Que es mejor cambio automatico o variador. Qué elegir: transmisión automática o CVT. Destaquemos las ventajas obvias de una transmisión automática.

Al elegir un automóvil nuevo, los automovilistas se enfrentan a la pregunta de qué caja de cambios preferir: automática clásica, CVT o robótica. Cada uno de ellos tiene efectos positivos y negativos. lados negativos. Intentemos descubrir cuáles son sus diferencias y qué elegir.

El principio de funcionamiento de la caja de cambios (cajas de cambios)

El objetivo principal de cualquier dispositivo que cambia de marcha es recibir, convertir, transmitir y cambiar la dirección del par. Los fabricantes de automóviles modernos producen vehículos con mecánica, transmisión automática y automático en diferentes variaciones.

EN conmutación mecánica la transmisión tiene lugar con la ayuda de una persona. En el resto, el proceso está automatizado, no se requiere la participación del conductor. Para entender los pros y los contras caja automatica cambio de marchas (transmisión automática), velocidad variable (CVT) y robótica, nos detendremos en detalle en los principios de funcionamiento de cada uno de ellos.

Clásico "automático" (convertidor de par)

La transmisión automática con convertidor de par se produjo por primera vez en los años 40 del siglo pasado. Masivamente, comenzaron a equipar los automóviles con él a partir de los años 60. Es todo un complejo de mecanismos:

convertidor de par compuesto por ruedas de turbina y reactor, bomba centrífuga, embragues de sobrerrevolucionado y de bloqueo;

caja de cambios planetaria, cuyas partes principales son cajas de cambios planetarias, embragues de fricción y rueda libre, ejes de conexión, tambores, banda de freno.

Brevemente, el principio de funcionamiento se puede describir de la siguiente manera: un convertidor de par ubicado entre la caja de cambios y el motor cambia la transmisión de par. El funcionamiento del convertidor de par se basa en la circulación continua de fluido que transporta energía desde el motor hasta la transmisión. El aceite se transfiere de la bomba centrífuga a la rueda de la turbina, luego al reactor, donde su flujo aumenta y provoca un aumento en la velocidad de la rueda de la bomba.

Cuando se acopla el embrague de sobrerrevolucionado, se llevan a cabo movimientos de rotación de la rueda del reactor. El cambio de marchas entre cajas de cambios planetarias conectadas alternativamente se realiza mediante embragues. El funcionamiento de estos mecanismos está garantizado por cilindros hidráulicos, cuyo funcionamiento está controlado por una unidad de control electrónico.

Los modos de funcionamiento estándar de la transmisión automática, que el conductor selecciona con la palanca selectora, son:

P (Estacionamiento), P - bloqueo de estacionamiento; R (Reversa), ZX - contrarrestar; N (Neutro), N - engranaje neutral; D (Conducir), D - movimiento hacia adelante; L (bajo), PP (bajada forzada) o TX (funcionamiento silencioso).

Ventajas de la transmisión automática:

suavidad al cambiar de marcha; alta fiabilidad; comodidad de conducir un automóvil; funcionamiento moderado del motor y la caja de cambios.

Las desventajas de la transmisión automática siguen ahí:

alto costo; alto consumo de combustible; alto costo de reparación; se requiere más tiempo para acelerar; vida útil corta; imposibilidad de arrancar desde un empujador.

Hoy en día, la transmisión automática clásica se ha mejorado significativamente: hay modelos que se distinguen por una buena reactividad, tienen modos de funcionamiento de invierno, deportivos y económicos, hasta 8 marchas.

Accionamiento de velocidad variable

CVT es una variación de "automático". Sin embargo, su dispositivo y principio de funcionamiento tienen diferencias significativas con la transmisión automática clásica. Esta es una transmisión continuamente variable, que incluye:

el propio variador; la unidad que desconecta el motor del variador; el sistema de control; la marcha atrás.

CVT puede ser de dos tipos:

correa trapezoidal;

toroidal

El principio de funcionamiento se basa en el hecho de que dos poleas deslizantes (principales y conducidas), conectadas por una correa de metal, cambian automáticamente su diámetro, al tiempo que cambian la relación de transmisión. El variador se pone en marcha con la palanca selectora. Los modos de marcha son idénticos a la transmisión automática.

Aspectos positivos del variador frente a otros reductores:

eficiencia cuando se usa la potencia del motor; alta economía de combustible; comodidad de control y el movimiento en sí mismo; funcionamiento suave del automóvil; aceleración suave y velocidad de ajuste rápido; baja carga en el motor; respeto por el medio ambiente; alta eficiencia.

Si aún decide dar preferencia al variador, vale la pena considerar sus desventajas:

complejidad de diseño y reparación, en la compra de piezas de repuesto; una pequeña cantidad de servicios capaces de realizar reparaciones; desgaste rápido al conducir en carreteras en mal estado y fuera de carretera; ruido específico durante la operación; vida útil corta; no poner en máquinas potentes .

¡Importante! Se recomienda a los mecánicos de automóviles con experiencia y a los entusiastas de los automóviles que se nieguen a comprar un automóvil con una CVT que ya haya estado en uso. Si la compra ya se ha realizado, entonces es necesario realizarla a tiempo. reemplazo completo Sensores de nivel de aceite, velocidad y combustible.

puesto de control robótico

La caja de cambios robótica incorpora elementos de "mecánica" y "automática". De hecho, es una caja de cambios mecánica con una unidad de control electrónico que desacopla y acopla el embrague y cambia de marcha.

Al operar una caja de cambios robótica, el conductor, como en la automatización, simplemente cambia el selector al modo deseado, y el cambio de marcha lo realiza una unidad electrónica. Además, los fabricantes de automóviles han conservado la capacidad de cambiar al modo manual.

El "robot" proporciona modos: marcha neutral (N), marcha atrás ®, avance (A / M o E / M), cambio de marcha (+/-).

Ventajas de PC:

precio bajo (por lo general, los "robots" están equipados con autos económicos); consumo económico de combustible; la capacidad de cambiar al modo de control manual.

Las desventajas de este tipo de KP son:

la presencia de pausas, sacudidas y sacudidas al cambiar de marcha; letargo; imposibilidad de remolcar.

Vale la pena señalar que los fabricantes están tratando de mejorar constantemente las transmisiones. Entonces, hoy en día, la versión más moderna de la caja de cambios robótica de la segunda generación es una transmisión preselectiva con dos embragues. Sus componentes son 2 ejes para engranajes pares e impares. Cada eje está conectado al motor por un embrague separado.

Las ventajas de la transmisión preselectiva ya han sido evaluadas:

la posibilidad de aceleración rápida, la economía en términos de consumo de aceite y combustible, la mayor eficiencia posible entre los "automáticos" de hoy.

Las desventajas tampoco deben tomarse a la ligera. Éstos incluyen:

alto costo; costoso trabajo de reparación y cambio de aceite; tirones y caídas en la dinámica del automóvil.

¿Cuál es la diferencia entre un variador y una "máquina" y un "robot"?

Al comprar un automóvil, incluso un automovilista experimentado no siempre podrá determinar qué caja de cambios está instalada en él. Estos son algunos consejos sobre cómo distinguir visualmente la transmisión automática, CVT y "robot".

Es imposible encontrar diferencias entre una automática y una CVT a la hora de aterrizar en un coche. Ambos parecen idénticos: una palanca de control, la misma designación de modos.

Hay 4 características principales por las cuales puede determinar el tipo de KP:

Número de modos. Los CVT pueden contener menos modos, generalmente 4: "P", "N", "D", "R". En las "máquinas" modernas también hay otras adicionales. Una indicación del tipo de caja de cambios junto a la marca del coche.

Para averiguar qué tipo de caja de cambios está instalada en el automóvil, debe inspeccionarla desde el exterior en la parte posterior. La mayoría de los fabricantes también informan el tipo de transmisión junto a la designación de marca y modelo: "AT" o "CVT". La diferencia en el "comportamiento" del transporte durante el viaje. Un automóvil con transmisión automática tendrá tirones y golpes. Los vehículos con CVT no los tendrán. Además, este último escuchará clics en el cuadro. Diferente “comportamiento” del coche al subir una cuesta. Si reduce la velocidad y suelta el pedal del acelerador mientras conduce cuesta abajo, el automóvil con transmisión automática avanzará suavemente sin retroceder. La CVT automática retrocederá y no avanzará en ralentí.

Si no es posible utilizar los métodos anteriores, para obtener información sobre el tipo de transmisión, comuníquese con:

a un vendedor consciente, a un mecánico de automóviles experimentado, a la documentación del automóvil que lo acompaña.

Vídeo: diferencias entre un variador, una máquina automática y un robot

Es más fácil distinguir un variador de un "robot": solo mire apariencia cajas de cambios en la cabina y designaciones de modos. En el variador, el principal modo de avance es D, en el "robot": A / M o E / M (aunque no existe tal diferencia en la transmisión preselectiva).

Consejos de cuidado

Para que la transmisión automática dure el mayor tiempo posible, debe cumplir estrictamente algunas reglas de operación:

Cuando se detenga en un descenso o ascenso, use el freno de mano. Cambie a los modos P, R después de detener el movimiento de la máquina. Póngase en contacto inmediatamente con un servicio de automóviles si hay golpes y sacudidas durante el cambio de marchas, así como un olor a quemado, ruido o zumbido en el área de la caja de cambios.

¡Importante! Si un automóvil con transmisión automática se avería, debe remolcarse en punto muerto con el motor en marcha. Transporte a remolque de más de 80 km a una velocidad superior a 30 km/h. no recomendado debido al riesgo de daño a los componentes y partes de la propia caja.

Para prolongar la vida útil de la caja de cambios CVT, debe:

Realice un monitoreo constante del nivel de aceite, cámbielo cada 30 mil kilómetros. Use solo aceite de alta calidad de fabricantes bien establecidos y estrictamente adecuado para el automóvil. En la estación fría, no sobrecargue la transmisión al inicio del movimiento. Verificar periódicamente el estado de los conectores y cableado. Proporcione reparación y diagnóstico del variador solo a especialistas del servicio de automóviles. No vale la pena entrar al CP por tu cuenta.

Remolque solo con el motor en marcha en distancias cortas. Trate de evitar aceleraciones y desaceleraciones repentinas, golpes de transmisión. No conduzca fuera de la carretera o caminos rurales. No remolque otros vehículos. Vigile el estado del sensor de velocidad.

Una caja de cambios robótica durará más si sigue estas reglas de funcionamiento:

Evite patinar en la estación fría. Haga un automóvil simple activando el modo "E". En caso de calzada en mal estado, arranque sin acelerar desde la 2ª marcha. En una breve parada, cambie al modo "A". Realizar diagnósticos varias veces al año.

¿Qué opción es mejor y por qué?

Es casi imposible responder sin ambigüedades a la pregunta de qué caja de cambios es mejor, porque cada automovilista la elegirá de acuerdo con sus propios objetivos y preferencias. Entre los automovilistas, los automóviles con transmisión automática siguen siendo populares. Los CVT mejorados tampoco renuncian a sus puestos. Los "robots" simples se están convirtiendo en una cosa del pasado. Están siendo reemplazadas por transmisiones más modernas (por ejemplo, preselectivas).

¿Sabías? El automóvil de pasajeros producido en masa más rápido hoy en día es el Bugatti Veyron Súper Deporte. En 2017, estableció un récord de velocidad de 457,4 km/h.

En general, si resumimos, entre las opciones que hemos considerado, la solución más óptima para hoy es el clásico "automático". Esto se explica por las siguientes razones:

fiabilidad; disponibilidad de reparación y reemplazo de repuestos; la capacidad de conducir en cualquier camino.

Los autos con CVT son adecuados para quienes gustan de una conducción suave. "Robots" - para aquellos que prefieren coches pequeños, le gusta un viaje tranquilo, se mueve en calles y autopistas de la ciudad, pone la eficiencia a la vanguardia. Los fanáticos de la conducción activa, la velocidad y las maniobras deberían echar un vistazo más de cerca a la transmisión preselectiva.

La transmisión automática se encuentra en tres tipos: caja de cambios robótica, automático clásico y CVT. A la hora de comprar un coche, debes ser consciente de las ventajas y desventajas de cada tipo. Los robóticos son raros hasta ahora, así que considere los dos tipos restantes. ¿Qué es mejor, un automático o un variador, qué caja debería preferirse? Averigüémoslo.

¿Qué es "automático" en un automóvil?

La transmisión automática (transmisión automática) se inventó para hacer la vida más fácil al conductor. A su disposición hay dos pedales: "gas" y "freno", así como una palanca selectora, al cambiar la cual, el propietario del automóvil selecciona el modo de transmisión automática. La máquina cambia de marcha y proporciona movimiento de forma independiente.

Diseño de transmisión automática

La transmisión automática en la versión habitual es un convertidor de par. Fue inventado a principios del siglo pasado. La máquina clásica moderna consta de

que es un variador

La segunda caja de cambios más popular es una caja de cambios CVT. El nombre moderno del variador es CVT (Transmisión Variable Continua), con en Inglés se traduce como "transmisión continua de par". Inventó el principio de transmisión de par infinitamente variable por Leonardo da Vinci. El primer variador simple se usó en molinos, luego se usó en la construcción de máquinas herramienta para procesar metal y madera.

Los coches CVT comenzaron a instalarse a mediados del siglo pasado. Hubert van Doorn, un ingeniero originario de Holanda, pensó en esto. La primera caja de cambios continua para automóvil se llamó Variomatic y se instaló en automóviles DAF en los años 50 del siglo XIX.

Diseño de movimiento

Estructuralmente, la caja de conmutación continua consta de dos conos que se mueven uno respecto al otro y están dirigidos hacia ellos. Están conectados por una correa o cadena. A medida que los conos se mueven, la relación de transmisión cambia. Los variadores modernos son más complicados, pero el principio de funcionamiento es exactamente el mismo.

En la foto CVT Toyota Rav 4

Que es mejor: "automático" o "variador"

Debido a diferentes caracteristicas de diseño el comportamiento de un coche con cambio automático y variador es diferente. Los autos con CVT no tienen una "caída" en la tracción durante la aceleración. La velocidad y la potencia aumentan o disminuyen gradualmente.

La máquina, por otro lado, tarda un tiempo en cambiar de marcha, por lo que hay períodos en los que el par no se transmite a las ruedas, por lo tanto, al acelerar, un automóvil con transmisión automática "se contrae". Los ingenieros intentan constantemente reducir el tiempo de cambio entre etapas. En las máquinas modernas, es casi imposible notar la pérdida de tracción. Las contracciones aparecen solo durante la conducción agresiva a alta velocidad.

Un poco sobre economía y confiabilidad.

¿Cuál de ellos es más rentable y confiable? Comparemos algunos indicadores clave:

1. Consumo de combustible: un automóvil con un "automático" es glotón en un 10-15%.
2. El diseño CVT es más ligero y ocupa menos espacio en la carrocería. Debido a esto, el interior de dicho automóvil puede ser más espacioso y cómodo.
3. Líquido de transmisión: CVT requiere más reemplazo frecuente aceite, y el costo del fluido CVT es mayor.
4. Reparación: una transmisión automática es más barata de operar y reparar. Estructuralmente, el variador es mucho más complicado, por lo que su reparación puede afectar significativamente el bolsillo del propietario del automóvil.
5. Fiabilidad: el variador no soporta una gran carga, es más “suave”. Su transmisión por correa fallará rápidamente al remolcar, conducir fuera de la carretera, conducción deportiva. "Automático" es más confiable cuando se opera en condiciones difíciles.

Cómo elegir en modelos de automóviles populares

A pesar de las ventajas y desventajas obvias de ambas opciones, debe elegir la correcta según la marca. Cada coche tiene sus problemas y puntos débiles, por lo que he resaltado las preguntas de elección más populares a continuación.

CVT para Nissan Qashqai

Nissan Qashqai desde 2014 comenzó a equiparse con CVT

Desde 2014, las CVT de fabricante japonés Jatco (Jatko). El período de garantía declarado es de 120 mil km. Según los propietarios, la vida útil real es de 130 a 200 mil km.

El variador del Nissan Qashqai no puede soportar cargas pesadas. Por lo tanto, dicho automóvil no debe ser remolcado, tirado de un remolque y, más aún, conducir fuera de la carretera. La vida útil del variador se reduce entre 1,5 y 2 veces. Este es un automóvil urbano común, no un SUV.

Al operar un Nissan Qashqai con CVT, no se debe olvidar reemplazar el líquido de la transmisión y el elemento del filtro interno cada 60 a 70 mil km, y el cartucho externo se debe cambiar cada 30 a 40 mil km.

La mayoría avería frecuente Transmisión Nissan CVT - falla del microinterruptor - "interruptor de límite" en el mango, como resultado, es imposible cambiar desde la posición "Estacionamiento". Las reparaciones son económicas y los reemplazos son rápidos.

CVT en Subaru XV

Subaru XV ha sido rediseñado

Subaru XV está disponible con CVT y manual. La caja de cambios continuamente variable se llama Subaru Lineartronic CVT. Los ingenieros de la empresa japonesa abandonaron durante mucho tiempo la instalación de una "máquina" en este modelo debido al alto costo y el volumen.

El variador Lineartronic permite utilizar eficazmente las capacidades de tracción de la unidad de potencia y ahorrar combustible. Proporciona un funcionamiento suave y un alto confort de conducción. Lineartronic es muy sensible y responde alegremente a los cambios en la posición del pedal del acelerador y la velocidad del motor. Otra ventaja es la compacidad: como resultado, hay más espacio en la cabina.

La CVT en el Subaru XV es una unidad confiable y es difícil encontrar críticas negativas de los propietarios sobre su trabajo. Uno de los problemas a los que debe prestar atención es el funcionamiento inestable del motor durante un frenado fuerte. Si el automóvil se detiene cuando se presiona con fuerza el pedal del freno, entonces es necesario cambiar el líquido de transmisión en el variador lo antes posible.

¡En caso de acciones inoportunas, la reparación de la caja costará mucho más!

Según el fabricante, cuando se opera un automóvil en condiciones difíciles, se debe realizar un cambio de aceite en la caja de cambios cada 30-40 mil km. Las condiciones en nuestras carreteras se pueden atribuir con seguridad a la dificultad, por lo tanto, para extender la vida útil del variador y del automóvil en su conjunto, siga las recomendaciones del fabricante.

Renault Captur: automático o CVT, ¿cuál es mejor?

Uno de los colores populares de Renault Kaptur en 2018 es naranja "Arizona"

El fabricante de automóviles francés ofrece a sus seguidores juegos completos con mecánica, caja automática y CVT. La transmisión automática pasa a 2 litros, las CVT están instaladas en Renault Captur 1.6 litros. Tracción en las cuatro ruedas Solo viene con cambio manual o automático.

El variador es producido por Jatco, la unificación se realizó para Renault. Los ingenieros han implementado configuraciones personales en el algoritmo de operación continua de la caja de cambios.

La transmisión automática se instala la penúltima generación, una nueva version la unidad simplemente no encaja en el cuerpo, y el costo de una transmisión automática de nueva generación es alto. El fabricante quiere que su automóvil sea más asequible en términos de precio, así que no se apresure a instalar una nueva máquina.

Si elige: automático o CVT, entonces los criterios principales pueden ser el costo de mantenimiento, la eficiencia y las condiciones de operación. Para un paseo tranquilo por ciudad, una CVT es adecuada, para los amantes de la conducción deportiva y todoterreno, una mecánica o automática sería la mejor solución.

Cómo elegir una caja de cambios para Toyota Rav 4

Toyota RAV 4 más a menudo elige automático

Los amantes de la Toyota RAV4 que viven en la metrópolis prefieren las transmisiones automáticas. Son más confiables y más baratos de reparar, pero tienen varios inconvenientes: el consumo de combustible es entre un 10% y un 15% más alto, los equipos con transmisión automática son más caros, los automóviles con transmisión automática son menos dinámicos.

La CVT en Toyota Rav 4 mantiene una velocidad óptima del motor, lo que ahorra combustible y le permite obtener una dinámica estable durante la aceleración. El movimiento del coche es suave y cómodo. La vida útil de una caja de cambios continuamente variable, según el fabricante, es de hasta 100 mil km. La máquina durará sin problemas hasta 150 mil km.

A la hora de elegir entre una CVT y una automática, debe decidir qué es más importante para el propietario: la eficiencia o la fiabilidad. El segundo criterio más importante es el estilo de conducción. Para un movimiento tranquilo por la ciudad, un variador es más adecuado.

Vídeo útil sobre tipos de puntos de control

Resumiendo

Las transmisiones automáticas, incluidas las CVT, simplifican enormemente la vida de un automovilista. Control vehículo no causa mucha dificultad. La transmisión automática y CVT ayudan a mantener el auto bajo control en cualquier condición. Cada opción tiene sus pros y sus contras.

tabla de comparación

Entonces, si planea conducir solo en las calles de la ciudad, no arrastrar un remolque detrás del automóvil, entonces un automóvil con CVT será óptimo para usted. Con un funcionamiento adecuado, cambiando el líquido de la caja y el filtro a tiempo, = durará mucho tiempo. Para los amantes de la conducción deportiva más opciones adecuadas: automático o manual.

Deja tu experiencia de manejo con diferentes tipos cajas de cambios Esto será útil para otros lectores y les ayudará a decidir sobre la elección del tipo de punto de control.

Una transmisión automática puede estar representada por una automática clásica y un variador. Al comprar un automóvil, un automovilista piensa qué caja de cambios prefiere; cual es mejor: cvt o caja automatica. Al elegir entre una CVT y una automática, debe saber en qué se diferencian, tener en cuenta sus ventajas y desventajas y también comprender cuál de los dispositivos es más confiable.

Caja de cambios CVT

Como cualquier otra caja de cambios, un variador es un dispositivo que convierte el par del motor a las ruedas. La transmisión de par es continua, dentro de un cierto rango de control. Muy a menudo, el variador se abrevia como "CVT" (Transmisión variable continua), que en inglés significa "transmisión con par de cambio continuo".

tipos de CVT

Dependiendo del dispositivo, se distinguen los siguientes tipos principales de variadores:

• cadena;
• correa trapezoidal;
• toroidal

La más extendida es la correa trapezoidal.

El variador de correa trapezoidal CVT consiste en una correa trapezoidal ubicada entre dos poleas deslizantes. Durante el movimiento del automóvil, las poleas se comprimen o se aflojan, proporcionando un cambio relación de transmisión. El objetivo principal de la CVT es proporcionar un cambio suave y continuo en el par. Esto es cierto para automóviles, scooters, motos de nieve y otros vehículos.

En CVT, la potencia se transmite por los extremos biselados de los ejes de los eslabones de la cadena y la cadena transmite la fuerza de tracción.
En los variadores toroidales se utilizan discos cónicos en lugar de poleas, rodillos en lugar de correa. Son capaces de transmitir más par. Las piezas para este tipo de CVT requieren acero de alta resistencia, lo que finalmente afecta su costo.

Ventajas y desventajas de CVT

La principal ventaja de una transmisión CVT es la capacidad de proporcionar un cambio continuo en el par. Esto le permite lograr mejor actuacion el consumo de combustible y la dinámica del vehículo.

Las desventajas del variador incluyen:

1. La imposibilidad de su instalación en automóviles con un motor potente.
2. Cargas máximas, remolque o conducción sistemática en altas revoluciones provocará un desgaste rápido de la correa del variador y, en consecuencia, una avería de la CVT.

transmisión automática

La transmisión automática está controlada por un selector de cambios ubicado en el túnel central o en la columna de dirección (en autos americanos). Mover el selector a una determinada posición le permite seleccionar modo deseado movimienot. Adicionalmente, es posible elegir unos especiales: invierno, deportivos, económicos. La diferencia en el consumo de combustible en los modos normal, deportivo y económico es obvia.

Consta de caja de cambios planetaria, sistema de control y convertidor de par. La máquina se puede utilizar en automóviles y camiones así como autobuses.

Consiste en ruedas de bomba y turbina con un reactor ubicado entre ellas. La rueda de la bomba está conectada al cigüeñal del motor, la rueda de la turbina está conectada al eje de la caja de cambios. El reactor, dependiendo del modo de operación, gira libremente o se bloquea con la ayuda de .
La transmisión a la caja de engranajes se produce mediante un flujo de fluido (aceite) expulsado por los álabes del impulsor hacia los álabes de la turbina. Los espacios entre el impulsor y la turbina son mínimos, y sus palas tienen una forma específica que forma un círculo continuo de circulación de aceite. Por lo tanto, no existe una conexión rígida entre el motor y la transmisión, lo que contribuye a la transmisión suave de la tracción.

Convierte la velocidad de rotación y el par transmitido en un rango limitado, por lo que se le adjunta una caja de engranajes planetarios de etapas múltiples. También proporciona movimiento inverso.

El cambio de marchas se produce bajo la presión del aceite. La presión entre los embragues, de acuerdo con el algoritmo de la caja, se distribuye mediante un sistema de válvulas electromagnéticas (solenoides) bajo el control de la unidad de control.

Las desventajas de una transmisión automática son su alto costo, así como mayor consumo Gasolina.

Características comparativas de dos tipos de cajas de cambios.

¿Qué dispositivo es mejor: CVT o automático? gastemos característica comparativa, que le permite identificar diferencias y determinar cuál de las cajas es mejor y más confiable.

La diferencia entre una CVT y una automática desde el punto de vista económico

¿Qué caja es mejor en términos de costos operativos: CVT o automática? Comparemos algunos indicadores.

1. fluido de transmisión. Los cambios de aceite CVT son más frecuentes y cuestan más.
2. El consumo de combustible. El combustible en un coche equipado con variador es más económico.
3. Reparar. Mantenimiento y la reparación del variador cuestan mucho más caro que la operación máquina. CVT es un mecanismo bastante complejo y "sensible".

Aunque la CVT es más costosa de mantener, la caja en sí es más económica que la máquina. Y con un uso adecuado de la caja, puede durar mucho tiempo y sin reparación.

¿Qué dispositivo es mejor en términos de confiabilidad?

Para determinar el grado de confiabilidad de los dispositivos, establecemos una serie de condiciones difíciles:

• la posibilidad de remolque;
• fuera del camino;
• altas velocidades;
• equitación deportiva.

El variador no puede hacer frente a las condiciones difíciles. Su cinturón no aguantará. Aquí es donde la automática funciona mejor. Elemento CVT: movimiento suave sin aceleración repentina.

Cómo determinar qué dispositivo está instalado en el automóvil.

1. Es necesario estudiar la documentación técnica de la máquina. La designación del variador es CVT, la máquina es AT.
2. Tome una prueba de manejo. Si se instala un variador, no sentirá los cambios de marcha. Puede "escuchar" la máquina, monitorear su trabajo en el tacómetro. CVT funciona en una clave, medidamente. Sin embargo, puede haber un modo especial que simule un cambio de marcha y le permita al conductor sentir su cambio.

Resumir

Hoy en día, la transmisión automática es mucho más común que la CVT. Pero este último tiene un gran potencial. La transmisión automática es más confiable para usar en automóviles con alta potencia y capaces de arrastrar remolques. Desde el punto de vista de la economía, el variador parece preferible.

CVT o automático? La decisión es tuya. Y dependerá de las características de los dispositivos que sean tu prioridad. Me encanta el suave paseo por la ciudad en un pequeño coche de pasajeros? Tu elección es CVT. Si prefiere la conducción deportiva o utiliza con frecuencia un remolque, entonces una automática es mejor para usted.

Todos estamos familiarizados con las viejas transmisiones manuales que muchos de nosotros todavía usamos con éxito en nuestros autos. Con el advenimiento transmisiones automáticas los conductores se dividieron en dos "campos", los que creyeron y cambiaron a la transmisión automática y los que se mantuvieron fieles a la buena "mecánica".

Sin embargo, el progreso no se detiene y al cabo de unos años las transmisiones automáticas empezaron a desplazar a las transmisiones de nueva generación, las denominadas transmisiones continuamente variables o, más sencillamente, las CVT. Los propietarios de automóviles ya confundidos comenzaron a devanarse los sesos aún más al comprar un automóvil nuevo y, según las estadísticas del motor de búsqueda más grande "Runet", alrededor de 5,000 personas buscan una pregunta por mes. Dada la relevancia del tema, decidi investigar un poco este tema y ayudar a los que estan confundidos o no saben Cual es la diferencia entre un variador y un automatico.

Variador, variador, CVT (transmisión continuamente variable) es una transmisión continuamente variable o, más simplemente, un dispositivo que transmite suavemente el par del motor a las ruedas. El variador está ubicado entre la unidad de potencia y las ruedas, su característica es la capacidad de cambiar de manera suave y rápida la velocidad de rotación del disco impulsor principal. Las CVT son muy populares en la industria de las motocicletas, quizás para muchos sea un descubrimiento, pero en la mayoría de los scooters, vehículos todo terreno y motos de agua, casi siempre se instala una transmisión CVT. Contrariamente a la idea errónea general de que el variador es el "saber hacer" del siglo XXI, ¡diré que este dispositivo no es nuevo! Ya a mediados del siglo pasado, se instalaron transmisiones continuamente variables en los automóviles e intentaron reemplazar a sus contrapartes mecánicas estándar, pero la historia decidió de otra manera y el variador logró un verdadero éxito y popularidad hace solo unos años.

Hablando de ventajas variador, entonces se debe notar una aceleración más pareja en comparación con la transmisión automática. La aceleración de un automóvil con transmisión CVT se asemeja a un conjunto de velocidades para un tren eléctrico o un trolebús, quizás esto no sea lo mejor. mejor comparación, pero personalmente tuve esos sentimientos 🙂 Lo que es característico, el aumento de velocidad es rápido y sin sacudidas ni caídas, lo único que cambia es el nivel de ruido debajo del capó, cuanto más acelera el variador, más ruido hace. Si, por ejemplo, dos autos "arrancan" desde un lugar, debajo del capó de uno habrá un "automático" y el otro estará con un variador, lo más probable es que coche con variador se adelantará desde el principio, porque no necesitará perder tiempo cambiando de marcha, sin el cual una transmisión automática o manual simplemente no puede desarrollar velocidad.

"autómatas"muy adecuado para los principiantes, solo los CVT pueden ser mejores para los principiantes. Son menos exigentes con las habilidades del conductor y perdonarán incluso los errores más estúpidos de su propietario. En un semáforo, el CVT no se detendrá, y en la subida no hay que tener miedo de que el coche retroceda y arruine el flamante "Lexus" de alguien, las frases al arrancar "No pasé..." o "No sabes cómo ¡ponte en marcha!" no son relevantes en absoluto. Siempre te moverás suave y suavemente como un verdadero profesional con muchos años de experiencia. Tener solo dos pedales hace que el riesgo de "mezclar los pedales" sea mínimo, aunque se puede decir lo mismo sobre coches con transmisiones automáticas.

Muchos opositores al variador consideran que el "zumbido", que está constantemente presente independientemente de la velocidad del movimiento, es uno de los inconvenientes importantes de esta transmisión. Los "gastrónomos", aquellos que aprecian en un automóvil no solo la apariencia, sino también el sonido del motor y el escape, se quejan de los automóviles con CVT, acusándolos de falta de naturalidad y falta de "carácter". Los autos CVT, por regla general, no tienen un "rugido" pronunciado, funcionan de manera silenciosa y tranquila, casi como los autos de golf 🙂 Por lo tanto, si este momento es importante para usted, le recomiendo que preste atención coche con transmision automatica, e incluso mejor con una transmisión manual, que tiene varios cientos de caballos bajo el capó y tiene un costoso sistema de escape que puede "gruñir" si es necesario. Personalmente, después de la primera prueba de manejo en un automóvil con CVT, tuve la sensación de que el motor no funcionaba y que alguien estaba remolcando el automóvil. Aquí, como dicen, "un aficionado" si no te gusta la tranquilidad y paseo tranquilo el variador no le conviene, es mejor prestar atención a la "mecánica" cargada.

Tal función de transmisión del variador debido a la peculiaridad del dispositivo de esta caja. El hecho es que la electrónica "inteligente" está configurada de tal manera que evita el rugido del motor y evita que funcione en su punto máximo con la velocidad máxima. La electrónica comprende su deseo de acelerar y optimiza el funcionamiento del motor y la transmisión a tiempo, por lo tanto, al presionar el pedal del acelerador, acelerará y no se quedará en una marcha y hará un rugido salvaje. Para aquellos que no pueden imaginar su vida sin "mecánica", las CVT tienen una función "tiptronic", que crea el efecto de cambio de marchas como en una transmisión manual. A los fanáticos de la potencia y las altas velocidades les encantará la función kick-down, en la que una fuerte presión sobre el pedal del acelerador conducirá a una aceleración frenética.

Resumamos...

Un automóvil con CVT tiene muchas ventajas de las que carecen las transmisiones automáticas y las transmisiones manuales, a saber:

1. Aceleración rápida.
2. Modo de operación suave, que es capaz de aumentar la vida útil del motor, así como de otros componentes y conjuntos.
3. Los CVT son más "respetuosos con el medio ambiente". El nivel de emisiones de CO2 nocivo, que está contenido en el escape de un automóvil.
4. Bajo nivel de ruido, casi dos veces más silencioso en comparación con los automóviles en los que se instalan cajas convencionales.

Entre las deficiencias de este dispositivo aparentemente impecable se encuentran:

1. alto costos de reparación, y una aguda escasez de "especialistas" listos para llevar a cabo dichas reparaciones.
2. Las transmisiones CVT se instalan con mayor frecuencia en automóviles pequeños con motores débiles.
3. El mantenimiento del variador es mucho más caro en comparación con el "automático", sobre la "mecánica" y no puede haber ninguna duda. Se vierte en el variador. liquido especial, que cuesta más que el habitual "aceite en una caja" y requiere un control de nivel regular. Además, el aceite líquido para el variador debe ser de un tipo y una marca estrictamente especificados, por lo que es probable que tengas que buscar durante mucho tiempo para reemplazarlo si es necesario.
4. Existen contraindicaciones para remolcar automóviles con CVT, así como para remolcar otro automóvil o vehículo con CVT.
5. El variador depende de otros sistemas y sensores, tales como: sensor de velocidad, sensor de presión, sensor ABS, etc. Si alguno de los anteriores falla, puede tener problemas que le conducirán a una serie de averías y mal funcionamiento.

La mayoría de los expertos automotrices no ocultan el hecho de que el futuro pertenece a los "robots" y los "variadores", porque los fabricantes de automóviles trabajan regularmente en ellos, mejorándolos y modificándolos constantemente. El variador puede llamarse sucesor y heredero de todas las "máquinas automáticas". En cuanto a la "mecánica", en mi opinión siempre lo será, porque los superdeportivos potentes y las transmisiones automáticas no son del todo compatibles. Y además, en el deporte, las "máquinas automáticas" o CVT no han arraigado ni arraigarán jamás.

Finalmente, algunos buen consejo para propietarios de automóviles con CVT. Para evitar la reparación de una caja de cambios continua, debe seguir reglas de operación simples:

1. No sobrecargue ni cargue la máquina más allá del límite permitido.
2. Supervise regularmente el nivel y el estado del aceite en el variador.
3. No comience desde un lugar, esta no es la caja con la que tales trucos pasan sin dejar rastro, si quiere "presumir" y "levantar los neumáticos", cómprese un automóvil deportivo.
4. Supervise el estado y el rendimiento de los sensores.
5. Si nota sonidos extraños o cosas que suceden con el variador, sin más demora, comuníquese con un centro de servicio o estación de servicio con un especialista calificado, y no con un "tío Vasya" familiar. Y más aún, no te aconsejo que repares el variador con tus propias manos, doy el 99% de que no lo arreglarás, además, lo más probable es que agraves aún más la avería.

¡Eso es todo para mí! Sus sugerencias y pensamientos sobre el tema, que es mejor variador o automatico puede indicar en forma de comentarios. Estaré encantado de sus adiciones y comentarios prácticos. Gracias por su atención.

¿Debo elegir transmisión manual o automática? Y si es automático, ¿entonces una máquina automática ordinaria, un "robot" o un variador? Estas preguntas son muy populares entre los automovilistas al elegir un automóvil nuevo o usado. Internet está lleno del tema de las cajas de cambios y cómo información útil, e información "basura". Sólo un profesional en la materia puede distinguir lo útil de la basura. Tal es la suya, la Internet, falta. Por ello, he decidido escribir unas líneas sobre todas estas mecánicas, autómatas, robots y CVTs, y, sin zambullirse en tonterías, para que cualquier lector, independientemente del nivel de alfabetización técnica, pueda entender lo que está en juego y lo que él, PERSONALMENTE, será mejor.

Transmisión manual

Comencemos con la mecánica. En el caso de una transmisión manual, debajo del capó tenemos el motor, la "caja negra" de la caja, con todos sus ejes, engranajes, sincronizadores y embragues. Y entre el motor y la caja de cambios se encuentra el conjunto del embrague. Presionaron el pedal del embrague: el motor y la caja de cambios estaban completamente separados. Siempre que mantenga presionado el pedal del embrague, el tren motriz y la transmisión están desacoplados y puede cambiar a cualquier marcha según las condiciones de manejo. Esta es la principal ventaja de la "mecánica", sobre todo para un piloto "avanzado" que sabe y sabe aplicar técnicas. Manejo Activo en coche Por ejemplo, en el caso de un coche de tracción delantera, "apoya" el motor contra las ruedas del eje delantero antes de maniobrar. Y en el caso de la tracción trasera, "atornille" el automóvil en un giro, muévase a una trayectoria más empinada. Pero como suele suceder, las desventajas son una continuación de las ventajas. La “conducción” activa, por supuesto, es agradable, pero usar el pedal del embrague y la palanca de cambios en los atascos interminables de las megaciudades no es la experiencia más placentera. Este es el inconveniente.

Transmisión automática hidromecánica, o "automática regular"

Para no controlar la caja "mano a mano" y no esforzarse demasiado con las manijas y las piernas en el denso tráfico de la ciudad, se inventó una transmisión automática. Primero vino la transmisión automática hidromecánica (transmisión automática). Para comprender cómo funciona, necesita ... un ventilador (común, doméstico) y algún tipo de tocadiscos para niños con un ventilador similar a una hélice. Enciende el ventilador y llévale este juguete. ¿Lo que sucederá? ¡La hélice del juguete también girará! Ahora imagine que el tornillo no acciona el motor eléctrico del ventilador, sino el motor del automóvil. Y el segundo tornillo está en el eje, que entra en la "caja negra" con engranajes, embragues y todo lo demás. Ambos tornillos están encerrados en una caja sellada llena de un especial fluido de transmisión que se llama convertidor de par.

¿Para qué son estas pasiones? Y para moverse con suavidad, cambiar de marcha con la mayor suavidad posible sin ningún tipo de embrague "desde el pie del conductor", como en la "mecánica" entre el motor y la "caja negra" con los engranajes. De hecho, para moverse, debe conectar suavemente el motor y la "caja negra" de la caja. Aquí hay un convertidor de torque, sin perder ningún esfuerzo del motor, esto es lo que hace. Se necesita un fluido para transmitir el movimiento de rotación a través de él. Y el aire, no va a hacer frente. La densidad del aire es baja para la transferencia de energía a tales velocidades de rotación. En cuanto a los cambios de marcha, se realizan por orden de la centralita, de forma automática, en función de las condiciones de conducción. Antes estos bloques eran hidráulicos, ahora electrónicos.

En general, todo en la transmisión automática hidromecánica parece estar bien. Se monta a sí misma, cambia. El conductor solo puede presionar los pedales de "gas" y freno, y el selector "automático" hace clic entre "Estacionar", "Conducir" y "Atrás". Y esta cosa funciona de manera bastante confiable. Si no pretende ser Schumacher en la transmisión automática y sigue las Regulaciones de mantenimiento, entonces no se rompe.

Pero hay inconvenientes. Los principales entre ellos son los momentos notables de cambio automático de los rangos de transmisión automática en la "caja negra" con engranajes y un mayor consumo de combustible, en comparación con la "mecánica" con el mismo unidades de potencia. La necesidad de más comodidad, el aumento de los precios del combustible y la preocupación por el medio ambiente animaron a los ingenieros a pensar de nuevo en la automatización.

"Accionamiento de velocidad variable". Transmisión automática CVT

Para entender lo que se les ocurrió a los ingenieros, imagina... una bicicleta. Pedales, dos ruedas dentadas y, entre ellas, una cadena. Los modelos un poco más avanzados tienen varias ruedas dentadas en la rueda trasera para poder cambiar de marcha. Cambié a un asterisco grande: es más fácil pedalear y puedes subir una colina empinada, pero tienes que pedalear con más frecuencia. Al mismo tiempo, la velocidad de la bicicleta cae, pero este es el precio de la alta tracción. Y si conduce en terreno llano o desde una montaña, enciende un asterisco más pequeño en la parte posterior: pedalea con menos frecuencia y aumenta la velocidad de la bicicleta. Ahora imagine que una bicicleta tiene una transmisión por correa en lugar de una transmisión por cadena. Es decir, en lugar de una cadena, una correa, en lugar de ruedas dentadas, poleas, solo en lugar de un montón de ruedas dentadas en la rueda trasera, UNA polea, pero su diámetro puede ... cambiar suavemente.

¿Representado? ¡Aquí, frente a usted, hay una transmisión automática CVT! Una polea es de tamaño constante, la segunda es de tamaño variable y su diámetro cambia por orden de la unidad de control, ajustándose a las condiciones de conducción. Y entre ellos, el "cinturón" más fuerte, que es una cadena de eslabones múltiples o una compuesta, hecha de placas de metal. Un cambio suave en el diámetro de una de estas poleas conduce al hecho de que los momentos de conmutación de la transmisión automática no se sienten en absoluto. Después de todo, estos momentos de cambio simplemente no existen. ¡Este variador es increíblemente cómodo para trabajar! Pero no estuvo exento de fallas, significativas y más pequeñas.

Los "variadores" no son baratos. Tampoco les gusta categóricamente el deslizamiento. Debido al hecho de que el mismo convertidor de par debe colocarse entre la "caja negra" con poleas y la correa (¡debe ponerse en marcha!), Y también debido a la fricción mecánica en la "caja negra", las pérdidas de energía son consumo de combustible bastante grande, en comparación con la transmisión automática "ordinaria", un poco menos. Y tal vez más Y también hay que “conjurar” los programas del motor para que no vibre como un trolebús a velocidad constante durante la aceleración. Después de todo, no hay cambio de marchas por pasos. Por lo tanto, los ingenieros abrieron nuevamente el campo de la investigación.

"Robots". Cajas de cambios robóticas

Para superar las deficiencias de las transmisiones automáticas hidromecánicas y CVT, varias escuelas de diseño dirigieron su atención a... una caja de cambios manual convencional. ¿Y qué pasa si reemplaza el pedal del embrague con un accionamiento eléctrico, la palanca de cambios y empuja a la "caja negra" con engranajes con actuadores eléctricos, y controla el embrague y los cambios usando bloque electronico basado en las condiciones de conducción? Por supuesto, es fácil y pronto solo afecta un cuento de hadas. Los ingenieros tuvieron que trabajar mucho en los programas de control de esta unidad y en la fiabilidad del accionamiento eléctrico, pero transmisiones manuales automatizadas, que los periodistas denominaron "robótica" o "robots", entró en producción en serie para automóviles pequeños. Son precisamente las clásicas "mecánicas", en las que el embrague y los cambios de marcha están controlados por una unidad electrónica.

La principal ventaja de la mayoría de los "robots" es la alta eficiencia de combustible, para lo cual fueron creados principalmente. Después de todo, una computadora con un programa de control perfecto nunca comete errores, nunca se enoja, nunca se deprime y nunca se cansa, a diferencia de los conductores con diferente experiencia, habilidad y resistencia al estrés físico y moral. Por tanto, un coche con un "robot" consume menos combustible que el mismo coche con cualquier otra caja, incluida la "mecánica". Y también un "robot" de este tipo es más barato que cualquier otra transmisión automática en la compra, al pedir un automóvil nuevo. Me gusta esto.

Pero incluso aquí no está exento de inconvenientes. No importa cuánto intentaron los ingenieros optimizar los momentos de cambio, el "picoteo" del automóvil con la nariz durante la aceleración violenta es muy notable. Dichos "robots" son para un viaje económico y silencioso, y no para un "Schumacher". Tampoco les gusta el deslizamiento en las unidades de embrague. Los ingenieros tuvieron que volver a trabajar duro.

clase "robots"DSGpor Volkswagen

Imagine un automóvil con una transmisión manual de seis velocidades. ¿Representado? Solo que esta caja no es del todo ordinaria. De hecho, no es nada común. Parece consistir en DOS unidades, con las marchas 1, 3 y 5 conectadas al motor a través de un módulo de embrague, y la 2, 4 y 6 a través de otro. Resulta algo así como "dos en uno". Ahora imagina que todo el control es totalmente automático, electrónico y eléctrico. Además, cuando se acelera, por ejemplo, en 2ª, la centralita YA ha puesto la 3ª, y sólo espera el mejor momento para hacer un “clac-clac” instantáneo con embragues independientes para “soltar” la segunda marcha y “cortar” la 3ª previamente preparada. Cambiar en una transmisión automática de este tipo no toma solo una fracción de segundo, ¡sino milisegundos! El conductor y los pasajeros simplemente no notan estos cambios, y la aceleración es suave y muy rápida. Por ejemplo, en el DSG, que la empresa VOLKSWAGEN fue la primera en el mundo en instalar el transportador, los momentos de conmutación tardan 7 milisegundos. Es mucho más rápido que parpadear. Por lo tanto, no hay tirones y empujones, como con los "robots" descritos anteriormente.

GARANTÍA DSG 7 SPEED ampliada a 5 años o 150 000 km:

Concern VOLKSWAGEN AG, en cumplimiento de los deseos de los clientes, con el fin de mantener la confianza del cliente en los automóviles de la preocupación, realiza reparaciones o reemplazos gratuitos de los componentes de la caja de cambios a expensas del fabricante. Engranaje DSG 7 DQ 200 hasta 5 años o hasta alcanzar los 150.000 km de kilometraje desde el momento de la entrega del coche al primer comprador. Al ponerse en contacto con el propietario de un vehículo distribuidores oficiales con un reclamo por trabajo de la DSG 7 DQ 200, los diagnósticos se realizarán de forma gratuita y, si es necesario, las reparaciones de forma gratuita de acuerdo con las recomendaciones técnicas vigentes de la empresa.

De la misma manera, tales cajas "robóticas" cambian no solo "hacia arriba" sino también hacia abajo. La unidad de control de la caja de cambios "observa" atentamente las acciones del conductor utilizando sensores en los pedales y el mecanismo de dirección, y se prepara con anticipación. la mejor transmisión para los fines del conductor.

Si digo que tales "robots" de la clase VW DSG funcionan de manera brillante, entonces esto no será una exageración, y no solo en términos de cambios de marcha. Sus centralitas tampoco se “cansan” y no “cometen errores”, por lo que el consumo de combustible de un coche con DSG, sobre todo en ciclo urbano, es menor que con cualquier otra caja, incluida la “mecánica”.

En cuanto a las deficiencias, son pocas, pero, por desgracia, son: Precio alto y la inaceptabilidad del deslizamiento en las unidades de embrague (sin embargo, ¿qué tipo de embrague le gusta?).

Aquí están las opciones.

Respetuosamente, Denis Kozlov (DOK)
Su experto en selección y mantenimiento de vehículos