27.03.2021

Prueba de neumáticos de invierno Yokohama Ice Guard IG35. La resistencia no es inútil. Prueba de neumáticos con clavos de invierno Viatti Bosco Nordico. Pruebas independientes del neumático Yokohama Ice Guard IG35

El primer y segundo lugar están ocupados por competidores de larga data: Nokian y Continental, que actualizan sus productos casi todos los años. Los precios (3700 rublos) son casi iguales, pero dado que el Nokian Hakkapeliitta 7 (en versión rusa) es ligeramente mejor que el Continental ContiIceContact en términos de la suma de los indicadores, la relación precio / calidad de los "finlandeses rusos" ( 3.9) es un poco más atractivo que el de los “alemanes” » (4.0).

Otro producto nacional Michelin X-Ice North 2 está firmemente en la tercera posición, aunque el modelo ya no es nuevo. El precio es un poco más bajo: 3300 rublos, por lo que la relación precio / calidad resultó ser un poco más sabrosa: 3.6.

Antigüedad Gislaved Nord Frost 5 (3200 rublos) ocupa el cuarto lugar en términos de costo. Sin embargo, en nuestras pruebas, con 892 puntos, ocupa la sexta posición y, en cuanto a relación precio/calidad (3,6), está a la altura de los Michelin. En nuestra opinión, la gente compra este modelo más por costumbre, teniendo en cuenta la buena reputación de sus antecesores. Y el precio real debería ser aún más bajo.

El siguiente en el ranking de precios es el Bridgestone Ice Cruiser 7000 (2900 rublos). El modelo fresco tiene características muy modestas para nuestro invierno. Por tanto, ocupa sólo la octava posición con una puntuación de 829 puntos, aunque en cuanto a relación precio/calidad de 3,5 se sitúa muy cerca de Michelin y Gislaved. Aparentemente, nuestros clientes están dispuestos a pagar más por una marca bien promocionada. Sin embargo, muchos aprecian la mayor resistencia a las hernias, lo que ayuda a saltar con confianza a través de los pozos de la carretera. Nuestra opinión es que estos neumáticos deberían ser más baratos.

Los productos de Yokohama iceGUARD iG35 (2800 rublos) son tradicionalmente un poco más baratos que Bridgestone, aunque son casi tan buenos como él en términos de características (828 puntos y noveno lugar en la lista final). En consecuencia, la relación precio/calidad (3,4) es más atractiva. Creemos que el precio es demasiado alto. Los compradores están asombrados sello japones, pero sus neumáticos están etiquetados como "Hecho en Filipinas". Otra razón de su popularidad es la participación en las carreras del WTCC.

Winter Carving Edge de Pirelli por 2700 rublos. sólo en el séptimo lugar en términos de valor. Pero según los resultados de la prueba, los "italianos" obtuvieron 912 puntos y entraron entre los cinco primeros de la clasificación ZR. Un resultado muy bueno, y la relación precio/calidad es menor que la de todos los neumáticos superiores: 3.0. Respetamos! Por cierto, los problemas con la pérdida de picos son cosa del pasado.

Puede comprar Kumho coreano I'ZEN KW22 más barato y Nordman ruso 4 - 2400 rublos cada uno. Según los resultados de la prueba, el "ruso" es claramente más atractivo: 913 puntos y la cuarta posición, por lo que su relación precio / calidad es de 2,6. Un producto muy interesante y rentable.

Cordiant Sno-Max desarrollado en el país es incluso más barato: 2200 rublos. La posición en la prueba (852 puntos y el séptimo lugar) es digna de respeto: el modelo superó los neumáticos importados de los fabricantes orientales. Relación precio / calidad - 2.6.

Los neumáticos más baratos son Kama Irbis (o 505), se pueden comprar por menos de 2000 rublos. una pieza. En la prueba, ni siquiera alcanzaron los 800 puntos, obteniendo solo 776. No se les puede llamar el siglo pasado: el modelo apareció hace seis años, simultáneamente con el Gislaved NF 5, pero en términos de características claramente no corresponde al nivel moderno. Preveo la pregunta: ¿por qué no han probado los últimos modelos Kama Euro 518 y 519? Por desgracia, simplemente no se producen en el tamaño de invierno más popular 175 / 65R14, limitándose al modelo anterior.

RESULTADOS DE LA PRUEBA
Nota: mientras que no hay suficientes resultados de pruebas en algunas disciplinas.

Tabla de valoraciones de expertos

Resultado final: 944 puntos El debut tuvo lugar en 2008, desde 2009, en Rusia. A principios de este año, se mejoraron una vez más en cuanto a la composición del caucho y la geometría de los tacos. Las propiedades de agarre están muy bien equilibradas. Longitudinal sobre hielo y nieve: casi lo mejor. Las transversales sobre el hielo son muy buenas, solo Gislaved es mejor. En la nieve, por encima de la media. En el camino cubierto de nieve, van sin problemas, sin comentarios, son sensibles a la corrección de la dirección. Mejore ligeramente el contenido de la información en el volante, y puede poner nueve puntos. En los giros, las ruedas delanteras definen claramente la trayectoria dada, y las ruedas traseras se adhieren un poco peor a la carretera, provocando un ligero sobreviraje. Pero es suficiente agregar un poco de gasolina, y el automóvil se atornilla en una curva de cualquier curvatura. No le temen a la nieve profunda, son fáciles de maniobrar. Si el coche apoyó su parachoques en un ventisquero infranqueable, no será difícil salir. En el asfalto, tampoco te dobles. A altas velocidades van con suavidad, frenan en seco y bien en mojado. No hay comentarios sobre el confort acústico y la suavidad. En términos de eficiencia de combustible, ocupan una posición de liderazgo tanto a 90 como a 60 km/h. La protuberancia de las púas está cerca de los límites de la razón. Ni un solo pico caído. Excelentes cualidades de frenado y la mejor aceleración sobre nieve y hielo, alto agarre lateral sobre nieve y capacidad de cross-country. Buena estabilidad direccional en cualquier camino de invierno. Alto nivel de confort, económico. No marcado. Veredicto: agregue confianza y conduzca en cualquier carretera de invierno. Ayude a ahorrar combustible a cualquier velocidad.

Resultado final: 927 puntos Vieron la luz en 2010 y de inmediato aparecieron en Rusia. El próximo año, se actualizó el diseño de goma y tachuelas. En términos de propiedades de agarre ejemplares, ocupan una posición de liderazgo en todos los ejercicios sobre hielo y nieve, con la excepción del círculo de hielo. En la carretera de invierno, no van del todo bien, empujan el automóvil notablemente hacia la nieve más profunda, se deslizan notablemente hacia abajo en pendientes transversales. El volante no es lo suficientemente informativo. Manejado bien, pero con algunas características. En giros cerrados, la velocidad está limitada por la deriva del eje delantero, y en giros suaves y más rápidos, tienden a patinar un poco, lo que es mejor parar en ángulos pequeños, evitando que se desarrolle. No le temen a los ventisqueros, pero requieren un cierto estilo de conducción: no les gustan los resbalones intensivos, prefieren tirar. No siempre pueden rescatar un automóvil de una trampa de nieve en reversa. En el pavimento, el rumbo se mantiene sin comentarios. Frenan muy bien en carreteras secas y mojadas, pasando solo a los Gislaved relacionados por delante. Cómodo: no difiere en el aumento del ruido. Pero sacude notablemente el auto en los baches. El consumo de combustible es modesto, a la par de Michelin, Nordmann, Pirelli y Yokohama. Durante las pruebas, la protuberancia de los tacos no cambió, el taco es de alta calidad. Mejor frenada y aceleración sobre nieve y hielo, agarre lateral sobre nieve. Muy buen agarre lateral en hielo y frenada en seco y pavimento mojado. Observaciones menores sobre la estabilidad direccional en un camino nevado, sobre la permeabilidad en nieve profunda y la suavidad. Veredicto: Me gusta en cualquier carretera de invierno.

Resultado final: 921 puntos Apareció en 2009. Desde el mismo momento en el mercado ruso. Tienen un buen equilibrio de propiedades de agarre. La aceleración en una carretera de invierno es segura en cualquier modo, deslizarse al acelerar no reduce su efectividad. En un camino cubierto de nieve, van sin problemas, de manera estable, sin prestar atención al grosor. la capa de nieve, baches y pendientes transversales, son sensibles a las correcciones de dirección. El comportamiento en las curvas sobre nieve y hielo es claro y predecible; ligero subviraje (desviación suave de la parte delantera al límite), junto con reacciones inmediatas a las entradas de la dirección. En nieve profunda se sienten confiados, en movimiento prefieren resbalar. Incluso si el automóvil se arrastra sobre su vientre, en la mayoría de los casos lo sacarán. No ahorran en asfalto. A buena velocidad en línea recta van suavemente, sin demora responden a las correcciones de rumbo. El frenado en carreteras secas y mojadas es bueno. Cómodo. Bastante tranquilo, quizás un poco discordante en el pavimento de diferente calidad. No hay quejas sobre la suavidad del viaje. El consumo de combustible es modesto. La protuberancia de las espinas es normal, la tasa de crecimiento durante la prueba es insignificante. Esto indica un semental de buena calidad. Buena frenada y aceleración, agarre lateral sobre nieve y hielo. Pequeño consumo de combustible. No marcado. Veredicto: Darán confianza en cualquier carretera de invierno y fuera de la carretera de invierno.

Resultado final: 913 puntos El modelo fue creado en 2009, desde entonces se vende en Rusia. La composición de la mezcla se ha actualizado este invierno. Las propiedades de agarre de los neumáticos son similares a las de Michelin. Son buenos en hielo y nieve en términos de propiedades de agarre longitudinal y transversal, y en la reorganización resultaron ser incluso más rápidos que su progenitor Nokian. En línea recta, nadan ligeramente, lo que requiere un ajuste constante de la dirección: se mantienen en suspenso. En giros rápidos, el coche es más fácil de controlar con gas que con volante: responden al rearme atornillando, y cuando se suman aumentan el radio. La nieve virgen se supera sin problemas. A la inversa, salen con confianza de cualquier ventisquero. Característica: prefieren un arranque suave y sin resbalones. Y sobre la marcha, puede pisar el acelerador al contenido de su corazón, incluso ayuda. Más gasolina, ¡mejor movimiento! En la recta asfaltada, las mismas características que en la carretera nevada. Ligeras desviaciones de la dirección dada, lo que requiere una dirección constante. El frenado en mojado es bueno, el frenado en seco es promedio. El nivel de ruido es más alto que el de los parientes más caros y el viaje es el mismo. El consumo de combustible es modesto a cualquier velocidad. La protrusión de las púas y el cambio de tamaño son normales. Durante las pruebas, los neumáticos perdieron tres clavos de los neumáticos delanteros, pero esto no es crítico. Buen rendimiento de frenado sobre nieve, hielo y pavimento mojado, aceleración sobre nieve y hielo. Excelente agarre lateral en nieve y flotación. Buen manejo en carreteras de invierno, consumo de combustible modesto. Observaciones menores sobre la adherencia a la carretera en una carretera nevada y asfaltada, sobre el ruido. Veredicto: adecuado para cualquier carretera de invierno y todo terreno de invierno.

Resultado final: 912 puntos Creado en 2008, desde entonces se han modernizado varias veces. La última vez fue a principios de este año. El rendimiento de frenado en nieve es el mejor, en hielo es mediocre y el agarre lateral en ambas superficies también es promedio. La aceleración es buena, y en cualquier superficie. Sin embargo, solo es efectivo cuando se conduce bajo presión. En un neumático recto cubierto de nieve, sorprenden con un curso claro, reacciones sensibles al asfalto y pequeños ángulos de dirección al corregir la dirección. Pasa cualquier giro con placer: un volante ajustado e informativo y reacciones inmediatas, así como un subviraje cercano a la neutralidad, ayudan a comprender el automóvil. La nieve profunda se supera mejor caminando. Al arrancar, los neumáticos se hunden ligeramente, aunque no muestran tendencia a autoenterrarse. A la inversa, el coche se selecciona con confianza. Sobre asfalto, el mismo rumbo claro que sobre neumáticos de verano. Timón ajustado y ángulos pequeños durante la corrección del rumbo. El frenado en mojado es promedio, el frenado en seco es francamente malo. Los neumáticos suenan el cambio de cobertura y el asfalto áspero, transmiten diligentemente las sacudidas de los baches. El consumo de combustible es modesto. La protuberancia de los picos es normal, un cambio en su valor no es crítico. Perdió solo un pico. Mejor frenada sobre nieve buen overclocking sobre hielo y nieve, agarre lateral sobre hielo. Moderado consumo de combustible, excelente manejo y estabilidad direccional en cualquier camino. Propiedades de frenado débiles en carreteras secas. Observaciones menores sobre la permeabilidad en nieve profunda y comodidad. Veredicto: Mostrar su mejores cualidades en modos de carretera en cualquier carretera de invierno.

Resultado final: 892 puntos Otro de los antiguos: el modelo se creó en 2006, desde entonces se vende en Rusia. Este invierno se actualizó la mezcla. El agarre longitudinal sobre nieve y hielo es medio, pero el agarre transversal sobre nieve es muy bueno y sobre hielo es el mejor. Es necesario acelerar a punto de resbalar, es más eficiente. Van sin problemas por el camino nevado, pero el "cero" en el volante está vacío, no hay suficiente contenido de información. Comentarios menores sobre el manejo. No hay quejas sobre la fase inicial del giro, pero en el arco la velocidad está limitada por la deriva o el derrape; esta ambigüedad es notablemente molesta. En nieve profunda, requieren un deslizamiento mínimo, se aprietan con confianza. Atrás se seleccionan fácilmente. En el pavimento, el recorrido es suave, sin comentarios, pero sin florituras. En disciplinas de frenada, lo mejor tanto en seco como en mojado. La comodidad es estándar, aunque se notan aullidos sobre el asfalto y la nieve densa. El consumo de combustible está por encima de la media a cualquier velocidad. La protrusión de los tacos es normal, durante las pruebas el valor medio aumentó dentro del rango aceptable, es decir, la calidad del taco es buena. Pero durante las pruebas, los neumáticos perdieron cinco clavos. Sólo dos se cayeron el año pasado. La tendencia es alarmante: antes, esto no se notaba con Gislaved. Mejores propiedades de frenado sobre pavimento seco y mojado, mejor agarre lateral sobre hielo, muy bueno sobre nieve. Alto nivel de confort, buena estabilidad direccional en cualquier carretera. Aceleración promedio en cualquier superficie, consumo de combustible superior al promedio a cualquier velocidad, problemas menores de manejo, pérdida de cinco picos. Veredicto: Muestra sus mejores propiedades en primer lugar en carreteras bien limpias, pero no te rindas en las heladas y nevadas.

Resultado final: 852 puntos El debut tuvo lugar en 2008. En una carretera helada, en el contexto de una aceleración media y un agarre lateral, reducen la velocidad mediocremente. En nieve, la alineación es más lógica: una aceleración débil y un agarre lateral satisfactorio se llevan bien con buen frenado. La aceleración decente se obtiene solo vnatyag. En una recta cubierta de nieve merodean de un lado a otro. El rodaje es bastante difícil, ya que los comentarios no son muy informativos. En curvas rápidas, la velocidad está limitada por la deriva. Además, el deslizamiento hacia afuera se aprieta, lleva mucho tiempo restaurar el embrague. Se abren camino a través de ventisqueros con confianza, se mueven en cualquier modo, no requieren una conducción estricta. Puede conducir rápido sobre asfalto solo con mucho cuidado: nadar dentro del carril obliga al conductor a ajustar constantemente el curso. Los ángulos de dirección significativos y su falta de contenido de información interfieren. El frenado en superficies secas y mojadas es bueno, los resultados son comparables a los mostrados por Nokian. No difieren en comodidad: hacen un ruido fuerte, golpean golpes, expresan el cambio de cobertura. Olvídate de la economía de combustible. El consumo de combustible a una velocidad de 60 km / h es promedio, a 90 - aumentado. La protuberancia de los picos está dentro del rango normal, la tasa de su crecimiento también. No faltan picos. Buen frenado sobre nieve, sobre pavimento seco y mojado, habilidad para campo traviesa. Rendimiento mediocre de frenado sobre hielo, aceleración sobre nieve, agarre lateral sobre hielo. Mayor consumo de combustible a 90 km/h, baja estabilidad direccional sobre asfalto. Veredicto: Para caminos nevados, ligeramente helados y despejados.

Resultado final: 829 puntos Como Yokohama, el último modelo. Tienen un año de nacimiento, 2010, pero Bridgestone se vende en Rusia solo desde 2011. Sobre hielo, aceleración muy incierta, propiedades de frenado satisfactorias y agarre lateral. Sobre nieve, el agarre longitudinal es francamente débil. Al acelerar, pierden impulso al menor desliz, en el que se rompen de forma muy inesperada. Van recto por la carretera cubierta de nieve, no hay comentarios sobre la estabilidad direccional. Es inútil apresurarse en las curvas en una carretera de invierno: en hielo, la velocidad está limitada por el derrape, que ocurre repentinamente y requiere corrección inmediata. En la nieve, el automóvil endereza la trayectoria y se sale de la curva demasiado tiempo. En ventisqueros, el movimiento no es lo suficientemente seguro, es mejor ponerse en marcha sin derrapar, a la inversa salen con bastante confianza. En el pavimento, flotan levemente, los retrasos tangibles y el bajo contenido de información interfieren con la corrección de la dirección. Frenan bien tanto en pavimento seco como mojado. Hacen mucho ruido, emiten un desagradable zumbido y aullido sobre asfalto e incluso sobre hielo. Cualquier bache en la carretera responde con aceleraciones verticales excesivas. El consumo de combustible aumenta a cualquier velocidad. La magnitud de la protuberancia de los picos y la velocidad de su cambio son normales. No faltan picos. Buen frenado en pavimento seco y mojado, estabilidad direccional en un camino nevado. Débil rendimiento de frenado sobre nieve, aceleración sobre nieve y hielo, agarre lateral sobre nieve. Mayor consumo de combustible, ruido fuerte, manejo difícil en una carretera de invierno.

Resultado final: 828 puntos Sobre hielo, el agarre longitudinal es muy débil, el agarre transversal es medio. Sobre nieve, el equilibrio es ligeramente diferente: la aceleración y las propiedades laterales son satisfactorias, pero el frenado es deficiente. Es posible mover el automóvil desde un lugar con deslizamiento, luego es mejor detenerlo, ya que es posible aumentar la velocidad solo moviéndose hacia la estrechez. En una carretera cubierta de nieve, el automóvil frega fuertemente, se esfuerza por salirse de la trayectoria hacia la nieve profunda. En los giros, el comportamiento es más claro, el volante es firme, comprensible, las reacciones iniciales son inmediatas. Sin embargo, la velocidad en cualquier superficie está limitada por el derrape. No les gusta la nieve profunda, avanzan con dificultad, es poco probable que puedan salir de la nieve en reversa. En el pavimento tampoco debe apresurarse: guiñadas que requieren un ajuste constante, grandes ángulos de dirección y estabilización de "goma" con dirección amortiguada del eje trasero en una dirección u otra. En carretera seca frena muy bien, en mojada distancias de frenado el más grande La comodidad deja mucho que desear: tiemblan con fuerza en cualquier bache. Ruidoso incluso sobre hielo y nieve. El consumo de combustible es pequeño. Los pinchos, en nuestra opinión, son demasiado profundos, lo que explica en parte la baja tracción sobre hielo. La tasa de crecimiento de la protrusión de las espinas es normal, no hay perdidas. Buen frenado sobre pavimento seco, consumo moderado de combustible. Propiedades de frenado mediocres sobre nieve y hielo, la aceleración más débil sobre hielo y frenado sobre pavimento mojado. Estabilidad direccional baja en caminos nevados y asfalto, poca capacidad de cross-country. Veredicto: Para caminos despejados, parcialmente nevados y ligeramente helados.

Resultado final: 823 puntos Apareció en 2008, un año después comenzaron a venderse en Rusia. El agarre longitudinal en una carretera helada es débil, transversal - medio. Sobre nieve, la aceleración es satisfactoria, el frenado y el agarre lateral son débiles. Es mejor comenzar en un "susurro", se permite un ligero deslizamiento durante la aceleración. En una línea recta cubierta de nieve van suavemente, sin comentarios. Sobre la nieve, el comportamiento del coche no está muy claro: derribo hacia fuera o derrape y entrada. La transición al deslizamiento es brusca e inesperada. Las diapositivas son largas. Sobre el hielo, el comportamiento es más estable: sólo un derrape, pero muy brusco. En nieve profunda fallan al arrancar y tienden a hundirse. Es mejor ponerse en marcha vnatyag, moverse, con un ligero resbalón. No vale la pena dejarse llevar por conducir por terrenos vírgenes: puedes conducir por lugares donde no podrás salir en reversa. Se mantienen bien en la recta de asfalto, sin embargo, al ajustar la dirección, las demoras en las reacciones se tensan. Las propiedades de frenado sobre pavimento mojado son promedio y sobre pavimento seco son las peores. Ellos tararean y aúllan fuertemente, se sacuden notablemente en los golpes. El consumo de combustible es bajo a cualquier velocidad. La protrusión de los picos y su cambio dentro del rango normal. Bajo consumo de combustible, buena estabilidad direccional en una carretera nevada, satisfactoria - sobre asfalto, buen andar. Propiedades de frenado mediocres sobre hielo y nieve, agarre lateral sobre nieve. El rendimiento de frenado más débil en pavimento seco. Dificultad de manejo en una carretera de invierno, aumento del ruido, mala capacidad de conducción a campo traviesa. Veredicto: Adecuado para carreteras despejadas, parcialmente nevadas y ligeramente heladas.

Resultado final: 776 puntos Junto con "Gislaved" nació en 2006. Sobre hielo, las propiedades de agarre, tanto transversales como longitudinales, son las más débiles. En la nieve, simplemente no hay agarre longitudinal. Y el transversal es muy débil. La aceleración es problemática, es necesario evitar que las ruedas patinen, de lo contrario es imposible aumentar la velocidad. En una carretera nevada, debe conducir despacio: el automóvil roza fuertemente con los baches, tiende a ir hacia el costado de la carretera, hacia la nieve más profunda. El volante está vacío y no es informativo, como en las carreras de computadoras. Por turnos, el automóvil se desplaza a su antojo, como si el volante estuviera desconectado de las ruedas. Puede deslizarse o patinar y finalizar el movimiento con un giro en U. La situación se ve agravada por importantes retrasos, grandes ángulos de giro y derrapes prolongados. Conducir a través de ventisqueros solo es posible en tensión, sin detenerse. Un intento de moverse conduce a la auto-madriguera. La marcha atrás se mueve de manera inestable. Flotan sobre el asfalto, lo que requiere un ajuste constante. Frenan muy débilmente en mojado, moderadamente en seco. Olvídate de la comodidad. Fuertes ruidos, golpes y vibraciones, incluso cuando la carretera parece lisa. El consumo de combustible a una velocidad de 60 km / h está por encima del promedio, 90 - aumentado. La protuberancia de las espigas y la velocidad de su crecimiento se encuentran dentro de límites aceptables. No faltan picos. Propiedades de frenado promedio sobre nieve y pavimento seco. Rendimiento de frenado más débil sobre hielo, aceleración y agarre lateral sobre hielo y nieve. Propiedades de frenado débiles en pavimento mojado. Manejo problemático en superficies resbaladizas, poca estabilidad direccional en un camino nevado. Ruido fuerte, neumáticos muy duros, mayor consumo Gasolina. Veredicto: solo aceptable para carreteras bien limpias.

Resultado final: 944 puntos

El debut tuvo lugar en 2008, desde 2009, en Rusia. A principios de este año, se mejoraron una vez más en cuanto a la composición del caucho y la geometría de los tacos.

Las propiedades de agarre están muy bien equilibradas. Longitudinal sobre hielo y nieve: casi lo mejor. Las transversales sobre el hielo son muy buenas, solo Gislaved es mejor. En la nieve, por encima de la media. En el camino cubierto de nieve, van sin problemas, sin comentarios, son sensibles a la corrección de la dirección. Mejore ligeramente el contenido de la información en el volante, y puede poner nueve puntos.

En los giros, las ruedas delanteras definen claramente la trayectoria dada, y las ruedas traseras se adhieren un poco peor a la carretera, provocando un ligero sobreviraje. Pero es suficiente agregar un poco de gasolina, y el automóvil se atornilla en una curva de cualquier curvatura. No le temen a la nieve profunda, son fáciles de maniobrar. Si el coche apoyó su parachoques en un ventisquero infranqueable, no será difícil salir.

En el asfalto, tampoco te dobles. A altas velocidades van con suavidad, frenan en seco y bien en mojado. No hay comentarios sobre el confort acústico y la suavidad.

En términos de eficiencia de combustible, ocupan una posición de liderazgo tanto a 90 como a 60 km/h.

La protuberancia de las púas está cerca de los límites de la razón. Ni un solo pico caído.

Excelentes cualidades de frenado y la mejor aceleración sobre nieve y hielo, alto agarre lateral sobre nieve y capacidad de cross-country. Buena estabilidad direccional en cualquier camino de invierno. Alto nivel de confort, económico.

No marcado.

Veredicto: agregue confianza y conduzca en cualquier carretera de invierno. Ayude a ahorrar combustible a cualquier velocidad.

Resultado final: 927 puntos

Vieron la luz en 2010 y de inmediato aparecieron en Rusia. El próximo año, se actualizó el diseño de goma y tachuelas.

En términos de propiedades de agarre ejemplares, ocupan una posición de liderazgo en todos los ejercicios sobre hielo y nieve, con la excepción del círculo de hielo. En la carretera de invierno, no van del todo bien, empujan el automóvil notablemente hacia la nieve más profunda, se deslizan notablemente hacia abajo en pendientes transversales. El volante no es lo suficientemente informativo. Manejado bien, pero con algunas características. En giros cerrados, la velocidad está limitada por la deriva del eje delantero, y en giros suaves y más rápidos, tienden a patinar un poco, lo que es mejor parar en ángulos pequeños, evitando que se desarrolle.

No le temen a los ventisqueros, pero requieren un cierto estilo de conducción: no les gustan los resbalones intensivos, prefieren tirar. No siempre pueden rescatar un automóvil de una trampa de nieve en reversa.

En el pavimento, el rumbo se mantiene sin comentarios. Frenan muy bien en carreteras secas y mojadas, pasando solo a los Gislaved relacionados por delante. Cómodo: no difiere en el aumento del ruido. Pero sacude notablemente el auto en los baches.

El consumo de combustible es modesto, a la par de Michelin, Nordmann, Pirelli y Yokohama.

Durante las pruebas, la protuberancia de los tacos no cambió, el taco es de alta calidad.

Mejor frenada y aceleración sobre nieve y hielo, agarre lateral sobre nieve. Muy buen agarre lateral en hielo y frenada en seco y pavimento mojado.

Observaciones menores sobre la estabilidad direccional en un camino nevado, sobre la permeabilidad en nieve profunda y la suavidad.

Veredicto: Me gusta en cualquier carretera de invierno.

Resultado final: 921 puntos

Apareció en 2009. Desde el mismo momento en el mercado ruso.

Tienen un buen equilibrio de propiedades de agarre. La aceleración en una carretera de invierno es segura en cualquier modo, deslizarse al acelerar no reduce su efectividad.

En un camino cubierto de nieve, van sin problemas, de manera estable, sin prestar atención al grosor. la capa de nieve, baches y pendientes transversales, son sensibles a las correcciones de dirección. El comportamiento en las curvas sobre nieve y hielo es claro y predecible; ligero subviraje (desviación suave de la parte delantera al límite), junto con reacciones inmediatas a las entradas de la dirección.

En nieve profunda se sienten confiados, en movimiento prefieren resbalar. Incluso si el automóvil se arrastra sobre su vientre, en la mayoría de los casos lo sacarán.

No ahorran en asfalto. A buena velocidad en línea recta van suavemente, sin demora responden a las correcciones de rumbo. El frenado en carreteras secas y mojadas es bueno. Cómodo. Bastante tranquilo, quizás un poco discordante en el pavimento de diferente calidad. No hay quejas sobre la suavidad del viaje.

El consumo de combustible es modesto.

La protuberancia de las espinas es normal, la tasa de crecimiento durante la prueba es insignificante. Esto indica un semental de buena calidad.

Buena frenada y aceleración, agarre lateral sobre nieve y hielo. Pequeño consumo de combustible.

No marcado.

Veredicto: Darán confianza en cualquier carretera de invierno y fuera de la carretera de invierno.

Resultado final: 913 puntos

El modelo fue creado en 2009, desde entonces se vende en Rusia. La composición de la mezcla se ha actualizado este invierno.

Las propiedades de agarre de los neumáticos son similares a las de Michelin. Son buenos en hielo y nieve en términos de propiedades de agarre longitudinal y transversal, y en la reorganización resultaron ser incluso más rápidos que su progenitor Nokian. En línea recta, nadan ligeramente, lo que requiere un ajuste constante de la dirección: se mantienen en suspenso. En giros rápidos, el coche es más fácil de controlar con gas que con volante: responden al rearme atornillando, y cuando se suman aumentan el radio.

La nieve virgen se supera sin problemas. A la inversa, salen con confianza de cualquier ventisquero. Característica: prefieren un arranque suave y sin resbalones. Y sobre la marcha, puede pisar el acelerador al contenido de su corazón, incluso ayuda. Más gasolina, ¡mejor movimiento!

En la recta asfaltada, las mismas características que en la carretera nevada. Ligeras desviaciones de la dirección dada, lo que requiere una dirección constante. El frenado en mojado es bueno, el frenado en seco es promedio. El nivel de ruido es más alto que el de los parientes más caros y el viaje es el mismo.

El consumo de combustible es modesto a cualquier velocidad.

La protrusión de las púas y el cambio de tamaño son normales. Durante las pruebas, los neumáticos perdieron tres clavos de los neumáticos delanteros, pero esto no es crítico.

Buen rendimiento de frenado sobre nieve, hielo y pavimento mojado, aceleración sobre nieve y hielo. Excelente agarre lateral en nieve y flotación. Buen manejo en carreteras de invierno, consumo de combustible modesto.

Observaciones menores sobre la adherencia a la carretera en una carretera nevada y asfaltada, sobre el ruido.

Veredicto: adecuado para cualquier carretera de invierno y todo terreno de invierno.

Resultado final: 912 puntos

Creado en 2008, desde entonces se han modernizado varias veces. La última vez fue a principios de este año.

El rendimiento de frenado en nieve es el mejor, en hielo es mediocre y el agarre lateral en ambas superficies también es promedio. La aceleración es buena, y en cualquier superficie. Sin embargo, solo es efectivo cuando se conduce bajo presión.

En un neumático recto cubierto de nieve, sorprenden con un curso claro, reacciones sensibles al asfalto y pequeños ángulos de dirección al corregir la dirección. Pasa cualquier giro con placer: un volante ajustado e informativo y reacciones inmediatas, así como un subviraje cercano a la neutralidad, ayudan a comprender el automóvil. La nieve profunda se supera mejor caminando. Al arrancar, los neumáticos se hunden ligeramente, aunque no muestran tendencia a autoenterrarse. A la inversa, el coche se selecciona con confianza.

Sobre asfalto, el mismo rumbo claro que sobre neumáticos de verano. Timón ajustado y ángulos pequeños durante la corrección del rumbo. El frenado en mojado es promedio, el frenado en seco es francamente malo. Los neumáticos suenan el cambio de cobertura y el asfalto áspero, transmiten diligentemente las sacudidas de los baches.

El consumo de combustible es modesto.

La protuberancia de los picos es normal, un cambio en su valor no es crítico. Perdió solo un pico.

Mejor frenada sobre nieve buen overclocking sobre hielo y nieve, agarre lateral sobre hielo. Moderado consumo de combustible, excelente manejo y estabilidad direccional en cualquier camino.

Propiedades de frenado débiles en carreteras secas. Observaciones menores sobre la permeabilidad en nieve profunda y comodidad.

Veredicto: Mostrar su mejores cualidades en modos de carretera en cualquier carretera de invierno.

Resultado final: 892 puntos

Otro de los antiguos: el modelo se creó en 2006, desde entonces se vende en Rusia.

Este invierno se actualizó la mezcla. El agarre longitudinal sobre nieve y hielo es medio, pero el agarre transversal sobre nieve es muy bueno y sobre hielo es el mejor. Es necesario acelerar a punto de resbalar, es más eficiente.

Van sin problemas por el camino nevado, pero el "cero" en el volante está vacío, no hay suficiente contenido de información. Comentarios menores sobre el manejo. No hay quejas sobre la fase inicial del giro, pero en el arco la velocidad está limitada por la deriva o el derrape; esta ambigüedad es notablemente molesta. En nieve profunda, requieren un deslizamiento mínimo, se aprietan con confianza. Atrás se seleccionan fácilmente.

En el pavimento, el recorrido es suave, sin comentarios, pero sin florituras. En disciplinas de frenada, lo mejor tanto en seco como en mojado. La comodidad es estándar, aunque se notan aullidos sobre el asfalto y la nieve densa.

El consumo de combustible está por encima de la media a cualquier velocidad. La protrusión de los tacos es normal, durante las pruebas el valor medio aumentó dentro del rango aceptable, es decir, la calidad del taco es buena. Pero durante las pruebas, los neumáticos perdieron cinco clavos. Sólo dos se cayeron el año pasado. La tendencia es alarmante: antes, esto no se notaba con Gislaved.

Mejores propiedades de frenado sobre pavimento seco y mojado, mejor agarre lateral sobre hielo, muy bueno sobre nieve. Alto nivel de confort, buena estabilidad direccional en cualquier carretera.

Aceleración promedio en cualquier superficie, consumo de combustible superior al promedio a cualquier velocidad, problemas menores de manejo, pérdida de cinco picos.

Veredicto: Muestra sus mejores propiedades en primer lugar en carreteras bien limpias, pero no te rindas en las heladas y nevadas.

Resultado final: 852 puntos

El debut tuvo lugar en 2008.

En una carretera helada, en el contexto de una aceleración media y un agarre lateral, reducen la velocidad mediocremente. En nieve, la alineación es más lógica: una aceleración débil y un agarre lateral satisfactorio se llevan bien con buen frenado. La aceleración decente se obtiene solo vnatyag.

En una recta cubierta de nieve merodean de un lado a otro. El rodaje es bastante difícil, ya que los comentarios no son muy informativos. En curvas rápidas, la velocidad está limitada por la deriva. Además, el deslizamiento hacia afuera se aprieta, lleva mucho tiempo restaurar el embrague. Se abren camino a través de ventisqueros con confianza, se mueven en cualquier modo, no requieren una conducción estricta.

Puede conducir rápido sobre asfalto solo con mucho cuidado: nadar dentro del carril obliga al conductor a ajustar constantemente el curso. Los ángulos de dirección significativos y su falta de contenido de información interfieren. El frenado en superficies secas y mojadas es bueno, los resultados son comparables a los mostrados por Nokian. No difieren en comodidad: hacen un ruido fuerte, golpean golpes, expresan el cambio de cobertura.

Olvídate de la economía de combustible. El consumo de combustible a una velocidad de 60 km / h es promedio, a 90 - aumentado. La protuberancia de los picos está dentro del rango normal, la tasa de su crecimiento también. No faltan picos.

Buen frenado sobre nieve, sobre pavimento seco y mojado, habilidad para campo traviesa.

Rendimiento mediocre de frenado sobre hielo, aceleración sobre nieve, agarre lateral sobre hielo. Mayor consumo de combustible a 90 km/h, baja estabilidad direccional sobre asfalto.

Veredicto: Para caminos nevados, ligeramente helados y despejados.

Resultado final: 829 puntos

Como Yokohama, el último modelo.

Tienen un año de nacimiento, 2010, pero Bridgestone se vende en Rusia solo desde 2011.

Sobre hielo, aceleración muy incierta, propiedades de frenado satisfactorias y agarre lateral. Sobre nieve, el agarre longitudinal es francamente débil. Al acelerar, pierden impulso al menor desliz, en el que se rompen de forma muy inesperada. Van recto por la carretera cubierta de nieve, no hay comentarios sobre la estabilidad direccional. Es inútil apresurarse en las curvas en una carretera de invierno: en hielo, la velocidad está limitada por el derrape, que ocurre repentinamente y requiere corrección inmediata.

En la nieve, el automóvil endereza la trayectoria y se sale de la curva demasiado tiempo. En ventisqueros, el movimiento no es lo suficientemente seguro, es mejor ponerse en marcha sin derrapar, a la inversa salen con bastante confianza.

En el pavimento, flotan levemente, los retrasos tangibles y el bajo contenido de información interfieren con la corrección de la dirección. Frenan bien tanto en pavimento seco como mojado.

Hacen mucho ruido, emiten un desagradable zumbido y aullido sobre asfalto e incluso sobre hielo. Cualquier bache en la carretera responde con aceleraciones verticales excesivas.

El consumo de combustible aumenta a cualquier velocidad.

La magnitud de la protuberancia de los picos y la velocidad de su cambio son normales. No faltan picos.

Buen frenado en pavimento seco y mojado, estabilidad direccional en un camino nevado.

Débil rendimiento de frenado sobre nieve, aceleración sobre nieve y hielo, agarre lateral sobre nieve. Mayor consumo de combustible, ruido fuerte, manejo difícil en una carretera de invierno.

Resultado final: 828 puntos

Sobre hielo, el agarre longitudinal es muy débil, el agarre transversal es medio.

Sobre nieve, el equilibrio es ligeramente diferente: la aceleración y las propiedades laterales son satisfactorias, pero el frenado es deficiente. Es posible mover el automóvil desde un lugar con deslizamiento, luego es mejor detenerlo, ya que es posible aumentar la velocidad solo moviéndose hacia la estrechez.

En una carretera cubierta de nieve, el automóvil frega fuertemente, se esfuerza por salirse de la trayectoria hacia la nieve profunda. En los giros, el comportamiento es más claro, el volante es firme, comprensible, las reacciones iniciales son inmediatas. Sin embargo, la velocidad en cualquier superficie está limitada por el derrape. No les gusta la nieve profunda, avanzan con dificultad, es poco probable que puedan salir de la nieve en reversa.

En el pavimento tampoco debe apresurarse: guiñadas que requieren un ajuste constante, grandes ángulos de dirección y estabilización de "goma" con dirección amortiguada del eje trasero en una dirección u otra.

En carretera seca frena muy bien, en mojada distancias de frenado el más grande La comodidad deja mucho que desear: tiemblan con fuerza en cualquier bache. Ruidoso incluso sobre hielo y nieve.

El consumo de combustible es pequeño.

Los pinchos, en nuestra opinión, son demasiado profundos, lo que explica en parte la baja tracción sobre hielo. La tasa de crecimiento de la protrusión de las espinas es normal, no hay perdidas.

Buen frenado sobre pavimento seco, consumo moderado de combustible.

Propiedades de frenado mediocres sobre nieve y hielo, la aceleración más débil sobre hielo y frenado sobre pavimento mojado. Estabilidad direccional baja en caminos nevados y asfalto, poca capacidad de cross-country.

Veredicto: Para caminos despejados, parcialmente nevados y ligeramente helados.

Resultado final: 823 puntos

Apareció en 2008, un año después comenzaron a venderse en Rusia.

El agarre longitudinal en una carretera helada es débil, transversal - medio. Sobre nieve, la aceleración es satisfactoria, el frenado y el agarre lateral son débiles.

Es mejor comenzar en un "susurro", se permite un ligero deslizamiento durante la aceleración. En una línea recta cubierta de nieve van suavemente, sin comentarios. Sobre la nieve, el comportamiento del coche no está muy claro: derribo hacia fuera o derrape y entrada. La transición al deslizamiento es brusca e inesperada. Las diapositivas son largas.

Sobre el hielo, el comportamiento es más estable: sólo un derrape, pero muy brusco. En nieve profunda fallan al arrancar y tienden a hundirse. Es mejor ponerse en marcha vnatyag, moverse, con un ligero resbalón. No vale la pena dejarse llevar por conducir por terrenos vírgenes: puedes conducir por lugares donde no podrás salir en reversa.

Se mantienen bien en la recta de asfalto, sin embargo, al ajustar la dirección, las demoras en las reacciones se tensan.

Las propiedades de frenado sobre pavimento mojado son promedio y sobre pavimento seco son las peores. Ellos tararean y aúllan fuertemente, se sacuden notablemente en los golpes.

El consumo de combustible es bajo a cualquier velocidad. La protrusión de los picos y su cambio dentro del rango normal.

Bajo consumo de combustible, buena estabilidad direccional en una carretera nevada, satisfactoria - sobre asfalto, buen andar.

Propiedades de frenado mediocres sobre hielo y nieve, agarre lateral sobre nieve. El rendimiento de frenado más débil en pavimento seco. Dificultad de manejo en una carretera de invierno, aumento del ruido, mala capacidad de conducción a campo traviesa.

Veredicto: Adecuado para carreteras despejadas, parcialmente nevadas y ligeramente heladas.

Resultado final: 776 puntos

Junto con "Gislaved" nació en 2006.

Sobre hielo, las propiedades de agarre, tanto transversales como longitudinales, son las más débiles. En la nieve, simplemente no hay agarre longitudinal. Y el transversal es muy débil. La aceleración es problemática, es necesario evitar que las ruedas patinen, de lo contrario es imposible aumentar la velocidad.

En una carretera nevada, debe conducir despacio: el automóvil roza fuertemente con los baches, tiende a ir hacia el costado de la carretera, hacia la nieve más profunda.

El volante está vacío y no es informativo, como en las carreras de computadoras. Por turnos, el automóvil se desplaza a su antojo, como si el volante estuviera desconectado de las ruedas. Puede deslizarse o patinar y finalizar el movimiento con un giro en U. La situación se ve agravada por importantes retrasos, grandes ángulos de giro y derrapes prolongados.

Conducir a través de ventisqueros solo es posible en tensión, sin detenerse. Un intento de moverse conduce a la auto-madriguera. La marcha atrás se mueve de manera inestable.

Flotan sobre el asfalto, lo que requiere un ajuste constante. Frenan muy débilmente en mojado, moderadamente en seco. Olvídate de la comodidad. Fuertes ruidos, golpes y vibraciones, incluso cuando la carretera parece lisa.

El consumo de combustible a una velocidad de 60 km / h está por encima del promedio, 90 - aumentado. La protuberancia de las espigas y la velocidad de su crecimiento se encuentran dentro de límites aceptables. No faltan picos.

Propiedades de frenado promedio sobre nieve y pavimento seco.

Rendimiento de frenado más débil sobre hielo, aceleración y agarre lateral sobre hielo y nieve. Propiedades de frenado débiles en pavimento mojado. Manejo problemático en superficies resbaladizas, poca estabilidad direccional en un camino nevado. Ruido fuerte, neumáticos muy duros, mayor consumo Gasolina.

Veredicto: solo aceptable para carreteras bien limpias.

Fuentes

Las fuentes corresponden a empresas que comparan llantas de forma independiente con base en una metodología consistente que incluye tantos criterios de calidad de llantas como sea posible y brindan puntajes de prueba imparciales para un grupo de llantas similares según el uso.

Esta base de datos incluye solo aquellas fuentes que cumplen con estos criterios. Estos criterios también se aplican a cada prueba de fuente.

Fuentes utilizadas para determinar indicadores técnicos llantas:

Resultados de pruebas publicados en publicaciones especializadas.
Datos obtenidos de acuerdo con el Reglamento (CE) 1222/2009 sobre el etiquetado de neumáticos en relación con la eficiencia del combustible y otros parámetros relevantes. O Grados utilizados en las marcas llantas de auto(MOBS*) en ausencia de datos oficiales.
Datos publicados por laboratorios de pruebas independientes.

Se adjunta a la publicación una lista detallada de fuentes (con la excepción del Reglamento de la UE 1222/2009) utilizadas para evaluar la calificación de cada producto.

Sistema de clasificación

La puntuación final consta de 9 puntos de referencia, que se complementan con otros 4 puntos de referencia de neumáticos de invierno.

Los indicadores básicos se dividen en 5 grupos: 3 - para neumáticos de verano, 2 - para neumáticos de invierno.

A cada indicador básico se le asigna un peso diferente en su grupo en función de su grado de importancia en la categoría.

A continuación se presentan los grupos de indicadores y sus indicadores base:

Método de cálculo

Cada indicador base se evalúa de acuerdo con el siguiente principio:

Se otorga una puntuación de 10 puntos al neumático que recibió más mejor resultado para una prueba específica.
La puntuación de otros neumáticos se reduce en proporción a la desviación estándar obtenida del discriminante.
Todos los resultados superiores a 9 veces esta desviación estándar reciben una puntuación de 1.

Si la fuente utiliza su propio sistema de clasificación (que no se basa en un sistema de 10 puntos), se realiza una grabación lineal.

La puntuación de referencia final se basará en la media aritmética de las puntuaciones obtenidas de los resultados de cada prueba.

Nota: Las pruebas realizadas por revistas de automoción u organismos especializados suelen basarse en los tamaños más comunes del mercado. Si bien el rendimiento de los neumáticos puede variar ligeramente según el tamaño, preferimos asignar una puntuación a todo el panel de tamaño de un modelo de neumático en particular.

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Hielo de Yokohama Guard IG35: estos neumáticos se consideran relativamente asequibles, además de que atraen con su gran nombre. Sin embargo, ¿qué tan buenas son realmente sus propiedades de rendimiento?

De este artículo aprenderás:

Descripción general del modelo

Estos neumáticos son neumáticos con clavos de invierno. Emitido desde 2010. En el mercado se presentan en dimensiones desde R13 hasta R22. Rangos posibles de 145 a 325 milímetros, y - de 30 a 75.

Por lo tanto, Yokohama Ice Guard IG35 son adecuados para los más coches diferentes- desde un coche pequeño y económico hasta un roadster deportivo o un SUV grande. Posicionado en la categoría de precio medio.

Estos neumáticos tienen un bonito diseño. La parte central de la banda de rodadura tiene forma de espiga, lo que se ve muy impresionante y sugiere que el Ice Guard IG35 funcionará bien en carreteras pavimentadas mojadas y aguanieve.

Las áreas de los hombros del neumático se destacan por sus bloques pronunciados: brindan un buen agarre en hielo y nieve, y también demuestran estabilidad en las curvas.

Fortalezas

El Yokohama Ice Guard IG35 se desempeña bien en caminos helados, mostrando suficiente tracción y respuestas de dirección predecibles. La estabilidad del curso es buena. El rendimiento de frenado también es bueno, al igual que la tracción.

Adicionalmente vale la pena señalar nivel bajo ruido, tanto en carretera nevada como en asfalto. Al mismo tiempo, sobre una superficie de asfalto mojado, se observa una buena resistencia al hidroplaneo.

Lados débiles

A pesar del gran nombre, el comportamiento del neumático en una carretera nevada es bastante mediocre. La tracción, incluso sobre nieve compactada, no es excepcional, y eficiencia de frenado comparativamente bajo.

En los giros, pueden ocurrir desviaciones tempranas y bruscas, mientras que el volante deja de ser informativo. En los modos normales, el volante reacciona a los giros con cierto retraso. Es mejor no conducir en la nieve profunda en el Ice Guard IG35, ya que pueden hundirse incluso con una ligera capa de nieve y patinar con fuerza.

En cuanto al pavimento asfaltado, tampoco debes esperar nada especial aquí. Cuando se conduce despacio, el comportamiento de los neumáticos es predecible, pero cuando se conduce activamente, se puede notar una baja sensibilidad de la dirección, un fuerte derrape a alta velocidad y desvíos en las curvas. Al mismo tiempo, el frenado puede parecer poco importante, así como una conducción suave, incluso en pequeños baches.

Tira, tira!

¡Y tú mismo agárrate fuerte, con ambas manos! ¡Apúrate! Fueron las pinzas las que se rompieron, y el tío Vanya, maldiciendo, está tratando de agarrar la espina con más fuerza por su "aguijón".

¡Pero tenemos experiencia! Hace mucho tiempo, cuando nos abríamos paso de Finlandia a Alemania en invierno en un coche “calzado” con “zapatos con tachuelas”, los guardias fronterizos alemanes no nos dejaban entrar: o salíamos por donde veníamos o compramos e instalamos neumáticos. sin tachuelas, o... ¡Entonces todavía no sabíamos que las púas estaban prohibidas en Alemania! Tuve que sacar los "clavos" de las cuatro ruedas, y las ruedas eran bastante grandes: teníamos Land Descubrimiento móvil! Gracias a Dios, ahora la tarea es diferente: debemos verificar qué tan firmes están los clavos en la banda de rodadura, por lo que con la ayuda de unos alicates y un dinamómetro sacaremos solo un par de clavos de cada neumático. Ya hemos hecho frente fácilmente a otros neumáticos, pero los neumáticos ContilceContact no quieren separarse de los clavos.

Lista de neumáticos probados:

Continental Conti4X4HieloContacto
Bridgestone
Gislaved Nordfrost 5
Michelin Latitude X Hielo Norte 2
Nokian Hakkapeliita 7
Nokian Nordman 4
Pirelli Invierno Borde tallado
hielo de yokohama Espárrago de guardia IG35
Cama 515

La prueba de ajuste de pernos es solo una parte del programa de prueba de neumáticos de invierno cruzados 215/65R16.

Los cruces están en aumento. ¡El año pasado, su participación entre los autos nuevos vendidos en Rusia alcanzó el 13%! Y todos ellos necesitan Neumáticos de invierno. ¿Cual?

En nuestra prueba, nueve juegos de neumáticos: Bridgestone Ice Cruiser 7000, Continental ContilceContact 4x4, Gislaved escarcha del norte 5, Michelin X-lce North 2, Nokian Hakkapeliitta 7, Nordman 4, Pirelli Winter Carving Edge, Yokohama Ice Guard 35 y Kama-515 nacional. Todo tachonado. ¿Y están bien tachonados? Para responder a esta pregunta, llevamos a cabo una "extracción dinamométrica de espárragos". Resultó que la fuerza con la que se puede sacar el espárrago de la banda de rodadura oscila entre 3,5 kgf para neumáticos Michelin y 7,0 kgf para Nokian. Excepto neumáticos ContilceContact, donde aplique nueva tecnología instalaciones de espigas: están recubiertas con un compuesto especial que funciona como pegamento. Sin embargo, cuando el tío Vanya sacó la punta, había rastros de goma en ella, y el dinamómetro registró una fuerza de 20 y 25 kgf para dos puntas. ¡Alrededor de cuatro veces más que el "promedio hospitalario"!

un con Neumáticos nokianos hubo un incidente: en uno de los neumáticos encontramos tres clavos sin insertos de carburo. Los expertos de Nokian comentaron lo siguiente:

Este año cambiamos de proveedor de pinchos y, al parecer, permitió el matrimonio. Lo averiguaremos.

En el Tiguan, estaba dando vueltas en círculos a lo largo de la pista de manejo, y el tío Vanya y Andrey Mokhov trabajaron en el Volvo V70: midieron el tiempo de aceleración y la distancia de frenado sobre hielo. Un Volvo de tracción delantera con los frenos traseros quitados le permite tomar medidas cambiando solo las ruedas delanteras, y esto ayudó a mantener el clima bajo control.

En cada juego, hacen de seis a ocho frenadas, la misma cantidad de aceleraciones, para recopilar estadísticas. Y periódicamente repita las mediciones en los neumáticos que fueron los primeros (los llamamos base) para ajustar los resultados después de tener en cuenta los cambios en las condiciones climáticas y de hielo. En una pista larga y ancha, estas condiciones no cambian tan rápido, especialmente porque el tío Vanya frena y acelera cada vez en un lugar nuevo, pero para mí, literalmente con cada vuelta. Muy resbaladizo al principio. Pronto, la trayectoria queda marcada por los picos y el coeficiente de adherencia aumenta: el tiempo de vuelta mejora. Luego, a su vez, aumenta la cantidad de trozos de hielo picados por picos, y el tiempo en los neumáticos "base" vuelve a empeorar, es decir, aumenta ... Como resultado, teniendo en cuenta la corrección con la ayuda de la base neumáticos, en este ejercicio se registró la ventaja de los neumáticos Continental ContilceContact 4x4. Pero las púas de estos neumáticos son las que más sobresalen de la banda de rodadura, en un promedio de 1,6 mm, y las inserciones individuales sobresalen 1,9 mm. En Finlandia, esto está prohibido: de acuerdo con las reglas destinadas a reducir el daño a la superficie de la carretera, los montantes no deben sobresalir más de 1,2 mm. Tenemos dichos estándares solo en el proyecto; si se aprueban, entonces en reglamentos tecnicos aparecerá el elemento: "Protuberancia del espárrago más allá de la banda de rodadura - 1,2 ± 0,3 mm". Mientras tanto, incluso montando en un pico deportivo de siete milímetros, nadie dirá una palabra. Esto es lo que usa Continental. Es cierto que no está claro por qué otros no lo usan: ¿temen el deterioro de las características del "asfalto"?

Shadrichev y Mokhov recargan el equipo en el Tiguan y nuevamente van a la pista de hielo, ahora para simular una emergencia, o más bien, un intento de sortear un obstáculo repentino con el frenado. El automóvil acelera a 30 km / h, el tío Vanya golpea el pedal del freno y al mismo tiempo gira el volante media vuelta. Nuestras mediciones han demostrado que es más fácil evitar una colisión desagradable con un venado con neumáticos Michelin o Continental que, por ejemplo, con neumáticos Yokohama o Bridgestone. ¿Cómo se comportan los neumáticos Nokian?

Después de la nevada, pudimos medir la dinámica de aceleración del automóvil en nieve profunda: los neumáticos Nokian, Nordman y Yokohama son mejores que otros.

Representantes de la empresa trabajan en palcos vecinos y no interfieren en el proceso de nuestras pruebas. Así que se me ocurrió una pregunta, y causé una sorpresa considerable:

Nokian en hielo peor que Continental? ¡No puede ser! Este año hemos mejorado los neumáticos Hakkapeliitta 7 según las recomendaciones de los ingenieros de Porsche. Exteriormente son iguales, pero en el diseño algo ha cambiado.

Los finlandeses preguntan si pueden venir con nosotros. Mika, un probador local, se sienta al volante, yo estoy a la derecha, y vamos a la pista de manejo "helado". Primero un par de vueltas con neumáticos Continental, luego con Nokian. Mika está perplejo: los resultados realmente no favorecen a los neumáticos finlandeses.

Ahora los mismos ejercicios, pero sobre nieve compactada. Aquí los tacos ya no son un factor determinante y la hegemonía de los neumáticos Continental llega a su fin. Los neumáticos Michelin ganan en aceleración, los neumáticos Gislaved en frenado, Pirelli es preferible cuando se conduce alrededor del "ciervo". Y en la pista de manejo, los neumáticos Nokian funcionan mejor que otros: el mejor tiempo de vuelta y la máxima puntuación en comodidad de manejo. Eh, si solo el ESP en el Tiguan se apagó por completo, de lo contrario, conduce como con un instructor estricto en una escuela de manejo ...

La cobertura aquí también cambia, pero de otra manera: se forma una rodera. Cinco o seis vueltas, y voy a cambiar neumáticos, y en este momento un snowcat con un cuchillo rascador ancho sale de la pista, y la superficie está como nueva. Inmediatamente en la pista de control, me encontré con ciervos en vivo, no virtuales. Afortunadamente, esto ya sucedió en la salida, cuando disminuí la velocidad: ¡seis ciervos bloquearon todo el camino! Si hubieran entrado en la pista dos turnos antes, difícilmente lo habrían hecho sin bajas.

Queda por evaluar la permeabilidad. Los propios finlandeses no realizan tales pruebas, por lo que no fue fácil encontrar un sitio adecuado con nieve moderadamente profunda. O tierras vírgenes intransitables, o caminos perfectamente limpios. Finalmente encontramos una plataforma en el lago con una capa de nieve de unos 30 cm, incluso Tiguan, hasta la mayoría de las luces antiniebla. Nos arrastramos sobre suelo virgen en cada juego de neumáticos, con deslizamiento, tensión, es decir, a punto de resbalar ... Hay una pala en el maletero y una camioneta de servicio con un cable está en contacto. Solo necesitábamos su ayuda una vez, cuando el Tiguan estaba con neumáticos Pirelli: no podía volver a la pista que acababa de hacer con los mismos neumáticos. Y este, dicho sea de paso, es uno de los principales criterios para evaluar los neumáticos en términos de capacidad de campo traviesa: el automóvil debe partir desde donde se condujo lentamente, sin aceleración preliminar.

Al día siguiente, la naturaleza nos ayudó a tomar medidas con las que habíamos soñado durante mucho tiempo. Pasó la nevada y las carreteras de prueba se cubrieron con unos 15 cm de nieve. Y ahora podemos evaluar la dinámica de aceleración después de una nevada, cuando las carreteras aún no se han despejado. Cinco o seis arranques en Volvo con deslizamiento en cada juego de neumáticos, y descubrimos que el automóvil acelera mejor en terrenos vírgenes con neumáticos Nokian, Nordman y Yokohama. Y lo que es peor, con neumáticos Michelin.

Después de la prueba, inspeccionamos cuidadosamente los neumáticos y calculamos la pérdida de clavos. Por supuesto, menos esos dos que nosotros mismos arrancamos antes de las pruebas. Las pérdidas fueron pequeñas: uno o dos picos por juego. Y los neumáticos Continental, Nokian, Nordman y, lo que es especialmente agradable para nosotros, Kama no perdieron ni un solo clavo. y solo el estado llantas pirelli- como un trueno en febrero. En uno de los cuatro neumáticos, contamos 21 "agujeros" vacíos, ¡y había 32 en total! ¿Vale la pena comprar neumáticos con clavos si se convierten en neumáticos sin clavos al final del invierno?

hecho con pruebas de invierno, nos tomamos un descanso hasta la primavera para continuar con las pruebas en el sitio de pruebas de verano de Nokian Tires.

De hecho, pudimos realizar pruebas de "asfalto" en el sitio de pruebas de automóviles de Dmitrovsky, y fuimos a Tampere principalmente porque aquí también podemos evaluar la tendencia de los neumáticos a deslizarse - "flotar" sobre la nieve y las gachas de agua. El fenómeno, por cierto, es peligroso y está muy extendido. En la primavera, nuestros trabajadores de la carretera a menudo palean la nieve húmeda desde los bordillos hasta el centro de la carretera para que se derrita más rápido bajo las ruedas de los automóviles, y si la capa de esa nieve "líquida" es de solo dos centímetros, los neumáticos pierden contacto. con la carretera ya a una velocidad de 37 km / h, ¡el automóvil se vuelve incontrolable! Sería bueno que los constructores de carreteras recordaran estas cifras.

Es a una velocidad de 37 km / h que los neumáticos Nokian y Nordman "aparecen". Y otros pierden un contacto confiable con la carretera incluso antes: Yokohama no le permite acelerar a 34 km / h. Parecería que la diferencia es pequeña, pero en condiciones reales esto significa que un automóvil con algunos neumáticos solo patinará levemente en una curva, mientras que con otros corre el riesgo de estar en el carril contrario.

Realizamos los siguientes ejercicios principalmente para aquellos que pasan el invierno en las grandes ciudades, y conducen principalmente sobre asfalto.

Frenado de 80 km/h sobre pavimento mojado, de 100 km/h sobre pavimento seco, "reordenamiento" - y una vez más queda claro que los neumáticos que brillaban en superficies resbaladizas no funcionan bien en el pavimento. Tomemos, por ejemplo, el frenado: si en neumáticos de verano, según nuestras mediciones (AR No. 17, 2008), Tiguan se detiene desde 100 km / h después de 42,3 metros, luego en neumáticos de invierno, la distancia de frenado sobre asfalto aumenta en un promedio de diez metros!

Y por último, comodidad. Primero, acústico. Mantengo la misma velocidad en las secciones de "prueba" de la carretera, y Andrey Mokhov, que está sentado a mi lado, sostiene un medidor de nivel de sonido en sus manos. Sin embargo, incluso sin un medidor de nivel de sonido, está claro que los neumáticos Continental y Nokian son más ruidosos que otros neumáticos. Pero incluso estos neumáticos "ruidosos" no son molestos. Y los neumáticos rusos Kama-515 resultaron ser los más silenciosos de la prueba.

Y en una pista con baches artificiales (salientes de asfalto, pozos enterrados, etc.), descubrimos que los neumáticos Michelin brindan la mejor conducción, mientras que los neumáticos Pirelli, Kama y Nordman son duros.

El mayor peso en la evaluación final pertenece a las propiedades del "hielo" (35%): el hielo ha sido y sigue siendo la superficie más peligrosa en una carretera de invierno. En segundo lugar está la nieve (25%), luego en renglones separados, la capacidad de cross-country (10%) y slushplaning (10%), las propiedades de frenado sobre asfalto mojado (10%), y asignamos un cinco por ciento a la comodidad y el comportamiento en asfalto seco. Se determinan los favoritos, y anotaron la misma cantidad de puntos. Nokian Hakkapeliitta 7, Continental ContilceContact 4x4 y Gislaved Nord Frost 5: elija cualquiera, no se equivocará. Los neumáticos Nordman 4 también son una opción razonable, que son notablemente más baratos, pero según los resultados de las pruebas, son solo ligeramente inferiores a los líderes. Los Pirelli Winter Carving Edge son neumáticos de invierno potencialmente buenos, pero la calidad de los tacos los defraudó. Los neumáticos japoneses de otra compañía podrían haberse visto mejor, pero en el contexto de los "gigantes" se ven pálidos. Es curioso que en la clasificación final tanto Bridgestone como Yokohama perdieran ante los neumáticos domésticos Kama-515.

¿O tal vez estos picos son inútiles? Quizás, vehículo con tracción en las cuatro ruedas, e incluso con elementos todoterreno, ¿serán suficientes los neumáticos de invierno sin clavos? ¿O incluso pasar todo el año en todas las estaciones? Encontrará respuestas a estas preguntas en el próximo número de Autoreview.

Los resultados de la prueba se muestran a continuación en forma tabular y gráfica.

Un lugar	Neumático	Breve descripción
1-2-3	Continental Conti4X4HieloContacto	Dimensión	215/65R16
		índice de velocidad	T (190 km/h)
		Cargar índice	102 (850 kg)
		Peso, kg	11,3
			10.0
			50
		Número de puntas/líneas de montantes	130/10
		Saliente de picos, mm	1,6

		Fuerza de extracción del espárrago, kgf	22,5
		País productor	Alemania
	Con picos tan largos, ¡ningún hielo es terrible! Su trabajo se siente de inmediato, sin ningún equipo de medición. Incluso de oído, las púas de "diamante" muerden el revestimiento con un fuerte crujido, dejando 10 filas de "cicatrices" profundas en su superficie. La parte de trabajo de la punta sobresale por encima de la banda de rodadura en un promedio de 1,6 mm, y algunos "advenedizos", ¡hasta 1,9 mm! Al frenar desde 50 km/h, los neumáticos Continental superan a sus competidores más cercanos por 3,6 metros. ¡Piense en la carrocería de un automóvil pequeño! En la pista de hielo, el manejo de los resbalones es mínimo, el control sobre el auto es excelente... Pero sobre la nieve, los neumáticos ContilceContact pierden la delantera, aunque el comportamiento del coche sigue siendo comprensible y predecible. Y los ventisqueros no son un obstáculo para estos neumáticos: en nieve profunda funcionan bien en la estanqueidad. Las principales pérdidas se dan en el pavimento, especialmente en seco: durante las frenadas fuertes o los cambios de carril, los neumáticos quedan literalmente embarrados en el pavimento. Es bueno que la nueva tecnología de fijación de los espárragos elimine su pérdida incluso después de una conducción deliberadamente agresiva en tierra firme.
	+ Tracción sobre hielo. + Permeabilidad. - Propiedades de acoplamiento y manejo sobre asfalto. - Ruido. Puntuación general: 8,9
1-2-3	gislaved escarcha del norte 5	Dimensión	215/65R16
		índice de velocidad	T (190 km/h)
		Cargar índice	102 (850 kg)
		Peso, kg	11,8
		Profundidad del dibujo, mm	9.9
		Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades	53
		Número de puntas/líneas de montantes	130/8
		Saliente de picos, mm	1,3
		Pérdidas de espárragos después de las pruebas de invierno, uds.	1
		Fuerza de extracción del espárrago, kgf	5.0
		País productor	Alemania
	Después de que la empresa sueca Gislaved quedó bajo el control de la empresa Continental, los productos con la marca Gislaved se asignaron a la llamada segunda línea. Un poco más fácil, un poco más asequible que los neumáticos Continental. Pero este año, los neumáticos Gislaved Nord Frost 5 estaban al mismo nivel que los líderes de la “primera línea” en nuestra clasificación. Sí, aquí no se aplica la tecnología de clavos “pegados”, y los logros sobre hielo no son tan impresionantes como los neumáticos ContilceContact 4x4. Pero la principal ventaja de los neumáticos Gislaved. Excelente equilibrio entre las cualidades de "invierno" y "asfalto". Ligeramente inferior a los neumáticos ContilceContact 4x4 sobre hielo, ¡lo cual no es sorprendente con una protuberancia de pernos más modesta! - Los neumáticos Nord Frost 5 proporcionan una distancia mínima de frenado sobre nieve. Y en la pista, el manejo "nevado" le da al automóvil un carácter extremadamente comprensible e incluso de juego. En nieve profunda, los neumáticos Gislaved funcionan bien al borde de un quiebre, pero cuando empieza a resbalar, se dan por vencidos. Y en las gachas de nieve y agua emergen ante muchos competidores. Sobre pavimento mojado: ¡la distancia mínima de frenado! Sí, y en una superficie seca, no todo está mal: reconstrucción segura de fila a fila, frenado seguro. Y estos neumáticos son uno de los más cómodos, suaves y silenciosos. Gran opción para funcionamiento en invierno en grandes ciudades.
	+ Propiedades de frenado sobre nieve y sobre pavimento mojado. + Manejo sobre hielo y nieve. + Comodidad. - Baja resistencia al deslizamiento. Puntuación general: 8,9
1-2-3	nokiano Hakkapeliita 7	Dimensión	215/65R16
		índice de velocidad	T (190 km/h)
		Cargar índice	102 (850 kg)
		Peso, kg	12.4
		Profundidad del dibujo, mm	10.0
		Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades	51
		Número de puntas/líneas de montantes	130/14
		Saliente de picos, mm	1,4
		Pérdidas de espárragos después de las pruebas de invierno, uds.
		Fuerza de extracción del espárrago, kgf	7.0
		País productor	Finlandia
	Los neumáticos de invierno Nokian Hakkapeliitta 7 en la dimensión "crossover" 215/65 R16 no se comportaron con tanta confianza como en el pasado. Sin embargo, esto no impidió que compartieran el primer lugar con neumáticos Continental y Gislaved. Sobre hielo, los tacos en forma de diamante funcionan bien en dirección longitudinal, pero pierden terreno en las curvas: los toboganes se estiran y, a veces, son difíciles de controlar, incluso a pesar del apoyo del sistema de estabilización no conmutable. Pero en la nieve, control perfecto sobre el automóvil y, como resultado, el mejor momento para pasar una pista sinuosa. Y en la nieve suelta, los neumáticos Nokian están en su elemento: ¡el automóvil se abre camino con mucha confianza a través de las tierras vírgenes! El protector se adapta muy bien a la eliminación de la papilla de nieve y agua del parche de contacto. Sobre pavimento mojado, el resultado es promedio, pero sobre pavimento seco, como los neumáticos Continental, los problemas ya se están mostrando. La banda de rodadura suave se “pliega”, por lo que la distancia de frenado aumenta y la velocidad de la “reordenación” disminuye. El nivel de comodidad también está lejos de ser la mejor manera. Aunque los pinchos hacen clic un poco más bajo que los pinchos "sobresalientes" de los neumáticos Continental, los pasos de las costuras y las juntas van acompañados de un acompañamiento vibroacústico más notable. Sin embargo, las púas se mantienen bien incluso sin pegamento.
	+ + Permeabilidad. - Tracción y manejo sobre pavimento seco. - Ruido Puntuación general: 8,9
4	nokiano normando 4	Dimensión	215/65R16
		índice de velocidad	T (190 km/h)
		Cargar índice	102 (850 kg)
		Peso, kg	11.5
		Profundidad del dibujo, mm	10.0
		Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades	48
		Número de puntas/líneas de montantes	130/12
		Saliente de picos, mm	1,2
		Pérdidas de espárragos después de las pruebas de invierno, uds.
		Fuerza de extracción del espárrago, kgf	6.9
		País productor	Rusia
	Los neumáticos Nordman llegaron a la línea de meta de la prueba con una diferencia mínima de los tres primeros. No es de extrañar: el dibujo de la banda de rodadura es similar al de los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 4 que brillaron en nuestras pruebas hace unos años. Y los neumáticos Nordman se fabrican con el mismo equipo. Y en algunos ejercicios sobre hielo, los neumáticos Nordman incluso superaron a Nokian, pero al final perdieron, también debido a fuertes fallas en el deslizamiento en la pista de manejo. En la nieve, el automóvil se comporta mejor: responde con rapidez y precisión al control al borde y más allá del borde de los resbalones, aunque las propiedades de agarre no son las más altas. La aceleración con giro en nieve profunda es tan efectiva como con neumáticos Nokian, pero se requiere precaución al acelerar. Después de parar, no fue inmediatamente posible volver a nuestro propio camino. No hay quejas sobre la resistencia al deslizamiento. Los neumáticos Nordman funcionan bien en el pavimento: fueron ellos quienes hicieron posible "reorganizar" con una mejor velocidad. Opción decente para operación urbana de invierno. Y relativamente asequible.
	+ Alta resistencia al deslizamiento. + Propiedades de acoplamiento sobre hielo y sobre nieve. - Carrera tranquila. - Ruido Puntuación general: 8,8
5	Pirelli Talla de invierno EDGE	Dimensión	215/65R16
		índice de velocidad	T (190 km/h)
		Cargar índice	98 (750 kg)
		Peso, kg	11.8
		Profundidad del dibujo, mm	10.0
		Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades	50
		Número de puntas/líneas de montantes	130/12
		Saliente de picos, mm	1,3
		Pérdidas de espárragos después de las pruebas de invierno, uds.	32
		Fuerza de extracción del espárrago, kgf	4.2
		País productor	Gran Bretaña
	Sí, sí, después de conducir sobre nieve y hielo, ¡nada de carreras sobre asfalto! - ¡cuatro neumáticos Pirelli perdieron 32 clavos! Uno de los neumáticos se destacó especialmente, ¡en el que fallamos veinte clavos! Es una pena, ya que los neumáticos lograron mostrar buenos resultados en las disciplinas de conducción. Y sobre la nieve, Pirelli está a la cabeza. Es cierto que no fue fácil para el experto lograr un resultado alto en una pista nevada sinuosa debido a los primeros resbalones. Un conductor común, e incluso en un automóvil sin ESP, difícilmente estará satisfecho con un "patinaje artístico" tan arrollador. Estábamos convencidos de la rebeldía de los neumáticos Pirelli incluso en nieve profunda: en algún momento, el automóvil se detiene y no hay un solo paso atrás. sobre asfalto neumáticos de invierno Pirelli demostró ser más complaciente. Si no fuera por la catastrófica pérdida de clavos, clasificaríamos los neumáticos Pirelli Winter Carving Edge como una compra razonable. Mientras tanto, esperemos los cambios en la tecnología de tachuelas y la oportunidad de asegurarnos de que se logre el resultado.
	+ Tracción sobre nieve. + Manejo sobre hielo y nieve. + Manipulación sobre asfalto. - Pérdida de picos. - Permeabilidad. - Carrera tranquila. Puntuación general: 8,6
6	Michelin Latitud X Norte de hielo 2	Dimensión	215/65R16
		índice de velocidad	T (190 km/h)
		Cargar índice	102 (850 kg)
		Peso, kg	10.8
		Profundidad del dibujo, mm	10.0
		Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades	50
		Número de puntas/líneas de montantes	128/12
		Saliente de picos, mm	1,5
		Pérdidas de espárragos después de las pruebas de invierno, uds.	1
		Fuerza de extracción del espárrago, kgf	3.5
		País productor	Rusia
	neumáticos michelin hasta que cambien a picos "facetados". Parece ser en vano. Sobre hielo, funcionan perfectamente en la dirección transversal: conducir un automóvil por la pista de manejo es fácil y agradable, y cuando se evitan obstáculos, ¡el resultado es completamente mejor! ¡Pero se adhieren mal al hielo durante la aceleración y el frenado, cediendo ante los neumáticos rusos Kama con sus primitivos tacos de cuatro filas! Sobre nieve la situación es mejor, pero esto es cierto sólo para nieve compactada. Cuando su capa alcanza los 15 cm, la situación cambia drásticamente: al acelerar con deslizamiento, Michelin ya está perdiendo frente a los competidores. Y en el pavimento - "confusión y tambaleo": en una superficie mojada - la distancia máxima de frenado, y en una seca la situación es notablemente mejor. Pero el manejo ya está fallando: el automóvil realiza el "reordenamiento" con pereza. Pero con la comodidad, todo está claro: los neumáticos son silenciosos y muy suaves. Como resultado, no el más estable, pero sí muy neumáticos cómodos. Y los pinchos, a diferencia de los neumáticos Pirelli, no se esparcen, aunque los sacamos con poco esfuerzo.
	+ Manipulación en hielo. + Propiedades de acoplamiento y manejo sobre nieve. + Funcionamiento suave. - Agarre longitudinal sobre hielo. - Propiedades de frenado sobre pavimento mojado. Puntuación general: 8,5
7	Kama 515	Dimensión	215/65R16
		índice de velocidad	Q (160 km/h)
		Cargar índice	102 (850 kg)
		Peso, kg	12.3
		Profundidad del dibujo, mm	9.3
		Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades	58
		Número de puntas/líneas de montantes	128/4
		Saliente de picos, mm	1,2
		Pérdidas de espárragos después de las pruebas de invierno, uds.
		Fuerza de extracción del espárrago, kgf	5.1
		País productor	Rusia
	Los neumáticos no son la primera novedad, y no esperábamos revelaciones. Y los tomaron porque simplemente no encontraron modelos rusos más modernos de dimensiones 215/65 R16. El caucho es más resistente que el de los competidores importados, y las carcasas de los pernos de acero estaban cubiertas con una capa amarilla de óxido al comienzo de las pruebas. Pero el primer viaje al hielo, y los neumáticos de Kama "dan vueltas" con el frenado Bridgestone. Y al acelerar, ¡también Michelin! En el círculo de hielo: ¡el tercer resultado en el "absoluto"! Los neumáticos también se desempeñaron bien en la pista de manejo. Aquí están los picos oxidados. Al acelerar y frenar sobre nieve, los neumáticos Kama vuelven a estar por delante de los "japoneses". Y solo en la pista de control, el automóvil comenzó a patinar demasiado bruscamente. En nieve suelta, los neumáticos Kama no funcionan con mucha confianza, pero el deslizamiento ayuda. Otra sorpresa es la buena resistencia al deslizamiento. Mejor solo Nokian y Nordman. Y sobre el pavimento los resultados son buenos. En el "reordenamiento", el automóvil reacciona más bruscamente al primer impulso, como si estuviera en neumáticos de verano, pero con la aparición de resbalones, el agarre sobre el asfalto se deteriora demasiado. Se esperaba que los neumáticos Kama fueran uno de los más duros. E inesperadamente, el más silencioso. Al menos según nuestro sonómetro, aunque no suenan más silenciosos que Michelin o Bridgestone. y en voz más alta. Los neumáticos son bastante asequibles y, a juzgar por nuestra prueba, este no es el caso cuando el avaro paga dos veces.
	+ Agarre lateral sobre hielo. + Resiste el deslizamiento por aguanieve. + Propiedades de frenado sobre pavimento seco. - Agarre longitudinal sobre hielo y nieve. - Manejo sobre nieve. - Carrera tranquila. Puntuación general: 7,9
8	Yokohama Espárrago protector contra hielo IG35	Dimensión	215/65R16
		índice de velocidad	T (190 km/h)
		Cargar índice	102 (850 kg)
		Peso, kg	12.2
		Profundidad del dibujo, mm	9.9
		Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades	53
		Número de puntas/líneas de montantes	128/12
		Saliente de picos, mm	1,3
		Pérdidas de espárragos después de las pruebas de invierno, uds.	2
		Fuerza de extracción del espárrago, kgf	4.8
		País productor	Filipinas
	llantas yokohama Los IG35 salieron el año pasado y, francamente, esperábamos más de ellos. Por desgracia: agarre ordinario sobre hielo en dirección longitudinal y francamente bajo, en dirección transversal. El automóvil reacciona de mala gana al volante, por lo que en una situación crítica en una carretera helada, el conductor lo pasará mal. Y en una pista helada, los neumáticos dotan al automóvil de tal subviraje que, incluso después de soltar rápidamente el acelerador, continúa deslizándose traidoramente hacia afuera. en la nieve por el contrario, los neumáticos no aguantan bien en sentido longitudinal, pero funcionan mejor en sentido transversal. En nieve profunda, Yokohama "rema" con confianza, tanto con deslizamiento como con retracción. Los neumáticos fallaron en la nieve y el aguanieve, aunque con un "árbol" de banda de rodadura tan ancho, esperábamos una eliminación más efectiva del parche de contacto. Aquí, en el pavimento, los neumáticos japoneses están en su elemento: son especialmente buenos al frenar en superficies secas: a partir de una velocidad de 100 km/h, reducen la distancia de frenado hasta en cinco metros, en comparación con los neumáticos Continental. El confort es medio y, en general, neumáticos medios con un equilibrio de características desplazado hacia el asfalto.
	+ Propiedades de tracción sobre asfalto. + Permeabilidad. - Agarre longitudinal sobre nieve. - Baja resistencia al deslizamiento. - Manipulación en hielo. Puntuación general: 7,8
9	Bridgestone Crucero de hielo 7000	Dimensión	215/65R16
		índice de velocidad	T (190 km/h)
		Cargar índice	98 (750 kg)
		Peso, kg	12.6
		Profundidad del dibujo, mm	10.0
		Dureza Shore del caucho de la banda de rodadura, unidades	56
		Número de puntas/líneas de montantes	130/16
		Saliente de picos, mm	1,3
		Pérdidas de espárragos después de las pruebas de invierno, uds.	1
		Fuerza de extracción del espárrago, kgf	5.7
		País productor	Japón
	Los neumáticos Bridgestone Ice Cruiser 7000, al parecer, se crearon realmente específicamente para Rusia: en los países escandinavos, Bridgestone ofrece otro modelo: Noranza, que, en virtud de un acuerdo de compra, Nokian Tyres produce en su planta finlandesa. Y si los neumáticos Noranza en las pruebas realizadas por nuestros colegas europeos compiten con confianza con los neumáticos Nokian y Continental, entonces el IceCruiser 7000 solo puede competir con los neumáticos rusos. En aceleración y frenado sobre hielo: los peores resultados. Tampoco todo es suave en la pista de manejo: los resbalones comienzan temprano y no sabe qué esperar: patín del eje delantero o patín del eje trasero. Y en la nieve Bridgestone, rezagado. En la pista de manejo, es muy difícil controlar los resbalones e, incluso a pesar del seguro ESP, un par de veces tuve que "apoyarme" en un ventisquero. En nieve profunda, los neumáticos Bridgestone funcionan bien bajo tensión, pero no son fáciles de patinar. Los neumáticos manejan bien la nieve mojada. Pero se comportan aún mejor sobre asfalto, tanto seco como mojado. El automóvil reduce bien la velocidad y sortea el obstáculo con confianza. A pesar del último lugar en el protocolo final, no se debe hablar de completa inutilidad. Neumáticos Bridgestone Ice Cruiser 7000. Esta es otra opción de neumáticos de invierno para las grandes ciudades, pero si te encuentras sobre hielo o nieve, ¡debes tener mucho cuidado!
	+ Propiedades de acoplamiento sobre asfalto seco y húmedo. + Manipulación sobre pavimento seco. - Tracción sobre nieve y hielo. - Manejo en nieve y hielo.