motor entre las filas de cilindros en la parte superior del motor.

La preparación de la mezcla combustible necesaria de combustible y aire se lleva a cabo en un carburador montado en la parte superior del motor en el tubo de admisión. El aire que ingresa al carburador para la preparación de una mezcla combustible se limpia de polvo en el filtro de aire ubicado directamente en el carburador o en el costado del motor. En este caso, el filtro de aire está conectado al carburador por un tubo.

Todos los dispositivos de suministro de combustible están interconectados por tubos metálicos: líneas de combustible que están unidas al marco o la carrocería del automóvil, y en los puntos de transición del marco o la carrocería al motor, mangueras hechas de grados especiales de caucho resistente a la gasolina.

Carburadorestá conectado a los canales de entrada de la culata del motor por medio de una tubería de entrada, y los canales de escape están conectados a la tubería de escape, este último está conectado por una tubería al silenciador de escape.

Para evitar que el motor funcione a una velocidad del cigüeñal excesivamente alta, se incluye un limitador de velocidad del cigüeñal en el sistema de suministro de energía de los camiones.

El carburador K-88AM del motor ZIL-130 tiene dos cámaras de mezcla, cada una de las cuales sirve para cuatro cilindros. Cuando el motor está funcionando con cargas medias, el combustible de la cámara del flotador fluye a través de los surtidores principales y luego a través de los surtidores de máxima potencia hacia los canales de emulsión (Fig. 19). En estos canales, el aire se mezcla con el combustible de los chorros de aire y los chorros del sistema inactivo. La emulsión resultante ingresa a las cámaras de mezclado a través de las ranuras anulares de pequeños difusores. El mantenimiento de una composición constante de la mezcla pobre se produce debido a la desaceleración del combustible por el aire.

Bomba de combustible. En los automóviles, el carburador está ubicado sobre el tanque de combustible y el suministro de combustible es forzado. Para el suministro forzado de combustible desde el tanque al carburador, se instala una bomba de combustible de tipo diafragma en el motor.

¡La bomba (fig. 20) consta de tres partes principales! carcasas, cabezales y cubiertas. En la carcasa del eje hay una palanca de dos brazos con resorte de retorno y una palanca de bombeo manual. Se fija un diafragma entre la carcasa y la cabeza de la bomba, ensamblado en una varilla que tiene dos placas. La palanca de dos brazos actúa sobre la varilla a través de una arandela de empuje de textolita. Un resorte de presión está instalado debajo del diafragma.

El cabezal de la bomba tiene dos válvulas de entrada y una de salida. Las válvulas tienen una varilla guía, una arandela de goma y un resorte. Encima de las válvulas de admisión hay un colador.

La bomba de combustible de tipo diafragma se acciona directamente desde la excéntrica del árbol de levas.

Cuando una excéntrica o varilla corre hacia el extremo exterior de la palanca de dos brazos, su extremo interior, al moverse, dobla el diafragma hacia abajo y se crea un vacío sobre él (ver Fig. 20, a). Bajo la acción del vacío creado, el combustible del tanque ingresa a través de la tubería a la entrada de la bomba y pasa a través del filtro a las válvulas de entrada, mientras que el resorte de presión de la bomba se comprime. Cuando la protuberancia de la excéntrica sale del extremo exterior de la palanca de dos brazos, el diafragma se mueve hacia arriba bajo la acción del resorte de presión y se crea presión en la cámara encima de él. El combustible se desplaza a través de la válvula de suministro al canal de salida y luego a través del tubo a la cámara del flotador del carburador (consulte la Fig. 20, b).

Para reducir la pulsación de combustible, hay una cámara de aire encima de la válvula de entrega. Cuando la bomba está funcionando, se crea presión en esta cámara, por lo que el combustible se suministra al carburador de manera uniforme. La capacidad de la bomba de combustible está diseñada para funcionar con el máximo flujo de combustible; sin embargo, en realidad, la cantidad de combustible suministrada debe ser menor que la capacidad de la bomba.

Cuando se llena la cámara del flotador, la válvula de aguja cierra el orificio en el asiento y se crea presión en la línea de combustible desde la bomba hasta el carburador, que se extiende a la cavidad sobre el diafragma. En este caso, el diafragma de la bomba permanece en la posición inferior, ya que el resorte de presión no puede superar la presión creada, y la palanca de dos brazos gira en vacío bajo la acción del resorte excéntrico y de retorno.

Para llenar la cámara del flotador del carburador con combustible cuando el motor no está funcionando, use la palanca de cebado manual ubicada en el costado de la carcasa de la bomba. La palanca tiene un rodillo con una parte cortada y un resorte de retorno. En la posición deprimida, el corte del rodillo está por encima del balancín y no lo afecta. Al mover la palanca de bombeo manual, el rodillo, con los bordes de la parte recortada, presiona el extremo interior de la palanca de dos brazos y mueve el diafragma hacia abajo.

La palanca de inflado manual se puede utilizar cuando el excéntrico ha liberado el extremo exterior de la palanca de dos brazos.

Filtros de combustible y tanques de sedimentación . El combustible suministrado a los surtidores del carburador debe estar libre de impurezas mecánicas y agua, ya que las impurezas obstruyen los orificios de los surtidores y se congelan en horario de invierno el agua hará que se detenga el suministro de combustible. Para limpiar el combustible en el sistema de potencia del motor, se proporciona la instalación de filtros y tanques de sedimentación. Los filtros de malla se instalan en los cuellos de llenado de los tanques de combustible, en la carcasa de la bomba de diafragma y en los accesorios de entrada de la cámara del flotador del carburador.

En los camiones, se incluyen adicionalmente dos filtros de sedimentos en el sistema de suministro de energía. Uno de los filtros gruesos-sedimentadores está instalado en el tanque de combustible. Este filtro (Fig. 21, a) consta de una tapa y una carcasa extraíble. Dentro de la carcasa, en los bastidores, hay un elemento de filtro de un conjunto de placas de filtro delgadas con salientes estampados de 0,05 mm de altura, por lo que queda un espacio de 0,05 mm de ancho entre las placas. El combustible del tanque ingresa a través de la entrada al sumidero del filtro. Dado que el sumidero tiene un volumen mayor que la línea de combustible, la velocidad del combustible entrante se reduce drásticamente, lo que conduce a la deposición de impurezas mecánicas y agua.

El combustible, que pasa a través de las ranuras del elemento filtrante, se limpia adicionalmente de impurezas mecánicas que se depositan en el elemento filtrante.

El filtro fino de combustible (Fig. 21, b) está instalado delante del carburador. Consta de un cuerpo, una copa colectora, un elemento filtrante con resorte y una abrazadera de copa. El elemento filtrante puede ser de cerámica o de malla fina enrollada.

El combustible suministrado por la bomba de diafragma entra en el vaso de sedimentación. Algunas de las impurezas mecánicas precipitan en el vaso de sedimentación, mientras que las impurezas restantes quedan retenidas en la superficie del elemento filtrante.

Filtro grueso de combustible instalado en el tanque de combustible y está diseñado para la limpieza preliminar del combustible que ingresa a la bomba de refuerzo de combustible. Consta de una carcasa, un sumidero, una tapa con accesorios de entrada, un elemento de filtro de malla, un tapón de drenaje y un tapón de salida de aire del sistema.

filtro de combustible fino diseñado para limpiar el combustible de pequeñas partículas. Consta de dos tapas, una tapa y dos elementos filtrantes. Se atornilla un tapón de drenaje en la parte inferior de cada tapa. El elemento filtrante reemplazable está hecho de papel. La tapa del filtro tiene una válvula de drenaje a través de la cual se drena parte del combustible junto con el aire que ha ingresado al sistema de baja presión.

Filtro de aire. El automóvil a menudo funciona en condiciones de fuerte contaminación del aire. El polvo, al entrar en los cilindros del motor junto con el aire, provoca un desgaste acelerado tanto de los cilindros como de los anillos del pistón. La purificación del aire suministrado para la preparación de una mezcla combustible se lleva a cabo en el filtro de aire.

En el automóvil ZIL-130, se utilizan filtros de aire del tipo de aceite inercial. El filtro (Fig. 22) consta de un cuerpo en baño de aceite, una tapa con un tubo, un elemento filtrante de malla metálica o fibra de nailon, un tornillo de acoplamiento con una tuerca de mariposa.

Bajo la acción del vacío creado por un motor en marcha, el aire ingresa a la ranura anular de entrada a través de la tubería y, moviéndose hacia abajo, golpea el aceite, al que se adhieren grandes partículas de polvo. Con más movimiento, el aire recoge partículas de aceite y humedece el elemento del filtro con él. El aceite que fluye del elemento del filtro elimina las partículas de polvo que se han depositado en el reflector. El aire que pasa por el elemento filtrante se limpia completamente de impurezas mecánicas y entra en la cámara de mezcla del carburador a través del tubo central.

El filtro se instala mediante un tubo adaptador directamente en el carburador y se conecta al carburador mediante un tubo de aire.

Depósito de combustible. Se instala un tanque de combustible para almacenar el suministro de combustible necesario para el funcionamiento del automóvil. Consta de dos mitades, estampadas en chapa de acero y unidas por soldadura. Dentro del tanque, para aumentar la rigidez y reducir el choque de combustible cuandosu movimiento, se instalan tabiques. dólar tiene relleno de cuello con un tapón en el que se encuentran dos válvulas cuya acción es similar a la acción de las válvulas vapor-aire de la tapa del radiador, la válvula de vapor evita la pérdida de combustible durante su evaporación, y la válvula de aire evita que se produzcan un vacío en el tanque cuando se consume combustible.

El tanque de combustible de un automóvil diésel tiene un diseño similar al tanque de combustible de un automóvil de gasolina, pero no hay válvulas en el tapón. Para evitar la rarefacción en el tanque durante la generación de combustible, se instala un tubo en la parte superior del mismo, que comunica la cavidad interna del tanque con la atmósfera.

En la parte superior del tanque se instala un sensor de nivel de combustible y un accesorio con un grifo y un tubo de succión. El tubo de admisión en la parte inferior termina con un filtro de malla. En el fondo del tanque hay un orificio de drenaje cerrado con un tapón roscado.

La capacidad del depósito de combustible del coche es la siguiente: ZIL-130-170 l.

tubos de admisión . El suministro de una mezcla combustible desde el carburador a los cilindros del motor se realiza a través de la tubería de entrada.

La tubería de entrada del motor ZIL-130 está hecha de aleación de aluminio y está fijada a las cabezas de las filas de cilindros derecha e izquierda. La tubería de admisión tiene un complejo sistema de canales a través del cual se suministra la mezcla combustible a los cilindros. Entre los canales de entrada de la tubería de entrada existe un espacio comunicado con la cavidad de refrigeración de las culatas.

Se instalan juntas para sellar las uniones entre el colector de admisión y las culatas.

Tubos de escape . Sirven para eliminar los gases de escape de los cilindros del motor, se fabrican por separado y se unen al exterior de las culatas.

Para reducir la resistencia al paso de una mezcla combustible y gases de escape, los canales de las tuberías de admisión y escape se hacen más cortos y con transiciones suaves.Las tuberías de escape están selladas con juntas de metal y asbesto y están fijadas en espárragos con tuercas.

Calentamiento de la mezcla combustible. . El proceso de preparación de una mezcla combustible no termina en la cámara de mezcla del carburador, sino que continúa en el colector de admisión y los cilindros del motor. Para una mejor evaporación del combustible durante el funcionamiento del motor, el colector de admisión se calienta. El calentamiento de la tubería de entrada es especialmente necesario cuando se opera el automóvil en clima frío y al momento de arrancar su motor. Sin embargo, el calentamiento excesivo de la mezcla combustible no es deseable, ya que en este caso aumenta el volumen de la mezcla y disminuye el peso de llenado de los cilindros.

En el motor ZIL-130, la mezcla combustible se calienta debido al calor que desprende el líquido circulante en la cavidad de enfriamiento de la tubería de entrada. Al arrancar estos motores a bajas temperaturas, es posible calentar la tubería de admisión debido al flujo de agua caliente a través del sistema de enfriamiento.

3. Diagnóstico del sistema de suministro de energía del motor del carburador GAZ, ZIL

Los signos de diagnóstico de mal funcionamiento del sistema de potencia son: dificultad para arrancar el motor, aumento del consumo de combustible bajo carga, disminución de la potencia del motor y sobrecalentamiento, cambio en la composición y aumento de la toxicidad de los gases de escape.

El diagnóstico del sistema de suministro de energía de los motores diesel y de carburador se lleva a cabo mediante los métodos de funcionamiento y pruebas de banco.

Al diagnosticar por el método de pruebas de mar determinar el consumo de combustible cuando el automóvil se mueve a una velocidad constante en una sección horizontal medida de la carretera con baja intensidad de tráfico en ambas direcciones.

El consumo de combustible de control se determina para camiones a una velocidad constante de 30-40 km/h y para automóviles, a una velocidad de 40-80 km/h. La cantidad de combustible consumido se mide con medidores de flujo, que se utilizan no solo para diagnosticar el sistema de energía, sino también para enseñar a los conductores cómo conducir económicamente.

El diagnóstico del sistema de potencia del vehículo se puede realizar simultáneamente con la prueba de las características de tracción del vehículo en un banco con tambores en marcha, lo que reduce significativamente las pérdidas de tiempo y elimina los inconvenientes del método de prueba en el mar. Para hacer esto, el automóvil se instala en el soporte de tal manera que las ruedas motrices descansen sobre los tambores en marcha. Antes de medir el consumo de combustible, precaliente el motor y la transmisión del automóvil durante 15 minutos. a una velocidad de 40 km/h en marcha directa y a toda velocidad, para lo cual se crea una carga en las ruedas motrices mediante el dispositivo de carga del caballete. Luego, para los motores de carburador, se verifica el funcionamiento de la bomba de combustible (si el soporte con tambores en funcionamiento no está equipado con un manómetro para controlar el funcionamiento de la bomba de combustible) con un instrumento modelo 527B para la presión que desarrolla y el estanqueidad de la válvula de la cámara del flotador del carburador. La presión se mide a un régimen bajo del motor y con la válvula de cierre abierta. Los resultados de la verificación se comparan con los datos de la tabla ubicada en la tapa de la caja del instrumento y, si es necesario, se realiza la resolución de problemas.

4. Mantenimiento del sistema de suministro de energía del motor del carburador GAZ, ZIL

Mantenimiento Diario (EO):

Limpiar el motor de suciedad;

Verificar el estado del motor mediante inspección externa y escuchar su funcionamiento en diferentes modos;

Compruebe el nivel de líquido en el radiador;

-compruebe si hay fugas de líquido y aceite;

Compruebe el nivel de aceite antes de arrancar el motor;

Compruebe visualmente la estanqueidad de las líneas de combustible.

Mantenimiento No. 1 (TO-1):

Verificar la fijación de los soportes del motor;

Verifique la estanqueidad de la conexión de la culata, el cárter de aceite, el sello de aceite del cigüeñal;

Enjuague el filtro de aire;

Lubrique el eje del interruptor del distribuidor.

Mantenimiento Nº 2 (TO-2):

Apriete las tuercas de la culata;

Verifique el espacio entre los vástagos de las válvulas y la punta del balancín;

Compruebe si hay fugas de líquido en todo el sistema de refrigeración;

Lubrique los cojinetes de la bomba de agua;

Controlar la fijación del radiador y persianas;

Verifique el montaje de la bomba de agua y la tensión de la correa;

Verificar el funcionamiento de la válvula vapor-aire del tapón del radiador;

Reemplace los elementos del filtro;

Inspección para verificar la estanqueidad de todos los dispositivos del sistema de lubricación;

Drene el sedimento del filtro de aceite;

Cambie el aceite en el cárter;

Compruebe el nivel de aceite en el cárter;

Verifique el funcionamiento de la bomba de combustible con un manómetro;

Verifique la estanqueidad de todas las conexiones en el sistema de energía;

Compruebe el actuador del acelerador;

Enjuague el filtro de aire;

Compruebe el nivel de combustible en la cámara del flotador del carburador;

Limpie la superficie de los dispositivos del sistema de encendido del polvo, la suciedad y el aceite;

Revise las bujías y el disyuntor del distribuidor

5. Los principales fallos de funcionamiento del sistema de suministro de energía del motor del carburador GAZ, ZIL

6. Reparación del sistema de suministro de energía del motor del carburador GAZ, ZIL

7. Requisitos de seguridad. En mantenimiento y reparación de automóviles

Todo el trabajo de mantenimiento y reparación del automóvil debe realizarse en puestos especialmente equipados.

Al instalar el automóvil en la estación de servicio, frene con un freno de estacionamiento, apague el encendido, coloque una marcha baja en la caja de cambios y ponga al menos dos topes debajo de las ruedas.

Antes de realizar operaciones de control y ajuste en un motor que no funciona (verificación del funcionamiento del generador, ajuste del carburador, relé-regulador, etc.), verifique y abroche los puños de las mangas, retire los extremos colgantes de la ropa, meta el cabello debajo del casco, mientras trabaja mientras está sentado en el guardabarros o amortiguador de la máquina.

Se coloca un letrero en el volante que dice "Manténgase alejado, la gente está trabajando". Al retirar componentes y piezas que requieren un gran esfuerzo físico, es necesario utilizar dispositivos (tiradores). Durante el trabajo relacionado con girar el cigüeñal del motor, es necesario verificar adicionalmente el encendido y colocar la palanca de la caja de cambios en la posición neutral. Al arrancar el motor manualmente, debe tener cuidado con los retrocesos y usar el agarre correcto en la manija de arranque (no agarre la manija, gírela de abajo hacia arriba). Al usar el calentador, se presta especial atención a su capacidad de servicio, la ausencia de fugas de gasolina; el calentador en funcionamiento no debe dejarse desatendido. El grifo del tanque de combustible del calentador se abre solo durante su funcionamiento; en verano, el combustible se drena del tanque.

No dé servicio a la transmisión mientras el motor está funcionando. Al realizar el mantenimiento de la transmisión fuera de la zanja de inspección o el paso elevado, es necesario utilizar tumbonas (ropa de cama). Para trabajos relacionados con el torneado ejes cardánicos, también debe asegurarse de que el encendido esté apagado, coloque la palanca de cambios en punto muerto y suelte el freno de mano. Después de completar el trabajo, vuelva a aplicar el freno de estacionamiento y engrane una marcha baja en la caja de cambios.

Al quitar y colocar los resortes, primero debe descargarlos levantando el marco e instalándolo en las cabras. Al quitar las ruedas, también debe colocar el automóvil sobre las cabras y colocar topes debajo de las ruedas que no se quitaron. Está prohibido realizar cualquier trabajo en un automóvil colgado solo en mecanismos de elevación (gatos, polipastos, etc.). No deben colocarse discos de ruedas, ladrillos, piedras y otros objetos extraños debajo del vehículo suspendido.

La herramienta utilizada en el mantenimiento y reparación del automóvil debe estar en buen estado de funcionamiento. Los martillos y las limas deben tener mangos de madera bien ajustados. Las tuercas para destornillar y apretar deben hacerse solo con llaves útiles del tamaño apropiado.

Después de completar todo el trabajo, antes de encender el motor y arrancar la máquina, debe asegurarse de que todas las personas involucradas en el trabajo estén a una distancia segura y que el equipo y las herramientas se retiren en sus lugares.

El control y las pruebas sobre la marcha de los sistemas de dirección y frenado deben realizarse en un lugar equipado. Se prohíbe la presencia de personas no autorizadas durante el control del automóvil en movimiento, así como la colocación de personas que participan en el control en los escalones, guardabarros.

Al trabajar en zanjas de inspección y dispositivos de elevación, se deben cumplir los siguientes requisitos:

al colocar la máquina en la zanja de inspección (paso elevado), conduzca la máquina a baja velocidad y controle la posición correcta de las ruedas con respecto a las bridas de guía de la zanja de inspección; coloque la zanja de inspección o el dispositivo de elevación, la máquina debe frenarse con un freno de estacionamiento y colocar topes debajo de las ruedas; las lámparas portátiles en la zanja de inspección solo pueden usarse con un voltaje no superior a 12 V; no fume ni encienda llamas abiertas debajo del automóvil; no coloque herramientas y piezas en el marco, escalones y otros lugares desde donde puedan caer sobre los trabajadores; antes de salir de la zanja (paso elevado), asegúrese de que no haya personas debajo de la máquina, herramientas o equipos sin limpiar; tenga cuidado con el envenenamiento por los gases de escape y los vapores de combustible que se acumulan en las zanjas de inspección.

Cuando trabaje con gasolina, debe seguir las reglas para su manejo La gasolina es un líquido altamente inflamable que causa irritación cuando entra en contacto con la piel, disuelve bien la pintura. Se debe tener cuidado al manipular contenedores de gasolina, ya que los vapores que quedan en el contenedor son altamente inflamables. Se debe tener especial cuidado cuando se trabaja con gasolina de etilo rosa, que contiene una sustancia potente, el tetraetilo de plomo, que causa una intoxicación grave del cuerpo. No utilice gasolina con plomo para lavarse las manos, las piezas, la limpieza de la ropa. Está prohibido aspirar gasolina y soplar tuberías y otros dispositivos del sistema de combustible con la boca. Puede almacenar y transportar gasolina solo en contenedores cerrados con la inscripción "La gasolina con plomo es venenosa". Use aserrín, arena, lejía o agua tibia para limpiar la gasolina derramada. Las áreas de la piel rociadas con gasolina se lavan inmediatamente con queroseno y luego con agua tibia y jabón. Antes de comer, asegúrese de lavarse las manos.

Se debe tener especial cuidado al manipular anticongelante. Este líquido contiene un veneno potente: el etilenglicol, cuya entrada en el cuerpo provoca una intoxicación grave. El contenedor en el que se almacena y transporta el anticongelante debe tener la inscripción "Veneno" y estar sellado. Está terminantemente prohibido verter líquidos de baja congelación con una manguera por succión por la boca. El llenado del automóvil con anticongelante se realiza directamente en el sistema de enfriamiento. Lávese bien las manos después de dar servicio a un sistema de enfriamiento lleno de anticongelante. En caso de ingestión accidental de anticongelante en el cuerpo, la víctima debe ser trasladada inmediatamente a un centro médico para su asistencia.

líquidos de frenos y sus vapores también pueden causar intoxicación si se ingieren, por lo que se deben tomar todas las precauciones al manipular estos líquidos y lavarse bien las manos después de manipularlos.

Los ácidos se almacenan y transportan en botellas de vidrio con tapones esmerilados. Las botellas se instalan en cestas de mimbre suave con virutas de madera. Para el transporte de botellas se utilizan camillas y carros. Los ácidos en contacto con la piel provocan quemaduras graves y destruyen la ropa. Si el ácido entra en contacto con la piel, limpie rápidamente esta área del cuerpo y enjuague con un chorro fuerte de agua.

Los solventes y pinturas causan irritación y quemaduras cuando entran en contacto con la piel, y sus vapores pueden causar envenenamiento si se inhalan. La pintura del automóvil debe realizarse en un área bien ventilada. Lávese bien las manos con jabón y agua tibia después de manipular ácidos, pinturas y solventes.

Los gases de escape que salen del motor contienen monóxido de carbono, dióxido de carbono y otras sustancias que pueden causar una intoxicación grave e incluso la muerte. Los conductores siempre deben recordar esto y tomar medidas para evitar el envenenamiento por gases de escape.

Los dispositivos del sistema de potencia del motor deben estar correctamente ajustados. Controlar periódicamente el apriete de las tuercas de fijación del tubo de escape. Al realizar trabajos de inspección y ajuste relacionados con la necesidad de arrancar el motor en una habitación cerrada, es necesario garantizar la eliminación de gases del silenciador; Está prohibida la realización de estos trabajos en locales no equipados con ventilación.

Está estrictamente prohibido dormir en la cabina de un automóvil con el motor en marcha, en tales casos, los gases de escape que se filtran en la cabina a menudo provocan una intoxicación fatal.

Cuando se trabaja con una herramienta eléctrica, es necesario verificar la capacidad de servicio y la disponibilidad de la conexión a tierra de protección. El voltaje de la iluminación portátil utilizada en el mantenimiento y reparación de vehículos no debe ser superior a 12 V. Cuando trabaje con una herramienta alimentada por un voltaje de 127-220 V, use guantes protectores y use una estera de goma o una plataforma de madera seca. Al salir del lugar de trabajo, aunque sea por poco tiempo, la herramienta debe estar apagada. En caso de mal funcionamiento de la herramienta eléctrica, el dispositivo de conexión a tierra o la toma de corriente, se debe detener el trabajo.

Al montar y desmontar neumáticos, se deben observar las siguientes reglas: el montaje y desmontaje de neumáticos debe realizarse en soportes o en un piso limpio (plataforma), y en el campo, sobre una lona extendida u otra ropa de cama; antes de desmontar el neumático de la llanta, se debe liberar completamente el aire de la cámara, el desmontaje del neumático adherido a la llanta se debe realizar en un soporte especial para desmontaje de neumáticos;está prohibido montar neumáticos en llantas defectuosas, así como utilizar neumáticos que no coincidan con el tamaño de la llanta; al inflar un neumático, es necesario utilizar una protección especial o dispositivos de seguridad; al realizar esta operación en el campo, es necesario colocar la rueda con el anillo de bloqueo hacia abajo.

El conductor debe conocer las causas y reglas para extinguir un incendio en el parque y en el auto. Es necesario controlar la capacidad de servicio de los equipos eléctricos y la ausencia de fugas de combustible. Si el automóvil se incendia, debe retirarse inmediatamente del estacionamiento y deben tomarse medidas para extinguir la llama. Para extinguir un incendio, use un extintor de espuma espesa o dióxido de carbono, arena o cubra el fuego con un paño denso. En caso de incendio, independientemente de las medidas tomadas, se debe llamar a los bomberos.

8. Lista de literatura utilizada