Compara saneng action y kia sportage. Compara Sanyeng Action y Kia Sportage No está mal para empezar

representado

Recuerdo que el primer Sportage, que apareció en septiembre de 1993, se construyó según los cánones clásicos del todoterreno: utilizando un bastidor de soporte y un reductor en la transmisión. En 2004, el modelo evolucionó. En ese momento, muy pocas personas estaban interesadas en la permeabilidad real. Sportage fue despojado del marco y la tracción total se implementó a través de un acoplamiento viscoso en la tracción trasera. En general, una desventaja significativa kia sportage la segunda generación era solo una apariencia inexpresiva. El diseño de la generación actual del modelo, por el contrario, se ha convertido punto fuerte coche. Línea de cintura apretada, pasos de rueda "musculosos" - bueno, ¡un verdadero culturista! Y qué, la capacidad de lucirse también es un deporte. En este Sportage hace honor al nombre de moda. Además, su exterior es tan original que no hay indicios de una relación con un compañero de plataformas del campamento de Hyundai.

En SsangYong, las cosas empezaron a mejorar bastante recientemente, después de moverse bajo el ala de Indian Mahindra & Mahindra. Los coreanos finalmente lograron completar el proyecto C200, que comenzó a fines de los años noventa por iniciativa de especialistas de Daewoo. El primer crossover sin marco en la historia de la marca apareció al mundo bajo el ya conocido nombre de Korando, pero para Rusia pasó a llamarse Actyon.

Para SsangYong, la novedad se ha convertido en una especie de prueba de bolígrafo, porque antes de eso, la compañía producía exclusivamente SUV con marco. Otros modelos, Rexton y Kyron, se ensamblan en la planta de Sollers en Naberezhnye Chelny, pero el ensamblaje del destornillador Actyon ha comenzado en la nueva planta de Sollers-Extremo Oriente. La capacidad de producción de la empresa es de 30.000 vehículos por año, pero la gerencia de Sollers está siendo cautelosa: planea ensamblar 10.000 Actyon por año, de los cuales más de la mitad están equipados con transmisiones automáticas.

¡Máxima velocidad adelante!

Ambos coches están disponibles para los compradores con tracción total, pero las versiones básicas, como es habitual, son de tracción delantera. El notorio esquema 4x4 para ambos se implementa de manera idéntica: con un embrague multidisco controlado electrónicamente en la tracción trasera, que funciona sin precarga. Con un movimiento uniforme sobre una superficie plana con un coeficiente de adherencia constante, todo el momento se transfiere al eje delantero. Si al menos una de las condiciones cambia, parte del par se redistribuye hacia atrás. Es, con diferencia, el circuito de accionamiento más común de su clase. Kia Sportage está equipado con un embrague Magna Powertrain, SsangYong tiene un embrague GKN.

El embrague del eje se puede bloquear a la fuerza a velocidades de hasta 40 km/h para ambos vehículos si, por ejemplo, el conductor tiene que superar una sección con un terreno o superficie difícil. Cuando se supera este umbral de velocidad, la electrónica vuelve a empezar a dividir el momento entre los ejes en función de la situación de la carretera. Tanto Kia Sportage como Ssang Yong Actyon en el arsenal hay un sistema de asistencia para el arranque en pendientes, pero el Sportage también tiene un sistema de asistencia para el descenso en pendientes (DBC). Subjetivamente, en terrenos accidentados, la electrónica de Kia funciona más rápido y de manera más adecuada. Sin embargo, Actyon no golpeó la tierra con un parachoques. La longitud de los autos es la misma y la base es más grande para SsangYong. A pesar de esto, Actyon tiene una mejor capacidad geométrica de campo traviesa: un poco más de ángulos de entrada y salida, pero, lo más importante, más claridad del piso.

Mirado

Por el "terrible poder de la belleza" Propietarios de Kia El Sportage paga con poca visibilidad. Los pilares A son anchos y están fuertemente ensartados en la parte trasera. La calidad de los materiales de acabado en la cabina es decente. No hay quejas sobre los rangos de ajuste de los asientos delanteros y la columna de dirección. Sí, y la decisión del diseño escalonado del tablero de instrumentos complació: la ubicación del vernier y los botones se recuerda instantáneamente en un nivel intuitivo, pero la pantalla con la función de pantalla táctil aún carece de visera: deslumbra mucho. Pero hay una navegación normal (aunque no rusificada), y la cámara de visión trasera, cuya imagen se proyecta en la pantalla cuando se engrana la marcha atrás, está configurada en un ángulo muy bueno. Por lo general, al dar marcha atrás "en los instrumentos", solo puede ver un área pequeña detrás del automóvil. En el caso del Kia Sportage, puede ver la línea del horizonte, y un ángulo no demasiado amplio de la lente permitirá, por ejemplo, ver un automóvil que se aproxima con anticipación; es conveniente dejar un patio estrecho, donde está más difícil dar la vuelta que dar marcha atrás.

Ssang Yong Actyon no parece tan desafiante como el Sportage, pero es muy armonioso; esto no es sorprendente, porque el maestro Giugiaro estudió detenidamente el diseño. El interior es mucho menos pretencioso, y en el contexto del "compatriota" tampoco da las mejores sensaciones táctiles: el plástico es duro, los paneles encajan sin cuidado, los botones y palancas se tambalean en sus nidos. Algoritmo de control decepcionado e intrincado aire acondicionado con tres lavadoras, dos de las cuales tienen modo automático. Para la mayoría de los fabricantes, dos verniers y un botón Auto son suficientes. Ante sus ojos hay una pantalla monocromática con una luz de fondo naranja brillante. Los rangos de ajuste de la columna de dirección son los mismos que los del Kia Sportage, pero el volante es un poco más grande. El techo es notablemente más alto y el asiento del conductor se puede elevar más que en el Kia. Junto con los esbeltos pilares del techo, la visibilidad del Actyon es impecable. El interior, lleno de todo tipo de nichos y ganchos para bolsos, es un poco más espacioso que el de un competidor. espaldas asientos traseros Inclinable y plegable. Kia es un outsider en estos parámetros.

barrido

Durante las salidas urbanas en el Kia Sportage, el atleta se despierta nuevamente: el volante es agudo y moderadamente informativo, el radio de giro es de solo 5,3 m, los balanceos son mínimos y las reacciones a los pedales son instantáneas. Al mismo tiempo, no hay nerviosismo en la gestión, a excepción de la excesiva sensibilidad a las roderas. Pero las ambiciones de carreras se disiparon rápidamente por la dinámica lenta y una "automática" reflexiva con una función de cambio manual. El motor de gasolina Theta II de 150 caballos acelera el auto sin entusiasmo en los bajos, y luego de 4000 rpm su molesto zumbido llena la cabina, a pesar del aparentemente buen aislamiento acústico. Da miedo conducir fuera de la carretera: las suspensiones de carrera corta hacen que te preocupes por los parachoques y las bandejas inferiores de plástico. El espacio libre es pequeño: solo 172 mm. Es suficiente para colgar la parte delantera sobre el bordillo o conducir en todoterreno ligero.

Con SsangYong Actyon, sucede lo contrario: el automóvil resultó ser un habitante de la ciudad sin importancia, pero resultó ser ese "pícaro". Al igual que el Sportage, el Actyon está equipado con una función de bloqueo que bloquea el embrague central a velocidades de hasta 40 km/h, pero los recorridos de la suspensión brindan mucha más libertad. Tal habilidad a campo traviesa incluso anima a volverse salvaje en las tierras vírgenes. Sí, y besar el trasero no da tanto miedo: una enorme camilla mira con confianza desde debajo del parachoques delantero, aunque ligeramente carcomida por el óxido.

Motor tándem y transmisión manual decepcionados. La naturaleza asustadiza del Mercedes turbodiesel eXDi200 de 2 litros actualizado te hace adaptarte. El motor produce un máximo de 360 ​​Nm en un pequeño rango de revoluciones. De hecho, para obtener una aceleración decente desde parado, primero debe hacer girar el motor hasta 2200 rpm y solo luego soltar el pedal del embrague. Hasta esta marca, el motor francamente corta, pero después de eso sientes un arranque explosivo, que ya se disipa por completo a 4000 rpm, como si se cortara. Las marchas cortas específicas de diésel no causan ningún problema en particular, con la excepción de una primera ultracorta. Ella, aparentemente, está destinada a ser una alternativa a la "inferior", por lo que no es fácil hacer frente a un automóvil en los atascos de tráfico: Actyon se esfuerza por animarse.

preguntó el precio

Kia Sportage se ensambla en fábricas en Corea, Eslovaquia y Avtotor Kaliningrado. El modelo se presenta en nuestro mercado en 12 versiones con tracción total o delantera, "mecánica" de 5 o 6 velocidades o con una "automática" de 6 bandas. Los motores diésel de 115, 136 y 184 caballos de fuerza se ofrecen como una alternativa al motor de gasolina base de 150 caballos de fuerza. Los precios del Sportage oscilan entre 859 900 y 1 459 900 rublos.

Ssang Yong Actyon asamblea rusa Solo hay siete versiones. La distribución de opciones adicionales para los niveles de equipamiento es similar, pero hay matices. Por ejemplo, las versiones iniciales de Actyon no están equipadas con dirección eléctrica, sino con dirección asistida, mientras que la columna de dirección es ajustable solo en términos de inclinación. En la versión básica del Sportage, por cierto, tampoco hay ajuste de alcance de la columna de dirección. Además del conjunto estándar de ABS de seguridad y airbags frontales, a partir de las configuraciones intermedias, están disponibles airbags laterales y airbags de cortina, así como reposacabezas activos con sensores de vuelco. Partiendo de la configuración Luxe (Elegance en el caso de SsangYong), Kia Sportage también está equipado con sistemas de estabilidad direccional y asistencia en descenso de pendientes.

Por supuesto, Kia tiene una serie de opciones de lujo que no están disponibles para los fanáticos de otra marca coreana: por ejemplo, entrada sin llave a la cabina, navegación con cámara de visión trasera, techo panorámico o un subwoofer normal. Sin embargo, un volante de cuero, sensores de estacionamiento y un techo corredizo también son capaces de ofrecer SsangYong.

El Sportage más asequible con un "automático" costará 969 900 rublos, el SsangYong Actyon con transmisión automática se ofrece por 889 000 rublos. Precios para Actyon con motor de gasolina hasta ahora desconocido.

Salir

Kia Sportage se ha vuelto más bonito, ha crecido en tamaño, se ha inundado con opciones de moda y, como resultado, ha subido de precio. SsangYong Actyon ha tomado el lugar de la generación anterior Sportage y tiene todas las posibilidades de superar su éxito. Diferencia de precio entre comparables Niveles de equipamiento de Kia Sportage y SsangYong Actyon son mucho menos que la diferencia en la calidad del rendimiento, el nivel de ergonomía y la prevalencia de la red de servicios. Sportage es más leal al conductor, es más fácil administrarlo en varios modos de funcionamiento, pero Actyon a un precio de 829,000 rublos. corre el riesgo de convertirse en el crossover más asequible de nuestro mercado, al menos hasta la llegada del Renault Duster.

Tercero generación sportage es un crossover moderno y dinámico con una apariencia original y elegante. El automóvil no solo tiene un diseño exterior atractivo, sino también un buen equipamiento técnico, lo que lo hace popular.

El diseño de la tercera generación del modelo acaba de convertirse en el lado más fuerte del automóvil. La línea de cintura estrecha, junto con los pasos de rueda "musculosos", le dan al automóvil una dinámica y rapidez elásticas. Al mismo tiempo, el exterior del automóvil es muy original: no hay ni una pizca de parentesco con el modelo soplatform de la marca Hyundai.

Hasta cierto punto, se puede decir lo mismo de otro crossover surcoreano: SsangYong Actyon. En esta máquina, el diseño y el componente técnico se combinan armoniosamente, formando un equilibrio óptimo. Con dimensiones compactas para un SUV, Actyon es bastante cómodo y espacioso. Su interior luce discretamente elegante. Es cierto que para SsangYong este crossover se ha convertido en una especie de prueba de pluma, porque antes la compañía solo producía SUV con marco.

Al comparar modelos, vale la pena señalar que ambos automóviles están disponibles con tracción total, pero las versiones básicas solo tienen tracción en el eje delantero. Al mismo tiempo, el esquema 4x4 se implementa en ambos autos de manera idéntica: aquí se instala un embrague multidisco controlado electrónicamente, ubicado en la tracción trasera. Moviéndose uniformemente sobre una superficie plana con un agarre constante, el eje delantero recibe todo el momento. Pero, tan pronto como la adherencia de las ruedas a la carretera se vuelve irregular, parte del momento se redistribuye al eje trasero. Actualmente, este esquema es el más común en la clase de cruces urbanos. Kia está equipado con un embrague de Magna Powertrain, SsangYong tiene esta pieza fabricada por GKN.

El conductor puede bloquear el embrague entre ruedas a la fuerza. Esto se hace presionando el botón "Bloquear" mientras se conduce a una velocidad que no exceda los 40 km/h. Cuando se supera el umbral de velocidad establecido, la electrónica vuelve a entrar en acción, repartiendo el momento entre los ejes, en función de la situación específica de la carretera.

Tanto el Sportage como el Actyon tienen un sistema de asistencia para el arranque en pendientes, pero Kia también tiene un sistema de asistencia para el descenso en pendientes. Es justo decir que en terrenos irregulares, el sistema electrónico de Kia funciona de manera más adecuada y precisa. Es cierto que Actyon no causa ninguna queja en particular. Los autos tienen una longitud similar, pero la base es un poco más grande para SsangYong. A pesar de esto, Actyon tiene la mejor habilidad geométrica de campo traviesa. Esto se ve facilitado por los ángulos de llegada, la distancia al suelo y grandes movimientos colgantes

Evaluando el interior de los autos, podemos notar la mayor cantidad de diferencias.

kia sportage

El SsangYong Actyon parece menos desafiante por dentro que el Sportage. Pero no puede rechazar la armonía del interior del automóvil: el hecho de que Giorgetto Giugiaro, un reconocido diseñador de automóviles de Italia, trabajó con el diseño. La ejecución es más perturbadora: plástico duro, paneles mal ajustados, botones y palancas tambaleándose en nidos. El algoritmo para controlar el sistema de climatización con tres lavadoras también es decepcionante. La pantalla monocromática con luz de fondo naranja no atraerá a todos.

Ssang Yong Actyon

El número de ajustes de la columna de dirección en el Actyon es el mismo que en el Kia Sportage, pero rueda Un poco más. El techo es notablemente más alto y, por lo tanto, el asiento del conductor se eleva más que en el Kia. Dados los pilares A mucho más delgados, la visibilidad del Actyon es casi perfecta. Los respaldos de los asientos de la fila trasera son ajustables en inclinación y se pueden plegar en un piso plano. Kia es un extraño en este sentido.

deportivo

Actyón

Al conducir por las calles libres de la ciudad, un atleta se despierta en Sportage: un volante agudo y moderadamente informativo, un pequeño radio de giro. Sin embargo, las ambiciones de carreras se disipan rápidamente por la dinámica lenta y una "automática" reflexiva, equipada con cambio manual. Motor de gasolina, 150 hp sin entusiasmo, acelera el auto a fondo, y llegando a las 4000 rpm, su rugido comienza a llenar el interior, a pesar del buen aislamiento acústico. No se recomienda conducir fuera de la carretera: las suspensiones de carrera corta pueden provocar la separación de los faldones del parachoques y una bandeja inferior de plástico. Un espacio libre muy ligero de 172 mm te permitirá circular solo por carreteras con un ligero toque todoterreno.

La situación con el SsangYong Actyon es la contraria: el coche ha demostrado ser bastante bueno para su condición de crossover urbano, un “pícaro”. Los movimientos de suspensión del coche dan muchas más opciones al piloto de este coreano. La permeabilidad de Actyon fomenta hazañas en las tierras vírgenes. Después de todo, en este automóvil no da tanto miedo tocar el fondo: un impresionante bastidor auxiliar de metal se asoma notablemente desde debajo del parachoques delantero. El temperamento del Mercedes turbodiésel de 2 litros mejorado te hace adaptarte. El caso es que el motor produce un máximo de 360 ​​Nm en un intervalo de revoluciones muy pequeño. Para obtener buena aceleración desde parado, deberá hacer girar el motor hasta 2200 rpm y solo entonces soltar el embrague. Antes de este indicador del tacómetro, el motor está cortando, pero después de eso, se siente un repunte explosivo que, sin embargo, desaparece ya a 4000 rpm, como si fuera un corte.

Kia Sportage se presenta en el mercado nacional en 12 versiones, que incluyen tracción total o tracción delantera, "mecánica" de 5 o 6 velocidades o "automática" de 6 velocidades. El precio de Kia Sportage comienza desde 799,999 rublos. El coche está equipado con un motor base de gasolina de 150 caballos o motores diésel de 115 a 184 caballos de fuerza. Además, Kia tiene en stock una serie de opciones que son inaccesibles para los propietarios de otros automóviles coreanos: entrada sin llave, navegación y una cámara de visión trasera, así como un techo panorámico. Pero algunas versiones de SsangYong también pueden ofrecer un volante de cuero, control de música en el volante, sensores de estacionamiento y una escotilla en el sofá trasero, cuyos precios comienzan en 699,000 rublos. Todas las versiones del Sportage tienen faros antiniebla con una sección de luz de curva adicional. Para SsangYong, las luces antiniebla son un equipo costoso.

• Descargue el folleto de especificaciones completo para SsangYong Actyon
• Descargue el folleto de opciones y características de Kia Sportage

En general, la diferencia de precio es de unos 100 mil entre similares Niveles de equipamiento SsangYong Actyon y Kia Sportage se pueden explicar por la calidad de la mano de obra, el estudio cuidadoso de la ergonomía y el desarrollo de la red de servicio. El Sportage es notablemente más leal al conductor, este automóvil es más fácil de conducir, pero el Actyon es el crossover más asequible a su costo, sin contar el Niva y el doméstico.

volkswagen tiguan 2.0 TDI
2.0 (140 CV) 6AT
precio: 1 378 330 rublos.
SsangYong Nuevo Actyon 2.0D
2.0 (175 CV) 6AT
precio: 1.199.000 rublos

acortar cruces compactos en el mercado ruso se repone casi simultáneamente con dos nuevos productos: SsangYong Actyon exclusivamente con motores diesel y un Volkswagen Tiguan rediseñado. Ambos coches son de montaje ruso. "Alemán" está registrado en la planta VW de Kaluga, y "Coreano" proviene de la planta de Sollers del Lejano Oriente. Una excelente ocasión para empujar las frentes de los SUV.

Si los pequeños crossovers pudieran hablar, ¿cuáles serían sus palabras más desagradables? Estoy seguro de que... Volkswagen Tiguan. Los competidores tienen algo que odiar "hasta el cerebro de los largueros" correcto coche alemán con una tripa impecable y comprobadas características de conducción, no en vano tiene una reputación estable como uno de los mejores representantes del segmento. Curiosamente, un amigo mío, al enterarse de que el pobre coreano tendría que entrar al ring contra un hombre fuerte con las letras VW en el emblema, nos reprochó la selección deshonesta de los oponentes. Tiguan, dicen, el automóvil es mucho más caro y, en general, un verdadero "premium". Las etiquetas de precios en realidad difieren, pero no tanto. Nuevo Actyon 2.0D de 149 CV con cambio manual y todas las ruedas motrices realizado por Costos originales de 879 mil rublos. Pero es más apropiado establecer paralelismos con el Tiguan, teniendo en cuenta el precio de un automóvil con caja automática (939 mil rublos), ya que el diesel de dos litros y la gasolina La gente viene exclusivamente con una hidromecánica de seis velocidades. También hay una modificación de SsangYong con una unidad de 175 hp. Con. - tal cruce en configuración máxima Prima por valor de 1.199 mil rublos y vino a nosotros para una prueba. El Tiguan diésel se proporcionó en la variación inicial, pero nada pobre, de Track & Field, que sigue a la versión base con un motor de 1.4 litros y cuesta 1.378.330 rublos. (1136 mil rublos - el precio inicial de la versión de gasolina).

Una rueda en "premium"

Tiguan actualizado visto desde lejos: LED luces de marcha la óptica de la cabeza, las esquinas luminosas traseras y los rectángulos le permiten identificar con precisión el crossover "actualizado". Volkswagen ha cambiado ligeramente, pero los refinamientos de diseño lo han hecho más estricto y "más antiguo", por supuesto, en el buen sentido de la palabra. Salón Tiguan: el tema de la envidia más negra para los rivales. No ahorraron en la decoración aquí: una gran cantidad de plástico blando y cuero costoso, junto con un diseño corporativo sólido, crean el efecto de estar en un automóvil pequeño, pero muy "adulto" y costoso. Intentamos encontrar fallas en la ergonomía, pero todas nuestras búsquedas fueron en vano. El increíble asiento del conductor es más bajo que el del Actyon y su cojín es un poco más largo. El volante se mueve en grandes rangos. Por encima de las cabezas de los ciclistas, tanto por delante como por detrás, hay una buena provisión de espacio. Detrás del "coreano" es más ancho a la altura de los hombros, pero VW gana de nuevo a diferencia de un sofá más cómodo, así como una organización de entrada y salida mejor pensada y ejecutada. En general, la cabina del Tiguan puede considerarse casi un modelo de cómo debe diseñarse el espacio interior de un SUV compacto.

La unidad de potencia Volkswagen Tiguan se coloca transversalmente al frente. Se instalan diferenciales simétricos simples (D) entre las ruedas de cada eje. La potencia se distribuye entre las ruedas delanteras y traseras mediante un embrague de fricción multidisco Haldex controlado electrónicamente (M). La carcasa del embrague está acoplada con la carcasa del eje trasero. El elemento de accionamiento del acoplamiento es una bomba con accionamiento eléctrico. Trabajando fluidamente, que presiona sobre el pistón del paquete de embrague, el mismo en el que trabajan los discos de embrague.

Bajo cualquier condición de conducción, el embrague se cierra con al menos un 5 por ciento de fuerza, lo que distingue al Tiguan y otros crossovers con dicho embrague. Si una de las ruedas delanteras comienza a patinar o el conductor quiere acelerar dinámicamente, entonces aumenta la fuerza de compresión de los discos, respectivamente, aumenta el momento transmitido a las ruedas traseras. A disposición del conductor está la capacidad de apagar el sistema de control dinámico de estabilidad, que mejora las propiedades todoterreno del automóvil. El botón de esta función se encuentra en el túnel central encima de la palanca de cambios. Aquí hay una llave con la inscripción OFF ROAD. Cambia los modos de funcionamiento del embrague, cerrándolo más. Además, el sistema de simulación de bloqueo del diferencial del eje transversal trasero comienza a funcionar cuando se frena la rueda que patina.

¡No está mal para empezar!

Con el nuevo Actyon, el fabricante coreano, que se comió el perro en los SUV clásicos con chasis y transmisiones de tracción total a tiempo parcial, se embarcó en el camino de los crossover compactos que nunca había recorrido. Tarde o temprano, uno tendría que dominar las "tierras vírgenes": no tener un tipo de automóvil que actualmente es muy popular en la propia línea de producción significa privarse deliberadamente de ganancias. Pero tratar a Actyon a sabiendas con condescendencia, como el primer panqueque, no debería serlo, aunque solo sea porque el crossover es muy bonito y estilísticamente independiente. La fuente de inspiración para los diseñadores no fue la quisquillosidad del Hyundai ix35 o la agresividad contenida del Kia Sportage: las formas armoniosas y tranquilas parecían haber sido moldeadas por la naturaleza misma, y ​​no dibujadas por una mano humana ni estampadas por máquinas herramienta. Chic especial - rubíes luces traseras, que son caprichosamente “giradas” por las líneas del cuerpo, como piedras con agua.

El aterrizaje en New Actyon es bastante alto, y el asiento del conductor es duro y sorprendentemente bien perfilado. Además, hay una generosa oferta de espacio y una gran zona acristalada que proporciona una excelente visibilidad. El interior, que no es rico en equipamiento (por ejemplo, en la configuración máxima, el climatizador monozona, y el sistema de navegación no está disponible ni siquiera como opción), se asemeja en su funcionalidad suzuki grand Vitara. Aunque el torpedo está hecho de plástico duro, su decoración es agradable a la vista. Por desgracia, hay algunas rarezas ergonómicas. El volante, ajustable en dos posiciones, está un poco inclinado, como en un autobús, y las paletas de cambios están levantadas. Para leer pequeños números y símbolos en el monitor LCD de "calculadora" de la computadora de a bordo, debe distraerse de la carretera. Las transmisiones en modo manual se activan mediante un interruptor de palanca, que se encuentra en el lugar donde la tecla de liberación "crece" en algunos selectores, lo cual es ilógico e inconveniente.

El stock de espacio para las piernas de los pasajeros de la segunda fila de asientos es mayor para el “recién llegado” que para el “alemán”, pero el panorama no se vuelve color de rosa con esto: la ausencia de un túnel en el piso, aunque permite el tres de nosotros para sentarnos, la almohada no está demasiado baja, y el asiento en sí es plano y no demasiado "filantrópico".

Ssang Yong Actyon

La unidad de potencia SsangYong Actyon se coloca transversalmente al frente. Se instalan diferenciales simétricos simples (D) entre las ruedas delanteras y traseras. El embrague de fricción multidisco controlado electrónicamente (M) es responsable de la toma de fuerza de las ruedas traseras. Su cárter está acoplado con el cárter del eje trasero; el elemento de accionamiento del embrague es un electroimán.

Al conducir en una carretera plana y seca a una velocidad constante, los discos de embrague están abiertos. Durante la aceleración dinámica o cuando una de las ruedas delanteras comienza a patinar, el embrague se cierra. En proporción a la fuerza de compresión de los discos, también se selecciona el flujo. Por un corto tiempo, el embrague puede cerrarse casi por completo, pero al mismo tiempo permanece la posibilidad de que el disco patine, de lo contrario se producirá una sobrecarga.

A la izquierda de la columna de dirección hay una llave de bloqueo del embrague, que se recomienda usar solo cuando se conduce en terrenos pesados: una carretera arrasada por la lluvia, un campo nevado. Además, el conductor puede desactivar el sistema de control dinámico de estabilidad, lo que aumentará la capacidad del SsangYong Actyon para salir del pavimento. En condiciones invernales, el conductor puede utilizar el modo de invierno. En este caso, la probabilidad de deslizamiento de las ruedas es menor: el movimiento comienza desde la segunda marcha.

Genética de marca

El Actyon desarrolla 175 CV. con., bajo el capó de Tiguan solo 140 litros. Con. Pero según los sentimientos subjetivos, todo es exactamente lo contrario. Durante la prueba de primavera del recién llegado SsangYong, equipado con transmisión manual, notamos que el "corto" relaciones de transmisión En la transmisión no se llevan demasiado bien con un motor diésel que tiene un rango de funcionamiento estrecho. La máquina, por otro lado, se las arregla bien con un motor de par alto, pero aún descarriado, que desarrolla un par máximo de 2000-3000 rpm. Pero a medida que la velocidad se aleja de la “zona de potencia”, el automóvil gradualmente “se duerme”. Es lo suficientemente dinámico cuando acelera desde parado y no se "cae" del tráfico de la ciudad, pero un asunto completamente diferente son los adelantamientos intensos. El pedal del acelerador está hundido en el piso y casi se dobla en un arco, y la caja piensa por un segundo, luego empuja el inferior, pero todavía no hay una aceleración esperada. La aguja del tacómetro cruza la marca de 3000 rpm, y el cruce se pega como una pared. Cambiar la máquina al modo manual no ayuda mucho.

Ahora - Volkswagen. Y… ¡qué contraste con Actyon! El "cuatro" de dos litros es más débil, pero es significativamente más ingenioso y receptivo, lo que simplifica enormemente los adelantamientos, y la máquina funciona sin problemas. Cuando enciendes el modo deportivo, el Tiguan se precipita hacia adelante con el frenesí de un perro al que se le ha roto la cadena.

La compensación por preguntas a la unidad de potencia del "coreano" fue el nivel de comodidad de conducción. Incluso en una superficie de carretera dañada, se sostiene bien: el aislamiento acústico de la parte inferior y los arcos de las ruedas es bastante decente, las vibraciones del motor con combustible pesado se extinguen bien y algunos crossovers que golpean en vano las puertas premium pueden envidiar la suavidad del viaje. La suspensión se traga con eficacia golpes irregulares de varios tamaños, sin embargo, su trabajo difícilmente puede llamarse silencioso. En línea recta New Actyon es relativamente confiable, aunque a veces requiere rodaje. A su vez, el volante debe desviarse en ángulos mayores que en el Tiguan. (Curiosamente, los SUV de 175 caballos de fuerza con tracción en las cuatro ruedas tienen dirección asistida eléctrica, mientras que los autos con tracción en las cuatro ruedas se contentan con un refuerzo hidráulico de esfuerzo variable). Volkswagen también se las arregla bien con caminos irregulares y caminos rurales fáciles. Pero su "Shumka" es definitivamente mejor. Otra ventaja del "alemán" es que es más fácil mantener una alta velocidad gracias a un excelente chasis que proporciona una alta estabilidad en la pista y en las curvas, así como un esfuerzo de dirección informativo.

La posibilidad de un resultado favorable de una reunión no planificada con interferencia es mayor para el conductor de Tiguan: una suspensión densa, una excelente retroalimentación de los controles y una operación bastante correcta del ESP ayudan a realizar una maniobra de reorganización de manera relativamente segura. Actyon hace lo mismo con más dificultad, principalmente debido a las grandes desviaciones de la dirección, un corredor más ancho para realizar la "prueba del alce" y un umbral de ESP desplazado. Los componentes electrónicos aún están inactivos y el conductor ya está sacando el crossover de un patín.

El derecho de los fuertes

El nuevo Actyon es el primogénito entre los crossover de SsangYong, por lo que se le perdonan algunos defectos en el acabado interior y la ergonomía. Pero, ¿cómo responder a la falta de una protección clara de las unidades bajo la parte inferior de la creación de una marca primordialmente todoterreno? El viento silba bajo el cárter del motor y la ametralladora. El guardapolvo de plástico inmediatamente después del parachoques se hizo trizas durante la salida todoterreno del "equipo" anterior y aparentemente tiene una función puramente decorativa. No encontramos ningún "medio de salvación" serio del tanque de gasolina, que estaba ligeramente abollado.

En términos de preparación del fondo para los contactos con la dura realidad rusa, Tiguan es preferible a un oponente. Se instala una placa de hierro debajo del cárter del motor, el revestimiento de plástico está a los lados. El conducto de escape está oculto en el túnel y el estabilizador trasero estabilidad antivuelco cubre la carcasa del embrague.

Pero en términos de geometría todoterreno, paridad absoluta: ambos autos son muy similares en términos de espacios libres y ángulos de entrada, salida y rampa. Incluso la articulación es casi la misma. En cuanto a los ejercicios prácticos en forma de superación de los "pantanos", resultó que el "coreano", calzado en Dunlop Velcro con mucho mejor agarre que el Bridgestone de verano en el Tiguan, se siente más seguro. También vale la pena señalar que ninguna de las máquinas se notó sobrecalentándose y apagando el embrague central después de los "baños de barro".

Volkswagen Tiguan es poco accesible para los competidores de muchas maneras. Sume el precio correcto, excelente calidad de manejo, excelente ergonomía, interior de calidad y obtendrá un "arma" casi perfecta en el segmento de los compactos.

SsangYong perdió ante el "alemán", pero no parecía superfluo en las vacaciones de otra persona. El fabricante logró un crossover sólido y bastante equilibrado. Está bien equipado, cuesta menos que los rivales diésel del País de la Calma Matutina y ya empieza a “poblarse” en carreteras rusas. Sí, pero el comprador ahora es exigente. ¿Superará Actyon, por ejemplo, a otros "coreanos": Kia Sportage o Hyundai ix35? Los resultados de ventas serán la respuesta.

Evaluaciones de expertos basadas en los resultados de las pruebas.
Índice	máx. puntaje
Cuerpo	25,0	19,0	18,5
Asiento del conductor	9,0	7,1	6,3
Asiento detrás del conductor	7,0	5,9	6,0
Tronco	5,0	2,0	2,2
La seguridad	4,0	4,0	4,0
Ergonomía y comodidad	25,0	21,8	19,5
Los órganos de gobierno	5,0	5,0	4,6
Dispositivos	5,0	4,8	4,4
Control climatico	4,0	3,2	2,4
Materiales interiores	1,0	0,9	0,5
Luz y visibilidad	5,0	3,9	3,7
Opciones	5,0	4,0	3,9
Cualidades todoterreno	20,0	10,7	10,3
brechas	4,0	2,3	2,8
esquinas	5,0	2,9	2,6
	1,0	2,0
Gastos	10,0	8,5	8,2
Precio en un paquete de prueba	4,0	3,3	3,5
Costos de operacion	4,0	3,8	3,4
perspectivas de reventa	2,0	1,4	1,3
Total	100,0	77,0	73,9

ventajas	Excelentes propiedades de conducción y un dúo genial de motor - caja, interior de alta calidad, ergonomía ejemplar	Apariencia plegable, buena marcha en superficies rotas, maletero bastante espacioso
menos	Diseño interior y exterior demasiado estricto.	El funcionamiento de la máquina, detalles interiores sin importancia, aspereza en la ergonomía, falta de protección inferior
Veredicto	El representante de Olympus del segmento compacto: de alta calidad, bien administrado y sin miedo a un camino rural	"Coreano", dotado de ventajas y desventajas, ganará compradores con una relación precio / equipamiento

texto: Asatur BISEMBIN
foto: Roman TARASENKO

En 2011, dos jugadores interesantes se unieron a las reducidas filas de los SUV medianos y más buscados: Kia Sportage y ssang yong Actyon nueva generación. Y estos no son solo compañeros de clase y nativos de la misma tierra coreana, tienen mucho en común, por así decirlo, en términos del destino del mercado. Mantienen sus nombres desde la época en que ambos coches eran jeeps clásicos, es decir, sobre chasis de bastidor, con eje trasero continuo y caja de transferencia con reductora. A menos que el Sportage se haya mudado antes a la clase de los SUV modernos, ya que apareció en la segunda generación, mientras que el Actyon se ha embarcado en el camino civilizado de los crossovers solo ahora. En el espíritu de los tiempos, los automóviles se ofrecen con tracción total automática o solo tracción delantera, con diferente tipo motores y cajas de cambios, ¡y el número total de opciones de configuración para cada uno es más de diez! Esta última circunstancia dificultó la selección adecuada de versiones para prueba comparativa, además de gasolina Actyon aparecerá más adelante. De ahí que la dupla no sea para nada idéntica: el Nuevo Sportage es de tracción delantera, con motor de gasolina y cambio automático, mientras que el Nuevo Actyon es de tracción total, con motor diésel en su versión más potente y “mecánica”. . Pero en términos de equipamiento, ambos están en versiones medianas (Luxe y Elegance) y tienen un precio cercano: 1030 y 1014 mil rublos, respectivamente.

Es decir, con un coste similar al de estas versiones, vemos dos crossover diferentes en cuanto a potencia. Es lo mejor: puede evaluar inmediatamente dos ideologías de consumo. Al mismo tiempo, sigue siendo posible probar su individualidad: por ejemplo, si el motor de gasolina Kia por su volumen actúa en el marco típico de hoy: 150 fuerzas, entonces el motor diesel Ssang Yong con dos litros en este caso produce súper parámetros - ¡175 fuerzas!

Y sin embargo quiero empezar con apariencia, donde hay un detalle característico común: la ausencia de ventanas en el tercer lado, como algunos hatchbacks. De lo contrario, todo lo contrario, como si las máquinas fueran creadas "a pesar" unas de otras. Nuevo deportivo- este es un estilo de lucha deliberado, que no era en absoluto inherente a los modelos anteriores. Ahora el nombre está más que justificado: una silueta dinámica y audaz con bordes puntiagudos, un revestimiento depredador inclinado y una línea alta en el alféizar de la ventana con una “pendiente opuesta” de las ventanas traseras solo realza la agresividad. Parece que este crossover tiene un temperamento imparable y posee precisamente carácter deportivo, y lo más importante, no puedes confundirlo con nadie, y este es un gran logro de la marca coreana.

Aquí está el debut Actyón en la clase de SUV de "pasajeros", resultó ser cauteloso en el exterior: el exterior no es particularmente notable, solo en el espíritu de los modelos anteriores de su oponente. Y esto es tanto más sorprendente que fue el primero, el marco de Acción que se veía, aunque un poco extraño, pero muy carismático. Y ahora, con la pérdida de la parafernalia real del jeep, el automóvil parecía ser tímido y adquirió una imagen neutral: peinado, elegante y, en general, no pegadizo. Se esperaba más de los legisladores del estilo coreano original.

puertas deportivo cerrar no tan exquisitamente fácilmente como nos gustaría, pero detrás de ellos te sumerges en un interesante moderno interior, hecho con gusto, con una ergonomía bien desarrollada y un acabado de alta calidad. Aquí, incluso las sillas no solo son cómodas debido a los abrazos apretados, sino que también son hermosas en forma y textura, con inserciones y costuras. Hay un brillante grupo de instrumentos informativo y "completo" frente a sus ojos, un volante que es agradable de agarrar con sus manos y una consola escalonada con un túnel inclinado alto y ventanas estrechas que realmente mejoran la sensación de conducción y seguridad, si no permisividad. ¡Los estándares automotrices coreanos han dado un paso decisivo hacia adelante! La visibilidad en la ciudad se ve obstaculizada por los pilares A anchos y una "mirada" limitada a través de una pequeña ventana trasera, pero los espejos laterales grandes ahorran: la cobertura del espacio a través de ellos es bastante decente.

Actyón dentro no quiere decir que de la categoría de sin rostro, pero su interior con todos los esfuerzos de los diseñadores, parece "tacaño": materiales de acabado rústicos, electrodomésticos aburridos, una consola central sin complicaciones. Aunque en términos de ergonomía, todo es normal, incluido el control del clima se asigna a los tres mangos redondos tradicionales, pero cómodos, cuya claridad no se puede criticar. Pero, de nuevo, es sorprendente que si el control de crucero ya está en la base, ¡aquí no se proporciona un control de clima separado incluso en las versiones superiores!

Por reserva de espacio para los pasajeros traseros ambos cruces no dan motivo para el desánimo: hay dónde colocar las piernas incluso para personas altas, además, no hay ajuste longitudinal de las almohadas en ambos casos. Los cojines de los asientos traseros son generalmente "estacionarios", no se transforman de ninguna manera, solo se pliegan los respaldos, que se colocan en la parte superior de manera simple y rápida.

Sin embargo, existen diferencias en la organización del espacio trasero. Lugares de "apoyo" deportivo un poco más arriba del piso y en general son un poco más cómodos en el perfil, sin embargo, los respaldos encajan, aunque al ras con el piso del maletero, pero con una pendiente y diferente para las mitades. Actyón en este sentido, más exacto: las traseras aquí se encuentran en un plano absoluto con el piso del maletero, además, a diferencia de deportivo son ajustables en inclinación, de modo que los pasajeros traseros tienen más espacio para "maniobrar". Ellos mismos maleteros debido al piso alto (bajo el cual hay repuestos de tamaño completo) y la popa inclinada, no se les atrae el título de "buques portacontenedores", aunque Actyón tiene una altura de carga relativamente más baja y, por lo tanto, parece un poco más cómoda y espaciosa.

Como ejemplo de gasolina ligera, Deportivo 2WD resultó ser bastante hábil. No puede confirmar la apariencia de "perforación de armadura" con la misma aceleración, además, este motor cobra vida solo después de 3000 revoluciones y, sin embargo, sobre la inferioridad en dinámica no hay discurso. Máquina bastante ágil e "inteligente", sus seis pasos aprovechan de manera óptima la potencia del motor que, además, en el caso del modo manual, gira honestamente hasta el final de la escala casi sin pérdida de "presión".

En el modo estándar, tampoco hay sorpresas: conduce con calma, todo funciona sin problemas y en silencio, y el deseo conducción activa No son "asesinados" por transiciones tempranas hacia arriba y grandes diferencias en los pasos, como sucedía con las transmisiones automáticas coreanas anteriores. Aunque el volante es un poco "falso" en términos de esfuerzo, especialmente a alta velocidad, cuando esperas dureza de plomo de él, sus acciones siguen siendo precisas, rápidas e informativas. En general, en la ciudad y más allá, el Sportage se comporta como un automóvil de pasajeros normal con tracción delantera, y lo que tiene exactamente: con su altura, se ve una resistencia decente a los vuelcos y acumulaciones. Pero lo extraño es la tendencia a "guiñar" a altas velocidades. ¡Tenemos que sujetar el volante con más fuerza y ​​girar! Quizás estas sean las maquinaciones de los neumáticos blandos de invierno.

Parte por parte comodidad más sorpresas agradables: el nivel de ruido, tanto aerodinámico como "técnico", resultó ser bajo, no hay entonaciones intrusivas. Y el chasis es bastante fiel a nuestro pequeño descuido: se traga los baches típicos con una elasticidad suave y sin calambres especiales en el cuerpo, pero es mejor rodear los agujeros ásperos: no hay suficiente energía para extinguirlos viscosos.

Actyón Al principio, incluso asusta con su temperamento desenfrenado: la reacción al pedal del acelerador es aguda y el golpe del embrague es corto en los deportes, el automóvil literalmente vomita por debajo de sí mismo, como un semental obstinado. Y algo, realmente tiene mucha fuerza: después de 2000 rpm, comienza un flujo de energía tal que muchos cruces con "cuatro" de gasolina deben estar atentos: Actyón muy impresionante con su explosivo dinámica. ¡Pero! Ese es el punto, ese explosivo. La oleada de energía ocurre en un período corto: ya a 4000 rpm, el superdiesel se cae y luego no disfruta de la aceleración. No es casualidad que las cifras de aceleración absoluta no difieran mucho del “enemigo”. Pero lo más triste es que es un recluso en los fondos: hay tracción, pero no hay un tono de aceleración hasta 2000, además, la configuración del pedal "afilado" requiere manipulaciones más precisas.

Por lo tanto, en una ciudad estrecha con un motor diésel de este tipo, junto con incluso un claro manual de 6 velocidades algunos pueden encontrarlo incómodo Actyón requiere espacio para la acción. Y en carreteras secundarias, es decir, a altas velocidades, se siente realmente libre y tranquilo: no reacciona a las subidas, en la mayoría de los casos no es necesario bajar para maniobrar, y la necesidad de adelantamientos de emergencia con “ lumbago” también es fácil. Además, a pesar de algunos "escoras" y un retraso en las reacciones al volante con la "fuerza eléctrica" ​​no más inteligible, no hay desequilibrios en términos de estabilidad direccional. En las curvas, el auto tira un poco, pero en línea recta todo es firme. Aquí, tal vez, jugó un papel positivo. neumáticos de verano con banda de rodadura "carretera".

Es cierto que estos neumáticos coreanos sobre asfalto zumban exactamente como un turbohélice AN-24, y este zumbido es tanto más molesto cuanto mayor es la velocidad. En general, la protección contra el ruido no es la mejor. forte Actyón. Se puede escuchar el motor durante la aceleración, y el trabajo de la suspensión en los baches, y se escuchan algunos “chirridos” por toda la cabina. El chasis en su conjunto se adapta bien a las carreteras rotas, especialmente a velocidades bajas y medias, hay suficiente intensidad de energía, pero a gran velocidad no hay baches ni fosos al conducir.

buscar revelación fuera del camino en este caso, tampoco es necesario, además, los autos para esto están en configuraciones desiguales, pero no nos negamos a ir "a la orilla" para verificar al menos la capacidad geométrica de campo traviesa. Como se esperaba, deportivo con movimientos muy cortos, capituló rápidamente: un pequeño montículo y las ruedas en el aire. A Actyón la suspensión es un poco "más larga", pero esto no impidió que se "extienda" en una diagonal completamente inofensiva. Bloqueamos el embrague, pero todavía no hay cambios, muele arcilla con ruedas descargadas. Aquí, al menos los bloqueos electrónicos de las ruedas transversales serían perfectos, pero no se proporcionan.

El nuevo Sportage es un coche hip, casi mayor, con un hábitat mayoritariamente en la ciudad. Y no importa cuán traicionero suene en relación con un SUV, incluso la tracción delantera le sienta muy bien. El nuevo Action es algo más utilitario, y en un sentido amplio, y dado el menor coste, tiene sentido llevar este coche en la versión de tracción total, sobre todo si te conformas con un no tope de gama, pero también versión diesel bastante enfermiza de 149 caballos de fuerza.

Durante la última década, los crossovers de Corea del Sur se han establecido firmemente en el mercado mundial. mercado automotriz. El interés de los consumidores en ellos ha aumentado considerablemente, comenzaron a expulsar a sus competidores directos. Uno de los representantes más brillantes de la clase crossover de tamaño mediano es muy joven, pero ambicioso y experimentado. kia nuevo deporte

Estos dos compañeros de clase son dignos competidores en el mercado. Están cómodamente ubicados en el mismo nicho de precios y representan uno año modelo, además, tienen motores similares en características y conjuntos completos similares en contenido.

El factor determinante a la hora de comprar un coche para muchos compradores es el precio. Precio Kia nuevo Sportage, según la configuración, varía entre 859 900 y 1 329 900 rublos. Puedes comprar Aktion a un precio de 745 000 a 1 029 000 rublos. Como puede ver, Kia Sportage cuesta un poco más que su compatriota. Para la pureza del experimento, tomemos como comparación autos con el mismo precio (1,029,000 rublos - SsangYong en configuración superior Elegance + y 1.029.900 rublos - Kia en la configuración Luxe).

Ambos modelos tienen un aspecto moderno y elegante. Es difícil notar objetivamente las desventajas o ventajas del exterior. El estilo veloz, deportivo y ligeramente atrevido del Sportage contrasta expresivamente con el tranquilo y elegante New Actyon. "¿Qué coche elegir?" - la pregunta se refiere únicamente a las preferencias individuales de cada automovilista.

El interior de los crossovers, al igual que su exterior, es muy diferente. Si el salón Aktion está decorado más cerca del estilo clásico, entonces la decoración interior del Sportage se distingue por el predominio de las características deportivas. Al mismo tiempo, la calidad de los materiales interiores está al mismo nivel. La ergonomía de los sistemas de control tampoco genera quejas en ambos autos. Todo lo demás es cuestión de gustos.

A diferencia del Kia Sportage SsangYong Nueva Acción la organización del espacio trasero está más pensada. Los respaldos de los asientos traseros plegados quedan planos debajo del piso del maletero y son ajustables en inclinación, lo que brinda más comodidad a los pasajeros traseros. maleteros los crossovers no son demasiado grandes debido al piso alto, debajo del cual se ubican cómodamente los repuestos de tamaño completo. Cabe señalar que debido a la menor altura de carga, el baúl Actyon se ve más cómodo.

El nivel de aislamiento acústico de los crossovers no genera ninguna queja: un ligero y agradable retumbar del motor es bastante aceptable y ni siquiera ahoga la conversación en un tono bajo.

El chasis de ambos modelos es fiel a los baches típicos de las carreteras nacionales. Las suspensiones cruzadas de resorte y enlace independientes tienen una elasticidad suave y una intensidad de energía suficiente para un simple todoterreno, pero es mejor no conducir en pozos profundos.

Se pueden ver diferencias más significativas entre los crossover comparados mirando debajo del capó de cada uno de ellos. equipado con un motor diesel de dos litros con una capacidad de 149 hp. (en algunas modificaciones se ofrece un motor de 175 caballos de fuerza) y una caja de cambios automática de 6 velocidades Thumbs Up con la capacidad de cambiar de marcha manualmente. Kia Sportage en una configuración comparable está equipada con una unidad de potencia diesel de 1.7 litros con una capacidad de 115 hp. y transmisión manual de 6 velocidades. La ventaja en "caballos" se siente fuertemente con una ligera presión sobre el acelerador Actyon. Por otro lado, llamar al lenguaje "lento" Sportage tampoco gira.

Las cualidades todoterreno del modelo SsangYong New Aktion con tracción total resultaron estar muy por encima de las del Kia Sportage con tracción total. Suelo mojado, arena suelta y pequeños baches no le causaron ninguna dificultad. El precio de Actyon fue en este caso una condición limitante desagradable para el Kia Sportage, ya que las modificaciones de tracción total de este último con motores más potentes costaron varias decenas e incluso cientos de miles de rublos más.