Caja de cambios DSG robótica: dispositivo, diagnóstico de fallas, ventajas y desventajas. Caja de cambios robótica DSG: dispositivo, solución de problemas, ventajas y desventajas Problemas clásicos de DSG7

Las transmisiones DSG, las llamadas "cajas de cambios directas", están instaladas en muchos automóviles de la empresa alemana VAG: Volkswagen, Skoda, Audi, así como en el menos popular Seat en Rusia. Las cajas de este tipo representan un éxito combinación de beneficios mecánico y transmisión automática, lo que los hizo populares tanto en los automóviles producidos en serie como en el entorno de las carreras, que se caracteriza por requisitos especiales para la velocidad de cambio de marchas.

Técnicamente, este tipo de caja está más cerca de la "mecánica", pero todos los cambios se realizan por asistentes electronicos sin requerir la participación directa del conductor. Al igual que los automóviles con "automático", las máquinas de este tipo no tienen pedal de embrague, pero, sin embargo, si lo desea, el conductor tiene la capacidad de cambiar de marcha manualmente.

A las ventajas Las transmisiones de este tipo se pueden atribuir a una velocidad muy alta de cambio de marchas sin tirones y "fallos" de potencia. Esto le permite proporcionar una alta aceleración y, al mismo tiempo, una notable economía de combustible, en comparación con las transmisiones automáticas y las "mecánicas".

Cambio de aceite en la caja.DSG.

Las cajas de este tipo se presentan en dos versiones, de 6 y 7 velocidades, que se diferencian notablemente entre sí en servicio postventa. El fabricante no proporciona un cambio de aceite en la caja DSG-7 (la llamada transmisión "seca") para toda la vida de la caja. Esto se debe a una caja de dispositivo fundamentalmente diferente, que se ejecuta en "seco" embrague. El llenado de aceite de fábrica es pequeño en volumen (alrededor de dos litros) y no requiere reemplazo o relleno. En este caso, podemos hablar de un único recurso de aceite y caja de cambios.

Regular cambio de aceite en dsg tipo 6 velocidades, por el contrario, es absolutamente necesario y es uno de los procedimientos de mantenimiento del automóvil regulados por el fabricante. Estas cajas son "mojado" ya que todos los elementos de transmisión están prácticamente sumergidos en aceite. En consecuencia, la eficiencia de su trabajo depende directamente de la calidad del aceite para engranajes.

El cambio de aceite en la caja DSG-6 debe realizarse siguiendo estrictamente las recomendaciones del fabricante o antes. A menudo puede escuchar comentarios sobre la baja confiabilidad de las cajas de este tipo. Nuestra experiencia demuestra que la gran mayoría de las averías están directamente relacionadas con incumplimiento de los plazos cambios de aceite en DSG o usando fluidos de transmisión de baja calidad.

Según la recomendación del fabricante, el aceite de la caja debe cambiarse cada 60.000 km. Muchos propietarios de automóviles notan la efectividad de reducir este intervalo, y el cambio de aceite en el DSG ya se realiza a los 40-45 mil kilómetros, dando un resultado notable no solo a largo plazo, sino también en la comodidad del uso diario.

¿Cambio de aceite por cuenta propia o profesional en DSG?

Un cambio de aceite en un DSG se puede hacer de forma independiente (si tiene tiempo, una herramienta y un garaje con mirilla o ascensor) o en un centro de servicio.

A las ventajas el auto-reemplazo generalmente se atribuye a ahorros en costos de mano de obra (pero, por supuesto, no en el costo del aceite), mientras que las ventajas de contactar a un centro de servicio son:

• realización del trabajo por un especialista calificado utilizando equipo profesional,
• ahorrar tiempo,
• garantía por el trabajo realizado,
• la posibilidad de seleccionar fluidos técnicos directamente en la estación, teniendo en cuenta el estado del automóvil,
• manos limpias, ropa, automóvil, garaje y / o territorio de la casa,
• "efecto secundario" adicional: una evaluación visual de la condición de las unidades visibles del automóvil y, por supuesto, el aceite drenado por un profesional, lo que le permite diagnosticar una serie de fallas ocultas a tiempo antes de su manifestación obvia.

A pesar de la impresionante lista de ventajas, para varios automovilistas, ahorrar en el costo del trabajo sigue siendo una prioridad. Pero los clientes de nuestra estación Mantenimiento No se incluyen por dos motivos:

• puede comprarnos aceites de motor (así como otros fluidos técnicos) a un buen precio,
• ¡Los maestros realizarán el cambio de aceite en la caja de forma gratuita!

El único argumento a favor de un cambio de aceite independiente sigue siendo el interés personal del propietario del automóvil y el deseo cavar en el coche usted mismo.

Para tales automovilistas, prestemos atención a los puntos clave que permitirán el reemplazo. sin daños para usted y la transmisión.

1. Lo primero que debe recordar al cambiar el aceite en un DSG es sobrellenar es tan malo como no llenar. Debe haber exactamente la cantidad de aceite recomendada por el fabricante (generalmente de 5 a 6 litros, según el modelo de automóvil específico).
2. Es posible determinar de manera confiable el volumen de aceite drenado solo cuando está temperatura "correcta". Como regla general, es de 35 a 45 grados centígrados. Para medir la temperatura del aceite, Volkswagen AG produce sensores especiales, su uso es la forma más simple y precisa de determinar la temperatura. A menudo puede escuchar recomendaciones para concentrarse en un breve calentamiento del motor (unos 5 minutos) y se le proporcionará la temperatura requerida. Evidentemente, con esta formulación no se tiene en cuenta la temperatura. ambiente externo y el período de enfriamiento de la transmisión desde el último uso, y esto puede cambiar significativamente el resultado final.
3. Para rellenar, use aceite estrictamente idéntico al que se rellenó anteriormente. Mezclar aceites de diferentes marcas. inaceptable. Al cambiar de un aceite a otro, es recomendable drenar con equipo profesional para eliminar el aceite viejo tanto como sea posible.
4. Las transmisiones DSG requieren absolutamente tipos especiales de aceites, diferente al utilizado en transmisiones mecánicas o automáticas. Puede ser aceite producido directamente por Volkswagen AG para sus propias cajas, o aceites de la marca Pentosin para cajas de doble embrague.

Independientemente de la opción de servicio elegida para tu coche, siempre puedes contactar con nuestros especialistas para que te asesoren en la elección de uno u otro tipo de aceite, teniendo en cuenta el funcionamiento específico de la transmisión de tu coche.

El cambio de aceite en robot o variador evitará el desgaste prematuro de la caja de cambios, alargará su vida útil, mejorará el confort de conducción y evitará accidentes. Lo principal es confiar el trabajo a profesionales: CIEN PUNTOS. Compruébelo usted mismo, llámenos

DSG es un tipo especial de transmisión que combina los principios de mecánica y transmisión automática. Esta caja robótica preselectiva se instala en automóviles VAG: Audi, Skoda, Seat y Volkswagen. Una de sus principales ventajas es que los cambios de marcha son suaves, sin perder flujo de potencia y afectando positivamente la economía del motor.

Transmisión robótica: ¿qué es?

El principio del dispositivo y las ventajas de esta transmisión.

En los vehículos equipados con DSG, el conductor cambia de marcha de forma independiente utilizando el acelerador de la caja de cambios, pero la acción en sí se coordina electrónicamente. Con la mecánica, dicha caja es similar en diseño y componentes: ejes primarios y secundarios, embrague y sincronizadores. Lo que es común en un robot o máquina automática es la ausencia de un pedal de embrague, de lo cual se encarga la automatización.

La transmisión DSG consta de 5 ejes, engranajes múltiples y 2 embragues. Un mecanismo claro de todos los componentes y el funcionamiento paralelo de dos embragues multidisco son los responsables de la transmisión del par. La conclusión es que un embrague funciona con marchas impares (así como con marcha atrás) y el otro con marchas pares. Resulta que si el automóvil se mueve en segunda marcha, la tercera ya está lista para comenzar a funcionar; todo lo que queda es soltar el primer embrague.

El mismo principio de funcionamiento en el caso de un cambio descendente. Por ejemplo, un automóvil se está moviendo a la quinta velocidad y la cuarta ya está activada, su marcha simplemente gira en vacío, pero comenzará a funcionar inmediatamente cuando la velocidad del motor disminuya. Gracias a este dispositivo, algunos coches con caja de cambios preselectiva son más rápidos que los coches con transmisión manual.
Al operar un automóvil con DSG, los cambios de marcha son invisibles, como en un CVT. Muchos conductores hablan de la sensación de estar conduciendo en una marcha. Ausencia de choques al conmutar, que son característicos caja automatica y sobre todo la mecánica, un plus definitivo.

Otro beneficio significativo de la transmisión DSG es el ahorro de combustible. por pruebas preocupación por el automóvil Volkswagen AG ahorra hasta 1,5 litros a los cien con un manual, que no está nada mal, dados los altos precios del combustible en Rusia y Europa.

Reemplazo regular lubricante necesario para un robot de 6 velocidades, mientras que una caja de cambios de 7 velocidades tiene un embrague seco, por lo que el mantenimiento y la sustitución fluido de transmisión no requerido por la fábrica.

Al comprar u operar un automóvil con una caja de cambios DSG-6, recuerde que su larga vida útil depende directamente de 3 factores. Este es un cambio de aceite oportuno en la transmisión, un mínimo de conducción en modo deslizante y una disminución en el tiempo dedicado a los atascos.

Cuándo cambiar el aceite en cajas tipo DSG-6

El cambio de aceite de transmisión en dichas cajas de cambios debe realizarse estrictamente de acuerdo con las normas descritas en el manual de mantenimiento del vehículo. Más del 90% de las averías del DSG-6 son solicitudes inoportunas para cambiar el aceite en la transmisión y la violación de las reglas para operar el motor o la caja de cambios.

La reparación de la transmisión no se puede llamar un placer de bajo costo: en varias regiones, el costo es de más de 50,000 rublos. A menudo se rompe Válvulas solenoides en la mecatrónica del puesto de control, que ya amenaza con gastar más de 100.000 rublos. Sin embargo, en general, el "seis" es reconocido como uno de los más confiables. transmisiones robóticas, que, con el mantenimiento adecuado, parte 200-250 mil kilómetros sin reparaciones importantes.

Para la mayoría autos volkswagen, Audi y Skoda, el fabricante indica que el reemplazo de fluidos de transmisión en cajas DSG-6 se realiza cuando se alcanza un kilometraje de 60 mil kilómetros. Sin embargo, la mayoría de los expertos recomiendan realizar este procedimiento mucho antes, en la marca de 40 mil kilómetros en el odómetro del automóvil.

Muchos propietarios de automóviles notan que cambiar el aceite en un DSG de cualquier tipo ayuda a eliminar tirones y tirones en funcionamiento, el automóvil conduce más suavemente y parece que han instalado nueva transmision. Esta es otra razón para cambiar el aceite de la caja de cambios antes del tiempo recomendado por el fabricante.

Cambio de aceite en DSG: ¿qué se necesita y cómo realizar el procedimiento usted mismo?

Cambiar el fluido en una caja de cambios de este tipo requerirá aceite de la transmisión para cajas de cambios con doble Embrague DSG- VAG G052182A2 en la cantidad de 6 litros, filtro de aceite VAG 02E305051C, así como el anillo de sellado del tapón de drenaje bajo el artículo N91084501.

Varios conductores prefieren el aceite de transmisión Pentosin FFl-2 al líquido "Vagovskaya", que es más barato entre 300 y 350 rublos por litro. Tiene la misma homologación VW TL 521 82, que garantiza un funcionamiento estable de las cajas de cambios de doble embrague DSG. Lo principal es que, en ningún caso, no interfieran entre sí en ninguna proporción. Si elige VAG, vierta solo, si, por el contrario, Pentosin, entonces completamente aceite de este modelo.

La forma más fácil y confiable de cambiar el líquido en las transmisiones de doble embrague es acudir al concesionario, ya que se requiere cierto equipo y habilidades, y se puede obtener una garantía de trabajo en un centro certificado. El costo estimado del procedimiento, junto con todos los consumibles (filtro, aceite, sellador, etc.) será de 10 a 12 mil rublos.
Si decide reemplazar el líquido de transmisión en la caja de cambios usted mismo, el ahorro será de aproximadamente 3-4 mil. Es cierto que tendrá que dedicar 2-3 horas de tiempo libre y obtener una herramienta.

Las principales etapas de este proceso.

1. Levantamos el automóvil en un elevador o lo conducimos a un agujero de observación. Apagamos el motor, ponemos la palanca de cambios en modo estacionamiento.



2. Desenroscamos el tapón de vaciado de la cacerola. Primero, se fusionará aproximadamente un litro de líquido, luego desenroscaremos el tubo de control (necesitará un hexágono de 8 mm). El resto del aceite usado se verterá en la cantidad de 4-5 litros. Preste atención a si hay partículas extrañas en el líquido, similares a virutas de metal. Su presencia es una señal de una falla inminente del DSG, por lo que es mejor comunicarse con un centro especializado para el diagnóstico de la transmisión.



3. A continuación, vaya a la caja del filtro de aceite, que se encuentra arriba. Para acceder a él tendrás que retirar la batería y la plataforma que hay debajo de ella, y para mayor comodidad retiramos la carcasa del filtro de aire y los conductos de aire que salen de ella. Desenroscamos la tapa una o dos vueltas, dejamos que los residuos de aceite se drenen en el cárter, después de lo cual desenroscamos la tapa por completo y cambiamos el elemento del filtro de transmisión.



4. A continuación, debe llenar el aceite de engranajes nuevo. Algunos lo vierten directamente en la carcasa del filtro, pero esto es bastante largo e inconveniente: demora entre 10 y 12 minutos por litro. Lo mejor es encontrar un adaptador que se atornille en lugar del tapón de drenaje de aceite. Además, le va una manguera, con un diámetro de 10 y es deseable encontrar un color transparente. Esto se puede comprar en cualquier ferretería. La longitud será suficiente 2 metros. Tiramos del otro extremo de la manguera sobre el cuello de un embudo estrecho, que sujetamos más alto de lo que se encuentra Compartimiento del motor. Por ejemplo, lo colgamos en el espejo lateral de un coche.



5. Vierta el aceite en el embudo, recordando agitar cada botella. Según el fabricante, el volumen total es de aproximadamente 7 litros, pero solo se incluyen 5 litros al reemplazar. Entonces, vertemos el contenido de 5 botellas o 5 litros, según el recipiente que tenga, y el sexto es solo la mitad.
   Arrancamos el motor, el embudo continúa unido al espejo del automóvil. Calentamos la caja cambiando el acelerador de la caja de cambios a diferentes modos. La temperatura del aceite debe estar en la región de 35-45 ° Celsius para verificar el nivel con mayor precisión. Como regla general, el líquido de transmisión se vierte a temperatura ambiente: 20 ° y 3-5 minutos son suficientes para calentar la caja de cambios del automóvil.
6. Después de eso, desenroscamos el embudo e instalamos la última botella de aceite en su lugar. Luego lo ponemos en el suelo, es decir. por debajo del nivel del motor y la caja de cambios. A través del tubo de la manguera transparente, verá cómo se drena el exceso de líquido de transmisión. Tan pronto como deje de fluir, pero solo gotee un poco, desenrosque el adaptador y apriete el tapón de drenaje de aceite. No olvide reemplazar el sello con anticipación.



7. Lo giramos solo a mano. Con el motor en marcha, vuelva a encender cada posición de cambio de marchas con una demora de 3 a 5 segundos. Devolvemos la palanca a "P", pero no apagamos el motor. Desenroscamos el tapón. Si el aceite gotea, deje ir el exceso. Si no se drena nada, agregue líquido y repita todo de nuevo.

Mantenimiento del vehículo: Drenaje y llenado del lubricante de la transmisión

Lo más difícil en un procedimiento como el cambio de líquido de transmisión en un DSG es determinar su temperatura exacta en la caja. La mejor manera de lidiar con esto es un dispositivo especial de VAG, que está conectado al conector de diagnóstico del automóvil. Sin embargo, muchos automovilistas se las arreglan sin él. Lo principal a entender es que tanto la falta como el exceso de aceite son perjudiciales para la transmisión, y la temperatura óptima para verificar el nivel es de 35-45 °.

Y un poco sobre los secretos del Autor.

Mi vida no solo está relacionada con los automóviles, es decir, la reparación y el mantenimiento. Pero también tengo aficiones como todos los hombres. Mi hobby es la pesca.

Empecé un blog personal donde comparto mi experiencia. Intento muchas cosas, varios métodos y formas de aumentar la captura. Si te interesa, puedes leer. Nada más, solo mi experiencia personal.

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Caja de cambios robótica DSG-7, DQ200, 0 a.m., NTQ. Compramos aceite de transmisión VAG original, código de pedido - G052512A2. El tapón de drenaje de la caja de cambios se desenrosca con un hexágono regular por 10.

Foto-1: DSG-7 en sección.

Si pudiera dañarlo, entonces el código de corcho es N10037105. Ambos elementos se toman del catálogo por número de VIN.

Cómo cambiar el aceite que espiamos a Alexander Will Willis de Drive2.ru. Tiene todo claramente explicado y mostrado. Un par de adiciones de nosotros. Si nunca ha quitado la carcasa del filtro de aire, verifique de antemano cómo se hace. A 1.8 TSI, para quitarlo, debe tirar suavemente hacia arriba, porque. se asienta firmemente en dos pasadores de apoyo de la plataforma de la batería y hay amortiguadores de goma en los orificios de montaje de la carcasa del filtro. Y un momento. Drenamos 1,7 litros de aceite usado de la caja DSG7 y llenamos los 2 litros.

El cambio de aceite en el DSG-7 se realizó en un recorrido de 76.000 km. ¿Qué nos hizo hacerlo? ¡Dudas! Hay dudas de que en las partes de la caja de cambios en constante contacto, el fluido técnico pueda funcionar durante toda la vida útil del automóvil y mantener sus características de rendimiento. 2 años de garantía: sí, el aceite de transmisión puede funcionar. ¿Entonces? ¿Y si la máquina se usa durante 5-7 años? Creemos que no. El aceite de la caja de cambios no puede funcionar sin perder sus características físicas y químicas durante tanto tiempo. Por lo tanto, hicieron un reemplazo. El resultado del trabajo se encuentra a continuación.

	Foto-2: partículas metálicas en aceite usado de DSG7. Kilometraje 76 mil km.		Foto-3: otra vez partículas metálicas en aceite usado de DSG7.
	Foto-4: Color de aceite usado de DSG. La botella se encuentra frente a los rayos del sol y no brilla. La foto fue tomada sin flash.		Foto-5: comparación de aceite DSG7 fresco y usado para el color. Foto tomada con flash.
	Foto-6:comparación de aceite DSG7 fresco y usado para el color. Foto tomada sin flash

Según sentimientos subjetivos, no en vano hicimos el procedimiento de cambio de aceite. La caja comenzó a moverse muy suavemente, apenas perceptible.

19.07.2016 Después de cambiar el aceite de la caja de cambios, han pasado 4 meses y se han rodado 6000 km. No hubo problemas durante este tiempo: no hubo manchas, empañamiento, debido al vertido de 2 litros de aceite. El coche aceleró 1 vez a 200 km. a la una.

Nuestra conclusión: es necesario cambiar el aceite en la parte mecánica del DSG-7. ¿Con qué frecuencia? Creemos que una vez cada 60 mil km.

entrenado en su propio Touran

Embrague húmedo DSG de 6 velocidades

La empresa VAG regula un cambio de aceite cada 60.000 km. Lo más sencillo es ponerse en contacto con el distribuidor, ya que se requiere equipamiento especial y accesorios. Pero si desea ahorrar dinero, puede intentar hacerlo por su cuenta.

Para empezar hay que gastar un poco y además Suministros(del propio aceite, el filtro y la junta del tapón de vaciado) pida al tornero más cercano un adaptador de este tipo:

parte roscada 24*1,5 , aproximadamente 12/13mm, por otro lado, un tubo para una manguera con un diámetro interno 10mm

Un poco más tarde, mejoré el dispositivo:

La manguera en sí, preferiblemente transparente, se puede comprar en cualquier mercado de automóviles.

1,5 metros es suficiente.

En el mismo lugar, en el mercado, debe comprar un arma de este tipo

Mejor aún, aquí hay una herramienta como esta:

su ventaja en presencia de válvulas de aspiración y expulsión

bueno, o puedes comprar un embudo simple por un par de centavos, con el cuello más angosto

sin una educación en ingeniería, son bastante fáciles de hacer amigos entre sí

Con estas acciones, hacemos un reemplazo para el accesorio de fábrica, que se ve así:

Ahora el procedimiento de reemplazo en sí:

El motor está apagado, el selector de marchas está en la posición " R»

Desenrosque el tapón de drenaje

Después de drenar la primera porción del mismo orificio de drenaje, debe desenroscar el tubo de plástico (con un hexágono interno de 8 mm). Su longitud determina el nivel de aceite en la caja de cambios)

El filtro de aceite de la caja de cambios se encuentra en la parte superior

Para llegar a él, ELSA prescribe la extracción de la carcasa del filtro de aire y la batería. Pero, de hecho, puedes prescindir del último punto.

en mi caso (1.9 BKC) a la tapa filtro de aceite se puede alcanzar sin desmontar la bandeja de la batería

Coloque un trapo, desenrosque ligeramente la tapa, deje que el exceso de aceite drene en el cárter, luego desenrosque la tapa por completo, déjela a un lado (quitarla es muy problemático) y retire el elemento del filtro.

Es aconsejable eliminar el aceite que queda en el rebaje. Por ejemplo, usando una jeringa convencional

Instalación de un nuevo elemento de filtro

Giramos la tapa

Caemos debajo del auto otra vez. Enroscamos el tubo de plástico hasta el tope y lo apretamos con un momento 3 nm.

Enroscamos el adaptador con un grifo

Para producir una bahía en ausencia de un sobrealimentador, colgamos nuestro sustituto para que esté más alto que el punto de control.

Verter el aceite (previamente agitando cada tarro). Según el manual, lleno volumen de llenado – 7,2 litros. Pero, de hecho, 5.0 es suficiente y se fusionará un poco más. Si hay un supercargador, úsalo.

Cerramos el grifo.

Arrancamos el motor (el embudo cuelga allí), comenzamos a calentar. Extracto de ELSA:

es decir, arrancamos el motor, conectamos la computadora, vamos al grupo 19

Si la temperatura es superior, apagamos el motor y dejamos que se enfríe el aceite, si está a menos de 35°, lo calentamos. Cuando alcancemos el rango de temperatura deseado, manteniendo el pie en el pedal del freno, movemos secuencialmente el selector a diferentes posiciones. Luego ponemos "P", nos sumergimos debajo del auto.

Abra la llave y deje que se drene el exceso de aceite hasta que el nivel llegue al tubo de desbordamiento.

Cuando el aceite deja de fluir y comienza a gotear

Puede desenroscar el adaptador y enroscar el enchufe (¡con un sello nuevo!)

Lo más sutil del método descrito es la determinación de la temperatura del aceite. Sin un dispositivo especial o VAG-com, será difícil llegar al rango deseado. Sobre todo teniendo en cuenta que tanto la falta como el exceso de aceite son perjudiciales para el funcionamiento de la caja de cambios.

Pero, sin embargo, muchos propietarios de automóviles llevaron a cabo dicho procedimiento por su cuenta y no tenemos conocimiento de casos de averías debido a esto. Los principales métodos descritos para determinar la temperatura son táctiles. Es decir, al tacto.

El propio fabricante afirma que el robot DSG es muy fiable y es una solución rentable en comparación con las tradicionales transmisiones automáticas hidromecánicas o CVT. De una forma u otra, es importante comprender que esta caja necesita un mantenimiento regular y de alta calidad, teniendo en cuenta una serie de características de su diseño.

Dicho mantenimiento debe entenderse principalmente como un cambio de aceite en el DSG, así como en el DSG. A continuación, hablaremos sobre cuándo se debe cambiar el aceite en el DSG, cómo se cambia el aceite en la caja del DSG y qué buscar como parte de este procedimiento.

Leer en este artículo

Cambio de aceite de engranajes en un robot DSG: cuándo es necesario y por qué

Entonces, la caja de cambios especificada se basa en una caja de cambios manual, así como (por analogía con una transmisión manual). En otras palabras, a diferencia del automático "clásico" o CVT, no hay convertidor de par.

Al mismo tiempo, hay dos discos de embrague, por lo que los engranajes cambian de manera muy rápida y suave. El resultado es un alto nivel de confort y eficiencia de combustible, así como una impresionante dinámica de aceleración, ya que prácticamente no hay interrupción en el flujo de potencia durante los turnos, etc.

Controla el funcionamiento de la caja y el embrague, así como (analógico). Realmente, la unidad electronica envía señales a los actuadores, después de lo cual, debido a la redistribución de los flujos de fluido (aceite) en la mecatrónica, se encienden los engranajes y se controlan otros procesos.

Es bastante obvio que la presencia de un dispositivo como un mecatrónico significa mayores requisitos para la calidad y el estado del aceite para engranajes. En otras palabras, es necesario un cambio de aceite oportuno en la caja DSG.

Notamos de inmediato que, de acuerdo con las regulaciones, es necesario un cambio de aceite en el DSG-6, y también a menudo en el DSG-7, cada 60 mil km. Sin embargo, si el vehículo se utiliza en condiciones severas (remolque de remolque, conducción agresiva, cargas máximas), el aceite de la transmisión debe cambiarse antes (el intervalo se reduce en un 20-30 o incluso en un 40%).

Tenga en cuenta que DSG-6 es y puede recorrer unos 200-250 mil km. sin reparación. Al mismo tiempo, es importante entender que el resultado no es reemplazo oportuno el aceite en la caja, junto con una violación de los requisitos operativos para la caja de cambios, es la gran mayoría de las averías DSG encontradas.

Además, después de un cambio de aceite, la mayoría de los propietarios notan que después del reemplazo, por ejemplo, en el DSG-6, los golpes desaparecen al cambiar, la caja funciona sin problemas, sin tirones. A continuación, consideraremos el proceso de cambio de aceite en el DSG-6 con nuestras propias manos.

Cómo elegir y cambiar el aceite en DSG

Entonces, para cambiar el aceite en el DSG, primero debe seleccionar un fluido de transmisión especial o aceite en la caja DSG, que sea adecuado para unidades de este tipo. Para cambiar el aceite en una caja DSG, por ejemplo, DQ-250, se requerirán 6 litros de aceite para engranajes.

Teniendo en cuenta que una caja de cambios de este tipo tiene un embrague "húmedo" (los paquetes de embrague están sumergidos en un baño de aceite), en este caso se necesita más aceite. En cuanto al DSG-7 con el llamado embrague "seco", se requiere una cantidad menor de líquido de transmisión en dicha caja.

También notamos que además del líquido, es necesario cambiar el filtro de aceite de la caja DSG, así como un anillo de sellado especial para el tapón de drenaje. Como regla general, al reemplazar aceites originales y fluidos de transmisión con aprobaciones VW TL52182. También puede seleccionar análogos adecuados de terceros fabricantes.

Lo principal es usar productos. Alta calidad, así como también . Si hablamos del reemplazo en sí, puede utilizar los servicios de estaciones de servicio especializadas o realizar todas las manipulaciones usted mismo.

• En primer lugar, además del aceite y el filtro de la caja de cambios, necesitará un garaje con un orificio de inspección o un elevador, un juego de herramientas, recipientes para drenar la minería, trapos;
• Antes de iniciar el reemplazo, la caja debe calentarse conduciendo unos 10 km;
• A continuación, el automóvil se coloca en un foso o se eleva en un elevador, si está disponible, se retira la protección del motor;
• Luego debe quitar la entrada de aire junto con filtro de aire, el banco común con la capota y la bandeja;
• A continuación, se desenrosca el vaso de plástico, se retira el filtro;
• Después de que necesite quitar la tapa del respiradero (ubicada más cerca del faro del filtro);
• Ahora puede bajar debajo del automóvil y desenroscar el tapón de drenaje, sustituir un recipiente donde se fusionará la minería;
• Después de desenroscar el tapón, se inserta una llave hexagonal en el orificio, con la que se desenrosca un inserto especial. Esto le permite drenar la máxima cantidad de aceite;
• Después de quitar el inserto, debe esperar hasta que todo el aceite se haya drenado en el recipiente;
• Paralelamente, debe saturar el nuevo filtro de caja DSG con aceite nuevo. Para ello, puedes introducir el filtro en el cuerpo de la copa y derramarlo con aceite;
• Después de que el aceite se haya drenado por completo de la caja de engranajes, se puede enroscar el inserto, pero no es necesario enroscar el tapón de drenaje. Si se enrosca, el aceite se verterá más rápido en la unidad;
• Para evitar fugas de aceite se debe colocar un recipiente en la zona del orificio de drenaje.
• Ahora queda insertar un embudo en el respiradero de la caja de cambios (desde arriba debajo del capó) y llenar con aceite nuevo. Vierta debe ser lenta y cuidadosamente, dosificando porciones.

También agregamos que el aceite se puede llenar de otras formas (por ejemplo, bombeando con una jeringa a través del orificio de drenaje), sin embargo, en la práctica, el llenado a través de un respiradero es el más rápido y eficiente. Además, después de verter aproximadamente 4,5 litros de aceite en la caja, debe apretar la tapa del filtro de aceite de la caja de cambios, colocar la tapa del respiradero en su lugar, instalar los elementos del sistema de admisión del motor que se quitaron anteriormente y conectar los terminales a la batería. .

Al mismo tiempo, no es necesario apretar ni torcer nada más. Al mismo tiempo, se instala el antiguo tapón de drenaje de la caja de cambios (aún no instalamos uno nuevo, los anillos de sellado tampoco cambian). A continuación, el motor debe arrancarse conectándose a la computadora en paralelo.

La tarea principal es esperar hasta que el aceite en el DSG se caliente a 40-48 grados. Después de dicho calentamiento, no es necesario apagar el motor, mientras que el tapón de drenaje viejo debe desenroscarse. Es importante que el aceite gotee un poco del orificio como resultado de las vibraciones del motor en marcha.

Luego, debe esperar un tiempo hasta que salga el exceso, es decir, la cantidad correcta permanece en la caja de engranajes (el inserto de tapón instalado en el orificio de drenaje no permitirá que se escape más grasa). Tenga en cuenta que si el aceite no gotea inmediatamente cuando se desenrosca el tapón, esto indica que no está lo suficientemente lleno y debe rellenarse.

Después de que el aceite deje de gotear, esto indicará el nivel correcto de aceite en la caja de cambios. En este caso, puede enroscar un tapón nuevo con un anillo de sellado y apagar el motor. Ahora puede proceder al reensamblaje apretando todos los elementos previamente retirados y desenroscados. Esto completa el cambio de aceite.

Cual es el resultado

Como puede ver, aunque la caja DSG no es una automática "clásica" y se parece más a una transmisión manual, el aceite en el DSG aún debe cambiarse con más frecuencia y realizarse regularmente.

La razón es la presencia de mecatrónica y una mayor sensibilidad al fluido de transmisión en la caja de cambios. La propia normativa del fabricante también indica la necesidad de sustitución, es decir, una caja de este tipo no puede considerarse oficialmente libre de mantenimiento.

Resulta que los propietarios de modelos de automóviles con DSG-6 deben tener en cuenta que la vida útil de la transmisión depende directamente del reemplazo oportuno del filtro de aceite y caja de cambios en la transmisión. También debe seguir ciertas reglas de funcionamiento (evitar arranques bruscos, cargas elevadas, resbalones, arrastrar un remolque y otros automóviles).

Finalmente, notamos que cambiar el aceite en una caja DSG-6 o DSG-7 en algunos casos mejora la calidad de la caja de cambios, elimina tirones al cambiar, el automóvil acelera mejor, la transmisión hace menos ruido durante la operación, no no vibrar tanto, etc. P.

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