Válvulas dobladas en un motor de 16 válvulas. Doblado de válvulas: causas y consecuencias, en qué motores puede ocurrir. costo de reparacion de valvula doblada

A veces, los automóviles dan muchos problemas a los propietarios. Una de las peores averías. válvulas dobladas. Esto sucede cuando se rompe la correa de distribución. Después de un descanso, las válvulas fallan por completo. Veamos las causas, así como también aprendamos cómo prevenir y reparar.

¿Por qué se necesitan válvulas en un motor?

Primero necesitas estudiar la teoría. Probablemente, todos los automovilistas conocen la cantidad de cilindros en el motor de su automóvil, pero no todos pueden responder la pregunta sobre la cantidad de válvulas. Más modernos motores de combustion interna puede ser de 8 a 16 válvulas. Hay tales unidades de potencia, donde puede haber 24 o más. La válvula es una parte importante del motor. Es el responsable de suministrar la mezcla de combustible a la cámara de combustión y de la salida de los gases de escape al sistema de escape. Cada cilindro tiene dos válvulas: una de entrada, la segunda de escape. En los motores de 16 válvulas, hay cuatro válvulas por cada cilindro si el motor es de cuatro cilindros. También hay motores en los que hay más elementos de admisión que de escape. Estos son motores de tres y cinco cilindros.

La válvula consta de dos partes: una placa y una varilla. Es la varilla la que recibe el golpe cuando se rompe la correa de distribución. Las válvulas son accionadas por la acción del árbol de levas sobre ellas. Él, girando alrededor de su eje en la culata, puede subir y bajar las válvulas.

Se impulsa desde el cigüeñal: estos dos elementos en cualquier motor de combustión interna están interconectados por una transmisión por correa, engranaje o cadena. El árbol de levas gira a través del tren de engranajes dentro del bloque de cilindros. Este engranaje hace girar el árbol de levas en la culata. Hoy en día, los motores de combustión interna son más comunes, donde se utilizan correas.

Estos últimos tienen un diseño simple, tal mecanismo es más barato de fabricar. Sin embargo, su fiabilidad es mucho menor que en el caso de una transmisión por cadena. Este último es más complicado: aquí hay elementos adicionales. Estas son guías de cadena y rodillos tensores.

¿Por qué se doblan?

La situación en la que las válvulas están dobladas puede ocurrir en cualquier motor de cualquier diseño. No importa cuántos cilindros tenga el motor y cuántas válvulas tenga. La razón del desglose es simple, y es una. Esta es una correa rota en la transmisión o cadena. Estos últimos se rompen con mucha menos frecuencia en comparación con los cinturones. En el caso de una cadena, se estira y las estrellas saltan.

El árbol de levas se detiene abruptamente después de una correa de distribución rota. El cigüeñal seguirá moviéndose. Por lo tanto, las válvulas que están empotradas en los cilindros chocarán con los pistones cuando lleguen al punto muerto superior. Y dado que los pistones tienen mucha energía de impacto, pueden doblar o romper válvulas fácilmente.

Eliminar las consecuencias de esta avería es muy costoso. Es necesario sacar todas las válvulas dañadas del motor. Toda la culata también sufre. Está lejos de ser siempre posible restaurar la culata, y solo ayudará el reemplazo por uno nuevo o de contrato.

Causas de una correa de distribución rota

Las causas más comunes que conducen a las roturas Correa de transmisión, - esto es un incumplimiento por parte de los propietarios de las instrucciones de reemplazo del fabricante. Cuando el automóvil es nuevo y está en garantía, los propietarios rara vez miran debajo del capó; el concesionario oficial hará todo el trabajo de mantenimiento. Cuando finaliza la garantía, muchos intentan ahorrar dinero reemplazando el cinturón.

A menudo, la bomba puede fallar. En muchos modelos de automóviles, es accionado por la correa de distribución. Si la bomba falla, el sistema se atascará y la correa se desgastará en unas pocas horas. También una de las razones más populares son los cinturones de mala calidad. Por lo tanto, es mejor comprar consumibles originales y de alta calidad.

Los árboles de levas también pueden fallar, y estos últimos pueden caerse o atascarse: la correa sale volando de los engranajes o se rompe. Es por eso que las válvulas del VAZ estaban dobladas.

Con un cinturón, no solo puede ocurrir una rotura. A menudo, los dientes se cortan y no es tan fácil encontrarlos. Los dientes pueden resbalar si se rompe el resorte del rodillo tensor. En algunos motores, el engranaje del árbol de levas tiene un engranaje especial. Solo un perno apretado sirve como seguro contra el giro del engranaje. Si no se sostiene, existe el riesgo de que el engranaje gire y, como resultado, las válvulas se doblen. El reemplazo es la única salida.

¿Cómo evitar problemas?

Solo hay una manera. Es necesario seguir estrictamente las instrucciones del fabricante para reemplazar los consumibles. No sólo es objeto de sustitución la correa de distribución, sino también los rodillos tensores, así como otros elementos que estén acoplados a la correa y que el fabricante indique en la normativa.

Todos los accesorios deben comprarse únicamente en tiendas automotrices de confianza.

¿Se puede doblar el motor de arranque?

El motor de arranque dobla las válvulas, y fácilmente. Esto sucede si es incorrecta la instalación de las estrellas o engranajes del mecanismo de distribución de gas de acuerdo con las marcas correspondientes. Entonces basta con girar el motor de arranque. Si el motor arranca, el conductor aprenderá inmediatamente a reconocer que las válvulas están dobladas. Pero si pasa un poco por alto las marcas, se puede evitar el daño. Para resolver el problema por completo, queda ensamblar la unidad de acuerdo con las reglas.

¿Cómo identificar las válvulas dobladas?

Es imposible determinar a simple vista qué dobló las válvulas. Para hacer esto, debe llevar a cabo acciones simples y sin complicaciones. Primero debe instalar la correa de distribución de acuerdo con las marcas y luego girar el cigüeñal manualmente. Por lo general, se necesitan de dos a cinco vueltas para saber si las válvulas están realmente dobladas. Si el cigüeñal gira fácil y tranquilamente, los elementos de distribución están intactos. Cuando la rotación es difícil, las válvulas se dañan.

También sucede que con la rotación libre y fácil del cigüeñal, las válvulas aún están dobladas. En este caso, puede identificar el problema midiendo la compresión. Si la compresión está en cero, entonces los elementos de sincronización están dañados. Muchos no saben cómo verificar si las válvulas están dobladas. Será escuchado. El motor funcionará de manera desigual. se siente bien incluso grandes motores, donde hay seis o más cilindros.

¿Qué motores no doblan las válvulas?

Tales motores existen. Algunos motores incluso fueron producidos por AvtoVAZ. Todo el secreto está en pistones con huecos especiales en la parte de trabajo del pistón. Estos huecos están hechos específicamente para la válvula. Si la correa de distribución se rompe, el elemento simplemente entrará en estos agujeros y la estructura permanecerá intacta. Solo será necesario ajustar los engranajes según las marcas e instalar una correa nueva.

¿Cómo saber si el motor dobla las válvulas?

Pero esto no funcionará. Aquí no hay trucos ni señales. Identificar visualmente si el motor es seguro no funcionará.

Tampoco hay inscripciones ni referencias. La información se puede encontrar en el manual de instrucciones o distribuidor oficial.

Conclusión

Para no involucrarse en el reemplazo de válvulas, se recomienda cambiar la correa de distribución a tiempo. Si se trata de un automóvil AvtoVAZ, se pueden instalar pistones protegidos especiales. Pero consumen parte de la potencia y aumentan el consumo de combustible. Debe recordarse que cuando se rompe la correa de distribución, no solo fallan las válvulas, sino que puede romperse toda la cabeza. Esto hace que las reparaciones sean aún más costosas. No escatimes en la correa de distribución.

Por supuesto, para muchos propietarios de automóviles experimentados, la cuestión de si la válvula se dobla en el Priore se ha estudiado durante mucho tiempo. Pero hay muchos novatos entre los conductores que no tienen información al respecto. Es para tales automovilistas que se escribirá esta publicación.

Vale la pena señalar que se instalaron varias modificaciones de motor en los automóviles Lada Priora. Y, por supuesto, la respuesta a la pregunta sobre las válvulas dobladas dependerá del sistema de propulsión instalado en su automóvil.

¿En qué motores Priory se dobla la válvula?

1. VAZ 21126 es un motor anterior clásico, que fue el primero en estas máquinas. Debido a los cambios en el diseño, a saber, el aligeramiento de la biela y el grupo de pistones, no quedó espacio para huecos de válvulas en los pistones. Como resultado, cuando se rompe la correa de distribución, lo que a veces sucede en el Prior, las válvulas se doblan y, a veces, incluso los pistones se dañan.
2. El motor VAZ 21116 es un motor de 8 válvulas más simple que Priore obtuvo de Grants. Por apariencia prácticamente no es diferente de un inyector convencional de 8 válvulas, pero dentro, nuevamente, pistones livianos, lo que lleva a consecuencias ya familiares en caso de rotura de la correa de distribución: la flexión de la válvula. Pero vale la pena señalar que la carga en la sincronización de los motores de 8 válvulas es ligeramente menor que la de los motores de 16 celdas, y tales problemas son menos comunes en tales unidades de potencia.
3. VAZ 21127 es un motor 126 mejorado que desarrolla no 98, sino hasta 106 hp. Por supuesto, aquí también las válvulas se doblan cuando se encuentran con los pistones, porque al aumentar la potencia, era imposible aumentar los pistones al mismo tiempo para hacer los rebajes necesarios. De hecho, el pistón permaneció igual y los cambios afectaron solo al receptor de admisión.

¿En qué motores la válvula no se dobla cuando se rompe la correa de distribución?

Dio la casualidad de que solo había un motor disponible para Priora, que no sufrió ningún problema con la flexión de las válvulas. Este es el modelo 21114, que se instaló principalmente solo en el paquete "estándar", es decir, las versiones más baratas. Pero en los últimos años es simplemente imposible encontrar Priora con tales motores, ya que esta unidad confiable fue reemplazada por la 116 de Grants.

En general, todo conduce al hecho de que grupo de pistones constantemente aligerar, refinar, haciendo los motores más potentes y al mismo tiempo económicos. Y, por supuesto, esto sucede en detrimento de la fiabilidad y la fiabilidad del motor cuando se rompe la correa de distribución. Bueno, para asegurarse de que la válvula se doble en el Priore, puede ver una revisión de video especial a continuación, que incluso muestra un ejemplo con un cinturón que simplemente saltó algunos dientes.

Como puede ver, incluso cuando la correa saltó algunos dientes, todas las válvulas de admisión ya estaban dobladas. Creo que se ha recibido la respuesta a las preguntas sobre este tema, y ​​si tiene algo que agregar sobre los méritos, puede darse de baja a continuación en los comentarios.

Al comprar un automóvil, no todos los automovilistas están interesados ​​​​en saber si la planta de energía instalada en el automóvil es "enchufable", es decir. ¿La válvula se dobla sobre él cuando se rompe la sincronización? Y esta pregunta es bastante importante y la respuesta depende de cuán laborioso y cuánto costará reparar el motor en caso de tal falla.

¿Qué es un "motor enchufable"?

Este concepto caracteriza la probabilidad de que los pistones choquen con las válvulas, como resultado de lo cual estas últimas se dañan: se doblan.

Esta situación ocurre cuando se rompe el impulsor de sincronización, cuando se detiene el mecanismo de distribución de gas y la manivela continúa funcionando por inercia.

Las unidades de potencia "enchufables" y "no enchufables" están en la alineación de casi todos los fabricantes de automóviles, incluido VAZ. En este caso, la segunda versión de los motores, por supuesto, es una prioridad a la hora de elegir un coche.

Si consideramos los productos AvtoVAZ, entonces la línea de plantas de energía de este fabricante es bastante extensa, y para algunos motores, cuando se rompe la transmisión de sincronización, la válvula se dobla, mientras que en otros no ocurre tal falla.

El problema al elegir comprar un automóvil VAZ es el hecho de que las unidades "enchufables" y "no enchufables" se pueden instalar en el mismo modelo, lo que puede confundir al comprador.

Qué motores hay en algunos modelos VAZ, vea a continuación.

Vale la pena señalar que el tipo de transmisión de sincronización afecta la probabilidad de que la válvula se doble. Por ejemplo, en el VAZ de la familia clásica (VAZ-2101-2107), así como en el Niva, solo se instalaron motores enchufables. Pero en los motores de estos automóviles, se utiliza una transmisión por cadena de distribución, que es altamente confiable. Por lo tanto, en los clásicos VAZ y Niva, el problema de la flexión de la válvula debido a una colisión con el pistón, de hecho, no es relevante debido a la baja probabilidad de que ocurra.

A partir del VAZ-2108 y terminando con los últimos modelos: Priora, Grant, Kalina, etc., solo se usa una transmisión por correa de distribución. Aquí se puede romper y el daño que recibirá el motor depende de si es “enchufable” o no.

¿Por qué los motores doblan las válvulas?

Una forma es garantizar el llenado más eficiente de las cámaras de combustión con una mezcla de aire y combustible y gases de escape. Y esto se hace de dos maneras: aumentando el número de válvulas por cilindro y aumentando el rendimiento de las ventanas de admisión y escape.

El segundo método se implementa aumentando la distancia que la válvula deja el asiento, y esto es lo que hace que choque con el pistón, seguido de la flexión.

Gracias al accionamiento del mecanismo de distribución de gas desde el cigüeñal, se garantiza el funcionamiento sincrónico de la sincronización y el cigüeñal. Durante el funcionamiento normal de la unidad de potencia, al acercarse el pistón al TDC, las válvulas están en la posición cerrada, lo que excluye su contacto.

Si se corta el accionamiento del mecanismo de distribución de gas, se pierde la conexión entre los mecanismos, y la sincronización se detiene inmediatamente, y el cigüeñal continúa funcionando (debido a la inercia del volante). En este caso, los resortes de la válvula de retorno colocan el árbol de levas en una posición en la que la mayoría de las levas del eje no presionan las válvulas (están cerradas), pero algunas de ellas todavía giran para actuar sobre las válvulas y el estos últimos están abiertos.

En los motores “no enchufados”, está provisto estructuralmente para mantener la distancia entre el disco de la válvula y la cabeza del pistón ubicado en el PMS, por lo tanto, incluso cuando las válvulas están abiertas, no hay contacto.

En estas centrales eléctricas, una rotura en el accionamiento del mecanismo de distribución de gas no provoca ningún daño interno en los componentes y piezas, y para restaurar el rendimiento de la unidad de potencia, basta con instalar una correa nueva y realizar trabajos de ajuste. (ajustar todo según las marcas).

Pero si la planta de energía es "enchufable", las válvulas que sobresalen fuertemente chocan con el pistón, lo que hace que se doblen. En tales motores, una interrupción en el impulsor de sincronización suele ir acompañada de un fuerte golpe único. La reparación del motor en este caso lleva mucho tiempo y es costosa, ya que es necesario cambiar las piezas dañadas y restaurar la culata.

En las unidades de potencia VAZ sujetas a la flexión de la válvula cuando la transmisión se rompe, los diagnósticos oportunos y periódicos de su estado, la verificación y el ajuste de la tensión son especialmente relevantes. Tales medidas son prácticamente las únicas para evitar fallas en las válvulas.

Motores VAZ - "sin enchufe" y "riesgo"

Dado que se instalan varias plantas de energía en cada uno de los modelos VAZ, es importante saber cuáles de ellas son "enchufables".

Como ya se señaló, en el clásico VAZ (2101-2107) y VAZ Niva, se instalaron unidades de potencia en las que se doblan las válvulas. Pero dado que la transmisión de tiempo en estos motores es accionada por cadena, se puede ignorar el "taponamiento".

"Samara"

En los automóviles de la familia Samara (VAZ 2108-21099) se instalaron:

1. Unidades marcadas VAZ 21081, 2108 (carburador e inyección);
2. Motores 21083, 21091;
3. VAZ-2111 de 8 válvulas (modelos de años posteriores de producción).

De estas, las unidades 21083 y 2111 no doblaron las válvulas cuando se rompió la correa de distribución, pero las versiones 21081 y 2108 fueron de "riesgo".

VAZ 2110-2112

En los modelos de la décima familia (VAZ-2110-2112), la gama de centrales eléctricas es aún más amplia. Algunas de las unidades se instalaron en todos los autos de esta familia y algunas se ofrecieron solo para ciertos modelos.

Comunes a todos los modelos eran motores con índices VAZ-2110, 2111 (8 válvulas), 2112, 21114, 21124. De estos, los motores VAZ-2112 y 21114 son “plug-in”, y el resto de válvulas no doblar.

Además, el modelo de automóvil VAZ-2112 estaba equipado con la unidad de potencia VAZ-21128, que también es "riesgo" y dobla las válvulas cuando se rompe la correa de distribución.

"Samara-2"

Los automóviles de la familia Samara-2, que incluye los modelos VAZ 2113-2115, están equipados con unidades de las marcas VAZ-2111, 21114, 21124 y 21126. De estos, solo los motores VAZ-2111 y 21124 están "libres de riesgos" .

Además, para las versiones VAZ-2113 y 2115, se ofreció un motor con el índice 11183, en el que una correa rota no provoca la flexión de la válvula.

"Concesión", "Kalina", "Priora"

Lada "Granta" está equipada con una línea de instalaciones de las siguientes marcas: 11183, 11186, 21126 y 21128. Los dos últimos también están equipados con la versión Granta Sport. De todos los motores, solo la versión 11183 es ​​"no enchufada", el resto son válvulas dobladas.

Para Lada Kalina, se ofrecen motores de las marcas VAZ 11183, 11186, 11194, 21126 y 21127. Las dos últimas unidades también se instalan en el modelo Kalina Sport, y la versión Cross está equipada con motores 21127 y 11186. De toda la línea , solo el motor VAZ-11183 no dobla las válvulas cuando se rompe la correa de distribución.

Lada Priora está equipado con instalaciones con índices 21114, 21116, 21126 y 21127. Todos estos motores son enchufables.

Tenga en cuenta que las anteriores son solo las principales marcas de centrales eléctricas que están equipadas con ciertos modelos. Pero AvtoVAZ casi siempre "peca" con la producción experimental a pequeña escala, cuando se instalan unidades en algunos automóviles que no son típicos para él.

Por ejemplo, se instaló un motor con un índice idéntico en el VAZ-2109, que difería de la versión 2108 en un diseño liviano, y una pequeña serie VAZ-2108 estaba completamente equipada con una unidad giratoria marcada como VAZ-415.

LEA SOBRE EL TEMA: Otras características y otros modelos de la serie.

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Determinar qué motor es arriesgado

Un gran número de unidades de potencia VAZ y la probabilidad de golpear el modelo experimental dificultan determinar si el motor de un automóvil en particular es "enchufable". Al mismo tiempo, incluso estudiándolos. la documentación no siempre da una respuesta fiable.

Para determinar si la válvula en el motor está doblada, solo permite su verificación física. Esta operación no es del todo sencilla, especialmente para unidades de 16 válvulas, pero le permite determinar con precisión su susceptibilidad a la flexión de las válvulas.

Este método es adecuado para verificar automóviles de otros fabricantes.

El algoritmo de verificación es muy simple:

• Retire la correa de distribución del motor;
• Coloque el pistón del primer cilindro en TDC;
• Giramos el árbol de levas (versión de 16 válvulas - dos) dos vueltas;
• Establecemos el TDC en el segundo cilindro y nuevamente hacemos dos vueltas.

Si durante la revisión los árboles de levas giraron sin detenerse, el motor no dobla las válvulas.

Este método de verificación, aunque laborioso, debe desmontar la unidad de sincronización, luego volver a montarla, ponerla en las marcas, pero da una respuesta precisa.

Maneras de resolver el problema

Dado que la colisión de pistones con válvulas tiene consecuencias negativas bastante graves, muchos automovilistas están interesados ​​​​en saber si se puede influir en esta situación.

Existen varios métodos que le permiten convertir un motor de flexión de válvulas en uno "sin enchufe".

El más simple de ellos es la instalación de pistones con ranuras. Por cierto, en algunos motores VAZ, así es como se resuelve el problema de "tapar".

En la parte inferior de dichos pistones hay huecos especiales para placas de válvulas. Debido a esto, estos últimos en posición abierta no entran en contacto con los pistones instalados en el PMS.

Pero no todos los motores se pueden actualizar de esta manera, porque no siempre es posible encontrar pistones de fábrica con ranuras para reemplazar a los "parientes".

El segundo método es la producción independiente de ranuras en el pistón. Este método es adecuado para aquellos que no han encontrado pistones "no obstruidos" para reemplazar. Pero este método tiene un inconveniente importante: es muy difícil hacer los mismos huecos en todos los pistones. Como resultado, puede ocurrir un desequilibrio de los pistones por peso, lo que afectará el recurso del cigüeñal. Además, pueden causar ranuras de diferentes tamaños, y este problema no se puede eliminar.

El tercer método es aumentar la altura de la cámara de combustión. Esto se hace instalando 2-3 juntas debajo de la cabeza del bloque. Este método tiene un lado negativo: un aumento en el volumen de la cámara de combustión, lo que implica una caída y, como resultado, una disminución de la potencia y un aumento en el consumo de combustible.

Tuning y su influencia en el "taponamiento"

VAZ es una excelente opción para lo que usan muchos propietarios. Uno de los tipos principales es aumentar su potencia, y esto se hace de la misma manera que lo usan los diseñadores, asegurando un mejor llenado de los cilindros con una mezcla de aire y combustible. Para hacer esto, basta con instalar un árbol de levas de ajuste en lugar de un árbol de levas estándar, con una altura de leva más alta.

Pero aumentar la potencia con un eje de afinación también tiene lado negativo- las válvulas salen de los asientos a una distancia mayor, lo que significa que la probabilidad de que colisionen con los pistones aumenta cuando se rompe la transmisión de sincronización. Por lo tanto, tal ajuste incluso hace que un motor sea "enchufable" "sin riesgos".

Para no hacer que el motor se "arriesgue", al ajustar es mejor no hacer ajustes en el diseño de la sincronización, pero si se decide actualizar, entonces debe estar listo para monitorear constantemente el estado de la unidad.

Finalmente, notamos que si el motor es "enchufable", esto no significa que sea muy problemático. Con el mantenimiento oportuno de la transmisión de sincronización, la probabilidad de que se produzca una avería, como la flexión de la válvula, es muy baja y es posible que no ocurra durante todo el período de funcionamiento del vehículo.

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Uno de los temas aterradores en las conversaciones de los automovilistas es por qué se doblan las válvulas, en qué autos es posible esta falla y cómo prevenirla. Hoy hablaremos en detalle sobre las razones por las que fallan las válvulas del motor y las medidas para evitar este mal funcionamiento.

¿De qué son responsables las válvulas en el motor?

Comencemos con un poco de teoría. Seguramente, todos los automovilistas saben cuántos cilindros hay en el motor de su automóvil, pero cuántas válvulas hay, no todos responderán esta pregunta. La mayoría de los motores modernos tienen de ocho a dieciséis válvulas (dos o cuatro por cilindro), hay plantas de energía(ocho o doce cilindros), en los que el número de válvulas es de 24 a 32.

Válvula - detalle importante el mecanismo de distribución de gas (sincronización) del motor de la máquina, que se encuentra en la culata, es responsable del suministro oportuno de aire al cilindro y la expulsión de los gases de escape.

Además, la misma válvula no puede realizar estas funciones y, por lo tanto, cada cilindro está equipado con dos tipos de válvulas: válvulas de entrada, que suministran aire a la cámara de combustión, y válvulas de escape, que exprimen los productos de combustión de la mezcla de aire y combustible. de esta cámara.

Hay motores que tienen dos válvulas de escape y admisión por cilindro, y hay otros en los que válvulas de admisión más de escape (cilindros de tres y cinco válvulas). En la estructura de la válvula, se distinguen dos partes: una placa y una varilla. Es el vástago de la válvula el que se golpea cuando falla uno de los elementos del mecanismo de distribución de gas.

Las válvulas se ponen en funcionamiento mediante un árbol de levas que, girando alrededor de su eje en la culata, eleva algunas y baja otras válvulas en los cilindros; estas son las llamadas fases de distribución de gas. A su vez, el árbol de levas impulsa el cigüeñal: ambos elementos de sincronización están interconectados por una transmisión, que puede ser un engranaje, una correa o una cadena. La transmisión por engranajes hace girar el árbol de levas en el bloque de cilindros, mientras que la transmisión por correa o cadena gira en la culata.

Actualmente, los motores más utilizados se utilizan en el mecanismo de distribución de gas. El tipo de transmisión por correa tiene un diseño más simple, pero menos confiable que el de transmisión por cadena. El tipo de transmisión por cadena, a su vez, es más complicado: su mecanismo incluye rodillos tensores y amortiguadores. No es casualidad que hayamos prestado tanta atención a los detalles del mecanismo de distribución de gas: comprender el principio de su funcionamiento nos ayudará a determinar aún más las razones por las que la válvula se dobla.

¿Por qué se doblan las válvulas?

Tanto el mecanismo de distribución de gas accionado por correa como la sincronización accionada por cadena pueden llegar a un punto en el que falla la transmisión por correa o cadena. Una correa de distribución rota o el estiramiento de los eslabones de la cadena de distribución que no pueden engancharse en los dientes de los engranajes del árbol de levas (deslizamiento) hace que el árbol de levas se detenga abruptamente y el cigüeñal continúa su movimiento.

En este momento, las válvulas están empotradas en el cilindro y el pistón sube hacia ellas. La fuerza de elevación del pistón es mucho mayor que la de las válvulas descendentes, por lo que el pistón golpea el disco de la válvula y el vástago, incapaz de soportar este impacto, se dobla o incluso se rompe. Hay una parada completa del motor, que no se recomienda volver a arrancar, para no provocar una avería más grave: falla de los pistones, que está plagada de costosas reparaciones de la culata.

Cómo saber si las válvulas están dobladas

Es imposible establecer a simple vista que cuando la correa se rompe o la cadena de distribución se desliza, las válvulas están dobladas. Para hacer esto, necesita llevar a cabo dos operaciones simples.

Para empezar, instalaremos una nueva correa de distribución en los rodillos de acuerdo con las marcas y desplazaremos lentamente el cigüeñal. De dos a cinco vueltas son suficientes para determinar que las válvulas están dobladas: si la rotación es libre, entonces los vástagos de las válvulas están intactos, si es difícil, las válvulas están dobladas.

Sucede que el cigüeñal se desplaza, pero las válvulas aún están dobladas. ¿Cómo determinar la falla en este caso? Es necesario medir desenroscando primero las bujías. Si no hay compresión en el cilindro, las válvulas están dobladas.

Cómo prevenir válvulas rotas

Analicemos las razones por las que el cinturón podría romperse para comprender cómo prevenir tal avería.

Causa 1. La correa de distribución ha caducado. Como cualquier otro consumible, la correa de distribución tiene su propia vida útil. El fabricante del automóvil en el manual de instrucciones indica el momento para reemplazar la correa de distribución; para la mayoría de los motores, ocurre en un rango de 100-120 mil kilómetros. Por supuesto, es posible esperar que hasta ese momento la correa sirva fielmente, pero para una mayor fidelidad, recomendamos inspeccionar el estado de la correa en cada mantenimiento programado y, si es necesario, reemplazarla. En este caso, no permitiremos que se rompa y, como resultado, no nos ocuparemos de problemas con válvulas dobladas.

Razón 2. Uso de una correa de distribución falsificada. Algunos automovilistas, que desean ahorrar dinero, compran correas de distribución baratas y no originales que se rompen en recorridos bajos: 5-7 mil kilómetros. Consejo: sea responsable al comprar una correa de distribución, es mejor pagar más por este consumible que desembolsar más tarde una costosa reparación de la culata.

Motivo 3. Rotura de la bomba de distribución. En el diseño del mecanismo de distribución de gas de algunos motores, la bomba entra en contacto con la correa, y si falla este conjunto, se atasca, por lo que la correa roza contra la bomba y se deshilacha, lo que provoca su rotura. La bomba se desgasta en los mismos funcionamientos que la correa de distribución, por lo que al reemplazar la correa, recomendamos instalar una bomba nueva.

Razón 4. Desgaste del árbol de levas. Esta avería se produce con un alto kilometraje del motor (desde 150 mil km o más), y por lo tanto no es tan común. Un árbol de levas atascado puede hacer que se rompa la correa de distribución. Por eso, al comprar un automóvil usado con un alto kilometraje, le recomendamos encarecidamente que observe el estado del árbol de levas.

Causa 5. Fijaciones defectuosas del accionamiento de sincronización. La correa de distribución se mueve sobre rodillos, que también pueden desgastarse, atascarse, lo que provoca una rotura de la correa y la flexión de las válvulas.

Aunque los motores de cadena de distribución se consideran más confiables, sucede que también doblan la válvula. Esto sucede por dos razones: los eslabones de la cadena están estirados o los accesorios de transmisión (rodillos de tensión y amortiguadores) fallan. La razón principal por la que se estiran los eslabones de la cadena de distribución es la mala calidad del material del que está hecho. Tal desgracia le sucedió motores volkswagen a mediados de la década de 2000: un fabricante de automóviles alemán ordenó cadenas a un contratista sin escrúpulos, y comenzaron a fallar a los 20-40 mil kilómetros, lo que provocó que las válvulas se doblaran. Para evitar que las válvulas se doblen en dichos motores, es necesario diagnosticar periódicamente la cadena de distribución y los accesorios y, si es necesario, cambiarlos por otros nuevos.

Además de estos métodos, puede evitar que las válvulas se doblen haciendo huecos especiales en las cabezas de los pistones, que en sus dimensiones corresponderán a los vástagos de las válvulas. Si la correa se rompe o la cadena se desliza, cuando el árbol de levas se detenga, los vástagos de las válvulas no chocarán contra las cabezas de los pistones, sino que entrarán en los huecos y se detendrán allí. Es cierto que este método también tiene sus inconvenientes: un motor con pistones tan "sintonizados" pierde hasta el siete por ciento de su potencia. ¿Estás listo para forzar el motor de tu "caballo de hierro" en aras de la seguridad de las válvulas en caso de falla de la transmisión de tiempo?

Las válvulas son una parte integral del mecanismo de distribución de gas. vehículo. Cabe señalar que estos dispositivos son bastante importantes, ya que son ellos los que aseguran la liberación de gases de escape, crean compresión durante el encendido y la inyección de combustible en los cilindros del motor. Motores modernos proporcionan diferentes opciones para su instalación.

1. Cómo funcionan las válvulas

Las válvulas son un dispositivo bastante simple, por lo que el principio de su funcionamiento no será difícil ni siquiera para un principiante. Son impulsados ​​por un árbol de levas ubicado en la parte superior de la cabeza del bloque. Con este dispositivo, las válvulas se abren y cierran. El árbol de levas gira y presiona la válvula con óvalos especiales, que finalmente se abre. Cuando el eje deja de presionar, la válvula se cierra. El árbol de levas funciona con una transmisión por cadena o correa, que es guiada por el funcionamiento del cigüeñal del automóvil.

El cigüeñal y el árbol de levas pasan por una etapa obligatoria de sincronización. Esto se hace para que el movimiento del pistón y la apertura de las válvulas coincidan en la misma secuencia: cuando el pistón baja, las válvulas se abren, y cuando el pistón sube, las válvulas se cierran. Por lo tanto, se crea presión en la cámara de combustión. Después de eso, la mezcla de aire y combustible se enciende y el pistón, bajo la influencia de la presión, baja. Este ciclo se repite muchas veces.

2. La razón por la que las válvulas están dobladas

Es importante tener en cuenta que la situación en la que las válvulas están dobladas no depende de cuántas válvulas haya en el motor. La causa del mal funcionamiento es bastante simple: se produce un circuito abierto o una correa de distribución. La cadena en sí se rompe muy raramente, ya que en la mayoría de los casos se extrae y las ruedas dentadas del gancho simplemente saltan.

El árbol de levas se detendrá abruptamente cuando ocurra una ruptura. lo mismo seguirá empujando los pistones. Por lo tanto, esas válvulas que se queman en la cámara de combustión y esos pistones que suben se encontrarán en el punto superior, y los pistones con suficiente energía romperán y doblarán las válvulas. Eliminar esta avería será bastante costoso, ya que será necesario sacar todos los elementos doblados del motor. Además, la propia cabeza del bloque puede sufrir, en cuyo caso será necesario sustituirla.

3. Por qué se rompe el cinturón y cómo protegerse de él

La causa más común es un simple incumplimiento de las instrucciones de acuerdo con el reemplazo del cinturón del fabricante del dispositivo. A menudo, cuando el vehículo está en garantía, el reemplazo será exitoso, pero cuando un automovilista quiere garantizar de forma independiente el rendimiento de su automóvil, pueden surgir grandes problemas si ahorra en reemplazar este dispositivo.

La bomba también puede fallar. Algunos modelos de automóviles prevén el enganche del dispositivo en el cinturón, y cuando falla, el sistema simplemente se atasca, como resultado de lo cual el cinturón se desgasta en cuestión de horas. Una correa de mala calidad también es la causa principal de un mal funcionamiento. Es por eso que es necesario tomar piezas de alta calidad, aunque caras. El árbol de levas también puede volverse inutilizable. Si está hecho de metal, puede decir de inmediato que dicho elemento fallará después de un cierto período de tiempo, lo que, por supuesto, es casi imposible de predecir. Además, los rodillos tensores del sistema de distribución de gas también pueden fallar. Simplemente se caen o se atascan, como resultado de lo cual la correa se suelta o se rompe y las válvulas se doblan.

Solo hay una manera de evitar esto. Simplemente debe seguir las instrucciones y cambiar a tiempo la correa, los rodillos tensores y otros elementos de este sistema, que los fabricantes prescriben según la normativa. Todas las piezas deben comprarse únicamente en tiendas y servicios automotrices de alta calidad que sean distribuidores oficiales.

4. ¿Hay válvulas que no se pueden doblar?

Tales opciones existen en los modernos mundo automotriz pero son muy raros. Anteriormente, había aparatos domésticos que antes no conocían semejante desastre. Desafortunadamente, ahora no hay prácticamente ninguno. Sin embargo, puede recurrir a resolver el problema ajustando los sistemas de propulsión. La esencia es bastante simple: en lugar de pistones convencionales, se instalan opciones con muescas en la parte superior. El método es bastante efectivo, ya que en caso de rotura, las válvulas caerán en estos orificios y se evitará una avería. El automovilista solo necesita instalar una correa nueva, así como sincronizar el árbol de levas y el cigüeñal del automóvil.

Sin embargo, este método no siempre es efectivo. El caso es que tales pistones contribuirán a la pérdida de parte de la potencia del motor de combustión interna, porque dicho pistón será más pesado que un pistón ordinario, lo que afectará la fuerza de compresión. Es por eso que no todos los automovilistas reconocen y recurren a usar este método.

5. Cómo saber si las válvulas del motor están dobladas

Muchos automovilistas se preguntan cómo distinguir una válvula que se dobla de una que no se dobla, o cómo determinar el rendimiento de una válvula. Desafortunadamente, no hay respuesta a esta pregunta, ya que las válvulas no están sujetas a la identificación visual de un mal funcionamiento. En ninguna parte hay menciones e inscripciones, notas que conduzcan a la verdad comprendida. Por supuesto, puedes pasar por el taller oficial, donde los maestros revisarán el equipo, que, por supuesto, será bastante costoso. Es recomendable hacer diagnósticos de su vehículo cada 20-30 mil kilómetros, donde se determinará la inoperancia de dichos elementos.