Cuál es la diferencia entre BMW serie 3 y 5. Letra alemana: qué significan los índices de BMW. Coches deportivos de un fabricante alemán.

Inmediatamente después de la desclasificación del nuevo BMW X5, los fanáticos de los SUV bávaros entraron en pánico: "¡X-quinto no es lo mismo!" El automóvil se ha vuelto más "suavizado" y casi ha perdido la masculinidad y la brutalidad de sus predecesores. Un movimiento muy arriesgado, dado que las ventas de E70 solo han aumentado en los últimos años. Para comprender las características de la tercera generación del X5, invitamos a los propietarios de versiones anteriores del modelo a una prueba de manejo. Nos acompañó un nuevo BMW X5 xDrive50i, proporcionado por el concesionario oficial Bayerncraft. El automóvil estaba equipado con un motor biturbo V8 de 4.4 litros, que ahora desarrolla 450 hp. desde.

El ejército de fanáticos del X5 anterior amaba el automóvil precisamente por su estilo brutal y "puramente masculino". Los bávaros incluso se vieron obligados a lanzar el X6 para satisfacer la demanda del público femenino. En la tercera generación, todo cambió. El coche se ha vuelto más “suavizado” y típico del segmento de los SUV. Las dimensiones generales del X5 no han cambiado mucho: la adición más notable está en el voladizo delantero (más 3 cm). El resto de indicadores varían unos milímetros. La distancia entre ejes se ha mantenido completamente igual, lo cual no es de extrañar: la plataforma es del E70 rediseñado con una suspensión delantera de doble palanca y una suspensión trasera multibrazo.

El interior del coche se ha vuelto mucho más interesante. La pantalla del sistema multimedia, que estaba empotrada en las entrañas del panel frontal, ahora sobresale de la consola central. Una solución de moda. La imagen en la pantalla es de excelente calidad. El menú no "ralentiza". Todo es intuitivo. La lavadora iDrive ha crecido notablemente. Ahora tiene una función de reconocimiento de escritura a mano. Conveniente cuando se usa la navegación regular, que todavía no funciona en Bielorrusia al máximo.

En el menú del sistema multimedia, puede ajustar el funcionamiento de la calefacción de los asientos (respaldo y cojines separados), el ángulo de apertura de la tapa del maletero, el funcionamiento de los modos de motor y suspensión, etc. El sistema iDrive es intuitivo e incluso personas. Quien nunca haya tenido un BMW podrá encontrar el elemento deseado en el menú de unos pocos minutos. La pantalla de visualización frontal, que estaba ausente en el auto de prueba, también se configura aquí.

Junto al joystick del ZF de 8 velocidades están las teclas para cambiar el motor y los modos de suspensión. Aquí también puede apagar el sistema de estabilización y activar asistente electronico para bajar de la montaña. Los asientos delanteros tienen una amplia gama de ajustes que acomodarán a cualquier persona con el máximo confort. El asiento del conductor puede "recordar" dos perfiles de configuración.

El nuevo X5 ofrece una amplia gama de sistemas para mejorar el manejo. Además de la suspensión básica, puede pedir una suspensión con amortiguadores ajustables, suspensión neumática trasera(las versiones de 7 plazas lo tienen en la "base"), sistema activo supresión de balanceo y diferencial trasero Dynamic Performance Control. Desafortunadamente, todos estos logros de los ingenieros alemanes no fueron al automóvil que estaba disponible para una prueba de manejo (se instaló la suspensión adaptativa Comfort). Por eso el coche les pareció demasiado blando e incluso "suelto" a sus participantes. Además, los tacones bonitos X5 sin un sistema apropiado.

No hay quejas sobre el motor. Potencia y par para buena aceleración suficiente. El sonido es agradable. La "automática" de 8 velocidades es más rápida que la predecesora de 6 velocidades. Según el modo, pone el motor en la zona roja y cambia de marcha casi de golpe (Sport +) o ahorra combustible al ponerse en punto muerto cuando se suelta el acelerador (Eco Pro). Las modificaciones costosas están equipadas con "pétalos" de paletas, que están ubicados en el lugar óptimo: no los toca durante el rodaje activo. El fabricante afirma que consumo medio El consumo de combustible del X5 xDrive50i se ha reducido un 16 % con respecto a la generación anterior.

En el concesionario Bayerncraft, los precios del nuevo X5 parten de los 52.000 euros. Aunque es poco probable que alguien tome tal modificación. Juzgue usted mismo: diesel "cuatro" de 2 litros, tracción trasera, opciones estándar. Una versión similar con tracción total cuesta 3.000 euros más. Aunque es poco probable que se convierta en un éxito de ventas. Mucho más interesante es el X5 xDrive 30d con un diésel “six” de 3 litros con una capacidad de 258 CV. desde. El precio de dicho automóvil es de 60,6 mil euros. El modelo disponible para una prueba de manejo cuesta 102.000 euros.

Alejandro (propietario)BMWX5 primera generación)

Creo que los diseñadores se propusieron alejarse aún más de la imagen del tanque, con la que mucha gente asocia el X5 de la primera generación. Me pareció que el F15 es algo más bajo que el E53, y más parecido a un crossover que a un SUV. Quizás, fue precisamente por las proporciones inusuales que tomé los discos R18 instalados en el espécimen de prueba para el R20. Al mismo tiempo, habiendo conducido en el automóvil tanto en el asiento del pasajero trasero como en el asiento del conductor, evalué subjetivamente el interior como más alto que en el E53. Probablemente, este efecto se logra debido a la posición más baja de los asientos en la cabina. Debo admitir que el diseño del F15 me pareció demasiado "no revolucionario": esta es solo la evolución esperada del cuerpo E70, que en un momento me pareció solo un "salto hacia el futuro" en comparación con el E53 . En la corriente, el F15 no es tan reconocible y espectacular como lo fue alguna vez el E70.

El automóvil tiene manijas de las puertas exteriores menos masivas que se abren en un movimiento predecible de "jalar", a diferencia del E53, donde cada nuevo pasajero se esfuerza por jalar hacia él lo que, según la idea de diseño, debería levantarse. Creo que el propietario del F15 no tendrá que correr alrededor del automóvil en invierno en busca de un mango descongelado (los conductores de E53 lo entenderán). Me sorprendió que, a diferencia del E53, la parte superior del maletero tiene un accionamiento eléctrico que cierra suavemente la tapa. Al mismo tiempo, la parte inferior se abre y se cierra mecánicamente, con la ayuda de un mango especial, y no con una cerradura eléctrica con un botón pulsador, como en mi automóvil.

Sentimientos encontrados fueron causados ​​por la presencia en los guardabarros delanteros a través de ranuras detrás de los pasos de rueda. Seguramente tienen algún tipo de propósito aerodinámico u otro bien pensado por los diseñadores, pero a mí, como simple conductor, tal decisión me parece controvertida, al menos desde el punto de vista estético: la suciedad que vuela de la rueda delantera se asienta. la superficie exterior del alerón delantero. Como resultado, los guardabarros delanteros detrás de los pasos de rueda casi siempre estarán sucios.

Detrás del volante de un automóvil, me sentí como un conductor del siglo pasado. Cuando me subí al E53 por primera vez después de 10 años conduciendo el E30, la impresión fue mucho más modesta que cuando conocí el F15 después del E53. De lo que yo conocía, solo quedaba el panel de instrumentos, el volante y el reposabrazos con un compartimento incorporado para cada cosita. Todo lo demás es como un tanque T-90 para el conductor del vehículo blindado Austin-Putilovets. Otra era: una pantalla enorme en el centro, una especie de botones-palancas-perillas ... Una cosa me tranquilizó: será mucho más fácil dominar todo esto que pasar un examen de manejo en la policía de tránsito.

Me gustó mucho el volante: el grosor óptimo más la presencia de engrosamientos en el tercio superior: se adapta perfectamente a las manos. Los "pétalos" del cambio de marchas debajo del volante no interfieren en absoluto al conducir en modo automatico, mientras que es muy conveniente si quieres retratarte como un "corredor". Me gustó la pantalla electrónica a color debajo del tacómetro. Un problema separado fue causado por una palanca no fija para encender los indicadores de dirección. Durante el tiempo que estuve detrás del volante, nunca aprendí a usarlo y realizaba la mitad de los giros con las “señales de giro” apagadas, aunque estaba seguro de que estaban encendidas.

En cuanto a las características de conducción del F15, aquí todo resultó ser predecible: excelente manejo, rápida aceleración, excelente frenado. Suspensión ligeramente más rígida que en mi E53 "sobre muelles". Es una pena que no haya habido tiempo suficiente para evaluar las cualidades todoterreno del F15. Escuché mucho sobre el sistema xDrive, así que realmente quería probarlo. La próxima vez entonces.

Dio la casualidad de que fui el último en salir del estacionamiento donde comenzó esta prueba de manejo. Después de ver el F15 retroceder efectivamente en el camino de grava cubierto de nieve, me acerqué a mi E53. Recordé la frase de Adam Kazimirovich Kozlevich: "... mi Lauren-Dietrich es un buen auto". Siguiendo las huellas aún frescas del F15, pensé que mi Lauren-Dietrich de hecho iba casi tan rápido como su joven sucesor. Tal vez sea un poco más ruidoso en la cabina, y no veremos tales aceleraciones, y además, el F15, en comparación con nosotros, como ese Studer del Meeting Place, tiene un motor tres veces. Los diseñadores de BMW están tan cerca de la perfección que los pasos hacia ella son cada vez más pequeños. Pero, sin embargo, el progreso de los desarrolladores es obvio. Y yo, como firme partidario de la marca, les deseo más éxitos e ideas revolucionarias.

Vasily (propietario)BMWX5 segunda generación)

En comparación con la generación anterior, el nuevo X5 se ha vuelto más agresivo y visualmente más aerodinámico. Las ranuras en los guardabarros delanteros agregaron deportividad, pero en realidad, toda la suciedad debajo de las ruedas llega a la carrocería desde estos agujeros estructurales. La tecnología de iluminación del F15 es probablemente el único elemento externo que le permite distinguir el F15 del anterior E70 desde lejos. Las luces traseras se ven como un X1 o X3 desde la distancia.

El espacio visual en la cabina ha aumentado en gran parte debido al nuevo panel frontal. Inmediatamente, su forma parece bastante inusual, pero después de una breve operación, comprendes que esto era exactamente lo que faltaba en la generación anterior. La pantalla del nuevo sistema multimedia ha aumentado significativamente de tamaño y está hecha en forma de tableta, lo que agrega modernidad al interior. El aislamiento de ruido, en mi opinión, no ha cambiado en comparación con la generación anterior.

El nuevo sistema multimedia BMW NBT sorprende principalmente por su velocidad. La funcionalidad se ha transferido principalmente desde el anterior Generaciones BMW CIC. La nueva pantalla con una resolución aún mayor deja en claro que se encuentra en una generación de automóviles verdaderamente nueva. Ahora puede instalar aplicaciones y hay una integración más profunda con los teléfonos inteligentes modernos. El nuevo joystick iDrive con panel táctil es muy conveniente, aunque después de usar la generación anterior es inmediatamente inusual. No fue posible disfrutar del sonido porque la copia probada estaba equipada con un sistema de sonido estándar.

El motor probado con un índice de 5.0i, con un volumen de 4,4 litros y dos turbocompresores, complacido con una excelente dinámica. El trabajo de la transmisión automática de 8 velocidades no plantea objeciones. En comparación con la anterior caja de cambios de 6 velocidades, funciona con mayor suavidad. El trabajo de suspensión es un poco "flojo", probablemente debido a la falta de suspensión neumática y sistema Adaptive Drive.

Visualmente, el automóvil comenzó a verse realmente nuevo, pero técnicamente no se recibió nada revolucionario, como sucedió con la aparición del E70. En cuanto a características técnicas y relleno, el coche es muy similar al BMW E70 LCI. La calidad de las partes del cuerpo, en mi opinión, se ha vuelto mejor que en el E70.

Como ya tenía varios automóviles BMW de diferentes series que se ensamblaron en Alemania, tuve la sensación de que el ensamblaje estadounidense se diferencia del ensamblaje alemán tanto en el montaje de las piezas como en la ejecución de los elementos de la carrocería. Pero esta es mi opinión subjetiva, tal vez me equivoque. Muchos argumentan, dicen, “esto no es un SUV”, pero, me parece, él no pretende serlo. En esta máquina, puede moverse de forma cómoda y dinámica tanto por la ciudad como en todoterreno ligero. Quizás ese sea precisamente su propósito.

Vitaly (propietariomercedesML63AMG)

Yo, como dueño de la actual Generaciones de Mercedes ML, fue muy interesante mirar al competidor más cercano de cara al BMW X5. La generación anterior del X5 (E70) no alcanzó el nivel ML en la carrocería 166 en términos de calidad interior, aislamiento acústico, propiedades todoterreno y muchos otros detalles. Esto es bastante natural, dado que ML entró en el mercado muchos años después.

El nuevo X5 complació con una serie de cosas de las que carecía la generación anterior y, como resultado, estaba por delante del ML en muchos aspectos. Ahora puede pedir un interior de cuero liso de alta calidad, incluido el tapizado del tablero. El SUV tiene un gran tablero de instrumentos de la Serie 5, un proyector de vidrio de tercera generación, un rápido sistema iDrive con un panel táctil en el controlador y una amplia pantalla de alta definición. Los excelentes asientos con respaldo de marca tienen un rango de ajustes más que suficiente y son extremadamente cómodos. Los nuevos cierrapuertas funcionan de forma silenciosa y suave y son a prueba de atrapamiento de dedos. Los faros LED activos, además del diseño elegante, hacen su trabajo a la perfección.

¿ML o X5? Es imposible responder a esta pregunta sin ambigüedades. Ahora la elección es más difícil que nunca, ambos autos son muy buenos. El X5 definitivamente gana en términos de electrónica y asientos, además tiene un proyector de vidrio y faros LED. El ML, a su vez, ofrece una suspensión neumática completa con altura de manejo ajustable y un paquete todoterreno que le permite expandir significativamente las capacidades todoterreno, mientras mantiene la comodidad característica de la conducción diaria. También es importante recordar que el precio "desde" tanto en el ML como en el X5 tiene poco que ver con la realidad. Ambos autos en la configuración básica, por decirlo suavemente, no La mejor decision, y los precios de las copias bien surtidas se disparan.

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¿Ahora que? Los bávaros han añadido dos hatchbacks más a las carrocerías existentes: el BMW Serie 3 Gran Turismo y el BMW Serie 4 Gran Coupé. ¡Y nos confundió por completo!

No mire el hecho de que ahora algunos de los autos (sedán, ranchera y Hatch Gran Turismo) pertenecen a la familia de la serie 3, y el cupé, el descapotable y el Gran Coupé pertenecen a la cuarta. Sí, los “cuatro” tienen un diseño diferente, una vía más ancha y menos distancia al suelo, pero eso no cambia la esencia: la plataforma, los motores y el interior son esencialmente los mismos. Además, a primera vista, la diferencia entre los modelos es absolutamente mínima.

Por supuesto, un automóvil de cuarta serie de mayor estatus, como estaba previsto, no puede equiparse con motores débiles. Si el "tres" es al menos 316i, entonces el índice mínimo de los "cuatro" es 420i y ni uno menos. También hay un equipamiento un poco más rico. ¡Pero no tanto! Mire el precio: si el BMW 420i Gran Coupé más básico cuesta 2 millones 266 mil, entonces el BMW 320i sedán puede llevarse 1 millón 919 mil. La diferencia es de 350 mil. ¡No mucho!

Y, a diferencia del BMW Serie 6 Gran Coupé, que se ve un millón de veces más genial que los "cinco" habituales, el BMW Serie 4 Gran Coupé no parece significativamente más caro que los "tres rublos". Al menos en el "vacío", pero si coloca dos autos uno al lado del otro, verá de inmediato que el hatchback es más bajo, más ancho y generalmente más fresco. Además, por defecto ya tiene asignado uno de los paquetes de equipamiento: Sport Line, Modern Line o Luxury Line. Dependiendo de la elección, los "cuatro" se diferenciarán en parachoques, ruedas, decoración interior y algunos otros equipos. En el "treshka" todavía tienes que pagar extra por ellos.

¿Cuál es la diferencia en la conducción? Todos los matices del manejo deben describirse con la palabra "parece". El BMW Serie 4 "Gran Coupé" parece ser un poco más nítido y preciso de manejar que un sedán normal. Parece que, al mismo tiempo, la suspensión consume incluso un poco más de energía, y aunque el BMW solo redondea ligeramente las pequeñas irregularidades, el automóvil se las arregla con bastante confianza con las más grandes. ¿O solo parece?

En cualquier caso, en carretera, el "cuatro" se comporta de forma notable. La única queja sobre el automóvil es que en un volante recto es demasiado liviano y un poco vacío. Sin embargo, esto se "trata" al pedir el paquete M.

Ciertamente no parece que el motor de dos litros del 428i sea excelente. Tiene un rendimiento ideal: 245 caballos de fuerza y ​​350 Newton metros son suficientes para que el “cuatro” se catapulte de un semáforo a 100 km/h en seis segundos, humillando a un par de hatchbacks tuneados en el camino. Y, sin embargo, cinco caballos de fuerza no alcanzan la tasa impositiva draconiana para vehículos. La versión 435i simplemente no es necesaria en esta situación: la diferencia en la dinámica con el 428i no es radical, y si realmente quieres quemarlo como el infierno, entonces debes tomar inmediatamente el M3 o M4.

Incluso el motor suena genial: a velocidades medias zumba como un seis cilindros, y más cerca de la parte superior se llena con un trino típico de BMW. Cierto, es silencioso, pero si quieres una banda sonora indecentemente alta, nuevamente, debes mirar hacia los modelos M.

Transmisión automática de ocho velocidades de BMW con un truco. De hecho, hay dos de ellos: versiones regulares y "deportivas". Puede entender qué versión está en el automóvil por las paletas de cambio; si lo están, entonces es "deportivo". Ella tiene absolutamente el mismo hardware e incluso las mismas relaciones de transmisión. La diferencia está en el "software", que le permite hacer clic en los engranajes más rápido. Y aunque el “automático” habitual no tiene el más mínimo problema con la velocidad de cambio, en el modo deportivo esto permite ahorrar un par de décimas más al acelerar a cien. Y al mismo tiempo, para tirar un poco del conductor al cambiar, lo que, con el empuje súper suave del motor turbo, es quizás incluso una ventaja.

Pero aún así, ¿dónde está la misma elegancia? Después de todo, lo mismo puede decirse del sedán habitual de la tercera serie. Y si el X6 es radicalmente diferente del X5, y el "seis" Gran Coupé de la serie 5 habitual, entonces todo es un poco más complicado aquí.

¿Sentido práctico? Sí, el BMW Serie 4 "Gran Coupé" parece un sedán (independientemente de lo que diga el nombre) pero tiene la funcionalidad de un hatchback. El volumen del maletero es de 480 litros, que es exactamente lo mismo que un billete normal de tres rublos, pero se pueden plegar los respaldos traseros y obtener 1.300 litros con una amplia apertura. Pero para los que son especialmente prácticos, está el BMW Serie 3 Gran Turismo: su maletero no solo es aún más grande (de 520 a 1.600 litros, por un minuto), tiene una distancia entre ejes más larga (más espaciosa para los pasajeros traseros) y su distancia al suelo es mayor (no para el conductor), lo que da miedo en carreteras en mal estado).

¡Vaya, plantaron un jardín!

Sin embargo, esto no es culpa del "cuarteto" como tal. No está mal, es solo que el habitual "billete de tres rublos" de los bávaros salió tan brillante que es casi imposible mejorar algo en él. Otra confirmación indirecta de esto es el reciente restyling, en el que el BMW Serie 3, de hecho, recibió nuevos motores y varias opciones nuevas. ¡Y eso es!

A lo largo de la producción de automóviles BMW, siempre ha habido quienes están dispuestos a pagar por grandes rendimiento de conducción específico de esta marca. Con el lanzamiento del nuevo modelo, cada vez hay más fanáticos de los automóviles bávaros, lo que a su vez obliga al fabricante a mejorar constantemente la gama y el equipamiento de cada modelo de la serie BMW.

1 BMW serie.

La singularidad de esta serie radica en el diseño del accionamiento y el motor. BMW1, el único automóvil de su tipo en el mundo con un diseño de motor longitudinal y tracción en el eje trasero. Este diseño ha afectado el comportamiento del automóvil en la carretera, lo que lo distingue significativamente de todo tipo de competidores. El fabricante se fijó como objetivo crear una serie de BMW que sea asequible para el consumidor, sin pérdida de calidad y comodidad, en comparación con los automóviles de la serie 3 de BMW. Atrayendo a nuevos fanáticos a sus filas, la preocupación creó un automóvil con un tipo de carrocería inusual: un hatchback, pero que conservaba un aspecto reconocible.

A primera vista, queda claro que se trata de un BMW frente a usted, ni siquiera necesita buscar un logotipo en el capó o el baúl para asegurarse de esto. También se han conservado los principios técnicos que son el sello distintivo de la marca: excelente manejo, excelentes frenos y una suspensión estable y ligeramente dura. La unidad recibió tal carácter debido a la buena distribución del peso del automóvil. Al colocar el motor sobre el eje delantero, la distribución del peso se divide por igual en ambos ejes, 50:50. El interior de la unidad repite el modelo anterior de BMW. Cuando utilice materiales de tapicería más rígidos, alta calidad ajuste de piezas de tapicería interior, cumple con los criterios de calidad de la empresa BMW. Gracias a una amplia gama de ajustes, los asientos delanteros pueden lograr una ubicación bastante cómoda, lo que no se puede decir de los asientos traseros de la cabina, donde los pasajeros estarán apretados. Pero esta característica existe en todos los demás autos de clase de golf presentados por varios fabricantes de automóviles.

Motores BMW serie 1.

¿Qué se necesita para revelar el carácter de un automóvil? Motor potente, con mucha potencia, cómodo y rápido. Cuanto mayor sea el tamaño del motor, más caballos debajo del capó, más rápido se mostrará el automóvil. Silencio y rapidez, lo que concibieron y plasmaron los creadores del de Bavaria. El más pequeño de los modelos BMW existentes, equipado con una gama de motores bastante amplia, desde 1.6 a 2.0 litros de gasolina y 1.8 o 2.0 diésel. Pero, motores diesel no se entregan oficialmente a Rusia debido a la mala calidad del combustible diesel que, según el fabricante, no mostrará el automóvil en sus mejores cualidades y no permitirá la vida útil declarada del motor. Sin embargo, los modelos del año modelo 2007 requieren la instalación de motores de 3.0 y 3.5 litros.

Desde el restyling del modelo, que se llevó a cabo en 2007, se han modernizado y aumentado la potencia de los motores, a excepción de los últimos, 3.0 y 3.5 litros, y además, a los fans de la marca se les presentó un coche con carrocería coupé. . Todos los motores BMW tienen un sistema familiar de sincronización accionado por cadena que ha demostrado ser el mejor en términos de confiabilidad. Eso nos permite maximizar la vida útil del motor sin costos de mantenimiento innecesarios.

Además, el fabricante no determina el intervalo exacto de cambio de aceite cuando se utilizan lubricantes de alta calidad. Pero, el sistema electrónico de control de calidad del aceite le indicará cuándo cambiar el aceite en un estado crítico de lubricación del motor. para esto en tablero luz de advertencia proporcionada. Por recomendación del fabricante, con un estilo de conducción cuidadoso y tranquilo, el intervalo entre cambios de aceite del motor es de hasta 30.000 kilómetros. Lo que los fabricantes no han podido evitar es el apetito de aceite inherente de BMW entre cambios, por lo que, como con todos los modelos, debe verificar periódicamente el nivel de aceite en una unidad, independientemente del tamaño del motor.

Caracteristica principal BMW serie 1 es la inestabilidad del motor por sobrecalentamiento, lo que afecta inmediatamente a la cabeza del bloque, hasta su sustitución, para su posterior funcionamiento. En este sentido, en el manual de funcionamiento, se recomienda encarecidamente comprobar periódicamente el nivel de aceite del motor, controlar la temperatura y limpiar las células del radiador del sistema de refrigeración del motor al menos una vez al año. También se recomienda cambiar el refrigerante al menos una vez al año.

Suspensión Serie 1 BMW.

Elementos de la suspensión, transmisión, así como el motor, fueron heredados de hermanos mayores. Como en el BMW 5, suspensión delantera tipo MacPherson, con palancas de aluminio, trasera como en el BMW 3, multibrazo, de acero. En las condiciones de las malas carreteras en los países de la CEI, la suspensión del BMW 1, al igual que sus hermanos mayores, no soporta cargas particularmente, varios componentes y piezas deben reemplazarse después de un período de funcionamiento diferente. Aunque, este factor depende directamente de la forma de operación de un solo automóvil. One, como todos los demás modelos de BMW, se destaca entre otros fabricantes de automóviles con frenos. El fabricante impone exigencias muy altas a los discos de freno, solo se permite un desgaste de 1,5 - 2 mm discos de freno después de lo cual necesitan ser reemplazados. Las cajas de cambios manuales son muy fiables, mientras que las cajas de cambios automáticas requieren una atención adicional debido a los embragues desgastados, que solo se pueden comprobar en una estación BMW autorizada. La vida útil declarada del embrague de la caja de cambios es de aproximadamente 100 mil km con un estilo de conducción tranquilo.

BMW serie 3.

El billete de tres rublos bávaros ha estado ocupando constantemente una posición alta en la flota general durante muchos años. Esto se aplica tanto a los vehículos nuevos como a los usados ​​en el mercado. Es ella quien es el modelo BMW más comprado en Rusia y los países de la CEI. En el rango de precios, el BMW 3 está por delante del modelo anterior, la Serie 5, pero por encima de la Serie 1. Ocupando una posición intermedia entre los modelos, el equipamiento es bastante amplio, como para un coche de clase media. Los fabricantes ofrecen automóviles en varias configuraciones con opciones de motor y tipo de carrocería para todos los gustos y presupuestos.
Para el trío, el fabricante ofrece una amplia gama de motores, tanto gasolina como diésel. Tampoco se ignoró la carrocería del automóvil, que permitió elegir entre un cupé, un sedán y una camioneta. Además, para los amantes de la singularidad, se puede adquirir una versión cargada del BMW M3 con características únicas.

Desde el momento del lanzamiento hasta finales de 2008, los automóviles se suministraron desde EE. UU. y Alemania. Independientemente del país de exportación, el automóvil podría seleccionarse en buen estado y varias configuraciones. Además, no pierda de vista los coches comprados en los concesionarios de coches nuevos, pero que al cabo de un tiempo se ponen a la venta.

Después de la apertura de la línea de montaje en Kaliningrado, el modelo se volvió más accesible para el comprador, pero solo si estaba satisfecho con un sedán equipado con un motor de 4 o 6 cilindros con transmisión manual o automática, sin campanas ni silbatos. Además de todo, el montaje de Kaliningrado tenía algunos desperfectos en el color del capó, aunque, distribuidor oficial eliminó este mal funcionamiento en garantía, por supuesto, si el automóvil se compró en la cabina.

Salón y carrocería BMW3.

BMW es conocido como un automóvil diseñado para el conductor. El máximo confort y la excelente ergonomía del asiento del conductor atraen a todos los que alguna vez han conducido este automóvil. El panel central está girado hacia el conductor, una gama bastante amplia de ajustes del asiento, la capacidad de ajustar la columna de dirección tanto en inclinación como en alcance, todo esto sin duda complementa la comodidad del conductor. La silla tiene un excelente soporte lateral, lo que sin duda afectará la comodidad al realizar maniobras bruscas. Así, el conductor se sentirá lo más cómodo posible. Desafortunadamente, esto no se puede decir sobre la comodidad de los pasajeros en asiento trasero, detrás del conductor y pasajero de alto crecimiento. El espacio para las piernas de estos pasajeros no será suficiente. La calidad de construcción y los materiales utilizados en el interior del BMW Serie 3 se encuentran entre los mejores de su clase. Complementa la buena impresión y el rico equipamiento del modelo. Aquellos que lo deseen pueden pagar extra para comprar un automóvil con transmisión automática de cinco velocidades.

Por supuesto, puede prescindir de un recargo si compra un automóvil importado de los Estados Unidos. Casi todos los automóviles en el mercado estadounidense están equipados con transmisión automática, interior de cuero (con asientos delanteros e incluso traseros con calefacción obligatorios) y un rico equipamiento, a diferencia de sus homólogos europeos. La pintura agrada con su impecabilidad, el ajuste de los componentes de la carrocería se realiza con precisión al milímetro. Sin embargo, también hay pequeños defectos en los nodos individuales. Entonces, con el tiempo, pueden ocurrir contragolpes en las cerraduras de las puertas delanteras, en casos raros, tendrá que comprar otras nuevas, pero básicamente el problema se elimina ajustando el servicio o por su cuenta con manos hábiles. Al grado C no le gusta la conducción rápida en nuestras carreteras, llenas de baches y baches, el resultado de tal conducción será un problema con las copas de apoyo de los amortiguadores delanteros. La mayoría de las veces se agrietan y deberán fortalecerse y hervirse mediante soldadura.

BMW 3 motores.

En las vastas extensiones de la antigua Unión Soviética, la mayor parte de los automóviles de la serie 3 con motor de gasolina, los motores diesel turboalimentados son extremadamente raros. La gama de motores de gasolina se compone principalmente de motores de 1.8, 2.0, 2.2, 2.5 y 3.0 litros, fiables y dinámicos. Sin embargo, casi todos los motores BMW son sensibles al sobrecalentamiento. Para evitar el costo de reparar la cabeza del motor, es necesario prestar la máxima atención a la temperatura del motor y al estado del sistema de refrigeración. Además, un sello distintivo de los motores bávaros es el consumo de aceite. Si por 1000 km. El consumo de aceite en funcionamiento no supera 1 litro de aceite, el motor se considera en orden. Tal consumo se debe a la característica de diseño de los motores BMW, que no interfiere con el placer de conducir un automóvil en varios modos, la dinámica de aceleración complacerá incluso al conductor más escéptico. Equipamiento del vehículo caja mecánica la transmisión no implica ninguna característica del servicio. Transmisión automática requerirá controles periódicos en la estación de servicio, especialmente si la máquina está equipada con motor poderoso, y el estilo de conducción implica una aceleración dinámica. En este caso, es posible el desgaste prematuro de los embragues de la transmisión automática.

BMW serie 5.

En 1995, en el Salón del Automóvil de Frankfurt, se presentó una nueva generación del modelo de la serie 5 de BMW con el índice de carrocería E39. Nuevo modelo mostró un salto increíble en la industria automotriz fabricante de Baviera. Las formas de la carrocería rectas, a veces cortadas, fueron reemplazadas por transiciones suaves desde la parrilla del radiador hasta el parachoques trasero del automóvil. El ancho de la carrocería ha cambiado notablemente hacia arriba, la rigidez de la carrocería ha aumentado, lo que ha mejorado el manejo del automóvil y tiene un efecto positivo en la seguridad de los pasajeros y el conductor. El interior también sorprendió a la imaginación, como si continuara la suavidad externa de las líneas en la cabina. Incluso después de tantos años, este modelo no parece anticuado en el contexto del moderno BMW 5, ni en diseño ni en comodidad. Durante dos años, solo se produjeron automóviles con carrocería sedán y, a partir de 1997, comenzó la producción de camionetas. Para los consumidores de Europa occidental, el ensamblaje se llevó a cabo solo en Alemania, por lo que casi todo el mercado secundario de la CEI está lleno de tales automóviles.

Dos años después, en 1999, comenzaron a ensamblar BMW en Kaliningrado. Inicialmente, era un ensamblaje de "destornillador", las carrocerías se entregaban pintadas en Alemania, los motores se ensamblaban allí, los talleres de ensamblaje solo ensamblaban todo y lo vendían en el mercado ruso. En términos de equipamiento, los autos de Kaliningrado eran inferiores a sus homólogos alemanes, pero esto se vio compensado por un precio más bajo. Los automóviles ensamblados en Rusia estaban equipados con solo motores de 2.5 y 2.8 litros sin ordenador de a bordo. A los que no les gustó esta opción de configuración compraron un BMW ensamblado en Alemania. Tanto los automóviles rusos como los alemanes se vendieron al mismo tiempo, la diferencia de precio hizo que la contraparte rusa fuera más popular. Además, los automóviles de Kaliningrado estaban equipados con un chasis reforzado, en el que 22 mm. mayor espacio libre debido a resortes más altos, barra estabilizadora reforzada. Además, la protección original del cárter se agregó al paquete básico y, lo que es más importante, el motor de un automóvil ruso se hizo menos susceptible a la baja calidad del combustible.

Motores BMW serie 5.

Inicialmente, la serie 5 estaba equipada con un motor de seis cilindros en línea con cabeza de bloque de aluminio con un volumen de 2,5 y 2,8 litros. La potencia era de 170 y 193 hp, respectivamente. En comparación con los predecesores de "hierro fundido", en realidad no ganaron en potencia, por lo que en un motor de 2.5 litros, la potencia se subestimó especialmente en 22 hp, y los motores en forma de V aparecieron solo en 1996. Fue entonces cuando comenzó la instalación en el BMW 5 de un motor diesel turboalimentado de 3,5 litros (235 hp), 4,0 litros (286 hp), 2,5 litros y un seis en línea con un volumen de 2,0 litros (150 hp). Sobre el mercado secundario Los automóviles con motor de 2.0 litros y transmisión manual no son infrecuentes, principalmente debido a la economía alemana, pero incluso en la configuración básica, se instaló un sistema de estabilización dinámica, ABS, control de clima y 4 bolsas de aire. En una versión más cara, se instalaron cuero, asientos ajustables eléctricamente, doble acristalamiento del habitáculo y suspensión neumática. La carrocería estaba galvanizada, prácticamente resistente a la corrosión, lo que sin duda fue apreciado por todos los propietarios del BMW Serie 5. Sin embargo, si es necesario reparación corporal, es mejor realizar el trabajo en un servicio especializado de automóviles, donde existe todo el equipo necesario para reparar una carrocería BMW galvanizada.
Nikasil.

Se debe prestar especial atención a los motores con un revestimiento de níquel-silicio en la superficie interna del cilindro. En el habla coloquial, dicho recubrimiento se llama nikasil y tiene un cierto matiz en la operación. Los motores con cilindro niquelado se encuentran en automóviles fabricados antes de 1998. Las propiedades del revestimiento de níquel-silicio excluyen el uso de combustible que contenga plomo; con el tiempo, las inclusiones de plomo "comen" el revestimiento, después de lo cual será necesario reemplazar el bloque de cilindros o realizar su revestimiento. Por eso, el recurso de motores de los autos operados en la CEI no superaba los 100 mil km, aunque también había centenarios con un kilometraje de hasta 200 mil km. El desgaste del recubrimiento de níquel-silicio fue mayor consumo aceite, alcanzando hasta 2 litros cada 1 mil km. correr.

Un motor deportivo, la serie M, con una capacidad de 490 hp, una cilindrada de 4,9 litros, con ocho válvulas de mariposa (una por cilindro) apareció en 1998. Solo se instaló una caja de cambios de 6 velocidades en los automóviles equipados con dicho motor, con la ayuda de la cual el automóvil aceleró a 100 km / h en 5,3 segundos, lo que correspondía a la clase de autos deportivos caros.

Con el tiempo, la gama de motores instalados en el BMW 5 se complementó con motores diésel de 2 y 3 litros con una capacidad de 136 y 194 hp. respectivamente, y en 2001 también se lanzó el seis cilindros en línea de 3.0 litros. La transmisión de tiempo (mecanismo de distribución de gas) es una transmisión por cadena, que prácticamente no requiere atención especial, pero se distingue por su alta confiabilidad y precisión en la operación. La tensión de la cadena se produce por la presión del aceite en el sistema de lubricación a través de un compensador hidráulico.
Dependiendo de la potencia del motor, el BMW 5 estaba equipado con una caja de cambios de 5 o 6 velocidades o una transmisión automática de 5 velocidades. Mecánica y cajas automáticas los engranajes tienen un margen de seguridad bastante grande si se excluyen los arranques bruscos, lo que reduce la vida útil del embrague y los embragues de fricción casi a la mitad, de 200 mil km. correr hasta 100. De acuerdo con la recomendación del fabricante, el aceite debe cambiarse cada 60 mil km. kilometraje para transmisiones manuales y automáticas.

El interior del BMW Serie 5 es espacioso para el conductor y el pasajero de la primera fila de asientos, la segunda fila será un poco estrecha y muy estrecha para nosotros tres. Como en todos los modelos anteriores, se crean las condiciones para el máximo confort y la mejor ergonomía para el conductor, independientemente de la altura y el peso, el conductor puede ajustar fácilmente el asiento y el volante por sí mismo. Aislamiento acústico y molduras interiores de alto nivel, excelente ventilación interior y sistema de calefacción, brindando el máximo confort a todos los pasajeros, tanto de la primera como de la segunda fila de asientos.

Suspensión BMW Serie 5.

En comparación con la suspensión de los modelos BMW 5 anteriores y los actuales, el sistema de suspensión no ha cambiado mucho. Ahora el material para la fabricación de piezas de suspensión se utiliza exclusivamente de aluminio. Con un peso más bajo, la calidad de la suspensión no ha cambiado, el auto todavía tiene un desempeño excelente en el manejo, especialmente los ensamblados en Alemania. La diferencia entre el BMW 5 ensamblado para Europa y la CEI está en la longitud de los resortes de suspensión.

Los homólogos rusos tienen resortes más largos para compensar la mala calidad de las carreteras, por lo que al maniobrar, hay algo de "balanceo" del automóvil. Pero al mismo tiempo, la confiabilidad de dicha suspensión es mayor que la europea; sin embargo, este matiz no aumenta la vida útil de las palancas. Las suspensiones delantera y trasera son multibrazo, con barra estabilizadora. por la mayoría punto vulnerable en la suspensión hay puntales estabilizadores (los llamados "huesos"), su recurso es de unos 20-30 mil km. kilometraje dependiendo del eje, delantero o trasero.

Los amortiguadores delanteros deberán reemplazarse después de 30 mil km. correr, y la parte trasera después de 50. Los fanáticos de la conducción activa y dinámica deben prepararse para reemplazar los bloques silenciosos de las palancas delanteras antes de lo previsto. También debe recordarse que el reemplazo de la rótula solo es posible junto con la palanca, porque. el cuerpo de la rótula es la propia palanca. La suspensión trasera, también multibrazo, se distingue por una gran cantidad de silentblocks, que también tienden a desgastarse de manera desigual. Así, por ejemplo, los silentblocks interiores se desgastan más rápido que los exteriores, y es necesario sustituirlos todos a la vez. En algunos autos equipados con un motor de seis cilindros en línea, aparece juego en la cremallera de la dirección, especialmente si pierde el momento del servicio.

Entonces será necesario reemplazarlo, lo cual es bastante costoso. Los automóviles con motor en forma de V, más pesados, están equipados con una suspensión delantera reforzada y un engranaje helicoidal en lugar de una cremallera de dirección. El recurso de la caja de cambios es suficiente para 200 mil km. correr. Los puntales traseros neumáticos, el diferencial autoblocante son una opción adicional en las versiones más caras del automóvil. No hay problemas con ellos. reemplazo oportuno aceites y mantenimiento.

Al escribir el artículo, se utilizaron materiales del portal social de Barnaul y Territorio de Altai. El sitio tiene mucha información útil y accesible sobre Altai, así como sobre la comunidad de automovilistas del Territorio de Altai, que prefieren la empresa alemana BMW a todas las demás marcas.

La empresa alemana BMW lleva fabricando coches urbanos desde principios del siglo XX. Durante este tiempo, la empresa ha experimentado muchos altibajos, así como lanzamientos exitosos.

Esta marca centenaria tiene un sistema de indexación de automóviles muy complejo. A cada cuerpo se le asigna su propio índice alfanumérico. Dependen de la configuración de la carrocería y la generación del modelo. En este artículo intentaremos comprender las características de los números de estos modelos. a lo largo de los años, sus generaciones, lea todo esto más a fondo.

Primera alineación

Desde 1995, la empresa comenzó a producir vehículos civiles. La primera alineación no tenía indexación alfabética, sino que constaba solo de números. El número de modelo dependía directamente de especificaciones coche. Por ejemplo, el modelo BMW 1800 tenía un motor de 1800 cc. cm.

Un poco más tarde, los creadores comenzaron a expandir la línea y crear variaciones de autos estándar. Las letras se asignaron al índice digital al final. Por ejemplo, L representa una versión de lujo de un sedán, LS una versión deportiva, etc. Ahora averigüemos qué carrocerías de BMW comenzaron a producirse después de los años 70 del siglo XX.

nueva alineación

Habiendo cambiado toda la gama de modelos, BMW también ha mejorado la numeración de las carrocerías de sus coches. Estos cambios se asociaron con el lanzamiento de la quinta serie. Todos los cuerpos recibieron el prefijo E delante del índice digital. La numeración de las variantes de modelos individuales se indicó de la siguiente manera: por ejemplo, BMW 525 significa que este automóvil pertenece a la quinta serie y hay una unidad de 2.5 litros debajo del capó. Las letras adicionales después del índice indican el tipo de motor: gasolina o diésel.

Pero volvamos a los números de BMW. La carrocería E12 es el primer modelo de la Serie 5. Cuatro años después, aparecen la tercera y séptima serie de la alineación. Los primeros se indexaron con la carrocería E21 y los segundos (sedán ejecutivo de lujo) con el E23.

Desde entonces, cada uno ha recibido un nombre basado en el diseño de su cuerpo. Estos eran índices con un prefijo E y un número de dos dígitos. Los modelos con esta numeración se produjeron hasta hace poco, después de lo cual cambió el índice de la plataforma. Pero más sobre eso más adelante. Para empezar, hablemos de la numeración de carrocerías por series de la gama de modelos.

1-serie

La primera serie de BMW, cuya carrocería también está indexada con la adición de la letra E, se remonta al momento en que se fundó la empresa. Entonces este modelo significaba cupés deportivos y descapotables.

El primer coche fue el M1 con carrocería E26. Ahora el automóvil se considera bastante raro, ya que en ese momento solo se produjeron alrededor de 450 de ellos. El Z1 es un descapotable que también formó parte de la primera serie.

Se agregaron a la serie hatchbacks de tres y cinco puertas con índices E81 y E82. También este año, se inició la admisión de dos carrocerías (E87 y E88), que fueron versiones rediseñadas del cupé y el descapotable.

serie 3

El primer automóvil de esta serie apareció con un tipo de carrocería E21. Era un cupé estrecho de dos puertas que no era muy popular ya que era nuevo en la comunidad automotriz. El siguiente tipo, el E30, ya era prácticamente un ícono y precursor del estilo moderno de BMW. El cuerpo se ha vuelto más ancho y espacioso, y el diseño se ha hecho más moderno. "Troika" (E30) todavía se puede ver en las carreteras de nuestro país.

De 1990 a 2000, la empresa produjo carrocerías E36 y E46, que diferían poco entre sí. En 2004 aparece la actual generación del tercer modelo con las carrocerías E90, 91, 92 y 93 (sedán, station wagon, cupé y descapotable). El coche permaneció en la línea de montaje hasta 2011.

Después de eso, la compañía decidió reemplazar la plataforma de la carrocería E por una completamente nueva. Así apareció la serie de carrocerías F. Tipos como F30, 31, 34 se han producido desde 2012 hasta la actualidad.

serie 4

Esta serie es relativamente nueva: su lanzamiento comenzó en 2013. De hecho, este automóvil puede considerarse una modificación de la "troika", realizada con la ayuda de las carrocerías F32, 33 y 36 (cupé, descapotable y cupé de 4 puertas).

serie 5

La clase empresarial media en la gama de modelos de la empresa estuvo representada por la quinta edición. salió en 1972 con un cuerpo E12, como se mencionó anteriormente. Desde entonces, el modelo ha pasado por 6 generaciones. Cada nueva versión se ha vuelto más perfecta que la anterior, por lo que ahora el auto está irreconocible.

Después del E12, el cuerpo E28 vio la luz en 1981, que difería poco en apariencia. Básicamente, todos los cambios se referían a la parte técnica del coche. La carrocería E34, que salió de los transportadores de BMW de 1988 a 1996, dio un paso adelante en comparación con su predecesor: se crearon líneas más suaves y una imagen sólida.

En 1996 apareció la carrocería E39, que se produjo hasta 2003. A muchos fanáticos de la marca no les gustó esta versión de la "troika". Lo más probable es que haya afectado el diseño discreto y anodino. La carrocería del E60 era radicalmente diferente a la de todos sus predecesores. A pesar de que todavía era la misma plataforma, los creadores lograron crear algo inimaginable con el diseño del automóvil. No es como todos los demás BMW (el color de la carrocería en el surtido de la compañía era solo negro y plateado, y todas las demás variaciones eran autos repintados por entusiastas del tuning) y sigue siendo popular hasta el día de hoy. La producción de este cuerpo se interrumpió en 2010.

La generación de carrocerías F10, 11 y 07 todavía están en producción. Los números de carrocería de BMW se distribuyeron de la siguiente manera: F10 - sedán, F11 - camioneta y F07 - cupé. El automóvil ya pasó por un rediseño y tiene una gran demanda entre los automovilistas.

serie 6

El cupé de clase ejecutiva se produce desde 1976. El coche sobrevivió 3 generaciones. El primero es el cuerpo E24, el segundo es el E63 y el tercero es el F12, que se produce desde 2012. Según la carrocería, este automóvil se llama cupé de 2 puertas. En la variante F13, el automóvil es un techo rígido convertible.

serie 7

Esta serie es una clase representativa de BMW. Se origina en 1997 y se produce hasta el día de hoy. En total, en esta gama de modelos, la carrocería y la plataforma cambiaron seis veces. El primer coche es E23. Le siguen las carrocerías E32 y E38, que se produjeron hasta 2001. De 2001 a 2008, las variantes E65 y E66 (carrocerías normal y extendida, respectivamente) estuvieron en la línea de montaje. Esta generación es la más popular y reconocida de todos los vehículos de la compañía por su confiabilidad, comodidad y potencia.

Los siguientes modelos hasta 2015 se produjeron con carrocerías F01 y 02. A partir de mediados de 2015, la compañía comenzó la producción de una nueva generación de automóviles con carrocerías de las series G11 y 12. Este automóvil es uno de los más caros de mantener: BMW serie 7 la reparación de la carrocería, la restauración de sus partes técnicas son muy costosas para los propietarios.

serie X

En esta gama de modelos, se presentan los crossovers de BMW. La carrocería de estos coches con el índice E83. El más joven de ellos es X1. El crossover tuvo solo dos generaciones. El segundo todavía está en producción hoy.

Crossover de tamaño mediano de los bávaros - X3. Su lanzamiento comenzó en 2010 utilizando el cuerpo E84. En la segunda generación, el coche se fabrica hasta el día de hoy y se entrega a mercado ruso a través de distribuidores autorizados.

X5 es el modelo más antiguo de esta serie. Su primera generación con carrocería E53 se presentó en 1999 y duró hasta 2006. El cuerpo E70 se produjo hasta 2013. Ahora se produce la tercera generación con el índice F15.

BMW X6 en esta serie se destaca. El automóvil es un híbrido de un gran hatchback de 5 puertas y un crossover. El automóvil se produce en una sola generación y en una carrocería con Durante este tiempo, se llevaron a cabo dos rediseños.

Ahora conoce la respuesta a la pregunta de qué carrocerías BMW se produjeron según la clase y la serie. Además de las generaciones descritas anteriormente, la firma bávara también cuenta con una serie Z (cupé y descapotables) y una especial serie de deportes M. Este último no debe destacarse como un subgrupo separado, ya que el índice M es un refinamiento de los modelos en serie existentes.

La empresa alemana "BMW" se convirtió en la primera gran empresa automotriz que decidió comenzar a ensamblar automóviles en Rusia. Avtotor está ubicada en Kaliningrado y, en la actualidad, esta empresa suministra la mayor cantidad de BMW que ingresan al mercado ruso. Al mismo tiempo, muchas personas tienen dudas: ¿vale la pena llevar un automóvil ensamblado en Rusia, cuánto mejor será un BMW ensamblado en Alemania? Las opiniones en los foros se pueden encontrar directamente enfrente, además, es difícil proporcionar evidencia objetiva para ambos puntos de vista.

Lo que atrae a un comprador ruso a los autos verdaderamente alemanes

Una de las principales ventajas de un automóvil verdaderamente alemán es la calidad del motor. Como resultado, la durabilidad de toda la estructura depende de la confiabilidad del motor, y fue la tecnología alemana la que se adelantó a muchos fabricantes de todo el mundo en este parámetro. Y es la confiabilidad lo que, en última instancia, falta en los productos de la industria automotriz rusa. BMW ya se ha convertido en un símbolo de practicidad, calidad y comodidad en todo el mundo.

Características distintivas este carro: excelente capacidad de control debido al trabajo coordinado de complejos sistemas electronicos, frenos eficientes, un interior cómodo, en el que un conductor de cualquier complexión se sentirá cómodo. Con todas las cualidades positivas, los BMW se enfocan específicamente en el tráfico de la ciudad, por lo que no están diseñados para condiciones de carretera difíciles. Después de que la compañía comenzó a ensamblar automóviles en la planta de Kaliningrado, estallaron acalorados debates entre los fanáticos de esta marca con respecto a la calidad de los automóviles.

Características de "BMW" ensamblado en Rusia

¿Cómo distinguir un BMW de montaje alemán de Kaliningrado? El ensamblaje ruso está equipado con una serie de diferencias de diseño. Dado que los productos de Avtotor se centran principalmente en comprador ruso, entonces se suponía que un "paquete ruso" especial lo adaptaría a las condiciones locales no estándar. Las principales características distintivas del BMW "ruso":

• El espacio libre aumentado en 22 mm hizo posible lograr una mayor capacidad de campo a través. Dada la situación de las carreteras rusas, tal adición difícilmente puede considerarse superflua.
• Amortiguadores más rígidos y estabilizadores reforzados (tanto delanteros como traseros). Esto permitirá que la máquina siga trabajando por más tiempo.
• La electrónica le permite arrancar el automóvil incluso en condiciones de heladas bastante severas.
• Muchos automovilistas notan que la asamblea rusa es menos sensible a la calidad de la gasolina, lo cual es importante, dada la calidad del combustible en la mayoría de las estaciones de servicio.

Por lo tanto, el BMW tradicional se ha vuelto más duradero, diseñado para superar las dificultades y viajar en aquellas rutas para las que originalmente el automóvil no estaba destinado en absoluto. Puede verificar el lugar exacto de ensamblaje del automóvil utilizando el código VIN. Se trata de una marca que se coloca en el motor, y en la que debe quedar reflejado el país de origen. Los coches rusos están marcados con la letra "X". Puedes ir de compras con un amigo que sepa dónde buscar el VIN.

Qué elegir: montaje alemán o ruso

Hasta ahora, para la producción de BMW en la planta de Kaliningrado, se utilizan componentes importados casi en su totalidad. Es decir, es difícil hablar de la discrepancia en la calidad de los coches, ya que al final pasan el mismo control de calidad. Sin embargo, muchos notan que al mudarse a vehículo El montaje ruso es un ruido más audible y, como resultado, el automóvil es menos duradero. Sin embargo, estas deficiencias pueden atribuirse tanto a la calidad del servicio como al cumplimiento de las normas de funcionamiento de la máquina.

Los coches ensamblados en Kaliningrado acaban pasando por un triple control de calidad: primero las piezas son revisadas por el fabricante, luego son revisadas cuando llegan a la fábrica y, finalmente, pasan la revisión final después del ensamblaje. La probabilidad de matrimonio en este caso se minimiza, por lo que los BMW "rusos" no son muy inferiores a los alemanes. El ensamblaje ruso ha estado en el mercado durante 13 años.

Un factor importante que determina la compra de un ensamblaje ruso es su costo. A menudo se hace la pregunta en los foros: ¿es posible comprar un nuevo BMW ensamblado en Alemania en un concesionario? Todavía se suministran automóviles alemanes nuevos al mercado ruso, pero su costo es muy alto. Por ejemplo, la serie BMW 520i actualizada ha estado disponible en vendedores oficiales desde septiembre del año pasado a un precio de 1,825 millones de rublos. Los automóviles ensamblados en Rusia no están sujetos a aranceles aduaneros, por lo que hay mucho menos margen de beneficio en los precios.

Auto usado alemán o doméstico nuevo

¿Qué es mejor comprar: un automóvil usado de Alemania o uno nuevo doméstico? Por el precio, los autos fabricados en Rusia son casi iguales a los modelos con bajo kilometraje que se transportan al otro lado de la frontera. Es difícil decir qué será exactamente mejor para un conductor ruso:

1. Los BMW usados ​​con poco kilometraje, con un funcionamiento adecuado, no son muy inferiores a los nuevos. Los alemanes siempre han sido un pueblo frugal, y los coches usados ​​llegan del extranjero en muy buenas condiciones, lo que los convierte en una ganga.
2. Sin embargo, carro nuevo imposible de comparar con nada. Siempre es más agradable estar al volante de un coche que nadie más ha tenido antes que tú. La compra de automóviles nuevos puede caer dentro de los programas de préstamos preferenciales destinados a apoyar al fabricante. Esto te ayudará a ahorrar más.
3. La nueva máquina tiene una tarjeta de garantía que le permitirá corregir cualquier defecto de fábrica, si lo hubiera. Muchos propietarios también hablan positivamente sobre el ensamblaje ruso: los autos son de muy alta calidad, no son inferiores a sus contrapartes alemanas y la calidad de construcción no es peor.

Los prejuicios con respecto a la calidad de los automóviles rusos, por supuesto, tienen motivos serios. Sin embargo, los tiempos están cambiando y se puede esperar que asamblea rusa pronto estará en un nivel bastante decente, desplazando gradualmente a los representantes occidentales de la industria automotriz. Hasta ahora, la elección queda solo para la opinión y el gusto del comprador.