Toyota Mark II (X90): vale la pena comprar una leyenda japonesa. Toyota Mark II (X90): ¿vale la pena comprar la leyenda japonesa Mark 2 90 cuerpo años de fabricación

¿Por qué el Mark II merece tanta popularidad? Aquí todo es bastante simple: un diseño realmente exitoso, alta confiabilidad de fábrica prácticamente sin debilidades, así como un buen nivel de equipamiento: esta es la clave del éxito con los compradores. Por cierto, hablando de Mark II, también nos referimos automáticamente a Chaser con Cresta: estos son modelos relacionados, y casi todo lo que se describirá a continuación es completamente cierto para ellos. Y ahora averigüemos en orden, qué ventajas de la "Marca" la convierten en una opción interesante hasta el día de hoy, y cuáles solo tienen recuerdos.

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Desde un punto de vista simple de "hierro", es difícil quejarse de este sedán: los automóviles japoneses, especialmente en los años noventa, fueron pintados y ensamblados a conciencia, por lo que el cuerpo del Mark II es fuerte "por naturaleza". Los estetas, por cierto, notarán que esto no es solo un sedán, sino un techo rígido, y las puertas de Mark no tienen marco. El interior es espacioso y cómodo, y la opción más ventajosa para el acabado interior es el terciopelo, que los japoneses adoran, que agrada no solo con las sensaciones táctiles, sino también con la resistencia al desgaste. Y desde el asiento del conductor, también se puede observar el digital original panel: alta tecnología de la vieja escuela real.

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Sin embargo, dado que elegiremos un automóvil que cuesta entre 200 mil y más de 22 años, vale la pena mirar las ventajas de un cuerpo fuerte y un interior acogedor a través del prisma del escepticismo y el sentido común. En primer lugar, incluso sin tener en cuenta la intervención humana, uno de los principales enemigos de la máquina era el tiempo: la corrosión y los daños en lugares típicos como arcos y umbrales, así como en cavidades ocultas y en el fondo, no pueden estar presentes, pero se garantiza que estarán allí, por lo que vale la pena evaluar en qué etapa ha llegado la "decadencia moral". De las características del modelo, se pueden observar grietas que ocurren con bastante frecuencia en la parte trasera del túnel de transmisión. Bueno, por supuesto, además del tiempo, estos autos se vieron afectados negativamente por los accidentes y la restauración artesanal después de ellos: aquí debe olvidarse de los sueños de encontrar una copia no rota, y simplemente elija un auto que no se haya retirado después de un lado. reunión con un poste o no se ensambló a partir de varios "kits de coche". Con un presupuesto de $200,000, Mark debería poder conducir en línea recta sin timón, estar libre de agujeros en la carrocería y una gruesa capa de masilla en elementos clave como los pilares del techo. Guardabarros repintados, umbrales recocidos y faros que no son de fábrica: esta no es una razón para sorprenderse, sino un hecho. Por supuesto, hay autos que se han conservado en "mejores" condiciones, pero piden mucho más: de 350 a 500 mil, que solo un entusiasta estará dispuesto a pagar por un auto con volante a la derecha de un cuarto de edad. de un siglo

Otra característica que vale la pena recordar son las formas exóticas de importar automóviles desde Japón, con el objetivo de evitar los aranceles aduaneros. Por supuesto, en primer lugar estamos hablando de “cortes” y “constructores”, y si estos últimos parecen ser una solución más o menos tolerable, entonces los primeros, e incluso a una edad tan avanzada, definitivamente no lo son. La mejor decision y debe evitarse. Para hacer esto, debe inspeccionar cuidadosamente el automóvil en busca de rastros de la "división de la propiedad", especialmente el área del escudo del motor, donde se encuentra el número del cuerpo y la parte trasera para cortar en los pilares traseros. Por cierto, al elegir un automóvil, debe prestar atención a la fecha de su importación a Rusia: si tiene una copia importada después de 2008, es casi seguro que sea un "corte".

marca toyota II (X90) "1992–94

La lista de motores que fueron al Mark II en la séptima generación es quizás la página más amena de su descripción. Los motores iniciales, un 4S-FE de cuatro cilindros en línea de 1.8 litros y un 1G-FE de seis cilindros en línea de 2 litros, no son los más potentes, pero son bastante simples y sin complicaciones. Pero las siguientes opciones se han ganado un lugar en el panteón de los mejores motores de la historia: el nombre "Jayzet" ahora es conocido por casi todos los que están al menos un poco familiarizados con los automóviles.

Abriendo la gama de estos motores de seis cilindros en línea está el 1JZ-GE de 2.5 litros, que puede considerarse una de las mejores opciones para el Mark II de esta generación. Aquí hay suficiente potencia: 180 hp y suficiente confiabilidad para varios propietarios, si todos, por supuesto, lo tratan con el debido respeto. Los que no tengan bastante de esta potencia pueden optar entre una opción más espaciosa de cara a un tres litros 2JZ-GE de 220 caballos y al mismo 1JZ-GE, pero con turbina, que le da el nombre lógico 1JZ- GTE y 280 CV. energía. En conjunto con los motores, trabajaban máquinas automáticas de cuatro velocidades fabricadas por Aisin con el índice A340, que también demostraron ser extremadamente confiables y capaces, con el mantenimiento adecuado, de recorrer 300, e incluso más de mil kilómetros sin mayores reparaciones.

Sin embargo, estos mismos motores y cajas de cambios, sin saberlo, hicieron un flaco favor a las Marcas: demasiado fiables y potentes, atrajeron la atención de numerosos vagos y "corredores". Los primeros los impulsaron, creyendo que el “millonario” es una característica garantizada incluso sin el debido mantenimiento, mientras que los segundos les exprimieron todo el jugo en un esfuerzo por satisfacer sus ambiciones. Tanto eso como otro en un recurso de motores y automóviles en su conjunto afectados de la manera más perjudicial: motores "apilados" y cambiados en "contrato" con un destino desconocido, y automóviles enrollados en columnas, golpeando sobre bordillos y otro equipo. Por lo tanto, al comprar, vale la pena verificar al menos la conformidad del modelo de motor con el indicado en los documentos del automóvil: ahora la vida después de reemplazar el motor por uno similar, pero si el modelo de motor o su potencia no coinciden lo que está escrito en el TCP, el comprador de dicho automóvil está condenado a Problemas.

Por cierto, sobre las unidades de "contrato": vale la pena entender que las diferencias del motor del desmontaje local son tan fuertes como entre Adidas y Adadis, y si el anuncio de venta dice "motor de contrato", debe Definitivamente aclaro qué se puso exactamente en esta frase vendedor. Como regla general, una unidad de "contrato" no significa mucho de una subasta japonesa que tiene una estimación clara y un kilometraje confirmado, sino algo que es el más barato, pero que aún funciona, que resultó estar a poca distancia. En consecuencia, no es necesario confiar en la "confiabilidad legendaria" en este caso, pero lo que se necesita es un diagnóstico cuidadoso antes de comprar, para al menos estimar aproximadamente el recurso restante.

Además, hay que tener en cuenta que aunque los coches tan antiguos se eligen principalmente por el estado, el motor es algo con lo que hay que vivir después de la compra, y elegir una unidad de 1,8 litros o 2 litros significa renunciar a la dinámica deseada. , y una opción turboalimentada por poco dinero: problemas casi garantizados. Así que el mejor motor para comprar parece ser el JZ atmosférico de 2,5 o 3 litros. Pero el único motor diésel de la línea, quizás, no merezca la atención: la baja potencia y prevalencia, la baja liquidez y la tendencia al sobrecalentamiento hacen que el ahorro de combustible sea injustificado.

Pero después de leer todo lo anterior, no se decepcione: las posibilidades de comprar un automóvil que sea relativamente fácil de conducir y que no se vea tan mal son bastante altas. Lo principal es imaginar claramente que por 200 mil vale la pena elegir un automóvil de acuerdo con su estado, y que definitivamente no será tan "perfecto" como se describe en algunos anuncios. Un automóvil que no fue aserrado una vez con un motor relativamente vivo y restos de pintura de fábrica en el techo es una imagen colectiva de un Mark II aceptable por 200 mil. Pero el hecho de que será golpeado muchas veces, pero no demasiado, repintado total o parcialmente, ligeramente corroído y complementado con pequeñas sorpresas como una intervención en el garaje de un electricista es un conjunto de cualidades casi garantizado. Por tanto, a la hora de comprar, como en el caso de cualquier coche de ocasión, conviene tener una pequeña reserva de dinero para eliminar imprevistos, así como al menos un mínimo de conocimientos sobre los coches en general y sobre este modelo en particular.

Los precios de mercado para el Mark II de séptima generación comienzan por debajo de los 200 mil, pero las opciones que cuestan al menos 200 mil o un poco más deben considerarse seriamente. Por ejemplo, este último blanco, 1996 año modelo por 235 mil se ve alegre y también tiene el motor más óptimo: un 1JZ-GE de 2.5 litros de aspiración natural con 180 fuerzas. Por supuesto, solo puede mirar el kilometraje declarado de 200 mil kilómetros con una sonrisa. Sin embargo, si el diagnóstico y la inspección del automóvil antes de comprar muestran que todavía hay un fusible en el motor y la elegante carrocería, que parece recién pintada, no se ha restaurado después del "total", esto es bastante. buen ejemplo de ese muy barato, confiable y coche cómodo que muchos sueñan.

La séptima generación del sedán Toyota Mark II, que recibió la marca interna de fábrica "X90", se estrenó en septiembre de 1992 e instantáneamente ganó popularidad en su tierra natal, y a principios de la década de 2000 se convirtió en un verdadero "éxito popular" en la parte este de Rusia. En comparación con su predecesor, el automóvil no solo cambió notablemente en apariencia, sino que también se hizo más grande, adquirió nuevos equipos y se actualizó técnicamente. El tanque de tres volúmenes permaneció en el transportador hasta 1996, después de lo cual dio paso a un seguidor.

A pesar de su tamaño decente, exteriormente, el Toyota Mark II de séptima generación se ve bastante deportivo y al mismo tiempo demuestra cierta solidez: una parte delantera rechoncha y ligeramente agresiva, una silueta bastante dinámica con un capó largo y un baúl alargado, una parte trasera monumental con un parachoques enorme y una "franja" estrecha de luces.

La longitud total del sedán de techo rígido es de 4750 mm, y su ancho y alto son de 1750 mm y 1390 mm, respectivamente. Un espacio de 2730 mm cabe entre los ejes del automóvil, y debajo del "vientre" se puede ver un espacio de 155 mm. En la forma de "combate", el cuatro puertas pesa de 1250 a 1460 kg, según la versión.

Incluso según los estándares modernos, el interior del "séptimo" Toyota Mark II se ve bien, aunque no brilla con soluciones de diseño especiales. Un volante cómodo de cuatro radios, un "juego de herramientas" simple que proporciona el mínimo básico de información y una consola central que se estrecha hacia abajo, en la que los controles principales están bien dispuestos: el interior del automóvil no tiene nada de especial, pero exuda calidad.

En la cabina del sedán japonés, hay suficiente espacio libre para cuatro pasajeros adultos: el tercer pasajero trasero será claramente superfluo debido al túnel del piso alto y al perfil del sofá. Los asientos delanteros "hacen alarde" de una amplia gama de ajustes, pero tienen un diseño demasiado plano con poco apoyo en los lados.

El arsenal del séptimo "lanzamiento" Toyota Mark II incluye un espacioso compartimiento de equipaje Sin embargo, todas las ventajas de un volumen sólido se ven interrumpidas por una abertura estrecha y una gran altura de carga, lo que no aporta comodidad a su uso.

Especificaciones. Para el "Mark 2" de séptima generación, se ofreció una amplia gama plantas de energía- cinco gasolina y un diesel. Los motores estaban acoplados a una transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades, tracción trasera (en las versiones "superiores" con un diferencial de deslizamiento limitado) o todas las ruedas motrices FullTime 4WD con embrague de bloqueo hidromecánico y diferencial central asimétrico.

• La parte de gasolina del coche está formada por motores de cuatro y seis cilindros en línea con suministro de combustible distribuido, tanto atmosféricos como turboalimentados. Los primeros incluyen unidades con un volumen de 1,8-3,0 litros, desarrollando de 120 a 220 caballos de fuerza y de 161 a 279 Nm de torque, y al segundo, un "seis" de 2.5 litros, cuyo retorno alcanza 280 "cabezas" y 362 Nm de potencial máximo.
• El "equipo" diesel Toyota Mark II está representado por un motor: un "cuatro" de 2.4 litros con turbocompresor e inyección multipunto, que genera 97 caballos de fuerza y ​​​​220 Nm de tracción máxima.

La economía de combustible definitivamente no es lado débil de este sedán japonés: las versiones de gasolina consumen en promedio de 7 a 12,1 litros de combustible en condiciones combinadas por cada "cien". Sí, y los autos diesel con glotonería están en orden completo: para 100 formas, no toman más de 5 litros de combustible diesel en el ciclo combinado.

El "séptimo" Mark II fue diseñado de acuerdo con el esquema clásico: un motor delantero ubicado longitudinalmente y tracción trasera (solo un "seis" de gasolina de 180 caballos de fuerza estaba equipado con una transmisión de tracción total).
En el eje delantero del automóvil, se utiliza una arquitectura de doble horquilla independiente, y en la parte trasera: suspensión multibrazo(las barras antivuelco "en un círculo" están involucradas).
El complejo de frenos del sedán incluye frenos de disco de todas las ruedas (ventilados en la parte delantera) y ABS, y su sistema de dirección combina un mecanismo de cremallera y piñón y un refuerzo de control hidráulico.

El coche combina un diseño fiable, interior espacioso, un buen nivel de comodidad, excelente dinámica (especialmente para soluciones "top"), maniobrabilidad decente y alto potencial de ajuste.
Pero también tiene desventajas: luz débil de la óptica frontal, baja capacidad geométrica a campo traviesa y precio alto repuestos originales.

Precios. Sobre el mercado secundario En Rusia, Toyota Mark II también es bastante popular en 2016: los automóviles están disponibles a un precio de 70,000 rublos y el costo de algunas modificaciones "bombeas" alcanza hasta 1 millón de rublos.

Producido entre 1968 y 2004, el Mark II es uno de los autos JDM más populares y una de las mejores creaciones de Toyota. Durante varias décadas, se lanzaron 9 generaciones de "Mark 2". Cada serie posterior ha mejorado y mejorado, tanto en términos de diseño como especificaciones técnicas. Casi 15 años después de la finalización del lanzamiento, el modelo sigue siendo solicitado en todo el mundo y, en particular, en Rusia. Hoy estudiaremos el Mark II de séptima generación. ¡Conoce a la leyenda entre los autos JDM, el increíble "Mark 2" en el cuerpo 90!

Información general sobre el sedán

El modelo de esta serie se produjo del 92 al 96. el último siglo. Este es un sedán de negocios de cinco plazas con un "sesgo" deportivo: el automóvil tiene un diseño estricto, pero con el uso de kits de carrocería se convierte rápidamente en un automóvil deportivo y "golpea de lado" muy bien. Según muchos automovilistas, este automóvil es la mejor opción de todas las generaciones.

A partir de la serie X90, se realizaron importantes cambios de diseño, que se convirtieron en la base para futuras modificaciones del automóvil, que se convirtieron en el X100 y el X110. En esta versión se mantuvo la misma cilindrada y transmisión que en la anterior. Los principales cambios "Mark 2" en el cuerpo 90 tocaron la seguridad, el manejo y la comodidad del automóvil. Y no en vano: en un momento, esta modificación rompió récords de ventas en JDM.

Mark II X90 en Rusia recibió el sobrenombre de "Samurai", aunque las generaciones posteriores a menudo se llaman igual. es confiable y coche de calidad, que cuenta con ricos recursos internos.

Características de "Mark 2" en cuerpo 90

Los automóviles Mark II de la séptima generación se produjeron con tracción total y tracción trasera. Se utilizaron varios tipos de motores (marca / potencia / número de cilindros / volumen):

• 1G-FE: 135 CV s./ 6/ 2 litros;
• 4S-FE: 120 CV s./ 4/ 1.8 litros;
• 2JZ-GE: 220 CV s./ 6/ 3 litros;
• 1JZ-GE: 180 CV s./ 6/ 2.5 litros;
• 1JZ-GTE (turbo): 280 CV s./ 6/ 2.5 litros;
• 2L-TE (diésel, turbo): 97 CV s./ 6/ 2.4 litros.

El más potente de los motores presentados, 1JZ-GTE, se instaló en modificación deportiva"Mark 2" en la carrocería número 90 con tracción trasera, llamada Tourer V. Su producción comenzó en octubre de 1993. Por cierto, Tourer V no pierde popularidad, este automóvil se encuentra con mayor frecuencia en las carreteras de las grandes ciudades, en comparación con otras versiones y generaciones de Mark II.

Como es típico de un verdadero "japonés", el sedán tiene volante a la derecha, equipado con transmisión automática engranajes La transmisión "nativa" es bastante resistente, se adapta fácilmente a motores de hasta 500 hp. con., y también es sensible, responde rápidamente a las maniobras del conductor.

Afinación externa y técnica "Mark 2" en la parte posterior de la serie 90

Aquí, los propietarios de automóviles tienen la oportunidad de experimentar mucho y durante mucho tiempo, introduciendo todo tipo de innovaciones: habría dinero, tiempo y deseo. El equipo estándar "Mark" no tiene nada de especial tanto por dentro como por fuera. El interior es ergonómico y el exterior es bastante simple.

Sin embargo, solo unos pocos elementos convertirán este automóvil en un automóvil elegante y llamativo. En JDM y muchos mercados rusos puedes encontrar body kits, "skirts", parachoques, spoilers, tubos de escape y mucho más. Además, algunos propietarios de Toyota Mark 2 en la parte posterior de 90 expanden los pasos de rueda, instalan "estantes". Después de estas manipulaciones, el automóvil adquiere un aspecto completamente diferente.

"Relleno" X90 también le permite realizar varios cambios. La afinación adecuada ayudará a aumentar la potencia del motor varias veces. Gracias a la mecánica, este auto tiene un gran potencial técnico, lo principal es tunearlo sabiamente.

La séptima y una de las generaciones más populares del conocido sedán Mark II apareció en octubre de 1992. Esta generación en la carrocería X90 se destaca, entre otras cosas, por el hecho de que en el momento de su aparición, Toyota reorganizó una serie de modelos fabricados.

Historia del Toyota Mark II

El Mark II, clasificado como un "automóvil compacto" por la clasificación de Japón desde su introducción en 1968, había crecido en tamaño cuando se presentó la séptima generación, colocándolo en una categoría superior. Debido a las peculiaridades de la tributación en el país, pasar a una clase superior significa automáticamente un aumento en el costo de propiedad del automóvil. Por lo tanto, al aumentar el tamaño del modelo, empresas japonesas normalmente van a mejorar el interior y el equipamiento, ya que obviamente la gente más rica lo comprará. Así, el Toyota Mark II X90 de séptima generación se convirtió en un coche para mandos intermedios. Naturalmente, la empresa proporcionó un reemplazo y el Camry SV30 lanzado en 1990 se convirtió en el "buque insignia" de la clase compacta. Además, en gama de modelos nuevo sedán toyota Cetro.

La presencia de una configuración de fábrica "cargada" convirtió automáticamente al Mark II en un automóvil popular entre los sintonizadores.

Es cierto que los fanáticos de Mark II, el automóvil de séptima generación de vida relativamente corta, se considera uno de los más hermosos. Por primera vez en la historia del modelo, las formas redondeadas de la carrocería no causaron una sensación de diseño secundario, el automóvil no tenía elementos obvios tomados de Europa o autos americanos. Es muy posible que el Mark II en el cuerpo 90 se haya convertido en el automóvil cuya apariencia determina más las tendencias en japonés. diseño automotriz noventa Debido al componente estético, el automóvil no parece arcaico incluso hoy y disfruta de una popularidad estable en el mercado secundario, incluso en Rusia.

Características técnicas del Toyota Mark II (X90)

A pesar de tener un motor en línea de cuatro cilindros de serie, el Mark II se hizo famoso por sus unidades de seis cilindros excepcionalmente confiables. La gama de motores es muy amplia, e incluso tiene sus propias leyendas, como un motor que desarrolla 280 CV. Dicho motor se instaló en una versión deportiva llamada Tourer V. En esta modificación, el automóvil estaba equipado con un diferencial LSD de fábrica, ABS, control de tracción y suspensión deportiva. Junto con una transmisión automática de cuatro velocidades, el Tourer V Mark II podría equiparse con una manual de cinco velocidades.

La presencia de una configuración de fábrica "cargada" convirtió automáticamente al Mark II en un automóvil popular entre los sintonizadores. En la competencia de deriva, el Mark II Tourer V de séptima generación es tan común como el Nissan Skyline.

Mark II con 1000 hp recorrió 402 metros en 8.552 segundos a una velocidad de salida de 290 kilómetros por hora

Pros y contras de Mark II (X90)

La popularidad del modelo trajo en gran medida la presencia de niveles de equipamiento más equilibrados. La versión "civil" más común, que a menudo se puede encontrar en el mercado secundario, es una modificación con un motor 1G-FE de dos litros, que tiene una merecida reputación como un motor extremadamente confiable.

A diferencia de la generación anterior, que se completó, el Mark II X90 usó una suspensión de doble horquilla, lo que mejoró el manejo, pero tenía un diseño más complejo y, por lo tanto, más costoso de mantener. Suspensión trasera tiene un diseño de enlace múltiple.

La suspensión de doble horquilla ya mencionada requiere una atención especial. Especialmente a menudo fallan los bloques silenciosos verticales grandes de palancas inferiores oblicuas. Al deteriorarse, contribuyen al deterioro de la capacidad de control.

Existe la creencia generalizada de que los motores de seis cilindros Mark II son extremadamente sensibles a la calidad del aceite y, en el caso de utilizar aceites de bajo grado lubricantes falla rápidamente. No hay una respuesta inequívoca a esta pregunta, pero hay recomendaciones del fabricante que, por supuesto, difieren para diferentes motores. Si sigue estas recomendaciones, así como las recomendaciones para el ciclo de cambio de aceite, no hay razón para temer un mayor desgaste.

A menudo puede escuchar opiniones polarizadas sobre el rendimiento de la gasolina cuando está equipado con un motor estándar, como, por ejemplo, un 1G-FE de dos litros. Se deben al hecho de que no tiene suficiente potencia para una aceleración dinámica uniforme en todos los rangos de velocidad y cuando se conduce a alta velocidad (alrededor de 150 km/h) realmente tiende a mayor consumo Gasolina. Al mismo tiempo, no se debe olvidar que cuando paseo tranquilo en la región de 100 km / h, el mismo motor se distingue, por el contrario, por su alta eficiencia, por lo tanto, en términos de modo promedio, el consumo de un sedán de 1300 kilogramos es de 10 litros.

Salon Mark II en el cuerpo 90 se puede llamar con seguridad un clásico para un automóvil japonés de esos años. Al igual que con cualquier automóvil de tracción trasera, hay mucho espacio en la cabina. La presencia de un túnel de transmisión hace que el Mark II X90 sea un automóvil estrictamente de cuatro plazas, pero incluso los hombres adultos grandes no se sentirán apretados con cuatro. Quizás el único motivo de queja es que el maletero es demasiado pequeño, limitado por grandes arcos y " gafas" para sujetar puntales de suspensión que sobresalen en el maletero. Además, para asiento trasero se encuentra el tanque de gasolina, lo que reduce en gran medida el volumen ya modesto. Esta disposición, por supuesto, agrega seguridad al automóvil (el tanque no está sujeto a daños mecánicos incluso en caso de un impacto trasero), pero la cajuela del Mark II realmente no es muy práctica, especialmente considerando la longitud total del coche - 4750 centímetros.

Toyota Mark II en los deportes

Tourer V Mark II en el cuerpo 90 es un participante habitual en competiciones de arrastre (carreras en velocidad máxima a una distancia de 402 metros) y a la deriva. Tourer V Mark II, construido por Alexander Sokolenko de Krasnoyarsk, desarrolla 1.000 caballos de fuerza.

Mark II X90 a menudo participa en la deriva con transmisión automática

Con una potencia tan grande, el automóvil de Sokolenko se desempeña en la categoría Ilimitada. En esta categoría, no hay restricciones sobre las características de los motores y transmisiones. Es especialmente espectacular, ya que los autos ilimitados muestran velocidades enormes al final de la distancia. En particular, Mark II Sokolenko recorrió 402 metros en 8,552 segundos a una velocidad de salida de 290 kilómetros por hora.

Datos interesantes sobre Toyota Mark II (X90)

A diferencia de la competencia sedanes nissan Los Skylines preparados para la competencia Mark II X90 a menudo participan en derrapes con transmisión automática. Esto se debe al hecho de que, a diferencia de las cajas de Nissan, las transmisiones manuales de Toyota son caras y raras. Al mismo tiempo, la transmisión automática controlada electrónicamente se presta bien para ajustarse a modo deseado y es capaz de soportar enormes cargas.

El Lexus GS de primera generación se construyó sobre la misma plataforma que el Mark II de octava generación, pero con diferentes motores. El "gemelo" inmediato del primer GS es el Mark II relacionado modelo Toyota Aristo.