La historia del coche victoria m 20. "Victoria GAZ M20" - el coche legendario de la época soviética. Refinamiento y mejora del diseño.

Si compone algunos de los 5 mejores autos de la era soviética, Pobeda estará en cualquier caso, porque en muchos aspectos este auto se ha convertido en un auto clave para la industria automotriz de nuestro país. Recordemos cuál fue la historia de la Victoria.

Según la historia oficial, el inicio del nuevo proyecto de automóvil fue dado por un decreto del gobierno que la Planta de Automóviles de Gorki recibió en el punto álgido de la guerra, en febrero de 1943.

Sin embargo, algunas fuentes afirman que muchas soluciones de estilo y diseño para el futuro automóvil se establecieron incluso antes de la guerra, y en 1943 GAZ ya había formado una visión de toda la posguerra. gama de modelos, porque era obvio que el GAZ-M1 de antes de la guerra necesitaba un reemplazo. Entonces, la instrucción del gobierno, aparentemente, fue solo un "adelante" que le dio estatus oficial al proyecto.

Bueno, es hora de presentar a los personajes principales.

El diseño del automóvil estuvo a cargo del diseñador jefe de GAZ A. A. Lipgart. El 16 de junio marcó el 118 aniversario del nacimiento de Andrei Alexandrovich. Este es un hombre con un destino difícil, un talentoso diseñador soviético que desarrolló 67 diseños experimentales (automóviles, camiones, vehículos blindados, tanques), 27 de los cuales luego se convirtieron en modelos de producción. En particular, diseñó el Emka GAZ-M1, Pobeda y también un seis plazas (después de 1957 se llamó GAZ-12). Lipgart murió en 1980, debido a circunstancias de vida no muy agradables, habiendo logrado trabajar en GAZ, UralZIS y NAMI, haciendo una contribución de diseño seria en cada uno de los lugares. En su lápida en el cementerio Vvedensky de Moscú, está tallada la silueta de la Victoria.

En la foto: Andrey Aleksandrovich Lipgart y GAZ M-20 Pobeda

Como diseñador jefe, Lipgart se basó en dos personas: el desarrollo del chasis del nuevo automóvil estuvo a cargo de A. M. Krieger, y el diseño de la carrocería estuvo a cargo de A. N. Kirillov. En cuanto al diseño, los primeros bocetos exploratorios, que ya reflejaban el concepto de un cuerpo de "pontón" revolucionario, fueron completados por Valentin Brodsky en 1943, pero el aspecto final del Victory nació bajo el lápiz del diseñador Veniamin Samoilov. Una historia trágica e incluso siniestra está relacionada con la figura de Samoilov: en mayo de 1945, inmediatamente después del final de la guerra y literalmente un mes antes de la presentación de la preproducción Victoria a Stalin, Samoilov se suicidó, cuyas circunstancias son completamente incierto hasta la fecha.

Sí, el autor de este magnífico diseño, incluso para los estándares actuales, no vio su creación en la serie, ya que falleció poco después de que se presentara el último boceto. Se cree que Samoilov se basó en la apariencia del Opel Kapitan de 1938, rediseñándolo creativamente, en particular, eliminando las alas sobresalientes individuales y combinándolas con un solo estampado, como resultado de lo cual se obtuvo el mismo "pontón". Pero esto es cierto sólo en el sentido de que la Victoria en su conjunto absorbió muchos de los desarrollos avanzados de esa época.

GAZ tenía buenos requisitos previos para esto en una etapa temprana de diseño: en primer lugar, el Kapitan capturado realmente resultó estar a disposición del personal de diseño, en segundo lugar, había equipo estadounidense recibido por la URSS bajo Lend-Lease, y en tercer lugar, en La propia GAZ en la guerra de los años, además de la producción de sus propios jeeps, camiones y vehículos blindados, se ensamblaron los camiones Ford G8T y Chevrolet G7107.

Por lo tanto, los habitantes de Gaza tenían un gran conjunto de soluciones interesantes y trataron de adaptarlas a las realidades rusas y al concepto de un nuevo coche de pasajeros. La Luftwaffe todavía estaba bombardeando masivamente la planta de automóviles de Gorky (aparentemente sin saber que los legendarios T-34 se estaban ensamblando en el vecino Krasny Sormovo), pero la planta continuó produciendo equipos, y en algún lugar en las profundidades de la oficina de diseño, Victory estaba nacido.

	En la foto: GAZ M-20 Pobeda Preproducción

Propia y ajena en el diseño

La base de la carrocería del GAZ-20-M es muy similar a la del Opel Kapitan: el bastidor debajo del motor, la parte inferior, los largueros, los refuerzos del piso, la suspensión delantera independiente se hicieron de acuerdo con los "patrones" alemanes ... El La suspensión trasera se hizo de acuerdo con la versión estándar que se había hecho en ese momento con resortes longitudinales y viga rígida del puente.

Al mismo tiempo, los puntales de la suspensión delantera, el conjunto de pivotes y los umbrales del piso en Pobeda son completamente originales. En los cinturones de poder medio y superior, el cuerpo del automóvil soviético tampoco se parecía a ningún análogo conocido en ese momento. Es decir, como puede ver, había suficientes soluciones originales.

El cuerpo tenía una altura más baja que sus análogos (alrededor de 1.600 mm) y, en consecuencia, una línea de alféizar de ventana más baja y una línea de piso. Esto, a su vez, permitió bajar la altura de los cojines de los asientos, abandonar los escalones y facilitar el acceso al automóvil. Debido a la presencia de una suspensión delantera independiente, el motor se ha desplazado hacia adelante y hacia abajo, por lo que la línea del capó también se ha vuelto más baja.

Todas estas medidas llevaron a una disminución notable en el centro de gravedad del automóvil y tuvieron un efecto positivo en el manejo y la estabilidad. Como resultado, el auto recibió una distribución de peso casi perfecta (51% eje trasero, 49% delantero), adquirió (¡por primera vez para la industria automotriz nacional!) una cajuela normal y más interior espacioso con menor que el "Emka", la anchura y la altura del cuerpo.

El motor de válvula inferior para Pobeda, basado en la unidad GAZ-11 recientemente dominada, era originalmente un seis cilindros (para tal modificación del automóvil, se estableció el índice de fábrica GAZ-25), pero por iniciativa de Lipgart , se creó un modelo de cuatro cilindros, y fue esta versión del automóvil la más económica y, por lo tanto, "del Pueblo", con el índice de fábrica GAZ-20 (la letra "M" en el nombre común del modelo significa "Molotov") fue aprobada para la producción en una revisión de los principales líderes del partido en 1945.

	En la foto: GAZ M-20A Pobeda "1948–58

Sin embargo, más tarde, el Pobeda de seis cilindros se produjo en una pequeña serie con el símbolo M-20G / M-26, pero ya era un motor completamente diferente, 90 caballos de fuerza de ZIM (GAZ-12). El principal, ahora conocido como "cuatro" del Victory tenía un volumen de 2,1 litros y un retorno de 50 litros. desde. El motor de su predecesor, Emka, producía la misma cantidad, pero su motor tenía un volumen de 3,5 litros y un apetito mucho menos modesto: Pobeda consumía 10-11 litros cada 100 kilómetros, mientras que GAZ-M1, los 13.

Sin embargo, la misma Victoria tal como la conocemos todavía estaba muy lejos a mediados de la década de 1940. El desarrollo se llevó a cabo en el menor tiempo posible, con constantes regaños "desde arriba", en las condiciones de devastación militar y de posguerra, la falta de un buen cuerpo metálico y la imposibilidad de un desarrollo rápido y, lo más importante, de alta calidad. e introducción en la producción de una serie de unidades.

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No hace falta decir que el laboratorio de decoración exterior e interior apareció en GAZ solo en el primer trimestre de 1945, y hasta ese momento, los prototipos y maquetas en funcionamiento de Pobeda se completaron con instrumentos y piezas interiores de "análogos" recibidos bajo Lend-Lease. . no lo mas Mejores condiciones El diseño y la implementación en la producción, así como una "fecha límite" poco realista, jugaron una broma cruel en el automóvil.

Victoria y Stalin

En el verano de 1945, el automóvil, después de pruebas comparativas con varios automóviles extranjeros, fue presentado a la élite del partido y a Stalin. Además del hecho de que la versión de seis cilindros fue "cortada" en la revisión, una bicicleta es ampliamente conocida en relación con este evento, según la cual el Generalísimo, supuestamente al escuchar una variante del nombre del automóvil: "Patria ”-.

Sin embargo, como señalamos anteriormente, esta historia realmente debería considerarse nada más que una bicicleta: muchas fuentes indican que el nombre "Rodina" nunca se propuso para el GAZ-20-M, apareció como una variante funcional del nombre del próximo modelo posible, pero nunca expresado fuera de las paredes de la planta. Sin embargo, en el momento del desarrollo siguiente modelo había otras opciones: Zvezda y Volga, de las cuales, como sabemos, se eligió la segunda.

Pero aún así, el diseñador A. A. Lipgart recibió una parte de la negatividad del "líder de los pueblos" en relación con la Victoria. Es cierto que esto no sucedió en la revisión de la preserie Victory, sino mucho más tarde, cuando a Stalin se le mostró la próxima creación de Lipgart: ZIM (GAZ-12). El hecho es que las primeras copias en serie del Victory sufrieron un montón de "enfermedades infantiles" que casi arruinaron la reputación del automóvil de raíz. Y en la revisión de ZIM, al enterarse de que fue diseñado por la misma persona que hizo la Victoria, Stalin reaccionó con la frase "¿Por qué no castigado?". Pero luego todo salió bien: ZIM resultó ser un automóvil exitoso, y Lipgart incluso recibió el Premio Stalin por él. Lo cual, sin embargo, no lo salvó de la persecución posterior, a la que fue sometido Lipgart por la denuncia de un colega.

Entonces, ¿qué estaba mal con las primeras victorias en serie?

Debido a los plazos ajustados, el automóvil resultó estar "en bruto". El cuerpo no era lo suficientemente rígido y dio grietas; además, en las primeras Victorias, incluso los parabrisas estallaron. La pintura se desvaneció rápidamente y se desprendió de la carrocería. Las ventanas de las puertas vibraban, las ventanas eléctricas no eran confiables y las manijas de las puertas se rompieron. Muelles "siéntate" suspensión trasera, el motor era propenso a la detonación y aceleró débilmente el automóvil.

Arrancar suavemente fue un problema debido a la imperfección del embrague. eje trasero con engranajes cónicos en espiral y semiejes cargados, diseñado específicamente para Pobeda, era muy ruidoso en movimiento. El silenciador y el freno de estacionamiento encontraron baja eficiencia. Debido a la falta de soplado de vidrios y de calefactor, los vidrios se empañaban y se escarchaban en épocas de frío (la fábrica recomendaba a los conductores llevar consigo una bolsa de sal y frotar los vidrios con ella), y los jefes de nomenklatura que recibieron el A las primeras victorias como "sirvientes" no les gustaba el techo bajo, interferían con sentarse en un sombrero o papakha.

En 1946 se inició la producción, pero en muchos sentidos fue una formalidad necesaria para "cumplir" con los plazos. De hecho, a fines de año, solo se ensamblaron 23 automóviles con tecnología de derivación. Los autos de la llamada "primera serie", que tenían las deficiencias anteriores, se ensamblaron hasta agosto de 1948, se produjeron 1700 de ellos, después de lo cual se detuvo la producción, el director de GAZ, Ivan Kuzmich Loskutov, perdió su puesto y Lipgart, tomado bajo la protección del Ministro de la Industria Automotriz SA. Akopov, recibió una reprimenda.

El diseño comenzó a finalizarse apresuradamente, y en noviembre del mismo 1948 en Gorky comenzaron a ensamblar lentamente la "segunda serie" de Victory, aunque no todas las mejoras aparecieron de inmediato.

trabajar en errores

Pero hoy la "segunda serie" se conoce como la principal: fue en ella que usaron un cuerpo reforzado, nuevos resortes parabólicos, una caja de cambios de ZIM (en lugar de la obsoleta del GAZ-M1, que no tenía sincronizadores ) con un interruptor de columna de dirección en lugar de un interruptor de piso, un carburador modernizado, aumentado de 4, 7 a 5.125 proporción transmisión final, termostato y bomba de agua nuevos, calentador y soplador de parabrisas, reloj más confiable en la cabina. Y los cojines de los asientos simplemente se hicieron más delgados en 5 centímetros, para garantizar que las personas con sombreros altos cupieran en la cabina ...

Fue gracias a la aparición de la "segunda serie" que Pobeda pasó a la historia como un automóvil soviético ultra confiable, completamente "indestructible" y casi estándar.

Sin embargo, Lipgart siempre creyó en su descendencia. En 1948, cuando Pobeda todavía estaba en pleno apogeo recogiendo todo tipo de "golpes" debido a su imperfección, escribió: "En mi firme opinión, el automóvil M20 con los" cuatro "es totalmente consistente con su objetivo principal: reemplazar el Coche M1 en la economía nacional. Además, me tomo la libertad de decir que en términos de economía, la calidad de la suspensión de resortes, el comportamiento en carretera y el rendimiento del motor en sí, este automóvil es sobresaliente.

Versiones especiales y actualizaciones

Hasta 1958, se produjeron un poco más de 184.000 automóviles GAZ-M-20 Pobeda, incluida la "tercera serie" (GAZ-M-20V), que recibió un motor de 52 hp en 1955. con., una radio en la cabina y un nuevo diseño de la parrilla. Además, alrededor de 37 500 copias de Pobeda en la variante de taxi (GAZ-M-20A) y alrededor de 14 200 sedanes descapotables (con arcos de seguridad rígidos en la parte superior del cuerpo) basados ​​​​en Pobeda salieron de la línea de montaje en Gorki. Y se construyeron más de 4.600 vehículos con tracción en las cuatro ruedas con carrocería Pobeda y chasis GAZ-69 y dos autos de carreras Pobeda-NAMI. En pequeños lotes, las victorias se recolectaron con motores más potentes, aumentados a 62 hp. desde. M-20D y la policía mencionada anteriormente alcanzan M-20G / M-26 con un motor ZIM de 90 caballos de fuerza.

	En la foto: GAZ M-20 "Victory" Snowmobile "Sever"

Ya a fines de la década de 1940, apareció la primera visión de la modernización de Pobeda: fue propuesta por un artista, periodista, escritor y diseñador de automóviles, ahora una persona legendaria, y luego solo un empleado de NAMI, Yuri Aronovich Dolmatovsky (en colaboración con L. Terentiev). GAZ consideró y aprobó por completo un intento de cambiar la parte trasera de la carrocería para eliminar el principal inconveniente de la carrocería del sedán fastback, la pequeña capacidad del maletero. Sin embargo, la idea de hacer la transición a un sedán “limpio” no se desarrolló en ese momento.

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Al mismo tiempo, el FSO polaco Warszawa, que era una copia con licencia de Pobeda, la forma del maletero y la ventana trasera, así como una línea lateral subestimada, recuerda mucho al proyecto Dolmatovsky-Terentyev. Bueno, en la planta de automóviles Gorky, las ideas de Dolmatovsky se utilizaron en el diseño del próximo modelo: el GAZ-21 Volga. Pero eso, como dicen, es una historia completamente diferente.

¿Qué recuerdas de la victoria?

La victoria se convirtió en uno de los primeros autos producidos en masa del mundo con una carrocería tipo pontón - increíble, pero cierto: la mayoría de los estudios de diseño estadounidenses, que marcaron tendencias a mediados de la década de 1940, tomarían esta decisión solo dos o tres años después de la aparición del coche soviético. En general, la victoria resultó ser una máquina bastante progresiva; por ejemplo, tenía un equipo eléctrico de 12 voltios que era raro en ese momento.

Y para la industria automotriz de la Unión Soviética, este automóvil se convirtió en un gran avance, porque este es el primero coche soviético con el nombre (sí, sí, antes de eso solo había índices alfanuméricos), un cuerpo de carga, un baúl (¡lo notaré nuevamente!), un sistema de frenos hidráulicos y también un calentador de cabina que es tan necesario en Rusia .

Sus creadores creían que un verdadero moderno auto domestico posible, y en un futuro muy cercano. Ellos creían en tal futuro. Y lo acercaron lo más que pudieron.

Estuvo en producción en masa desde 1946 hasta 1958. Se produjeron un total de 236.000 coches.

proyecto de coche nuevo

La planta de automóviles Gorky recibió una directiva para la creación de un nuevo automóvil de pasajeros a principios de 1943. El trabajo de diseño principal se llevó a cabo en el departamento del diseñador jefe A.A. Pintalabios. En esa época, existía una práctica de fabricación de utillajes para el ciclo productivo en el exterior, principalmente en firmas americanas. Sin embargo, en algún momento, el diseñador jefe tomó la iniciativa e instruyó a la oficina de diseño para que hiciera su propio desarrollo doméstico.

Entonces hubo un proyecto para crear un automóvil de pasajeros soviético, que recibió el nombre de "Victory GAZ M20". En poco tiempo, se calculó el chasis, se distribuyeron la masa y el centro de gravedad. El motor se llevó muy adelante, estaba por encima de la viga de suspensión delantera. Debido a esto, la cabina se volvió más espaciosa, fue posible distribuir racionalmente los asientos de los pasajeros.

Como resultado, la distribución del peso alcanzó una relación casi ideal, con un 49 % en el eje delantero y un 51 % en el trasero. El diseño continuó, y después de un tiempo resultó que el M20 Pobeda "tiene un rendimiento aerodinámico excepcional debido a la forma de la carrocería. La parte delantera entró suavemente en el flujo de aire que se aproximaba, y la parte trasera del automóvil parecía no participar". en las pruebas aerodinámicas, la resistencia del cuerpo a las masas de aire fue tan baja en la zona de parabrisas y al parachoques trasero. Los sensores especiales notaron el número de unidades de 0,05 a 0,00.

Presentación

Varias muestras de automóviles con diferentes características se presentaron en el Kremlin a la máxima dirección del país en el verano de 1945. Para la producción en serie, se eligió una versión de cuatro cilindros del Pobeda GAZ M20. Los primeros autos salieron de la línea de montaje en junio de 1946, pero se notaron muchas deficiencias. La producción en masa de "Victory" comenzó en la primavera de 1947.

La máquina se ha mejorado continuamente durante el proceso de producción. Finalmente, se instaló un calentador bastante eficiente, combinado con un soplador de parabrisas, en octubre de 1948 el automóvil recibió nuevos resortes parabólicos y un termostato. En 1950, se instaló en Pobeda una caja de cambios manual de ZIM con una palanca de cambios en el volante.

Modernización

El coche pasó por varios rediseños. El resultado de este último en 1955 fue la unificación de Pobeda con el ejército GAZ-69. El objetivo final de este extraño proyecto era crear un vehículo todo terreno soviético con un alto nivel de comodidad. La idea resultó inviable, porque el resultado fue deprimente. Además de un monstruo torpe con ruedas enormes, no se pudo obtener nada.

Luego, en 1955, apareció una nueva modificación de la tercera serie con un motor de 52 hp, una parrilla de radiador de múltiples nervaduras y un receptor de radio. El modelo se fabricó hasta 1958.

Hubo intentos de crear un convertible elegante bajo el índice "M-20B", se produjeron más de 140 copias de tales autos. No se pudo establecer la producción en masa debido a dificultades con la cinemática de la extensión automática del techo de lona. Por alguna razón, un lado del marco se quedó atrás del otro, la estructura del techo no se abrió. La producción tuvo que ser suspendida.

A fines de los años 50, se lanzó una pequeña serie de "M-20D" en la planta de automóviles Molotov con un motor mejorado con una capacidad de 62 hp. Estos autos estaban destinados al garaje de la KGB. Al mismo tiempo, se inició el montaje del Pobeda con un motor ZIM de seis cilindros y 90 caballos para el MGB/KGB. ¿Por qué estos departamentos necesitaban coches de alta velocidad, aún no está claro, pero sin embargo los recibieron.

Motor

• tipo - gasolina, carburador;
• marca - M20;
• capacidad del cilindro - 2110 cu. cm;
• configuración - cuatro cilindros, en línea;
• par máximo - 2000-2200 rpm;
• potencia - 52 cv a 3600 rpm;
• diámetro del cilindro - 82 mm;
• relación de compresión - 6.2;
• comida - carburador K-22E;
• refrigeración - líquido, circulación forzada;
• distribución de gas - árbol de levas;
• - fundición gris;
• material de la culata - aluminio;
• número de ciclos - 4;
• velocidad máxima - 106 km / h;
• consumo de gasolina - 11 litros;
• volumen depósito de combustible- 55 litros.

Afinación "GAZ M20 Pobeda"

Dado que el "M20" es una máquina del pasado lejano y han pasado más de 60 años desde su producción, el modelo es hoy un objeto interesante para la transformación. Tuning "GAZ M20 Pobeda" promete ser un proceso creativo emocionante.

"Victoria" en miniatura

Actualmente, se está publicando la revista Pobeda GAZ M20, que ofrece una edición interesante.De un número a otro, la publicación proporciona materiales para ensamblar una copia exacta del legendario automóvil de pasajeros. El proyecto se llama "GAZ M20 Pobeda 1:8". Todo el mundo puede aprovechar la oferta y montar una copia exacta del coche en escala 1:8. El modelo resultará grande en comparación con las miniaturas ordinarias, pero la identidad con el original es casi del cien por cien. Los faros del modelo brillan debido a los diodos incorporados.

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GAZ-M20 Pobeda es un automóvil de pasajeros en serie producido por el estado soviético. La planta de automóviles de Gorky se dedicó a la producción desde 1946 hasta 1958. El modelo fue uno de los primeros automóviles de producción en masa del mundo, donde había una carrocería tipo pontón de 4 puertas y que no tenía alas, escalones ni faros separados. fue puesto en libertad en diferentes modificaciones, donde se puede incluir una carrocería abierta tipo "cabriolet". Todos .

historia del coche

El automóvil de pasajeros no solo se llamó Victoria, porque de hecho fue una victoria en todos los aspectos. El ejército soviético pudo ganar la Gran Guerra Patria, comenzaron a aparecer oportunidades para elevar la industria del país a un alto nivel. Por lo tanto, el nuevo modelo pudo convertirse en un símbolo de esos tiempos.

El diseño de un nuevo vehículo mostró que existe un gran potencial en la industria de la URSS, y es capaz de producir productos que no serían inferiores en su especificaciones técnicas Productos a fabricantes extranjeros populares.

A esto podemos agregar el hecho de que casi de inmediato, después del final de las hostilidades, se lanzó la producción del GAZ-M20, lo cual no es un logro pequeño. En los días de la Unión Soviética, todas las cosas más importantes se hacían según las instrucciones del partido.

Por lo tanto, tan pronto como terminó la guerra, la tarea del gobierno llegó a la oficina de diseño en 1945: diseñar un automóvil para fines civiles. Muchas empresas de la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas, junto con toda la industria en su conjunto, se centraron en la producción de vehículos militares, y la dirección del partido ya miraba hacia el futuro.

En los últimos años difíciles, era difícil imaginar la escala de trabajo para cumplir con los pedidos. La tarea era construir coche de pasajeros, que sería asequible, confiable, que un ciudadano acomodado de la Unión Soviética podría adquirir por sí mismo.

Como resultado, el GAZ-M20 Pobeda fue el automóvil de la intelectualidad creativa, los oficiales militares y otras personas honradas de la URSS. El conocido diseñador Andrey Aleksandrovich Lipgart se comprometió a diseñar un nuevo vehículo. Durante sus años, completó una pasantía en Detroit Enterprise.

Sin embargo, el auto no tuvo nada que ver con su experiencia del "Plan Americano". Este fue completamente coche único Diseñado por Andrey Lipgart. Tras el final de las hostilidades, comenzó la construcción de una nueva planta de automóviles GAZ en Gorki.

El propio diseñador también participó en su construcción, y luego pudo dirigir su oficina de diseño para el diseño de máquinas. El coche que diseñó fue verdaderamente único. Fue el primer automóvil con carrocería "tipo pontón", que se produjo en la URSS.

Si observa el modelo desde el lado de los indicadores aerodinámicos, Andrey Alexandrovich pensó en el cuerpo para que incluso hoy pueda obtener altas calificaciones. La primera columna de varios autos GAZ M 20 Pobeda de Gorky fábrica de automóviles enviado a Moscú para ver la comisión estatal.

Sin embargo, el primer conocido permitió que la comisión rechazara el automóvil. A la dirección del partido y a los generales no les gustó el hecho de que durante el aterrizaje en el automóvil, un sombrero voló de la cabeza de los militares. En general, consideraron que el modelo aún estaba "en bruto", por lo que dieron otro año para mejorar.

En un año, la planta pudo hacer una lista completa de mejoras. Por ejemplo, el sofá instalado en la parte trasera se bajó extremadamente bajo. Algunas mejoras en el plan de diseño incluso podrían llamarse avanzadas; después de todo, fue en el GAZ-M20 Pobeda donde apareció una estufa que permitía a los clientes moverse sin ropa gruesa y zapatos abrigados.

Además, se instaló un receptor de radio en el modelo. Incluso a juzgar por la forma del cuerpo en sí, fue un gran avance para aquellos tiempos. El cuerpo resultó ser aerodinámico, elegante y hasta un poco femenino, lo que correspondía a esas tendencias. moda automotriz.

Bajo el liderazgo de Andrei Alexandrovich Lipgart, fue posible diseñar un modelo verdaderamente asombroso, original y coche moderno que se destacaba entre la multitud.

Desde el principio, querían darle al automóvil el nombre de "Patria", que, en teoría, era adecuado para el encargo. Sin embargo, Stalin preguntó: - ¿Y cuánto vamos a vender "Patria"? Esto desconcertó a muchos, por lo que decidieron elegir el nombre "Victoria", que simbolizaba la victoria de los soldados soviéticos sobre la Alemania nazi.

En total, pudieron producir alrededor de 236,000 automóviles, y muchos de ellos pudieron sobrevivir incluso hasta el día de hoy, debido al hecho de que Andrei Aleksandrovich logró hacer que el diseño, por un lado, fuera confiable y duradero, y por el otro. otro, simple y mantenible.

Los nodos, junto con las unidades Pobeda, estaban perfectamente sincronizados con otros repuestos de las máquinas, por lo que no en vano decían que para repararlo, el ingenio ruso, un “martillo con cincel” y “unos cuantos se necesitan palabras calientes”.

Hubo momentos en que el auto dio varias vueltas, luego se levantó sobre ruedas, y como si nada hubiera pasado, siguió conduciendo. Todo esto testificó elocuentemente de una buena fuerza corporal.

Durante sus años de vida, el GAZ-M20 cambió su apariencia varias veces, sufrió, como se acostumbra llamarlo hoy, un "restyling", que correspondía a esas tendencias en la moda automotriz. Además, el coche tenía varias modificaciones.

Entonces, además del "sedán" estándar, había una versión descapotable (que era un lujo inaudito para los habitantes de la Unión Soviética), que estaba destinada a una estancia confortable. Hubo pedidos de automóviles basados ​​​​en el GAZ-M20 Pobeda, que estaban destinados a las aldeas, por lo que los especialistas de la planta de automóviles Gorky incluso pudieron fabricar una versión del sedán con tracción total.

Esto permitió a los presidentes de grandes granjas colectivas y granjas estatales recorrer sus propios campos con dignidad y sin temor a quedarse atrapados en algún lugar del campo. A partir del modelo incluso intentaron construir ambulancia, sin embargo, nada salió de esto, ya que el cuerpo era demasiado corto. Pero el modelo ganó popularidad en el taxi de Moscú.

Además, no estaría de más decir que recién en el GAZ-M20 Pobeda se encendió por primera vez la famosa luz verde en la esquina superior del vidrio, que indicaba que el taxi estaba libre. Una suspensión bien pensada permitió que el GAZ-M20 Pobeda tuviera una conducción suave durante el movimiento, de lo que otros autos no podían presumir.

No todos los ciudadanos podían comprar un automóvil Gorky, sin embargo, a pesar de esto, la primera tienda para la venta de Pobeda estaba ubicada en Moscú, en el distrito de Baumanskaya. Para conseguirlo, empezaron a hacer cola, a pesar del, por decirlo suavemente, coste poco democrático.

Faltaban todos los autos, por lo que decidieron hacer de “Victory”, en cierto sentido, una moneda de cambio. Por lo tanto, podría hacerse pasar por promociones y premios para personas famosas, que podrían incluir artistas, profesores, académicos y pilotos militares. Hasta la fecha, el automóvil se ha convertido en un modelo retro que es bastante asequible.

Por una cantidad bastante pequeña, es posible comprar un automóvil bastante bueno con una condición técnica decente. Además, tiene una excelente mantenibilidad, por lo que en él caben una gran cantidad de piezas de otras máquinas. Por ejemplo, unidad de poder de se sentirá bastante cómodo en Pobeda.

La primera exposición de la Unión Soviética, en la que el país presentó su propio automóvil, causó sensación general. El nieto del famoso Henry Ford, de quien estudió Lipgart, cuando examinó el automóvil, pudo admitir francamente que en este caso el alumno superó al maestro, porque realmente le gustaba.

Después de que GAZ-M20 pudo ganar el éxito del plan internacional, comenzaron a copiarlo, incluso Inglaterra no pudo resistir tal tentación. Comenzó a producirse en el Reino Unido bajo el nombre de "Longard Standard". Era muy parecida a Pobeda, y todas sus soluciones técnicas estaban ahí.

Después de que el modelo en la Unión Soviética se retirara de la producción en serie en la empresa de Gorki, se decidió vender los derechos de su producción a Polonia, que durante 20 años no dejó de producir este automóvil con la etiqueta de Varsovia.

Pero todos entienden que los años pasan y el sistema global de la industria automotriz comenzó a dar grandes pasos hacia la mejora, por lo que el GAZ-M20 muy pronto quedó moralmente obsoleto. La inactividad de la industria automotriz rusa no permitió una mayor mejora de este automóvil.

La producción en serie reemplazó a Pobeda, por lo que el GAZ-M20 pasó a un plan secundario. El personal de diseño tenía desarrollos, ideas, innovaciones prometedoras, pero todo esto se disolvió en las oficinas de los políticos. Si no fuera por estas barreras, hoy tendríamos una industria automotriz fundamentalmente nueva, que tendría un nivel superior.

Pero, a pesar de todo esto, en todo el mundo, y en la Federación Rusa, hay una gran cantidad de conocedores de un automóvil tan legendario. Incluso hay clubes especializados en Alemania, en Europa del Este, donde se reúnen los amantes de esta marca. La Federación Rusa tiene clubes de aficionados GAZ-M20, que a menudo realizan rutas anuales el 12 de abril y el 9 de mayo.

Exterior

Hasta mediados de los años 40 del siglo XX, Pobeda fue una máquina revolucionaria. El diseño de la carrocería portante, que se tomó prestado del Opel Kapitan 1938, permitió al personal de diseño de GAZ repensar por completo la apariencia del automóvil y aceptar una lista completa de innovaciones que eran comunes en Occidente solo después de unos años.

Si hablamos del cuerpo GAZ-M20, entonces se puede atribuir al tipo de fastback que es raro en la actualidad. Es un "dos volúmenes" aerodinámico, donde hay un techo inclinado, espalda estrecha, fuertemente inclinado vidrio trasero y dedicado compartimiento de equipaje con poca capacidad.

El prototipo de Opel tenía 4 puertas, donde las instaladas en la parte delantera se abrían en la dirección del automóvil y las puertas traseras en la dirección contraria. Apariencia La victoria fue grata en parte por el aspecto de la cintura, la unificación del frente y alas traseras con carrocería, ausencia de escalones decorativos, capó tipo caimán, faros integrados en el morro de la carrocería y otros elementos característicos poco habituales en aquellos años.

Interior

Dentro del sedán soviético había mucho espacio espacioso, y el automóvil se distinguía por su buen espacio. El conductor estaba sentado y obteniendo la máxima (en ese momento) conveniencia y comodidad. Tal vez el sofá instalado en el frente estuvo influenciado por la moda de los estadounidenses, que el diseñador observó personalmente, pero era posible estirarse cómodamente en toda su longitud para descansar durante un descanso, y tal vez incluso pasar la noche si había tal necesitar.

El volante, hoy en día, no es muy cómodo, más bien delgado y tiene un tamaño descomunal, aunque, todo esto solía estar en la línea de la moda de aquellos tiempos. También es muy interesante que la caja de cambios Pobeda se instaló en el mismo lugar que los modelos estadounidenses: había una palanca de control, que estaba ubicada debajo del volante.

Incluso los empleados de la planta de automóviles de Gorky establecieron la presencia de limpiaparabrisas y un par de interruptores para ellos (dependiendo de qué tan fuerte sea la lluvia). El panel frontal tiene más instrumentos informativos, también puede observar la configuración del reloj, que no interfiere con el interior general.

Todos los sensores en el tablero estaban dispuestos en un orden simétrico, lo que también, al menos indirectamente, indica la moda de esa época. El interior estaba acabado con plástico, que imitaba las manchas de madera, y las sillas estaban forradas con cuero sintético, en casos raros se utilizó terciopelo.

Si hablamos de visibilidad, sufrió mucho, pero no olvide que en esos años no había tantos automóviles, por lo que no fue necesario instalar un espejo retrovisor. Las puertas del vehículo tienen rejillas de ventilación y las ventanas se pueden subir y bajar. a mano, estaban encerrados en marcos ajustados para evitar ruidos.

Como se mencionó anteriormente, el sedán se usó con éxito debajo de un taxi, por lo que el sofá instalado en la parte trasera era bastante espacioso para pasajeros de cualquier tamaño. Aquellos a los que les gusta fumar pueden usar el cenicero incorporado en la parte posterior del sofá instalado en el frente. Para garantizar una buena ventilación del habitáculo, las puertas traseras también recibieron la presencia de ventilaciones.

El maletero del GAZ-M20 Pobeda no se destacó por sus cualidades espaciosas, porque la parte del león se asignó a una llanta de refacción y una caja de herramientas. Pero aun así, era posible poner algunas maletas en el maletero. Los conductores inteligentes a veces colocaban un maletero en el techo del cuerpo, en el que lograban llevar herramientas de jardín y otras cosas a la casa de campo.

Especificaciones

unidad de poder

Se suponía que la unidad de potencia con una disposición de válvulas más baja desde el principio sería de 6 cilindros, pero Andrei Aleksandrovich decidió tomar la iniciativa para crear un modelo de cuatro cilindros.

Tal motor era más económico y, lo que es más importante, era "popular", con un índice de fábrica GAZ-20 (la letra "M" hablaba del nombre común "Molotovets").

El motor fue aprobado para la producción en masa en la vista de la máxima dirección del partido en 1945. Un poco más tarde, la máquina de 6 cilindros, sin embargo, comenzó a producirse en pequeñas series con el nombre de M-20G / M-26, pero había una unidad de potencia fundamentalmente diferente. Era un motor de ZIM (), que producía 90 caballos de fuerza.

El motor principal es el conocido motor de cuatro cilindros y 2.1 litros, que produce unos 50 caballos. El motor predecesor, el Emka, también tenía esa potencia, pero su unidad de potencia tenía un volumen de 3,5 litros y recibía un consumo de combustible mucho más modesto.

GAZ-M20 consume alrededor de 10-11 litros cada cien kilómetros, pero GAZ-M1, ya unos 13 litros. El sedán ganó los primeros cien kilómetros en 45 segundos, y la velocidad máxima alcanza los 105 kilómetros por hora.

Transmisión

La versión original del GAZ-M20, producida en orden de serie del 46 al 48, tenía una caja de cambios manual no sincronizada de tres velocidades del GAZ-M1, donde había un embrague de "acoplamiento fácil" (en lugar de un sincronizador ).

Ya desde principios de la década de 1950, el GAZ-M20 tenía una caja de cambios de 3 velocidades, donde había sincronizadas las marchas 2 y 3, del automóvil GAZ-12 ZIM. Un poco más tarde, esta caja se trasladó al 21 Volga. La palanca de cambios se movió del piso a la columna de dirección.

Suspensión

Delante había una suspensión independiente de tipo palanca-resorte. Todo era mucho más simple en la parte de atrás, había resortes. Se utilizaron amortiguadores hidráulicos de doble efecto. Permitieron que el automóvil tuviera una conducción suave. diagrama de circuito suspensión montada en la parte delantera, luego comenzó a usarse en todos los modelos Volga.

Tenía un tipo de pivote y bujes roscados. Algunas de las piezas se tomaron prestadas de Opel, pero el dispositivo de pivote en sí tenía su propio diseño. Los amortiguadores de tipo hidráulico tenían un método de palanca de operación, lo que les permitía ser, al mismo tiempo, brazos de suspensión superiores.

Sistema de frenos

Fue considerado el más perfecto a mediados del siglo XX. Después de todo, fue en Pobeda donde fue hidráulico, anteriormente este tipo sistema de frenos no se utiliza en la industria automotriz secular. Sin embargo, el contorno era uno, no había divisiones. Resulta que si uno de los 4 cilindros perdía, desaparecían todos los frenos.

Todos los modelos Volga, donde había frenos de tambor, tenían un par de cilindros de trabajo por rueda en la suspensión delantera. Pobeda, por otro lado, tenía un cilindro en dos suspensiones, y cada una de ellas generaba un par de pastillas al mismo tiempo.

Modificaciones

En términos generales, Pobeda no tuvo tantas modificaciones. Durante el período de producción de veinte años, solo se actualizó dos veces y todos los automóviles recibieron una división condicional en 3 series:

• GAZ M20. Era el coche estándar de la 1ª y 2ª serie. El primero (de 1946 a 1948) se produjo en pequeñas cantidades y en el plan de serie tenía muchos defectos y deficiencias. En algún momento, incluso suspendieron la producción del automóvil, sin embargo, a partir del año 49, comenzó la segunda producción del GAZ M20, que terminó solo en 1954;
• GAZ M20V. La tercera serie de automóviles, que comenzó en 1955 y se completó junto con la finalización de la producción de GAZ Pobeda en general. El auto tenía parrilla y radio cambiadas;
• GAZ M20A. Vehículo diseñado para trabajar debajo de un taxi. El coche se ha producido desde 1949 (de la segunda serie). El número total de automóviles producidos es de más de 37.000 unidades;
• GAZ M20 "Cabriolé". Un automóvil donde había un techo abierto (no había techo de metal). Su lanzamiento se estableció desde 1949 hasta 1953. Produjo un total de alrededor de 14.000 copias.

También se produjeron pequeños lotes de Victory para los servicios de seguridad. Diseñaron un superdescapotable para realizar desfiles militares. Incluso modificaciones deportivas fueron, sin embargo, fueron producidos en una pequeña edición.

Ventajas y desventajas

Ventajas de la máquina

• cuerpo de calidad;
• Sistema de frenos hidráulicos;
• Bajo costo y facilidad de intercambiabilidad de elementos y partes;
• Apariencia placentera;
• Alto claridad del piso(200 mm);
• Interior espacioso y cómodo;
• La presencia de mullidos sofás delante y detrás;
• Radio;
• Suspensión suave que permite que el sedán se mueva sin problemas;
• Rica historia;
• Práctico cambio de dirección.

El trabajo en la creación de un automóvil de pasajeros fundamentalmente nuevo comenzó en la planta de automóviles Gorky durante los años de guerra. Supervisó el diseño de la máquina, que originalmente se planeó llamar GAZ-25 Rodina, el diseñador jefe Andrey Alexandrovich Lipgart. Se suponía que el coche tendría dos opciones: con motor de cuatro cilindros y de seis cilindros, pero al final se decidió dejar solo la versión de cuatro cilindros, por ser más sencilla y económica. En junio de 1945, se le mostró el prototipo terminado a Joseph Stalin, en esta demostración se aprobó el lanzamiento del modelo a producción y se le asignó el nombre GAZ-M-20 Pobeda.

El lanzamiento oficial del transportador tuvo lugar, como estaba previsto, en junio de 1946, pero en realidad se trataba de una producción por piezas utilizando tecnología de derivación. El desarrollo de la producción en masa de "Victory" fue muy lento, en gran parte debido al hecho de que el automóvil era significativamente diferente de todo lo que la industria automotriz soviética había producido hasta ahora. En 1946, se fabricaron 23, en 1947, 601 y en 1948, 4549 automóviles. Durante algún tiempo en 1948, incluso se suspendió el lanzamiento para refinar el diseño de la máquina.

GAZ-M-20 "Pobeda" tenía un cuerpo de carga (el primero entre los automóviles soviéticos) del tipo "fastback" con una parte trasera inclinada. Fue uno de los primeros cuerpos en el mundo del llamado tipo "pontón", sin alas sobresalientes ni reposapiés. Debajo del capó del automóvil había un motor de cuatro cilindros y 2.1 litros con una capacidad de 50 hp. desde. Estaba acoplado a una caja de cambios no sincronizada de tres velocidades, que en 1950 recibió una segunda y tercera marchas sincronizadas.

El costo del automóvil fue de aproximadamente 16,000 rublos, "Moskvich-400", por ejemplo, costó la mitad.

En 1948, se lanzó la producción de la "Victoria" modernizada de la segunda serie. Tenía una suspensión mejorada y apareció un calentador en la cabina.

En 1949, apareció una versión del "cabriolet" con una parte superior de tela que se abre, era 500 rublos más barato. carro cerrado. Luego, específicamente para las empresas de taxis, comenzaron a realizar una modificación del GAZ-20A.

El automóvil de la tercera serie (GAZ-20V "Pobeda") subió al transportador en 1955. Este automóvil podría reconocerse por un diseño diferente del revestimiento del radiador. El motor mejorado se volvió un poco más potente (52 hp), comenzaron a instalar un receptor de radio en el automóvil.

La producción del GAZ-M-20 terminó en 1958. Se fabricaron un total de 241497 automóviles, incluido el GAZ-M72 con tracción total (4677 automóviles) y el descapotable (14222 automóviles). "Victoria" se exportó a Finlandia (donde era muy popular entre los taxistas), otros países escandinavos, Bélgica, Gran Bretaña. En 1951, se produjo una versión con licencia del automóvil en Polonia bajo la marca Warszawa.

Características de rendimiento de GAZ 20 M Pobeda

Máxima velocidad: 105 km/h
Tiempo de aceleración a 100 km/h: 46c
Volumen del tanque de combustible: 55l
Peso del vehículo en vacío: 1460 kg
Permisible masa completa: 1835kg
Tamaño de llanta: 6.00-16

Especificaciones del motor

Ubicación: adelante, a lo largo
Capacidad del motor: 2111 cm3
Potencia del motor: 52 CV
Número de vueltas: 3600
Esfuerzo de torsión: 127/2200 N*m
Sistema de suministros: Carburador
Turbo: No
Disposición del cilindro: en línea
Número de cilindros: 4
Diámetro del cilindro: 82mm
Carrera: 100mm
Índice de compresión: 6.2
Número de válvulas por cilindro: 2
Combustible recomendado: AI-80

Sistema de frenos

Frenos delanteros: batería
Frenos traseros: batería

Direccion

Dirección asistida: No

Transmisión

Unidad de manejo: Trasero
Número de engranajes: caja mecánica - 3
Relación de transmisión del par principal: 4.7-5.125

Suspensión

Suspensión delantera: resorte helicoidal
Suspensión trasera: Primavera

Cuerpo

tipo de cuerpo: sedán
Número de puertas: 4
Numero de asientos: 5
Longitud de la máquina: 4665mm
Ancho de la máquina: 1695mm
Altura de la máquina: 1640mm
Distancia entre ejes: 2700mm
Tracción delantera: 1364mm
Vía trasera: 1362mm
Distancia al suelo (despeje): 200mm

Modificaciones

GAZ-M-20 "Pobeda" (1946-1954): la primera modificación de 1946 a 1948 y la segunda del 1 de noviembre de 1948 recibieron un calentador que voló el parabrisas, de octubre de 1948 nuevos resortes parabólicos, de octubre de 1949 un nuevo termostato , desde 1950 nuevos relojes más fiables; a partir del 1 de noviembre de 1949 se montó en un nuevo transportador; desde octubre de 1950 recibió caja nueva engranajes de ZIM con una palanca en el volante y casi al mismo tiempo: una nueva bomba de agua;

GAZ-M-20V de 1955 a 1958: Pobeda modernizado, tercera serie, motor de 52 hp. con., nuevo diseño del revestimiento del radiador, radio.

GAZ-M-20A Pobeda de 1949 a 1958 - carrocería sedán fastback, motor de 4 cilindros, 52 hp desde. GAZ-M-20, modificación para taxi, producción en masa (37 492 copias).

GAZ-M-20B Pobeda - convertible de 1949 a 1953 - carrocería sedán convertible con arcos de seguridad rígidos, motor de 4 cilindros, 52 hp desde. GAZ-M-20, modificación descapotable, producción en masa (14.222 copias).

GAZ-M-20D de 1956 a 1958 con 57-62 hp potenciados aumentando la relación de compresión del motor, una opción para el MGB;

GAZ-M-20G o GAZ-M-26 (1956-1958): versión rápida para MGB/KGB con motor ZiM de 6 cilindros y 90 hp;

GAZ-M-72 es un chasis con tracción total desarrollado sobre la base del jeep del ejército GAZ-69, con un cuerpo cómodo, en ese momento, Pobeda. Externamente, el automóvil se distinguió por una distancia al suelo significativamente mayor, guardabarros en los arcos de las ruedas traseras y neumáticos todo terreno.

Producción

Año de emisión: de 1946 a 1958