랜드마크 사양입니다. ZX Landmark 사양 및 운전 경험. ZX 랜드마크 사양

경계표. "지구 마커"로 번역됩니다. 즉, 지상의 특정 이정표, 이정표, 랜드마크입니다. 이 이름은 발음이 다음과 분명히 유사합니다. 랜드로버- 평등을 위한 그네로. 그러나 동시에 의미론적 반대도 분명합니다. 랜드로버가 "지구상의 방랑자", 방랑자, 영원한 방랑자라면, 그 이름을 가진 랜드마크는 땅에 굳건히 서서 뿌리를 내려야 합니다. 기대어. 이 단어에는 날씨와 시장 조건에 관계없이 신뢰성과 견고성, 장기적이고 거의 시대를 초월한 안정성에 대한 약속이 있습니다. 그것이 바로 많은 중국산 자동차가 부족한 부분입니다.

공식 정보에 따르면 1949년부터 역사를 주도해 온 Hebei Zhongxing Automobile Co., Ltd라는 제조 회사는 이러한 대담한 약속을 우리에게 제공합니다! 사실, 이 회사는 1991년부터 자동차 산업에서 운영되어 왔으며, 1999년 이후 시장에서 어느 정도 눈에 띄게 되었습니다. 이때까지 독립된 3개의 회사인 Hebei Jiangxi Fuqi, Zhongxing 및 Tianye의 최종 합병이 이루어졌습니다. 주요 생산 시설은 바오딩(Baoding)과 차충(Chachung)시에 있습니다. 두 공장의 합산 생산능력은 연간 110,000대이며, 라인업 Landmark, Grandtiger, Admiral 및 Changling의 4가지 자동차로 구성되어 있습니다. 이 모델 외에도 Hebei Zhongxing Automobile은 다양한 시기에 Banner, Gold Lion, Jinshi, Lucky Star, Star 및 Tiger라는 이름으로 자동차를 생산했으며 그 중 일부는 ZX 및 Tianye 브랜드로 판매되었습니다. 예를 들어 Tianye Admiral은 주민들에게 잘 알려져 있습니다. 알타이 영토및 중앙 시베리아 - 얼마 동안이 차는 SKD 기술을 사용하여 Biysk에서 조립되었습니다. 허베이 브랜드도 잊혀지지 않습니다.이 브랜드로 최근에 완전히 복사되는 차가 출시되었습니다. 토요타랜드순양함 100, Fuqi 6500이라고 합니다.
주요 공장의 위치(보딩시, 허베이성 베이징에서 138km)는 주의 깊은 독자에게 경고합니다. 여기에 HUABEI, Baoding Dadi 및 만리장성. 그리고 조립라인에서 나오는 차들이 간혹 구분이 안 될 때가 있다는 점을 감안하면 중국 완성차 업체들 간의 협력 정도는 공식 발표된 것보다 훨씬 높다.
ZX(간단히 하기 위해 그렇게 부르자)는 중국에서 해외 시장에 진출한 최초의 자동차 제조업체 중 하나입니다. 2000년 3월에는 500대의 픽업트럭을 이라크에 출하했고, 같은 해 11월 사우디아라비아, 베트남, 이집트에 차량을 납품했다. 이집트는 또한 2003년에 ZX의 외부 회의가 조직된 최초의 국가가 되었습니다. 그리고 1년 후, 보일러 장비 제조업체에서 재개발된 앞서 언급한 Biysk 공장이 가동되기 시작했습니다. 2005년 Avtotor의 리더들은 Landmark 모델에 눈을 떴지만 2010년까지 칼리닌그라드에서 75,000(!)대의 자동차를 생산한다는 계획을 넘어서지 못했습니다.
2005년 첫 번째 랜드마크는 유럽연합의 국경을 넘어 독일에 정착한 바그너 씨와 함께였다. 이를 통해 ZX의 리더는 유럽 시장으로의 확장 시작을 알릴 수 있었습니다. 그러나 그 기쁨은 시기상조로 판명되었습니다. 지금까지 유럽에서 ZX 자동차를 구입한 사람은 소수에 불과했습니다. 아시아, 아프리카, 남미에서는 상황이 나아지고 있으며 우크라이나와 러시아에서는 매우 잘 진행되고 있습니다. 러시아인(더 넓게는 CIS 시장)은 중국인이 핵심 시장 중 하나로 간주합니다. 따라서 그들은 2006년 러시아에서 랜드마크 조립을 조직하자는 제안을 기꺼이 수락했습니다. 처음에는 Zlatoust에서 이 프로젝트를 구현하고 싶었지만 이후 Novouralsk에 정착하여 TATA 트럭과 Geely Otaka 자동차도 생산했습니다. 그리고 절대적인 판매 수치는 아직 예상과는 거리가 멀지만(2008년 상반기 러시아에서 424개의 LandMarks와 270개의 Grand Tigers가 판매됨) 다른 중국 SUV의 판매를 배경으로 이것은 명백한 성공으로 인식됩니다. 풀사이즈 중국 SUV 부문에서 GW Hover만이 더 잘 팔리고 픽업에서는 GW Wingle과 Sailor만 판매됩니다.

러시아에서 판매되는 모든 랜드마크는 여기에 수집됩니다. 픽업은 중국에서 운송됩니다. 더 수익성이 있습니다. 러시아 사양에서 Landmark는 4가지 버전으로 존재합니다. 기계식 및 자동 변속기의 두 가지 유형이 있는 두 가지 다른 구성이 있습니다. 가장 저렴한 수정(MT-1) 비용은 563,500루블이고 가장 비싼 수정(AT-2)은 615,850루블입니다. 구성에 관계없이 모든 차량에는 ABS + EBD, 에어백 2개, 에어컨 및 알로이 휠이 장착되어 있습니다. 중국인의 보안 시스템에 대한 제조업체의 이러한 관심은 아직 일반적이지 않습니다. 당연히 모든 자동차는 EURO-3 표준을 충족하지만 판매 시 EURO-2에 대해 "날카롭게"된 2007 모델을 여전히 찾을 수 있습니다. 지금 좋은 가격에 세일 중입니다.
ZX 자동차용 러시아 시장 2.4 리터의 용량과 126 l / s의 용량을 가진 단 하나의 4G64 가솔린 엔진이 장착되어 있습니다. 이것은 Mitsubishi의 혈통을 추적하고 대다수의 중국 프레임 SUV에 사용되는 유명한 "all-China" 엔진입니다. 연간 생산량이 100만장을 넘고 생산된지 6년이 넘었다. 그러한 양으로 모든 "어린 시절 질병"이 오랫동안 연구되고 양심적으로 치료되었다는 것이 분명합니다. 또한, 저출력에서 이 엔진은 좋은 토크를 가지며, 더 중요하게는 토크 피크가 저속 영역으로 이동합니다. 이것은 "바닥에서" 좋은 수익을 제공하여 트랙션 기능 측면에서 엔진을 디젤 엔진에 더 가깝게 만듭니다. 불행히도 "Russian"LandMarks에는 실제 디젤 엔진이 제공되지 않습니다. 자동차는 비싸고 경쟁력이 없습니다. 중국 사양에서 ZX 디젤은 QD32라고 불리며 3.2리터의 작업량에 110l/s를 가지고 있으며 Nissan의 디자인을 복사합니다. 또한 Landmark에는 2.2리터 및 2.7리터의 Toyota 가솔린 엔진이 장착될 수 있지만 이미 언급했듯이 러시아에서는 아직 판매되지 않습니다. 따라서 우리는 대면 지인을 위해 약간의 수정 선택을했습니다. 우리는 가장 단순한 MT-1 구성의 Landmark를 얻었습니다.

중국 자동차의 외관을 분석하는 것은 종종 추측 게임으로 귀결됩니다. 중국 자동차 산업은 아직 자체 디자인 전통을 만들지 않았기 때문에 모든 자동차에서 빌린 요소와 전체 이미지를 찾을 수 있습니다. 그리고 SUV의 경우 상황은 일반적으로 비극적입니다. 모든 풍부한 모델과 해당 제조업체와 함께 대규모 자동차 부품 제조업체가 자유롭게 판매하는 매우 제한된 수의 단위로 조립됩니다. 엄밀히 말하면 중국어 프레임 SUV또는 픽업 트럭은 최종 제조업체가 때때로 그것을 조립할 명예로운 의무만 가지고 있는 생성자입니다. 모터, 차축, 기어박스 및 트랜스퍼 케이스, 심지어 프레임 및 파워 요소몸 (출입구, 스파) -이 모든 것은 원칙적으로 "측면에서"수행되며 올바른 조합으로 특정 어셈블러에 매료됩니다. 디자이너는 전면 및 후면 부품(범퍼, 조명, 라디에이터 그릴)과 때로는 외부 차체 패널의 디자인으로만 "재생"할 수 있습니다. 이 접근 방식은 경제적으로 완전히 정당화되지만 동일한 내부 또는 예를 들어 동일한 구동 장치를 사용하는 다른 자동차의 형태로 비용이 듭니다.
물론 랜드마크를 만든 이들도 통일의 유혹을 피하지 못했다. 그리고 스타일링에 차용의 유혹. 예를 들어 프로필에서 자동차는 다음과 유사합니다. 오펠 프론테라최신 릴리스 및 기타 유사 제품 - Mitsibishi 파제로 스포츠 1997년 모델. 그리고 3/4 전면에는 동일한 Pajero Sport가 훨씬 더 명확하게 표시됩니다.
엔지니어링 솔루션은 프로젝트의 경제성을 기반으로 선택되었을 가능성이 큽니다. 더 저렴하게 구입할 수 있거나 최소 비용에 중점을두고 스스로 생산할 수있는 것. 전체적으로 "jeebuilding"의 중국 전통은 Toyota와 Isusu의 두 플랫폼 노드의 반복으로 축소됩니다. 여기에서도 일본이 한 번에 개발한 잘 알려져 있고 오랜 세월에 걸쳐 입증된 솔루션을 볼 수 있습니다. 랜드마크 - 자동차는 물론 프레임입니다. 본체는 프레임에 10점씩 부착되며, 지지대도 잘 용접되어 있고, 장착방법은 스페이서 설치가 용이하여 리프팅 애호가의 즐거움을 선사합니다. 전원 장치프론트 액슬 바로 위에 위치하며(작은 오프셋으로 인해 좋은 진입각을 제공할 수 있음) 기어박스의 후면은 거대한 아크 크로스 멤버에 있습니다. 카르단 드라이브는 합성물이며 첫 번째 샤프트는 중간 지지대가 있는 거의 소나무지만(여기서 프레임 내부 편차는 1~1.5도를 넘지 않음) 카르단의 두 번째 부분은 다음과 관련하여 위치합니다. 후방 기어큰 각도에서. 이 샤프트가 길다는 점을 감안할 때 윙윙거리는 소리와 진동의 원인이 되며 부하가 증가합니다(따라서 제한된 자원). 카르단 조인트. 자동차를 타고 이 가정을 확인했습니다. Niv 소유자에게 잘 알려진 저주파 하울링은 상당히 눈에 띕니다. 물론 Niva와 비교할 수는 없지만. 그러나 우리는 반복합니다. 이 디자인은 중국 SUV에 일반적이며 이 자동차의 가장 약한 노드가 아닙니다.
플라스틱 가스 탱크는 프레임의 두 크로스바 사이의 오른쪽에 세로로 위치하며 원칙적으로 아래에서 추가 보호가 필요하지 않습니다. 그러나 "리저브"는 리어 오버행으로 멀리 옮겨져 출구 각도를 크게 제한합니다. 비포장도로를 질주하려는 분들은 미리 트렁크에 넣어두는 것을 추천합니다.
휠 서스펜션은 고전적입니다. 뒤쪽에는 연속 차축이 매달린 작은 리프 세로 스프링이 있고 앞쪽에는 매우 긴 세로 토션 바에 독립적입니다. 따라서 서스펜션 트래블이 상당하며 이는 SUV로서는 분명 축복입니다. 참고로 시네마틱 리어 액슬많은 사람들이 안정 장치로 사용하는 횡단 제트 추력으로 수정되었습니다.
앞바퀴로의 구동은 전기적으로 제어되는 오버러닝 클러치를 통해 "트랜스퍼 케이스"에 연결되어 두 번째 변속기 제어 레버에서 운전자를 구했습니다(해당 기능은 회전 핸들에 할당됨). 불행히도 두 샤프트가 모두 꺼져 있는지 확인할 기회가 없었습니다. 중국 자동차의 경우 이것은 시급한 문제입니다. 사실 일부 제조업체(우리는 아기 코끼리를 가리키지 않을 것입니다)는 하나의 샤프트만 열어 두 번째 샤프트를 지속적으로 연결하여 디자인을 단순화합니다. 이로 인해 추가 소음과 진동이 발생하고 고르지 않은 마모. 따라서 운명이 당신을 ZX 자동차 대리점으로 데려가는 경우에 대비하여 관리자와 이 측면을 명확히 하는 것이 좋습니다.
살롱은 파란색 전구와 나무와 같은 플라스틱 형태로 중국인과 어울리지 않는 장식 없이 꾸며져 있습니다. 이것은 가지고 있습니다. 그러나 일반적으로 매운 냄새가없고 빌드 품질이 현대 VAZ 수준이기 때문에 여기에서 매우 편안합니다. 또는 삐걱 거리거나 떨어지는 것이 없기 때문에 더 좋습니다. 인테리어의 미학은 편집이며, 디플렉터, 콘솔 디자인, 계기판 등 많은 요소가 다른 유럽 자동차에서 볼 수 있습니다. 특히 스티어링 휠은 마쓰다에서 따왔습니다. 그러나 모든 것이 일정한 맛으로 이루어지며 이질감이 없습니다. 실내 온도 조절 장치는 3개의 회전식 손잡이에 할당되어 있으며(최상의 솔루션) 내부 팬은 적당한 소음을 냅니다. 그러나 그 효과는 충분하지 않습니다. 다른 기계에서는 첫 번째 또는 두 번째 속도로 얻을 수 있지만 Landmark는 네 번째 속도를 포함해야 합니다. 문제는 팬 임펠러 자체의 성능이 아니라 공기 덕트의 설계에 있다는 느낌이 있습니다. 디플렉터의 약한 "제트"는 조인트 및 파이프 굴곡의 손실을 나타냅니다. 모든 것이 괜찮지 만 이것은 에어컨을 거의 사용하지 않게 만듭니다. 외부 +25도에서는 효율성이 분명히 충분하지 않으며 습한 날씨에는 창문의 김서림에 항상 대처할 수는 없습니다. 공평하게, 우리는 에어컨이 엔진에서 상당한 양을 "제거"한다는 점에 주목합니다. 그것의 포함은 어떤 식 으로든 자동차의 역학에 영향을 미치지 않습니다. 그러나 우리는 계산 착오, 경제 또는 이념으로 뒷좌석 승객의 다리에 대한 기류 부족을 설명하는 방법조차 모릅니다 ...
운전석에 착륙 - 고전적인 "지퍼", 즉 이동 바람막이 유리. 여기에 좌석 높이 조정을 도입하는 것이 좋을 것입니다. 어떤 사람들에게는 착륙이 다소 낮게 보일 것입니다. 스티어링 휠은 기울기만 조절 가능합니다. 좌석은 편안합니다. 앉으면 눈에 띄지 않습니다. 모든 제어가 가능하며 조작할 때 추가 노력이 필요하지 않습니다. 운전석에 적응하는 속도는 매우 빠르며 이는 명백한 인체 공학적 오산이 없음을 나타냅니다. 여기에서만 약간의 압박감이 남지 않습니다. 이 크기의 자동차에서는 더 많은 공간을 기대할 수 있습니다. 이는 뒷좌석에서 더욱 두드러집니다.
글쎄요, 언제나 그렇듯이 중국 자동차 산업의 전형적인 불쾌한 작은 것들: 재떨이 덮개가 마운트에 매달려 있고, 기어 변속 레버 손잡이가 손에서 회전하고, 오디오 시스템은 음질이 적당합니다. 인상을 요약하자면 다음과 같습니다. ZX의 경우 LandMark 살롱은 예를 들어 동일한 Admiral에서 다른 모델에서 수행하는 작업과 비교할 때 큰 발전입니다. 그것은 미친 플라스틱 "나무"로 아낌없이 장식된 "도요타" 패널을 복사합니다. 그리고 LandMark에서는 모든 것이 경박하지 않고 문화적입니다.
Landmark에는 반응성이 뛰어난 클러치 페달과 상당히 유익한 가스 및 브레이크가 있습니다. 거의 즉시 제어에 익숙해지며 말 그대로 밀리뉴턴 단위로 추력을 가할 수 있습니다. 플라이휠로 클러치 디스크를 닫는 순간은 가능한 한 가장 낮은 속도로, 말하자면, 미끄러지지 않고 어떤 조건에서도 시작할 수 있을 만큼 충분히 늘어납니다(여기서 "저 토크 "엔진!). 동시에 지나치게 큰 페달 이동에 대해 불평 할 수 없습니다. 아니요, 모든 것이 정상이며 다리가 피곤하지 않습니다. 전송이 명확하고 명확하게 켜져 있으며 오류가 없습니다. 고정되지 않은 손잡이는 귀찮지만 스스로 고칠 수 있습니다. 스티어링이 더 나빠졌습니다. 너무 "무료"이며 리턴 반응이 거의 없습니다. 유압 부스터의 성능은 분명히 과도하며 이는 물론 신뢰성에 영향을 미칩니다(아래 참조). 집중적인 택싱으로 유압 시스템의 압력이 너무 높아져 팽창 탱크의 닫힌 덮개 아래에서 오일이 직접 쏟아졌습니다!

LandMark의 도로 특성은 주로 휠 프로파일의 높이에 의해 형성됩니다. 에 일반 타이어그것은 꽤 구불구불하고 조향 응답은 더럽고 형편없는 조향 설정으로 인해 악화됩니다. 서스펜션의 관성과 큰 타이어 슬립을 염두에 두고 스티어링 휠을 미리 조작해야 합니다. 원칙적으로 이렇게 무게중심이 높은 차의 경우 랜드마크는 충분히 예측 가능하지만 여전히 더 선명한 스티어링 휠과 빠른 리바운드 댐퍼 반응을 원합니다.
그러나 편안함으로 모든 것이 완벽합니다! 긴 스트로크와 뚫을 수 없는 서스펜션은 도로 문제가 더 이상 진행되지 않도록 하며 특히 아스팔트에서와 같은 속도로 운전할 수 있는 시골길에서 이를 높이 평가하기 시작합니다. 동급에서 가장 큰 지표 중 하나인 2850mm의 베이스 길이도 편안한 러닝에 기여합니다. 아아, 긴 휠베이스, 다른 조건이 동일하면 미끄러지는 경향도 있습니다. 랜드마크는 드라이브 유형에 관계없이 "프론트 엔드"가 연결된 상태에서 궤적을 제어하기가 훨씬 더 어렵다는 것을 보여줍니다(차이가 없습니다!). 스키드는 당연히 타이어와 서스펜션이 대결의 자원을 선택한 후에 발생합니다. 따라서 휠이 파손되는 순간, 심지어 완전히 안전한 경우에도 파손된 타이어와 서스펜션이 작업 위치로 복귀하기 때문에 슬라이딩 궤적에 대해 후방 부분의 예상치 못한 변위도 느껴집니다. 이 순간에 견인력을 추가하면 "유치한"속도로라도 심각한 문제에 빠질 수 있습니다. 드리프트는 분명히 Landmark의 요소가 아닙니다!
오프로드 랜드마크는 아스팔트보다 덜 편안합니다. 크로스 컨트리 능력의 주요 문제는 낮은 행잉 "예비군"과 관련이 있습니다. 그러나 일반적으로 기계의 기하학적 구조로 인해 많은 문제 영역을 극복할 수 있습니다. UAZ Patriot는 더 높은 지상고와 더 나은 램프 각도로 인해 오프로드에서 몇 미터 더 랜드마크를 능가할 가능성이 높지만 전체 영혼을 흔들 것입니다. 그리고 "중국인"은 전정 기관을 손상시키지 않고 더 애정을 가지고 있습니다.

나는 우리가 이 랜드마크를 이미 "롤링"했다고 말해야 합니다. 그러나 딜러 테스트 드라이브에서 자동차에서 달리 기대하기는 어렵습니다. 13,000 킬로미터 이상을 달리면서 "하울링"상자, 속도 수영, "체크 엔진"표시등이 주기적으로 켜졌습니다. 차를 "무겁게" 움직이게 만드는 섀시에 일종의 오작동이 있었습니다. 그녀가 모든 능력을 발휘하는 것은 분명히 어려웠습니다. 나중에 우리는 이 LandMark의 동작을 새로운 것과 비교했습니다. 그리고 그 차이는 상당히 눈에 띄게 나타났습니다. 그리고 그가 딜러에게 돌아올 때 그는 완전히 변덕 스러웠습니다. 그는 경련을 시작했고 속도가 2000 이상으로 올라가지 않았으며 첫 번째 또는 두 번째 기어로 가야했습니다. 동시에 2-3km마다 차가 멈추고 5분의 "휴식" 후에야 출발했습니다. 코르크 Volgogradsky Prospekt를 따라 그런 비정상적 인 속도로 우리는 Zhulebino로 운전하여 실제로 자동차를 따르지 않는 사람들을 기념하는 특정 단어를 기념했습니다 ...
이제 경험을 요약할 시간입니다. 러시아 소유자랜드마크는 다행히도 이미 많은 자동차가 판매되었으며 통계에 대해 이야기할 수 있습니다. 물론이 주제에 대한 공식 정보는 없지만 ZX 자동차 소유자의 인터넷 포럼에서 시간을 보냈고 그들 중 일부와 개인적으로 이야기했습니다. 이렇게 사진이 나옵니다.
파워 스티어링에 대한 가장 큰 불만 사항은 오일이 스며나오고 어떤 경우에는 느슨한 클램프, 랙 씰, 갈라진 호스 아래에서 분출하는 것입니다. 고압 호스는 너무 자주 파열되어 사고로 간주됩니다. 서비스 센터에서 멀리 떨어진 곳에서 이러한 문제에 직면 한 경우 파워 스티어링 펌프 구동 벨트를 독립적으로 제거하고 앰프없이 운전할 수 있도록 심리적 (및 육체적) 준비를하는 것이 좋습니다. 어렵지만 펌프를 수리하거나 교체하는 것은 매우 비쌉니다.
다른 씰에도 유사한 문제가 있습니다: 기어박스 섕크 오일 씰, 리어 액슬. 그것들은 덜 체계적이지만 또한 드물지 않습니다.
자동 허브 커플 링은 그 자체로 신뢰할 수 없지만 작동이 가장 자주 관찰되지 않는 특정 (솔직히 불편한) 요구 사항을 준수하는 것과 관련이 있기 때문입니다. 가장 일반적인 것은 단단한 표면에서 프론트 액슬 드라이브로 운전하는 것입니다. 이것은 변속기의 전력 순환으로 이어지며 가장 섬세한 노드인 허브에 문제가 발생합니다. 클러치의 최종 작동을 기다리지 않고 운전자가 뒷걸음질 치면 상황은 더욱 악화됩니다. 이것은 참여 요소를 "차단"합니다. 적절한 직경의 선택이 매우 넓기 때문에 원칙적으로 이러한 메커니즘을 제거하고 "수동" 메커니즘으로 교체하는 것이 좋습니다.
많은 자동차에서 연료량 표시기가 뻔뻔스럽게 거짓말을 하고 있다는 사실이 밝혀졌습니다. 이 표시기 자체가 "속임수"인지 아니면 문제가 센서에 있는지 여부는 확실하지 않지만 이상한 표시기에 놀라지 않는 것이 좋습니다.
또 다른 문제는 실패한 목 디자인과 관련이 있습니다. 연료 탱크. 급유 "권총"은 완전히 포함되어 있지 않으며 급유 중에 바로 떨어지는 경우가 종종 있습니다! 이 경우 배압이 생성되지 않으므로 "차단"이 작동하지 않고 가솔린이 아스팔트에 튀게 됩니다. 그러니 기다리세요. 유조선들에게 경고하세요.
기타 사소한 불편함이 몇 가지 있습니다. 워셔액을 뒤쪽 물통에 채우기가 어렵습니다. 앞쪽 물통이 너무 작아서 양초를 교체하기가 불편하고, 점화가 켜져 있을 때만 실내등이 켜집니다. 도색된 범퍼는 "벗겨지는" 경향이 있습니다.
이들은 가장 전형적인 문제, Landmarks 소유자가 지속적으로 논의합니다. 물론 다른 사람들도 있지만 일반적으로 우연히 그리고 중요한 실행에 있습니다. 일반적으로 신뢰성 측면에서 Landmark는 가장 가까운 경쟁자 인 GW Hover 수준입니다.
그러나 예비 부품의 가용성으로 Landmark는 한 번에 Hover에게 패배합니다. 노부랄스크에서 생산을 시작한 지 1년 반이 지난 지금도 몇 달 동안 기다리던 하찮은 쇠조각을 기다리지 못한다. 그러나 우리의 목표는 그녀가 발명품에 대해 얼마나 교활한지 다시 한 번 보여주었습니다. 인터넷에서 많은 부품의 호환성 목록을 찾고 그에 따라 다른 일반적인 기계에서 무언가를 선택하는 것이 쉽습니다. 예를 들어 Pajero-2, RAV-4, GW Hover에서 많은 것이 적합합니다. 이것은 놀라운 일이 아닙니다. ZX는 Delphi, MAGNA STEYR, Siemens VDO, Valeo에서 생산된 많은 "글로벌" 구성 요소를 사용합니다. 그리고 일부 고무 금속 부싱은 일반적으로 VAZ 2109에 맞습니다!
"문제"라는 측면에서 Landmark는 국산차에서 멀지 않은 것으로 나타났습니다. 그러나 모든 것이 소유자의 손에 있다면 공장 보증을 유지하지 않고 직접 또는 친숙한 서비스에서 자동차를 수리하지 않는 것이 좋습니다. 그러나 이것은 대부분의 중국 SUV에 적용됩니다. 심각한 집계 고장은 드물고 "작은 일"은 스스로 해결하기가 더 쉽습니다.

가격 유지(기본 작업, 문지르다.)
TO-0: 8100
TO-1: 4750
TO-2: 5800
TO-3: 4750
TO-4: 12650
TO-5: 15300
TO-6: 5800
TO-7: 4750
받는 사람-8: 12650
받는 사람-9: 15300

ZX Auto Landmark는 2005년 8월 중국 창춘에서 열린 제4회 국제 모터쇼에서 처음 선보였습니다. 이 차는 기자들과 방문객들 사이에서 큰 주목을 받았고, 그녀는 전시회에서 "가장 인기 있는 SUV"라는 칭호를 얻었습니다. 차는 2005년 9월 18일에 판매되었습니다. 이것은 랜드마크가 국제 시장에 진출한 첫 번째 단계였습니다. 이 자동차는 변속기의 감속 기어와 견고하게 연결된 프론트 액슬이 있는 고전적인 프레임 디자인을 가지고 있습니다. Landmark에서 다리는 전기적으로 연결되지만 대부분의 다른 중국 SUV에는 기계식 레버가 장착되어 있습니다. 변속기는 5단 수동 또는 4단 자동이 가능합니다. 중요한 기능은 풍부한 기본 장비, - 중앙 잠금, 에어컨, 파워 윈도우, 2개의 에어백, 견고한 스테레오 시스템, 안개등 및 파워 스티어링. 차에서 하지 않고 활성 시스템 EBD가 있는 안전 ABS.

2012년 7월 현재 러시아 이 차 380,000 루블의 가격으로 중고 상태로 구입할 수 있습니다 (2.4 리터 가솔린 엔진).

전문가의 의견

Zhongxing 자동차의 글로벌 확장에 흥분한 것 같습니다. 예, 이미 40개국에 수출되고 있습니다. 하지만 어느 국가에 수출합니까? 이들은 동남아시아와 북아프리카의 가난한 국가로 중남미에서 끊임없이 정치적 불안정 상태에 있습니다. 그리고 우리가 유럽, 미국, 한국 또는 일본의 자동차에 대해 이야기하고 있다면 나는 "never and never!"라는 말과 함께 오래 전에 Landmark 살롱을 떠났을 것입니다. 그러나 중국 자동차다른 접근이 필요합니다. 결국, 소박한 소비자는 품질에 상당히 만족합니다. 그리고 그 이상까지 높은 기준대부분의 중국 기업은 여전히 ​​수영과 수영을 하고 있습니다. 그러니 관대합시다. 특히 "랜드마크" 및 유사 모델의 비용을 고려합니다.

(C) Dmitry Fedorov, Klaxon

사양 ZXAuto Landmark

스테이션 왜건

SUV

• 너비 1 790mm
• 길이 4 750mm
• 높이 1 790mm
• 정리???
• 장소 5

안녕하세요!

그래서 나는 여전히 내 타자기에 대한 또 다른 리뷰를 쓰기로 결정했습니다. 나는 기계가 작업을 위해, 즉 하나의 문제가 다른 문제를 물리치려고 하는 농촌 지역에서의 작업을 위해 구입했다고 즉시 말해야 합니다.

전주곡:

shniva가 떨어져 나갔고 (마일리지 200,000 이상) 따라서 마구간에서 새롭고 강력한 아름다운 말을 교체해야했습니다. UAZ Patriot(520개 제한), shniva(도파미 포함 450개)는 전체 선택입니다%))) 다른 곳과 마찬가지로 기회가 우리를 구해주었습니다. 우리는 이미 염소 값을 지불하려고 했지만 도중에 우리는 중세 왕국에서 기적의 기술을 판매하는 자동차 대리점을 얻었습니다. 글쎄, 우리는 무엇을, 어떻게, 무엇을 위해 뛰어 들었습니다. 선택은 Hover (580), Landmark (560에서) 및 기타 이해할 수없는 자동차에 떨어졌습니다 ... Hover는 확실히 아름답고 잘 생겼지만 사용할 수 없었고 농민을위한 도로가있었습니다. 그러다가 2007년 8000톤의 마일리지로 랜드마크에 눈을 떴다. 및 550t.r.의 가격표가 있는 추가 장비 . 스크래치에 도달하여 가격을 530으로 낮추고 이전 소유자에게 연락하여 (갑자기 농축되어 더 비싼 차를 구입하여 차가 살롱으로 반환되었음을 알았습니다) 우리는 저주를 받기로 결정했습니다. 하나.

장비:

ABC, 풀 일렉트릭 패키지, 콘도, 가죽 인테리어, 주차 센서, 2PB, 전자 연결 전륜구동및 환원, 주조, PTF.

장비에 대해서는 주행특성상 UAZ와 shniva가 가까이에 있지 않았다고 바로 말씀드리겠습니다.(현장용) 차가 즐겁게 놀랬습니다, 캐빈내 삐걱거림이 없습니다(5번도어 제외) ), 모든 것이 다소 조정되고, 실내의 플라스틱은 적당하고, 스톡 라디오는 훌륭하게 재생되고 베이스 프레스는 150개의 자동 반응이 예측 가능하더라도 자동차를 너무 자주 잡을 필요가 없습니다. 확실히 2톤차치고는 약하지만 여기저기 돌아다니기에 충분합니다. DC를 실제로 강타한 것은 변속기 진동이 없다는 것입니다 (필드 소유자와 UAZ는 그것이 무엇인지 알고 있습니다). 오늘날까지 모든 구성 요소와 어셈블리에는 얼룩이없고 "땀"이 나지 않습니다. 구성 요소 및 어셈블리, 프레임은 Pajero 스포츠에서 가져오고 라이센스 하에 만들어집니다. 자동차는 러시아 연방에서 만들어집니다. 엔진도 라이센스가 있습니다. ABS는 지연과 함께 작동하지만 작동합니다!!! 차체 패널은 매우 잘 맞고 페인트도 나쁘지 않으며 문지방과 알루미늄 계단의 플라스틱 보호도 만족했습니다. 서스펜션은 오이세보다 부드럽게 작동하고 고장은 드물지만 약간의 염소와 축적이 있습니다.

나는 패널의 램프 조명을 제외하고 전 륜구동을 포함하는 것이 다른 어떤 것에도 나타나지 않고 소리 나 충격이 없으며 축소 된 것만 포함시켜야한다는 사실에 놀랐습니다. 정지 또는 정지 및 역방향 이동 (매우 편리하지만 실험을 위해 두 번 켜짐)

기후는 작업에 제대로 대처하지 못합니다. 예열은 잘되지만 트랙에서 식으면 더 큰 살롱이 영향을 받습니다. 그건 그렇고, 내부는 매우 심하게 변형되었으며 트렁크는 매우 크고 편안합니다.

나는 작은 스티어링 휠과 매우 가벼운 파워 스티어링에 충격을 받았으며, 승객 실을 떠날 때도 연료 레벨 센서가 작동하지 않았습니다 (펌프 자체를 분해하여 제거했습니다. 접점이 서로 붙어 금이 가고 모든 것이 작동), 캐빈의 조명 (유지 보수를 위해 완료되었지만 탐색은 충분했지만 다시 거부됨) , 또한 1,000 번 실행 후 클러치가 미끄러지기 시작했습니다 (유지 보수를 위해 제거됨), 프론트 서스펜션에서 구부러진 막대 이전 소유자로부터 받았습니다(안정 장치 부싱과 함께 보증 기간에 교체됨). 구아노로 가득 찬 스톡 고무, 차가 속도를 유지하지 못하고 플러스 젖은 노면 40-50의 속도로 회전하면서 차가 미끄러졌습니다 !!! 범퍼 아래에 있는 스페어 휠도 마음에 들지 않습니다. 또한 키가 큰 운전자는 바퀴 뒤에 비좁을 것이므로(이 클래스의 모든 SUV가 많은 것 같습니다) 머리 위로 공간이 충분하지 않습니다.

에어백 표시등이 켜지고 표시에 침을 뱉을 때까지 아무도 이유를 모릅니다. 그 다음에

돈에 관하여: 36,000의 실행으로 우리는 다음을 가지고 있습니다: 92의 12-13 리터의 평균 소비, 또는 모두 15 엘리베이터 출구의 군인들은 문을 조금 조용히했습니다. 게다가 그들은 페인트 위반 얼룩으로 그것을 숨기고 싶었습니다 !!! 당국과 TO-3으로의 여행은 무료로 이루어졌습니다 (약 8,000). 10,000마일마다 서비스 간격

나는 즉시 차를 업무용으로 구입했으며 일주일에 7 번, 때로는 하루에 20 시간을 운행한다고 말할 것입니다. 기계에 심각한 손상이 없었습니다. 운전자에게 필요한 모든 것이 작동합니다.

외부 적으로이 자동차는 장식이 없습니다. 거대한 몸의 특징은 무례하고 스타일이 유지되지 않지만 분명히 의도적으로 ZX Landmark는 더 이상 누구도 모방하지 않고 고유한 "얼굴"을 가지고 있습니다. 회색 플라스틱 인테리어도 자동차의 기원을 떠올리게 하며, 아마도 다른 나라 차들보다 약간 더 공격적인 냄새가 날 것입니다. 패널의 "아키텍처"는 다음과 공통점이 있습니다. 랜드 크루저그러나 푸르스름한 라일락 백라이트가 있는 장치는 이미 다릅니다. 그리고 나무와 가벼운 벨루어 아래에 고급 인서트가 없습니다. 좌석도 회색이며 촘촘한 내마모성 천으로 되어 있습니다. 그건 그렇고, 그들은 가죽이 될 수 있습니다.

일반적으로 Landmark는 다른 많은 회사들처럼 "중국어"가 아닙니다. 자동차의 흐름에서 우선 크기가 눈에 띄고 익숙하지 않은 실루엣이 두드러집니다. 그리고 당신은 무의식적으로 그들이 우리가 생각하는 것보다 훨씬 빠르게 천상의 제국에서 배우고 있다고 다시 생각합니다.

자동차 대리점 주차장에서 고속도로로 차를 몰고 있습니다. 여기에서 빠르게 흐르는 물줄기에 아주 날카롭게 쐐기를 박을 필요가 있습니다. 그리고 전 지형 차량은 이것에 성공적으로 대처합니다. 심지어 추진력을 얻을 때 포효하지 않는 것 같습니다. 물론, 모터의 포효가 있고, 그것은 단지 트랙의 일반적인 소음에서 길을 잃습니다. 그러나 음악을 켜면 소음이 거의 감지되지 않습니다. 그건 그렇고, CD 플레이어가 있는 오디오 시스템은 네 가지 트림 레벨 중 하나에 포함됩니다. 스티어링 휠과 패널의 에어백, 중앙 잠금 장치, 파워 미러, 모든 도어의 파워 윈도우, 에어컨도 있습니다. 주행 거리계 판독값 옆에 차량 내부 및 외부 온도가 표시됩니다.

운전석에는 세로 방향, 등받이 및 베개 전면 높이 변경, 요추 지지대 변경 레버의 네 가지 조정 기능이 있습니다. 등받이가 높고 좌석 자체가 조밀하며 측면 지지대가 없으며 가장 중요한 것은 좌석에 앉고 바닥에 눕지 않는다는 것입니다. 이는 이전의 많은 "중국인"에게 일반적입니다. 스티어링 휠도 높낮이 조절이 가능하다.

이동 중 ZX Landmark - 자동차와 같은 자동차. 엔진과 변속기에서 예상한 것보다 약간 더 많은 소음, 코스에서 약간 불안정, 스티어링 휠을 쉽게 돌릴 때 약간 과도합니다. 120km/h의 순항은 스트레스 프리를 지원합니다. 140km / h에서 - 이미 눈에 띄게 시끄럽지 만 견딜 수 있습니다. 클러치 페달 이동이 너무 길고 기어 변속이 약간 뻣뻣합니다. 테스트 중에 몇 번이나 후진 기어를 즉시 찾을 수 없었습니다. 이상함 - 대부분의 중국 자동차에서 후진 기어가 총과 같은 선명도로 켜집니다. Landmark에는 일반 주차 센서가 없지만 대부분의 중국 "지프"와 픽업에는 공장에서 내장되어 있습니다. 실내 거울이나 시계에 있습니다. 덧붙여서 Landmark에도 시계가 없습니다.

고속도로를 시골길로 바꾼 후 더 세게 제동하고 ABS 작동을 확인합니다. 작동합니다. 그런 다음 작은 선택기를 돌려서 연결합니다. 앞 차축: 울퉁불퉁한 흙더미가 먼저 시작됩니다. 많은 사람들이 여기에서 미끄러진 것 같습니다. 막대기, 판자 및 기타 이물질이 진흙에서 여기 저기 튀어 나옵니다. 반면 랜드마크는 일반 로드 타이어를 사용해도 거친 지형을 쉽게 처리합니다! 그러나 그는 또한 다운 시프트가 있습니다 ...

강둑에서 촬영할 때 유리한 각도를 찾기 위해 때때로 차를 재배열해야 합니다. 그러나 젖은 잔디와 그 안에 숨겨진 구덩이와 요철은 전천후 차량에 아무 것도 아닙니다. 사륜구동은 자신 있게 제 역할을 합니다. 그 과정에서 나는 차가 더 가혹한 조건에서 테스트되었다고 확신합니다. 후드 아래에서 크랭크 케이스 보호 장치와 강력한 안정 장치에 오래된 붉은 점토 덩어리가 보입니다. 엔진 공기 흡입구는 왼쪽 날개 아래 어딘가로갑니다. 충분히 높은 위치에 있습니다. 후드 아래에도 Sverdlovsk 지역의 러시아 공장 "AMUR"( "Urals의 자동차 및 모터")에서 자동차 조립을 나타내는 판이있었습니다. 2.4리터 미쓰비시 엔진- 세 가지 "중국 영구 운동 기계" 중 하나 - 가장 작은 세부 사항에 익숙합니다. 그러나 나머지 단위는 표시되지 않으며 여전히 차용, 복사됩니다. 그건 그렇고, 5 속도와 함께 기계 상자랜드마크 기어에는 "자동"도 장착할 수 있습니다.

여기의 서스펜션은 가혹하지만(독립적인 토션 바 앞, 뒤에서 - 스프링의 연속 액슬), 이 클래스의 다른 기계에서는 스프링에도 불구하고 더 조밀합니다. 또한 5 명의 승객을 포함하여 좋은 하중으로 차는 확실히 더 부드럽게 갈 것입니다. 그건 그렇고, 여기 트렁크는 단순히 크기가 충격적이며 뒷좌석을 쉽게 접어 평평한 바닥을 얻을 수도 있습니다. 유일한 안타까운 것은 오른쪽 리어 윙의 틈새를 제외하고 트렁크에 작은 물건을 담을 수 있는 컨테이너가 없다는 것입니다. 어떤 이유로 트렁크에는 커튼 뚜껑이 없지만 측벽에 고정하기위한 홈이 만들어집니다. 여분은 외부에 있습니다. 편안한 발판에서 루프 레일에 쉽게 접근할 수 있습니다.

오두막에는 또 무엇이 있습니까? 패널 상단의 전화 선반에 전화를 두지 않는 것이 좋습니다. 즉시 바닥에 떨어집니다. 실외 조명 스위치 옆에 있는 왼쪽 스티어링 칼럼 스위치에서 안개등 스위치를 찾으십시오. 방향 지시등 중계기는 대형 사이드 미러에 내장되어 있습니다. 차에서 내려 헤드라이트를 켜둔 상태로 두거나 시동 키를 잊어버리면 경고 부저가 울립니다.

일반적으로 다음 중국 SUV는 어떠한 계시도 가져오지 않았다고 가정해 보겠습니다. 그의 비장의 카드는 무엇입니까? 왜 우리에게 이 기계가 필요합니까? 예, 사람들이 자동차가 지나갈 수 없는 곳에서 운전하도록 하십시오! 낚시용, 사냥용, 버섯용, 접근하기 어려운 오두막용, 야생의 황량한 장소용. 강력한 프레임, 고토크, 고연비 모터, 플러그인 프론트 액슬, 감속기, 넓은 살롱많은 편의 시설, 대형 트렁크, 루프 레일 - 그 밖에 무엇이 필요합니까? 사실, 여기에는 십자형 장애물이 없습니다. 하지만 트로피 습격에 즉시 등록할 필요는 없습니다. 또한 시간제 사륜구동 방식으로 이 차는 모든 모노 드라이브에 큰 도움이 될 것입니다.

물론 중국차이기 때문에 이 차에 대한 불신도 있다. 시간이 고르지 않고 고장 나면 어떻게해야합니까? 어디서 고칠 것입니까? 희귀 예비 부품을 얼마에 구입합니까? 예, 서비스가 너무 개발되지 않았을 수 있습니다. 그러나 내 생각에 광야 어딘가에서 이런 종류의 브랜드 서비스를 찾을 것으로 예상합니다. 잘 알려진 브랜드또한 필요하지 않으며 디자인의 비교적 단순함 덕분에 스스로 또는 일반 작업장에서 "중국어"를 수정하는 것이 훨씬 더 쉬울 수 있습니다. 또한 동일한 "일본인"에서 예비 부품을 선택할 수 있습니다. 많이 빌립니다. 그리고 중국 자동차뿐만 아니라 다른 자동차의 소유자는 이제 브랜드 센터에서 수리 대기열로 고통 받고 있습니다.

일상적인 사용에는 물론 "지프"가 불편합니다. 그는 성가신, 서투른, 탐식입니다. 그래서 그는 매일 운전하는 것이 아니라 주말이나 휴가철에 자연으로 나들이를 위해 필요합니다. 그리고 근무일에는 경제적이고 컴팩트한 승용차를 이용해야 합니다. 결국 우리는 바람막이, 헌팅슈즈를 신고 출근하지 않고 양복과 신발로 갈아입는다. 자동차도 마찬가지입니다. 각자의 목적이 있습니다. 비싸다고? 그리고 가족 중 유일한 가족용 세단인 오프로드를 망쳤지만 일반적으로 인정되는 기준, 포드 또는 오펠, 마쓰다 또는 도요타 패밀리 세단에 비하면 비싸지 않습니까? 솔직히 그들에게 미안하지만 "중국인"은 아닙니다. 1분마다 청소할 필요가 없는 같은 낚시 장화처럼.

한 번에 모든 목적을 위해 저명한 오프로드 차량을 단 한 대만 구입하는 것은 비용이 많이 듭니다. 그리고 비싸지 만 매우 비쌉니다. 그것을 유지하고, 수리하고, 보호하고, 보장하십시오. 랜드마크와 같은 돈에 사용된 "도적"은 아마도 슬픈 상태에 있을 것입니다. 국내 기술에 관해서는, 실례합니다만, 저는 아직 애국자가 아닙니다.

믿거 나 말거나 짧은 테스트 동안 세 (!) 명의 임의의 사람들이 특히 낚시 여행을위한 두 번째 자동차로 구입할 의향이있는 Landmark에 대해 나에게 물었습니다. 글쎄, 아마도 러시아 가족의 두 대의 자동차가 평범한 것이 될 때가 멀지 않은 것 같습니다. 처음에는 저렴한 - 한국과 중국 - 그러나 다릅니다. 각자의 목적을 위해.

ZX LANDMARK의 특징

ZX 랜드마크, 2007

차가 좁아요. 니바에서 옮겨왔습니다. 여하튼 나는 문 사이의 거리를 측정했습니다: 그리고 이미 10cm. 나는 매우 화가 났고, 나는 그것에 익숙해졌다. 그리고 시내의 도시에서는 더 편리합니다. 우랄 공장의 조립. 첫 달에 문이 비뚤어져 있었는데 어떻게 했는지 모르겠지만 객실에서 수정했습니다. 품질이 좋지 않은 부품. 처음 2 개월 동안 보증에 따라 4 개의 "허브"(기관총)가 변경되었으며 2 년 후에는 파손되어 버리고 수동으로 넣었습니다. 그들은 잘 봉사합니다. ZX Landmark는 부품값이 비싸고 부품이 없습니다. 운 좋게도 온라인 상점을 찾았습니다. 가격은 우리 살롱보다 3 배 저렴합니다. 도어록이 여기저기 부러졌습니다. 2차 동절기 뒷문 주유소가 작동을 멈췄습니다. 변경됨. 75,000km에서 나는 크랭크 샤프트를 교체해야했습니다. 도르래가 느슨해지고 열쇠가 타원에 무릎을 "먹기" 시작했습니다. 그리고 차는 정말 훌륭합니다. 고속도로에서 편안하게, 늪지대에서 ZX Landmark를 UAZ로. 기어 변속이 명확하고 스티어링이 명확합니다. 최대 150개까지 테스트하기 위해 오버클럭했는데(GPS 145에 따른 속도계에 따르면) 꽤 잘 작동합니다. 나쁜 도로에서 차례로 안정적입니다. ZX Landmark는 실질적인 불편함 없이 범프와 구덩이를 "삼켜 버립니다". 나는 트렁크(175)에서 키가 큰 채로 잔다. 그러나 내 손녀는 호수에서 숨바꼭질을 했다. 소비 12-15. 오두막에서 먼저 봉사 한 다음 친숙한 주인이 봉사했습니다. 중국 품질에 대한 모든 고정 관념이 ZX Landmark에는 적용되지 않습니다. 조수석에 타거나 그냥 걸어다니는 가장 완고한 "중국을 싫어하는 사람들"조차도 관대하게 예외를 만듭니다. 일반적으로 5년 11만km의 차량은 매우 만족합니다. 차고에 있는 이웃이 정확히 같은 랜드마크를 가지고 있었는데 함께 가져갔다고 덧붙입니다. 그는 더 운이 좋았습니다. 자물쇠가 모두 손상되지 않았고 도르래가 풀리지 않았습니다.

장점 : 모습. 큰 몸. 편안.

단점 : 예비 부품이 부족합니다. 주유소에서 그들은 "중국인"을 불처럼 두려워합니다. 여론. 따라서 판매가 어렵습니다.

세르게이, 첼랴빈스크

ZX 랜드마크, 2006

2007년 대리점에서 ZX Landmark를 구입했습니다. 출시 연도 2006. 드라이브 - 백. 일반적으로 돈의 가치는 제 생각에 매우 적절합니다. 그는 자신의 "랜드 마크"를 21,000달러에 가져갔습니다. 현재까지 주행거리는 65,000km입니다. 구매 직후 타이어(공장 1개는 마른 아스팔트에서도 미끄러짐)와 모든 완충 장치를 교체했습니다. 기본 ZX Landmark에서는 파도 위의 보트처럼 도로에서 흔들리기 때문입니다. 또한 프론트 스태빌라이저를 조금 업그레이드하여 롤 안정성(저는 GAZelle의 "귀"를 넣고 "Lanos"의 고무 밴드를 넣었습니다), 천연 고무 밴드는 4000km 후에 교체해야 했으며, 그 다음에는 4000km를 추가로 교체해야 했습니다. 나는 파워 스티어링 튜브를 교체했습니다 - 5000km 주행 후 프레임(보증 기간), 프론트 허브 베어링, 유니버셜 조인트의 십자형, 아웃보드 베어링 및 브레이크 패드 30,000km에서. 이번 겨울에 한 도어의 잠금 장치가 고장 났고 트렁크 리드의 유압 랙과 연료 센서가 뻔뻔스럽게 거짓말을하기 시작했습니다 (탱크의 남은 연료를 15 리터로 과소 평가함). 게다가 센서는 정상인 것 같지만 고장은 온보드 컴퓨터(나는 여름에 그것을 조사할 것이다). 그리고 이상하게도 그게 전부입니다. 5년 이상의 작동 및 65,000km의 주행, 수리 없음(오일 교환은 포함되지 않음). ZX Landmark에서 가장 마음에 드는 점은 크고 넓은 객실입니다. 동시에 마운트를 약간 업그레이드했습니다. 뒷좌석 10cm 뒤로 옮겼는데 트렁크 크기에 전혀 영향을 주지 않았고 앞좌석(좌석을 완전히 뒤로 옮겼음)과 뒷좌석에 앉았는데 185cm의 키에도 꽤 편해졌습니다. 나를 위한. 하지만 여름에는 이렇게 실내량이 많은 에어컨은 잘 견디지 못하고, 비가 오는 가을과 봄에는 에어컨을 켜도 사이드 윈도우(정문 창문을 제외한 모든 것). 크림반도(편도 800km 이상)에서 ZX Landmark에 여러 번 갔습니다. 매우 기뻤습니다.

장점 : 장비. 신뢰할 수 있음. 가격 대비 품질 비율.

단점 : 연료 소비량 12-13l./100km. 겨울에 후륜구동낮은 투과성. 쇼크 업소버 및 타이어.

파벨, 키예프

ZX 랜드마크, 2007

나는 즉시 말할 것입니다-자동차는 일을 위해 구입했으며 일주일에 7 번, 때로는 하루에 20 시간 운영됩니다. ZX Landmark에는 심각한 고장이 없었기 때문에 차가 "일어났습니다". 운전자에게 필요한 모든 것이 작동합니다. 차는 즐거운 놀라움이었습니다. 오두막에 삐걱 거리는 소리가 없었습니다 (5 번째 문 제외). 모든 것이 다소 조정되었으며 오두막의 플라스틱은 적당합니다. 스톡 라디오는 훌륭하게 재생되고 베이스를 밀어냅니다. 150개의 자동차 반응이 예측 가능하더라도 너무 자주 속도로 차를 잡을 필요는 없습니다. 2톤짜리 ZX 랜드마크치고는 엔진이 약하지만 여기저기 돌아다니기에 충분하다. 정말로 나를 놀라게 한 것은 변속기 진동이 없다는 것입니다(Niv와 UAZ의 소유자는 그것이 무엇인지 알고 있습니다). 오늘날까지 모든 구성 요소와 어셈블리는 얼룩이 없고 "땀"이 나지 않습니다. 프레임과 함께 구성 요소와 어셈블리가 Pajero Sport에서 가져 와서 라이센스하에 만들어졌다는 사실을 참조하십시오. 그건 그렇고, 자동차는 러시아 연방에서 만들어졌습니다. 나는 패널의 램프 조명을 제외하고 전 륜구동을 포함하는 것이 다른 어떤 것에도 나타나지 않고 소리가없고 충격이 없으며 축소 된 것만 포함해야한다는 것에 놀랐습니다. 정류장에서. 기후는 최소한 그 임무에 대처합니다. 잘 따뜻해 지지만 3 포인트 식혀서 영향을 미칩니다. 대형 살롱. 그건 그렇고, ZX Landmark 인테리어는 매우 잘 변형되며 트렁크는 매우 크고 편안합니다. 작고 가벼운 스티어링 휠에 놀랐습니다. 또한 승객 실을 떠날 때 연료 레벨 센서가 작동하지 않았습니다 (펌프를 분해하여 스스로 고정). 연락처가 서로 붙어 충격을 받고 모든 것이 작동하는 것으로 나타났습니다. 타이어는 재고가 많지 않습니다 양질, 자동차는 40-50의 속도로 회전하는 젖은 포장 도로에서 차가 미끄러지는 속도에서 유지되지 않습니다. 스페어 타이어가 범퍼 아래에 있는 것도 마음에 들지 않습니다. 또한, 키가 큰 운전자는 ZX Landmark의 휠 뒤에 비좁을 것입니다(이것은 이 클래스의 모든 SUV에 많은 것 같습니다). 헤드룸이 충분하지 않습니다.

장점 : 당신의 돈을 위한 리얼 프레임 SUV. 큰 트렁크. 좋은 장비. 전 륜구동 전기 연결. 좋은 빌드. 사소한 일에는 국내처럼 성가시지 않습니다.

단점 : 가벼운 핸들바. 낮아진 것을 켜는 편리한 메커니즘이 아닙니다. 깨지기 쉬운 플라스틱. 키가 큰 운전자에게는 공간이 충분하지 않습니다.

알렉세이, 에고리예프스크