Ford Focus 2 또는 Opel Astra가 더 좋습니다. Opel Astra 대 Ford Focus: 수준이 가깝습니다 - "염증"이 다릅니다. 누가 뭘 좋아해

포드 포커스와 오펠 중 어느 것이 더 낫습니까?

그래서 100마리의 말을 위한 Ford Focus 1.0 EcoBoost를 선택했는데 더 나은 것 같아서 선택했습니다!
선택은 다음과 같습니다.

• C 클래스의 수많은 대표자 중에서 선택하면서 나는 특별한 것을 원했지만 동시에 Honda Civic과 같이 나 자신에 대해 비명을 지르지 않았습니다.
• 신뢰할 수 있고 보수적이지만 그렇지 않습니다. 폭스바겐 골프, 오펠 아스트라;
• 뭔가 밝지만 푸조 시트로엥이 아닌, 어쩐지 여성스러워 보이고 추진력이 전혀 없다.

포드 포커스- 가장 중요한 유럽, 미국 및 여기에서 인기있는 시간 테스트 된 자동차. 신선하고 세련된 스타일과 보수주의 사이의 황금률.

포드 포커스의 실내 모습

기내에서는 탁월한 인체 공학이 즉시 눈에 띄었고 모든 것이 간결하고 유익하게 가까이에 있습니다. 안정감과 평정심을 느끼며 주저 없이 자리에 앉았다.
장사를 잘 아는 사람들이 인테리어를 했다는 것을 알 수 있다. 이 돈에 대한 플라스틱의 품질은 5-입니다. 캐빈에 있는 모든 것이 마음에 들지만 뒤쪽에 더 많은 공간이 있을 수 있습니다.

운전 인상

포커스 라이드는 마치 도로에 붙은 듯 회전목마 진입이 우수하고, 조종- 분명히, 스티어링 휠은 일련의 속도와 함께 무거움으로 가득 차 있으며 안전이 가장 중요합니다.
운전자의 차에 대한 서스펜션은 가혹합니다. 예, 그것으로 지옥에. 뛰어난 승차감!

포드 하트

용량이 1리터에 불과하지만 터빈이 있는 엔진은 정확히 100hp를 제공하고 12.5초의 역동성은 확실히 고무적이지 않지만 도시에서 6리터의 연료 소비는 이러한 단점을 상쇄합니다.
고속도로에서 우리는 100km 당 4 리터에 도달했지만 90km / h를 계속 운전했을 때 2 번, 그렇지 않으면 4.5-5 리터에 도달했습니다.
내가 만난 포드 포커스의 문제
스티어링 랙은 보증 기간에 한 번, 스태빌라이저는 교체되었습니다. 나머지는 괜찮습니다. 노크, 삐걱 거리는 소리가 없습니다. 주행거리 39,000km. 차에 만족합니다.

이 기사의 첫 번째 버전에서 나는 Opel Astra의 단점 중 하나인 러시아 연방에 공식 대리점이 없다는 점을 지적했습니다. 그러나 며칠 만에 모든 것이 바뀌었습니다. Ford Motor Co는 공식적으로 러시아를 떠나 3도어 Astra와 Focus를 동등하게 만듭니다. 우리 시장을 떠난 브랜드의 자동차를 사는 것이 합리적입니까? 그리고 어떤 모델이 더 낫습니까? 우리는 기사에서 이해합니다.

외관상 "독일인"은 즉시 공격을 시작합니다. 날카로운 모서리와 수천 개의 선은 차분한 Focus의 외관보다 훨씬 더 흥미롭습니다. 거기에 경 사진 루프 라인과 깔끔한 ​​후면부가 추가되면 H GTC가 왜 지금도 눈길을 끌고 구식으로 보이지 않는지 알 수 있습니다.

유스 해치백으로 판촉된 포드 포커스 3dr은 훨씬 보수적으로 보입니다. 더 평평한 후면 창과 더 긴 문으로 5도어 대응 모델과 구별됩니다. 사실, 지붕의 모양으로 인해 그는 Astra에게 위장에 고통스러운 타격을줍니다. Gran Turismo Compact의 뒷면에 단 2개(매우 크지 않은 것이 좋음)만 들어맞는다면 Focus는 상당히 5인승 차량입니다.

엔진 범위 및 기어박스

Opel Astra H GTC가 10개 이상의 엔진을 제공한 유럽에서 전투가 벌어졌다면 라운드의 결과는 봉인되었을 것입니다. 그러나 러시아에서는 "독일어"가 115 및 140hp에서 1.6 및 1.8리터 엔진을 사용할 수 있습니다. 와 함께. 그리고 200마리와 240마리의 "말"을 위한 한 쌍의 터보차저 독점. 기어 박스 중 - 5단 및 6단 "역학", 4단 "자동" 및 5단 "로봇" EasyTronic.

"포드"는 4개의 가솔린 ​​1.4 흡기 엔진과 함께 제공됩니다. 1.6; 1.8 및 2.0 리터(80-145 hp) 및 도시에서 약 7리터의 연료 소비를 갖는 1.8 터보 디젤. 실제 콤보는 225 및 305를 개발한 ST 및 RS 버전입니다. 마력각기.

그래서 적극적으로 전투를 시작한 오펠 아스트라는 엔진 사거리 면에서 상대를 막았다.

기어박스 중에서 Focus에는 4밴드 자동 및 2개의 클러치가 있는 PowerShift 로봇인 Opel에 필적하는 5단 및 6단 수동이 있습니다. 우습지만 어느 쪽도 다른 제조사도 수동 변속기를 염두에 둘 수 없었습니다. 두 상자 모두 킥, 킥 및 동적 가속을 좋아하지 않습니다.

패키지 및 옵션

빈약한 엔진과 변속 범위에 민감한 타격을 많이 놓친 3차 대결 '아스트라'는 세심하게 조정된 시리즈로 시작된다. 첫 번째 기본 Essentia는 에어컨, 안개등, 난방, 스테레오, 경보 및 모든 범위의 보안 시스템과 함께 사용할 수 있습니다.

인조이의 두 번째 완전한 세트에는 실내 온도 조절 및 크루즈 컨트롤, 4개의 에어백, 다기능 스티어링 휠 및 풀 파워 액세서리가 포함됩니다. 코스모 쇽의 세 번째 시리즈: R16 알로이 휠(옵션 R17 및 R18), 구형 렌즈가 있는 헤드라이트, 피아노 래커 트림, 가죽 + 패브릭 인테리어 결합 및 마무리 터치 한 쌍 - AFL 적응형 크세논 조명, 파노라마 루프 및 내비게이션 시스템 .

이번 라운드의 '포커스'는 어려움을 겪고 있다. 상대의 과감한 일격에 블록으로 대응한다. Ambient 구성에는 ABS, 에어백 및 오디오 준비만 있고 Comfort에는 에어컨, 온보드 컴퓨터, 내부 및 스테레오 시스템의 알루미늄 인서트. 가장 내구성 있는 차단 기술은 Ghia 및 Titanium이라고 하며 파워 액세서리, 알로이 휠, 이중 구역 온도 조절 장치가 있습니다.

유지 보수성

옛날 옛적에 Adam Opel AG는 재활용 프로그램과 그에 따른 광고 캠페인을 시작했습니다. 시청자는 오래되고 구겨진 자동차를 보게 되었고, 완전히 새로운 Kadett과 아나운서의 자신감 넘치는 목소리가 말했습니다. "당신의 자동차는 Opel이 될 수 있습니다!" 사실, 러시아에서 슬로건은 오류로 번역되었습니다 ( "모든 자동차는 Opel이됩니다!"). 그리고 도덕적으로 독일 자동차를 쓰레기와 동일시했습니다.

이 라운드에서 Astra는 즉시 1.6 및 1.8리터 Ecotec 엔진에 대한 Focus의 공격을 받습니다. 플라스틱 요소의 마모로 인해 모터가 불안정하게 작동하기 시작합니다. 값싼 플라스틱 클램프를 설치하여 "아픔"을 제거합니다.

종종 Astra에서 스로틀 가열 파이프가 파열되고(보증 케이스), 열교환기가 활발히 "작동"하고, 캠축 기어가 쐐기로 분해되고, EGR 밸브가 막히고, 크랭크 케이스 가스 멤브레인 균열(밸브 덮개 교체로 제거됨). 그리고 파워 스티어링도 쓰레기이고, 시트 난방은 걸레질하고, 경보 시스템은 자주 고장나고, 부동액 탱크가 터집니다.

"포커스"는 신뢰성 측면에서 "아스트라"를 능가하는 머리와 어깨입니다. 예, 엔진에 IMRC 밸브가 고장나고 미세한 연료 필터가 막히고 연료 펌프가 자주 타지 만 Astra 체크 포인트 문제가 있기 전에는 거의 아무것도 아닙니다. 여기에서 싱크로 나이저가 파손되고 입력 샤프트 오일 씰이 작동하여 EasyTronic "로봇"클러치가 40-60,000km 동안 연소됩니다.

경쟁자의 몸에 대한 "독일인"의 소심하고 완전히 고통없는 타격 - IB5 시리즈의 포드 기어 박스에서 위성의 핀은 상자의 파괴로 분해되고 스티어링 랙은 완전히 쓰레기입니다.

모든 Ford Focus 3dr 문제는 잘 알려져 있으며 대부분의 서비스에서 "처리"됩니다. Opel에 따르면 유능한 장인은 거의 없습니다. 그렇습니다. 그리고 다음과 같이 말합니다. "날마다 우리는 새로운 것을 배웁니다. 우리가 의심하지 않았던 것조차도 무너지기 때문입니다."

"보조"에 대한 비용 및 문제

에 2차 시장 Astra H GTC의 경우 170 ~ 500,000 루블을 요구합니다. 최대 사용 가능한 자동차이미 30만 킬로미터와 2~3명의 소유자(및 기타 및 TCP)를 교환했습니다. 정상적인 기술 조건의 자동차 비용은 280-350,000 루블입니다.

330,000 루블의 경우 115 리터의 1.6 엔진이 장착 된 2008 년 모델을 찾았습니다. with., 자동 변속기 및 171,000km의 마일리지 :

우리는 서비스를 통해 이력을 확인하고 거의 11 년 동안 자동차가 6 명의 소유자를 변경하고 한 번 Opel이 사고를 당했음을 알 수 있습니다. 이제 복제 TCP와 함께 판매됩니다. 아마도 원본 문서에 항목을 작성할 공간이 없었기 때문일 것입니다.

3도어 Ford Focus II는 경쟁업체보다 저렴합니다. 자동차 당 최소 비용은 120,000 루블이고 최대 값은 거의 600입니다. 해치백 2007. 1.8 및 125 리터의 모터로. 와 함께. 150,000km의 마일리지는 210,000 루블에 대해 제공됩니다.

광고에는 포드가 동일한 소유자가 소유했다고 명시되어 있습니다. Autocode 보고서에 따르면 6명이 자동차를 소유했으며 후자는 4개월 동안만 사용했습니다.

차가 사고를 당했고 중복 TCP 및 교통 경찰 제한이 있습니다. 이러한 Opel은 제한이 해제될 때까지 자체적으로 재등록할 수 없습니다.

따라서 이번 라운드에서 약간의 이점으로 "Opel"은 "Focus"를 우회했습니다.

어떤 차를 고를까

Astra의 장점은 세련된 외관(결국 거의 쿠페형), 저렴한 예비 부품 및 풍부한 장비이며, 단점은 품질, 품질 및 다시 한 번 품질입니다.

Ford의 주요 장점은 "인기", 유지 보수성(안녕하세요, 택시 기사님!) 및 다양한 트림 레벨입니다. 단 하나의 단점이 있습니다. 이것은 다른 모든 사람들과 마찬가지로 자동차입니다. 일반적으로 모양이 있고 일반적으로 타고 일반적으로 판매됩니다.

우리는 모델의 모든 장단점과 최종 평가를 비교 표에 제시했습니다.

그리고 이 두 해치백 중 어떤 것을 좋아하세요? 기사 아래의 의견에 의견을 공유하십시오.

이 작품을 쓴 지 1.5년이 조금 넘은 아스터의 주행거리는 11만km로 성공적으로 판매됐다. 나는이 자동차의 작동 기간 동안 위에서 설명한 것과 유사한 큰 문제가 없다고 말해야합니다. 대부분 회전율과 전형적인 과민성 궤양입니다. 리어 쇽업소버 교체했는데 1개 고장났는데 짝으로 자연스럽게 교체해야 하더군요(저는 저렴한 카야바 1300개 샀습니다). 재순환 댐퍼는 포럼의 경험 많은 친구의 조언에 따라 독립적으로 수리되었습니다. 교체됨 브레이크 패드 65,000km를 달리는 원에서 점화 플러그(아마도 모든 소모품, 오일 및 필터는 포함되지 않음). 95,000마일에 2개의 스태빌라이저를 교체했습니다 롤 안정성(각 500 루블), 스스로 교체 할 수 없어 현지 장인에게 주어야했습니다. 나는 오른쪽 바퀴의 허브에서 플레이를 화나게했습니다 (약 100,000km를 달리면서 5,000 루블을 위해 새 배터리를 넣어야했습니다), 내 기본 배터리는 4 겨울 동안 출발했으며 2012 년 11 월 첫 서리와 함께 긴 수명 (나는 4,000 루블에 Varta Silver를 샀습니다). 많은 Astra 소유자와 마찬가지로 그들은 뒷문 하니스에서 와이어가 끊어지는 문제에 직면했습니다. 포럼의 인터넷 회원의 조언에 따라 다시 직접 수리했습니다. 그것이 마일리지 64,000에서 110,000까지의 모든 운영 문제입니다. 620,000 루블 이상의 가치가있는 자동차에 대해 언뜻보기에는 너무 많은 것처럼 보입니다. 여기에서는 모두가 개인적인 경험으로 판단 할 것입니다.

위에서 설명하고 실망하지 않은 aster의 장점.

1. 엔진 1.8 / 140(훌륭한 유닛), 판매 중 오일 소비에 대한 전제 조건을 보지 못했고 여름에는 물론 겨울에 두 번째 시동을 걸지 않았습니다 (그리고 매일 운전해야했습니다. , 차고 냉방, 난방 없음), 장거리 여행(1000km 이상)을 위한 고속도로 소비량 7 l/100, 나는 엔진을 빅 5에 넣었습니다.

강점:

약한 면:

Opel Astra Coupe 1.8i-16V(Opel Astra) 2000 Part 2 리뷰

이 차를 소유한지 1년 반이 되었고 집에서 3번의 휴가를 보내 총 3개월이 되었습니다. 저는 외국에서 멀리 살고 일하기 때문에 휴일에만 차를 이용합니다. 이 기간 동안 10,000만 운전했습니다. 나머지 시간에는 Opelek이 차고에서 나를 기다리고 있습니다. 그러나 일반적인 인상과 자동차의 신뢰성에 대해 이미 말할 수 있습니다.

오래된 차는 그 나이에도 불구하고 그 역동성, 상대적인 신뢰성 및 외관으로 나를 계속 기쁘게 합니다., 인테리어 트림의 품질. 나는 잘 알려진 제조업체의 좋은 유럽 예비 부품만을 넣었습니다. 지난 방학에는 예방을 위해 정비를 했습니다. 교체를 요청한 것은 없었지만. 근데 이걸 왜 올려?

마지막 레이스에서 타이밍, 워터 펌프, 오일, 필터, 네 바퀴의 모든 디스크와 패드, 한 쌍의 강화된 후방 스프링, 양쪽 핸드브레이크 케이블을 교체했습니다.

강점:

약한 면:

Opel Astra Stationwagon 1.8(Opel Astra) 2006 리뷰

안녕하세요!

나의 첫 리뷰. 독일 쇼룸 어셈블리에서 나온 차 저는 철저한 제너럴리스트이자 제너럴리스트입니다. 최초의 스테이션 왜건은 1998년 Avensis였습니다. 2.0인치 상단 구성. 좋은 쪽에서만 차를 기억합니다. 이웃에게 팔았고 지금은 거의 400,000km를 주행했습니다. 비행은 정상입니다. Urals에서 매일 운영되는 Opel. 마일리지 트랙 - 도시 어딘가에 50/50. 나는 하나의 서비스에서만 제공됩니다(o.d가 아님).

150,000km까지는 질문이 전혀 없었습니다. 상자의 럼블은 메인 샤프트 베어링이 후자에 달라붙어 고착된 결과였습니다. 30,000호 ​​발행 가격에 올라오는 계약 상자를 작업과 함께 넣는 것이 더 저렴했다. 상자를 열면 누출이 없는 상태에서 오일이 부족한 것으로 나타났습니다. 오일 레벨을 확인할 수 없습니다. 185,000km에서 프론트 스트럿 교체. 그리고 그들은 죽은 것으로 간주되지 않았습니다. 정지에 대해 더 이상 수행된 작업이 없습니다(두 번 링크는 계산되지 않음). 문제 영역의 페인트는 5년 후에 벗겨지기 시작했습니다.

강점:

• 일상적인 사용의 신뢰성
• 높은 지상고, 우수한 핸들링 및 브레이크, 우수한 실내 온도 조절
• 상대적으로 욕심이 없다
• 우수한 일반 크세논
• 좋은 스톡 음악
• 고밀도 서스펜션
• 오늘도 좋은 차

약한 면:

• 키가 큰 생물을 위한 2열의 작은 공간(180cm 이상)
• 로우 엔드에서 낮은 엔진 출력
• 앞유리는 빠르게 닦음
• 약한 측면 지지대가 있는 앞좌석

Opel Astra Stationwagon 1.3 CDTi(Opel Astra) 2006 파트 2 검토

Opel Astra에 대한 첫 번째 리뷰를 작성한지 2년이 되었습니다. 차는 아직 운행 중이고 올해 자체검사를 통과했고 사전준비 없이 2년(검사종료시까지) 더 운행할 계획이다. 현재 주행거리는 72,000km입니다.

차는 여전히 부정적인 감정을 전달하지 않습니다, 나는 그것을 교체 한 것을 결코 후회하지 않습니다 포드 몬데오기술적 성능 측면에서도, 특히 운영 비용 측면에서도 그렇습니다. 그리고 그들은 지난 기간 동안 무엇입니까:

처음에 구매 후 3750 루블의 크랭크 케이스 보호 장치, 2000 루블의 흙받이를 설치하고 오일과 모든 필터를 원으로 변경했습니다 (또 다른 4000 루블). 그리고 그게 다야. 후속 연도의 운영 비용: 1년 후 - 필터가 있는 오일(1750 문지름), 패드(2500 문지름), 2년 - 원 안에 필터가 있는 오일(4000 문지름), 와이퍼 바람막이 유리(1100 문지름.). 일반적으로 2.5년 동안 19,100 또는 7640 루블입니다. 년에. 여기에는 7000 루블, 두 번째 디스크 및 겨울 타이어 14000r. 왜냐하면 이것은 성능 향상입니다. 유닛, 부품, 부품을 바꾸지 않았으며 일반적으로 고장은 없었습니다. 중지! 그리고 나서 나는 부정확성을 발견했습니다. 후방 안개등 전구가 타버렸습니다. 모든 것!

강점:

• 경제
• 우아
• 용량
• 지상고
• 장비

약한 면:

• 냉각수 온도 센서 없음

CIS 일반 소비자들 사이에서 가장 흔한 세단 부문에서는 포드 포커스와 오펠 아스트라가 선두를 달리고 있다. 두 차량 모두 소비자를 사로잡았습니다. 기술 사양, 외부 데이터와 쾌적한 실내. 그리고 아직 차를 구입하지 않았고 현재 어려운 과제에 직면해 있는 사람들은 어떻습니까? Ford 또는 Opel을 선택해야 하는 것은 무엇입니까?

두 자동차 모두 세단과 같은 차체 유형을 가지고 있습니다. Ford와 Opel은 모두 부드러운 외부 윤곽, 앞유리의 모양과 위치가 비슷합니다. 두 모델 모두 직사각형 바이제논 다중 섹션 광학 장치와 사다리꼴 안개등으로 세련되게 보입니다. Aston Martin Focus 스타일의 그릴로 인해 클래식 및 비즈니스 Astra와 달리 약간 공격적인 모양을 취합니다. Ford는 표현적인 형태의 팬에게 적합하고 Opel은 차분한 라인을 좋아하는 사람에게 적합합니다.

Astra 본체의 신뢰성은 페인트 작업의 퇴색에 고개를 끄덕이지만 더 높습니다. 그러나 그 아래에는 수술 후 1 년 동안 재생되지 않는 강한 금속이 있습니다. Opel의 부식 방지 공장 처리는 품질면에서 승리합니다.

내부에는 두 차량 모두 고품질 성능 디스플레이, 조절 가능한 열선 시트 및 에어백이 있습니다. 소음 차단도 꽤 괜찮습니다. Astra와 Focus는 모두 뒷좌석 시트를 변형시켜 트렁크가 추가 공간을 확보합니다. Opel의 제작자는 370 Ford 리터를 초과하는 460 리터의 수하물을 사용했습니다. 1리터 더 적은 양은 연료 탱크 Focus에서 55 대 56은 약간의 차이를 보이지만 여전히 존재합니다.

포커스 인테리어

아스트라의 내부는 포커스보다 넓지만 플라스틱 부품이 많아 질적으로 떨어진다. 또 다른 단점은 A-필러에 의해 제한되는 Opel의 불리한 가시성입니다.

Ford의 대시보드는 독특하고 새로운 New Edge 스타일로 현대화되었습니다. 모든 장치는 운전자의 손끝에 있으며 쉽게 읽을 수 있습니다. 시트는 측면 지지력이 우수하고 요추 부담을 최소화합니다.

아스트라 인테리어

오펠과 비교했을 때 계기반, 그러면 Astra는 시력을 저하시켜야 하고 일부 옵션을 제어하려면 손을 뻗어야 합니다. 그러나 이것이 개발자가 보안에 집중하는 것을 막지는 못했습니다. Astra에는 4개의 에어백이 있으며, ESP 시스템그리고 ABS는 포커스에서 잠금 방지 및 2개의 에어백을 방지합니다. 이 점에서 포드와 일치하려면 2개의 베개와 안정화 시스템이 옵션으로 제공되기 때문에 추가 비용을 지불해야 합니다.

크기는 여기에서 차이가 최소화됩니다. Focus의 길이, 너비 및 높이는 4534X1823X1484이고 Astra는 4658X1814X1500의 숫자 값을 갖습니다. 오펠의 치수는 포드보다 약간 크며, 지상고더 큰 휠베이스와 함께.

테크니컬 스터핑의 차이점

Ford Focus 개발자들은 모터 범위. 그러나 국내 시장의 경우 가솔린 3종과 디젤 1종을 사용할 수 있었습니다.

• 1.6리터 PNDA 엔진, 125마리의 말 수용;
• 1.6 리터 및 세련된 105 hp의 IQDB 장치;
• 150마리의 2리터 엔진;
• 140마력의 2리터 터보디젤

포드 포커스 파워트레인 제품군

모든 가솔린 장치는 5단 역학, 디젤 내연 기관과 상호 작용했습니다. 혼합 모드에서의 연료 소비량은 Focus의 경우 100km당 6.4리터이고 Astra의 경우 동일한 주행 거리의 경우 6.5리터입니다.

Opel Astra의 엔진 범위는 조금 더 겸손합니다. 우리 소비자는 휘발유를 소비하는 여러 단위를 제공합니다.

• 1.4 l 및 140 hp의 터보 차저 엔진 A 14 NET;
• 1.6리터 엔진 A 16 XER, 115마리의 말 수용;
• 180마력을 내는 1.6리터 A 16 LET 터보 엔진

다양한 파워트레인 Opel Astra

사양 및 엔진 실 스터핑 포드는 다양한 선택으로 인해 약간 승리 전원 장치, 전송 및 더 경제적인 연료 소비. 180마력의 오펠 터보 엔진에 초점을 맞춰 일부에서는 동의하지 않을 수도 있다. 그러나 Focus 엔진은 고성능으로 연료 소비가 낮습니다.

두 세단 모두 정확히 동일한 McPherson 독립 스프링 프론트 서스펜션을 갖추고 있습니다. 하지만 후면은 확연히 다릅니다. 독립적인 스프링 다중 링크 포드는 Opel의 와트 메커니즘이 있는 반독립형 스프링보다 트랙에서 자동차를 더 잘 유지합니다.

속도 테스트

Opel Astra와 Ford Focus 중에서 선택하면 모든 운전자가 트랙에서 테스트하고 싶어할 것입니다. 시승하는 동안 다음과 같이 기록되었습니다.

• Astra 코너링은 약간의 롤링이 있으며 고속으로 운전할 때 도로의 작은 자갈에 민감합니다. Focus 전면의 미끄러짐은 그렇게 분명하지 않습니다.
• 복잡한 거리와 교통 체증에서 Astra는 그렇게 탐욕스럽지 않고 기어 박스는 더 수용 적이기 때문에 도시 도로에서 다양한 변속기가 여기서 나쁜 역할을했기 때문에 Ford는 이미 지고 있습니다.
• Opel은 지상고가 더 높기 때문에 최소한의 문제로 오프로드와 열악한 적용 범위를 극복할 수 있습니다.
• 최대 속도는 거의 동일합니다 - Ford의 경우 202km / h, Opel의 경우 - 205km / h;
• 수많은 테스트에서 알 수 있듯이 Astra는 처음에는 약간 무겁고 빡빡합니다. 이것이 Focus의 경우 9.4초에 비해 10.3초 만에 처음 100개까지 가속하는 이유입니다.

동적 성능 측면에서 어느 것이 더 나은지 판단하기 어렵습니다. 도로 상황자동차는 다르게 행동합니다. 한 가지 분명한 것은 오펠은 시내 여행에 더 적합하고 포커스는 고속도로에서 사용해야 한다는 것입니다.

추첨을 제안합니다!

Ford Focus는 이미 클래식이 된 자동차입니다. 결국, 어디를 보아도 확실한 트릭, 도로 위, 살롱, 전문 서비스. 우리는 그들의 관심의 후손을 돌보는 위대한 헨리 포드의 상속자들에게 경의를 표해야 합니다. 많은 딜러와 전문 서비스가 있기 때문에이 모델의 수리에는 문제가 없어야합니다. 예비 부품의 공급도 확립되었지만 원래 부품은 상당히 비쌀 것입니다.

Opel Astra는 인기도와 암묵적인 경쟁 측면에서 Focus와 선도적인 위치를 공유합니다. 그러나 자동차에 대한 전문 워크샵은 그리 많지 않습니다. 사실, Avtotor Kaliningrad 공장과 계약을 체결한 파트너 스테이션이 충분하기 때문에 Astra는 거의 모든 서비스 스테이션에서 수리할 수 있습니다. 구성 요소 검색에는 문제가 없습니다.

요약해보자. 두 자동차를 비교할 때 다음이 분명합니다.

• Ford는 마감재의 품질과 인체 공학, 시트의 다양성과 편안함으로 인해 실내 장식에서 승리했습니다.
  Opel은 볼륨에서 뛰어납니다. 트렁크그리고 작은 연료 탱크;
• 초점은 트랙에서 그리고 고속으로 운전할 때 잘 작동합니다.
  Astra는 도시 도로에서 사용하기에 이상적입니다.
  제안된 엔진 범위는 Ford에서 더 넓고 성능도 더 높습니다.
• Opel은 특히 도시 지역에서 연료 소비에서 승리합니다.
  초점은 역학에서 더 높고 더 쉽게 시작하고 더 빠르게 가속됩니다.
• Astra는 운전자와 승객의 안전 측면에서 능가합니다.
• 에 초점을 맞추고 가격 정책두 번째 기본 구성의 비용이 거의 100,000 루블 더 높기 때문에 Ford는 Opel을 우회했습니다.

운전자들의 의견도 양극화됐다. 소유자의 리뷰에 중점을 두어 우리는 대부분의 경우 선택이 각 운전자의 개인 취향에 달려 있다는 결론을 내릴 수 있습니다. 누군가는 Focus의 공격적인 모습과 사랑에 빠졌고 누군가는 Astra의 고전적인 기능을 좋아했습니다. 오펠의 경제적인 연비에 더 신경을 쓰기 때문에 포드의 다이내믹한 장점을 고려하지 않는 사람들도 있다.

무엇을 결정 더 안정적인 포드 Focus나 Opel Astra는 상당히 어렵습니다. 두 세단 모두 좋은 기술 지표그리고 스터핑, 매력은 말할 것도 없고 모습. 결국 어떤 자동차를 선택할지는 모든 사람이 개별적으로 결정해야 할 것입니다. 왜냐하면 많은 재정적 측면도 중요하기 때문에 일부는 구매할 때만, 다른 일부는 자동차 유지 관리 중에 우선하기 때문입니다.

자동차에 관한 비디오

"Greater Test Drive"에서 Ford Focus 리뷰

포커스에 대한 Vorotnikov

Victor Stelkah는 Astra에 대해 이야기합니다.

아스트라에 관한 인포카

영국인의 영어 경쟁자 비교

마쓰다3와 미쓰비시 랜서능동적인 운전을 위한 자동차의 이미지, 포드 포커스와 오펠 아스트라는 실용적이고 실용적인 사람들 사이에서 요구되고 있습니다.

가장 비싼 모델은 Mazda3이고 가장 저렴한 모델은 Mitsubishi Lancer입니다. Ford Focus와 Opel Astra는 가격이 거의 같으며 가격대에서 두 "일본인" 사이에 있습니다. 100,000 UAH의 금액으로 Ford Focus 및 Opel Astra 2007 또는 Mazda3를 모두(2008) Mitsubishi Lancer보다 2년 더 오래 또는 더 신선하게 구입할 수 있습니다. Focus와 Mazda3는 공통 플랫폼에 구축되었으며 동일한 부품 및 어셈블리 중 일부를 사용합니다.

포드 포커스 II 2004-2011 UAH 77.6천부터 최대 134.4000 UAH.

마쓰다3 2003-2009 80,000 UAH에서. 최대 136,000 UAH.

미쓰비시 랜서 IX 2002-2009 68,000 UAH에서. 최대 108,000 UAH.

2007년부터 오펠 아스트라(H) 100,000 UAH에서 152,000 UAH로

캐릭터를 맞춰라!

2차 시장에서 더 강력한 엔진을 가진 "트로이카"와 랜서의 적극적인 기질을 감안할 때 사고 후 복원된 사본을 구입할 위험이 있습니다. 따라서 신체 상태에 대한 자격을 갖춘 진단을 권장합니다. 내식성에 관해서는 Mazda3가 가장 불만이 많고, 그 외 신체 부위- Astra와 "troika"에도. 가장 (5 별 EuroNCAP) - "독일인"(이 분야의 다른 모델은 더 약함).

모든 자동차의 살롱은 다섯 명의 승무원을 수용할 준비가 되어 있습니다. Opel에서 가장 편리할 것입니다. 휠베이스가 가장 크며, 이 이점은 디자이너가 뒷좌석 승객의 편안함을 개선하는 데 사용했습니다. 그리고 최소한의 넓은 살롱랜서에서. "독일인"의 실용성은 "일본인"에 비해 더 넓은 트렁크에서도 확인됩니다. Astra는 490리터, Focus는 465리터로 가장 큽니다(Mazda3의 경우 420리터, Lancer의 경우 430리터). Opel은 뒷좌석이 접힌 상태에서 승객실에 대한 좁은 접근 구멍에 대해서만 비판받아야 합니다.

Focus의 저렴한 버전에서는 플라스틱 트림의 품질이 낮습니다. 단단하고 시간이 지남에 따라 삐걱거릴 수 있습니다. 가시성은 A-필러로 제한되며, 뒷 창문그리고 높은 "선미".

마감재의 플라스틱은 비싸보이지만 삐걱거리는 소리가 나지 않아 만졌을 때 딱딱한 느낌이 듭니다. 소음 차단 엔진룸그리고 휠 아치는 다소 약합니다. 자동차 2003-2004 대시보드 및 프론트 에어백 센서의 정보 표시가 실패할 수 있습니다.

플라스틱 마감은 단단하지만 삐걱 거리지 않습니다. 소음 차단은 다소 약하고 가시성은 표준 리어 윙에 의해 스포츠 버전에서만 제한됩니다. 그러나 모든 살롱 장비는 안정적이고 문제 없이 작동합니다.

내부 플라스틱은 고품질이며 시간이 지나도 내부가 삐걱 거리지 않습니다. 엔진룸의 방음이 다소 약합니다. 캐빈의 주요 장점은 동급에서 뒷좌석 승객을 위한 가장 큰 레그룸 중 하나입니다.

잘못된 고정 관념

두 "일본인"의 후드 아래 - 가솔린 엔진만 있는 반면 "독일인"은 덜 일반적이지만 경제적인 디젤 버전도 있습니다. 1.6 TDI 엔진으로 Focus를 구입하지 않는 것이 좋습니다. 수명이 짧습니다. 가솔린 동력 장치 중 가장 적은 문제는 다음에서 확인되었습니다. 포드 엔진그리고 오펠.

모든 자동차에 가장 많이 사용되는 엔진은 1.6리터 가솔린 엔진입니다. 이 버전의 동적 성능을 제조업체가 선언한 "역학"과 비교하여 "트로이카"가 더 정확하게 해당한다는 것을 알았습니다. 가장 빠르고 11.2초에 "수백"으로 가속되며 Lancer는 능동적 인 운전을위한 자동차의 이미지는 가장 느린 것으로 판명되었습니다 - 12.1 초 (Focus - 11.9 초 및 Astra - 11.7 초). 기어박스에 대한 참고 사항은 모든 모델에 사용할 수 있습니다.

이 차량의 서스펜션은 쓰러져 능동적인 운전에 적합합니다. Focus의 특징은 후면 "멀티 링크"에 특수 사일런트 블록으로 인한 패시브 스티어링 효과가 부여된다는 것입니다. 이 때문에 고르지 않은 도로에서는 후방이 자주 재배치됩니다. 어떤 자동차의 섀시가 가장 내구성이 있는지 명확하게 말하기는 어렵습니다. 각 모델의 서스펜션에서 40-80,000km의 주행으로 수리해야 할 약점이 확인되었습니다.

Opel만이 조향 신뢰성에 대한 주장이 없으며 Astra 및 Lancer 타이로드(1.6l)는 각각 70-80,000km 및 40-80,000km로 다른 자동차보다 적습니다. 브레이크에 대한 참고 사항은 Lancer Sport의 2.0리터 버전에만 해당됩니다.

포드 포커스 II

일반적으로 Focus 본체는 부식으로부터 잘 보호됩니다. 많은 차량이 보호용 흙받이 없이 판매되며, 추가로 설치하지 않으면 시간이 지남에 따라 문지방과 도어 하부의 페인트가 샌드블라스트 처리됩니다.

저렴하고 비싼 버전의 플라스틱 마감재는 다릅니다. 전자는 품질이 낮습니다. 그 뒤에는 평균 체격의 사람들에게 가장 편리합니다. 시간이 지남에 따라 파워 윈도우가 삐걱 거리기 시작하고(윤활유 필요) 에어컨 라디에이터는 주기적으로 청소해야 합니다(그렇지 않으면 압축기와 라디에이터 사이의 튜브가 조여짐을 잃음).

가장 일반적인 단위는 1.6리터(가솔린 및 디젤)입니다. "가솔린"의 특징적인 문제는 스로틀입니다. 1.6 TDI는 자원이 짧습니다. 실린더 피스톤 그룹이 100,000km까지 마모되면 오일 소비가 증가합니다. 자동 변속기는 신뢰할 수 있으며 수동 변속기는 오일 누출로 "죄"를 짓습니다.
서스펜션은 적당히 단단하지만 에너지 집약적입니다. 거친 도로에서는 후방이 자주 재배치됩니다. 리어 멀티링크의 자원은 크지만 프론트 서스펜션의 여러 부품은 내구성이 없습니다. 동시에 전면 레버의 볼과 무성 블록은 약 150,000km를 달릴 수 있습니다. 시간이 지남에 따라 스티어링도 방해가 될 수 있습니다.

요약 "AC"

중고 Focus는 편안하고 편리하며 실용적이며 좋은 주행 성능. 일부 구성 요소 및 집합체(서스펜션 부품, 변속기 및 1.6리터 터보디젤 엔진)의 신뢰성과 내구성에 대한 심각한 의견이 있지만.

내식성에 대한 주장은 2006년 이전에 출시된 사전 스타일링 버전에만 적용됩니다. 또한 Mazda3에는 일부 신체 부위의 상태에 대한 여러 의견이 있습니다.
인테리어 디자인은 모델의 적극적인 초점을 반영합니다. 많은 버전이 잘 갖춰져 있습니다. 동시에 방음 품질과 갤러리 착륙의 인체 공학을 비판 할 수 있습니다.

가솔린 버전만 공식적으로 판매되었습니다. 더 안정적인 것으로 입증된 가장 일반적인 1.6리터 버전. 2.0L 단위는 문제를 일으킬 수 있습니다. 두 가지 유형의 CP에 대한 설명은 없습니다. 1.6리터 자동차의 클러치와 2003-2005 버전의 일부 변속기 부품만 문제가 될 수 있습니다. 다운 서스펜션과 유익한 스티어링 덕분에 Mazda3는 능동적인 운전에 적합합니다. 섀시의 약점: 후면 멀티링크 위시본, 스트럿 지지 패드 및 스태빌라이저 스트럿. 나머지 소모품은 100-200,000km를 제공합니다. 전동식 파워 스티어링의 신뢰성에 대한 설명은 2.0리터 버전에만 적용됩니다. 동시에 모든 버전의 스티어링로드는 내구성이 있습니다. 약 150,000km가 나갈 수 있습니다.

요약 "AC"

Mazda3는 사회의 아름다운 절반과 적극적인 운전 애호가들 사이에서 인기가 있습니다. 2.0리터 버전은 변덕스러운 소유자가 지칠 수 있습니다. 구입하다 더 나은 차 2006년부터 많은 "소아 질병"이 제거되었습니다. 일부 서스펜션 부품은 수명이 짧습니다.

미쓰비시 랜서 IX

2차 시장에는 아시아 및 미국 시장인 Virage 및 Mirage(더 자주 2002-2004)의 "회색" 버전이 있습니다. 장점 - 그들은 "유럽인"보다 더 풍부하게 갖추고 있습니다.

2006년까지 Lancer에서는 트렁크 리드 잠금 장치를 확인해야 합니다. 물이 유입되어 쐐기형이 될 수 있습니다. 화물실 사용 기능은 뒷좌석이 접힌 상태에서 승객실에 대한 접근 구멍의 좁은 "목"으로 인해 제한됩니다. 뒷좌석 소파에는 세 명의 승객이 앉기 때문에 뒷좌석 승객의 다리를 위한 약간의 공간이 있습니다.

공식적으로 다음 버전을 판매했습니다. 가솔린 엔진 1.6리터 및 2.0리터 1.8리터 엔진은 "회색" 버전에서 찾을 수 있습니다. 각 전원 장치에는 특성 문제가 있습니다. 수동 및 자동 변속기는 신뢰할 수 있으며 지나치게 활동적인 운전자에게만 "역학"에 문제가 발생할 수 있습니다. 1.6리터 엔진 버전의 경우 더 문제가 되는 클러치입니다.

좋은 서스펜션은 좋은 안정성과 핸들링을 제공합니다. 섀시의 약점: 볼 조인트프론트 컨트롤 암, 프론트 스태빌라이저 부싱, 상부 리어 쇽 업소버 지지 패드, 리어 스프링(1.6 l), 3개의 위시본의 플로팅 외부 사일런트 블록(2005년까지 2.0 l). 나머지 소모품은 100,000km 동안 사용됩니다. 스티어링과 브레이크의 신뢰성에 대한 의견도 있습니다.

요약 "AC"

미쓰비시 랜서는 적당한 시장 가치와 부식에 강한 차체, 좋은 주행 성능을 뒷받침하는 운전자 모델의 이미지로 바이어를 끌어들일 수 있다. 창기병의 실용성은 형편없지만 트렁크 볼륨은 작고 "갤러리"는 넓지 않습니다. 예, 신뢰성 - 일본 자동차의 이미지와 일치하지 않습니다.

오펠 아스트라 (N)

일반적으로 본체의 내식성은 나쁘지 않습니다. 유일한 것 약점녹이 나타날 수 있는 곳은 크롬 트림 아래의 트렁크 리드입니다. 다른 신체 부위의 상태에 대한 몇 가지 의견도 있습니다.

살롱, 특히 갤러리는 세단의 축거가 "동급생" 중 가장 크고 Vectra(C)보다 3mm 더 크기 때문에 다리가 매우 넓습니다. 내부는 고품질이며 대부분의 장비는 문제없이 작동합니다.

가장 자주 우리는 1.6 리터 가솔린 엔진이 장착 된 자동차를 만납니다. "가솔린"1.8 리터 및 터보 디젤 1.7 리터 - 가장 희귀합니다. 품질이 좋지 않은 휘발유는 점화 코일을 손상시킬 수 있습니다. "역학"은 문제가 없으며 "로봇"은 신중하게 작동하며 정기적(15,000km마다) 클러치 조정(미끄러진 후 포함)도 필요합니다. 이것이 완료되지 않으면 클러치 및 이중 질량 플라이휠이 50,000km까지 사용할 수 없게 될 수 있습니다.
섀시는 적당히 뻣뻣하며 우수한 안정성과 핸들링을 제공합니다. 많은 서스펜션 부품은 수명이 짧습니다. 동시에 전면 레버의 무음 블록은 약 100,000km를 견딜 수 있으며 볼 조인트는 더 오래 견딜 수 있습니다. 후방 빔의 "고무"도 "파괴 불가"로 간주됩니다.

요약 "AC"

트럼프 카드 아스트라 세단(H) 경쟁 제품과 비교하여 대부분의 경쟁 제품보다 뒷좌석 승객을 더 편안하게 수용할 수 있는 넓은 객실입니다. 구매할 때 신뢰할 수있는 "역학"이있는 버전을 선택하는 것이 좋습니다. 서스펜션은 과부하를 좋아하지 않으며 일부 부품은 수명이 짧습니다.

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