Especificaciones del hatchback Opel Astra. Modelo de archivo Opel Astra Family Hatchback. Resumen y descripción

08.03.2017

Opel Astra H ( Opel Astra 3) - tercera generación coche de pasajeros empresa alemana. Astra siempre ha sido un modelo popular, pero esta generación complació especialmente a los distribuidores con volúmenes de ventas. Recientemente, la cantidad de Opel Astra H usados ​​ha aumentado drásticamente, por supuesto, esto se puede atribuir a la renovación regular de los automóviles, ya que la mayoría de los automovilistas lo hacen cada 4-5 años. Pero puede ser que los propietarios comiencen a deshacerse de sus autos después de una carrera de 100-150 mil km. . Y, aquí, cuál es la verdadera razón y qué desventajas son inherentes a este automóvil, ahora intentaremos resolverlo.

Un poco de historia:

El debut del Opel Astra H tuvo lugar en 2003 en el salón del automóvil de Frankfurt, y en marzo de 2004 comenzó el montaje en serie del automóvil. En los mercados de diferentes países, también se produjo bajo los nombres de Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra y Vauxhall Astra. La novedad fue diseñada para reemplazar al Opel Vectra B, que era popular en ese momento. En total, para asaltar el segmento " C” o, como dicen, una clase de golf, se produjeron cuatro carrocerías basadas en la plataforma Delta desarrollada por General Motors: un hatchback de tres y cinco puertas, un sedán, una camioneta y un cupé.

Para la mayoría de los mercados de la CEI, el automóvil se ensambló en la planta rusa de Avtotor en Kaliningrado y, desde 2008, en la planta de ensamblaje de automóviles de General Motors en Shushary, cerca de San Petersburgo. El diseño del automóvil fue desarrollado por el director del estudio de diseño alemán Opel en Rüsselsheim, Friedhel Engler, quien también es el creador del Opel Corsa. La producción del modelo cesó en 2009, este modelo fue reemplazado por el Opel Astra J, pero incluso después del lanzamiento del nuevo modelo, la popularidad del Opel Astra H no disminuyó en absoluto, por lo que se decidió extender el producción de este modelo (el automóvil se produjo hasta 2014 con el nombre de Astra Family).

Debilidades y deficiencias del Opel Astra H con kilometraje

A diferencia de la mayoría de los competidores, el Opel Astra H tiene una pintura de bastante alta calidad. La excepción fueron los automóviles fabricados en Polonia, en tales muestras la pintura se hinchó y se cayó en pedazos, afortunadamente, el fabricante eliminó todas las deficiencias en garantía. El cuerpo está completamente galvanizado, gracias a esto resiste bien los embates de la enfermedad roja, pero, sin embargo, con el tiempo, por los efectos de los reactivos que se rocían generosamente en nuestras carreteras, puede encontrar focos de corrosión en el portón trasero, puerta bordes y umbrales. En los automóviles de los primeros años de producción, los faros se nublan y las manijas de las puertas traseras también pueden pegarse.

Motores

Había una gran cantidad de motores disponibles para el Opel Astra H: gasolina: 1.4 (90 hp), 1.6 (105 hp), 1.8 (125 hp) y 2.0 (170, 200 hp); diesel - 1.3 (90 hp), 1.7 (100 hp), 1.9 (120 y 150 hp). Todos los motores son bastante fiables, pero después de 100.000 km de recorrido requieren poca inversión. El motor 1.4 resultó ser el que menos problemas presentó, pero debido a la potencia insuficiente, este unidad de poder no en la demanda entre los automovilistas. En los motores 1.6 y 1.8 más comunes, en nuestras condiciones de funcionamiento, el catalizador y la válvula EGR se ensucian muy rápidamente. El problema es especialmente relevante para los automóviles operados en la metrópoli. Una de las averías más graves con las que han tenido que lidiar muchos propietarios de Astra son los engranajes del árbol de levas de admisión y escape atascados. Este problema ocurre en una carrera de 60-80 mil km, y después de la reparación no hay garantía de que no vuelva a suceder. Los signos de un problema serán: aumento del ruido al arrancar el motor (traqueteo, retumbar) y deterioro de la dinámica.

Además, las principales desventajas incluyen un pequeño recurso del soporte del motor trasero (se vuelve inutilizable cada 60-70 mil km). A menudo, los propietarios se enfrentan a un mal funcionamiento del módulo del sistema de encendido, la causa de la enfermedad radica en un contacto deficiente en los conectores y el reemplazo prematuro de las bujías. Más cerca de los 250.000 km se produce la rotura de la membrana encargada de la recirculación de los gases del cárter, situada en la tapa de válvulas. Puede identificar el problema por el funcionamiento inestable del motor, así como por el humo azul del sistema de escape. Muy a menudo, el motor está condenado a revisión en los servicios, sin embargo, el problema se resuelve reemplazando la tapa de la válvula.. La unidad de potencia más poderosa, en la mayoría de los casos, no requiere reparación hasta 150,000 km, pero problemas menores, como el empañamiento de la culata y las manchas de aceite a través del sello de aceite del cigüeñal pueden ocurrir después de 20,000 km de funcionamiento.

Todos los motores están equipados con transmisión por correa de distribución, según normativa, el cambio de correa está prescrito cada 90.000 km, pero se han dado casos de rotura de correa a los 50.000 km, por lo tanto, es mejor no arriesgarse y cambiar la correa cada 60.000 km. La bomba generalmente se cambia cada segundo cambio de correa. Motores diesel confiable, pero exigente en la calidad del combustible y lubricantes. Entre las deficiencias de los motores diesel, debe tenerse en cuenta el equipo de combustible débil y un pequeño recurso. filtro particular(reemplazo cada 50-60 mil km). Si el filtro está obstruido, el empuje desaparece y los humos salen del sistema de escape, como de un viejo KAMAZ. Además, debido a errores de cálculo en el diseño, la unidad de control del motor sufre (está expuesta a la humedad y la suciedad). Uno de los problemas más costosos que enfrentan los propietarios de automóviles diésel es la falla de un volante bimasa (recurso 100-150 mil km). Las señales sobre la presencia de un problema serán golpes y vibraciones al cambiar de marcha, vale la pena señalar que las marchas se encienden claramente.

Transmisión

A los compradores del Opel Astra H se les ofrecieron tres tipos de cajas de cambios para elegir: mecánica, automática y robot Easytronic. La mecánica se considera la más libre de problemas, incluso un kit de embrague sirve de 100 a 120 mil km. Lo único por lo que puede culpar a la transmisión manual es solo por la falta de sincronizadores, debido a esto, la marcha atrás no siempre se enciende correctamente. Entre las deficiencias que enfrentan los propietarios de automóviles con mecánica, se puede destacar una fuga en el sello de aceite del cigüeñal trasero y un pequeño recurso del cojinete del eje de salida (60-80 mil km). En algunos ejemplares, después de 70 000 km de recorrido, aparecen grietas a lo largo de la costura de la caja. Si, al cambiar de primera a tercera, se siente un golpe, es mejor ponerse en contacto con el servicio, pero, en la mayoría de los casos, basta con cambiar el aceite para eliminar la dolencia.

La transmisión automática es famosa por sacudidas y sacudidas durante los cambios de marcha, pero no debe tener miedo de esto, ya que no es una falla, sino una característica de la transmisión. El problema de transmisión automática más común es la fuga de refrigerante en el circuito hidráulico de la caja, después de lo cual la unidad falla por completo. Si la neutralización automática falla, lo más probable es que ayude limpiar el surtidor en la caja. Al cambiar al modo de emergencia, la caja solo funciona en cuarta marcha. La transmisión robótica es muy caprichosa y requiere atención cada 15.000 km (mantenimiento y ajuste del embrague).

Durante la operación, el disco impulsado se borra, mientras que el punto de contacto con la canasta se desplaza, pero el controlador responsable del suministro de combustible no sabe sobre el cambio en el punto de contacto y suministra la cantidad incorrecta de combustible. Como resultado, esto conduce a un funcionamiento incorrecto de la caja y al desgaste prematuro del embrague. Vale la pena señalar que incluso con el mantenimiento oportuno de una transmisión robótica, su recurso en casos raros supera los 150,000 km. Antes de comprar un automóvil con un robot, asegúrese de montarlo, si hay sacudidas fuertes al cambiar, es mejor negarse a comprar un automóvil de este tipo.

Fiabilidad con el Opel Astra H

La simplicidad es la clave de la confiabilidad, fue sobre este principio que se desarrolló la suspensión de este modelo, se instaló una viga de torsión semiindependiente en la parte trasera y se instaló un puntal MacPherson en la parte delantera. Si hablamos de características de conducción, entonces la suspensión se adapta bien a las realidades de nuestras carreteras, pero se caracteriza por un mayor ruido. Si no tiene en cuenta los puntales y los casquillos estabilizadores (recurso 20-40 mil km), lo más punto débil Se considera que los cojinetes de apoyo están en funcionamiento y las barras de dirección, su recurso, en la mayoría de los casos, no supera los 60,000 km de recorrido. cojinetes de las ruedas ( sensor ABS se vuelve inutilizable después de 50.000 km) y rótulas con cargas medias, se cuidan 50-70 mil km. El resto de elementos de suspensión sirven para 100.000 km o más.

El punto más débil del mecanismo de dirección es cremallera de dirección, por regla general, comienza a golpear después de 100,000 km de recorrido, también pueden aparecer fugas de líquido, esto, con el tiempo, puede conducir a la destrucción del conjunto, pero si el problema se detecta y se soluciona a tiempo, se pueden evitar complicaciones. a la confiabilidad sistema de frenos ninguna queja, lo único de lo que se quejan los dueños es del escaso recurso de las pastillas delanteras (30 000 km.).

Salón

El interior del Opel Astra H está hecho en un estilo simple, pero al mismo tiempo, el fabricante utilizó materiales de suficiente calidad, pero, a pesar de esto, casi todos los automóviles tienen grillos en la cabina. El automóvil no puede presumir de la confiabilidad del equipo eléctrico interior. El principal problema en la electrónica es el funcionamiento incorrecto de los botones en el volante y las palancas de control de la columna de dirección, la razón es un módulo SIM de la columna de dirección defectuoso. También hay quejas sobre el sistema de climatización, o mejor dicho, la compuerta de recirculación de aire. El problema se manifiesta por una grieta característica debajo de la consola.

Salir:

En términos de confiabilidad Opel AstraH no muy diferente de sus competidores, pero, gracias a bajo costo mantenimiento y reparación, este carro es uno de los representantes más interesantes de la clase golf en el mercado secundario.

Si usted es el propietario de este modelo de automóvil, describa los problemas que tuvo que enfrentar durante la operación del automóvil. Quizás sea su revisión la que ayudará a los lectores de nuestro sitio a elegir un automóvil.

Atentamente, editorial Autoavenida

Sin embargo, en Europa, esta empresa no interfirió particularmente, hubo tareas completamente diferentes: a pesar de la popularidad de la marca, hubo problemas con la rentabilidad de la producción, GM logró que la marca no fuera rentable durante muchos años. Pero la "falta de rentabilidad" y la pérdida son cosas muy diferentes en el mundo moderno, en cualquier caso, la preocupación estadounidense ha rechazado todas las propuestas para la venta de la sucursal europea desde 2008, y dado el complejo sistema de propiedad de los proveedores y la preocupación. .. En general, no solo AVTOVAZ tiene matices similares.

¿Por qué comprar Astra H?

Pero volvamos a nuestros "carneros". La situación sin importancia de las ventas de Opel en Rusia cambió con el lanzamiento del Astra H en 2004. El coche reemplazó al merecido Astra G, que, como todos sus antepasados ​​antes, era práctico, cómodo y… extremadamente aburrido.

En la foto: Opel Astra Hatchback (H) "2004–07

En la nueva generación, el automóvil se ha transformado de acuerdo con los últimos requisitos para los automóviles de clase C: se ha vuelto mucho más voluminoso por dentro, más cómodo y, al mismo tiempo, más económico. Al mismo tiempo, sigue siendo bastante simple en diseño: sin enlaces múltiples, solo puntales MacPherson en la parte delantera y una barra de torsión en la parte trasera, solo motores en línea. Por supuesto, cumplía con todos los últimos requisitos de seguridad europeos.

De hecho, el automóvil ocupó un nicho en el que recientemente había jugado su "pariente", el Opel Vectra B, y que quedó vacante cuando se lanzó uno muy grande y sólido. Por supuesto, el precio del Astra correspondía más a la clase que al estatus, y encajaba bien con las nuevas realidades del mercado ruso de automóviles nuevos, en el que los automóviles "importados" fueron desplazados por el ensamblaje nacional, y el la importación de “niños de tres años” fue impulsada únicamente por un precio por dólar extremadamente bajo hasta 2008.

¡Y las ventas fueron buenas! Astra se mantuvo entre los tres principales líderes de ventas en su clase, rindiendo dos o tres veces en ventas de Ford Focus, pero al mismo tiempo superando constantemente a todos los competidores de Japón y Corea. Y los "checos" se quedaron atrás al menos dos veces.

La razón de este crecimiento no es sólo la alfabetización política de precios y autos complejos de esta clase, pero también en excelente apariencia y muy dignos rendimiento de conducción. Los autos Opel estaban ganando respetabilidad ante nuestros ojos, además, se notaba claramente que la corrosión ahora era el lote de los competidores, y Astra, incluso con problemas con la pintura, no se oxidó durante mucho tiempo, por lo que el proverbio "cada automóvil se convierte en un Opel a lo largo del tiempo” fue perdiendo gradualmente toda relevancia.

Además, Astra se convirtió en uno de los automóviles que pasaron por la localización, comenzaron a ensamblarse en una nueva planta cerca de San Petersburgo. Poco a poco se formó un nuevo círculo de compradores que apreciaban las buenas claridad del piso y sencillez de suspensiones, agresivo diseño europeo y… ¡potencia del motor! Después de todo, el Astra se ofreció por una cantidad muy moderada con un motor 1.8 de 140 hp, y los amantes de lo “más caliente” podían elegir entre un par de opciones para un motor de dos litros sobrealimentado.

Las desventajas del modelo tampoco eran un secreto: problemas menores con la calidad, una transmisión automática obsoleta (aunque confiable), un "robot" Easytronic francamente fallido, una suspensión rígida y una política de garantía no particularmente leal de la compañía. En general, para competir, mucho no era suficiente.

En 2009, salió el nuevo Astra J (y un poco antes, su plataforma), lo que complicó enormemente el marketing de la compañía, pero incluso en este contexto, el automóvil siguió siendo uno de los más populares de su clase. Lanzaron Astra H hasta 2015, pero la mayoría de las ventas siguen siendo del período 2006 a 2012.

En 2015, cuando GM redujo su presencia en Rusia, el nuevo Astra marcó con confianza la pauta en ventas. Y la mayoría de las máquinas presentadas en mercado ruso están cerca de su décimo aniversario. A qué se enfrentarán los propietarios de tales automóviles y cómo están funcionando ahora las soluciones económicas de GM, lea a continuación.

Cuerpo

El diseño agresivo del automóvil parece bastante relevante ahora. A menos que la pintura se desvanezca con el tiempo, porque la calidad de la pintura de la carrocería en Opel es difícil de llamar sobresaliente: la capa es delgada y se raya fácilmente. Además, tanto los automóviles alemanes como los de San Petersburgo en cierta etapa sufrieron el "desprendimiento" de la capa de pintura debido a la tecnología fallida de aplicar la imprimación, y el defecto fue muy similar, lo que indica un pinchazo en un plan puramente tecnológico. . Las ventajas de la pintura incluyen al menos la elasticidad: con trazos "suaves", la pintura no vuela.

No se preocupe, incluso a pesar de todas las dificultades con la pintura, el automóvil no es propenso a la corrosión. Prácticamente se pasaron de la raya con el procesamiento del metal: pequeñas manchas de corrosión comienzan a aparecer en la superficie sin pintura solo después de un año, pero la mayoría de los propietarios repararon los defectos bajo garantía o simplemente pintaron el automóvil por su cuenta. El daño extenso por corrosión generalmente es el resultado de reparaciones de mala calidad o mantenimiento deficiente.

Parachoques delantero

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Sin embargo, todavía existe la posibilidad de que si el automóvil se fabricó en 2008, pasó mucho tiempo bajo la nieve en el aeródromo de Rzhevka, cerca de San Petersburgo, donde la planta envió casi todos los automóviles producidos. Algunos pasaron el invierno de esta manera dos o más veces antes de ser adquiridos. La experiencia personal muestra que, en primer lugar, dicha invernada afecta el estado de las puertas del automóvil, generalmente no están sujetas a este flagelo, pero si la corrosión se notó en los "niños de cinco años", lo más probable es que la biografía del el coche tiene una pausa sólida entre el año de producción de las unidades principales, la producción real según el VIN y la fecha de la primera matriculación. Lo más probable es que el efecto negativo de tal invernada se manifieste en otra cosa, pero hasta ahora, debido a la corta edad, no se notan otras consecuencias.

Pero los autos anteriores generalmente todavía están extremadamente lejos de todas esas dificultades. Especialmente si de cinco a ocho años después del lanzamiento, alguien adivinó realizar un segundo tratamiento anticorrosión del fondo y las cavidades internas.

Los lugares "estándar" de corrosión, como las juntas en parachoques y arcos, están bien protegidos aquí. A menos que el "estante" del arco trasero, tras una inspección más cercana, ya muestre rastros de problemas futuros: el sellador se hincha. Esto significa que en otros cinco o seis años, la corrosión se notará desde el exterior y el arco solo se puede reparar soldando un inserto de reparación.

Ahora los principales puntos de control son la costura inferior del umbral, los puntos de arenado, los puntos de fijación del bastidor auxiliar y la parte superior del umbral, que está trilladamente pisada, y los puntos de fricción de la junta de la puerta en el C- pilar. La corrosión también se siente cómoda en el borde delantero del capó y el techo: claramente están peor protegidos que el resto del automóvil. Las puertas traseras y la tapa de la cajuela también están en riesgo, en los autos más antiguos es posible que ya tengan corrosión a lo largo del borde inferior, pero la mayoría de los autos no tienen ningún problema con esto.

En general, en el contexto de los competidores, Astra es un automóvil casi perfectamente protegido contra la corrosión, aunque prácticamente no tiene paneles de protección de plástico.

Como ocurre con todos los coches de esta clase, en caso de accidente, la calidad de las reparaciones deja mucho que desear. Las tarifas de reparación de Casco simplemente no dejan muchas opciones, por lo que muchos autos con capas de masilla en las aletas y las puertas, con elementos de carrocería no originales y con una calidad de construcción y pintura deficiente están esperando a su comprador. Una capa extra de pintura no hará daño, pero es mejor evitar todo lo demás, al menos porque el coche pierde su notable resistencia a la corrosión.

Sin embargo, el cuerpo está amenazado no solo por la corrosión. Las bisagras de la puerta del Astra no están mal, pero la puerta del conductor se hunde con el tiempo, con recorridos "más de 150" se requerirá un ajuste, lo cual no es tan fácil de hacer. La puerta trasera de los hatchbacks pierde su estanqueidad y comienza a golpear incluso con un kilometraje más bajo, es necesario ajustar la cerradura a tiempo y cambiar los sellos. Por cierto, el sello en las puertas laterales tampoco es eterno, y si está "despeinado" en la parte inferior y su parte tubular se abre, las puertas se cerrarán sin un sonido noble y se proporcionará un ruido adicional en el Vamos.

Parabrisas

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Las superposiciones de cromo se despegan rápidamente y muchos simplemente las pintan "en una alfombra", porque la restauración generalmente no es barata (tenga esto en cuenta cuando negocie). El parabrisas aquí es bastante fuerte, casi no le teme a los golpes con piedras, pero con el tiempo se frota. primeros autos los parabrisas fueron reemplazados bajo garantía, no se sorprenda si el año no coincide.

Pero los faros son bastante débiles, el material muy blando de la tapa prácticamente no deja posibilidad de un servicio prolongado: cinco o seis años, y el faro está desgastado. Pero la luminosidad cae debido al desgaste banal del reflector, y tanto el xenón como el halógeno con lentes se mantienen casi iguales, cinco o seis años de manejo en la ciudad. Puede reemplazar el faro o puede restaurarlo, hay varias tecnologías disponibles.

Faro AFL

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Esto es especialmente "agradable" para aquellos que tienen óptica adaptativa con AFL. El Astra fue uno de los primeros autos de su clase en contar con este sistema, y ​​los faros son increíblemente caros. Si tomamos el precio de un original nuevo, entonces, en términos generales, ¡el precio de un automóvil es de cuatro o cinco faros originales! Afortunadamente, esto no es así: los faros no se quitan del Astra.

Los faros antiniebla se rompen fácilmente, y la razón es su uso analfabeto como iluminación adicional, lo cual es categóricamente inaceptable: ciegan a los conductores, especialmente bajo la lluvia.

Los parachoques caídos son un problema bien conocido y no es necesario fijarlos con tornillos, hay nuevos soportes de montaje disponibles. Los casilleros de plástico débiles son un pequeño problema, el precio de los no originales es algo así como un par de miles de rublos.

Y, por supuesto, el "labio" muy querido por los astrovods es la parte inferior de goma del parachoques. Si vio a Astra con una banda de goma colgando en la calle, infórmele al conductor, ahorre otro gasto desagradable. El "labio" está ubicado bajo y, a menudo, se arranca durante el estacionamiento incorrecto o en horario de invierno del año. Si lo quita para el invierno, entonces hay muchas posibilidades de que en el verano ya tenga que atornillarlo; los sujetadores delicados también están dañados. En general, un “labio” entero y sujetadores son una señal de una buena actitud hacia el automóvil o una reparación de carrocería reciente.

Salón

El interior de los Opel de este período es tradicionalmente sombrío, pero los materiales son sorprendentemente buenos. Líneas estrictas y otros "ordnung" al lado de muy alta calidad elaboración de todos los elementos, los chirridos son raros, el plástico es muy resistente al desgaste, excepto que las palancas de la columna de dirección y los botones del sistema de control de clima tendrán signos visibles de desgaste. Más la tapa de la palanca de cambios.

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La calidad del interior de tela completa es excelente, pero si el equipamiento del automóvil es mejor y ya hay asientos con molduras combinadas, entonces las roturas en las costuras y las rozaduras en el "eco-cuero" son algo común, especialmente al correr más de cien mil kilómetros. Además, los tejidos ligeros absorben perfectamente la suciedad. Pero si hay un salón deportivo, todo está bien: tanto el material como el rendimiento no fallan, y es probable que la piel sea natural.

El volante y las manijas de las puertas se desprenden en carreras de más de doscientos mil kilómetros, las alfombras originales "terminan" en 150, lo que puede servir como un indicador indirecto del kilometraje (desafortunadamente, aquí se tuerce fácilmente).

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Aquí el sistema de control de clima falla sin importar el kilometraje. Además, hay bastantes problemas en las configuraciones más sencillas con un aire acondicionado simple, y para los que cuentan con climatizador automático bizona. El bloque no está lo suficientemente bien hecho, los botones se pegan, dejan de presionar y giran como deberían. Sí, y los motores de los amortiguadores se rompen, especialmente si cambia algo intensamente en invierno, mientras el interior aún no se ha calentado. Sí hay sonidos extraños al cambiar la dirección de los flujos (incluida la activación de la recirculación de aire en la cabina), esta es una reparación costosa. Pero a veces aún puede salirse con la suya simplemente lubricando las varillas, cualquier grasa servirá. Se debe hacer la misma operación aunque todo siga bien, al menos una vez cada dos o tres años, tomar grasa de silicona y arrastrarse debajo del panel del lado del conductor. Bueno, o confiar este negocio a profesionales.

El agua en el plafón no es en absoluto consecuencia de filtraciones del parabrisas, simplemente falta de aislamiento térmico del techo, la forma de la piel es tal que allí se acumula la condensación. Es inútil buscar agujeros en el techo, solo ventilar el automóvil con más frecuencia, y no debe conducir con el clima apagado y sin aire acondicionado: el automóvil prefiere aire seco. Por cierto, esto afectará la condición de los materiales interiores de la mejor manera posible.

Si la columna de dirección cambia y, en ocasiones, algunos de los botones de la consola central no funcionan, esto ya es grave. El problema es principalmente eléctrico, el llamado módulo CIM muere, también es el módulo de conexión de la consola frontal. Mucho está relacionado con él, incluido el trabajo del inmovilizador, y una avería puede vaciar su bolsillo por una buena suma, ya que deberá visitar al propietario del escáner del distribuidor Tech2 para vincular un nuevo módulo, o a aquellos que saben cómo reparar los viejos con alta calidad. Ya se han escrito miles de páginas sobre el problema, hay muchos desarrollos para "soluciones fáciles" y soluciones alternativas, por lo que es mejor recurrir a las fuentes originales.

De lo contrario, solo las pequeñas cosas al azar pueden molestar. Repito, todo está hecho de manera bastante monumental, con buenos materiales. Además, es extremadamente tecnológicamente montado y desmontado.

Electricista

Parte de los problemas eléctricos podrían atribuirse a averías de elementos interiores y viceversa. Ya he hablado sobre el problema con el módulo CIM y el control del clima arriba, solo queda quejarse de la baja calidad del cableado de la puerta, a veces se rompe en la corrugación. Y no es el cableado de la puerta del conductor lo que se rompe, sino el cableado de las puertas traseras. Signos característicos de problemas inminentes: un altavoz sibilante en la puerta y un teléfono roto. cierre centralizado. Se trata con el trabajo hábil de un electricista o con un kit de reparación patentado, lo cual es preferible.

La cerradura central también falla por el desgaste de los microinterruptores en la cerradura de la puerta del conductor, puede que no desbloquee la cerradura, puede que la abra a destiempo, por ejemplo, mientras el coche está aparcado. Si las cerraduras hacen clic cuando golpea la moldura de la puerta, es hora de lidiar con ellas, cambie los microinterruptores en la unidad.

Un acelerador débil y un módulo de encendido para motores de gasolina en realidad no son tan débiles, como muestra la práctica. El verdadero kilometraje de los automóviles con tales averías suele superar los cien quinientos mil, independientemente de los números que muestre el odómetro, y el precio de las piezas es bastante económico según los estándares modernos. Bajo la condición de regular y reemplazar las velas al menos una vez cada 30-40 mil kilómetros, tales problemas casi no aparecen. El módulo de encendido teme principalmente la humedad y las fugas de aceite; si no se nota a tiempo, perforará la punta y dañará la bobina.

Aquí, las fallas de un termostato controlado debido a una falla del elemento calefactor ocurren regularmente. No olvide leer los errores, en muchos firmwares, el "control" no se enciende en este caso, y lo único que evita que el motor se sobrecaliente es que el termostato pierde su estanqueidad con el tiempo. Las averías del motor del limpiaparabrisas y la entrada de hojas en el motor del climatizador son un signo de una rara limpieza del compartimento del motor de la suciedad y las hojas. Verifique el estado del "acuario", puede acumular agua. Esto rara vez sucede y el drenaje casi nunca se obstruye por completo, pero en una etapa temprana se manifiesta en forma de falla del limpiaparabrisas. El "limpiaparabrisas" trasero es trillado y agrio: deben usarse, de lo contrario, existe la posibilidad de quemar el motor.

Los ventiladores del radiador son otro punto problemático, el motor está literalmente obstruido con polvo de cepillos quemados. Los fanáticos de Bosch son "famosos" por esto último, y si es Valeo, entonces no habrá problema.

Frenos, suspensión y dirección

Sistema de frenos Opel, como siempre, sin sorpresas. Esto no quiere decir que no haya problemas, simplemente que son completamente estándar. Las almohadillas delanteras crujen con poco desgaste; es más fácil acostumbrarse o recoger con nuevas placas "anti-crujidos". Con una tirada de más de 200 mil, lo más probable es que llegue el turno de las anteras, sobre todo si abusas del desgaste de las pastillas “a cero”. Los discos de freno son confiables, como un iceberg en el que el Titanic ha aterrizado, los familiares sobreviven hasta cinco juegos de pastillas o más de cien mil quinientos kilómetros. Y poco sensible a los charcos y al sobrecalentamiento. Nota para el comprador: si hay algo en el odómetro en la región de 100 mil, y el vendedor declara con orgullo discos nuevos (o simplemente está claro que son nuevos), entonces el kilometraje no es real.

Disco de freno trasero

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7 705 frotar (2 piezas)

En la parte trasera, la situación es un poco peor, porque las nuevas pinzas con un mecanismo de freno de estacionamiento integrado son propensas a agriarse incluso más que las pinzas con freno de mano interno de tambor que sufrían el mismo problema en los autos más antiguos. Sí, y para las almohadillas de cría, ahora se requiere algún tipo de herramienta.

Sin embargo, este no es un reemplazo para las almohadillas cuando necesita un escáner de distribuidor, de lo contrario, existe la posibilidad de que sus dedos queden ligeramente presionados para siempre... tubos de freno y las mangueras aguantan bien, el módulo ABS es extremadamente confiable. A menos que los sensores ABS delanteros estén en un área vulnerable y cambien junto con el cubo. No se preocupe, el problema se ha pensado durante mucho tiempo: los sensores han aprendido a cambiar individualmente. ¡Qué puedo decir, esto es Opel, una gran cantidad de propietarios están pensando día y noche en cómo ahorrar dinero! Sin embargo, otros servicios todavía están tratando de reproducirse al máximo, ofreciendo un reemplazo completo para ensuciarse menos y ganar más dinero con la reventa de piezas.

Silenblock viga trasera

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La suspensión del Astra siempre ha sido buena, y la del H está doblemente bien. Buen confort y máxima fiabilidad. Simplemente no olvide que los resortes caídos y 50 kg adicionales en el maletero de un sedán reducen drásticamente el recurso de los bujes de la viga trasera: no son eternos aquí, como estándar, son suficientes para aproximadamente cien mil millas en "ordinario" caminos y doscientos - en Moscú.

Delante, son principalmente los silentblocks traseros de la palanca en forma de L y los soportes de los pilares los que se desgastan de serie. El fabricante obviamente se excedió con los soportes, porque comienzan a crujir y chirriar en nuestro clima ya en 50-60 mil millas. Los usuarios han establecido en privado durante mucho tiempo que la razón es la falta de lubricación de los cojinetes y un diseño de arranque fallido, que es más probable que acumule suciedad. Al ensamblar, se recomienda lubricar abundantemente el conjunto y, si aún funciona, lavarlo con una lavadora de alta presión y llenarlo con grasa. Los sensores de nivel de suspensión en automóviles con xenón son un consumible, pero esto es bastante típico de este elemento.

La dirección del Astra H también goza de buena salud. A menos que el recurso de varillas y puntas sea relativamente pequeño. Sí, la bomba eléctrica EGUR en coches rediseñados con más de 200 ciclos requiere un cambio de líquido. El riel en sí no fluye y casi no juega. Los automóviles con una bomba de dirección asistida convencional nuevamente están limitados por la contaminación del líquido, pero tienen una bomba más económica y los cambios de líquido son mucho más fáciles.

Pero, ¿qué pasa con los motores y las cajas de cambios?

Como puede ver, el material resulta ser muy voluminoso, por lo que dedicaremos un material separado a elegir el motor "correcto". Por cierto, en este sentido, Astra H es casi un automóvil único, porque caja mecánica puede entregar casi mas problemas que automatico...

➖ Alerón delantero bajo
➖ Poco espacio en la espalda
➖ Consumo de combustible

ventajas

➕ Confiabilidad
➕ Calidad de los materiales de acabado
➕ Suspensión

Ventajas y desventajas del Opel Astra N 2016-2017 identificadas según las revisiones dueños reales. Los pros y los contras más detallados de la camioneta, el sedán y el hatchback Opel Astra H 1.6 y 1.8 con mecánica y transmisión automática se pueden encontrar en las historias a continuación:

Reseñas de propietarios

La calidad de conducción está más allá de los elogios. Salón también satisfecho. En principio, el coche es fiable, el apetito es moderado, pero depende de cómo conduzcas: 8-10 litros en ciudad si está tranquilo, y 10-13 litros si te ahogas. El motor Z18XER es el mejor en esta línea, digiere heladas sin problemas, “no le gusta” la cabeza al dueño.

Ciertas desventajas incluyen:

1) La vista desde allí es la misma que desde el tanque, es decir, ninguna.
2) Puntos de control de Opel, pero aquí tuve suerte: todavía tengo un viejo F17, no conoce ningún problema especial.
3) No hay espacio en absoluto en la parte de atrás (pero no me importa, no conduzco en la parte de atrás, no tengo familia, no conduzco nada más que una bolsa de deporte).
4) Baúl pequeño.
5) Debido a la defensa delantera GTC con un borde de fábrica, da miedo conducir en los patios y especialmente en las reclinadas duras.

Review de Opel Astra H Hatchback 1.8 (140 cv) con mecánica 2007

Reseña de vídeo

Lo tomé principalmente para mi esposa, así que la máquina. Durante 4,5 años, 90 000 km, sin preguntas. En cuanto a la relación precio/calidad, no había nada más cerca. Los Opel, en principio, no pasan sin 4 almohadas, aire acondicionado, alarmas, música. Además de un paquete con sillas con un montón de ajustes y otras cosas. Todo esto valió la pena, como una Fabia desnuda con aire acondicionado y una pistola. Los competidores reales comenzaron desde +300,000 r (Sid y Focus).

No es un avión, pero la dinámica es normal. El único mal funcionamiento que sacudió en el tercer año del estante fue reemplazado bajo garantía. Los pensamientos para cambiar a otra cosa no surgen todavía. complace:

- Inicialmente buen equipo y extras económicos.
- Pequeño gasto. Aproximadamente 7,2 litros en Moscú, 92 gasolina.
— Materiales, repuestos y servicio económicos.
— Fiabilidad y sin problemas.
— Excelentes sillas, muy buenos materiales de terminación.

Desventajas:

— La unidad principal es muy regular.
- La falda de goma es fácil de arrancar del parachoques.
- El sofá trasero no se pliega hasta el suelo.
- Sin isofijo.

Alexey, análisis del Opel Astra H 1.6 con cambio automático de 2011

La calidad del maletero es acalambrada, el chopik del estante trasero salió volando. En general, mientras que es un pecado quejarse! El gasto es simplemente extraño. En paseo tranquilo(no superior a 2.500 rpm) el consumo se redujo de 10,7 a 9,8 litros. en el pueblo. Y no es BK. Esto es lo que medí en la realidad. Pero con aire acondicionado, el caudal aumenta a 13-14 litros. Muy aterrador y molesto. En la pista cayó de 8,5 a 7,3 (no más de 110 km/h). Está bien por mí. Si quieres adelantar en la pista, ¡adelanta! La máquina es un poco aburrida, pero no crítica.

En la ciudad, la suspensión parece dura y la dirección no es muy ligera. Pero en la pista no se notan los pits, pero la dirección obedece como se le exige. Recorrido de casa 525 km. Se bajó del auto... ¡y como si no hubiera ido a ningún lado! Es fácil de conducir, no hay tensión, tengo plena confianza en el coche.

El propietario conduce un Opel Astra Family 1.8 (140 CV) AT 2013

Jodovka. Después de 100 000 km: sustitución de las pastillas de freno delanteras y traseras (2,5 tr con trabajo). Reemplazo del segundo buje por un buje (6 tr con trabajo), reemplazo de puntas de dirección y bujes (alrededor de 2 tr con trabajo).

Violó el automóvil en caminos intransitables, en áreas rurales cubiertas de nieve y descongeladas, en barro, en polvo, en caminos en mal estado. Viajé a 60 km/h donde los todoterrenos se arrastran a 20 km/h. Cogí hoyos para que el volante ya estuviera torcido en grados 30. Todos los umbrales están doblados para mí. El coche es todo shorkanaya de ramas y piedras. Estamos a fines de marzo y lavé el auto a principios de octubre, porque no tiene sentido, ¡hay suciedad por delante!

Motor. El motor, por supuesto, no se desgarra, habría que flashearlo, pero me basta. Por lo general, se abre después de 3 mil revoluciones, es muy difícil en las pequeñas: se desplaza con el sonido de los dedos y el rugido del diesel. Si no fuera por la masa (más de 1,5 toneladas), entonces 115 hp. seria suficiente. ¡Pero! Cuanto más grueso es el material, más confiable es el producto: ¡la regla de oro de la ingeniería! Hubo momentos en los que enrollaba miles de kilómetros por semana en viajes de negocios, la flecha caía a más de 200 km/h por la carretera.

Salón. Shumka mejor que muchos compañeros de clase. Todos los botones están en su lugar. Suficiente visión general. Molestias solo por estar sentado, en trenes largos el cuello se entumece. A los 60.000 km la estufa empezó a rasguear y crujir, la encendí una vez y no la vuelvo a apagar, solo regulo la temperatura según el clima.

Hay suficiente espacio en la parte trasera, pero no lo suficiente para personas grandes. rara vez conduzco allí asientos traseros Lo uso principalmente como maletero adicional. El baúl en sí es voluminoso con moderación, si quita el estante, entonces 4 bolsas de papas caben por completo.

El propietario conduce un Opel Astra Family 1.6 (115 CV) MT de 2013

Un motor juguetón (en modo deportivo, el carácter del automóvil cambia significativamente en la dirección de la agresión), metal duradero del cuerpo. Ajustes de suspensión exitosos: en las curvas es obediente y reacciona claramente al volante, en los baches es muy fuerte.

Pequeñas cosas agradables, como la parada de aire del capó y todos los cierres automáticos de vidrio que incluso algunos autos no presumen de un par de clases más altas. Interior ensamblado cualitativamente con buenos materiales de acabado.

Hay poco espacio para cosas pequeñas (no es crítico, ahora hay muchos artilugios de todo tipo para resolver este problema), un motor voraz (una ciudad con clima y una máquina automática - 13 litros por cien, una carretera - 9 ), aunque debe rodar y reducir el apetito.

Maxim Baranchikov, revisión del Opel Astra Family 1.8 AT 2014 en adelante

Opel Astra es uno de los representantes más seguros de su clase. El hatchback ha recibido una calificación máxima de cinco estrellas de la principal agencia independiente de pruebas de choque de Europa, Euro NCAP. El automóvil recibió las siguientes calificaciones en categorías: conductor o pasajero adulto - 86%, niño pasajero - 84%, peatón - 83%, dispositivos de seguridad - 75%. A bordo hay funciones del campo de la seguridad como bolsas de aire frontales y laterales para el conductor y el pasajero delantero, sistema de frenos antibloqueo, dinámico estabilización ESP Más.

El automóvil está equipado con asientos delanteros deportivos ergonómicos totalmente ortopédicos, ajustables en seis direcciones, con apoyos lumbares de cuatro puntos. Los sillones recibieron la certificación de la asociación médica alemana AGR. También dispone de climatizador bizona con recirculación de aire. Con dicho equipo, se sentirá cómodo, conveniente y acogedor incluso durante muchas horas de viajes de larga distancia.

El maletero normalmente tiene capacidad para 370 litros de carga y se puede aumentar considerablemente abatiendo la segunda fila de asientos. Que, por cierto, se puede hacer de forma fácil y sencilla con un solo movimiento. En la cabina del hatchback en sí, hay hasta dieciocho lugares convenientes para almacenar varias cosas pequeñas: bolsillos en la tapicería de la puerta con portabotellas, un compartimento para las pertenencias del conductor, portavasos, una guantera grande, etc.

El hatchback de tres puertas Opel Astra H GTC debutó en 2005, un año después que el de cinco puertas, que se convirtió en la tercera generación de este modelo. El prefijo GTC en el nombre de la modificación de 3 puertas significa Gran Tourismo Compact.

Además del diferente número de puertas, el Opel Astra N GTS también se diferencia de la versión más práctica dimensiones totales: el de tres puertas resultó ser un poco más largo y más bajo. Debido a otros parachoques, la longitud del automóvil es de 4.290 mm (+ 41), ancho - 1.753, altura - 1.435 (- 25).

Opciones y precios Opel Astra H GTC

La distancia entre ejes (2.614 mm) y la distancia al suelo de 165 mm son idénticas para ambas versiones. Y aquí está el volumen. compartimiento de equipaje en el Opel Astra H GTC se redujo de 375 a 340 litros.

A pesar del diseño bastante simple, la apariencia del Opel Astra H GTC de 3 puertas siguió siendo relevante incluso después del lanzamiento del automóvil de próxima generación. Además, fue en el modelo en la parte posterior de la H que la panorámica parabrisas llegando al techo. En el momento del lanzamiento, esta solución era única entre los automóviles de producción.

Después de un rediseño en 2007, el motor base de gasolina de 1.6 litros bajo el capó del Opel Astra GTC H comenzó a desarrollar 115 fuerzas contra 105 antes. Tal motor está disponible en tándem con un manual de 5 velocidades, o con un 5-banda transmisión robótica Easytronic.

En el primer caso, el coche recoge cien de un lugar en 11,7 segundos. (la velocidad máxima es de 191 km/h), y en la segunda opción se tarda un segundo más en completar este ejercicio, aunque velocidad máxima declarada por el fabricante incluso un kilómetro por hora superior.

Un motor de 1.8 litros más potente, ofrecido para el Opel Astra N GTS en el mercado ruso, desarrolla 140 "caballos". Se combina o bien en tándem con la mecánica ya mencionada (de 0 a 100 km/h en 10,1 s, la velocidad máxima es de 210 km/h), o en tándem con una automática de 4 bandas, con la que la escotilla acelera a la primera. cien en 11,2 s, y la aceleración se detiene en torno a los 190 km/h.

con automatico Caja Opel Astra H GTC se ofreció solo en la versión Cosmo de gama alta. El costo de un automóvil nuevo en el momento de la venta osciló entre 606.800 y 712.800 rublos. Actualmente, se presenta en el mercado un sucesor en persona, por el que piden un mínimo de 809.900 rublos.

Foto Opel Astra N GTS