Toyota Mark II (X90): 일본 전설을 살 가치가 있습니까? Toyota Mark II (X90): 일본의 전설 Mark 2 90 제조년을 살 가치가 있습니까?

Mark II는 왜 그러한 인기를 받을 자격이 있습니까? 여기에서는 모든 것이 매우 간단합니다. 정말 성공적인 설계, 거의 없는 높은 공장 신뢰성 약점, 좋은 수준의 장비 - 이것이 구매자와의 성공의 열쇠입니다. 그건 그렇고, Mark II에 대해 말하면 자동으로 Chaser와 Cresta도 의미합니다. 이들은 관련 모델이며 아래에서 설명할 거의 모든 것이 완전히 해당됩니다. 이제 "마크"의 어떤 장점이 오늘날까지 흥미로운 옵션이 되고 어떤 것이 추억만 있는지 순서대로 알아보겠습니다.

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단순한 "철"의 관점에서 보면 이 세단에 대해 불평하기가 어렵습니다. 특히 90년대에 일본 자동차는 도색되어 양심에 따라 조립되었으므로 Mark II의 차체는 "본성적으로" 강합니다. 그건 그렇고, Aesthetes는 이것이 단지 세단이 아니라 하드톱이며 Mark의 문은 프레임이 없다는 점에 유의할 것입니다. 실내는 넓고 쾌적하며, 촉각뿐 아니라 내마모성까지 만족시키는 일본인들에게 사랑받는 벨루어 인테리어 트림이 가장 유리하다. 그리고 운전석에서는 원본 디지털도 확인할 수 있습니다. 계기반: 진짜 올드 스쿨 하이테크.

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하지만 20만~22세 이상의 차를 고를 것이라는 점을 감안할 때, 회의주의와 상식의 프리즘을 통해 강인한 몸과 포근한 실내의 장점을 살펴볼 가치가 있다. 첫째, 인간의 개입을 고려하지 않더라도 기계의 주요 적 중 하나는 시간이었습니다. 부식 및 손상 전형적인 장소아치와 문턱과 마찬가지로 숨겨진 구멍과 바닥에는 존재할 수 없지만 거기에 있는 것이 보장되므로 "도덕적 부패"가 어느 단계에 도달했는지 평가할 가치가 있습니다. 모델의 특징 중 전송 터널 후면에서 자주 발생하는 균열을 확인할 수 있습니다. 글쎄, 물론 시간 외에도이 자동차는 사고 및 수공예품 복원으로 인해 부정적인 영향을 받았습니다. 여기에서 깨지지 않은 사본을 찾는 꿈을 잊어 버려야하지만 측면에서 뽑히지 않은 자동차를 선택하십시오. 극과 만나거나 여러 "자동차 키트"에서 조립되지 않았습니다. $200,000의 예산으로 Mark는 방향타 없이 똑바로 운전할 수 있어야 하고 차체에 구멍이 없어야 하며 지붕 기둥과 같은 핵심 요소에 퍼티가 두껍게 덧대어져 있지 않아야 합니다. 다시 칠한 흙받이, 너무 익힌 창틀 및 공장이 아닌 헤드라이트 - 이것은 놀랄 이유가 아니라 당연한 것입니다. 물론 "더 나은"상태로 보존 된 자동차가 있지만 350 ~ 500,000에서 훨씬 더 많은 것을 요구하고 있습니다. 애호가 만 4 분의 1의 오른쪽 핸들 자동차에 대해 지불 할 준비가 될 것입니다. 세기의.

기억할 가치가 있는 또 다른 특징은 관세를 피하기 위해 일본에서 자동차를 수입하는 이국적인 방법입니다. 물론, 우선 우리는 "컷"과 "디자이너"에 대해 이야기하고 있으며 후자가 다소 견딜 수있는 솔루션 인 것처럼 보인다면 전자는 물론 고령의 나이에도 분명히 아닙니다. 최고의 선택그리고 피해야 합니다. 이렇게하려면 "재산 분할"의 흔적, 특히 차체 번호가있는 모터 실드 영역과 톱질을위한 후면 부분을 찾아 자동차를주의 깊게 검사해야합니다. 뒤쪽 기둥에. 그건 그렇고, 자동차를 선택할 때 러시아로 수입 된 날짜에주의를 기울여야합니다. 2008 년 이후에 수입 된 사본이있는 경우 거의 "컷"이 보장됩니다.

도요타 마크 II(X90)" 1992–94

7세대 Mark II에 적용된 모터 목록은 아마도 설명 중 가장 유쾌한 페이지일 것입니다. 초기 엔진(1.8리터 인라인 4기통 4S-FE 및 2리터 인라인 6기 1G-FE)은 가장 강력하지는 않지만 매우 간단하고 번거롭지 않습니다. 그러나 다음 옵션은 역사상 최고의 모터의 판테온에 자리를 잡았습니다. "Jayzet"이라는 이름은 이제 자동차에 대해 조금이라도 익숙한 거의 모든 사람에게 알려져 있습니다.

이 인라인 6 엔진의 범위를 여는 것은 2.5리터 1JZ-GE이며, 이는 이 세대의 Mark II에 가장 적합한 옵션 중 하나로 간주될 수 있습니다. 여기에는 180hp의 충분한 힘이 있으며 여러 소유자에게 충분한 신뢰성이 있습니다. 물론 모든 소유자가 적절한 존경심을 가지고 취급한다면. 이 힘이 충분하지 않은 사람들은 3리터 220마력 2JZ-GE와 동일한 1JZ-GE에 직면하여 더 넓은 옵션 중에서 선택할 수 있지만 터빈이 있어 논리적 이름 1JZ- GTE와 280마력. 힘. 모터와 함께 Aisin이 A340 지수로 제조한 4단 자동 기계가 작동했으며, 적절한 유지 보수만 있으면 300km, 심지어 큰 수리 없이 천 킬로미터 이상을 갈 수 있는 매우 안정적이고 능력이 있음이 입증되었습니다.

그러나 이러한 동일한 모터와 기어박스는 무의식적으로 Marks에게 해를 끼쳤습니다. 너무 안정적이고 강력하여 수많은 게으른 사람들과 "레이서"의 관심을 끌었습니다. 전자는 제대로 된 관리 없이도 '백만장자'는 보장된 특성이라고 믿고 그들을 몰아냈고, 후자는 야망을 채우기 위해 모든 것을 짜내었다. 모터와 자동차 자원이 가장 해로운 방식으로 전체적으로 영향을 받는 경우: 모터가 "쌓여져" 알 수 없는 운명으로 "계약"에 변경되고, 기둥에 차를 감고 연석 및 기타 장비를 두들깁니다. 따라서 구매할 때 모터 모델이 자동차 문서에 표시된 것과 최소한 일치하는지 확인하는 것이 좋습니다. 이제 모터를 유사한 것으로 교체한 후의 수명이지만 모터 모델이나 전원이 일치하지 않는 경우 TCP에 쓰여진 내용은 그러한 자동차의 구매자가 문제를 겪을 운명입니다.

그건 그렇고, "계약"단위에 대해 : 로컬 분해에서 엔진과의 차이점이 Adidas와 Adadis 사이만큼 강하다는 것을 이해하는 것이 가치가 있으며 판매 발표가 "계약 모터"라고 말하면 이 문구 세일즈맨에 정확히 무엇을 넣었는지 확실히 명확히하십시오. 일반적으로 "계약" 단위는 명확한 견적과 확인된 마일리지가 있는 일본 경매에서 많은 것을 의미하는 것이 아니라 가장 저렴하지만 여전히 작동하는 것으로 밝혀진 도보 거리 내에 있는 것입니다. 따라서 이 경우 "전설의 신뢰성"에 의존할 필요는 없지만, 남은 자원을 대략적으로 추정하기 위해 구매 전에 신중하게 진단하는 것이 필요합니다.

또한 이러한 노후차는 기본적으로 컨디션에 따라 선택되지만 엔진은 구매 후 생활해야 하는 부분이며, 1.8리터 또는 2리터를 선택한다는 것은 원하는 역동성을 포기한다는 것을 의미한다는 점을 염두에 두어야 합니다. , 그리고 적은 비용으로 터보차저 옵션을 제공합니다. 거의 보장된 문제입니다. 그래서 구매하기에 가장 좋은 엔진은 2.5~3리터의 대기 JZ인 것 같습니다. 그러나 라인의 유일한 디젤은 아마도 주의할 가치가 없을 것입니다. 낮은 전력 및 보급률, 낮은 유동성 및 과열 경향으로 인해 연료 절약이 정당화되지 않습니다.

그러나 위의 내용을 모두 읽은 후에는 실망하지 마십시오. 운전에 비교적 문제가 없고 너무 나빠 보이지 않는 자동차를 구입할 가능성이 충분히 있습니다. 가장 중요한 것은 200,000의 경우 상태에 따라 자동차를 선택할 가치가 있으며 일부 광고에서 설명하는 것처럼 "완벽"하지 않을 것이라는 점을 명확하게 상상하는 것입니다. 상대적으로 활기찬 엔진과 지붕에 남은 공장 페인트로 한 번도 톱질되지 않은 자동차는 200,000에 허용되는 Mark II의 집합적인 이미지입니다. 그러나 여러 번 두들겨 맞았지만 너무 심각하지 않고 완전히 또는 부분적으로 다시 칠하고 약간 부식되고 전기 기술자의 차고 개입과 같은 사소한 놀라움으로 보완된다는 사실은 거의 보장 된 품질 세트입니다. 따라서 중고차의 경우와 마찬가지로 구매할 때 예기치 않은 문제를 제거하기 위해 약간의 준비금과 일반적으로 자동차에 대한 최소한의 지식과 특히이 특정 모델에 대한 최소한의 지식을 갖는 것이 좋습니다.

7세대 Mark II의 시장 가격은 20만 아래에서 시작하지만 최소 20만 또는 그보다 조금 더 비싼 옵션은 심각하게 고려해야 합니다. 예를 들어, 이 마지막 흰색, 1996 연도 235,000의 경우 활기차 보이고 가장 최적의 엔진인 2.5리터 자연 흡기 1JZ-GE와 180개의 힘이 있습니다. 물론 20만 킬로미터의 선언 된 마일리지는 미소로 볼 수 있습니다. 그러나 구입하기 전에 자동차의 진단 및 검사에서 엔진에 퓨즈가 아직 남아 있고 새로 칠한 것처럼 보이는 우아한 몸체가 "전체"후에 복원되지 않은 것으로 나타났습니다. 매우 저렴하고 신뢰할 수 있으며 편안한 차많은 사람들이 꿈꾸는 그.

내부 공장 마킹 "X90"을 받은 Toyota Mark II 세단의 7세대는 1992년 9월에 출시되어 국내에서 즉시 인기를 얻었으며 2000년대 초반 동부 지역에서 진정한 "인기 히트"가 되었습니다. 러시아. 전작에 비해 외관상 눈에 띄게 달라졌을 뿐만 아니라 더 커졌고, 새로운 장비를 획득하고 기술적으로 업데이트되었습니다. 3부피 탱크는 1996년까지 컨베이어 위에 서 있었다가, 그 후 추종자에게 양보했습니다.

적당한 크기에도 불구하고 7세대 Toyota Mark II는 외형적으로 매우 스포티해 보이며 동시에 약간의 견고함을 보여줍니다. 거대한 범퍼와 좁은 "줄무늬"의 조명.

하드톱 세단의 전체 길이는 4750mm, 너비와 높이는 각각 1750mm와 1390mm이다. 2730mm의 간격은 자동차의 차축 사이에 맞고 "배" 아래에는 155mm의 간격이 표시됩니다. "전투" 형태에서 4도어의 무게는 버전에 따라 1250~1460kg입니다.

현대 표준에서도 "일곱 번째"Toyota Mark II의 인테리어는 특별한 디자인 솔루션으로 빛나지 않지만 좋아 보입니다. 편안한 4-스포크 스티어링 휠, 최소한의 기본 정보를 제공하는 단순한 "툴킷", 메인 컨트롤이 잘 배열된 하단으로 갈수록 좁아지는 센터 콘솔 - 차량 내부는 눈에 띄지 않지만 품질이 스며 나옵니다.

일본 세단의 캐빈에는 4명의 성인 라이더를 위한 충분한 여유 공간이 있습니다. 세 번째 뒷좌석 승객은 고층 터널과 소파 프로파일로 인해 분명히 불필요합니다. 앞좌석은 다양한 조정 범위를 "과시"하지만 측면에서 거의 지원되지 않는 지나치게 평평한 레이아웃을 가지고 있습니다.

일곱 번째 "릴리스"Toyota Mark II의 무기고에는 넓은 트렁크그러나 솔리드 볼륨의 모든 장점은 좁은 입구와 큰 적재 높이로 인해 중단되어 사용의 편의성을 제공하지 않습니다.

명세서. 7세대 '마크 2'에 폭넓은 라인업 제공 발전소- 가솔린 5개와 디젤 1개. 엔진은 5단 수동 또는 4단 자동 변속기, 후륜 구동(리미티드 슬립 디퍼렌셜이 있는 "상단" 버전) 또는 전륜구동유압식 잠금 클러치와 비대칭 센터 디퍼렌셜이 있는 FullTime 4WD.

• 자동차의 가솔린 ​​부분은 대기압 및 터보차저 모두에 분산된 연료 공급이 있는 인라인 4기통 및 6기통 엔진으로 구성됩니다. 전자는 120에서 220으로 발전하는 1.8-3.0 리터의 단위를 포함합니다. 마력그리고 161에서 279Nm의 토크, 그리고 두 번째로 - 2.5리터 "6개", 그 반환은 280개의 "헤드"와 362Nm의 최대 잠재력에 도달합니다.
• Toyota Mark II 디젤 팀은 97마력과 220Nm의 최대 견인력을 생성하는 다점 분사 기능이 있는 2.4리터 터보차저 4개의 엔진으로 대표됩니다.

연비는 절대 아닙니다 약한 쪽이 일본 세단의 경우: 가솔린 버전은 "100"마다 결합된 조건에서 평균 7~12.1리터의 연료를 소비합니다. 예, 탐욕스러운 디젤 자동차가 완전히 주문되었습니다. 100 방향 여행의 경우 결합 된 사이클에서 5 리터 이상의 디젤 연료를 사용하지 않습니다.

"일곱 번째"Mark II는 세로로 위치한 전방 엔진 및 후륜 구동 (180 마력 가솔린 "6"에만 전 륜구동 변속기가 장착됨)과 같은 고전적인 계획에 따라 설계되었습니다.
차량의 앞차축에는 독립된 더블 위시본 아키텍처가 적용되었으며, 뒤차축에는 - 멀티링크 서스펜션("원 안에" 안티 롤 바가 포함됨).
세단의 브레이크 콤플렉스는 전륜 디스크 브레이크(전면 통풍)와 ABS로 구성되며, 스티어링 시스템랙 및 피니언 메커니즘과 유압 제어 부스터를 결합합니다.

신뢰할 수 있는 디자인을 겸비한 차량, 널찍한 인테리어, 우수한 수준의 편안함, 뛰어난 역동성(특히 "최고" 솔루션의 경우), 적절한 기동성 및 높은 튜닝 가능성.
그러나 그는 또한 단점이 있습니다. 전면 광학의 약한 빛, 낮은 기하학적 크로스 컨트리 능력 및 높은 가격원래 예비 부품.

물가.에 2차 시장러시아에서는 Toyota Mark II도 2016년에 꽤 인기가 있습니다. 자동차는 70,000루블의 가격으로 제공되며 일부 "펌핑된" 수정 비용은 최대 100만 루블에 이릅니다.

1968년에서 2004년 사이에 생산된 Mark II는 가장 인기 있는 JDM 차량 중 하나이자 Toyota의 가장 훌륭한 제품 중 하나입니다. 수십 년 동안 9세대의 "Mark 2"가 출시되었습니다. 각 후속 시리즈는 디자인 및 기술 사양. 출시가 완료된 지 거의 15년이 지난 지금도 이 모델은 전 세계, 특히 러시아에서 여전히 수요가 많습니다. 오늘은 7세대 Mark II에 대해 알아보겠습니다. JDM카의 레전드, 90번째 바디에서 놀라운 "마크2"를 만나보세요!

세단에 대한 일반 정보

이 시리즈의 모델은 92년부터 96년까지 생산되었습니다. 지난 세기. 이것은 스포티한 "편견"이 있는 5인승 비즈니스 세단입니다. 차는 엄격한 디자인을 가지고 있지만 바디 키트를 사용하면 빠르게 스포츠카로 바뀌고 "옆으로 노크"합니다. 많은 운전자들에 따르면 이 차는 최선의 선택모든 세대에서.

X90 시리즈를 시작으로 중요한 디자인 변경이 이루어졌으며 이는 X100 및 X110이 된 자동차의 향후 수정의 기초가 되었습니다. 이 버전에서는 동일한 엔진 크기와 변속기가 이전 버전과 동일하게 유지되었습니다. 90번째 차체의 주요 변경 사항인 "Mark 2"는 차량의 안전성, 핸들링 및 편안함에 영향을 미쳤습니다. 그리고 헛된 것은 아닙니다. 한 번에이 수정은 JDM의 판매 기록을 깨뜨렸습니다.

러시아의 Mark II X90은 "사무라이"라는 별명을 얻었지만 후속 세대는 종종 동일하게 불립니다. 그것은 신뢰할 수 있고 품질 자동차, 풍부한 내부 자원을 자랑합니다.

90 바디의 "마크 2"의 특징

7세대 Mark II 자동차는 전륜구동과 후륜구동으로 생산되었습니다. 다양한 유형의 엔진이 사용되었습니다(브랜드/출력/실린더 수/용량):

• 1G-FE: 135 HP s./ 6/ 2리터;
• 4S-FE: 120 HP s./ 4/ 1.8리터;
• 2JZ-GE: 220 HP s./ 6/ 3리터;
• 1JZ-GE: 180 HP s./ 6/ 2.5리터;
• 1JZ-GTE(터보): 280마력 s./ 6/ 2.5리터;
• 2L-TE(디젤, 터보): 97마력 s./ 6/ 2.4리터.

제시된 엔진 중 가장 강력한 1JZ-GTE -가 설치되었습니다. 스포츠 수정 Tourer V라고 불리는 90번째 후륜구동 바디의 "Mark 2". 생산은 1993년 10월에 시작되었습니다. 그건 그렇고, Tourer V는 인기를 잃지 않습니다. 그러한 차는 Mark II의 다른 버전 및 세대와 비교할 때 대도시의 도로에서 가장 자주 발견됩니다.

진짜 "일본인"의 전형적인 것처럼 세단은 오른쪽 핸들이며 장착되어 있습니다. 자동 변속기기어. "기본"변속기는 매우 강건하며 최대 500hp의 엔진에 쉽게 대처할 수 있습니다. with. 또한 민감하고 운전자의 기동에 빠르게 반응합니다.

90시리즈 뒷편의 외부 및 테크니컬 튜닝 "Mark 2"

여기에서 자동차 소유자는 돈, 시간 및 욕망이있을 것입니다. 표준 장비 "마크"는 내부와 외부 모두 눈에 띄지 않습니다. 내부는 인체공학적이며 외부는 매우 단순합니다.

그러나 몇 가지 요소만 있으면 이 차를 눈길을 사로잡는 세련된 자동차로 바꿀 수 있습니다. JDM 및 많은 러시아 시장바디 키트, "스커트", 범퍼, 스포일러, 배기관그리고 훨씬 더. 또한 90의 뒷면에 있는 Toyota Mark 2의 일부 소유자는 휠 아치를 확장하고 "선반"을 설치합니다. 이러한 조작 후에 차는 완전히 다른 모습을 취합니다.

"Stuffing"X90을 사용하면 다양한 변경을 수행할 수도 있습니다. 적절한 튜닝은 엔진 출력을 여러 번 높이는 데 도움이 됩니다. 역학 덕분에 이 차는 큰 기술적 잠재력을 가지고 있으며 가장 중요한 것은 현명하게 조정하는 것입니다.

잘 알려진 Mark II 세단의 7세대이자 가장 인기 있는 세대 중 하나가 1992년 10월에 등장했습니다. X90 본체의 이 세대는 무엇보다도 그 등장 당시 Toyota가 여러 제조 모델을 재편성했다는 점에서 주목할 만합니다.

도요타 마크 II의 역사

1968년 도입된 이후 일본 분류에 의해 '경형차'로 분류된 마크 II는 7세대가 등장할 무렵 크기가 커져서 상위 카테고리에 랭크됐다. 국가의 과세 특성으로 인해 상위 클래스로 이동하면 자동으로 자동차 소유 비용이 증가합니다. 따라서 모델의 크기를 늘리면 일본 기업일반적으로 그들은 분명히 더 부유한 사람들이 그것을 살 것이기 때문에 인테리어와 장비를 개선하기 위해 갑니다. 따라서 7세대 Toyota Mark II X90은 중간 관리자를 위한 자동차가 되었습니다. 당연히 회사는 교체를 제공했고 1990 년에 출시 된 Camry SV30은 컴팩트 클래스의 "플래그십"이되었습니다. 게다가 에 모델 범위새로운 도요타 세단홀.

"충전된" 공장 구성의 존재는 자동으로 Mark II를 튜너 사이에서 인기 있는 자동차로 만들었습니다.

Mark II 팬은 비교적 수명이 짧은 7세대 자동차가 가장 아름다운 자동차 중 하나로 간주됩니다. 모델 역사상 처음으로 둥근 차체 형태가 2차적인 디자인의 느낌을 주지 않았고, 유럽이나 유럽에서 차용한 명백한 요소가 없었다. 미국 자동차. 90번째 차체의 Mark II는 외관이 일본의 트렌드를 가장 많이 좌우하는 자동차가 되었을 가능성이 큽니다. 자동차 디자인구십. 미적 요소로 인해 오늘날에도 구식으로 보이지 않으며 러시아를 포함한 2 차 시장에서 안정적인 인기를 누리고 있습니다.

Toyota Mark II(X90)의 기술적 특징

4기통 인라인 엔진을 기본으로 탑재했음에도 불구하고 Mark II는 매우 안정적인 6기통 장치로 유명해졌습니다. 엔진의 범위는 매우 광범위하며 280hp를 개발하는 엔진과 같은 자체 전설도 있습니다. 이러한 모터는 Tourer V라는 스포츠 버전에 설치되었습니다. 이 수정에서 자동차에는 공장 LSD 차동 장치, ABS, 트랙션 컨트롤 및 스포츠 서스펜션이 장착되었습니다. 4단 자동 변속기와 함께 Tourer V Mark II에는 5단 수동이 장착될 수 있습니다.

"충전된" 공장 구성의 존재는 자동으로 Mark II를 튜너 사이에서 인기 있는 자동차로 만들었습니다. 표류 경쟁에서 7세대 Mark II Tourer V는 Nissan Skyline만큼 일반적입니다.

1000마력의 Mark II 시속 290km의 출구 속도로 8.552초 동안 402m를 이동했습니다.

Mark II(X90)의 장단점

모델의 인기는 더 균형 잡힌 트림 레벨의 존재를 가져왔습니다. 2차 시장에서 흔히 볼 수 있는 가장 일반적인 "민간" 버전은 2리터 1G-FE 엔진으로 수정한 것으로, 매우 안정적인 엔진으로 명성이 높습니다.

완성된 이전 세대와 달리 Mark II X90은 핸들링이 개선된 더블 위시본 서스펜션을 사용했지만 더 복잡하고 유지 관리 비용이 많이 듭니다. 리어 서스펜션다중 링크 설계가 있습니다.

이미 언급한 더블 위시본 서스펜션은 특별한 주의가 필요합니다. 특히 비스듬한 하단 레버의 큰 수직 자동 블록이 실패하는 경우가 많습니다. 파손되면 제어성 저하의 원인이 됩니다.

Mark II 6기통 엔진은 오일 품질에 극도로 민감하다는 믿음이 널리 퍼져 있습니다. 윤활유빨리 실패. 이 질문에 대한 확실한 대답은 없지만 제조업체의 권장 사항이 있습니다. 다른 엔진. 이러한 권장 사항과 오일 교환 주기에 대한 권장 사항을 따르면 마모 증가를 두려워할 이유가 없습니다.

예를 들어 2리터 1G-FE와 같은 표준 엔진이 장착된 경우 연비에 대한 극적인 의견을 종종 들을 수 있습니다. 이는 모든 속도 범위에서 균일한 동적 가속을 위한 동력이 충분하지 않고 고속(약 150km/h)으로 주행할 때 실제로 발생하는 경향이 있기 때문에 발생합니다. 소비 증가연료. 동시에, 그 때를 잊어서는 안됩니다. 조용한 타기 100km / h 지역에서는 동일한 엔진이 반대로 고효율로 구별되므로 평균 모드 측면에서 1300kg 세단의 소비는 10리터입니다.

90 번째 바디의 Salon Mark II는 그 해의 일본 자동차의 클래식이라고 안전하게 부를 수 있습니다. 여느 후륜구동 차량과 마찬가지로 실내 공간도 넉넉합니다. 전송 터널의 존재는 Mark II X90을 엄격하게 4인승 자동차로 만들지만 덩치가 큰 성인 남성도 4인승으로 비좁음을 느끼지 않을 것입니다. 아마도 불만의 유일한 이유는 트렁크가 너무 작고 큰 아치에 의해 제한되기 때문일 것입니다. 안경"은 트렁크로 돌출된 서스펜션 스트럿을 부착하기 위한 것입니다. 또한, 뒤쪽 좌석가스 탱크가 위치하여 이미 적당한 부피를 크게 줄입니다. 물론 이러한 배치는 차량에 안전성을 더해주지만(탱크는 후방 충돌의 경우에도 기계적 손상을 받지 않음), Mark II의 트렁크는 특히 전체 길이를 고려할 때 실제로 그다지 실용적이지 않습니다. 자동차 - 4750 센티미터.

스포츠의 도요타 마크 II

90번째 바디의 Tourer V Mark II는 드래그 대회에 정기적으로 참가하고 있습니다. 최고 속도 402미터 거리에서) 그리고 표류합니다. Krasnoyarsk의 Alexander Sokolenko가 만든 Tourer V Mark II는 1,000마력을 개발합니다.

Mark II X90은 종종 자동 변속기로 표류에 참여합니다.

이러한 엄청난 힘으로 Sokolenko의 자동차는 Unlimited 범주에서 수행됩니다. 이 범주에는 엔진 및 변속기의 특성에 대한 제한이 없습니다. 언리미티드 자동차는 거리의 끝에서 엄청난 속도를 보여주기 때문에 특히 장관입니다. 특히 Mark II Sokolenko는 시속 290km의 출구 속도로 402m를 8.552초 만에 이동했습니다.

Toyota Mark II(X90)에 대한 흥미로운 사실

경쟁과 달리 닛산 세단 Mark II X90 대회를 위해 준비한 스카이라인은 종종 자동변속기로 드리프트에 참여한다. 닛산 박스와 달리 도요타 수동변속기는 비싸고 희귀하기 때문이다. 동시에 전자 제어 자동 변속기는 튜닝에 적합합니다. 원하는 모드엄청난 하중을 견딜 수 있습니다.

1세대 Lexus GS는 8세대 Mark II와 동일한 플랫폼에 구축되었지만 엔진은 다릅니다. 첫 번째 GS의 직접적인 "쌍둥이"는 관련 Mark II입니다. 도요타 모델아리스토.