Pruebe los neumáticos de invierno económicos. Agradable sorpresa de "Belshina". Valoración de los mejores neumáticos para invierno.

Se acerca el invierno y ya hemos probado neumáticos de invierno económicos en el popular tamaño 205/55 R16. Ya han participado en la prueba modelos famosos y novedades de temporada. Se probaron diez juegos de neumáticos en carreteras de invierno y asfalto. La doméstica Belshina presentó un par de sorpresas agradables. Pero hablemos de todo en orden.

En el sitio de pruebas de invierno en Finlandia, probamos diez juegos de neumáticos: Nokian Nordman RS2, Gislaved Soft Frost 200, Cordiant Winter Drive, Hankook Winter I*Cept iZ2, Dunlop Invierno Maxx WM01, Kumho I`Zen KW31, Sava Eskimo Ice, Belshina Artmotion Snow Bel-317, Viatti Brina V521, Nitto Therma Spike.

Los neumáticos más caros en nuestra prueba fueron los neumáticos Dunlop: 195 rublos, pero los neumáticos Russian Cordiant son los más baratos: 93 rublos. Pero todas las llantas pertenecen de alguna manera a la línea de presupuesto en sus alineaciones.

La parte invernal de las pruebas se llevó a cabo en la cordillera polar sobre hielo y nieve a una temperatura de -10 ... -8 °C. La parte primaveral de las pruebas tuvo lugar a una temperatura de +5…7 °C.

prueba de hielo

El hielo no es la superficie más agradable para los neumáticos de fricción, pero si tipo escandinavo, entonces deberían funcionar bien incluso en tales condiciones.

En frenada sobre hielo, la diferencia entre el primero y el último lugar era de 4 metros. Al frenar desde una velocidad de 25 km / h, esto es bastante.

En el ejercicio "Aceleración sobre hielo", la situación no ha cambiado mucho, solo Hankook y Sava han cambiado de lugar. Sin embargo, para algunos, los resultados de esta prueba pueden no ser determinantes a la hora de elegir neumáticos.

Pero la capacidad del neumático para resistir en las curvas, es decir, el nivel de agarre lateral, es un indicador importante. Lo evaluamos moviéndonos a la máxima velocidad posible a lo largo del círculo de hielo.

Aquí, inesperadamente, en segundo lugar llegó Neumáticos Viatti, los cuatro outsiders no han cambiado. Pero para una evaluación más completa del comportamiento tanto de los neumáticos como del coche sobre hielo, llevamos a cabo una serie de carreras en una pista de hielo sinuosa. Además del tiempo de vuelta, evaluamos subjetivamente el manejo del automóvil.

La principal sorpresa no fue ni mucho menos el primer puesto de Cordiant (aunque los neumáticos rusos sorprendieron), sino el séptimo puesto de Belshina. Además, la pérdida para los líderes no es tan grande, y nosotros mismos notamos que el automóvil con neumáticos domésticos va, aunque no demasiado rápido, pero de manera predecible, lo que significa que es seguro. Nitto fracasó francamente en esta prueba, perdiendo incluso el penúltimo lugar por unos 4 segundos.

Prueba de nieve

Si las pruebas sobre hielo revelan rápidamente fallas en el diseño del neumático, entonces la nieve ya no es una superficie tan exigente. En frenada, la dispersión de resultados fue sólo del 7%.

No podemos dejar de señalar el excelente cuarto resultado de Belshina. Perdió un metro de distancia de frenado con respecto al líder. Nitto logró fallar en la nieve, mostrando la mayor distancias de frenado.

En aceleración sobre nieve, la dispersión de resultados ya ha aumentado hasta el 15%. Al mismo tiempo, los primeros seis se mantuvieron dentro de la diferencia dentro del 5%. Belshina, por desgracia, terminó entre los tres primeros, aunque de hecho la pérdida de los forasteros no supera el segundo y medio.

A pesar de los excelentes resultados en frenada, Neumáticos Hankook ocuparon el último lugar en manejo en una pista nevada y sinuosa, perdiendo ante el líder, neumáticos Sava, unos tres segundos. Belshina terminó en séptimo lugar, demostrando buena tracción. Pero la propensión a derrapar impidió una conducción más rápida.

Prueba de asfalto

En las grandes ciudades, donde las carreteras se mantienen relativamente limpias en invierno, los neumáticos pasan la mayor parte del tiempo sobre el asfalto. También puede agregar los períodos fuera de temporada cuando las temperaturas ya son bajas, pero aún no hay nieve. En tales condiciones, los neumáticos de invierno también deben proporcionar seguridad. En pavimento, seco y mojado, realizamos pruebas de frenado y también evaluamos el manejo para pavimento mojado.

A menudo sucede que los neumáticos que no se desempeñaron muy bien en las pruebas de invierno prueban su valía en el asfalto. Esto es exactamente lo que le pasó a Belshina.

En frenado sobre pavimento mojado, los neumáticos Sava mostraron el mejor resultado. Un segundo resultado inesperado es para Belshina. Y Dunlop y Kumho resultaron tener la distancia de frenado más larga: "se fueron" 4 metros más lejos que los líderes.

Sobre pavimento seco, Nokian subió al primer lugar, Belshina cayó a la sexta posición, perdiendo un poco más de un metro con el líder, lo que no puede considerarse un fracaso.

La última sorpresa vino de Belshina en la prueba de manejo sobre pavimento mojado.

Logramos conducir la pista mojada más rápida en Neumáticos Sava. El cuarto lugar de Belshina es un excelente resultado. Además de un buen tiempo absoluto para pasar la pista, notamos el comportamiento confiable y comprensible del automóvil con neumáticos domésticos.

resistencia a la rodadura

La resistencia a la rodadura de los neumáticos se evalúa en un soporte especial. El parámetro indica con qué facilidad rueda el neumático en la carretera. Cuanto menor sea esta cifra, más económico será viajar con tales neumáticos.

Resultados y calificaciones

Los resultados de todas las pruebas con calificaciones se pueden ver en la tabla final. Si analizamos los puntajes intermedios, resulta que en la parte de asfalto del programa, Belshina Artmotion Snow ocupó el quinto lugar, dejando atrás solo a marcas eminentes. Pero el noveno lugar final fue para los fabricantes de neumáticos bielorrusos por falta de agarre en el hielo.

Ganadores del primer lugar Nokian Nordman RS2 se mostraron excelentemente en todas las disciplinas de "hielo", se mantuvieron con confianza en la nieve y se ralentizaron mejor sobre pavimento seco. Pero cuestan desde 142 rublos. Recomendado para aquellos que viven fuera de la ciudad y la mayoría de las veces viajan sobre nieve y hielo.

Un poco de neumáticos finlandeses producción rusa perdió el eslovaco Gislaved Soft*Frost 200. Pero lo lograron Buen rendimiento sobre asfalto, aunque en las pruebas de invierno también se mantuvieron al día con el líder. Buenos neumáticos universales, pero el precio es ligeramente superior al promedio: 150 rublos.

coreano Hankook Invierno I*Cept iZ2 frenaban mejor sobre nieve y nunca fallaban en otras disciplinas, por lo que obtuvieron un merecido tercer puesto. A un precio de 140 rublos, puede elegirlos como un "zapato" universal si no hay confianza en el producto ruso.

Polaco Hielo esquimal Sava se manejaba bien sobre nieve y pavimento mojado, pero fallaba en la aceleración sobre nieve. El resto de la actuación fue promedio, por lo que el cuarto lugar. Al mismo tiempo, el precio no es el más bajo: 129 rublos.

Neumáticos rusos con un nombre indistinto Viatti Brina V521 ocupó el quinto lugar en la prueba. No dispararon en ninguna de las pruebas, pero tampoco fallaron. Por lo tanto, a un precio de 96 rublos, pueden considerarse una buena compra para aquellos a quienes no les gusta gastar dinero extra.

Finalistas del sexto lugar Impulsión de invierno cordiante estuvo a la altura de su nombre, por delante de todos los competidores en manejo sobre hielo. Pero al mismo tiempo mostraron el peor resultado en el frenado sobre pavimento seco. Sin embargo, al precio más bajo, 93 rublos, neumáticos bastante aceptables para inviernos moderados.

Chino Kumho I'Zen KW31 y japonés dunlop Maxx de invierno WM01 anotó casi la misma cantidad de puntos, terminando séptimo y octavo respectivamente. En todos los indicadores, estuvieron ligeramente por debajo del promedio, pero sin fallas obvias. Donde neumáticos chinos cuestan 167 rublos y los japoneses cuestan 195 (los más caros en nuestra prueba), por lo que los neumáticos chinos serían una opción más racional.

El noveno lugar fue para los neumáticos domésticos. El motivo del lugar bajo son los malos resultados sobre hielo, pero el comportamiento seguro sobre asfalto, tanto seco como mojado. A un precio de 107 rublos. Belshina ArtMotion Nieve se puede recomendar con seguridad a aquellos que pasan la mayor parte de su tiempo en calles limpias de la ciudad, ocasionalmente en la nieve. Además, nuestros neumáticos cuentan con una gran profundidad de dibujo de 10 mm.

neumáticos japoneses Espiga Nitto Therma no mostraron nada especial, aunque mostraron los peores resultados en tres disciplinas: manejo sobre hielo, frenado sobre nieve y manejo sobre pista mojada. A un precio de 138 rublos, tiene sentido mirar hacia otros fabricantes.

El más económico - Cordiant cruz de nieve. Neumático completamente nacional (tanto de desarrollo como de fabricación), actualizado el año pasado. Un poco más caro es otro modelo de la temporada pasada -.

Cuatro neumáticos más que pueden considerarse económicos según los estándares actuales son Nitto Therma Spike (la segunda marca de la compañía japonesa Toyo), el Kumho WinterCraft Ice de Corea del Sur, que está en demanda por Formula Ice (desarrollado por Pirelli y fabricado en Rusia) y el “japonés” de Malasia popular en el mercado Asamblea” Toyo Observe G3-Ice.

De los representantes del segundo escalón: nuevos modelos con ascendencia alemana y finlandesa, pero fabricados en Rusia: Gislaved Nord Frost 200 con una banda de rodadura copiada de la primera generación ContiIceContact y Nordman 7 con una cara Hakkapeliitta 7.

Y finalmente, los líderes de nuestro pasado: Goodyear Hielo de agarre ultra Arctic y Continental IceContact 2. Además de un producto nuevo y atractivo de Nokian: el modelo Nokian Hakkapeliita 9.

llantas en el norte

Ya hemos realizado pruebas fuera de Rusia y consideramos esta muy positiva. Esta vez decidimos ir a la gama de invierno. Pirelli. Se encuentra en la parte norte de Suecia, en la provincia de Norrbotten, cerca de la ciudad de Elvsbyn. Se colocan pistas de hielo en el lago congelado Lilkorstresk (Small Cross Swamp), y hay pistas de nieve a lo largo de sus orillas.

A principios de febrero se entregaron allí los neumáticos pre-run ya finales de mes hicimos todas las pruebas de nieve y hielo. La temperatura durante las pruebas osciló entre -1 y -15 ºС, pero al principio el norte de Suecia me puso muy nervioso. En el primer día de nuestro trabajo, un frente atmosférico cálido llegó a las costas del Golfo de Botnia, ¡y la temperatura del aire subió a más siete grados! La nieve y el hielo se derretían ante nuestros ojos. Los lugareños dijeron que nunca recordaron tal calor en febrero en toda su vida. Solo al tercer día, por la noche, se congeló, el hielo del lago derretido volvió a fortalecerse y un día después ya retenía el auto. ¡Empecemos a probar en hielo!

Ensillamos un hatchback nuevo kia rio y refinar nuestro propio "juego de herramientas". Esta vez, en todos los ejercicios, los expertos dan una evaluación no en puntos enteros, sino en incrementos de medio punto, para una mayor precisión de los resultados.

En hielo delgado

La mejor aceleración, 6,5 segundos, la mostró Rio con neumáticos Continental, el segundo resultado, con Nokian: 6,8 segundos. Nadie dudaba de que los neumáticos con clavos 185-186 estarían por delante. Sin embargo, les siguen de cerca Cordiant, Goodyear y Nordman, que tienen cada uno 110 tacos, este trío muestra un resultado de 6,9 ​​segundos. La aceleración más larga - en Kumho: 9,7 segundos.

En frenado, el Nokian supera al Continental solo un poco: 16,4 metros contra dieciséis y medio, y el tercer resultado, 16,7 metros, muestra Goodyear. Cerrando de nuevo estaba Kumho: 23,7 metros.

hoyo en cero

Evaluamos la controlabilidad en la pista de una configuración cerrada. Este es un "camino" de aproximadamente un kilómetro de largo con curvas de diferentes radios y una larga recta. Y lo más importante, el hielo aquí es muy resbaladizo, pulido por el viento. Evaluamos juntos, en cada juego de neumáticos damos tres vueltas cada uno, luego cambiamos.

¡Tonterías! ¡Increíblemente resbaladizo! Para cambiar de lugar, tenía que gatear literalmente de un lado al otro, sin quitar las manos del auto.

Los neumáticos Nokian merecieron la puntuación más alta en este ejercicio: las respuestas claras y el buen contenido de información "en el volante" se complementan con un comienzo suave y predecible de los deslizamientos del automóvil y un agarre estable, independientemente del grado de deslizamiento.

Rio se portó un poco peor, calzado en Nitto. En el primer caso me gustó el buen equilibrio de agarre longitudinal y lateral, el claro momento de transición al deslizamiento. La calificación se redujo ligeramente debido a ligeros retrasos en las reacciones. En el Nitto, el automóvil conquistó con un buen manejo incluso en resbalones y con una dirección firme y "comprensible" en grandes ángulos de giro. Sin embargo, hubo pequeñas quejas sobre el contenido de información del volante en ángulos pequeños, en la fase inicial del giro. Los fabricantes de neumáticos se refieren a este efecto como agujero en cero.

Las puntuaciones más bajas las dieron Gislaved, Goodyear y Formula. En estos neumáticos, el conductor se ve obligado a aumentar los ángulos de dirección, hay retrasos en las reacciones. Además, los neumáticos Rio on Gislaved se deslizan durante mucho tiempo en una curva, y luego se restablece bruscamente el agarre, lo que provoca un efecto de latigazo cervical, un derrape brusco en la dirección opuesta.

A Goodyear no le gustó el desequilibrio entre el agarre longitudinal y transversal: el coche aguanta mucho peor el arco de giro de lo que acelera y frena. En Fórmula: bajo contenido de información "en el volante" en las curvas, lo que provoca su torsión y posterior derrape.

El círculo de hielo es el ejercicio más desagradable para el conductor. Es necesario encontrar la velocidad máxima a punto de patinar, mostrar el mejor tiempo (lo registra VBOX) y confirmarlo. En este caso, debe ir en una dirección, en sentido contrario a las agujas del reloj. Con un buen agarre, una fuerza lateral decente hace rodar el cuerpo y la cabeza: tensa constantemente todos los músculos. Tienes que mirar constantemente desde el "camino" a los instrumentos y viceversa. Vueltas después de las cincuenta empieza a sentirse mareado.

Continental y Nokian resultaron ser más rápidos que el resto del círculo: 19,9 segundos por vuelta completa. Solo una décima parte (20,0 s) de Cordiant se quedó atrás. Los neumáticos más lentos - Kumho: el mejor logro - 22,5 segundos.

¿Cuántas vueltas tuviste que dar en cada serie para lograr los mejores resultados y repetirlos? ¡Diez para quince! Los únicos neumáticos que requirieron más atención y habilidad fueron los Goodyear: el auto calzado en ellos se esforzó todo el tiempo para derrapar y tuvo que recortar 19 vueltas. Y en total, teniendo en cuenta las repetidas carreras con los neumáticos base, ¡nuestro Rio tuvo que dar más de doscientas revoluciones!

Pasemos a la nieve

La nieve cayó exactamente al día siguiente después de la finalización de todas las pruebas de hielo. Una pista de prueba de manejo es más fácil de preparar que una plataforma de prueba de agarre longitudinal. Por lo tanto, comenzamos con un trabajo más creativo e interesante.

En una curva, la pista se encuentra en una ladera, por lo que tiene subidas y bajadas cortas, pero bastante empinadas. Esta es una "característica" de las pistas locales para evaluar el manejo: la mayoría de los fabricantes de neumáticos utilizan principalmente pistas planas. Subiendo y bajando carga y descarga la suspensión cambiando las fuerzas verticales que actúan sobre las ruedas. Es especialmente interesante cuando la rueda se descarga en una curva: la carga aerodinámica disminuye, el neumático comienza a patinar.

La nieve fresca caía sobre el frío hielo y se movía cuando el auto se deslizaba por las esquinas. El resultado fue una capa mixta: nieve en algunos lugares, hielo en algunos lugares, ¡real!

Aquí, en cuanto al manejo, me gustó más que otros. Neumáticos nokianos: hábitos de gato muy suaves, pero confiados, comportamiento predecible del automóvil. Rio en estos neumáticos no requiere que el conductor, solo gira. La velocidad máxima está limitada por un derrape suave que ayuda a registrar un giro, casi sin necesidad de ajuste.

Los expertos presentaron las mayores afirmaciones a los siguientes tres participantes. se esfuerza con un derrape inesperado con una pérdida brusca e impredecible, un deslizamiento prolongado y la misma recuperación brusca del embrague, lo que provoca un derrape "disparado" en la dirección opuesta. En los neumáticos Gislaved, el volante se vuelve desagradablemente vacío y poco informativo: debe girarlo en ángulos excesivamente grandes, lo que conduce a una ruptura brusca inesperada en un derrape y resbalones profundos. Los neumáticos Kumho no eran del agrado debido a los notables retrasos en las reacciones, los ángulos de dirección significativos, los resbalones largos y los derrapes profundos en un arco, lo que requería un ajuste inmediato por parte del conductor.

El ejercicio de "reordenamiento" se realizó solo parcialmente debido a la nieve excesivamente blanda: solo pudieron evaluar el comportamiento del automóvil durante maniobras extremas y, a partir de la definición. velocidad máxima se negó la ejecución exitosa de la maniobra.

Aquí, así como en la pista de manejo, los neumáticos Nokian obtuvieron la puntuación más alta gracias a las reacciones más precisas, el comportamiento suave y predecible y el fácil derrape autocurativo a la máxima velocidad. Lo que menos me gustó fue Dunlop: en estos neumáticos, el Rio muestra no solo retrasos notables en las reacciones, sino también un equilibrio de dirección amplio e inestable: desde una deriva significativa del eje delantero en el primer tirón del volante hasta el derrape de la parte trasera. ruedas al tratar de estabilizar el automóvil en el carril de cambio de carril.

Y aquí hay una línea recta de nieve bien pisada: puede comenzar a medir los tiempos de aceleración y frenado. Como en ejercicios de hielo similares, combinamos la aceleración con la desaceleración, repitiendo los ejercicios de ocho a diez veces. Además, el tiempo de aceleración de 0 a 40 km/h sobre nieve se evaluó dos veces, con y sin el sistema de control de tracción TCS activado. Frenado de 40 a 5 km/h - solo con ABS.

Entonces, overclocking en modo normal, cuando TCS evita el deslizamiento de los neumáticos. Los mejores resultados se obtienen con neumáticos Continental, Goodyear y Nokian. Sobre ellos, Rio gana 40 km/h en exactamente seis segundos. La peor actuación es la de Kumho. Como sobre hielo, aceleran lentamente, perdiendo más del 11% frente a los líderes.

Apague el "collar" electrónico y repita las mediciones. ¡Resulta más rápido! Goodyear ocupa la posición de liderazgo: los 40 km/h desde parado se presenta en 5,2 segundos. La aceleración dura solo una décima más con los neumáticos Continental y Nokian. Los neumáticos Kumho también muestran el resultado más modesto en este modo.

El frenado gana la pareja líder: Continental y Nokian, que mostraron el mismo resultado: 14,8 metros. Los últimos esta vez son los familiares de Nitto y Toyo.

Ejercicios finales: evaluación de la estabilidad direccional en una pista nevada y permeabilidad en nieve profunda. A alta velocidad, sigue mejor que otros el rumbo fijado y reconstruye con mayor claridad, Rio, calzada en Nokian. Además, destacamos el alto contenido de información de la dirección: el conductor conduce el coche en línea recta de forma intuitiva, sin concentrarse.

Las peores puntuaciones - tienen cuatro participantes. Con neumáticos Cordiant y Gislaved, el Rio experimenta una dirección desagradable durante los cambios de carril eje posterior, convirtiéndose en un patín. Tratar de corregir el rumbo con neumáticos Dunlop y Kumho está plagado de un derrape que requiere una acción inmediata, incluso con cambios leves de carril.

Más confianza que otros en el remo llantas buen año- en ellos Rio está listo para conquistar cualquier ventisquero. Pero con neumáticos Kumho y Toyo, solo se puede conducir bien. Es extremadamente difícil comenzar en la nieve: el más mínimo resbalón, y las ruedas resbalan, cavando más y más profundo.

¿Qué pasa con los picos?

Nos sorprendió gratamente. En todos los neumáticos, después del rodaje, los clavos sobresalían por encima de la banda de rodadura dentro de límites razonables. El máximo, por 1,41 mm, es para Cordiant, el mínimo, menos de 0,9 mm, es para neumáticos Formula, Gislaved y Nokian. Pero Nokian tiene 185 clavos en cada neumático, mientras que Formula y Gislaved solo tienen 110. Y ese número con un rendimiento tan pequeño claramente no es suficiente para garantizar un buen agarre en el hielo.

Recuerde que la protuberancia de clavos regulada en neumáticos nuevos no es más de 1,2 mm. Sabemos por experiencia que después del rodaje, este valor puede aumentar a 1,3-1,4 mm.

Es gratificante que los fabricantes de neumáticos hayan dejado de abusar de la mayor protuberancia de los “tacos”. Después de todo, los picos que sobresalen fuertemente "vieron" el asfalto, en el que aparecen surcos profundos. Y por primera vez en nuestras pruebas, ni un solo neumático perdió un solo perno, lo que confirma el postulado de que la confiabilidad de sujetar pernos en caucho es inversamente proporcional a su protuberancia. Sobresales menos, ¡te sientas más apretado!

sobre asfalto

En Togliatti, en el sitio de prueba de AvtoVAZ, nuevamente tuvimos que esperar el clima. Carreteras secas y condiciones tranquilas son las condiciones para obtener resultados fiables sobre la resistencia a la rodadura. La parte de asfalto de las pruebas solo se pudo completar en la primera quincena de mayo. Tuve que trabajar de noche para cumplir con el salario permitido. neumáticos de invierno temperatura +5…+7 ºC.

El procedimiento para evaluar la economía es el mismo que en el caso de . Empezamos calentándolos, dando una vuelta completa alrededor del anillo de alta velocidad (10 km) a una velocidad de 110-120 km/h. En el camino, evaluamos cuánto se desvía el automóvil del curso establecido bajo la influencia de fuerzas externas (viento cruzado, pendiente), y también maniobramos suavemente, simulando un desvío suave de un obstáculo o cambiando de carril para adelantar. Al mismo tiempo, el probador monitorea cuidadosamente las reacciones y el comportamiento del automóvil, y también evalúa qué tan conveniente y comprensible (léase: seguro) es conducirlo. Cuanto más ancho sea el "cero" y mayores sean los ángulos de dirección a los que el automóvil no responde, y menor sea el contenido de información (la tasa de aumento en el esfuerzo de dirección con un aumento en el ángulo de rotación), peor será la puntuación.

Los expertos otorgaron a los neumáticos Formula Ice la calificación más alta en estabilidad direccional: algunos pueden envidiar la claridad en el mantenimiento del rumbo y las reacciones de un automóvil calzado con ellos. neumáticos de verano! Todo lo contrario - Neumáticos Dunlop. Las principales desventajas en el comportamiento del automóvil con estos neumáticos: un "cero" ancho, un volante vacío, retrasos en las reacciones al ajustar el rumbo.

Después de un círculo alrededor del anillo en una línea recta de dos kilómetros, estimamos la cantidad de descentramiento a partir de las velocidades "urbana" y "suburbana" máximas permitidas. Realizamos mediciones en direcciones opuestas, repetimos de tres a cinco veces, según los resultados obtenidos. Al mismo tiempo, el conductor acumula impresiones sobre el ruido y la suavidad del viaje en diferentes velocidades. Los neumáticos Nokian resultaron ser los más ecológicos, es decir, económicos.

Antes de cambiar los neumáticos para refinar su calificación de comodidad, Rio da una vuelta, moviéndose a lo largo de caminos de servicio con grietas y hendiduras. Descubrimos que los neumáticos Gislaved, Toyo y Nitto son los más silenciosos, mientras que los neumáticos Continental y Nokian son los más blandos.

El siguiente ejercicio es medir la distancia de frenado en superficies secas y mojadas. Las velocidades iniciales de frenado de los neumáticos de invierno se reducen en 20 km/h en comparación con los neumáticos de verano: hasta 80 km/h en carreteras secas y hasta 60 km/h en carreteras mojadas. Los neumáticos Continental se veían mejor que otros al frenar sobre pavimento mojado, los neumáticos Nokian sobre pavimento seco. Nitto tuvo los resultados más débiles, independientemente de la condición del pavimento, y sobre pavimento seco Nitto fue dirigido por Cordiant.

resumiendo

El ganador de la prueba, con el mayor número de puntos (936), fueron los neumáticos nuevos Nokian Hakkapeliita 9. Segundo puesto con un total de 914 puntos Contacto de hielo continental 2. Clasificamos ambos neumáticos como neumáticos excelentes y los recomendamos a ciclistas de todos los niveles.

En el tercer peldaño de nuestro pedestal - Goodyear Ultra Grip hielo ártico , que obtuvo un total de 898 puntos, solo dos puntos por debajo del título de Excelente neumático. Su elemento son los caminos invernales sin limpiar e incluso la nieve virgen.

En la cuarta posición con 888 puntos se ubica hombre del norte séptima generación. Muy buenos neumáticos para el invierno ruso, darán confianza en cualquier condición.

Todos los neumáticos enumerados se encuentran en nuestra tabla de clasificación de acuerdo con la clasificación de precios. O tienen un precio adecuado a las características y propiedades que, en realidad, es el mismo. Y a partir del quinto lugar comienzan pequeñas distorsiones en un sentido o en otro.

Por ejemplo, Nieve Cordiante Cruz obtuvo 871 puntos, lo que le permitió afianzarse en la categoría "muy buenos neumáticos" y ocupar el quinto lugar en el resultado final de la prueba. No ahorrarán en ningún camino, a menos que requieran una larga distancia en pavimento seco debido a la tracción modesta, y también un movimiento sin prisas en un camino nevado. Puedes comprarlos por 2500 rublos cada uno.

Los neumáticos con 852 puntos (sexto puesto) abren la categoría de neumáticos buenos. Un producto decente con un rendimiento medio en casi todas las disciplinas. No exento de debilidades, entre las que se encuentran un modesto agarre lateral sobre hielo, poca estabilidad direccional sobre carreteras nevadas y asfalto, nivel bajo comodidad. Pero se vende por el mismo dinero que Cordiant Snow Cross: el precio es de 2550 rublos.

En los pasos séptimo y octavo son aún más llantas caras - Toyo Observe G3‑Ice y Espiga Nitto Therma, prácticamente hermanos tanto “por sangre” como por propiedades. Anotaron 847 puntos cada uno y se instalaron en la categoría de "buenos neumáticos". Me gustó el bajo nivel de ruido. La marca Toyo es muy conocida en nuestro mercado, y Nitto ha aparecido recientemente, por lo que es un poco más económico.

Los lugares noveno y décimo son compartidos por y , quienes obtuvieron 841 puntos cada uno. Estos neumáticos todavía caen en la buena categoría. Gislaved, más aún en términos de indicadores objetivos, "falló" en el manejo y la estabilidad direccional en la nieve. La Fórmula tiene características un tanto desequilibradas: es débil en agarre longitudinal sobre hielo, pero se comporta con más confianza en asfalto, cerca de los mejores resultados en frenado en seco y proporciona un mantenimiento claro del rumbo. Pero la diferencia de precios es tangible: la fórmula es trescientos rublos más barata, por lo que un juego de cuatro piezas ahorrará más de mil. Sin embargo, hay un matiz técnico que une a ambos neumáticos: la protuberancia de los tacos es insuficiente, menos de un milímetro después de la prueba. Creemos que ocurrió una falla durante la instalación de los picos.

Hace siete u ocho años, junto con Continental, investigamos y obtuvimos el siguiente patrón: una décima parte de su rendimiento equivale al tres por ciento de la distancia de frenado sobre hielo. Aumentar la protuberancia de los "espárragos" a los 1,2 mm legalmente permitidos en los neumáticos nuevos permitirá a Gislaved y Formula mejorar el agarre longitudinal en aproximadamente un 10%: ¡ahí es donde se esconden las reservas ocultas!

En la undécima línea - neumáticos Hielo Kumho WinterCraft quien anotó 803 puntos. Débil para los clavos modernos, pero natural, ya que en la mayoría de los ejercicios estos neumáticos muestran resultados modestos. Teniendo en cuenta que no es el precio más bajo, es casi imposible llamarlos una ganga.

cuenta tu dinero

En nuestro gráfico, los neumáticos probados se clasifican de izquierda a derecha en precio ascendente, con la altura de las barras correspondiente al número de puntos obtenidos. Las pequeñas barras en la parte inferior del gráfico muestran la relación entre calidad y precio y muestran cuántos puntos obtiene el neumático por cada mil rublos pagados por él.

Sin embargo, si pone el precio en primer plano y calcula escrupulosamente cada rublo, preste atención a otro grupo de columnas: ¡cuantos más puntos gane un neumático por cada mil rublos del precio, más rentable será la compra! La clasificación está encabezada por los neumáticos Cordiant Snow Cross, y el líder de la prueba Hakkapeliitta 9 está en el último lugar: ¡neumáticos caros! Los neumáticos Kumho WinterCraft Ice están en el medio, por lo que mucha gente los compra.

Al comparar todos los resultados de nuestra prueba y precios, puede hacer Buena elección. ¡Le deseo un buen camino!

Resultados de la prueba

* Obtenido al dividir el total de puntos por el precio de venta al público. Cuanto mayor sea la puntuación, mejor será la compra.

No vale la pena comparar los resultados de los neumáticos con clavos y sin clavos, ya que se probaron en diferentes días, en diferentes condiciones climáticas, y la proporción de las propiedades de agarre de esos y otros neumáticos depende mucho del clima. A una temperatura, las "espinas" están al frente, a otra, los "velcros" suaves. Nos dimos cuenta de esto hace unos años: ZR, 2009, No. 1

Ahora vamos a presentar a los participantes.

15" SIN TACHUELAS

Los neumáticos más caros son Nokian con 4150 rublos, pero también son los mejores: Hakkapeliitta R (fabricado en Rusia) junto con Michelin X-Ice 2 compartieron el primer lugar. Relación precio / calidad - 4.5.

Un poco más barato, por 4100 rublos, puedes comprar ContiVikingContact 5. Nuestros resultados sugieren que estos neumáticos están en su lugar. Es cierto que en términos de relación precio / calidad (4.6), esta compra es un poco menos rentable.

Pero el Michelin X-Ice 2 en la competencia de precios está en la mejor posición: 3900 rublos. La relación precio/calidad de 4,2 es la más atractiva de las tres primeras. Creemos que el costo de este neumático está subestimado a propósito, ya que el mercado ya tiene nuevo modelo- Michelin X-Ice tercera generación. Se presentó oficialmente el invierno pasado fuera de Rusia, posponiendo la presentación oficial de nuevos artículos con nosotros durante casi un año.

En cuarto lugar está Goodyear UltraGrip Ice + a 3560 rublos. por pieza (creemos que el precio es demasiado alto, una tarifa para una marca alta). Relación precio/calidad - 4.1.

El quinto en el ranking financiero sigue Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3520 rublos. El neumático es un poco más barato. Con una puntuación de 892 en nuestras pruebas, ocupó el cuarto lugar con una relación precio/rendimiento aún más atractiva de 4,0.

Muy cerca en precio (3500 rublos), pero ya en el sexto lugar está el próximo neumático: Pirelli Invierno Control de hielo. En la mesa final, también ocupa el sexto lugar con 846 puntos. Creemos que debería venderse un poco más barato: ahora el índice de precio / calidad es 4.1, como el de Goodyear, que es más fuerte.

Guardia de hielo de Yokohama iG35 por 3400 rublos. en séptima posición, aunque en la prueba ostentó el octavo resultado, con tan solo 820 puntos. Ya que compran, hay quienes están dispuestos a pagar por la inscripción Made in Japan.

Nizhnekamsk Viatti Brina anotó 816 puntos y ocupó el noveno lugar. Un neumático con un nombre extranjero a un precio de solo 2600 rublos. una pieza debería venderse bien, creen los comerciantes locales. Les deseamos buena suerte.

El neumático más barato Polar Cordiante SL para 2500 re. Y en la prueba, ocupó el séptimo lugar, incluso por delante del producto japonés. En nuestra opinión, 826 puntos con una relación precio/calidad de 3,0 es un resultado digno de atención.

Todas las mesas abren en tamaño completo por clic de ratón.

ARAÑAS DE 16"

Nokian Hakkapeliitta 7 por 6600 rublos. por delante del planeta. Caro pero bien merecido ya que estos son los mejores neumáticos de nuestra prueba: 929 puntos. La relación precio / calidad también es "principal": 7.1.

En segundo lugar se encuentra ContiIceContact. La diferencia con el ganador es de 200 rublos. ("Konti" cuesta 6400 rublos) y 4 puntos dan una disminución en el índice de precio / calidad a 6.9.

El tercer lugar lo ocupa el nuevo Goodyear UltraGrip Ice Arctic, lo cual es justo, ya que el neumático es claramente uno de los líderes. Puedes comprarlo ya por 5500 rublos.

Michelin X-Ice North 2 se vende un poco más barato, por 5400 rublos. El costo incluso está ligeramente subestimado, porque en nuestras pruebas XIN 2 obtuvo 923 puntos, la relación precio / calidad es la más atractiva entre los tres primeros de la prueba: 5.9.

Otros 100 rublos. más barato que Gislaved NordFrost 5 (5300 rublos). Según los resultados de la prueba, el neumático obtuvo 905 puntos, ocupando el sexto lugar. La relación precio/calidad de 5,9 es equivalente a Michelin. “Gislaved” ama a nuestra gente y, por lo tanto, no escatima dinero.

En sexto lugar está el Bridgestone Ice Cruiser 7000 por 5250 rublos. En nuestras pruebas, este modelo solo pudo ocupar el octavo lugar, ganando 855 puntos. La relación precio / calidad es de 6,1, más que la de Michelin y Gislaved.

En la séptima posición Pirelli Winter Carving Edge, que se puede comprar por 5200 rublos. Recomendamos estos neumáticos ya que ocuparon el cuarto lugar en las pruebas con 918 puntos. Y con tal coste, el indicador precio/calidad es el más atractivo de los seis primeros de la prueba: 5,7.

Siguiendo Yokohama iceGUARD iG35 - y, como de costumbre, con una pequeña diferencia de precio con el "puente": vendido por 5100 rublos. El lugar en la lista de precios es cercano al tomado en nuestra prueba, pero la relación precio/calidad es demasiado alta: 6.1.

En una categoría de precios completamente diferente (4500 rublos), venden el nuevo Hankook i-Pike RS. neumático decente, que dio un gran paso adelante respecto al modelo anterior y obtuvo 886 puntos. Casi se acercó a la marca de 900, que distingue a los neumáticos muy buenos de los demás. El índice de precio / calidad es 5.1, vale la pena mirarlo más de cerca.

Cerca de allí, el no menos digno Nordman 4 de fabricación rusa se ofrece por solo 4400 rublos, es decir, por dos tercios del precio del hermano mayor líder. Mientras tanto, en nuestra lista final, Nordman ocupa la quinta (!) posición. La relación precio / calidad y atrae - 4.8. Buena oferta.

Por 4000 rublos. encontrarás Cordiant Polar 2. El lugar en la calificación de precios corresponde a la alineación que recibimos, aunque la relación precio / calidad (5.0) es menos atractiva que la de Nordman.

Cierra el desfile de neumáticos populares "Kama-Euro 519": solo 3500 rublos, - el último lugar en nuestra prueba. Comprar un neumático con una relación precio/calidad de 4,3 no será ruinoso para el presupuesto más modesto.

NEUMÁTICOS DE FRICCIÓN CLASIFICACIÓN 195/65R15

1–9_sin_derechos de autor

Nacieron en 2010, participan por primera vez en nuestra prueba.

Débil en hielo en todas las direcciones: en aceleración, en giros y frenado. Son más cómodos en la nieve: toman las curvas peor que otros, aceleran débilmente, pero frenan bien, ¡a la par de Nokian! La estabilidad del curso en una carretera nevada deja mucho que desear: el automóvil se mueve notablemente, lo que requiere dirección. Mantener la dirección correcta se ve obstaculizado por el bajo contenido de información: el volante está casi vacío por la fuerza. En curvas rápidas la primera reacción es buena, aunque las esquinas del volante son un poco grandes. La transición al deslizamiento es suave, la trayectoria dada se mantiene, sin embargo, incluso aquí, el conductor se molestará por un volante vacío innecesariamente liviano.

No les gustan los ventisqueros; si es necesario, es mejor superarlos en movimiento, sin giros ni paradas. Se niegan a cambiar de dirección, solo es posible comenzar con un tirón. Cuando resbalan, se esfuerzan por atrincherarse, son reacios a retroceder. En una línea recta de asfalto, el automóvil va suavemente solo cuando acelera. Flota a una velocidad constante, lo que requiere ajustes implacables, a los que reacciona con una dirección desagradable del eje trasero.

Frenar en una carretera seca es débil, en una carretera mojada, lo peor. Incómodo: muy ruidoso, con una velocidad cada vez mayor. Transmiten golpes de baches medianos y grandes, vibran en pequeños. El consumo de combustible es promedio a cualquier velocidad.

2–9_sin_derechos de autor

3–8_sin_derechos de autor

Creado en 2008, apareció en nuestro mercado en 2009, pero participa por primera vez en la prueba ZR.

En hielo, el agarre lateral y la aceleración son los más débiles. El frenado es promedio, y agrada. Pero sobre nieve, tanto la frenada como la aceleración son peores que las de todos los demás participantes de la prueba, aunque aguantan moderadamente la carretera en las curvas. En una recta cubierta de nieve, recorren un poco, alejan el automóvil de una dirección determinada y lo arrastran hacia una nieve más profunda. El manejo es mediocre: el auto no obedece bien el volante y se esfuerza por enderezar la trayectoria, deslizándose fuera de la curva. El derrape ocurre solo si es provocado, pero está bien compensado.

En nieve profunda, se mueve con incertidumbre y solo con un cierto grado de deslizamiento. Se niega a girar, se desliza en un bache o donde hay menos resistencia. Va suave sobre el asfalto, pero al ajustar la dirección, se esfuerza. En ángulos pequeños, la dirección es muy lenta, pero a medida que aumenta el ángulo de dirección, el automóvil cambia abruptamente de dirección en un ángulo mayor que el requerido.

El frenado es estable tanto en pavimento seco como mojado, la distancia de frenado es promedio. Bastante cómodo: silencioso en cualquier camino, solo pica un poco en el peine. Transmiten estremecimientos y pequeños temblores por pequeñas irregularidades. No se consume combustible en exceso, pero tampoco permiten ahorrar.

4–8_sin_derechos de autor

5–7_sin_derechos de autor

La producción y las ventas comenzaron en 2009.

En el hielo, el comportamiento es desequilibrado: aceleración promedio, agarre deficiente en las curvas y el frenado más débil. Pero en la nieve todo es suave, el agarre es promedio en todas las direcciones. En un camino nevado, parecen llevar el automóvil de manera uniforme, y el volante en "cero" está apretado, comprensible, pero la parte trasera camina de un lado a otro y esto no da confianza. A su vez, el comportamiento es inestable. En la fase inicial, se produce con más frecuencia un derrape desagradable, que se puede compensar añadiendo gasolina. Cuando se gira el volante, su contenido de información disminuye bruscamente, literalmente cae. Cómo terminará, nadie lo sabe: tienes que luchar con la demolición o el derrape.

La misma incertidumbre y en la nieve profunda. Se mueven bien solo a punto de resbalar. El deslizamiento en el momento de la puesta en marcha es especialmente peligroso: conduce al enterramiento. Por otro lado, las maniobras se dan sin tensión, en reversa la máquina se selecciona con confianza. Sobre el pavimento van fluidos, las reacciones al ajustar la dirección son claras. Pero incluso aquí, el eje trasero no permite que el conductor se relaje, rodando después de la dirección. Esto le da al auto un sobreviraje retardado.

El frenado en carreteras secas y mojadas es débil. No se pueden llamar neumáticos silenciosos, emiten un mayor estruendo. Transmiten choques al cuerpo a partir de irregularidades medianas y grandes, vibran sobre las pequeñas. El consumo de combustible está por encima de la media a cualquier velocidad.

8–7_sin_derechos de autor

6–6_sin_derechos de autor

Creado en 2009, luego comenzó a venderse en Rusia, en 2011 se modernizó.

Sobre hielo, la frenada y el agarre lateral son medios, y la aceleración es débil. Sobre nieve, por el contrario, la aceleración es media, la frenada es débil y el agarre lateral es el más bajo, a la par del Viatti. Van sin problemas a lo largo de la carretera cubierta de nieve, sin reaccionar a los diferentes espesores de la capa de nieve: la estabilidad direccional de Pirelli es tradicionalmente buena. La manejabilidad tampoco tiene comentarios: el volante es firme, claro, las reacciones son claras. La transición al deslizamiento es suave, la trayectoria se puede establecer y corregir tanto por el volante como por el gas. Prácticamente no hay derrape, en el límite todo el coche empieza a deslizarse hacia fuera.

No quieren superar la nieve profunda. Avanza a regañadientes, incluso en movimiento intentan atrincherarse. Bueno, al menos salen al revés. Sobre asfalto, se asemejan a los neumáticos de verano: un volante apretado en la zona cercana a cero, excelente contenido de información y una clara adherencia a una dirección determinada.

El frenado es sorprendentemente débil sobre pavimento mojado y más débil sobre pavimento seco. El ruido aumenta, la carga de vibración es alta: la empresa presta poca atención a la comodidad. No ruedan muy voluntariamente: el consumo de combustible aumenta a cualquier velocidad.

9–6_sin_derechos de autor

7–5_sin_derechos de autor

Nacieron en 2009 y están en el mercado desde 2010.

Merecidamente incluido entre los cinco primeros. Se diferencian de los que se quedaron atrás en un buen equilibrio: todas las características, aunque no de líder, están igualadas en cualquiera de las superficies que te encontrarás en horario de invierno en nuestros caminos. Por ejemplo, en hielo tanto en dirección longitudinal como transversal mostró resultados promedio. No tan bueno en la nieve: la aceleración y el agarre lateral son promedio, pero el frenado débil es un poco decepcionante. A altas velocidades, van sin problemas en la nieve, pero no hay suficiente información en el volante. Le falta confianza y cuando conduce en un giro. En la entrada, un notable retraso en las reacciones te hace girar el volante innecesariamente. Por ello, en la fase inicial del giro, el coche entra en derribo, exigiendo soltar el gas. Y en el arco de giro, se esfuerza por derrapar, que, afortunadamente, se detiene fácilmente.

Superan los ventisqueros sin tensión, avanzan con confianza, no se atrincheran al arrancar, pero no les gusta derrapar mucho. Sobre el asfalto, socavan ligeramente en irregularidades transversales, responden al rodaje con un ligero retraso. En cuanto al ruido, no hay quejas, incluso sobre pavimento irregular ruedan silenciosamente. Pero en baches convexos, sacuden decentemente el automóvil y transmiten vibraciones de costuras, grietas y microasperezas de la carretera.

Frenan moderadamente, sin mostrar preferencia por superficies secas o mojadas. A una velocidad de 60 km/h ayudan a ahorrar combustible, a 90 km/h parecen promedio desde este punto de vista.

10–5_sin_derechos de autor

11–4_sin_derechos de autor

El modelo tiene la misma edad que Goodyear, creado en 2009, se vende en nuestro mercado desde 2010.

Bueno en hielo en aceleración, propiedades de frenado y agarre lateral son solo promedio. Sobre nieve, la aceleración y el agarre lateral son medios, y el frenado es débil. Solo Yokohama para peor. En el camino nevado ve sin problemas. Los expertos notaron no solo el mantenimiento seguro de la dirección, sino también el timón informativo, así como las reacciones inmediatas a las correcciones de rumbo. En curvas rápidas, la velocidad está limitada por la suave deriva del eje delantero, que se elimina girando el volante o una ligera disminución de la velocidad. El contenido de información del bagel es alto.

Los ventisqueros son reacios a superar, avanzan con incertidumbre, giran mal. El movimiento inverso con más confianza le permite salir de la trampa de nieve. Sobre el asfalto van casi fluidos, rozan un poco en los desniveles transversales, y al ajustar la dirección se retrasan un poco.

Frenan bien en superficies mojadas y en superficies secas se detienen mejor. Son bastante cómodos: caminan sobre cualquier superficie de manera suave y silenciosa, excepto por un pequeño silbido en un camino nevado. El consumo de combustible es medio a 60 km/h y superior a 90 km/h.

13–4_sin_derechos de autor

12–3_sin_derechos de autor

Se producen desde 2008, al mismo tiempo que comenzaron a venderse en mercado ruso.

Durante este tiempo, la mezcla se ha modernizado más de una vez. Sobre hielo, muestran resultados medios en frenada y agarre lateral, y aceleran bien. Pero se aferran a la nieve mejor que nadie: iban en cabeza en los ejercicios correspondientes. Pero la estabilidad del tipo de cambio nos defraudó un poco: aparecen ligeras dificultades a la hora de ajustar la dirección del movimiento. Con cada pequeño giro del volante, el conductor se esfuerza un poco por la reacción tardía y un derrape superficial pero prolongado. En giros rápidos, interfieren retrasos en las reacciones y bajo contenido de información del volante, lo que conduce a un derrape creciente con estabilización prolongada.

En la nieve profunda, convierten el automóvil en un tractor. Se mueven, mueven y maniobran con mucha confianza en cualquier modo, sin miedo a resbalar. En el pavimento, flotan levemente, se ven afectados por los vientos cruzados y se retrasan notablemente para las acciones correctivas del volante. Transmiten vibraciones de pequeñas irregularidades, pasan con fuerza por las juntas de la carretera y hacen que el automóvil se estremezca. Hacen ruido, crujen desagradablemente y zumban en giros resbaladizos cuando encuentran algo a lo que aferrarse.

Frenar sobre pavimento mojado es lo mejor. Sí, y lo muestran seco. buenos resultados. A una velocidad de 60 km/h, la más económica (junto con Goodyear, Michelin y Nokian), a 90 km/h, tampoco exigen demasiado.

14–3_sin_derechos de autor

15–2_sin_derechos de autor

Creado en 2008 y vendido desde entonces.

Buen equilibrio de tracción en todas las superficies que se pueden encontrar en camino de invierno. Sobre hielo, las propiedades de agarre son uniformes, independientemente de las acciones y modos: en un giro, durante la aceleración, durante el frenado. Sobre nieve, el agarre lateral y la aceleración son buenos, pero el frenado es promedio. Van directamente en línea recta, sin una pizca de deseo de evadir de una dirección dada, reaccionan con precisión al volante al ajustar el rumbo. En las curvas se comportan con claridad, sin problemas y sin sorpresas. Los giros están claramente prescritos, le permiten ajustar el radio con el volante o cambiando el suministro de combustible.

En los ventisqueros siéntete como en casa. Los sentimientos son similares a los que obtienes del "Continental". Reme con confianza, póngase en marcha en cualquier modo, maniobre sin dificultad. Sobre el pavimento van con suavidad, sobornan con claras reacciones comparables al comportamiento de los neumáticos de verano.

Frenan bien, independientemente de si el pavimento está seco o mojado. Cómodo: solo ligeramente la voz del rastro del tractor y el hielo irregular. Tampoco hay comentarios sobre la suavidad del viaje. Económico a velocidades de ciudad, no abuses del combustible ni siquiera a 90 km/h.

17–2_sin_derechos de autor

16–1_sin_derechos de autor

Creados en 2008, desde entonces se han modernizado casi todos los años.

Sobre el hielo, propiedades de agarre inaccesibles para los rivales en la prueba en todas las disciplinas: en frenada, durante la aceleración y en círculo. En la nieve, el agarre es muy bueno: al acelerar y girar, es el mejor, a la par del Continental, en la eficiencia de frenado es ligeramente inferior a este, el segundo resultado. En un camino recto "blanco" van sin problemas, sin necesidad de ajuste. En términos de manejo, son similares a Bridgestone y Pirelli: reacciones igualmente claras, el automóvil cambia su trayectoria con la misma obediencia al manipular el volante o el acelerador. La misma buena estabilización tras resbalones provocados por el conductor.

La nieve profunda se supera mejor hundiendo el pedal del acelerador hasta el suelo. Es cierto que en este modo corre el riesgo de subirse a tal ventisquero, de donde no puede salir sin una pala o ayuda externa. Aunque durante las pruebas no fue necesario, el automóvil siempre conducía en reversa. Van sin problemas sobre el asfalto, pero los expertos notaron ligeros retrasos en la corrección del rumbo.

El frenado es bueno sobre pavimento mojado y regular sobre pavimento seco. En cuanto a la comodidad, hay pequeños comentarios: el nivel de ruido en carreteras en mal estado aumenta ligeramente, se transmiten vibraciones de pequeños baches. A cualquier velocidad, el consumo de combustible es el más bajo de la prueba.

18–1_sin_derechos de autor

CLASIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS CON ESPÁRRAGOS 205/55R16

19–11_sin_derechos de autor

Establecido en 2008, desde entonces vendido. En 2010, se modernizó la composición del compuesto de caucho.

Sin embargo, en el contexto de otros neumáticos de invierno, Kama-Euro 519 parece débil. Sobre hielo, las propiedades de agarre son muy bajas, solo Cordiant tiene peores. Sobre la nieve, el agarre también es más que modesto. El único consuelo es que el equilibrio de las propiedades de agarre es bastante parejo en todas las direcciones: frena, acelera y mantiene débilmente la carretera en las curvas. En una carretera nevada, es mejor conducir despacio: el automóvil frega de un lado a otro. En un giro resbaladizo, el comportamiento se desgarra: el automóvil se rompe en una demolición, luego en un derrape. Obedece más o menos al volante sólo sobre nieve enrollada. Sobre hielo, incluso a baja velocidad, patina. Se desliza sobre cualquier superficie durante mucho tiempo. Los ángulos de dirección muy grandes y los retrasos significativos en las reacciones interfieren con el control del automóvil.

En nieve profunda, no se mueve con mucha confianza. A la hora de arrancar, es mejor no resbalar. Con las ruedas hacia un lado, comienza mejor que en línea recta. Se selecciona marcha atrás sin problemas. Sobre asfalto, frega mucho a lo largo de la carretera. Los ángulos de dirección muy grandes, el retraso significativo y el bajo contenido de información, así como la dirección desagradable del eje trasero, interfieren con la corrección de la dirección.

El frenado sobre pavimento mojado es débil, sobre pavimento seco, el más débil. Sobre hielo y asfalto, la banda de rodadura aúlla con fuerza. Muy rígidos - transmiten choques de irregularidades medianas y vibraciones de pequeñas.

22–11_sin_derechos de autor

20–10_sin_derechos de autor

Vieron la luz en 2009, pero aparecieron en nuestra prueba por primera vez.

Los clavos excesivamente profundos hacen que el neumático sea prácticamente indefenso sobre el hielo: ni acelera, ni gira, ni se detiene. Se sostiene un poco mejor en la nieve. El agarre lateral está más cerca del promedio, aunque la aceleración es débil y el frenado es el más débil. El recorrido sobre la nieve es bastante uniforme, solo hay ligeras guiñadas con un cambio de profundidad. Sobre hielo, las propiedades de agarre se evalúan subjetivamente como muy malas. No gire el volante bruscamente, de lo contrario, el automóvil se niega a girar. Si todavía lograste girar, te espera un derrape en el arco. En la nieve, la velocidad está limitada por una entrada brusca en un derrape. Para defenderse está la falta de contenido informativo del volante y pequeños retrasos en las reacciones.

En nieve profunda no se mueven con mucha confianza. No hay preferencias pronunciadas en los modos de conducción, tiran bien del coche con poco deslizamiento. Caminan hacia atrás con confianza. Van suavemente sobre el asfalto, pero al ajustar la dirección, interfiere la fácil dirección del eje trasero y el contenido insuficiente de información del volante.

El frenado es promedio tanto en carreteras secas como mojadas. No se entregan a la comodidad: zumban de forma molesta, sacuden el cuerpo en protuberancias convexas, empujan en las medianas, transmiten vibraciones en las pequeñas. El consumo de combustible a 60 km/h es superior a la media a 90 km/h. Las púas no se sujetan con mucha seguridad: durante las pruebas, el valor de protuberancia ha cambiado en tres "decenas".

23–10_sin_derechos de autor

21–9_sin_derechos de autor

Neumáticos bastante nuevos, creados en 2010, se han vendido en Rusia desde entonces.

Pero en nuestra prueba se encendieron por primera vez. Sobre hielo, la tracción en todas las direcciones es promedio. Se comportan con menos confianza en la nieve: el frenado y el agarre lateral son débiles, la aceleración es la más lenta, a la par que el Bridgestone. En un camino nevado, recorren un poco. En las esquinas, las propiedades de acoplamiento insuficientemente altas afectan: el automóvil se desliza por completo hacia afuera.

Los ventisqueros no son para estos neumáticos: se atascan en la nieve profunda, como se suele decir, de la nada. Al empezar, fallan, se esfuerzan por atrincherarse. Movimiento inverso con incertidumbre. Conducen suavemente sobre asfalto ideal, pero esto no se encuentra a menudo en nuestras carreteras. Por lo tanto, se requiere una corrección direccional constante, que se complica por los retrasos en las reacciones y la dirección desagradable del eje trasero.

En una carretera seca, el automóvil se detiene de mala gana y el frenado en carreteras mojadas es el más débil. Muy duro: los golpes de los baches se transmiten al piso y al asiento, se producen vibraciones en el volante. Hacen mucho ruido y zumban con púas. El consumo de combustible es promedio a cualquier velocidad. Los picos se sujetan de forma segura, no hay pérdidas, pero el tamaño de la protuberancia es más que modesto: no podrán engancharse de manera confiable en el hielo y la nieve densa con dichos picos.

24–9_sin_derechos de autor

25–8_sin_derechos de autor

Creado en 2009, pero apareció en el mercado ruso con retraso, en 2010.

Sobre hielo propiedades de agarre: promedio y en frenado, y en giros, y en aceleración. Viajan con menos confianza sobre la nieve que sobre el hielo. El frenado es débil, la aceleración es la más lenta, como en Yokohama, el agarre lateral también es el más bajo. En un camino nevado, recorren un poco, pero no se desvían de la trayectoria. Reacciones lentas a la dirección. En las curvas rápidas, la velocidad está limitada por la deriva larga. Al deslizar el eje delantero, el automóvil no responde a los giros de dirección.

En nieve profunda, comienza y se mueve con confianza, pero solo con fuerza. Tan pronto como las ruedas giran un poco, se pierde tracción y el automóvil se detiene inmediatamente. Sobre el asfalto van fluidos, mantienen el rumbo marcado. Pero cuando es necesario corregir la dirección del movimiento, el conductor se ve forzado por la dirección del eje trasero y el volante insuficientemente informativo.

Al medir la distancia de frenado, el “Yokohama” volvió a explotar. Al igual que el suyo, el frenado es débil tanto en superficies secas como mojadas. No son lo suficientemente cómodos: transmiten golpes de golpes al cuerpo, hacen mucho ruido con la banda de rodadura y los clavos, incluso a alta velocidad. El consumo de combustible a 60 km/h es superior a la media a 90 km/h. La protrusión de las espinas y la tasa de aumento de la protrusión son normales. No hay pérdidas durante la prueba.

28–8_sin_derechos de autor

26–7_sin_derechos de autor

Nuevo en el mercado ruso. Como dicen, muy caliente.

Sobre hielo, el agarre es alto, el equilibrio es razonable. La frenada y el agarre lateral son buenos, la aceleración es media. También son bastante fuertes en la nieve. El agarre longitudinal es bueno, transversal - medio. En un camino nevado, recorren un poco, pero no se desvían de la trayectoria. Se notó un contenido de información insuficiente del volante y un ligero retraso en la corrección de la dirección del movimiento. Los resbalones son duros en las curvas, el auto se desliza más de lo que nos gustaría, pero la recuperación de la tracción es suave y uniforme.

En nieve profunda, no se mueven con mucha confianza; cuando resbalan en el momento del lanzamiento, muestran una tendencia a excavar por sí mismos. Caminan hacia atrás con confianza. Sobre el asfalto, hacen flotar el coche por el carril. Un amplio "cero", retrasos en las reacciones, la dirección del eje trasero y un contenido de información insuficiente interfieren.

Frenan débilmente, tanto sobre pavimento seco como sobre mojado. Notas de comodidad: pequeñas vibraciones de pequeños baches y aumento del ruido general típico de los neumáticos con clavos. A una velocidad de 60 km / h, el consumo de combustible está por debajo del promedio, a 90 km / h, el más económico. La cantidad de protrusión de las espinas y la tasa de aumento de protrusión son normales. Durante la prueba, no hubo pérdida de picos.

29–7_sin_derechos de autor

27–6_sin_derechos de autor

Los neumáticos "más antiguos" de nuestra prueba.

Producido desde 2006, desde el mismo tiempo vendido en Rusia. Sobre el hielo, pueden presumir de un buen equilibrio: frenan y giran bien, aceleran moderadamente. Sobre la nieve, la tracción en cualquier dirección es promedio, también buena. En una recta cubierta de nieve, avanzan suavemente, sin necesidad de rodar. En los giros sobre hielo y nieve compacta, deleitan con reacciones claras y una transición muy suave a los resbalones. Sin embargo, en nieve suelta, se produce un derrape brusco en el arco, lo que requiere claras acciones de parada por parte del conductor.

No les gusta la nieve profunda, se mueven con confianza solo sobre el polvo recién caído. Si la nieve es un poco más densa, compacta, solo puede conducir en tensión, sin resbalar. El coche va fluido por la recta asfaltada, las reacciones al cambio de rumbo son inmediatas, salvo que el contenido de información en el volante es casi insuficiente.

El frenado es simplemente brillante: tanto en pavimento mojado como seco, los neumáticos se detienen perfectamente. El ruido de fondo aumenta, como la mayoría de los "espárragos", pero no hay quejas sobre la suavidad del viaje: todos los baches de la carretera están bien suavizados. Los más voraces a cualquier velocidad. La cantidad de protuberancia de los picos y la velocidad de su crecimiento durante las pruebas son óptimas. Perdió un par de clavos de las ruedas delanteras.

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31–5_sin_derechos de autor

Producido desde 2009, vendido desde el mismo tiempo.

El dibujo de la banda de rodadura es el legado del neumático Nokian Hakkapeliitta 4. Se diferencian de él en la composición de la mezcla y los tacos de núcleo redondo. En nuestras pruebas participa por primera vez. Sobre hielo, la frenada y el agarre lateral son medios, la aceleración es buena. Sobre nieve, el comportamiento es más seguro: el agarre longitudinal es bueno y el agarre lateral es el más fiable. En una línea recta cubierta de nieve, recorren tanto el eje delantero como el trasero, reaccionando a la densidad de la nieve. En pequeños ángulos de rotación del volante, se notó su contenido de información insuficiente. Puede conducir rápido en las curvas: las reacciones son claras, el comportamiento es comprensible. La velocidad se limita a un ligero derrape, que se compensa fácilmente con el volante o la adición de gas.

No le temen a los ventisqueros: basta con agregar gasolina y el automóvil irá donde se gire el volante. Se selecciona marcha atrás sin problemas. Van fluidos sobre asfalto, pero al ajustar el rumbo se nota un retraso en las reacciones y un volante vacío.

Frenan moderadamente sobre pavimento seco, sobre pavimento mojado, bien. Hacen mucho ruido con la pisada y los clavos, sobre todo de 40 a 60 km/h. La suavidad del viaje se puede llamar buena, no sean pequeñas vibraciones de pequeñas irregularidades. El consumo de combustible es promedio a cualquier velocidad. La cantidad de protuberancia de los picos y su crecimiento durante las pruebas están cerca del óptimo. No faltan picos.

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Nacieron en 2007. Desde 2008 se venden en Rusia.

Periódicamente, actualizan el diseño, las puntas y la composición de la mezcla, dejando la "cara" sin cambios. Las innovaciones recientes han permitido a Carving unirse al grupo líder. Sobre hielo, la tracción longitudinal es promedio y la tracción lateral es la más alta. Sobre nieve, la tracción es buena en todas las direcciones. En un camino nevado, mantienen su rumbo perfectamente. El automóvil va como una flecha y reacciona con sensibilidad incluso a pequeños giros de un volante denso y altamente informativo. Los giros se prescriben con un centelleo. Control claro y comprensible, reacciones sensibles al más mínimo giro del volante. En el límite, la velocidad se limita a un derrape suave y suave, que se puede extinguir con una pequeña adición de gas o girando el volante. El deslizamiento es rápido pero se estabiliza suavemente.

Los ventisqueros se superan fácilmente, no se clavan al principio, conducen tanto bajo tensión como con deslizamiento, maniobran fácilmente. Sobre asfalto van fluidos, un “cero” claro ayuda a corregir la dirección.

El frenado en mojado es normal, en seco es bueno. Tradicionalmente, no se entregan a la comodidad: hacen ruido, como si el avión pasara volando, se sacuden ante cualquier irregularidad, como si estuvieran bombeados. Lo más probable es que el bajo nivel de comodidad sea una especie de pago por el placer de conducir un automóvil en una carretera de invierno. El consumo de combustible es promedio a cualquier velocidad. La cantidad de protrusión de las puntas y la velocidad de su crecimiento durante las pruebas son óptimas. No hay pérdidas.

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33–3_sin_derechos de autor

Ofrecido en el mercado ruso desde 2009.

Los únicos líderes de hoy usan granos de núcleo redondo. En el hielo, el agarre longitudinal es medio, el agarre transversal es bueno. En la nieve, la alineación es ligeramente diferente: el agarre longitudinal es bueno y el agarre transversal es promedio. En una carretera cubierta de nieve, el automóvil se transporta de manera suave y estable. Reacciones durante la corrección del curso - sin comentarios. Por turnos, el comportamiento es claro y comprensible. La velocidad suele limitarse a un derrape suave, pero el automóvil responde bien al girar el volante y trata de mantener la trayectoria dada.

Incluso en resbalones, no se sale del control del conductor. No solo puede perforar ventisqueros de principio a fin, sino también maniobrar fácilmente en ellos, detenerse y comenzar de nuevo. Si detuviste el auto, simplemente retrocediste y condujiste. Siempre es posible salir en reversa. En el pavimento, la estabilidad direccional es buena, el "cero" es claro, el volante está apretado, los neumáticos son casi como neumáticos de verano.

Frenan bien sobre pavimento seco, moderadamente sobre pavimento mojado. El nivel de ruido aumenta, sobre una superficie dura, el retumbar de los pinchos es claramente audible, especialmente en el rango de 60-90 km/h. Funcionamiento suave sin comentarios: extinga bien cualquier irregularidad. Ahorre combustible en todo modos de velocidad- tanto a 60 como a 90 km/h. La protuberancia de las espinas y la tasa de cambio en la magnitud de la protuberancia son normales. Durante el rodaje y las pruebas, no se perdió ni un solo clavo.

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Modelo relativamente reciente, introducido en 2010.

Desde el mismo año, se vende en Rusia. Se diferencia de otros neumáticos por la forma de "diamante" de los clavos. Sobre hielo, la tracción es buena en todas las direcciones. En la nieve, lo mismo: tanto el agarre longitudinal como el lateral están en un nivel alto. En una carretera nevada, le permiten conducir rápidamente y llevar el automóvil sin problemas. Pero el contenido de información en el volante es insuficiente. En los giros, prevalece la deriva del eje delantero. El derrape, si lo hay, aparece suave y suavemente y se elimina sin mucha dificultad.

En nieve profunda van bien solo con deslizamiento intensivo, pero este modo no es informativo. Usted cava, y la marcha atrás no ayudará. Van fluidos sobre el asfalto, el volante está apretado, el “cero” es claro, las reacciones al ajustar la dirección son inmediatas.

Frenan mejor que otros sobre pavimento mojado, sobre pavimento seco muestran resultados medios, a la par de Gislaved. Hacen un ruido fuerte con pinchos en una superficie dura, tanto en hielo como en asfalto, especialmente fuerte de 70 a 90 km / h. Bastante resistentes: transmiten las vibraciones de los baches de la carretera al piso de la carrocería, al asiento y al volante. El consumo de combustible es promedio a cualquier velocidad. Saliente de espigas dentro del valor óptimo. Los picos se mantienen en goma de forma muy segura.

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Introducido a finales de 2008, vendido desde 2009.

Se actualizan constantemente, lo que les permite mantenerse a la cabeza. Sobre hielo, demostraron las mejores propiedades de agarre longitudinal, transversal - medio. En la nieve: la mejor aceleración, buen frenado y agarre en las esquinas. En el camino cubierto de nieve van sin problemas, sin comentarios. El volante está apretado, las reacciones son claras. En las curvas, la velocidad se limita a un deslizamiento suave y asistido que se soluciona más fácilmente con un poco de aceleración. Incluso en resbalones, el automóvil obedece las órdenes del conductor, restablece la trayectoria con suavidad y suavidad.

En nieve profunda se mueven con confianza, maniobran bien, arrancan sin ganas de excavar. Cualquier modo: desde movimiento profesional de tirantez, sin girar las ruedas, hasta “rubio” “gas al suelo”. Muy bien seleccionado al revés. Sobre asfalto, el movimiento es suave, pero al ajustar, el eje trasero rueda desagradablemente.

El frenado en pavimento seco es débil, en pavimento mojado - promedio. La comodidad no es perfecta: el ruido distintivo de los clavos en el pavimento y hielo suave, choques por baches en la carretera, principalmente convexos. Económico a todas las velocidades. La protuberancia de los picos está cerca del límite razonable. Sin embargo, la protuberancia promedio durante la prueba ha cambiado solo 0,1 mm, lo que significa que las púas en la goma se mantienen seguras.

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Una novedad, preparándose para la venta este año.

No pudimos calcular las puntuaciones finales, porque en frenada sobre nieve Ice Arctic venció al mejor neumático de serie, que tomamos como “base” en los cálculos. Sobre el hielo, las propiedades de tracción longitudinal son altas y las transversales son medias. En la nieve: súper frenada, muy buena aceleración y propiedades promedio de acoplamiento cruzado. En un camino nevado, fregan ligeramente, reaccionando con retraso a una corrección de dirección. En curvas rápidas, el comportamiento es ambiguo. En la fase inicial, en la etapa de ingresar a la curva, hay un retraso notable en las reacciones, lo que lleva a la deriva del eje delantero. Después de restablecer el embrague, ya en el arco, existe una alta probabilidad de derrape, que debe compensarse tanto con el volante como con la adición de gas al mismo tiempo. Después del deslizamiento, la recuperación de la adherencia se produce de forma bastante brusca, provocando un derrape disparado en la otra dirección.

El concepto de "nieve profunda" para estos neumáticos no existe. La ayuda del coche para salir del cautiverio de la nieve nunca fue necesaria. Sobre el asfalto, flotan notablemente de lado a lado, lo que requiere un ajuste constante. Muy amplio "cero", retrasos en las acciones de dirección.

Frenan bien sobre pavimento mojado, medianamente sobre pavimento seco. Empujan sobre irregularidades medias, zumban fuertemente con banda de rodadura y púas. La cantidad de protuberancia de los picos está en el límite. Sin embargo, el cambio en la protuberancia durante las pruebas por solo una "diez" indica que las púas están firmemente fijadas.

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Puede obtener más información sobre las designaciones y la clasificación de los neumáticos.

Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN,

Anton MISHIN, Andrei OBRAZUMOV,

Valery PAVLOV y Dmitry TESTOV.

Gracias por el soporte técnico de los empleados del sitio de prueba AVTOVAZ,

empresa Togliatti "Volgashintorg",

así como fabricantes de neumáticos,

presentaron sus productos para la prueba.

A pesar del caluroso verano exterior, los conductores sensatos siempre se preocupan por comprar neumáticos de invierno con antelación. Caucho de calidad le permitirá mantener un control total sobre la máquina incluso en condiciones de hielo y nieve. No es fácil elegir los mejores neumáticos de invierno; después de todo, hay cientos de modelos en el mercado de fabricantes de neumáticos eminentes y no muy buenos.

Véase también el año. Y temporada 2013, 2014.

10. Neumático radial con clavos Nexen Winguard 231

Una nervadura atraviesa el centro del neumático que, junto con dos ranuras longitudinales, mejora el frenado y proporciona estabilidad rendimiento de conducción. El costo de un neumático R16 comienza desde 2500 rublos.

9. Michelin Pilot Alpin PA3

- Neumáticos sin clavos diseñados para coches potentes y conducción deportiva. Los neumáticos garantizan una excelente respuesta de la dirección y un agarre fiable incluso en carreteras heladas. El precio medio de un neumático R16 es de 4.000 rublos.

8 Nokian Hakkapeliitta C Cargo

– para camiones ligeros, minibuses y furgonetas. Estos neumáticos con clavos mantienen excelente agarre y manejo incluso cuando el automóvil está completamente cargado. El costo promedio de un neumático R16 es de 7000 rublos.

7. Nizhnekamskshina Kama-Euro-519

- neumáticos con clavos carros pasajeros. La banda de rodadura del neumático consta de dos capas de diferentes texturas, lo que le permite mantener la elasticidad durante el funcionamiento en condiciones invernales, al mismo tiempo que sujeta los tacos de forma segura. El costo de un neumático R16 es de unos 3000 rublos.

6. Neumáticos Goodyear Ultra Grip Ice Navi Zea

- neumáticos de invierno de fricción, caracterizados por una composición única del material. Los neumáticos son ideales para conducir sobre hielo, ya que la banda de rodadura contiene fibra de vidrio tratada químicamente, que literalmente corta la superficie del hielo. El costo promedio de un neumático R16 es de 5500 rublos.

5. Cordiant Sno Max

– Neumáticos con clavos que proporcionan altos niveles de seguridad, dinamismo y comodidad. Los neumáticos son adecuados para conducción deportiva y se caracterizan por una alta resistencia al desgaste. El precio promedio de un neumático R16 es de 4100 rublos.

4. Kumho Ice Power KW21

– neumático de fricción con dibujo de la banda de rodadura con púas. Los neumáticos brindan un agarre confiable y evitan el deslizamiento lateral en las curvas. La composición del material es la más ecológica. El costo promedio de un neumático R16 es de 4500 rublos.

3. Pirelli Invierno Sottozero II

- la segunda serie de neumáticos fiables y populares, lanzada por primera vez en 2004. Los neumáticos se caracterizan por niveles tan altos de fiabilidad y dinámica que son perfectos para su uso en carros deportivos. Porsche, Lamborghini, BMW y Aston Martin compran estos neumáticos para ajuste de fábrica. El costo promedio de un neumático R16 es de 9500 rublos.

2. Nokian Nordman 4

– neumático con clavos duradero y resistente al desgaste para todas las condiciones de la carretera de octubre a abril. Hasta tres modelos de Nokian entraron en el nuestro, lo que indica alta calidad neumáticos y fiabilidad del fabricante. El precio promedio de un neumático R16 es de 2000 rublos.

1 SUV Nokian Hakkapeliitta 7

- 2012. Este neumático con clavos presenta un agarre confiable, mayor comodidad y una carcasa reforzada. Los neumáticos son perfectos para SUV y SUV. La composición del material incluye caucho natural, sílice y aceite de colza. Los neumáticos son resistentes al desgarro y manejan bien las piedras afiladas y los bordillos. El costo promedio de un neumático R16 es de 10,000 rublos.