밸브가 구부러지지 않도록 하려면 어떻게 해야 합니까? 밸브가 구부러지지 않는 VAZ 엔진은 무엇입니까? 전체 목록입니다. 밸브를 구부리지 않는 VAZ 엔진은 무엇입니까? 타이밍 벨트가 끊어지면 어떤 밸브가 구부러지는가

밸브는 다음 중 하나입니다. 중요한 세부 사항가스 분배 메커니즘 및 타이밍 벨트가 파손될 때 가장 자주 심각한 변형을 겪습니다. 그리고 그 결과로 제공하는 비싼 수리차 주인.

이 기사에서는 가스 분배 시스템의 작동 원리, 밸브가 구부러지는 이유, 엔진 타이밍 벨트 파손의 결과, 벨트가 파손될 때 밸브가 구부러지거나 구부러지지 않는 엔진에 대해 설명합니다.

다음과 같은 주요 원인을 확인할 수 있습니다.

• 타이밍 벨트 상태(균열, 톱니 마모, 벨트가 과도하게 늘어나거나 느슨함)
• 벨트 교체 시기를 준수하지 않은 경우( 높은 마일리지차량).
• 이물질 침입(보호 커버의 올바른 설치를 확인해야 함)

벨트가 끊어지면 엔진에서 어떤 일이 발생합니까?

현재까지 8셀 및 16셀 엔진이 가장 많이 사용됩니다. 그들은 실린더의 압축과 배기 가스 방출을 담당합니다. 밸브를 회전시키고 누르는 캠축으로 인해 움직입니다.
엔진의 작동 주기는 엔진의 각 실린더에서 발생하는 일련의 연속적인 프로세스를 주기적으로 반복합니다.
엔진의 작동 주기는 엔진 크랭크축의 4주기 또는 2회전에서 발생합니다. (이러한 엔진을 4 행정이라고하며 2 행정도 있지만 지금은 자동차에 사용되지 않습니다).
그래서 당신은:

• 입구
• 압축
• 확대
• 풀어 주다

밸브는 적절한 시간에 열리고 닫힙니다. 구동은 캠축에 위치한 캠에 의해 수행됩니다. 캠이 회전하면 돌출부가 밸브를 눌러 밸브가 열립니다. 클. 봄이 그것을 닫습니다.

캠은 가스 분배 샤프트의 필수적인 부분입니다(드라이버는 이를 캠 샤프트라고 함). 캠축에는 베어링 저널과 캠이 있습니다. 크랭크 샤프트에서 캠 샤프트까지의 토크는 체인 또는 타이밍 벨트에 의해 전달됩니다.

엔진이 작동하는 경우 드라이브 벨트 파손 b, 그러면 캠축이 크랭크축에 더 이상 연결되지 않습니다. 그리고 밸브 중 하나가 완전히 열린 위치에서 임의로 멈출 수 있습니다. 이 경우 피스톤이 위로 움직일 때 밸브와 충돌하여 이 경우 구부러질 수 있습니다. 결과적으로 엔진은 심각한 수리에 직면합니다. 모터를 분해해야하고 밸브를 교체해야하며 경우에 따라 블록의 "헤드"도 손상되어 완전한 교체가 필요할 수 있습니다.

어떤 자동차가 밸브를 구부리나요?

대부분의 자동차에서 타이밍 벨트가 끊어지면 밸브가 구부러지는 문제가 있습니다. 모터가 달려도 상관없다. 공회전또는 길을 걷고 있습니다. 그래도 구부릴 수 있습니다. 벨트가 부러졌을 때 기어가 얼마나 회전했는지가 정확히 중요합니다. 굽힘은 8, 16 및 20 셀에서 발생할 수 있습니다. 엔진, 디젤 및 가솔린 엔진, 소형차 및 배기량이 많은 자동차. 그렇기 때문에 타이밍 벨트를 적시에 교체하는 것이 매우 중요합니다. 그러나 깨진 타이밍이 항상 벤딩으로 이어지는 것은 아닙니다.

밸브를 구부리지 않는 자동차

일부 엔진에는 작은 홈을 나타내는 작은 보호 홈이 있습니다. 이 홈은 다음을 위해 설치됩니다. 높은 회전수피스톤이 폐쇄 밸브를 따라잡지 못했습니다. 그러나 타이밍 벨트가 파손되면 부정적인 결과를 줄이는 데 도움이되며 경우에 따라 밸브를 전혀 구부리지 않습니다.

때로는 자동차 소유자가 스스로 연마하지만 이것이 항상 옳은 것은 아닙니다. 때문에 이러한 홈이 있으면 엔진이 감소하고 연료 소비가 증가하며 배기 가스의 질소 산화물 함량이 증가합니다.. 많은 자동차 회사는 이제 그러한 보호를 포기했습니다.

밸브 벤딩을 처리하는 가장 안정적인 방법은 벨트를 적시에 교체하는 것입니다.

타이밍이 깨졌을 때 밸브가 구부러지지 않도록해야 할 일

밸브가 휘지 않게 하려면 상태를 모니터링타이밍 벨트. 서비스 북 (약 60-70,000km)에 표시된 조건에 따라 변경해야합니다. 그러나 주기적으로 생산하는 것도 필요합니다. 육안 검사벨트 교체 시기가 도래하지 않았더라도 종종 벨트는 1000-2000km 후에 설치 직후 파손됩니다. 교체 작업의 품질이 좋지 않은 경우에 발생합니다.

주기적으로 커버를 제거하고 벨트를 점검하십시오. 외부에서 검사하고 벨트 리브와 미세 균열이 있는지 확인하십시오. 또한 너무 빡빡해서는 안됩니다. 때때로 이러한 검사를 수행하십시오. 벨트에 마모 흔적이 보이면 즉시 교체해야 합니다.

밸브가 구부러진 것을 이해하는 방법

벨트가 끊어지면 엔진이 손상되지 않을 가능성이 적습니다. 실린더 헤드를 제거하기 전에 크랭크 샤프트를 돌릴 수 있다면 실린더의 압축을 측정해야 합니다. 밸브가 손상되면 압축이 부족합니다. 수행할 때는 항상 배터리를 분리하십시오. 수리 작업엔진에. 크랭크 샤프트의 회전을 용이하게 하려면 점화 플러그를 제거해야 합니다. 가솔린 엔진또는 디젤 엔진의 경우 백열등.

크랭크축은 정상 위치(보통 시계 방향)에서만 회전할 수 있습니다.

구부러진 밸브 수리 비용

이 유형의 수리는 일반적으로 자동차 소유자에게 최소 15,000 루블의 비용이 많이 들고 머리가 손상된 경우 금액이 크게 증가할 수 있습니다. 심각한 손상으로 인해 새 헤드가 필요할 수도 있으며 재조립은 의미가 없습니다.

구부러진 밸브는 뒤로 구부러져서는 안됩니다! 일부 파렴치한 자동차 서비스 업체에서는 자동차 부품이 재고가 있다고 말하지만 실제로는 부품을 뒤로 구부리는데 이는 받아들일 수 없는 일입니다. 반드시 수리 후 변형된 부분이 보이도록 문의하시기 바랍니다.

자동차의 밸브를 구부리지 않으려면 자동차의 타이밍 벨트를 적시에 교체해야하며 타이밍 벨트 교체 비용도 파손시 수리비의 10%.

종종 운전자의 대화에서 "수리해야 함, 벨트가 끊어지고 밸브가 구부러졌습니다"라는 문구가 깜박입니다. 물론 이러한 경우 타이밍 벨트에 대해 이야기하고 있습니다. "재앙"의 원인을 이해하기 위해 커넥팅 로드와 피스톤 그룹 사이의 상호 작용과 가스 분배 메커니즘을 일반적인 용어로 살펴보겠습니다.

이 상호 작용은 엄격하게 조정됩니다. 그렇지 않으면 엔진의 정상적인 작동을 보장할 수 없습니다.

밸브 피스톤 시스템의 작동 원리

압축 스트로크를 예로 들어 보겠습니다. 가연성 혼합물을 압축하는 피스톤이 상사점에 접근하면 거의 연소실(디젤 엔진의 경우 헤드 표면)에 가까워집니다. 이 순간에 밸브 중 하나가 닫히지 않으면 압축 손실이 덜 악할 것입니다. 대부분의 경우 코어가 위에서 로커(또는 캠축 캠)에 의해 단단히 고정되어 있는 밸브가 피스톤의 타격을 받을 것입니다.

밸브와 피스톤이 충돌하면 밸브가 구부러집니다.

매우 드문 경우지만 제조업체는 충돌을 피하기 위해 피스톤 크라운에 홈을 제공합니다. 앞에서 말한 것에서 타이밍 벨트가 끊어질 때 밸브가 구부러지는 이유가 분명하기를 바랍니다. 캠축이 회전을 멈추고 일부 밸브는 열린 위치에 남아 있어 관성에 의해 움직이는 피스톤의 "편리한 목표"가 됩니다.

타이밍 작업의 일관성 크랭크 메커니즘기어 또는 스프로킷의 정확한 설치로 제공됩니다. 이를 위해 엔진의 특정 지점과 정렬 표시가 만들어집니다.

토크 전달 유형에 따라 가스 분배 메커니즘 드라이브는 다음과 같을 수 있습니다.

• 벨트
• 체인
• 기어

밸브가 구부러질 수 있는 일반적인 오작동을 고려하십시오.

타이밍 구동 장치

타이밍 벨트 파손의 결과

일부 호기심 많은 운전자는 다음 질문에 관심이 있습니다. 시동기로 밸브를 구부릴 수 있습니까? 답은 쉽습니다! 스프로킷이나 기어를 "표시로" 설치하지 마십시오. 시작하는 것이 핵심입니다! 엔진이 시동되면 밸브가 구부러지는 증상을 즉시 인식하게 됩니다. 그러나 많이 "그리워"하지 않으면 규칙에 따라 타이밍 드라이브를 조립하여 모든 것을 고칠 수 있습니다.
밸브 하나만 구부리면 엔진이 고르지 않게 작동합니다. V 자 모양의 "6"이더라도 들어보십시오.
캠 샤프트 드라이브를 복원한 후 엔진이 원활하게 작동하고 동일한 출력이 발생하면 운이 좋고 제조업체가 바닥에 충분한 홈이 있는 피스톤을 신중하게 설치했습니다. 그러나 불행히도 이것이 항상 가능한 것은 아닙니다. 우선, 모터를 설계할 때 설계자는 자신의 "발명자"의 모순되는 것처럼 보이는 많은 특성의 조합을 달성합니다. 예를 들어 효율성 및 전력과 같은 것입니다. 이것은 16 밸브 엔진에서 타이밍 벨트가 파손될 때 밸브가 종종 구부러진다는 사실을 어느 정도 정당화할 수 있습니다.

이러한 문제는 압축과 연료 혼합물의 필요한 소용돌이가 출력 특성을 결정하는 디젤 엔진 제작자에게 특히 심각합니다. 따라서 연소실은 피스톤의 바닥에 위치하고 종종 기발한 모양을 갖습니다.

에 디젤 엔진밸브는 가솔린보다 더 자주 구부러집니다.

그러나 그 이면에는 컴퓨터에서 소용돌이 흐름의 정확한 계산과 시뮬레이션이 있습니다. 이러한 챔버를 분할되지 않은 상태라고 하며 고품질 분무 및 연료 혼합물의 가장 효율적인 연소의 관점에서 밸브에 오목한 부분을 만드는 것은 바람직하지 않습니다. 피스톤은 블록 헤드에 거의 매우 가깝습니다. 따라서 "밸브가 구부러지지 않는"디젤 엔진이 있는지 여부는 아직 확실하지 않습니다. 아마도 인간 천재가이 재앙에 대처했지만.

수리하다

구부러진 엔진 밸브

어떤 식으로든 구부러진 밸브를 수리하려고 시도하지 마십시오!
교체, 그리고 교체만!

밸브를 "눈으로" 곧게 펴면 더 많은 문제가 발생할 위험이 있습니다. 수공예로 복원된 밸브는 가이드 슬리브와 동축일 가능성이 낮고 시트에 단단히 눌러져 있습니다. 그리고 막대를 "약간" 다듬고 싶다면 펌프처럼 작동하여 오일을 연소실로 펌핑합니다. 캡이 고정되지 않습니다.
가능한 한 신중하게 다른 부품의 문제를 해결하는 것이 현명할 것입니다. 결국, 타격은 가이드 부싱, 밸브 시트를 손상시킬 수 있습니다. 커넥팅로드가 구부러진 경우가 있습니다. 로커암의 파손도 드문 일이 아닙니다.

밸브가 파손 된 타이밍 벨트를 "두려워하지"않는 VAZ 엔진 모델 :

VAZ 2111 1.5l; VAZ 21083 1.5l; VAZ 11183 1.6l(밸브 8개); VAZ 2114 1.5l 및 1.6l(8개 밸브 모두)

오래된 8 밸브 "Opel" 엔진(예: 대우넥시아그리고 쉐보레 라노스), 또한 침착하게 이 문제를 견뎌냅니다.

일반적으로 사람이 사랑하는 차에 적어도 하나의 밸브를 구부린 경우 한 번이라도 그러한 사람은 "철 조각"조차도 철의 인내심이없고 좋은 소유자가되기 위해 노력할 것임을 이미 이해하기 시작했습니다. 그들의 "말".

결론적으로, 추가하는 것이 유용할 것입니다-차를 조심하고 "후드를 살펴봐야"하는 이유가 있다면 주저하지 마십시오.

"스틱" - 밸브와 피스톤의 만남 지점을 변경할 수 없습니다.

VAZ 엔진에서 피스톤과 밸브가 만났을 때 밸브가 구부러지는 데 문제가 없었습니다. 완벽하게 작동했습니다. 그러나 전 륜구동 모델의 출현에는 새로운 엔진이 필요했습니다. Zhiguli 엔진에는 블록에 체인이 있었기 때문에 치수가 가로 설치에 적합하지 않았습니다. 포르쉐 전문가의 도움으로 1.1리터 엔진이 개발되었습니다. 타이밍 드라이브에 벨트가 있고 가로로 장착된 알루미늄 블록이 있습니다. 모든 것은 그와 함께 시작되었습니다.

타이밍 벨트를 사용하다보니 파손될 위험이 있어 사고가 날 수 있다"고 말했다. 막대". 그러나 Euro 2에 해당하는 첫 번째 엔진에는 그러한 문제가 없었습니다. 벨트가 부러졌지만 결과는 없었습니다. 밸브와 피스톤 사이의 거리는 충분했고 싱크가 맞지 않을 때 피스톤이 밸브에 닿지 않았습니다.

Euro 3 표준의 도래와 함께 파손된 벨트는 밸브와 피스톤의 "만남"으로 이어지기 시작했습니다. 즉, 동력 손실을 보상하는 데 필요한 환경 표준에 의해 "교살된" 모터가 필요합니다. 이것은 압축비를 높여서 달성할 수 있습니다. 상사점(TDC)의 피스톤이 밸브에 더 가까워졌습니다. 더 나은 생태와 전력을 위한 경쟁의 결과 거의 모든 벨트 파손 사례가 밸브 벤딩으로 이어지기 시작했습니다.

이것은 다음과 같이 발생합니다. 타이밍 벨트가 끊어짐 - 캠축이 멈추지만 즉시는 아니지만 동일한 모드에서 회전합니다. 피스톤이 올라가서 TDC에서 막힌 밸브를 만납니다. 충격 - 밸브가 구부러짐 약점, "판" 아래에 있습니다. 차가 계속 갈 수 없습니다.

기껏해야 1-2개의 밸브가 손상되지만 최악의 경우 모든 것이 손상됩니다. 수리에는 및가 포함됩니다. 즐거움은 싸지 않고 가장 중요한 것은 불쾌합니다. 일반적으로 서비스 가능한 엔진을 여는 것을 좋아하는 사람은 누구입니까?

피하는 방법

자주 " 플러그인» 밸브 모양에 맞게 피스톤 바닥에 특수 밀링 영역이 있는 비표준 피스톤을 사용하여 달성됩니다. VAZ에는 이러한 엔진 수정 사항이 있습니다. 일반적으로 이들은 8 밸브입니다. 또한 타사 밀링 피스톤이 사용됩니다.

압축비 감소로 인해 엔진이 무디게 되는 불가피한 연소실 증가는 피스톤 바닥의 스탬핑으로 보상됩니다. 그러나 실습에서 알 수 있듯이 이 측정이 항상 피스톤과 밸브의 "만남"을 방지하는 것은 아닙니다. 제조업체에 따르면 피스톤과 밸브 사이의 충돌 위험이 없는 모터를 나열합니다.
VAZ 2111;
VAZ 21083;
3;
VAZ 21124;
VAZ 2113;
VAZ 11183;
.

그러나 신뢰할 수 있는 유일한 수단은 시기적절합니다. VAZ의 경우 제조업체에서 권장하는 것보다 더 자주 이 작업을 수행하는 것이 좋습니다. 그건 그렇고, 외국 자동차에는 "위험"내연 기관도 있지만 적절한 작동과시기 적절한 서비스는 "플러그"의 부정적인 통계를 무효화합니다.

어떤 VAZ 엔진에서 밸브 벤드

많은 자동차 운전자는 어떤 종류의 자동차 또는 오히려 엔진에 대한 그러한 질문에 관심이 있습니다. 밸브 벤드~에 부러진 벨트타이밍? 이러한 엔진 수정 사항을 이해하는 것은 그리 어렵지 않습니다.

순서대로 시작합시다. 첫 번째 VAZ 2110 자동차가 등장했을 때 8 밸브 엔진이 1.5 리터의 부피와 1.6 리터의 부피로 설치되었습니다. 이러한 엔진에서는 벨트가 파손된 경우 피스톤이 밸브를 만나지 않았기 때문에 밸브가 구부러지지 않았습니다.

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잠시 후 10 번째 VAZ 제품군에서 VAZ 2112 자동차가 1.5 리터의 16 밸브 엔진으로 나타났습니다. 이 차의 첫 소유자와 함께 첫 번째 문제가 시작된 곳입니다. 16 밸브 헤드 덕분에 모터 디자인이 상당히 변경되었으며 이러한 모터의 출력이 76에서 증가했습니다. 마력최대 92마력 그러나 이러한 모터의 장점 외에도 단점도 있었습니다. 구체적으로 언제 부러진 벨트이러한 엔진의 타이밍에서 피스톤이 밸브와 만나 밸브가 구부러졌습니다. 그리고 이 모든 후에 그러한 엔진이 장착된 자동차의 소유자는 10,000루블 이상의 비용이 드는 값비싼 수리를 예상했습니다.

이 고장의 원인은 구부러진 밸브, 모터 1.5 16 밸브 설계에서: 이러한 모터에서 피스톤에는 밸브용 오목부가 없으므로 결과적으로 벨트가 파손될 때 피스톤이 밸브에 부딪치고 밸브가 구부러집니다.

밸브가 구부러지는 VAZ 엔진은 무엇입니까?

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조금 후에 동일한 VAZ 2112 자동차에서 1.6 리터의 새로운 16 밸브 엔진을 설치하기 시작했습니다. 이러한 엔진의 디자인은 1.5 리터의 볼륨을 가진 이전 엔진과 크게 다르지 않았지만 한 가지가 있습니다. 근본적인 차이. 새 엔진에서는 피스톤에 노치가 이미 설치되어 있으므로 타이밍 벨트가 끊어지면 피스톤이 더 이상 밸브와 만나지 않게 되어 값비싼 수리를 피할 수 있습니다.

몇 년이 지났고 러시아 자동차 소유자는 이미 16 밸브 엔진이 밸브와 관련하여 신뢰할 수 있고 부상으로부터 안전하다는 사실에 이미 익숙해졌습니다. 하지만 난 조립 라인에서 내렸어 새차, 우리는 상쾌한 10 Lada Priora라고 말할 수 있습니다. 모든 소유자는 Priors가 16 밸브를 가지고 있기 때문에 엔진 1.6 리터의 부피, 다음 밸브 굽히다하지 않을 것이다. 그러나 실습에서 알 수 있듯이 Lada Priore에서 타이밍 벨트가 파손된 경우 밸브가 피스톤을 만나 구부립니다. 그리고 수리 그러한 엔진열두 번째 엔진보다 훨씬 더 비쌉니다. 물론 타이밍 벨트가 실제로 12번째 엔진보다 2배 더 넓기 때문에 Prior의 벨트가 파손될 가능성은 가장 높지 않습니다. 그러나 결함이 있는 벨트가 발견되면 벨트가 끊어질 가능성이 크게 증가하고 끊어진 시기를 알아내는 것은 비현실적입니다.

또한 1.4 16 밸브에 설치된 새 엔진에도 동일한 문제가 있습니다. 벨트가 끊어지면 값 비싼 수리를 피할 수 없습니다. 따라서 타이밍 벨트의 상태를 지속적으로 모니터링해야합니다. Nexia의 EGR 밸브(EGR) 음소거 A15MF 엔진(16밸브 Nexia N-100)의 EGR 밸브(배기 가스 재순환)를 음소거합니다. EGR 밸브(EGR)는 배기 가스에서 가져온 배기 가스로 가장 신선한 공기-연료 혼합물을 희석하여 16밸브 Nexia 엔진의 배기 독성을 줄이는 데 사용됩니다.

자동차 산업은 운전하기가 쉽지 않은 수천 가지 엔진 옵션을 알고 있습니다. 특히, 이러한 동력 장치에서 타이밍 벨트가 파손되면 밸브가 구부러져 혼란스러운 관성 스트로크로 피스톤을 만납니다. 벤딩 밸브는 엔진 상부 전체의 격벽뿐만 아니라 교체하여 처리해야 합니다. 이것은 저렴한 국산차 소유자에게 15,000 루블 이상의 비용이 듭니다. 따라서 이것이 가능하다면 벨트가 끊어질 때 밸브가 구부러지지 않는 동력 장치를 선택하는 것이 좋습니다. 오늘 우리는 자동차 엔진 분야의 국내 발전을 고려할 것입니다. 이와 관련하여 엔진이 켜져 있음이 밝혀졌습니다. 국산차꽤 적절했다. 그들 중 많은 사람들이 다양한 문제로 구부러진 밸브와 같은 문제를 알지 못했습니다.

AvtoVAZ는 일반적으로 매우 흥미로운 전원 장치를 설계했습니다. 그렇습니다. 그들 대부분은 잠재력이 별로 없었고 많은 연료를 소비했습니다. 그러나 실제로 엔진에는 유지 보수가 전혀 필요하지 않은 것으로 나타났습니다. 그들은 문제와 부정적인 상황을 일으키지 않고 몇 년 동안 봉사했습니다. 많은 부대에서 그들은 기름을 바꾸지 않고 30-40,000을 한 번 소비에트 연방 시대에 얻을 수있는 값싼 광천수로 채 웠습니다. 따라서 VAZ 2108 및 2109까지 첫 번째 VAZ 모델의 엔진을 꾸짖는 것은 가치가 없습니다. 최대한의 잠재력과 최소한의 사용상의 문제점을 보여주었던 국내 자동차 산업의 전성기였음을 알 수 있다.

2101년부터 2106년까지의 VAZ 엔진

종종 오래된 자동차에서 VAZ는 가장 간단한 기술을 사용했습니다. 2106의 최신 버전이 불과 몇 년 전에 중단 되었기 때문에 지난 세기의 70 년대 개발은 실제로 최근까지 제공되었습니다. 작동시 많은 중요한 이점을 얻은이 자동차의 전체 범위에 엔진이 설치되었다는 것은 매우 흥미 롭습니다.

• 전원 장치에는 종종 8 개의 밸브와 문제가 발생할 경우 접을 수있는 장소가 있습니다.
• 타이밍 벨트 또는 체인은 상당히 고품질이었고 50-60,000km(체인의 경우 200km 이상)를 이동했습니다.
• 엔진은 문제없이 모든 기상 조건에서 작동했으며 전문가로부터 많은 긍정적 인 피드백을 받았습니다.
• 일부 수출 자동차는 세계의 고도로 문명화된 국가에서 인기를 얻었습니다.

2101 - 2106 범위의 각 VAZ 차량을 개발할 당시 운송은 놀라울 정도로 좋았습니다. 일부 모델이 출시된 지 40년이 지난 오늘날에도 2차 시장밸브를 구부리지 않는 엔진이 장착 된 자동차 및 기타 문제는 동력 장치에 끔찍하지 않습니다. 이것은 이전 VAZ 개발의 기능입니다.

타이밍 체인이 있는 VAZ 2107 엔진

모든 최신 엔진 수정을 포함하여 대부분의 VAZ 2107 동력 장치에는 매우 적절하게 작동하고 수년 동안 실패하지 않는 특수 타이밍 체인이 있습니다. 하나의 체인에서 약 200-250,000km를 운전할 수 있으며 운전자의 양심이 유지 보수를 상기시키기 시작했기 때문에 간단히 교체하십시오.

체인에서 불쾌한 소리가 나기 시작했다면 바로 교체해야 함을 기억하는 것이 중요합니다. 그러나 체인이 끊어지더라도 VAZ 2107 엔진의 대부분의 수정으로 인해 밸브가 구부러지지 않습니다. 따라서이 자동차의 소유자는 자동차 엔진의 안전을 위해 완전히 침착 할 수 있습니다.

VAZ 2108 및 VAZ 2109 - 러시아 자동차의 전체 시대

일반적으로 "치즐"이라고 불리는 해치백은 신뢰할 수 있고 튼튼한 자동차로 명성을 얻었으며 우리 시대까지 생산되었으며 몇 년 동안 우크라이나에서 조립되었지만 관련성을 완전히 잃었습니다. 모습그리고 기술. 오늘날 유통 시장에서 완벽한 상태의 완전히 신선한 제조 연도의 "Nine"의 우수한 버전을 구입할 수 있습니다. 이 자동차의 엔진에는 다음과 같은 기능이 있습니다.

• 모델의 역사에는 기화기가있는 1.1, 1.3 및 1.5 리터의 동력 장치와 1.5 리터 주입 장치가있었습니다.
• 모든 엔진은 부러진 타이밍 벨트의 영향으로부터 보호되었으며 동력 장치의 밸브는 구부러지지 않았습니다.
• 자동차는 엔진 신뢰성이 상당히 높았습니다. 이 장치는 자동차에서 마지막으로 파손되었습니다.
• 한 번에 제시된 모든 경쟁자는 고급 디자인, 우수한 편안함 및 기타 이점으로 인해 수행되었습니다.

VAZ 2109 및 2108 자동차는 생산 초기에 국내 자동차 산업의 진정한 혁명이었습니다. 그러한 자동차의 구매자는 최신 Mercedes 모델의 오늘날 구매자와 정확히 동일한 지인 및 친구의 눈에 정말 운이 좋은 사람이 되었습니다. 그리고 여기에는 메인 노드의 믿을 수 없는 신뢰성과 같은 논리적인 이유가 있었습니다.

VAZ 2110 - "열 번째"가족 및 새로운 문제

"십"에서 모델 라인 VAZ는 오래전에 등장했지만 1998년에 인기를 얻었습니다. 10년 후, 그들은 생산에서 제외되어 국내 개발의 새로운 제품에 자리를 내주었습니다. 오늘날 "Ten"은 어셈블리의 특정 문제와 함께 매우 적절한 운송으로 간주됩니다. 이 모델에서는 엔진이 다르게 설치되었으며 특성이 다릅니다.

• 1.5리터 8밸브 단순 전원 장치밸브를 구부리지 않았지만 72 마력 만 보여주었습니다.
• 16개의 밸브가 있는 수정된 1.5리터 엔진이 이러한 동일한 밸브를 적극적으로 구부리기 시작했습니다.
• 8 밸브 밸브 디자인의보다 현대적인 1.6 리터 동력 장치는 절약해야했지만 그렇지 않았습니다.
• 또한 가장 강력한 1.6 리터 16 밸브 VAZ 2110 엔진에서 타이밍 벨트가 파손된 후 저렴한 수리를 기다리지 않을 것입니다.

"열 번째"모델의 전체 제품군은 상당히 고품질이며 신뢰할 수 있었지만 공장이 힘, 현대성 및 관련성을 따라 잡으려고하면 할수록 자동차에 더 많은 문제가 발생했습니다. 가장 오래 지속되고 고품질의 엔진은 1.5 밸브 8개, 말 72개였지만 강력한 16밸브 유닛이 장착된 최신 모델은 자동차 소유자의 리뷰로 볼 때 문제만 발생했습니다.

VAZ 엔진의 현대 시대 - 주요 문제

Lada Kalina의 경우 약간 수정되었습니다. 라인업전원 장치. 이 차는 신세대 VAZ 제품군의 첫 번째 제품으로 타이밍 벨트가 끊어지면 밸브를 구부리는 모든 엔진을 받았습니다. 또한 라다 그란타밸브를 능동적으로 구부리는 세 가지 유형의 동력 장치를 받았습니다. 밸브의 최신 버전에 있는 모든 예산 VAZ 전원 장치는 구부러져 있습니다. Priora 및 Largus는 다음 유형의 엔진을 제공합니다.

• Priora의 기본 엔진은 98마력 동력 장치로, 현대 VAZ 모델 라인에서 밸브를 절약하는 유일한 장치입니다.
• 두 번째 동력 장치는 동일한 디자인을 가지고 있지만 106마리가 있으며 이 추가 8마리로 인해 밸브가 구부러집니다.
• 프랑스산 밸브 8개가 있는 1.6리터 엔진은 Largus의 밸브를 구부리지 않습니다.
• 그러나 16개의 밸브를 가진 그의 쌍둥이 형제는 타이밍 벨트가 끊어지면 적극적으로 밸브를 구부리고 장치의 상부를 무자비하게 돌립니다.

이것은 모순되고 특이한 특성입니다. 현대 자동차우려 VAZ. 그러나 회사의 또 다른 중요한 대표자를 잊지 마십시오. 라다 자동차 4x4는 동일한 밸브가 구부러지지 않도록 보호하는 우수한 1.7리터 8밸브 파워트레인을 제공합니다. 너무 강력하지는 않지만 상당히 신뢰할 수 있는 장치입니다. 작동 권장 사항과 함께 VAZ 엔진에 대한 간략한 검토를 제공합니다.

합산

VAZ 자동차는 가격대에서도 최적의 최고의 솔루션이라는 칭호를 거의 주장할 수 없습니다. 그러나 오늘날 Grant 또는 Kalina는 종종 러시아 가족을 위한 유일한 구매로 판명됩니다. 다른 신차 가격의 급격한 상승은 국내 개발을 구매해야 할 필요성에 대응합니다. AvtoVAZ는 장비 업데이트에 엄청난 노력을 기울이고 있지만 그러한 작업조차도 아직 원하는 결과를 얻지 못했습니다.

현대 VAZ 라인에는 밸브를 구부리지 않는 자체 엔진이 하나만 있습니다. 이것은 Priore의 98 마력 단위입니다. 그러나 여기에 있는 모든 것이 운이 좋지 않을 수 있는 방식으로 배열되어 있으므로 벨트가 끊어진 후 16개의 밸브를 변경해야 합니다. 다른 엔진에서는 벨트가 끊어진 후 밸브 및 기타 부품을 명확하게 변경해야 합니다. 다음을 수행하여 롤러와 벨트의 상태를 모니터링하는 것이 훨씬 저렴합니다. 적시 교체이 모든 세부 사항.