헨리 포드의 컨베이어 생산 방식. Autostories: 최초의 자동차 조립 라인의 출현 최초의 자동차 조립 라인

포드가 조립라인 노동자의 임금을 대폭 인상한 이유는?

1913년, 헨리 포드는 하이랜드 파크 공장에서 자동차 업계 최초의 조립 라인을 시작했습니다. 1차 컨베이어 조립을 발전기와 엔진에 적용한 다음 섀시에 적용했습니다(조립 시간이 절반으로 단축됨). 그건 그렇고, 노동 효율성을 높이기 위해 두 개의 컨베이어 라인이 곧 다른 키의 작업자를 위해 시작되었습니다.

이러한 혁신의 결과 자동차(Model T)의 조립 시간이 12시간에서 2시간(몇 개월 만에 이루어짐)으로 단축되어 비용을 절감하고 업계에서 가장 인기 있는 자동차가 될 수 있었습니다. 미국.

작업을 표준화하고 노동 분업(Fordism)을 심화하여 생산 효율성을 향상시키는 것 외에도, 조립 라인 생산 방식을 통해 Henry Ford는 훈련 작업자(및 숙련 작업자)를 많이 절약할 수 있었습니다. 예를 들어, 엔진 조립은 작업자로부터 상당히 높은 자격을 요구했습니다. 엔진 조립 공정을 84개의 작업으로 나누어 각각의 작업을 별도의 작업자가 수행한 후 작업자의 특별한 지식이 필요하지 않았습니다. 각 작업자는 하나의 작업을 마스터하고 자동으로 실행을 완성했습니다.

조립 라인 방식을 통한 노동의 효율성을 높이고 숙련된 노동자를 절약함으로써 포드는 노동자의 임금을 인상하고 "효율적 임금 이론"을 실천할 수 있었습니다. 사실 컨베이어 방식의 생산방식은 작업을 매우 지루하게 하고(몇 시간 동안 같은 일을 연속적으로 하는 작업자) 작업자를 크게 지치게 하여(휴식과 휴식이 불가능) 증가로 이어졌다. 직원 회전율에서. 따라서 임금 인상은 대부분 강제적인 결정이었습니다(Ford는 또한 그의 기업에서 노동 조합의 출현을 두려워했습니다).

추신 Charlie Chaplin은 1936년 Fordism을 풍자한 영화 "Modern Times"를 만들었습니다.

1913년 4월, 산업 역사상 핵심 중 하나가 된 사건이 ​​발생했습니다. Henry Ford가 만든 조립 라인에서 최초의 발전기가 굴러 떨어졌습니다.

생산 최적화

이때까지는 숙련공이 10시간 교대로 25~30개를 조립해 20분 정도를 보냈다. 하나의 제품에 대해.

생성된 라인을 통해 생산 프로세스를 29개의 개별 작업으로 나눌 수 있었습니다. 각각은 작업자가 수행했으며 컨베이어 벨트가 사용되는 발전기가 그에게 전달되었습니다. 이 접근 방식을 통해 제품 생성 시간을 약 13분으로 줄일 수 있었습니다. 1년 후, 이미 84개의 작업이 있었습니다. 조립하는 데 5분밖에 걸리지 않았습니다.

헨리 포드 소개

유명한 발명가는 1863년 6월 30일에 태어났습니다. 젊었을 때 그는 디트로이트에서 견습 정비사로 일하면서 여가 시간을 모두 자신의 자동차를 만드는 데 바쳤습니다. 그러나 테스트 중에 모든 불완전함이 명백해졌습니다. 1893년에 Ford는 4행정 내연 기관이 장착된 최초의 프로토타입을 만들었습니다.

여러 직업을 바꾼 전설적인 미국인은 약간의 경험을 쌓았고 1903년에 Ford Motor를 설립하여 나중에 자동차 산업에서 가장 유명한 회사 중 하나가 되었습니다. 기업은 표준화 시스템과 컨베이어 원리를 적극적으로 도입했습니다. 노동 조직 분야의 아이디어는 나중에 쓰여진 많은 책에서 Ford에 의해 요약됩니다.

자동차 산업 발전에 기여

1903년에 발명가는 경주용 자동차를 만들었습니다. 동시에 포드는 자동차의 대량 생산을 시작했습니다. 총 1,700개의 "A" 모델(8 hp, 최대 속도 50km/h)이 조립 라인에서 굴러갔습니다. 오늘날 그러한 수치는 우스꽝스럽게 보일 수 있지만 1906년까지 K 모델은 경마장에서 160km/h에 도달할 수 있었습니다.

첫 번째 라인업"Ford Motor"는 지속적으로 업데이트되었습니다. 그러나 1908년 Model T가 출시되면서 모든 것이 바뀌었습니다. 컨베이어를 사용하여 조립된 최초의 기계로 검은색이었고 1927년까지 회사에서 소유한 유일한 기계였습니다. 1924년에는 약 20년 동안 생산된 Ford T 모델이 전 세계 자동차의 50%를 대표했습니다.

곧 포드 자동차가 유럽 전역에 나타나기 시작했으며 독일과 영국에 대규모 공장이 만들어졌습니다. 그건 그렇고, 이 나라에서 발명가에게 기념비가 세워졌습니다.

포드 자동차는 더 저렴해졌으며 이 시장 부문에서 경쟁이 치열해졌습니다. Henry는 행동하기 시작했습니다. 그는 공장을 중단하고 노동자를 해고했으며 생산을 재조정했습니다. 1928년, 당시 세계 최고의 승용차로 여겨졌던 Model A가 만들어졌습니다.

1939년까지 포드는 2,700만 대의 자동차를 생산했습니다. 그러나 전쟁은 추가 개발 계획을 변경했습니다. 자동차 생산은 일시적으로 국가에서 금지되었습니다. 비어있는 작업장에서 항공기가 생산되기 시작했습니다. 8,000 대가 넘는 항공기가 만들어졌습니다. 그리고 전후 1946년에만 생산이 정상으로 돌아왔습니다.

성공의 이유

유명한 발명가와 기업가가 그러한 높이에 도달하는 데 무엇이 도움이 되었습니까? 우선 다음과 같습니다.

노동 조직의 새로운 원칙;

생산에 컨베이어 라인을 구현합니다.

"Fordism"이라는 용어조차도 엔지니어의 이름과 관련이 있습니다. 노동 생산성을 증가시켜 무의식적으로 만든 것은 이러한 접근 방식이었습니다. 노동자들은 일종의 로봇이 되었고, 이에 따라 공장에서 임금이 도입되었다.

많은 사람들이 자동차에 접근할 수 있도록 하기 위해 Ford는 생산성 향상에 대해 생각할 필요가 있었습니다. 다음이 필요했습니다.

작업자가 수행하는 작업의 수를 제한합니다.

작업을 수행자에게 더 가깝게 가져옵니다.

작업 순서를 고려하십시오.

Henry Ford는 경제 교육을 받지 않았지만 생산 조직에 대한 그의 접근 방식은 전 세계에 영향을 미치고 미국의 생활 수준 향상에 기여했습니다.

“Ford의 주요 조립 라인에서 사람들은 열광적인 속도로 일합니다. 우리는 조립 라인에 고용된 사람들의 우울한 흥분된 표정에 충격을 받았습니다. 일에 완전히 몰입되어 고개를 들 시간조차 없었다. 하지만 육체적 피로만이 아니었다. 사람들은 정신적으로 억눌렸고, 매일 6시간씩의 광기에 사로잡혀 조립라인에 갇힌 것 같았고, 그 후 집에 돌아와서는 오랜 시간 외출할 때마다 회복되어 다시 일시적인 상태에 빠졌다. 다음날 미친듯이.

노동은 조립 라인에 있는 사람들이 방법을 모르고 직업이 없는 방식으로 분할됩니다. 여기 직원들은 기계를 운전하는 것이 아니라 서비스를 제공합니다. 그러므로 그들은 미국의 숙련공이 가지고 있는 존엄성을 보지 못한다. 포드의 노동자는 좋은 임금을 받지만 기술적 가치는 없다. 언제든지 그들은 그를 폭로하고 다른 것을 취할 수 있습니다. 그리고 이 또 다른 스물 둘분자동차 만드는 법을 배웁니다.

Ford의 일은 수입을 제공하지만 기술을 향상시키지 않으며 미래를 제공하지 않습니다. 이 때문에 미국인들은 포드에 가지 않으려고 하고, 간다면 장인, 직원이다. Ford는 멕시코인, 폴란드인, 체코인, 이탈리아인, 흑인을 고용합니다. 컨베이어가 움직이고, 그 컨베이어에서 우수하고 저렴한 기계가 차례로 내려옵니다. 그들은 넓은 문을 통해 세상으로, 초원으로, 자유로 나아갑니다. 그들을 만든 사람들은 감옥에 남아 있습니다. 이것은 기술의 승리와 인간의 재앙을 보여주는 놀라운 그림입니다. 모든 색상의 자동차가 조립 라인을 따라 탔습니다. 검정색, 워싱턴 파란색, 녹색, 건메탈 자동차(공식 명칭), 심지어 소, 소, 고귀한 마우스. 밝은 주황색의 몸체가 하나 있었는데, 분명히 미래의 택시였습니다.

조립하는 소리와 자동 렌치가 덜그덕거리는 가운데 한 남자가 장엄한 평온을 유지하고 있었다. 얇은 붓으로 몸에 색깔의 띠를 그리는 것이 그의 임무였던 화가였습니다. 그는 팔을 지탱할 수 있는 도구도 없었고 철퇴도 없었습니다. 그의 왼팔에는 다양한 색깔의 항아리가 걸려 있었다. 그는 시간을 보냈다. 까다로운 표정으로 자신의 작품을 바라볼 수 있는 시간도 가졌다. 쥐 색깔의 자동차에 그는 녹색 줄무늬를 만들었습니다. 주황색 택시에서 그는 파란색 줄무늬를 그렸습니다. 그는 포드 공장에서 기술과 아무 관련이 없는 유일한 프리랜스 예술가이자 일종의 뉘른베르크 마스터싱어이자 페인트 공장의 자유로운 영혼의 마스터였습니다. 아마도 Ford의 연구실은 이러한 중세 방식으로 벗기는 것이 가장 수익성이 높다는 것을 발견했습니다.

벨이 울리고 컨베이어가 멈추고 노동자들을 위한 아침 식사를 제공하는 소형 열차가 건물 안으로 들어왔습니다. 손을 씻지 않은 채 노동자들은 마차에 다가가 샌드위치, 토마토 주스, 오렌지를 사고 바닥에 앉았습니다. "선생님," Adams 씨가 갑자기 화를 내며 말했습니다. "Ford 씨의 직원들이 시멘트 바닥에서 아침 식사를 하는 이유를 아십니까?" 이것은 매우 흥미롭습니다. 아저씨 포드그의 직원이 아침을 어떻게 먹을지는 중요하지 않습니다. 그는 조립 라인이 바닥에서, 테이블에서 또는 아무 것도 먹지 않는 장소에 관계없이 여전히 자신의 일을 하게 한다는 것을 알고 있습니다. 예를 들어 제너럴 일렉트릭을 ​​보자. 제너럴 일렉트릭의 행정부가 포드 씨보다 노동자들을 더 사랑한다고 생각하는 것은 어리석은 일입니다. 어쩌면 더 적을 수도 있습니다. 그 사이에, 그들은 노동자를 위한 훌륭한 매점을 가지고 있습니다. 사실은 숙련공을 고용하고 다른 공장으로 이동할 수 있다는 점을 감안해야 합니다. 순전히 미국적인 특성입니다. 추가 작업을 수행하지 마십시오. 포드 씨가 자신을 노동자들의 친구로 여기고 있다는 사실을 의심하지 마십시오. 그러나 그는 그들에게 단 한 푼도 쓰지 않을 것입니다.

우리는 조립 라인에서 막 굴러온 차에 앉으라는 제안을 받았습니다. 각 자동차는 특별한 공장 도로에서 2~3개의 테스트 랩을 만듭니다. 이것은 어떤 면에서 매우 나쁜 길의 예입니다. 미국 전역을 여행해도 찾을 수 없습니다. 일반적으로 길은 그렇게 나쁘지 않았습니다. 몇 개의 올바른 움푹 들어간 곳, 작고 심지어 예쁜 웅덩이 - 그게 전부입니다. 끔찍한 것은 아닙니다. 그리고 직업이 없는 사람들의 손에 의해 우리 눈앞에서 만들어진 차는 놀라운 물성을 보여주었다.

Ilya Ilf, Evgeny Petrov, One-Story America, in Collection: Essays on America by Soviet Writers / Comp.: M.A. Saparov, L., Lenizdat, 1983, p. 204-205.

Henry Ford는 전체 네트워크를 구축했기 때문에 종종 자동차 산업의 "아버지"라고 불립니다. 자동차 공장. Ford는 161개의 특허를 받았으므로 그는 당연히 가장 위대한 발명가로 간주됩니다. 기업가는 값싼 자동차 생산에 평생을 바쳤고 모든 사람에게 자동차를 제공하려고했습니다. 헨리 포드는 자동차를 대량 생산하기 위해 조립 라인을 사용한 최초의 사람이었습니다. Ford Motor Company라는 사업가의 아이디어는 오늘날에도 그의 후손들의 지휘 하에 운영되고 있습니다.

어린 시절과 청소년

미래의 기업가는 1863년 7월 30일 디어본(미시간) 마을 근처 아버지의 농장에서 태어났습니다. 부모 William Ford와 Marie Litogot은 아일랜드에서 미국으로 이주했습니다. 소년은 세 형제와 두 자매와 함께 자랐습니다.

아버지와 어머니는 농장에서 열심히 일했고 부자로 여겨졌습니다. 그러나 Henry는 가사에 노동의 열매보다 훨씬 더 많은 일이 있음을 확신했기 때문에 부모의 일을 계속하려고하지 않았습니다.

그 소년은 교회 학교에서만 교육을 받았고 오류 없이 글을 쓰는 법도 배우지 못했습니다. 포드가 회사의 대표가 되었을 때 그는 계약서를 제대로 작성할 수 없었습니다. 한 번 신문에서 기업가는 "무식한"이라고 불려 포드가 출판물을 고소했습니다. 그러나 발명가는 사람에게 가장 중요한 것은 문해력이 아니라 생각하는 능력이라고 확신했습니다.

헨리는 12세 때 어머니를 여의고 이 사건으로 소년은 충격을 받았다. 같은 나이에 미래의 기업가는 처음으로 기관차를 보았습니다. 포드는 모터의 작용에 따라 움직이는 승무원과 함께 기뻐했으며 미래에 움직이는 메커니즘을 직접 조립하기로 결정했습니다. 그러나 아버지는 헨리가 농부가 되기를 원했기 때문에 역학에 대한 아이의 관심에 대해 비판적이었습니다.

16세에 포드는 디트로이트로 가서 기계 공장에서 견습생이 되었습니다. 4년 후 Henry는 농장으로 돌아와 낮에는 농장에서 일하고 밤에는 발명품을 발명했습니다. 그의 아버지의 일상적인 일을 더 쉽게 하기 위해 Ford는 휘발유로 작동하는 탈곡기를 만들었습니다. 그러한 장비에 대한 수요를 감안할 때 구매자는 곧 발견되었습니다. Henry는 발명에 대한 특허를 팔고 이 유명한 기업가의 회사에 취직했습니다.

사업

1891년 포드는 토마스 에디슨의 회사에서 기계 엔지니어가 되기 위해 다시 디트로이트로 갔다. Henry는 1899년까지 이 직위를 유지했지만 여가 시간에는 기계 제작 작업을 계속했습니다. 포드는 자신이 좋아하는 일을 했을 뿐만 아니라, 사용 가능한 차. 1893년 Henry는 결과를 얻었습니다. 그는 첫 번째 자동차를 설계했습니다.

에디슨사의 경영진은 직원들의 취미생활을 지원하지 않았고, 기발한 아이디어는 포기할 것을 권고했다. 대신 1899년에 미래의 산업가는 직장을 그만두고 디트로이트 자동차 회사의 소유주가 되었습니다. 하지만 여기에서도 그 남자는 오래 머물지 못하고 다른 공동 소유주들과 의견 차이로 3년 뒤에 회사를 떠났다.

이때 젊은 기업가의 발명은 큰 수요가 없었습니다. 고객의 관심을 끌기 위해 Ford는 차를 몰고 시내를 돌아다녔습니다. 동시에 Henry는 Begley Street에서 종종 조롱을 받았고 "집착"이라고 불렀습니다. 그러나 그 사람은 실패를 두려워하지 않았고 지는 것에 대한 두려움을 멸시했습니다. 1902년 포드는 자동차 경주에 참가하여 미국 챔피언을 제치고 선두를 달리게 되었습니다. 발명가의 임무는 자동차를 광고하고 그 존엄성을 입증하는 것이 었으며 그 사람은 원하는 결과를 얻었습니다.

1903년, 야심 찬 사업가는 Ford Motor Company를 만들고 Ford A 자동차를 제조하기 시작했습니다. 발명가는 신뢰할 수 있고 경제적인 범용 기계를 고객에게 제공하고 싶었습니다. 점차 포드는 자동차 디자인을 훨씬 단순하게 만들고 다양한 메커니즘과 부품을 표준화했습니다. 발명가는 기계 생산을 위해 컨베이어 벨트를 처음으로 사용했으며 이는 진정한 혁신이었습니다. 한 재능 있는 사업가가 자동차 산업에서 획기적인 성과를 거두었고 이 산업에서 선도적인 위치를 차지했습니다.

헨리 포드는 어려움을 두려워하지 않고 가장 강한 적과도 싸웠다. Ford Motor가 자동차 신디케이트에 부딪쳤을 때, 젊은 기업가는 반격했습니다. 1879년에 George Selden은 자동차 프로젝트에 대한 특허를 받았지만 구현하지 않았습니다. 다른 회사가 자동차 생산을 시작했을 때 발명가는 법원에 가기 시작했습니다. 첫 번째 소송에서 승소한 후 많은 회사들이 그에게서 라이센스를 구입하고 자동차 제조업체 협회를 만들었습니다.

포드에 대한 소송은 1903년에 시작되어 1911년까지 지속되었습니다. 기업가는 라이센스 구매를 거부하고 고객에게 보호를 약속했습니다. 1909년 포드는 소송에서 패했지만, 법원은 사건을 검토한 결과 모든 자동차 제조사가 법에 따라 행동했으며 다른 엔진 디자인을 사용했기 때문에 Selden의 특허권을 침해하지 않았다고 판결했습니다. 결과적으로 자동차 제조업체 협회는 해체되었고 포드는 구매자의 이익을 위해 전투기의 영광을 얻었습니다.

성공은 1908년 Ford T의 출시와 함께 재능 있는 발명가에게 찾아왔습니다. Ford의 아이디어는 단순한 마감, 저렴한 가격 및 실용성으로 구별되었습니다. 구급차로 개조한 이 차도 골랐다.

Ford 자동차는 고품질이지만 저렴했기 때문에 Ford Motor Company의 판매가 빠르게 성장했습니다. 동시에 Ford T의 비용은 수년에 걸쳐 떨어졌습니다. 1909 년에 자동차 가격이 $ 850 인 경우 1913 년에는 $ 550로 떨어졌습니다.

1910년에 Henry Ford는 Highland Park 공장을 지었습니다. 3년 후, 이곳에서 조립 라인이 사용되기 시작했습니다. 먼저 발전기를 조립한 다음 엔진을 조립했습니다. 각 엔진의 조립은 수십 명의 작업자가 개별 작업을 수행하므로 생산 시간이 단축되었습니다. 움직이는 플랫폼도 사용되어 섀시가 절반으로 만들어졌습니다. 이러한 실험은 생산 공정의 많은 측면에 영향을 주어 생산성과 효율성을 높였습니다.

점차적으로, 산업가는 광산, 탄광을 구입하고 새로운 공장을 열었습니다. 따라서 Ford는 광석 채굴에서 생산에 이르는 완전한 생산 주기를 달성했습니다. 완성된 기계. 결과적으로 사업가는 다른 회사와 대외 무역에 의존하지 않는 전체 제국을 만들었습니다. 1914년 포드는 전 세계 자동차의 10%에 해당하는 1천만 대의 자동차를 생산했습니다.

Henry Ford는 공장의 노동 조건을 개선하려고 했습니다. 1914년부터 노동자의 임금은 하루 5달러로 인상되었습니다. 그러나 그러한 돈을 받기 위해서는 직원들이 그것을 현명하게 사용해야 했습니다. 수입이 술에 쓰였다면 노동자는 해고됐다.

기업은 운영 모드를 9시간에서 2교대 대신 8시간 3교대로 설정했습니다. 기업가는 또한 하루의 휴가와 유급 휴가를 도입했습니다. 노동자들은 엄격한 규율을 유지해야 했지만, 좋은 조건수천 명의 사람들을 끌어 들였고 포드에는 인력이 부족하지 않았습니다. 그러나 1941년까지 미국 기업가의 공장은 노동 조합을 금지했습니다.

1920년대 초반에 포드는 모든 경쟁업체를 합친 것보다 더 많은 자동차를 판매하고 있었습니다. 미국에서 판매된 10대의 자동차 중 7대가 포드에서 제조됩니다. 이 기간 동안 산업가는 "자동차 왕"이라고 불리기 시작했습니다.

1917년부터 미국은 협상의 일부로 전쟁에 참여했습니다. 그런 다음 Henry Ford의 공장은 군사 명령을 이행하고 헬멧, 방독면, 잠수함 및 탱크를 생산했습니다. 그러나 기업가는 유혈 사태로 돈을 벌고 싶지 않다고 강조하고 이익을 국고에 반환하겠다고 약속했다. 포드의 애국심은 동포들의 열렬한 환영을 받아 기업가의 권위를 높였다.

전쟁 후 재능있는 발명가는 새로운 문제- Ford-T 판매 감소. Ford Motor의 재고는 한정되어 있었고 고객은 다양성을 원했습니다. 색상이 검은색이면 모든 색상의 자동차를 제공할 수 있다는 포드의 진술은 현실과 일치했지만 더 이상 시장의 요구를 충족시키지 못했습니다. 기업가는 신용으로 자동차를 판매하여 경제성에 베팅했지만 경쟁자인 General Motors는 다양한 모델을 제공하고 앞서갔습니다.

판매는 급락했고 1927년 포드는 파산 위기에 놓였습니다. 그런 다음 발명가는 생산 과정을 중단하고 새 차를 만들기 시작했습니다. Ford는 또한 자동차 설계에 참여했던 그의 아들의 도움을 받았습니다. 같은 해에, 산업가는 화려한 특징으로 구별되는 Ford-A 모델을 발표했습니다. 모습그리고 개선 기술 사양. 이러한 혁신으로 Ford는 자동차 시장.

1925년에 기업가는 "Ford Airways"라는 항공사를 만들기로 결정했습니다. 그런 다음 Ford는 William Stout의 회사를 사서 여객기를 생산하기 시작했습니다. 그 후 Ford Trimotor가 특히 인기가있었습니다. 이 여객기는 1927-1933년에 대량 생산되었습니다. 199부가 생산되어 1989년까지 운영되었습니다.

1920년대에 Henry Ford는 소련과 경제적 관계를 유지했습니다. 1923년에 선보인 최초의 소련 양산 트랙터 Fordson-Putilovets는 Fordson 트랙터를 기반으로 제작되었습니다. 1929-1932년 동안 Ford Motor 직원들은 모스크바와 고리키에 공장을 건설하고 재건하는 데 기여했습니다.

대공황 초기에 Ford 회사는 자신 있게 떠올랐지만 1931년 위기가 Ford Motor에 영향을 미쳤습니다. 판매 감소와 경쟁 심화로 인해 포드는 일부 공장을 다시 폐쇄하고 나머지 근로자의 임금을 삭감했습니다. 분노한 군중은 루즈 공장으로 침입하기 시작했고 경찰은 무기의 도움으로 사람들을 해산했습니다.

다시 한 번, 포드는 새로운 발명품 덕분에 어려운 상황에서 벗어날 수 있는 방법을 찾았습니다. 산업가는 속도가 130km / h에 달하는 스포츠카 "Ford V 8"을 발표했습니다. 이 신제품을 통해 회사는 본격적인 작업을 재개하고 매출을 늘릴 수 있었습니다.

정치적 견해와 반유대주의

동시대 사람들 사이에서 비난을 일으킨 Henry Ford의 전기에는 여러 페이지가 있습니다. 그래서 1918년에 발명가는 Dearborn Independent를 인수했고 2년 후 반유대주의 사상을 퍼뜨리기 시작했습니다. 1920년에 이 주제에 관한 여러 출판물이 국제 유대인이라는 한 권의 책으로 결합되었습니다. 그 후 포드의 아이디어와 출판물은 나치에 의해 적극적으로 사용되어 젊은 세대에 영향을 미쳤습니다.

1921년에 3명의 대통령을 포함한 119명의 저명한 미국 시민이 발명가의 견해에 반대하는 목소리를 냈습니다. 1927년 포드는 자신의 실수를 인정하고 언론에 사과 편지를 게시했습니다.

기업가는 NSDAP와 계속 연락을 취했고 심지어 나치에 재정 지원을 제공했습니다. 포드를 존경했고 뮌헨 저택에 발명가의 초상화를 보관했습니다. 책 "My Struggle"에는 헨리 포드라는 미국인 한 명이 언급되어 있습니다. 나치가 점령한 프랑스 푸아시(Poissy) 시에서는 1940년부터 Henry Ford 공장이 가동되어 자동차와 항공기 엔진을 생산하고 있습니다.

개인 생활

1887년 Henry Ford는 평범한 농부의 딸인 Clara Bryant와 결혼했습니다. '오토모빌 킹'은 클라라와 화목하고 행복하게 살았다. 아내는 재능 있는 발명가의 든든한 지원군이 되었습니다. 브라이언트는 마을 사람들이 남편을 비웃고 동료들을 비난할 때 남편을 믿었습니다. 한 인터뷰에서 포드는 클라라와 다시 결혼할 수만 있다면 다른 삶을 살고 싶다고 말했다.

부부에게는 아들 에셀(1893-1943)만 있었는데, 그는 나중에 그의 아버지의 수석 조수가 되었습니다. Henry Ford와 Edsel 사이에 종종 분쟁이 발생했지만 이것이 그들의 우호적 인 관계와 공동 작업을 방해하지 않았습니다. 아버지는 컨트리 댄스와 조류 관찰을 좋아하는 티토탈러였고, 그의 아들은 현대 미술, 재즈, 시끄러운 파티와 칵테일을 좋아했습니다.

죽음

Car King은 1930년대까지 Ford Motor를 운영한 후 Edsel에게 통제권을 넘겼습니다. 사업가가 회사 경영진에서 떠난 이유는 파트너 및 노동 조합 조직과의 갈등이었습니다. 1919년부터 포드의 아들이 대통령 권한대행을 맡아 새로운 권력에 완벽하게 대처했습니다. 1943년 위암으로 아들이 사망한 후, 노련한 사업가는 다시 자동차 제국을 이끌었습니다.

그러나 세월이 흘러 Ford는 회사를 적절한 수준으로 관리할 수 없었고 2년 후 그는 권력을 손자 Henry Ford II에게 넘겼습니다. 뛰어난 발명가는 1947년 4월 7일 뇌출혈로 사망했습니다. 당시 포드의 나이는 83세였습니다.

"자동차 왕"은 가장 큰 것 중 하나를 남기고 어린 시절의 꿈을 실현했습니다. 자동차 회사평화. 동시에, 산업가의 주요 임무는 돈을 버는 것이 아니라 그가 가장 좋아하는 취미, 즉 자동차의 발명과 생산을 통해 사람들의 삶을 개선하는 것이었습니다.

헨리 포드 (Henry Ford)는 자서전 "My Life, My Achievements"를 남기고 기업에서 노동을 조직하는 방법을 생생하게 설명했습니다. 이 책에 제시된 아이디어는 많은 회사에서 채택했으며 발명가의 진술에서 인용한 내용은 오늘날에도 여전히 유효합니다.

1928년에 사업가는 자동차 산업에서의 공로로 엘리엇 크레슨 메달을 받았습니다. 포드의 삶과 업적의 역사는 많은 책과 영화의 주제입니다. 그래서 1987년에 Allan Eastmans의 영화 "Ford: Man-Machine"이 캐나다에서 개봉되어 발명가가 미국의 상징 중 하나라고 이야기했습니다.

인용 부호

• “열정만 있다면 무엇이든 할 수 있습니다. 열정은 모든 발전의 기초입니다."
• "전 세계가 당신을 반대하는 것처럼 보일 때 비행기가 바람을 거슬러 이륙한다는 것을 기억하십시오!"
• "나의 성공 비결은 다른 사람의 관점을 이해하고 그 사람과 나의 관점 모두에서 사물을 보는 능력에 있습니다."
• "아무도 보고 있지 않아도 품질은 올바른 일을 하는 것입니다."
• "어떤 사람에게 자신의 시간과 에너지를 대의에 바칠 것을 요구한다면 그가 재정적 어려움을 겪지 않도록 하십시오"
• "사람들을 일하게 만드는 두 가지 인센티브, 임금에 대한 열망과 임금을 잃는 것에 대한 두려움"

'모델 T'나 '틴 리지'는 헨리 포드가 조립한 최초의 차는 아니었지만, 그 이전에는 조립을 손으로 직접 했고, 그 과정 자체에 시간이 많이 걸려 결과적으로 차는 조각품이었다. , 사치품. 자동차의 대량 생산을 위한 산업용 조립 라인의 발명으로 포드는 동시대 사람들이 말했듯이 "미국을 바퀴에 달렸다"고 말했습니다. 사실 예전에는 양산용 컨베이어를 사용했었다. 그러나 Henry Ford는 자동차와 같이 기술적으로 복잡한 제품을 "컨베이어에 싣는" 최초의 사람이었습니다.

"모델 T" 또는 "Tin Lizzie"가 1,500만 장을 판매했습니다.

실제로 프로세스를 자동화하려는 첫 번째 시도는 1901년 Oldsmobile에 의해 이루어졌습니다. 조립 라인이 거기에 조직되었습니다. 미래 자동차의 부품과 구성 요소는 한 작업 지점에서 다른 작업 지점으로 특수 카트로 옮겨졌습니다. 생산 효율성이 몇 배 증가했습니다. 그러나 Henry Ford는 이 기술을 개선하고 싶었습니다.

헨리 포드와 그의 유명한 "틴 리지"

포드는 시카고 도축장을 방문한 후 조립 라인에 대한 아이디어를 생각해 냈다고 합니다. 그곳에서 사슬에 매달린 시체는 한 "역"에서 다른 "역"으로 옮겨졌으며 정육점에서 조각을 잘라 한 작업장에서 다른 작업장으로 이동하는 데 시간을 낭비하지 않았습니다. 1910년에 Ford는 Highland Park에 공장을 건설하고 가동했으며, 몇 년 후 그는 조립 라인 사용에 대한 첫 번째 실험을 수행했습니다. 목표는 점차적으로 달성되었고 발전기는 가장 먼저 어셈블리로 이동한 다음 규칙이 전체 엔진으로 확장된 다음 섀시로 확장되었습니다.

조립 라인 덕분에 자동차 생산은 2시간도 채 걸리지 않았습니다.

헨리 포드는 자동차 생산 시간과 다양한 비용을 줄임으로써 자동차 가격도 낮췄다. 그 결과 이전에는 꿈만 꾸던 중산층도 개인용 자동차를 이용할 수 있게 되었습니다. Model T는 처음에 800달러, 600달러, 1920년대 후반에 345달러로 가격이 떨어졌지만 두 시간도 채 되지 않아 만들어졌습니다. 가격이 떨어지면서 판매량이 급증했다. 총 약 1,500만 대의 기계가 생산되었습니다.

인라인 생산 덕분에 "모델 T"의 비용은 $ 650로 떨어졌습니다.

성공적인 생산은 컨베이어뿐만 아니라 지능적인 노동 조직에 의해 촉진되었습니다. 첫째, 1914년부터 포드는 노동자들에게 하루 5달러를 지불하기 시작했는데, 이는 업계 평균보다 훨씬 더 많은 금액이었습니다. 둘째, 그는 근무일을 8시간으로 단축했고, 셋째, 직원들에게 2일의 휴가를 주었다. “자유는 적절한 시간을 일하고 그에 대한 적절한 보수를 받을 권리입니다. 그것은 자신의 일을 관리할 수 있는 기회입니다.”라고 Ford는 My Life, My Achievements에서 썼습니다.