Transporter VW: Kvadratish. Praktish. Intestino. La historia del desarrollo de la línea Volkswagen Transporter ¿Cuánto peso puede soportar un Volkswagen T3?

¿Qué coches puedes decir sin exagerar que son "de culto"? Por supuesto, sobre furgonetas Volkswagen con motor trasero. En particular, sobre T3. Los precios de los especímenes bien mantenidos están aumentando y cada vez es más difícil restaurar los autos en funcionamiento. ¡Hoy puedes encontrar ofertas exclusivas por valor de más de 1.000.000 de rublos! Pero puedes encontrar una buena opción por 150-200 mil rublos.

Las versiones básicas del Volkswagen T3 trabajaron en obras de construcción, sirvieron en la policía y en la ambulancia. La mayoría de ellos fueron asesinados a golpes mucho antes de que la modelo tuviera seguidores de culto. Las versiones especiales de Caravelle y Multivan, incluso en la rica Alemania, solo podían permitirse compradores adinerados. Y se podían ver opciones exclusivas cerca de elegantes villas o en los estacionamientos de hoteles de lujo.

Estos últimos tenían más probabilidades de mantenerse en buena forma que aquellos que trabajaban para el beneficio de otra persona. Cuando busque un Volkswagen T3, debe comprender que el automóvil está lejos de ser nuevo. Por lo tanto, no se sorprenda por la abundante corrosión. Afecta principalmente a las soldaduras. También se pueden encontrar focos abundantes debajo de las capas de plástico. Además, el óxido ataca el borde inferior de los marcos de las ventanas. Y el agua, al penetrar en el interior, destruye los equipos eléctricos.

Por lo tanto, la reparación del cuerpo será necesaria con seguridad. Después de la restauración, es necesario proteger adicionalmente contra la corrosión. Los propietarios experimentados aconsejan rociar un material anticorrosivo penetrante en la cavidad del cuerpo. En algunos lugares, tendrás que perforar agujeros para esto.

Otro elemento importante son las puertas correderas. Si se mueven y el mango no está roto, entonces todo está muy bien. Partes del cuerpo fácilmente disponibles, pero los precios están empezando a subir.

El panel frontal es muy simple: nada distrae al conductor. Se asienta frente al eje delantero, por lo que maniobrar es una experiencia inusual en comparación con los turismos.

juntas

Las versiones de gasolina (50-112 hp) son de gran interés para los coleccionistas. Este es el último Volkswagen equipado con motores bóxer de gasolina. Hasta 1982, los motores se refrigeraban por aire y, después, por líquido. Los primeros resultaron ser más confiables, aunque sufrieron fugas de aceite. Vale la pena señalar que en los automóviles con motores refrigerados por aire, nunca hace calor en la cabina en invierno.

Los automóviles con motores refrigerados por líquido se pueden reconocer por la rejilla adicional que apareció justo encima del parachoques delantero. Desafortunadamente, en unidades de este tipo, los pernos de la culata a menudo se corroían y las juntas de la culata se quemaban. Además, el radiador está ubicado en el frente y las "tuberías" a menudo tienen fugas. En el peor de los casos, los problemas surgieron mucho antes de los 100.000 km. La inspección diaria del sistema de refrigeración es un ritual obligatorio.

Fiable bóxer de 2,1 litros con inyección electrónica y refrigeración por agua. El consumo de 14-16 litros en la ciudad es la norma, no la excepción. Con buen cuidado, puede estirar 250-300 mil km. Las reglas son las mismas que para los motores turbo: después de la carga, no apague inmediatamente, déjelo funcionar durante 1-2 minutos.

Para propósitos serios, es mejor considerar opciones con motores diesel. Están muy bien adaptados para superar vías de largo recorrido, aunque trabajan mucho más ruidosamente. Por cierto, los motores diésel tienen la disposición habitual de los cilindros en línea. El mercado tiene la mayor oferta con motores 1.7 D y 1.6 TD. Turbodiésel con un volumen de 1,6 litros y un retorno de 70 CV. muy debil. Además, no es muy fiable. La debilidad crónica se muestra en la culata, y con la edad no en mejor estado resulta ser una turbina.

En un momento, muchos propietarios instalaron 1.9 TD o incluso 1.9 TDI en lugar de estas unidades. Con tal fuente de energía, el Volkswagen T3 es más dinámico, más confiable y quema casi la misma cantidad de combustible. Es cierto que para introducir un turbodiésel de 1.9 litros, debe cortar parte del metal. El motor simplemente no encaja. Algunos incluso instalaron motores de Subaru.

Chasis

El T3 tiene una suspensión sorprendentemente cómoda con buen manejo. Y el propio chasis parece eterno.

Para colocar el motor en la popa, los ingenieros tuvieron que trabajar en suspensión trasera. Para hacer esto, desarrollaron un brazo diagonal brillante y escandalosamente caro con resortes y amortiguadores espaciados. La suspensión delantera es totalmente independiente con muelles helicoidales y doble horquilla. Tipo cremallera de dirección.

De vacaciones

¿Le permitirá la VW T3 pasar cómodamente el tiempo en un viaje largo? Bastante si resulta ser una versión de Caravelle o incluso mejor Caravelle Carat. grande y interior espacioso, tapicería de terciopelo, aislamiento acústico mejorado, seis cómodos asientos separados. En la parte trasera, un bóxer de 2,1 litros refrigerado por agua gorgotea imperceptiblemente. Con una presión más profunda sobre el pedal del acelerador, suena casi tan hermoso como el motor Porsche 911. Aunque este auto definitivamente carece de temperamento. Pero esta unidad es quizás la más rápida.

La versión Carat está destinada principalmente a los amantes del buen equipamiento. A fines de los 80 y principios de los 90, la minivan recibió dirección asistida, aire acondicionado, ventanas eléctricas y un sistema de audio. Modificaciones más simples no podrían presumir de algo así.

El Multivan Whitestar Carat de edición limitada no parece menos lujoso: faros dobles, llantas de aleación y grandes paragolpes de plástico del color de la carrocería. Aquí el interior es más práctico, equipado con un sofá cama plegable y una mesa de café. Tal automóvil hizo posible ahorrar dinero en un hotel y, a mitad de semana, resolvió con valentía las tareas cotidianas.

Westfalia está diseñado para viajes de picnic. En el interior hay un horno a gas, un refrigerador y un techo plegable con paredes de lona. El modelo es fácilmente reconocible por la superestructura en el techo. Además de estas modificaciones, se ofrecieron versiones: Joker, California y Atlantica.

Otra opción interesante apareció en 1984: Syncro. Esta es una minivan con tracción total. Sus elementos vulnerables: acoplamiento viscoso y bloqueo. eje posterior. Requerían reparaciones muy costosas después de 200.000 km.

Conclusión

La ventaja indudable del Volkswagen T3 es su diseño simple. Si es necesario, cualquier mecánico puede repararlo. Debido al hecho de que las "camionetas" viejas se oxidan más rápido de lo que se desgastan mecánicamente, existe una variedad bastante rica de repuestos usados ​​en el mercado.

Historia del modelo

1982, septiembre - transición a motores de gasolina refrigerado por líquido de 60 y 78 hp

1985, febrero - rediseño. Había una versión de tracción total de Syncro y un turbodiesel de 1.6 litros (70 hp). Grupo gasolina 1,9 l / 90 CV cambiado 2.1 l/95 y 112 cv

1987 - Se ofrece ABS como opción. Había una versión especial de Magnum.

Volkswagen T3 fue producido en Graz, Austria. Una vez completada la producción, el modelo se ensambló en Sudáfrica hasta 2003.

Problemas típicos y mal funcionamiento

La corrosión ataca las soldaduras de la carrocería y los marcos de las ventanas.

Atascamiento de puertas corredizas y manijas rotas.

Fugas de aceite de los motores de gasolina.

Fugas en el tanque de combustible.

Problemas con la cabeza del bloque y su junta en unidades de gasolina refrigeradas por líquido.

Indicadores inoperativos en el tablero.

Dificultades con la inclusión de engranajes: agarra el zócalo del soporte. Debe ser lubricado periódicamente.

La caja a menudo requería reparación después de 100-200 mil km.

Sistema de calefacción defectuoso: frío o demasiado caliente.

En las varillas largas del mecanismo de selección de marchas, se desarrolla un juego notable con el tiempo.

Especificaciones Volkswagen T3 (1979-1991)

Para ser sincero, encontrar un T2 "vivo" y restaurado con precisión es más difícil que un T1. A primera vista, esto es extraño: este minibús es posterior y se produjo un número récord de ellos: la producción de T2 en Brasil se completó solo en 2013. ¡Esto es de 1967! Sin embargo, para empezar, averigüemos qué es exactamente T2, porque muchas personas confunden T2, T3 y sus modificaciones. Por ejemplo, puede encontrar buenos artículos sobre T3, donde el autor está sinceramente convencido de que está escribiendo sobre T2. Sucede, y he aquí por qué.

En 1950, el primer T1 salió del transportador Wolfsburg, también conocido como Kleinbus. La producción en Europa se completó en 1966, pero lo importante es que durante el proceso de producción, el autobús se actualizó a menudo, lo que finalmente resultó en un nuevo índice de modelo: Volkswagen Tipo 2 (T1). Es decir, siguió siendo T1, pero al mismo tiempo pasó a ser Tipo 2. Luego empeoró: la siguiente generación lógicamente se llamó T2, mientras que inmediatamente fue Tipo 2. Así, Volkswagen T2 Tipo 1, y luego T3 Tipo 1 lo hicieron no existe en la naturaleza. Parece que descifraron la T1, T2 y T3, pero la planta de México lo volvió a arruinar todo en 1997, cuando, tras un parón de 18 años, tomó el relevo y retomó la producción de la T2, aunque en un mundo más civilizado. habían estado viajando en la T4 durante siete años.

Una cosa agrada: en México, el T2 quedó completamente desfigurado como un dios tortuga un poco más tarde, por lo que es fácil distinguirlo de los otros T1 y T2, principalmente por el simple y repugnante revestimiento de plástico en lugar de la inmodesta insignia de VW en el “hocico”. ” del autobús. Una intervención tan monstruosa en la linda apariencia del Transporter se debe a la introducción de un motor diésel refrigerado por líquido en 2005, porque los viejos motores refrigerados por aire no se ajustaban a ningún estándar ambiental en ese momento. Y Volkswagen les rinde homenaje, más recientemente. Así, hoy tenemos a nuestra disposición Volkswagen Transporter Lanzamiento T2 1974. ¿Similar a la generación anterior? Parece. Pero también hay diferencias. En general, el diseño de la segunda generación repite el diseño de los autobuses anteriores: sigue siendo el mismo diseño de motor trasero, tracción trasera y motor bóxer aire acondicionado. Pero ya no parece un “niño” como el hippiemóvil T1. Se ha vuelto más sólido, perdiendo algunos detalles interesantes de su predecesor. Ya hemos hablado de una característica de este tipo de T1: no tiene sistema de calefacción, pero la ventilación es tanta como desee. Había casi tantas ventanas en algunas versiones de este autobús como caballos de fuerza. T2 perdió la delicadeza del cuerpo. El parabrisas se ha vuelto sólido, el pilar central ha desaparecido y ya no se puede plegar. Los faros se escondieron en el estampado del panel frontal, sin embargo, sin mucho éxito. Pero la ingenuidad de los ojos saltones en la cara del autobús se ha ido. Y, en general, parece más simple, pero al mismo tiempo, de alguna manera, más confiable. Otro detalle importante- puerta corrediza. En principio, esto sucedió en la parte T1, sin embargo, con mucha menos frecuencia. Antes de subir al salón, te contamos de dónde salió tan guapa.

Esperé nueve meses

Entonces, Bulli apareció en la familia. El chico, en general, es un adulto, ya era hora de conseguirle un trabajo. Y ella fue encontrada: se realizan sesiones de fotos con él, los recién casados ​​lo montan, casi cualquiera puede ordenarlo. Es el propósito de su uso futuro lo que explica el interior del automóvil. Vamos a ver que pasó.

Dentro del transportador

El salón, al igual que el cuerpo, está realizado en tonos beige. Los Transporters tenían muchas opciones para su diseño, pero en nuestro caso es un poco atípico, pero conveniente. En las primeras modificaciones de este autobús, el motor era mucho más bajo, por lo que no tenían puerta trasera: todo el espacio lo ocupaba el motor. Más tarde, los motores se volvieron más potentes y compactos, lo que permitió hacer un pequeño maletero y su puerta en la parte trasera de la carrocería. Sin embargo, no es muy conveniente usarlo: el motor está ubicado debajo, por lo que la abertura es alta. Pero todavía hay espacio para el equipaje.

Los diseñadores también se ocuparon de la iluminación interior, pero lo hicieron al nivel de los años setenta, por lo que leer a Nietzsche a la luz de las lámparas de techo no funcionará, pero es muy posible crear una atmósfera romántica. Lo único que tienes que aguantar durante el viaje es el ruido del motor. Pero aunque no lo hemos lanzado, no hablaremos de ello, pero pasaremos al asiento del conductor.

Aquí, por supuesto, ni siquiera está cerca de la T1. En comparación con su predecesor, es solo una nave espacial. Si en el primero toda la "riqueza" consistía solo en un velocímetro, un indicador de combustible y tres bombillas discretas en un panel de metal, entonces aquí es solo elegancia, brillantez y belleza. Sin embargo, prácticamente no hay plástico, y lo que piensan es metal pintado. Los estetas automotrices llaman a este efecto cuando pintan “cuero shagreen” y generalmente se lo considera un matrimonio. Sin embargo, en los elementos internos del automóvil, el shagreen se usó bastante y dio el efecto de cierta suavidad. Pero tampoco vale la pena golpearse la cabeza contra una superficie así: después de todo, es metal.

El tablero en sí también se ha vuelto mucho más rico. El dispositivo más a la izquierda es una combinación de un indicador de combustible y luces de advertencia, incluida una luz de carga de la batería (aquí no hay amperímetro), lámpara de control indicador de dirección, luz de carretera y luz de advertencia de presión de aceite. El dispositivo promedio es un velocímetro regular, marcado para divertirse hasta 140 km / h. La última escala son las horas. Por qué están ahí, y aun siendo de un tamaño tan considerable, es un misterio. Y aún más a la derecha vemos unas palancas que permiten controlar la ventilación y... la calefacción.

¿De dónde, te preguntarás, salió la “estufa” en un carro con aire “opuesto”? Una persona normal estaría confundida, pero el genio sombrío alemán resolvió el problema de manera asombrosa: el automóvil se calienta ... con gases de escape. La decisión es controvertida, como las condiciones de paz de Tilsit, porque cuando los gases de la parte trasera del autobús llegan al frente, tienen tiempo de enfriarse. Tal vez, con un ligero resfriado, dicho sistema de alguna manera pueda calentar a los pasajeros, pero en climas fríos no sirve de nada. Lo único que ahorra es un aislamiento bien hecho de la parte delantera del automóvil. Esto ayuda a no perder al menos el calor que “respiraban”. Las gafas, sin embargo, sudan, pero adónde ir.

Bueno, miramos qué tan lejos T2 "se fue" de T1 hacia afuera. Es hora de dirigir.

Conducir un transportador

Arrancamos el motor y disfrutamos de su sonido en algún lugar de la popa del autobús. En nuestro caso, hay una unidad de 1.6 litros que desarrolla 50 hp, lo cual es mucho para estos autobuses, aunque desde mediados de los años 70 los “majors” alemanes podrían encargar motores más potentes para ellos: 1.7 litros (66 hp). ) y 2 litros (70 CV) Además, con ellos era posible pedir una caja "automática" de tres velocidades. En nuestro caso, hay exactamente 50 “caballos”, y la caja de cambios manual tiene cuatro marchas.

El sonido del motor, por supuesto, es más agradable que el de su antecesor de 36 caballos de fuerza, que es propenso a la histeria ante cualquier aumento de velocidad. Pero de lo que no se pudo librar la Transporter de nueva generación fue de la monstruosa operación de encontrar la marcha adecuada. Aquí todo permanece absolutamente igual: los engranajes están cerca, pero el recorrido de la palanca es simplemente enorme. Para encender la velocidad, se debe mover bastante, mientras que tiende a colgar por toda la cabina. Pero el coche arranca con más confianza que el autobús. generación anterior. A pesar del aumento de potencia, los diseñadores no abandonaron el uso de ruedas dentadas. Esto no hizo que el T2 fuera más rápido, pero la aceleración, a pesar de las características del motor, no es tan mala. Por supuesto, para los estándares de hace cuarenta años. Y finalmente lo principal! El autobús dejó de dar saltos de un lado a otro, desviándose de su rumbo y caminando por el carril. Todo lo que hacía que el conductor de la T1 aliviara el estrés mediante el uso de sustancias ilegales está ausente aquí. Cierto, junto con esto, desaparecieron las ganas de cantar al volante de Bob Marley y llevar un chaleco con adornos, pero ahora puedes montarte en la Transporter. Por supuesto, todo está todavía a escondidas y solo en la estación cálida, pero conduzca, no tome su posición y trate de no ir al costado de la carretera o al "carril que se aproxima". La velocidad cómoda se mantuvo en el nivel de 60 km/h, aunque el propietario incluso le puso la flecha en 80. Los frenos mejoraron mucho: desde 1968 se instaló un sistema de dos circuitos, en 1970 comenzaron a instalar frenos de disco delanteros . Al mismo tiempo, la batería se quedó atrás, pero el auto frena bastante bien. Teniendo en cuenta la baja velocidad media de movimiento, tales direccion y el sistema de frenos permiten que incluso personas sin tendencias suicidas viajen en el Transporter. Aunque, probablemente, es más agradable viajar en la parte de atrás, en una cabina acogedora. No obtuve tal honor (después de todo, no soy un recién casado), pero también sería bueno viajar allí. La melodía "¡Oye, Jude!" se adapta perfectamente a la atmósfera del autobús: ya no es el mismo coche de hippies-amantes de la vida descuidados, sino un medio de transporte bastante cómodo y práctico. Por supuesto, no se usan como un automóvil para todos los días, pero el Transporter todavía se usa con bastante regularidad. Esto es comprensible: el romance, el balbuceo amoroso y otras tonterías (se me olvidó qué más pasa ahí) son más que apropiadas en este Bulli. Ahora volvamos al asiento del conductor.

Tuning Volkswagen Transporter T3 es una oportunidad para crear una versión única del legendario minibús, que es conocido por los automovilistas de todo el mundo. El automóvil tiene un diseño discreto y verdaderamente popular, que permite que varios sintonizadores lo rehagan por completo para adaptarlo a su estilo o lleven a cabo una actualización clásica de la carrocería, el interior y otros componentes.

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Se muestra el modelo, junto con el hatchback volkswagen golf 2 es una de las versiones de producción más masivas de Volkswagen. El automóvil se ha producido desde 1979, cuando el transportador T3 actualizado con un motor de gasolina de cuatro cilindros, suspensión reforzada y una estructura de bastidor rígido salió por primera vez de la línea de ensamblaje. A lo largo de los años, los ingenieros de la empresa alemana mejoraron este automóvil y lo complementaron con nuevas partes de la carrocería, partes técnicas e interiores. Conocidos y con tracción total, modelos T3 y de pasajeros Caravelle, Multivan, California.

Volkswagen Transporter t3

Y ya quedan pocos en buen estado de estos carros, así que tuning transportador T3 es a menudo un trabajo voluminoso. Comienza con una reelaboración de la carrocería (eliminación de óxido, pintura, reemplazo de alas, puertas) y termina con una seria modernización técnica del motor y varios componentes del automóvil. Más adelante en el artículo, consideraremos opciones para actualizar el cuerpo y el interior de este modelo, hablaremos sobre opciones técnicas para mejoras y la posibilidad de actualizaciones de software (en modelos posteriores a 1987).

Si hablamos de cambios externos, entonces para el modelo T3 de cualquier año modelo, puede encontrar accesorios interesantes de producción original o de terceros que pueden aumentar significativamente el atractivo, modernizar y actualizar este coche legendario. Entre estos accesorios se encuentran:

• nuevos parachoques y almohadillas en ellos;
• juegos de kits de carrocería aerodinámica;
• umbrales y opciones de ajuste para rejillas de radiadores;
• alerones en el parachoques delantero o en la tapa del maletero;
• modernas ópticas delanteras y traseras;
• deflectores de capó, puertas, varios cilios en los faros.

Además de los accesorios presentados, quienes rehacen el modelo Volkswagen Transporter T3 tienen demanda de pintura total o parcial del automóvil, instalación de extensiones de arco de rueda, aerografía de carrocería, instalación, discos de rueda manijas de las puertas más grandes y nuevas "bajo los clásicos", tintadas. La modernización a menudo está sujeta a la suspensión del automóvil y los elementos del sistema del motor, así como a la unidad misma.

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Hay muchas opciones para mejorar el interior, cada uno de los que desea realizar un ajuste elige en función del presupuesto y la comodidad deseada. Pero el criterio principal es aumentar la seguridad y la comodidad. Para lograr esto, no es necesario rehacer completamente ningún elemento, solo puede cambiar las partes principales, por ejemplo, instalar un nuevo volante. Para este modelo de automóvil, el volante del modelo Passat B3 es casi ideal, que se puede comprar en los sitios de desguace por no más de 2000 rublos.

Salón Volkswagen Transporter t3 después de la modernización

Para instalarlo, solo necesita un manguito adaptador especial al conectar el volante a la columna, que, por regla general, se vende allí o en tiendas especializadas. Rueda se convierte en un montaje estándar, mientras que adicionalmente puede conectar un refuerzo hidráulico (para modelos anteriores a 1983 que no estaban equipados con tal opción).

Además, se pueden elegir nuevos asientos y conectar calefacción o regulación eléctrica. Teniendo en cuenta que el Volkswagen T3 es un alemán de "pura raza" con una base pequeña, los asientos de varios modelos son adecuados para este modelo. carros pasajeros, como Volkswagen Passat, Mercedes W124, BMW Serie 5. La instalación de nuevos asientos no llevará mucho tiempo, mientras que la comodidad en el automóvil aumentará significativamente. Al mismo tiempo, también puede reemplazar las tarjetas de las puertas, las opciones de cuero se verán especialmente interesantes.

Además de lo anterior, puedes mejorar el interior del T3 con opciones como:

• instalación de inserciones cromadas en el tablero;
• instalación de iluminación de la zona de los pies del conductor y del pasajero,
• Aislamiento acústico de alta calidad de la cabina.

Todos estos cambios mejorarán el confort del coche, especialmente en lo que se refiere al aislamiento acústico. Debido a su antigüedad, el automóvil es muy ruidoso en carreteras en mal estado, tanto en la versión de carga como en la de pasajeros, como lo demuestran las numerosas revisiones de los propietarios.

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En términos de equipamiento técnico, el Transporter T3 pierde notablemente para todos modelos modernos, varios componentes de la suspensión se desgastan con el tiempo y el motor requiere una intervención constante. El ajuste competente de la suspensión comienza con la instalación de un nuevo juego de amortiguadores en ambos lados. Además, es mejor reemplazar todos sistema de frenos en un círculo, en lugar de regular frenos de tambor instalar opciones de disco con un reemplazo completo de unidades. Como "donante" puede utilizar repuestos de varios modelos, especialmente del BMW serie 5 en la carrocería E34.

Volkswagen Transporter t3 después de la puesta a punto

También se están reemplazando puntales estabilizadores, cojinetes, bujes, bloques silenciosos. Algunas opciones implican exagerar el cuerpo utilizando kits de elevación especiales que se venden en grandes cantidades. Tal procedimiento será efectivo con la conducción todoterreno constante, en condiciones urbanas, será suficiente un reemplazo estándar de los elementos de suspensión y chasis con análogos más modernos, con todas las conexiones y conexiones realizadas.

Las mejoras en la parte técnica incluyen la reelaboración o la sustitución completa del sistema de escape, especialmente en las versiones diésel de los motores 1.6 D.

Hay muchas opciones de cambios, dada la antigüedad de estos coches, desde reemplazo completo antes de la modernización parcial del motor. Como una solución simple de bricolaje para motores diesel con o sin turbina, le recomendamos que corte manualmente parte del colector (tendrá que usar soldadura) o reemplace el resonador con una parte más pequeña. La opción más fácil es instalar un accesorio en forma de revestimiento en el silenciador. En términos técnicos, esto no dará nada, pero sumado a los cambios de apariencia, se verá orgánico. A veces es recomendable arreglar la caja de cambios, cambiar el aceite. Considere ponerse T3 PPC de modelos Vito o versiones más nuevas Transportador.

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En cuanto al motor, la mejor solución sería perforar los cilindros (relevante para todas las versiones del motor Transporter T3), pero esto requerirá la intervención de especialistas. Para algunos modelos, está disponible una opción de ajuste de chip, en la que se restablecen los ajustes de fábrica de la ECU y se calibran varios parámetros. Con el enfoque correcto, se garantiza un pequeño aumento de potencia, mientras que el motor estará "fresco" y el consumo de combustible disminuirá.

Volkswagen Transporter t3 motor antes del tuning

Para diésel (1.9TDI), incluso sin procedimiento de chip tuning, es importante apagar el sistema EGR (regeneración de gas), que en el sistema general Válvulas solenoides, junto con una bomba de vacío, no agrega potencia y, como muestra la práctica, solo crea problemas adicionales. Para hacer esto, debe comprar enchufes especiales. Se pueden recoger del fabricante original de Volksvagen por el número en la válvula, o puede hacerlos usted mismo. Una placa en forma de válvula de entrada con un espesor de 3 mm y una junta especial de paronita son suficientes.

Es necesario amortiguar la USR usando el programa y mecánicamente. Retire el colector y límpielo de hollín. A continuación, calibre los parámetros de encendido e inyección en la computadora (usando el programa VAGCOM u otros análogos). Dichos cambios aumentarán la potencia y la velocidad del motor durante la aceleración, sin embargo, con un pedal del acelerador fuertemente presionado, el caudal aumentará de 0,5 a 1 litro. Además del tapón APC, la válvula de flujo de aire también se puede desactivar, modernizando así el funcionamiento de la turbina en T3, pero también aumentando el caudal.

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Volkswagen Transporter es uno de los autos más confiables en el nicho de las minivans. Se considera que el automóvil es un seguidor del automóvil Kafer, que anteriormente fue producido por una empresa alemana. Con un diseño cuidadoso y una técnica única. caracteristicas de volkswagen Transporter ha ganado una extraordinaria popularidad en todo el mundo.

Esta maquina ha sufrido cambios bastante modestos y casi no sucumbió a la influencia del tiempo. La familia Volkswagen Transporter es el mayor representante de VW. Vehículo disponible en las versiones Multivan, California y Caravelle. Todos .

historia del coche

El importador holandés de VW Ben Pon fue el responsable de la idea del proyecto del automóvil Transporter. El 23 de abril de 1947, en la planta de Volkswagen en Wolfsburg, notó una plataforma de automóvil que los trabajadores habían construido sobre la base del Escarabajo. Ben pensó que durante la reconstrucción de los países europeos después de la Segunda Guerra Mundial, un automóvil para transportar cosas pequeñas podría ser de gran interés.

Luego de que Pon mostrara sus propios desarrollos al CEO (en ese momento era Heinrich Nordhof), y este accedió a darle vida a la idea del especialista holandés. Ya para el 12 de noviembre de 1949 se presentó la Volkswagen Transporter 1 en rueda de prensa oficial.

Volkswagen Transporter Т1 (1950-1975)

La primera familia de monovolúmenes se puso en producción en 1950. Después de los primeros meses de trabajo, el transportador producía alrededor de 60 carros por día. Una empresa con sede en Alemania, en la ciudad de Wolfsburg, fue responsable de la construcción de nuevos productos. El modelo recibió una caja de cambios del VW Beetle. Sin embargo, a diferencia del "escarabajo", en el 1er Transporter, en lugar del marco del túnel central, se utilizó un cuerpo de carga, que estaba sostenido por un marco de enlace múltiple.

Las minivans debutantes levantaron una carga que no superaba los 860 kilogramos, sin embargo, las producidas desde 1964 ya han transportado equipaje con un peso de 930 kilogramos. El Beetle le dio al Transporter y unidades de potencia de cuatro cilindros con tracción trasera. En ese momento, desarrollaron 25 caballos de fuerza. El automóvil es muy simple, sin embargo, era él quien se suponía que conquistaría el mundo entero.

Después de un tiempo, comenzaron a instalar más motores modernos, que ya tenía una capacidad de 30 a 44 caballos. Un mecanismo de transmisión de 4 velocidades fue inicialmente responsable de la transmisión, sin embargo, desde 1959, el automóvil estaba equipado con un mecanismo de transmisión totalmente sincronizado. El coche estaba equipado con frenos de tambor.

Fue posible resaltar la apariencia con un logotipo de VW masivo y un parabrisas dividido en 2 partes equivalentes. Las puertas del conductor y del pasajero recibieron vidrios corredizos. En la edición de marzo (8) de 1956 carro familiar se inició en la nueva planta de Volkswagen en Hannover, donde se ensambló la primera generación hasta 1967, cuando muchos automovilistas de todo el mundo pudieron ver el modelo sucesor, el T2. Ella resultó ser sorprendentemente exitosa.

Durante el ciclo de vida de 25 años del modelo T1, ha sufrido un número considerable de modificaciones. Elevaron la capacidad de carga, hicieron versiones especializadas para pasajeros, lo equiparon con equipo de campamento. En la plataforma de la primera generación, VW creó ambulancias, policías y otros.

Cuando la producción en serie del "automóvil de pasajeros" Beetle estuvo bien depurada, VW pudo enfocar su propio personal de ingeniería en el diseño del segundo automóvil. gama de modelos. Por lo tanto, el mundo vio un pequeño camión universal Tour2, donde estaban los principales componentes estructurales del Escarabajo, los mismos unidad de poder refrigerado por aire en la parte trasera, la misma suspensión en las cuatro ruedas y carrocería familiar.

Un poco antes mencionamos a Ben Pon, quien literalmente se encendió con la idea de producir camiones pequeños, sin embargo, no estaba solo. El especialista bávaro Gustav Mayer, literalmente, dedicó toda su vida a las minivans.

El alemán comenzó a trabajar en la planta de Volkswagen en 1949. En ese momento, ya había ganado autoridad para sí mismo, y tal que fue llamado un talento de Dios. No pasó mucho tiempo antes de que se convirtiera en el diseñador jefe del departamento de carga de VW.

Desde entonces, todas las nuevas modificaciones del Transporter han pasado por él. Con sus propias manos, trabajó duro para crear una buena reputación para la línea T. ¡Por primera vez, VW decide someter sus autos a pruebas de túnel de viento! Sobre la base de los datos obtenidos, se desarrollaron ciertos elementos del automóvil.

En la primera generación de minivans, el personal de diseño decidió utilizar una de las soluciones innovadoras: dividir el cuerpo en 3 zonas: en la cabina del conductor, el compartimiento de carga, cuyo volumen era de 4,6 metros cúbicos y el departamento del motor.

En la configuración estándar, el "camión" tenía puertas dobles en un solo lado, sin embargo, si era necesario, se instalaban puertas en ambos lados. Debido a que había una gran distancia entre los ejes, la ubicación de la unidad de potencia y el dispositivo de transmisión en la parte trasera del automóvil, el personal de ingeniería logró crear un vehículo con una distribución de peso ideal (los ejes trasero y delantero se cargaron en una proporción de 1:1).

A pesar de ello, la ubicación del motor en los ejemplares de los primeros números no fue del todo acertada, ya que no permitía que tuvieran puerta. compartimiento de equipaje. Sin embargo, a partir de 1953 sí apareció la puerta del maletero, que facilitaba mucho la carga y descarga del camión.

Como escribimos anteriormente, la unidad de potencia tenía un motor refrigerado por aire. Esta fue una ventaja significativa, ya que los conductores experimentaron la mínima cantidad de dificultades debido a esto: no se congeló, no se sobrecalentó.

Esta es en parte la razón por la cual el modelo se ha vuelto popular en el mercado automotriz mundial. T1 se compró con éxito en países tropicales, así como en el Ártico. Se destacó como ventaja el buen desempeño dinámico: con un equipaje que pesaba alrededor de 750 kilogramos, la minivan podía acelerar a 80 kilómetros por hora. El consumo de combustible no superaba los 9,5 litros por cada 100 kilómetros.

Un verdadero avance en Este vehículo se convirtió en la presencia de una estufa calorífica en serie. La distancia entre la unidad de potencia y la cabina del conductor era bastante grande, era difícil calentarla con el calor del motor. Por lo tanto, VW encargó un sistema de calefacción independiente para la primera generación de Eberspacher.

A fines de la primavera de 1950, se produjeron un autobús combinado y un autobús de pasajeros de ocho plazas. Ambas variaciones del vehículo se transforman fácilmente en una versión de carga y pasajeros utilizando una estructura de asiento extraíble o cambiando su posición.

Al año siguiente, Volkswagen comenzó a producir una variante para pasajeros del Samba Transporter, que está ganando popularidad debido a su pintura de carrocería de dos tonos, techo de lona removible, 9 asientos para pasajeros, 21 ventanas (8 de las cuales están en el techo) y mucho cromo en los elementos del auto. Tablero Samba tiene nichos separados diseñados para instalar equipos de radio (que para la década de 1950 era algo incomprensible para la mente).

En los años siguientes, los alemanes lograron lanzar otra variación del automóvil con una plataforma a bordo. Gracias a este diseño, fue posible liberar una parte considerable para carga de gran tamaño. En 1959, la empresa lanzó Transporter 1 con un área de carga, cuyo ancho era de 2 m.

Se podía elegir entre estructuras totalmente metálicas, de madera y combinadas. Una cabina alargada permitía que un grupo de trabajadores de varios servicios viajara cómodamente en las misiones, y una plataforma de carga (1,75 m de largo) se usaba para transportar herramientas, equipos o materiales de construcción.

Junto con el lanzamiento de la versión masiva del Transporter, se desarrolló una variación de policía y bomberos en su plataforma. La plataforma T1 hizo posible crear una "casa móvil" de Westfalia. La producción de tales "casas" comenzó en la empresa en 1954.

Resulta que ya en aquellos años era posible viajar con toda la familia o con amigos por todo el mundo, disfrutando de la belleza de la naturaleza circundante. El equipo de la nueva "casa" incluía una mesa, varias sillas, una cama, un armario y varios otros artículos para el hogar. Todos los artículos plegados se sujetaron y empaquetaron de forma segura para garantizar un transporte seguro y sin complicaciones.

Es bueno que el conjunto completo de "casas" móviles tuviera un techo con dosel, con el que era posible crear su propia terraza privada.

Durante 1950, la planta produjo solo 10 minivans, lo que claramente no fue suficiente dada su popularidad. Por lo tanto, VW decidió aumentar la producción del modelo. En el otoño de 1954, la línea de montaje de la empresa Wolfsburg produjo su automóvil número 100.000.

Para poder satisfacer plenamente la demanda del mercado, los alemanes ampliaron su propia producción construyendo una nueva empresa, pero ya en la ciudad alemana de Hannover. La planta ha comenzado la producción de minibuses en serie desde 1956. Ya en la empresa recién creada en el mismo año, se produjo el minibús número 200.000.

Los siguientes 5 años solo aumentaron la popularidad de Bulli, por lo que a principios de otoño ya habían lanzado 500.000 copias. A partir de octubre de 1962, la empresa anuncia el lanzamiento de la minivan número un millón. La primera familia T1 tuvo una gran demanda en Estados Unidos; el modelo a menudo se conoce como la generación Hippie. T1 no cambió significativamente en términos de apariencia hasta el verano de 1967.

Volkswagen Transporter Т2 (1967-1979)

A finales de 1967, llegó el momento de la segunda familia Volkswagen Transporter. En ese momento, alrededor de 1,800,000 copias salieron de las empresas VW. El minibús T2 fue desarrollado por el diseñador Gustav Mayer, quien salvó la plataforma del TUR2 Bulli, sin embargo, decidió complementarla con una gran cantidad de cambios fundamentales.

T2 "ha crecido" en tamaño, se ha vuelto más confiable, duradero y atractivo. Es importante que las características de conducción, junto con la facilidad de control, supieron pisar los talones de las características coches. Este resultado se logró gracias a la selección competente de las ruedas delanteras y la excelente distribución del peso a lo largo de los ejes.

Si hablamos de apariencia, entonces se ha vuelto moderno. La seguridad también ha aumentado: en lugar de un parabrisas de dos secciones, se ha instalado un cristal panorámico. Sin embargo, la unidad de potencia se dejó en la parte trasera del automóvil, al igual que la unidad. Mayer propuso para la segunda generación una lista de unidades de potencia boxer, cuyo volumen de trabajo era de 1,6-2,0 litros (47-70 "caballos"). El automóvil ahora comenzó a equiparse con una suspensión trasera reforzada y un sistema de frenos de doble circuito.

Una minivan de nueva generación podría acelerar a velocidades de más de 100 kilómetros por hora. El número de modificaciones ha aumentado. En los años 70 se produjo un auténtico avance en el turismo de coches en los países europeos, por lo que numerosos modelos de la segunda familia comenzaron a convertirse en autocaravanas. Desde 1978, comenzaron a producir la primera modificación con tracción total del Transporter 2.

Fue el Volkswagen Transporter 2 el que se convirtió en el primer automóvil que tenía una puerta corrediza lateral, un elemento sin el cual es simplemente imposible imaginar cualquier vehículo en la clase de minivan hoy en día.

Desde 1971, Volkswagen comenzó a expandir su planta de Hannover, lo que aumentó la cantidad de copias producidas. En un año, la planta ensambló 294.932 vehículos. La segunda generación del minibús supuso el jubileo dos y tres millones de coches.

Esto indica elocuentemente que el Transporter alcanzó su apogeo de demanda y popularidad precisamente durante el lanzamiento de la segunda familia. La gerencia de la empresa entendió que una sola empresa no sería suficiente para satisfacer la creciente demanda de automóviles, por lo que los alemanes lanzaron la producción de un conocido minibús en sus propias instalaciones de producción en varios países, como Brasil, México y Sudáfrica.

Segundo Volkswagen generación producido en fábricas alemanas durante 13 años (1967-1979). Curiosamente, desde 1971, el modelo se ha producido en forma de un T2b mejorado. De 1979 a 2013, este modelo fue producido en Brasil.

Tras la modificación del techo, el interior, los parachoques y otros componentes de la carrocería, el nombre también ha cambiado a T2c. En Brasil, la planta produjo un lote limitado, equipado con motores diesel. Desde 2006, la sucursal sudamericana dejó de producir motores enfriados por aire. En cambio, utilizaron una planta de energía en línea de 1.4 litros que producía 79 caballos de fuerza.

Esto obligó a cambiar la plantilla delantera del monovolumen e instalar sobre ella una falsa parrilla para refrigerar el radiador del motor. A fines de 2013, finalmente se detuvo el lanzamiento de T2b, T2c y sus modificaciones. Hasta ese momento, el coche se vendía en dos niveles de equipamiento: un minibús de 9 plazas y una furgoneta.

Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)

La siguiente tercera generación se introdujo en 1979. El minibús tenía muchas innovaciones de ingeniería en el "hodovka" y las unidades de potencia. La tercera generación de la “camioneta” recibió una carrocería más espaciosa y no tan redondeada.

La solución de diseño correspondía completamente al constructivismo existente en ese momento (a fines de la década de 1970). La carrocería no tenía superficies complejas, la funcionalidad de los paneles mejoró y la rigidez general de la carrocería aumentó.

Fue a partir de la tercera familia de Transporter que Volkswagen comenzó a centrarse en la carrocería anticorrosión. La mayoría de los elementos de la carrocería estaban hechos de láminas de acero galvanizado. El número de capas de pintura ha llegado a seis.

Inicialmente, los automovilistas percibieron la novedad con bastante sequedad, ya que el componente técnico no estuvo a la altura de sus expectativas. Por supuesto, porque la unidad de potencia refrigerada por aire era demasiado simple. Por cierto, el motor tampoco destacaba en potencia, porque un motor de 50 o 70 caballos no tenía la agilidad suficiente para hacer juguetón un coche de casi una tonelada y media.

Solo unos años más tarde, la 3.ª generación del Transporter comenzó a entregarse con un motor de gasolina refrigerado por agua, así como el primer motor masivo en la historia del Transporter, que funciona con combustible diesel.

Después de esto, el interés por la novedad comenzó a recuperarse gradualmente. En 1981, la compañía lanzó una versión del T3 con Caravelle agregado al nombre. Salón adquirió un diseño de nueve asientos, tapicería de terciopelo y asientos giratorios de 360 ​​grados.

El modelo se distinguió por faros rectangulares, parachoques más voluminosos y revestimientos de carrocería de plástico. Cuatro años más tarde (en 1985), los alemanes mostraron su "creación" en el Schladming austriaco. El vehículo se llamó T3 Syncro y estaba equipado con tracción total.

El mismo Gustav Mayer habló con confianza sobre la confiabilidad del modelo con tracción total, quien hizo una carrera publicitaria a través del desierto del Sahara sin averías graves. Esta opción fue apreciada por todos los automovilistas que necesitaban un minibús sin pretensiones con tracción total.

El T3 estaba equipado con una amplia gama de sistemas de propulsión, que consistía en motores de gasolina con un volumen de 1,6 y 2,1 litros (50 y 102 caballos de fuerza) y motores diésel de 1,6 y 1,7 litros (50 y 70 caballos de fuerza).

Cuando el Volkswagen Transporter 3 cesó la producción en masa en 1990, terminó toda una era de minivans. Como en el 74, el famoso "Escarabajo" fue reemplazado por un "Golf" que era radicalmente diferente en soluciones de diseño, y el T3 dio paso a su sucesor.

Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)

En agosto de 1990, se introdujo un Transporter T4 de tracción delantera completamente inusual. El minibús era especial en casi todo: el motor estaba en la parte delantera, la transmisión iba a las ruedas delanteras, se instaló refrigeración por agua, la distancia entre ejes variaba según la modificación. Inicialmente, los fanáticos de generaciones pasadas hablaron negativamente sobre la novedad.

Sin embargo, esto no duró mucho y pronto quedó claro que el camino de la vida del Volkswagen Transporter T4 es una historia de cambios fundamentales. Habiéndose acostumbrado al desempeño inusual del T4, los compradores en los concesionarios de automóviles ya estaban haciendo fila para recibir una novedad. No sin la ayuda de la posición frontal de la unidad de potencia y la tracción delantera, el fabricante logró aumentar considerablemente la capacidad del minibús, lo que, a su vez, permitió abrir nuevos horizontes para construir varios tipos de furgonetas en el plataforma T4.

Desde el principio, la compañía decidió lanzar la cuarta generación del automóvil en la modificación Transporter y el cómodo Caravelle, donde el interior fue diseñado específicamente para el cómodo transporte de pasajeros.

Después de un tiempo, el mercado mundial comenzó a crecer en la cantidad de minibuses de varias marcas, por lo que la compañía volvió a sus automóviles, produciendo el automóvil de pasajeros California en la plataforma Caravelle, que se distinguió por un interior más caro y una gama ampliada de colores.

Pero California resultó no tener tanta demanda, por lo que en el 96 fue reemplazada por la Multivan, que era similar en casi todo a camión, pero tenía un interior más lujoso y cómodo.

Los primeros modelos del T4 Multivan tenían motores de seis cilindros en forma de V de 2.8 litros y 24 válvulas que producían 204 caballos de fuerza. Quizás esta fue una de las razones más importantes por las que la cuarta generación alcanzó tanta popularidad.

Opcionalmente, el Multivan estaba equipado con una computadora, teléfono y fax. El modelo tenía una distancia entre ejes corta y acomodaba hasta 7 personas. Paralelamente a la producción del Multivan T4, los alemanes llevaron a cabo una mejora del Caravelle T4, que ya contaba con nuevo equipamiento de iluminación y un frontal ligeramente rediseñado.

Todos los elementos metálicos del interior están cubiertos con plástico, que se colocó tan bien que no crujía ni colgaba. Los sillones se pliegan en solo 10 minutos y luego el automóvil se convierte en un camión.

Las versiones de pasajeros tenían 2 estufas de calefacción. El interior estaba equipado con sillones enfrentados, y entre ellos hay una mesa plegable. El diseño de la cabina prevé portavasos y bolsillos para guardar varios artículos.

Hay patines para la fila central de asientos. Los asientos recibieron reposabrazos y cinturones de seguridad individuales de tres puntos. Opcionalmente, en lugar de cualquiera de los asientos de la segunda fila, se puede instalar un frigorífico (de unos 32 litros de volumen). La segunda versión de la "caricatura" comenzó a tener unas lámparas de techo más de iluminación.

Hablando del equipamiento técnico, vale decir que el auto se vendió con motores de 4 y 5 cilindros de 1.8 y 2.8 litros (68 y 150 “caballos”), que funcionaban tanto con gasolina como con diésel.

Después del año 97, la lista de motores comenzó a reponerse con turbodiésel de 2.5 litros, donde había un sistema inyección directa. Tales unidades de potencia produjeron 102 caballos de fuerza. Desde 1992, la línea T4 se ha complementado con la modificación Syncro, que se distinguió por un sistema de tracción total.

La producción de transportadores de Transporter T4 se llevó a cabo hasta el año 2000, después de lo cual llegó la quinta familia para reemplazarlo. Durante todo el tiempo de producción, el modelo recibió varios premios y títulos honoríficos.

Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)

Desde 2000, Volkswagen comenzó a producir en masa la quinta generación del Transporter. A partir de ese momento, la empresa comenzó a desarrollar la producción en varias direcciones a la vez: carga - T5, pasajeros - Caravelle, turista - Multivan e intermedia carga-pasajeros - Shuttle.

La última opción era una mezcla de un camión T5 y un Caravelle de pasajeros y podía acomodar de 7 a 11 pasajeros. El automóvil de la quinta generación aumentó la capacidad de carga y amplió la gama de unidades de potencia.

Hay un total de 4 motores diesel para elegir, con potencias que van desde 86 hasta 174 caballo de fuerza, y solo un par de motores de gasolina que desarrollan 115 y 235 caballos de fuerza.

Los modelos de quinta generación tienen 2 opciones de distancia entre ejes, 3 opciones de altura de la carrocería y 5 opciones de espacio de carga. Al igual que la generación anterior, el T5 tiene un motor frontal transversal. La palanca de cambios se movió al panel de instrumentos.

El Volkswagen Multivan T5 es el primero de su tipo en contar con bolsas de aire laterales.

El nivel de confort del Multivan T5 ha aumentado significativamente. El elemento más importante fue la aparición del sistema Digital Voice Enhancement, que brinda a los pasajeros la oportunidad de mantener una conversación usando un micrófono sin levantar la voz: toda la conversación se transmitirá a los parlantes instalados en la cabina.

Además de eso, se ha cambiado la suspensión: ahora se ha vuelto completamente independiente, mientras que antes las ruedas traseras estaban amortiguadas por resortes. En general, de un costoso minibús comercial, el Multivan T5 se ha convertido en una minivan de primera clase.

En la plataforma de la quinta generación, también se producen una grúa y un vehículo blindado. Este último, a su vez, recibió paneles de carrocería blindados, vidrios antibalas, mecanismos de bloqueo adicionales en las puertas, un techo corredizo blindado, protección de batería, un intercomunicador y un sistema de extinción de incendios para la unidad de potencia.

Como opción separada, se instalan protección contra roturas de la parte inferior, un soporte para armas y una caja para transportar objetos de valor. Esta máquina tiene una capacidad de carga de 3.000 kilogramos.

El equipo de la grúa prevé la presencia de un chasis de aluminio que baja, una plataforma de aluminio, ruedas de repuesto, enchufes 8, un cabrestante móvil con 20 metros de cable. Esta máquina recibió una capacidad de carga de hasta 2.300 kilogramos.

La quinta generación del Transporter se ha vuelto más segura, ya que el departamento de diseño ha prestado suficiente atención a este criterio. Las modificaciones de carga tienen solo un sistema ABS y bolsas de aire, mientras que las versiones de pasajeros ya tienen ESP, ASR, EDC.

La empresa alemana Volkswagen en agosto de 2015 finalmente presentó oficialmente la sexta generación del Transporter y su versión de pasajeros con el nombre de Multivan. La gama de motores se complementó con motores diesel modernizados.

Gracias al cambio de generación, el coche recibió un restyling exterior. Además, los cambios afectaron la decoración interior, apareció una lista ampliada de asistentes electrónicos.

Apariencia VW T6

Si comparamos el modelo con la generación anterior, se distingue por una parte delantera de la carrocería modificada, donde hay una parrilla reducida, diferentes faros al estilo de la versión del concepto Volkswagen Tristar, así como una tapa del baúl que tiene un pequeño spoiler.

Por supuesto, la novedad se ha vuelto más moderna, de moda y respetable. Sin embargo, si mira desde un ángulo diferente, puede ver formas ya establecidas y similitudes con modelos anteriores. La firma alemana vuelve a rendir homenaje a la tradición y se refiere escrupulosamente a los cambios en el diseño.

Todos los autos de la empresa cambian exteriormente poco a poco, sin embargo, conservan su belleza familiar. En el lado del pasajero, sentado en la parte delantera, se proporciona una puerta corredera, que se incluye en el paquete básico, y se puede instalar una puerta corredera del conductor como opción.

El T6 se basa completamente en el T5, que se actualizó con un chasis Dynamic Control Cruise con tres modos: Comfort, Normal y Sport. También prevé la presencia de control de crucero, un sistema de frenado automático después de un accidente, faros inteligentes que pueden cambiar automáticamente las luces altas a las luces bajas cuando se detecta tráfico que se aproxima.

Además, se proporciona un asistente al descender una montaña (opcional), un servicio que analiza la fatiga del conductor y la voz de un conductor cuando transmite por los altavoces. El automóvil tiene un sistema de tracción total, que proporciona un bloqueo del diferencial trasero.

Es bueno que la distancia al suelo se haya aumentado en 30 milímetros. Además, la novedad tiene un frente aerodinámico con una gran cantidad de interesantes bordes afilados.

Salón VW T6

Es muy agradable que el interior de la sexta generación resulte espacioso, cómodo y acogedor. Solo provoca emociones positivas, gracias a los materiales de acabado de alta calidad, el montaje meticuloso y la excelente ergonomía en todas partes.

No sin un volante funcional compacto, un panel altamente informativo con pantalla a color, un panel frontal con una gran cantidad de compartimentos y celdas, un sistema multimedia con una pantalla a color de 6,33 pulgadas que admite música, navegación, Bluetooth, tarjetas de memoria SD. Agradablemente satisfecho con la instalación de un cerrador para el portón trasero.

El interior se distingue por un estilo de dos tonos, costuras contrastantes, volante multifunción y palanca de cambios forrados en cuero, y tapetes textiles ribeteados. Todo esto es muy agradable a la vista. Los diseñadores alemanes han hecho todo lo posible. La calefacción de los asientos y el sistema Climatronic garantizan una temperatura agradable en el interior del vehículo.

La pantalla, montada en la consola central, estaba rodeada de sensores especiales que, en modo automatico captar el acercamiento de la mano del conductor o pasajero a la pantalla y adaptarlo a la entrada de información. Además, reconocen gestos y te permiten realizar algunas operaciones en el sistema de infoentretenimiento, como cambiar de pista de música.

Los asientos han mejorado y ahora son ajustables en 12 posiciones. Solo un aislamiento de ruido bastante débil no brilla (sin embargo, las cosas no son mejores para los rivales de VW) y el crujido de los elementos plásticos cuando se conduce sobre baches.

Especificaciones VW T6

unidad de poder

Un potencial comprador puede pensar que en realidad la Volkswagen T6 no es tan nueva. Sin embargo, no es necesario juzgar solo por la apariencia. El componente técnico ha cambiado drásticamente.

El compartimiento del motor recibió unidades de potencia de dos litros EA288 Nutz, desarrollando 84, 102, 150 y 204 caballos. También se ofrece una variante de gasolina turboalimentada con el mismo volumen, que produce 150 o 204 caballos.

Todos los motores cumplen con los estándares ambientales Euro-6 y vienen de serie con la tecnología Start/Stop. El consumo de combustible se ha reducido en un promedio del 15 por ciento en comparación con la generación anterior.

Transmisión

sincronizado plantas de energía con 5 velocidades caja mecánica engranajes, o con una banda de 7 caja robótica DSG.

Suspensión

Hay una suspensión de resorte independiente completa, que contribuye a una conducción más cómoda. Se instalaron amortiguadores de mayor consumo energético.

Sistema de frenos

Todas las ruedas están equipadas con disco. mecanismos de freno. Los frenos fueron una agradable sorpresa. La versión básica ya incluye no solo ABS, sino también sistema electrónico Estabilización ESP.

Precio y configuración

Comprar volkswagen nuevo Transporter T6 en la Federación Rusa puede ser de 1.920.400 rublos para el paquete básico. En Alemania, la versión comercial se estima en unos 30.000 euros, y el Multvan de pasajeros en unos 29.900 euros.

En la configuración básica, el minibús está equipado con llantas estampadas de 16 pulgadas, dos bolsas de aire frontales, una función de frenado automático después de un accidente, dirección asistida hidráulica, ABS, EBD, ESP, un par de ventanas eléctricas, aire acondicionado, entrenamiento de audio y más.

Además (en otros niveles de equipamiento) hay una lista considerable de equipamiento, donde se puede incluir suspensión adaptativa, faros LED, un sistema multimedia avanzado, llantas de aleación de 18 pulgadas, etc.

Prueba de choque

La primera gama de modelos del Volkswagen Transporter es un prototipo de minibuses modernos, minivans familiares y vehículos comerciales. Diseñado en Alemania, un nuevo tipo de transporte ganó rápidamente su reconocimiento gracias a:

• mayor número de asientos;
• la posibilidad de eliminar asientos de pasajeros adicionales.

La importación masiva de este transporte a Rusia comenzó en 2002, por lo que los modelos más reconocibles son la Volkswagen Transporter T3. Las modificaciones modernas de las minivans son bien conocidas en todo el espacio postsoviético debido a su uso comercial (para el transporte de cargas pequeñas), automóviles familiares y minibuses.

La historia del Volkswagen Transporter

El holandés Ben Pon puede ser considerado el autor de este invento. Habiendo visitado el fabricante en Wolfsburg en 1947 y viendo la plataforma automática, pronto ofreció sus propios bocetos. Ya en 1949, el automóvil fue presentado en la conferencia, y menos de un año después, en 1950, comenzó la producción en serie del Volkswagen Transporter T1.

En los años de la posguerra, para la reactivación de la economía del país, se convirtió en un trabajador indispensable, por lo que los creadores no detuvieron su producción, aparecieron análogos del Volkswagen Transporter.

Volkswagen Transporter T1

Producido en 1950-1967. Durante este período, la producción se estableció en Brasil, donde se produjo la primera modificación hasta 1975 y estaba destinada al mercado interno.

El modelo Zhuk se tomó como estructura portante con numerosos cambios: el marco con el túnel central se reemplazó por un cuerpo sostenido por un marco multibrazo. La transmisión fue tomada del VW Beetle, algunos nodos y apariencia cambió: parabrisas- doble, puerta - corredera.

En los primeros modelos, se instalaron motores del "Escarabajo" de 25 litros. con., y la capacidad de carga era de 860 kg. En los automóviles producidos desde 1954, comenzaron a instalar unidades de potencia con una capacidad de 30-44 litros. con., que, con un ligero refinamiento del diseño, permitió aumentar el peso permitido para el transporte a 930 kg.

Volkswagen Transporter T2

El primer modelo fue reemplazado por el Volkswagen Transporter T2, que se produjo entre 1967 y 1979. En el segundo modelo, queda mucho de su predecesor en términos de chasis, unidad de potencia. El diseño ha cambiado ligeramente: se ha instalado un parabrisas de una pieza, la cabina se ha vuelto más ergonómica y espaciosa.

Durante todo el tiempo de lanzamiento, el chasis también se modernizó:

• Desde 1968, apareció un sistema de frenos de 2 circuitos.
• En 1970 se instalaron frenos en el eje delantero.
• 1972 - Se instaló una unidad de potencia V-1.7 l 66 hp. con., que permitió el uso de una transmisión automática de 3 velocidades.
• 1975 - Se producen modelos con motores W 50 y 70 hp. Con. V-1.6 y 2 litros.

Volkswagen Transporter T3

Años de producción: 1979-1992, después de lo cual se estableció la producción de este modelo en Sudáfrica. Si las primeras 2 modificaciones tienen mucho en común entre sí, entonces T3 incluyó muchos desarrollos nuevos, la apariencia se cambió tanto como fue posible:

• apareció una pendiente de techo más empinada;
• se utilizó una parrilla de radiador de plástico negro;
• la distancia entre ejes ha aumentado en 60 mm, ancho - en 120 mm.

Los fabricantes europeos prestan mucha atención a la comodidad tanto del conductor como de los pasajeros. Por lo tanto, se propusieron innovaciones de automatización:

• ventanas eléctricas;
• ajuste de espejos exteriores;
• limpieza de faros;
• limpiaparabrisas traseros;
• asientos con calefacción;
• aire acondicionado;
• cierre centralizado.

Desde 1985, se ha instalado en el Volkswagen Transporter. tracción en las cuatro ruedas. Un año después, por un cargo adicional, se ofreció la instalación de un sistema ABS.

Otra versión del T3 apareció como Transporter Syncro: el interior era totalmente compatible con VW, mientras que el exterior se tomó prestado de una camioneta militar de 1965. El desarrollo de este modelo, que comenzó en 1971, terminó solo en 1985, estaba equipado con unidad permanente basado en el acoplamiento viscoso, que se utiliza en todos los automóviles modernos.

Se mejoraron la apariencia y el contenido interno del automóvil, lo que determinó la división de modelos en clases de negocios. Esta es la última modificación en la que el motor todavía estaba en la parte trasera.

Volkswagen Transporter T4

Años de producción - 1990-2003. En 1991 se inició la instalación de motores 1.8; 2.0; 2,5 litros Para aumentar la potencia de tracción, entramos en circulación motores diesel volumen de 1,9 y 2,4 litros. Dejo de instalar después de un año motor de carburador 1,8 l, fue reemplazado por motores de 4 (1,9; 2,0 l) y 5 cilindros (2,4; 2,5 l). Para 1996 se incrementó la potencia de los motores:

• gasolina - 2.8 VR6;
• diésel - 2.5 TDI.

Incluso se desarrolló un sistema de indicación de color para indicar potencia: al final de la marca TDI, la letra I cambiaba de color, indicando:

• azul - 88 l. Con.;
• gris - 102 l. Con.;
• rojo - 151 l. Con.

También hubo modificaciones de carrocería:

1. El modelo básico es una cabina cerrada con un cuerpo abierto.
2. Puerta trasera acristalada, cerrándose de golpe.
3. La puerta trasera tiene bisagras.
4. Modelo cargo-pasajero con 2 x 2 asientos + carrocería cubierta.

La versión de pasajeros se produjo en 2 versiones:

• Presupuesto - Caravelle. Hay 3 filas de asientos plegables, puertas correderas. Los asientos traseros se pueden desmontar rápidamente, lo que le permite transformar la carrocería debajo del compartimento de carga.
• Negocios - Multivan. 1ra y 2da fila asientos traseros vueltos el uno hacia el otro, entre ellos mesa plegable. Sentado 2 filas no solo se mueven, sino que también giran alrededor de su eje. Plástico usado de la máxima calidad. Es posible instalar un frigorífico.
• Comodidad - Vestfalia/California. Es una casa residencial sobre ruedas. Está equipado con un techo elevable, una estufa de gas, un refrigerador, armarios, un armario seco, etc. Hay varias modificaciones en esta serie.

En el contexto del consumo económico de combustible (6-7 l / 100 km), el volumen del tanque Volkswagen Transporter es de 80 litros.

Volkswagen Transporter T5

Coches modernos que todavía se producen hoy en día. Inicio de producción - 2003. En términos técnicos, el modelo ha sido mejorado:

• A motores diesel inyectores instalados.
• Se desarrolló un sistema de postcombustión de gases de escape, se instaló un turbocompresor, lo que aumentó la eficiencia y el grado de purificación de gases.
• Los motores de 5 y 6 cilindros funcionan con transmisión automática.
• En los modelos de 2007, la distancia entre ejes se ha aumentado a 5,29 metros.

Gracias a un nuevo diseño de motor y convertidores catalíticos incorporados, el T5 y todos los modelos posteriores cumplen con el estándar de emisiones EURO-5.

Volkswagen Transporter T6

El interior ha cambiado, además de los rasgos característicos de la forma, ha aparecido un acabado cromado, ha cambiado la forma de pequeños detalles, haciéndolos más ergonómicos. Pero la ventaja más importante del Volkswagen Transporter T6 fue el sistema automatizado, que determina en mayor medida la comodidad y, en consecuencia, el costo del automóvil.

Los nuevos modelos ya no están equipados con motores de 1.9 y 2.4 litros, se reemplazan con éxito por unidades de 2.0 litros, lo que reduce el consumo de combustible de los Volkswagen Transporter (el diesel corresponde a una potencia de 84-180 hp, gracias a un sistema de turboalimentación que aumenta eficiencia). Para motores de 180 cv. Con. se instala una turbina doble.

A lo largo de todo el ciclo de producción, los desarrolladores buscaron que el automóvil fuera económico. Las tasas de consumo de combustible de Volkswagen Transporter varían según el modelo y el tipo de motor. Para volumen tipo gasolina:

• 2,0 l 85 l. Con. - 11,1 l/100 km en ciudad y 8 l/100 en carretera;
• 2,5 l 115 l. Con. - 12,5 l/100 km en ciudad y 7,8 l/100 km en carretera;
• 2,8 litros 140 (204) litros. Con. - 13,2 l/100 km en ciudad y 8,5-9 l/100 km en carretera.

Mientras que los modelos diesel son más productivos y económicos, las modificaciones modernas con una capacidad de 140-180 litros. Con. Consume en modo urbano 7,7 l/100 km y 5,8 l/100 km en carretera.

Conclusión

El diseño y la distribución de pesos del primer coche fue muy acertado, lo que se ha conservado para todas las modificaciones posteriores. La plataforma de carga está ubicada entre los ejes, la distribución uniforme del peso del automóvil en relación con los ejes proporciona una carga igual tanto con un automóvil cargado como vacío.

Sobre la base de la Volkswagen Transporter 4x4 se fabrican:

• camiones con cabina cubierta y carrocería abierta;
• ambulancias;
• vehículos para el cuerpo de bomberos;
• furgonetas;
• campistas con imitación de arreglos domésticos;
• cómodos autobuses con el número de asientos para pasajeros de 9 uds.

De hecho, el Volkswagen Transporter con carrocería se convirtió en el antecesor de los vehículos comerciales.

Video: La historia de la Volkswagen "Transporter" - Documental