Automóviles Citroen: país de origen, tendencias corporativas. Lo que Francia presentó al mundo: el país fabricante "Citroen C3" La historia de la creación de Citroen

Citroën es una marca de automóviles francesa con sede en París. Desde 1976, forma parte de la empresa PSA Peugeot Citroën. La compañía tiene una historia exitosa de fabricación de vehículos tecnológicamente avanzados, así como múltiples victorias en deportes de motor. Hasta la fecha, el mayor mercado de venta de la marca es China, donde las ventas se realizan principalmente a través de Dongfeng Peugeot-Citroën.

El fundador de la empresa Andre Citroen nació en 1878 en una familia de inmigrantes de Odessa. Se graduó en el Instituto Politécnico y consiguió trabajo en un taller de fabricación de piezas para locomotoras a vapor. Allí logró construir rápidamente una carrera, y ya en 1908 Citroen se desempeñó como director técnico de la planta de Mors.

Durante la Primera Guerra Mundial, la fábrica producía proyectiles de artillería para Francia, pero después de que terminó, hubo que buscar cómo cargar la capacidad de producción. Al principio, Andre Citroen no planeaba ingresar al negocio automotriz, pero esta área le resultaba familiar y prometía ganancias considerables, por lo que decidió arriesgarse. Al principio, Citroen decidió desarrollar un automóvil técnicamente sofisticado de 18 caballos, pero llegó a la conclusión de que era necesario confiar en coches disponibles buena calidad, siguiendo el ejemplo de los producidos por la empresa Henry Ford.

En 1919, comienza la producción del Tipo A, que fue diseñado por Jules Salomon, el ex diseñador jefe de Le Zèbre. El automóvil estaba equipado con un motor de cuatro cilindros y 18 caballos de fuerza refrigerado por agua, y su volumen era de 1327 metros cúbicos. ver Citroën Tipo A acelerado a 65 km/h. Su precio en el primer año de producción fue de 7.950 francos, bastante barato. Fue el primer modelo en Europa en recibir arranque eléctrico y luz, y además, se produjo en un volumen de 100 unidades por día.

Citroën Tipo A (1919-1921)

En 1919, André Citroën negoció con General Motors la venta de la marca. El trato estaba casi cerrado cuando la compañía estadounidense sintió que comprar Citroën sería una carga demasiado pesada para ella. Así, la marca se mantuvo independiente hasta 1935.

Siendo un excelente comercializador, Citroen usó la Torre Eiffel como el medio publicitario más grande del mundo, que llegó al Libro Guinness de los Récords. La inscripción "Citroën" lució en la principal atracción de París durante 9 años. Además, la marca organizó expediciones de patrocinio a Asia, América del Norte y África para demostrar las capacidades de los automóviles.

En el Salón del Automóvil de París en octubre de 1924, la compañía presentó el Citroën B10 como el primer automóvil en Europa en utilizar una carrocería totalmente de acero. Al principio, el modelo tuvo un gran éxito en el mercado, pero luego los competidores comenzaron a cambiar la estructura de la carrocería, mientras que Citroën no rediseñó. Los autos aún se vendían bien, pero a un precio bajo, lo que afectó negativamente la situación financiera de la empresa.

Para remediar la situación, la marca ha desarrollado el Traction Avant con carrocería monocasco totalmente metálica, tracción delantera y suspensión delantera independiente. 1933 también vio el lanzamiento del primer automóvil del mundo producido en masa con motor diesel— Rosalía.

Citroën Tracción Avant (1934-1957)

El desarrollo, producción y lanzamiento al mercado del Traction Avant requirió una gran inversión. Citroen no ahorró dinero, lo que llevó a la empresa a la quiebra.

En 1934, Citroën pasa a ser propiedad de su mayor acreedor, Michelin. Un año después, Andre Citroen murió de cáncer de estómago.

Durante la ocupación alemana de Francia en la Segunda Guerra Mundial, el presidente de la empresa, Pierre-Jules Boulanger, se negó a reunirse con Ferdinand Porsche y se comunicó con las autoridades alemanas solo a través de intermediarios. Saboteó la producción. camiones para la Wehrmacht, ensamblando autos incorrectamente. Cuando París fue liberada, su nombre fue incluido en la lista de los "enemigos del Reich" más importantes.

Durante la ocupación, los ingenieros de la marca continuaron trabajando en el diseño de nuevos autos, manteniéndolo en secreto de los alemanes. Desarrollaron conceptos que luego se plasmaron en los modelos 2CV, Type H y DS.

En 1948, en el Salón del Automóvil de París, Citroën presentó el automóvil 2CV con motor de baja potencia(12 hp), que se convirtió en un éxito de ventas entre los franceses debido a bajo costo y confiabilidad. Este automóvil continuó fabricándose, con solo cambios menores, hasta 1990. En total, se produjeron 8,8 millones de copias del modelo.

Citroën 2CV (1949-1990)

En 1955, debutó otro automóvil icónico de la marca: el DS-19, que se distinguió por su apariencia brillante y su aterrizaje bajo. Fue el primer automóvil producido en serie con frenos de disco modernos. Además, recibió una dirección y frenos asistidos, así como una suspensión hidroneumática, lo que aseguró una conducción suave y la capacidad de ajustar la altura del automóvil. Desde 1968, el DS está equipado con faros direccionales que mejoran la visibilidad por la noche.

La marca utilizó en sus modelos un sistema hidráulico de alta presión, que fue instalado en más de 9 millones de máquinas de los modelos DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 y C6. Mantiene una altura constante del vehículo sobre la carretera, a pesar de la carga del vehículo, y absorbe los baches de la carretera, lo que aumenta el confort de conducción. A principios de la década de 1960, Mercedes-Benz intentó replicar este efecto evitando las tecnologías patentadas de Citroën, pero eran tan complejas y costosas que el desarrollo continuó hasta 1975, cuando la marca alemana finalmente pudo ofrecer al mercado una suspensión hidroneumática probada.

Citroën fue uno de los pioneros de la aerodinámica diseño automotriz. Ya en la década de 1950, la empresa comenzó a utilizar el túnel de viento, lo que permitió que automóviles altamente optimizados, como el DS, estuvieran décadas por delante de sus competidores.

En 1960, la empresa realizó una serie de maniobras financieras y de investigación para fortalecer su posición en el mercado, pero por el hecho de que quebró en 1974, está claro que no tuvieron éxito.

En primer lugar, la marca quería lanzar un coche que línea modelo encajaría entre el pequeño 2CV y el gran DS. En segundo lugar, era necesario desarrollar un motor potente para los mercados de exportación. Para los modelos DS y CX, se estaba desarrollando un motor de este tipo, pero impusieron una gran carga financiera. Como resultado, los autos continuaron estando equipados con una pequeña unidad de potencia obsoleta de cuatro cilindros.

En 1965, la empresa adquirió el fabricante de camiones Berliet. Tres años más tarde, el fabricante francés compró al fabricante italiano carros deportivos Maserati, de nuevo con la vista puesta en la posibilidad de producir un coche más potente. Era un SM de 1970 con un motor de 2.7 litros y 170 caballos de fuerza, suspensión hidroneumática y un sistema de dirección autocentrante llamado DIRAVI.

Citroën SM (1970-1975)

El modelo GS de 1970 finalmente pudo cerrar la enorme brecha entre el 2CV y el DS. Tuvo mucho éxito, colocando a Citroën en el segundo lugar entre los fabricantes de automóviles franceses después de Peugeot.

A mediados de la década de 1970, la empresa se vio abrumada por muchos problemas. Entre ellos, las consecuencias de la crisis del combustible, que se agudizó por la apuesta de la marca en grandes motores, grandes inversiones en el desarrollo de nuevos modelos y una salida forzosa del mercado americano. La empresa vende Berliet y Maserati, cierra una serie de empresas conjuntas, pero sigue quebrando.

Con la ayuda del gobierno francés, se creó el grupo PSA Peugeot Citroën en 1976. El nuevo fabricante de automóviles ha lanzado una serie de modelos exitosos, incluidos el GS, CX, el 2CV revisado, el Dyane y el Peugeot 104 basado en Citroën Visa y Citroën LNA.

Sin embargo, los nuevos propietarios han reducido gradualmente la ambición de los ingenieros de Citroën por la innovación tecnológica, tratando de cambiar el nombre de la marca, dirigiéndola al mercado masivo. En la década de 1980, se construyeron cada vez más modelos Citroën sobre la base de Peugeot y, a finales de la década, muchos de los atributos distintivos de la marca casi habían desaparecido. Sin embargo, a pesar de la simplificación de los automóviles, las ventas se mantuvieron estables.

En la década de 1990, la marca amplió su geografía de ventas y se afianzó en los mercados de EE. UU., Europa del Este, los países de la CEI y China. Esto último es actualmente su prioridad.

En Rusia, la marca Citroën tenía una demanda constante, lo que llevó a la gerencia de PSA Peugeot Citroën a organizar el ensamblaje de los modelos más populares en nuestro país. En la primavera de 2006, la empresa mantuvo conversaciones con el Ministerio de Desarrollo Económico de Rusia sobre la construcción de una planta. En 2008, el fabricante de automóviles francés acordó con compañía japonesa Mitsubishi Motors sobre la construcción de una planta de automóviles cerca de Kaluga, que producirá 160.000 automóviles al año. Las dos empresas formaron una empresa conjunta con el 70% de PSA Peugeot Citroën y el 30% de Mitsubishi Motors Corporation. En abril de 2010, la planta comenzó a funcionar. Allí se utiliza el método SKD para fabricar el modelo Citroën C4.

Este coche se ha convertido en uno de los más populares. compradores rusos. Fue diseñado para expandir su alcance a una audiencia de consumidores y recibió muchas innovaciones tecnológicas, incluidos faros direccionales, sistema ESP, así como la suspensión Hydractive, que se utiliza en modelos de gama alta. Sistema de frenos incluye discos de freno ventilados en ruedas delanteras y traseras, sistema ABS.

En 2008, el modelo recibió un lavado de cara, y en 2010, el fabricante de automóviles presentó la segunda generación, que todavía está en producción.

Citroën C4 (2004)

Ahora Citroën está desarrollando su la alineación, ampliándolo con vehículos crossover, eléctricos e híbridos. Se están llevando a cabo desarrollos activos en el campo de la creación de prototipos revolucionarios, con un diseño llamativo, dirigidos a compradores jóvenes y activos. La marca tiene la intención de expandir su presencia en los mercados emergentes.

Para hacer una elección racional, vale la pena familiarizarse con los muchos matices de la industria automotriz, decidir la categoría de precio del vehículo deseado y asegurarse de su confiabilidad estudiando el pedigrí del automóvil. Este artículo se centrará en los automóviles de la marca Citroen, ya que muchos están interesados ​​​​en el país de origen. Vehículo, que, según los consumidores, predetermina los indicadores de calidad del modelo. Muchos saben que Citroen tiene muchas fábricas en casi todo el mundo, incluso en Rusia. Este matiz hace que los propietarios de automóviles descubran de qué país es el fabricante y dónde directamente, lo que es interesante para el comprador como una compra. Intentemos responder en el artículo las preguntas más populares de compradores potenciales y propietarios de automóviles interesados ​​​​en este tema.

Posiciones en el mercado de ventas y popularidad de la marca Citroen

Los coches Citroen ocupan posiciones dignas en el mercado ruso, aunque no son los favoritos en ventas. El hecho es que la empresa, que tiene raíces francesas y casi un siglo de existencia, se diferencia de muchos fabricantes de automóviles en la ausencia de un enfoque asertivo en obtener reconocimiento global y posiciones de liderazgo. Esta táctica de la preocupación le permite participar en tareas más globales y prometedoras destinadas a expandir sus actividades, mejorar y modernizar las tecnologías. El fabricante se adhiere, a pesar de la amplia ubicación de las fábricas, a ciertos principios y estándares que le permiten retener a su audiencia de compradores y admiradores, actualizando y modernizando gradualmente la línea de automóviles, desarrollando y lanzando productos competitivos a los espacios abiertos europeos. Los principios fundamentales de la empresa, sin los cuales el fabricante no podría competir en el mercado durante un siglo, son las siguientes características de la actividad:

1. Mantener tecnologías de alta calidad para la fabricación y diseño de vehículos, independientemente de la ubicación de la planta.
2. Control obligatorio de cada uno de los automóviles producidos bajo la marca Citroen, a través de un esquema automatizado establecido durante un largo período de trabajo, lo que conduce a características de alta calidad y garantías tecnológicas para los vehículos, independientemente del criterio donde fue ensamblado.
3. Los componentes y conjuntos más importantes y significativos para el funcionamiento de los automóviles son producidos directamente por la planta francesa, lo que predetermina un mayor control sobre las características de calidad de los productos Citroen.
4. El trabajo en la fabricación de productos de transporte por parte de ingenieros altamente calificados, así como su cooperación informativa con empresas líderes en la industria automotriz, garantiza que los productos de la marca Citroen cumplan con los estándares mundiales.

Esta información permite a los compradores potenciales dejar de lado las dudas sobre la posibilidad de comprar productos de baja calidad, ya que el fabricante garantiza durabilidad, confiabilidad y cumplimiento de los estándares internacionales para todos los productos que llevan la marca Citroen, independientemente del criterio cuyo montaje de una instancia particular.

Ubicación de sucursales y pedigrí de modelos populares de Citroen

El número total de plantas donde actualmente se ensamblan vehículos Citroën, cuya producción antes se establecía únicamente en Francia, es de varias decenas. Los principales están localizados en países de África y América Latina, Europa, China y la Federación Rusa. En cuanto a los modelos más populares suministrados a los mercados automovilísticos europeos, el modelo C4 Aircross, ensamblado exclusivamente en fábricas francesas, recibió el mayor respeto y reconocimiento. La producción de este modelo está prevista en un futuro próximo directamente en la planta de Kaluga, sin embargo, este proyecto todavía es solo un concepto prometedor. Si todo está muy claro con el origen territorial del modelo Aircross, entonces, con respecto a la serie C4, la respuesta a la pregunta de qué país es el fabricante de un automóvil en particular no es tan inequívoca.

Los automóviles de la línea Citroen C4, producidos antes de 2012, tienen raíces 100% francesas, sin embargo, los automóviles de fabricación posterior también podrían ensamblarse en otras plantas de preocupación. Desde 2013, su fabricación se lleva a cabo en la planta de Kaluga: todavía hay disputas sobre la calidad del ensamblaje de estos automóviles, sin embargo, los expertos dicen que la planta de Citroen en Kaluga está equipada con una base tecnológica moderna modificada, por lo tanto vehículos que salió de la línea de montaje en Rusia , en calidad no son absolutamente inferiores a las copias francesas. En 2018, desde principios de año en Rusia, en la planta de Citroen, se ha iniciado el montaje del minibús Jumpy Multispace, con un aumento del espacio interior, lo que le augura un gran futuro. Este modelo se ensamblará exclusivamente en Rusia. Citroën Berlingo- Otro modelo del fabricante, que es muy popular entre los consumidores. El automóvil se ensambla en fábricas en España, Turquía y Bielorrusia, y su potencial de trabajo y oportunidades prometedoras le permiten competir en el mercado con vehículos de esta categoría de los principales fabricantes de automóviles.

El sedán de Citroen C-Elysse, que se ofrece activamente en los mercados automotrices de la Federación Rusa, se distingue por su excelente calidad de construcción, excelente diseño y motores de modificación simple. El modelo se ha probado perfectamente desde el punto de vista de la adaptabilidad a las características operativas y climáticas rusas, lo que provoca la popularidad y la demanda del automóvil entre los consumidores nacionales. La principal cualidad de este modelo es su precio, que no supera los quinientos mil rublos en la versión básica, lo que posiciona al C-Elysse como un vehículo asequible para consumidores de categoría económica. en España, en una planta de Vigo.

Perspectiva perspectiva de la empresa y previsiones objetivas de los expertos.

La empresa Citroen está lejos de ser próspera en la actualidad, los problemas financieros del fabricante de automóviles lo colocan en la posición de objetos irrespetables para la inversión. Este hecho hace que los líderes de la preocupación busquen formas de resolver los problemas financieros en función de las capacidades personales. Para aumentar la capacidad de mantenerse a la moda, la corporación está promocionando activamente sus modelos basados ​​en C4, trabajando para expandir el mercado de ventas de sus productos automotrices. Al mismo tiempo, la empresa está promocionando activamente modelos basados ​​en el C5, lo que ahorra costos financieros, con la posibilidad de ampliar la gama de modelos. A pesar de una posición financiera tan precaria de la corporación, ciertos aspectos positivos también son visibles en su funcionalidad actual:

1. La compañía desarrolla y pone rápidamente en producción automóviles nuevos y mejorados de una clase económica, con una oportunidad prioritaria de mejorar la situación financiera a través de la facturación.
2. La organización, a pesar de ciertos problemas, compite con los principales fabricantes de automóviles en diversas exposiciones y presentaciones, lo que la posiciona con lado positivo aumenta la confianza del consumidor.
3. La cooperación activa con los principales fabricantes, la conclusión de lucrativos contratos permite a Citroen ofrecer desarrollos de bajo costo y alta calidad a los mercados que tienen demanda entre los consumidores de bajo presupuesto.
4. Un enfoque competente para el desarrollo del diseño de los modelos permite que los automóviles Citroen se mantengan en la cima.
5. Citroen se está desarrollando, tratando de mantenerse al día con los requisitos innovadores, ofreciendo al consumidor vehículos modernos que, con buena suerte, ayudarán a la empresa a superar las dificultades financieras y alcanzar una posición más alta.

La empresa tiene planes de proyectos que tienen un gran futuro en la industria automotriz, sin embargo, para traducirlos en realidad, la corporación necesita una financiación adecuada. En la actualidad, es difícil para la empresa hacer frente a la salida de la crisis financiera, aunque las tendencias positivas del fabricante de automóviles, el deseo de desarrollarse, en el contexto de la falta de ahorro en la calidad de los productos, sugieren que la empresa es capaz de hacer frente a los problemas y tomar una posición prometedora en el mercado automotriz.

Resumiendo

Citroen, a pesar de las dificultades de la categoría financiera, tiene perspectivas de desarrollo, gracias al trabajo bien coordinado de ingenieros líderes, sucursales y la producción de productos extremadamente competitivos. El fabricante afirma que, independientemente de los criterios, cuyo automóvil está en el mercado, qué sucursales participaron en su montaje, los parámetros de calidad y los atributos tecnológicos de los vehículos se cumplen al 100%. Cada automóvil producido bajo la marca Citroen cumple con los estándares internacionales de calidad, lo que determina su larga vida útil si el propietario del automóvil cumple con los requisitos básicos del fabricante.

Francés fabricantes de automóviles lejos de aspirar siempre a hacerse un hueco entre los diez primeros del mundo. Hoy en día, estas son corporaciones ambiciosas que, a pesar de los problemas financieros, ofrecen automóviles bastante adecuados con Buenos precios y tecnologías exitosas. Pero la confianza en el mercado automovilístico francés aún no se ha establecido en el nivel adecuado. En Europa, estos autos se consideran una clase económica, comparando su rendimiento y confiabilidad con los alemanes o incluso los checos. Porque Citroen Corporation no era tan popular en estos días. Sin embargo, hay cierto éxito en las ventas, especialmente en la nueva línea de modelos con una amplia gama de automóviles para una gran variedad de clientes.

La oferta de la empresa incluye mucho autos interesantes móviles con emocionantes unidades de potencia e inusual caracteristicas de diseño. Pero la empresa no busca promocionar automóviles en el mercado ruso. Disponemos de una extensa red de concesionarios e incluso disponemos de un modelo fabricado especialmente para nuestro mercado (C-Elysee). Pero Citroen Corporation no fue particularmente popular. Esto se debe a la inestabilidad del fabricante, con una gran cantidad de preguntas sobre el montaje en fábrica y otros momentos desagradables. Pero hablemos de todo en su debido orden.

Producciones Citroen: una red establecida en todo el mundo

El desarrollo de la marca francesa comenzó en 1919, es decir, la marca tiene casi 100 años. En los años 80 del siglo pasado, se creó la corporación mixta Peugeot-Citroen, que continúa la cooperación hasta el día de hoy. Sin embargo, las marcas se han mantenido distintas, con presupuestos separados y una variedad de tecnologías personales. Pero la mayor parte del equipo se utiliza en las máquinas de ambas empresas al mismo tiempo.

PSA Peugeot-Citroen cuenta con decenas de plantas de producción y montaje en todo el mundo. Hay instalaciones de producción en cuatro continentes (la empresa no está representada solo en América del Norte y Australia). La red de empresas está especialmente extendida en África y América Latina, así como en China. Las características de la corporación son las siguientes:

• cumplimiento de la calidad de producción y montaje de automóviles, a pesar de una representación geográfica tan amplia;
• control de cada automóvil producido por medio de un control de transporte de varios niveles de acuerdo con un esquema automático establecido;
• cumplimiento de lo más detalles importantes y unidades solo en empresas francesas con mayor control de calidad;
• producción de buques insignia bajo la dirección de los mejores ingenieros del mundo en el campo de la producción automotriz;
• atracción de empleados profesionales en todo el mundo, búsqueda y creación de un equipo de profesionales;
• resolver problemas y dificultades financieras junto con las corporaciones más grandes de la industria automotriz;
• cooperación activa con fabricantes alemanes e italianos, desarrollo de tecnologías conjuntas.

Tales características permiten a Citroen mantener el liderazgo en algunos segmentos, presentando automóviles en exhibiciones y salones automotrices en todo el mundo. Mucha gente sabe que Citroën hoy está pasando lejos del mejor de los tiempos en el sentido financiero, la preocupación se ha convertido en víctima de la crisis financiera. Sin embargo, la compañía continúa actualizando su línea y produciendo autos bastante presentables y competitivos para el mercado europeo. La empresa francesa está conquistando activamente el mercado chino y los países de América del Sur. Todo esto nos permite esperar una mejora en la condición financiera de la corporación en el mundo del automóvil.

Gama de modelos y características de los equipos presentados por la empresa.

Muchos desarrollos características técnicas maquinas modernas Citroën acude con la ayuda de ingenieros de importantes empresas europeas. Recientemente, se congeló la cooperación con la corporación japonesa Mitsubishi, pero esta cooperación también dio un cierto cambio en términos de la gama de modelos. Incluso en Rusia, a pesar de la actitud bastante fría hacia los automóviles franceses, está de moda encontrar muchos vehículos con la insignia de Citroen en las carreteras. Entre los modelos presentados, se pueden distinguir los siguientes tipos de transporte:

• C-Elysee - nuevo sedán económico con un buen diseño y motores simples, creados específicamente para Rusia, el precio inicial es de 470 000 rublos;
• C1: el hatchback más pequeño en la oferta del fabricante con poco potencial y apariencia linda, con un costo de 520,000 rublos;
• C3 Picasso: un hatchback volumétrico inusual con un diseño personalizado y un rendimiento impresionante con un precio de 850,000 rublos;
• C4 Sedan - un nuevo modelo para mercado ruso con un diseño moderno y buena tecnología bajo el capó a un precio de 670 000 rublos;
• C4 hatchback es un automóvil compacto hermoso y elegante con alta calidad montaje y materiales a un costo de 820.000;
• C4 Aircross: un crossover construido sobre una base C4 común con una apariencia expresiva y motores bastante productivos, el precio es de 1,000,000 de rublos;
• C4 Picasso: de alguna manera, incluso un automóvil futurista con un interior enorme y un equipamiento inusual para los franceses por 1.145.000 rublos;
• Grand C4 Picasso: un automóvil aún más impresionante con un diseño de nave espacial, especialmente en el interior, el costo comienza en 1,210,000 rublos;
• C5 Sedan: un gran automóvil de lujo con excelente rendimiento y clase ejecutiva en la cabina con un precio de 1,070,000;
• C5 Tourer: camioneta basada en C5 con gran espacio interior y características técnicas sorprendentes por 1,230,000 rublos;
• C5 Tourer XTR: una camioneta especial equipada con la tecnología más poderosa y con ciertos cambios en el diseño, el costo es de 1,6 millones;
• Berlingo Multispace es uno de los autos más populares de la marca con una gran competencia pero ventas muy altas, comenzando en 800,000;
• Jumpy Multispace es un minibús de pasajeros con espacio premium en el interior y cuesta desde 1,4 millones de rublos.

Aquí está una alineación tan inmodesta que ofrece Citroen en el segmento de automóviles de pasajeros. También puede enumerar los vehículos comerciales, que se han convertido en una alternativa bastante adecuada para muchas empresas. En particular, muchas empresas de transporte urbano utilizan Berlingo y Jumpy en versión cargo. El transporte francés no carece de calidad, aunque su fiabilidad está lejos de ser ideal. Si no hay violaciones de las condiciones de funcionamiento, es fácil aumentar la vida útil potencial de la máquina y disfrutar de cada viaje.

Planes de futuro y perspectivas reales de Citroen

Una empresa con deudas significativas no es tan atractiva para los inversores, por lo que el desarrollo de la gama Citroen sigue siendo bastante lento. Es posible que haya notado que la corporación está utilizando activamente la base C4 y desarrollando esta área de su actividad en todas las direcciones posibles.

Además, varios modelos de la propuesta de la corporación se construyen en la plataforma C5 a la vez. Esto significa ahorrar dinero para crear un aspecto técnico individual para cada automóvil. Sin embargo, en el futuro de la corporación también se ven rasgos positivos:

• la alineación se está desarrollando muy rápidamente, las actualizaciones siguen el ritmo de los tiempos;
• la empresa siempre logra presentar nuevos productos al mismo nivel que los competidores, sin quedarse atrás;
• muchos nuevos contratos de cooperación con corporaciones italianas y alemanas brindan la oportunidad de desarrollos económicos y de alta calidad;
• fabricar automóviles en países en desarrollo abarata los productos de la empresa;
• las soluciones exitosas en términos de diseño le permiten mantener siempre la alineación en la parte superior, ofreciendo automóviles modernos.

En los planes para el futuro, la preocupación tiene muchos proyectos interesantes que solo pueden implementarse si hay fondos suficientes. La cooperación conjunta de dos grandes empresas francesas le permite mantenerse a flote y vender más y más automóviles cada año después de la crisis. Pero si bien no hay forma de salir de una situación difícil, los automóviles Citroen no siguen siendo la primera opción en las listas de deseos. Automovilistas rusos. Le ofrecemos ver una prueba de manejo de uno de los automóviles Citroen tecnológicamente más avanzados: el C4 Aircross:

Resumiendo

La corporación francesa Citroen tiene una calidad bastante alta de automóviles, a pesar de la producción de todas las piezas en diferentes partes del mundo. La empresa realiza un digno control de calidad de cada detalle y montaje de sus vehículos, ofrece modelos y soluciones de diseño bastante adecuados para sus productos. Sin embargo, las soluciones exitosas de Citroen se basan en realidad en la misma plataforma. Esta es la base de todos los modelos con el índice C4 en el título. La plataforma de clase de confort se ha convertido en la base para la creación de muchos autos interesantes del fabricante.

Es difícil pasar por alto el desarrollo y la recuperación de la crisis de Citroen Corporation. Pero mientras que las inversiones y las inversiones son extremadamente difíciles de pagar. La popularidad del C-Elysee y C4 Sedan, especialmente diseñado para Rusia, retrocedió después del crecimiento del tipo de cambio, y la producción en nuestro país detuvo la producción activa de modelos. La misma situación se ha convertido en el principal cierre de varias fábricas en China. A pesar de todas las dificultades, la empresa sigue trabajando y ofreciendo a sus clientes un transporte de calidad. ¿Qué opinas de las propuestas de la corporación francesa Citroen?

Recientemente, un conocido fabricante europeo presentó al público su nuevo automóvil urbano llamado "C3 Citroen". El país fabricante (Francia) planea conquistar nuevos basados ​​en el diseño moderno de la novedad, su buen especificaciones y precio aceptable. Además, según la empresa, el hatchback cambió los materiales de acabado por otros mejores. Pero si podrá lograr su objetivo, lo descubriremos un poco más tarde, pero por ahora echemos un vistazo más de cerca a la máquina y descubramos qué quiere ganar el país fabricante.

Citroën C3: revisión del diseño

Si observa la apariencia de la novedad, puede ver que la parte delantera del automóvil ha sufrido los cambios principales. En el frente, el hatchback tiene un nuevo parachoques de impacto, en su interior, el fabricante ha proporcionado un lugar para los faros LED, que se llaman faros antiniebla, también están presentes aquí, están ubicados un poco más abajo. También cambió su diseño y se hizo más voluminoso. Y estas no son todas las novedades con las que el país fabricante del Citroën C3 quiere conquistar el mercado. Las molduras en los costados del automóvil están acabadas principalmente en cromo, y debajo se pueden ver pequeños reflectores que señalan a los conductores sobre la aparición de un automóvil que se aproxima por la noche.

Especificaciones

El país fabricante del Citroen C3 decidió enfocarse en la economía y el respeto al medio ambiente, reemplazando completamente la línea de motores de 4 cilindros por una de tres cilindros. A partir de ahora, el motor base es una unidad de 68 caballos de fuerza con un volumen de trabajo de 1000 centímetros cúbicos. Tal motor realmente resultó ser económico: consume alrededor de 4,3 litros de gasolina cada 100 kilómetros. El promedio es un motor de 1.2 litros, cuya potencia máxima es de 82 caballo de fuerza. Con una unidad de este tipo, la novedad consume un poco más (4,5 litros) de gasolina cada 100 kilómetros. El motor de gama alta con una capacidad de 120 "caballos" y un volumen de 1500 "cubos" consume no más de 6,5 litros de combustible por cada cien. Por cierto, el último motor no está incluido en la lista de motores de 3 cilindros: se tomó prestado del Peugeot 208 y estará disponible tanto en el mercado ruso como en el europeo. La empresa también tiene 3 unidades diésel, pero no se entregarán a Rusia. Todos los motores se agregan con una "automática" de 4 velocidades o una de 5 velocidades caja mecánica. Pero no el hecho de que la primera opción sobreviva hasta el próximo año. En el futuro, la compañía planea reemplazarlo con una transmisión automática de 5 velocidades más progresiva.

Política de precios

El país-fabricante "Citroen C3" decidió no sobrestimar el costo de su novedad. Entonces, la versión rediseñada del hatchback aumentará de precio solo 15,000 rublos y costará alrededor de 500 mil. En cuanto a la configuración más cara, costará a los clientes 635 mil rublos, pero esto está lejos de ser un costo económico. Aproximadamente al mismo precio, se ofrece un automóvil pequeño similar llamado Citroen C4, cuyo país de fabricación también tiene la intención de conquistar todo el mercado mundial.

1919 fue un año histórico para la Europa del automóvil. Fue este año que el primer automóvil de producción salió de las puertas de la fábrica de París en el terraplén de Javel: Citroen modelo "A". Mientras tanto, la Francia industrial, lo que es Francia, prácticamente toda Europa tiene productos conocidos desde hace mucho tiempo fabricados bajo la marca registrada de dos letras V invertidas. Incluso entonces, pocas personas recordaron que así es exactamente como se ven los engranajes helicoidales. Para todos, este logotipo se asoció exclusivamente con el nombre de Andre Citroen.

Engranajes helicoidales. Foto: Citroën

Andre Citroen nació en 1878 en la familia de un empresario bastante exitoso. Pero cuando el futuro fabricante de automóviles tenía seis años, su padre, copropietario gran compañía en el procesamiento de piedras preciosas, se suicidó. Sin embargo, la fortuna dejada por su padre le permitió a Citroen graduarse del Instituto Politécnico, luego de lo cual comenzó a trabajar en la empresa de sus amigos para la producción de piezas para locomotoras a vapor. En 1905, se convierte en socio de pleno derecho de esta producción. En 1990 Andre visita Polonia. Aquí había una pequeña fábrica propiedad de familiares de Citroen. Entre otros equipos, en esta planta se fundieron grandes engranajes con dientes en forma de V. Conociendo la necesidad urgente de tales engranajes, Citroen decide comenzar su producción en su tierra natal. Un poco más tarde, los engranajes helicoidales producidos en esta empresa se hicieron conocidos en toda Europa. Una vez que compró una patente rusa para la producción de engranajes, cuyo engranaje en forma de cheurón se convirtió inmediatamente en una marca, Citroen no solo trajo grandes ganancias, sino también una gran popularidad.

Taller para la producción de conchas. Foto: Citroën

El nombre del joven empresario se ha convertido casi en una leyenda, y ya en 1908 Andre llega a fábrica de automóviles Mors como director anticrisis: el negocio de la empresa inmediatamente comienza a ir cuesta arriba.

La Primera Guerra Mundial supuso otro salto en la carrera de un joven especialista. El teniente del 2º Regimiento de Artillería Pesada IV del ejército francés Andre Citroen estaba en la sección de Argonne de la línea del frente. Con sus propios ojos, vio cómo uno tras otro ahogaban los intentos de pasar a la ofensiva. La razón de esto fue la catastrófica escasez de municiones. En enero de 1915, el general Louis Baquet, jefe del servicio de artillería del Ministerio de Defensa francés, recibió una carta firmada por el capitán de artillería André Citroen. El general no podía creer lo que veía. André Citroën se comprometió a construir y equipar una planta para la producción de proyectiles de metralla de 75 mm en un plazo de cuatro meses. Se trataba de proyectiles del calibre más demandado en el frente.

El primer modelo de Citroen "A" en el edificio de la fábrica. Foto: Citroën

En el menor tiempo posible, una empresa está creciendo a orillas del Sena, produciendo más municiones que todas las demás empresas juntas.

El cañonazo de la Primera Guerra Mundial aún no ha amainado, y a Citroen ya le apasiona la idea de crear su propio coche. Las enormes finanzas obtenidas en la guerra permiten atraer a este proyecto al personal más calificado. En 1912, visitó las fábricas de Ford y se familiarizó con la organización del trabajo del transportador. En enero de 1919, aparecieron anuncios en todos los periódicos de Francia sobre la inminente aparición en el mercado de un automóvil completamente nuevo a un precio de solo 7250 francos. Ningún fabricante podría ofrecer un precio tan bajo entonces.

André Citroen 1918

Los anuncios tuvieron el efecto de un bombazo. Durante dos semanas, la planta recibió unas 16.000 solicitudes. Y más tarde esta corriente se convirtió por completo en una inundación. La fábrica de Citroen producía 100 coches al día. Es cierto que solo había un modelo: "A", pero fue Citroen, a diferencia de otros fabricantes de automóviles europeos, quien transfirió el automóvil de la categoría de lujo a un medio de transporte. Después de cuatro años de producción, la cantidad de automóviles que salen de la fábrica ha aumentado a 300 por día.

Siendo un hombre con visión de futuro, Andre Citroen entendió que liberar no significa vender. En este sentido, una gran parte de las ganancias se destinó a la publicidad. Y a veces trabajaba para un futuro muy lejano. Entonces, en particular, lanzó la producción de autos de juguete bajo su logotipo. Una copia exacta de un automóvil real provocó un deleite indescriptible en los futuros compradores, y nadie tenía ninguna duda de qué marca elegiría el niño cuando creciera.

Otoño de 1922. André Citroën en el mapa del rally por el Sahara. Foto: Citroën

Andre también tenía, según los estándares actuales, proyectos publicitarios simplemente insoportables. En un momento, una foto de la Torre Eiffel con una inscripción brillante de Citroen dio la vuelta a casi todo el mundo. Mucho de lo que se le ocurrió a Citroen para promocionar su producto, lo usamos hasta el día de hoy. Por ejemplo, para que la marca de las fábricas de Citroen estuviera constantemente frente a los ojos de los conductores, se instalaron señales y señales de tráfico coronadas con un "doble cheurón" en toda Francia. Hoy en día, no sorprenderá a nadie con publicidad en las señales de tráfico. André Citroën probó mucho antes que los creativos actuales los viajes en coche promocionales, la distribución de discos comerciales e incluso la escritura en el cielo.

En 1933, Citroen decidió reconstruir por completo sus fábricas, y cinco meses después, apareció un gigante automotriz con un área total de 55,000 metros cuadrados en el sitio de la antigua empresa. Su capacidad de producción puede satisfacer plenamente las necesidades de Francia en automóviles. El poder de la empresa en ese momento era simplemente fenomenal.

octubre de 1931. André Citroen y Henry Ford

Sin embargo, a menudo las capacidades financieras de Citroen no estaban a la altura de sus ideas y, por lo tanto, casi todos los proyectos fueron realizados por él con el dinero de los inversores. La crisis financiera de los años treinta finalmente afectó duramente a las ventas de automóviles y los nuevos inversores se negaron a invertir en los prometedores proyectos de Citroen. Después de muchos intentos fallidos de encontrar fuentes de financiación, Citroen se declaró en quiebra. Murió en marzo de 1935 de cáncer de estómago.

“Si la idea es buena, el precio no importa”, dijo Andre Citroen. Esta frase se convirtió en el sentido de toda su vida, y es gracias a este talentoso ingeniero y organizador que aún tenemos la oportunidad de ver en nuestras calles uno de los autos más avanzados, tanto en diseño como en tecnología.

Fábrica de Citroen 1935. Foto: Citroen

Citroën después de Citroën
Poco antes de la muerte de André Citroen, la empresa está dominando la producción de un automóvil verdaderamente revolucionario en esos días. Cuerpo de rodamientos, suspensión de barra de torsión independiente y quizás la innovación más revolucionaria: tracción delantera. Así, en 1934, nació el 7CV Traction Avant.

Gracias a su diseño innovador, la máquina estuvo a la vanguardia del progreso tecnológico durante mucho tiempo, lo que le permitió resistir en el transportador hasta 1956. Por cierto, fue gracias a ella que la empresa logró recuperarse relativamente rápido después de la crisis. Pero eso fue después. Y en 1935, el gobierno del país obliga a Andre Citroen a transferir una participación mayoritaria en Michelin. Por lo tanto, el gobierno del país está tratando de salvar de la quiebra a la Sociedad Anónima de Automóviles André Citroen.

Sin embargo, las pérdidas aún no se pudieron evitar. Entonces, como resultado de la crisis, alrededor de 8,000 trabajadores fueron despedidos de las empresas Citroen y también se cerró una planta de ensamblaje en Italia. Sin embargo, la empresa se mantuvo a flote y continuó produciendo automóviles.

La primera mitad de los años cuarenta fatales estuvo ocupada por la guerra. Naturalmente, aquí no se puede hablar de ningún desarrollo de la producción. Lo máximo de lo que fue capaz la empresa fue el lanzamiento del 7CV Traction Avant ya puesto en la cinta transportadora. Sin embargo, si a fines de 1945 se produjeron 9324 automóviles, ya en 1946 abandonaron la línea de ensamblaje 24443: la empresa renació. Manteniendo las tradiciones, la dirección de la empresa no deja de experimentar. El resultado de uno de estos experimentos es la reconstrucción de la planta de Levallois. Allí se organizan áreas de trabajo separadas para el montaje de motores. Posteriormente, se inició la producción de otro en la misma planta. coche legendario centenario - Traction Avant - 2 CV, popularmente apodado "Cola de Pato".

Este automóvil no era hermoso, no tenía un motor potente, pero siendo barato incluso para aquellos tiempos, durante muchos años ganó popularidad no solo en Francia y en todo el mundo. El coche se fabricó hasta 1990, es decir. en realidad tiene 42 años y durante este tiempo no ha sufrido cambios estructurales significativos.

Mediados de los años cincuenta y de nuevo la empresa saca a la luz algo nunca antes visto. La nueva planta de Asnier está especializada exclusivamente en la fabricación de hidráulica. Una especialización tan estrecha de la planta no fue elegida por casualidad. Incluso antes del inicio de su construcción, se sabía que las piezas que se producirían en esta empresa se instalarían primero en el nuevo modelo de Citroen, a saber, el DS-19, un automóvil con una apariencia extraordinaria y un ajuste progresivo.

Además de la apariencia futurista, el DS-19 tenía una serie de innovaciones tecnológicas, como el uso de aleaciones de aluminio y plástico en la producción de piezas, frenos de disco, dirección asistida y frenos. Sin embargo, lo más destacado del automóvil fue el sistema hidráulico que controla la suspensión hidroneumática adaptativa. Proporcionó no solo una conducción suave, sino que también hizo posible subir o bajar la carrocería del automóvil.

Los años 60 fueron años de fuerte crecimiento para la empresa. Se cierra un acuerdo con la empresa yugoslava Tomos para la producción del famoso 2CV en sus instalaciones. en Bretaña. Se ha lanzado el lanzamiento del modelo Ami6.

Por cierto, esta planta fue la primera en la que se estableció no solo el ensamble sino también el estampado de partes de carrocería.

Además de Europa, la empresa abre producción en Canadá, Chile y África. Al mismo tiempo, Citroen adquiere una participación mayoritaria en Maserati. Se concluye un acuerdo con la empresa alemana NSU-Motorenwerke para el desarrollo de un nuevo motor, cuya producción debe establecerse en la producción conjunta de Komobil en Ginebra.

Los años setenta, tras una marcha triunfal alrededor del mundo, volvieron a ser difíciles para Citroën. El estallido de la crisis del petróleo condujo al hecho de que el Citroen técnicamente innovador y extravagante comenzó nuevamente a fallar gravemente. La razón es simple: los automóviles consumen mucho combustible. Como resultado, la empresa volvió a hablar de quiebra. Sólo una alianza podría salvar a la empresa. Como resultado, se decidió fusionar las empresas "Automóviles Citroen" y "Automóviles Peugeot". El objetivo de esta decisión era crear un gran grupo industrial capaz de ser lo más competitivo posible en el mercado internacional. Un poco más tarde, se creó el holding PSA Peugeot-Citroen Alliance, que incluía a Citroen SA y Peugeot SA. Y aunque Citroen entró en el holding como empresa independiente, no fue posible mantener su excepcional individualidad. El primer fruto de esta alianza es el modelo Visa.

Tomando como base el modelo 104, Citroen lo equipó con un motor bicilíndrico de 652 cm³, complementado con un sistema de refrigeración por aire. Un guiño al compañero fue la modificación de este automóvil, cuya principal diferencia fue un motor más potente de cuatro cilindros y 1.1 litros fabricado por Peugeot.

Y un poco antes, en 1975, con el final de la producción del modelo DS, el automóvil de los presidentes, como se llamaba entonces, se cerró la fábrica en el terraplén de Javel. Durante todo el período de funcionamiento de esta empresa, más de tres millones de automóviles salieron de sus puertas.

Los años 80 no son sólo años de mejora productiva para la empresa. Además, hay un cambio de marca. Citroen ahora usa colores blanco y rojo en lugar de azul y amarillo en el logotipo. Además, la sede social se traslada a las afueras de París, concretamente a Neuilly-sur-Seine. Cada vez más, la empresa comienza a recurrir a la simulación por computadora y eventualmente adquiere la supercomputadora más poderosa en ese momento, la Cray XMP/14. La inversión total en el desarrollo de la preocupación a lo largo de los años ascendió a 7.500 millones de francos, incluidos 1.200 millones para investigación y desarrollo. Las inversiones no se hicieron esperar y el consumidor recibió un modelo como el XM.

A fines de 1984, se aprobó la tarea para el desarrollo del proyecto Y30, un automóvil que supuestamente reemplazaría al Citroen CX. En el concurso de diseño participaron tres estudios diferentes: dos despachos propios de PSA y Bertone. La variante Bertone fue aceptada para la producción. Y cinco años después, Citroen XM llegó a la línea de montaje: las ventas comenzaron en mayo de 1989.

A principios de los noventa, Citroen presenta su próxima novedad, el modelo ZX. Por cierto, fue con este modelo que Citroen regresó oficialmente al automovilismo al crear el equipo de rally ZX Rally Raid. Cuidando de mejorar la calidad, la empresa presta mucha atención a la formación de los empleados. Como resultado, en 1992, abre sus puertas el Instituto Citroen, cuya principal tarea es mejorar las habilidades de los empleados de la empresa. No privado de atención durante este período y los consumidores. Entran en el mercado modelos como Citroen Xantia, Saxo, Xsara, Evasion.

En el Salón del Automóvil de Ginebra se presenta el Citroen C6 Lignage, que es un prototipo del futuro buque insignia.

El concepto Pluriel debuta en Frankfurt. En diciembre de 1999 se lanza al mercado el Xsara Picasso.

Zero comienza para Citroen con un triunfo: el Citroen C5 se presenta en el Salón del Automóvil de París.

El Citroen C5 estaba disponible en estilos de carrocería hatchback y station wagon. Además, estaba equipado con la última suspensión hidráulica Hydractive III con modos Sport y Comfort y bastante potentes motores, luego como un "seis" en forma de V con un volumen de 3.0 litros y una potencia de 210 hp. y un motor diésel con un volumen de 2,2 litros y una potencia de 136 CV. es de esto nuevo modelo la preocupación vuelve a su designación habitual de modelos, a saber, alfanuméricos.

Un poco más tarde, en el Salón del Automóvil de Frankfurt, se presentaron el Citroen C3 y el concepto C-Crosser, una nueva palabra en la creación de automóviles.

Al mismo tiempo, la empresa no se olvida de los consumidores. Entonces, el período de garantía para todos los automóviles Citroen ahora es de 24 meses. Por primera vez dentro del Grupo PSA, un nuevo caja de cambios robótica– Sensordrive. Combinando las ventajas de la mecánica y la automática, encontró por primera vez su lugar bajo el capó del C3 con un motor 1.6 16V.

2006 fue el inicio de la producción de la línea C4 Picasso, el C4 Picasso de siete plazas se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de París.

Construido sobre la base de Citroen C4 y Peugeot 307. Un poco más tarde, el fabricante lanza una modificación de cinco plazas del modelo.

Además de un baúl espacioso, el automóvil se distingue por un exterior bastante original creado por líneas redondeadas.

En 2007, el programa de producción de la empresa también incluyó el primer crossover, el Citroen C-Crosser.

El C-Crosser de siete plazas se agregó con un motor base diesel turboalimentado de 2.2 litros con una capacidad de 156 hp.Sin embargo, un crossover y motor de gasolina 170 caballos de fuerza (2,4l).

El camino de desarrollo de Citroën ha estado lleno de altibajos dolorosos. Sin embargo, esto una vez no impidió que la empresa siguiera siendo original. Y los nuevos modelos son una vívida confirmación de esto. Tomemos, por ejemplo, la nueva línea de modelos DS, cuyo éxito en los años sesenta fue simplemente impresionante.