고품질 겨울 타이어-과장하지 않고 추운 날씨의 도래와 함께 서약이라고 할 수 있습니다. 이 질문은 제조업체의 브랜드, 운전 스타일, 차량 브랜드 및 운영 지역의 기후 조건이 중요한 역할을 하는 구매 과정에 대한 접근 방식의 심각성을 요구합니다. 추운 날씨에는 특히 눈, 진눈깨비, 결빙 등이 발생할 때 자동차를 운전하는 것이 더 어려워지기 때문에 겨울용 타이어에 상당한 책임이 할당됩니다.

겨울 날씨에 타이어 선택을 시작하는 방법

모든 자동차 애호가가 매년 교체해야 하는 값비싼 타이어를 구입할 수 있는 것은 아니기 때문에 겨울용 타이어의 등급에는 다양한 가격대의 제품이 포함되어야 합니다. 동시에 눈 덮인 도로에서의 실수는 매우 비싸기 때문에 자신과 승객의 안전을 구해서는 안됩니다. 이 제품을 선택할 때 겨울에 존재하는 것에주의를 기울여야합니다.

• 박힌. 이러한 타이어에는 금속 스파이크미끄럼 방지 역할을 합니다. 이러한 고무에서는 얼음이나 눈이 끔찍하지 않지만 건조한 아스팔트에는 거의 사용되지 않습니다. 또한 운전 중 소음 수준을 크게 높입니다.
• 마찰 (그들은 또한 벨크로입니다). 특수 라멜화된 표면이 특징입니다. 단단히 절단된 사이프와 특수 트레드는 도로와의 안정적인 연결을 보장합니다. 눈이 많이 내리는 지역에서는 그러한 겨울용 타이어가 충분히 효과적이지 않을 수 있지만 건조한 도로에서는 자신있게 행동하고 소음을 내지 않습니다.

마찰은 유럽과 스칸디나비아의 두 가지 유형으로 나뉩니다. 첫 번째 유형은 진창과 젖은 눈이 우세한 습한 지역을 위해 설계되었습니다. 그들은 릴리프 트레드가 없지만 배수 홈이 있습니다. 스칸디나비아는 슬롯과 라멜라가 장착되어 그 자체로 더 부드럽습니다. 그들은 얼음이나 눈에서 높은 크로스 컨트리 능력이 특징입니다.

가장 저렴하고 고품질의 겨울용 타이어

1. 스노우프록스 S941. 이것은 좋은 평판을 가진 예산 제조업체입니다. 생산은 중산층 자동차에 중점을 둡니다. 이러한 고무는 눈 덮인 표면과 젖은 죽 모두에서 잘 작동합니다. 소음이 없고 실리콘이 함유되어 있어 상당히 부드럽습니다.

   

2. 중국 회사 Maxxxis의 MA STL. 이 제품의 가장 큰 장점은 2019시즌 경쟁사 대비 저렴한 가격이다. 그러나 이 제품은 눈 덮인 노면에서도 정상적으로 작동합니다. 이 모델의 타이어는 표준 가속 및 제동 특성과 주행 중 평균 소음 지수가 특징입니다.

   

3. 크리스알프 HP. 개발자는 프랑스 미쉐린의 자회사인 자동차 업계에서 잘 알려진 회사인 Kleber로 간주됩니다. 제품의 적절한 품질은 더 비싼 유형의 제품을 만드는 데 사용되는 기술과 재료로 설명됩니다. 이 모델은 향상된 크로스 컨트리 능력을 요구하는 강력한 자동차에 초점을 맞춘 것으로 포지셔닝됩니다.

   

4. Hakkapeliitta 8. 예산에서도 가장 유명한 핀란드 제조업체 "표시" 가격대. 그는 우리 운전자들의 주의를 끌기 위해 특별한 사이프와 트레드 패턴이 있는 스터드 타이어를 선보였습니다. 2019년 겨울 시즌에는 말 그대로 빙판에 달라붙고 적당한 수준의 그립으로 다양한 도로 요동을 극복할 수 있기 때문에 좋습니다.

   

5. 노먼 N4. 핀란드 제품의 또 다른 예. 상대적으로 적은 돈으로 제조업체는 특수 지지 패드가 장착된 스파이크를 제공했습니다. 이러한 특성 덕분에 적절한 부드러움과 탄력이 보장됩니다.

   

6. Blizzak Spike, 제조업체 Bridgestone이 이 카테고리에 포함시켰습니다. 그는 우수한 생산 품질과 저렴한 가격으로 최고의 겨울용 타이어의 등급을 받았습니다. 이 타이어에는 십자형 스터드가 있어 잘 고정될 뿐만 아니라 빙판길에서 올바른 그립을 제공합니다. 전문가들은 이것이 국내 기후에 대한 좋은 해결책이라고 생각합니다.

   

7. 노드마스터 ST. 적당한 가격에 적당한 품질을 겸비한 타이어. 제품은 국내 제조업체에서 생산한다는 점에서 흥미 롭습니다. 강화된 측면 모서리와 독창적인 트레드 패턴을 자랑하며 일부 위도의 겨울 도로에서 필요한 접지력을 제공합니다.

   

겨울용 타이어 제조사 중산층이 최고의 대표자

최고의 겨울용 타이어는 중간 가격대에 있을 수 있습니다. 이러한 모든 제품은 저렴한 비용으로 고품질이 특징입니다. 바퀴 당 3-4,000 루블은 대부분의 러시아 자동차 소유자가 당길 수있는 가격표입니다. 이 가격이면 품질의 소유자가 될 수 있습니다.

1. 중간 가격대의 겨울용 타이어의 탑은 Winter Contact TS 860 타이어로 열리며 제조사는 유명한 Continental사입니다. 이 모델은 많은 전문가들이 중간 범위에서 최고로 간주합니다. 우선 우수한 차음성과 주행성능 때문에 일어난 일이다.

   

2. Cinturato Winter - 여기 또 다른 샘플이 있습니다. 겨울 타이어, 속성에서 프리미엄 클래스에 가깝습니다. 그들은 겨울에 건조하거나 눈이 많이 오는 노면에서 운전할 때 탁월한 조수로서의 역할을 입증했습니다. 겨울이 온화한 기후에 가장 적합합니다.

   

3. Alpin 5. 전설적인 Michelin이 참여한 좋은 타이어의 예. 도로의 눈 덮인 구간을 주행하기 위한 최적의 솔루션입니다. 그러나 젖은 노면과 건조한 노면에서는 잘 작동하지 않으며 소음 수준은 이상적이지 않습니다.

   

4. 블리자크 ML-01. 어느 것이 더 나은지에 대한 질문에 대한 답이 될 수 있는 겨울용 타이어의 저렴한 대표자. 매우 저렴한 가격으로 소비자는 평균 성능의 제품을 받습니다. 제한된 예산으로 수익성 있는 구매로 간주될 수 있습니다.

   

5. I Cept RS 2. 이 제품들은 한국에서 생산됩니다. 그것은 꽤 많은 소음을 내기 때문에 해당 부문의 리더 중 하나로 간주 될 수 없습니다. 하지만 마른 노면에서는 기분이 좋고, 포장도로의 눈과 얼음도 잘 이겨냅니다.

   

이 세그먼트의 많은 겨울용 타이어는 긍정적인 특성을 감안할 때 다음으로 번역될 수 있습니다. 그러나 대부분의 국내 자동차 소유자에게 결정적인 요소는 저렴한 가격에 여전히 수용 가능한 품질입니다.

최고의 프리미엄 겨울 타이어 2019

선도적 인 제조업체가 기꺼이 제공합니다. 최고의 타이어눈 덮인 도로, 얼음 및 심한 서리를 위한 최고의 성능. 각 자동차 소유자는 특히 R15 또는 R16 타이어의 경우 약간 다를 수 있으므로 주요 기준을 스스로 결정합니다. 어떤 타이어를 선택하든 프리미엄 타이어는 높은 수준의 성능과 우수한 품질을 결합합니다.

객관성을 위해 가장 인기 있는 품종을 제공합니다.

1. 세계적으로 유명한 제조사 Continental의 Ice Contact2. 주요 장점은 더 효율적이고 더 쉬운 작업을 위한 스터드 커버를 포함합니다. 그들은 얼음과 눈 모두에 좋습니다. 운전자는 분명히 기뻐할 것입니다 낮은 수준운전할 때 소음 겨울 길. 주요 단점이 남아 있습니다. 높은 가격유사품 중에서.

   

2. Hakkapeliitta 9. 혹독하고 극단적인 겨울 날씨의 현실을 직접 알고 있는 핀란드산 제품. 북부지방에서 장기간 거주해야 하는 운전자들에게 이상적인 솔루션입니다. 이 타이어는 도시와 오프로드 모두에 적합합니다. 또 다른 흥미로운 사실: 다양한 온도 조건에서 오랜 시간 품질을 유지합니다.

   

3. 블리자크 DMV2. Bridgestone에서 개발한 이 브랜드의 제품에는 스파이크가 장착되어 있지 않습니다. 즉, 벨크로 유형입니다. 개발자가 과거 아날로그의 모든 실수를 고려하려고 시도한 타이어의 좋은 샘플. 그들은 높은 수준의 제어 가능성, 낮은 수준의 소음 발생 및 기타 성능 특성을 입증할 수 있었습니다.

   

4. 노르드 서리 100. 고무 및 실리콘 성분에 공업용 탄화수소를 첨가한 독일 제조업체의 타이어와 혁신적인 특수 폴리머 성분. 결과적으로, 제품은 도로에 흠잡을 데 없는 접착력이 특징입니다. 그녀는 마른 아스팔트처럼 얼음과 눈을 두려워하지 않습니다.

   

5. 아이스 제로. 세계적으로 유명한 Pirelli 스튜디오의 제품. 회사는 성능 향상을 위해 끊임없이 새로운 개발을 도입합니다. 새 타이어는 고무 구성이 크게 개선되고 트레드 패턴이 변경되었으며 제품 전체가 보다 엄격한 기술 선택을 거쳤습니다. 이러한 모든 요소 덕분에 국내 운전자의 요구를 100% 충족합니다.

   

6. X 아이스 XI2. 전 세계적으로 수천만 명의 팬을 확보 한 프랑스 제조업체 인 Michelin의 또 다른 대표자. 2019년 겨울용 새 타이어에서 제조업체는 도로의 빙판 및 눈 덮인 부분을 성공적으로 극복하기 위해 물을 효율적으로 제거한 덕분에 이러한 혁신을 구현했습니다. 건조한 표면에서는 그렇게 이상적으로 행동하지 않습니다.

   

7. 아이셉트 RW08. 우리 중 이 한국산 고무를 아는 사람은 거의 없지만 전체 특성을 고려할 때 헛된 것입니다. 좋은 그립을 보장하고 고무 자체의 탄성을 유지하기 위해 제조업체는 실리콘 및 실리콘과 같은 성분을 조성물에 추가합니다. 겨울에는 고품질의 새 타이어가 필요하므로 컴퓨터 시뮬레이션을 사용하여 타이어를 만들었습니다. 그러나 그들은 진정한 프리미엄 제품의 특성을 얻었습니다.
8. Ultra Grip Ice 2. 이 마찰식 겨울용 타이어는 습도가 높고 기온이 낮고 눈이 자주 내리는 지역을 위해 특별히 설계되었습니다. 구성이 매우 안정적이어서 제조업체에서 할당한 리소스 전체에서 성능을 유지할 수 있습니다.

   

9. 하카펠리이타 R2. 핀란드의 전설적인 공장 Nokian에서 개발했습니다. 이 겨울용 타이어는 험난한 도로 구간에서 낮은 소음 수준과 높은 크로스 컨트리 능력이 특징입니다. 도로의 빙판길에서는 약간의 어려움이 있을 수 있지만 정상 범위 내입니다.

   

이 2019년 최고의 겨울용 타이어 등급은 권장 사항입니다. 각 자동차 소유자는 개인 취향과 차량의 기능에 따라 선택합니다. 전문가인 Ceteris paribus는 겨울철 타이어 구매를 절약하지 말라고 조언합니다. 이렇게 하면 핸들링과 안전성이 크게 향상되기 때문입니다.

우리는 3,300 ~ 8,500 루블 범위의 가격으로 가장 인기있는 외국 자동차 크기로 시장에서 가장 인기있는 스파이크 13 세트를 수집했습니다. 두 가지 신제품: Continental ContiIceContact 2 및 요코하마 iceGUARD iG55. 별도로, 우리는 시장에서 가장 저렴한 타이어 중 하나인 국내 개발에 대해 언급할 것입니다. 중국 버전 Avatyre Freeze (3300 루블) 및 업데이트 된 Hankook i'Pike RS Plus와 스파이크 수가 증가했습니다. 타이어는 AvtoVAZ 테스트 사이트에서 테스트되었습니다. "흰색" 테스트(눈과 얼음 위에서)는 -25 ... -5 ºC의 온도에서 1월부터 2월까지 수행되었습니다. "더러운"작업은 도로가 완전히 건조하고 침착 한 5 월 (겨울용 타이어는 최대 +5 ... +7 ºС까지 작동하도록 설계됨) 아스팔트에서 수행되었습니다. 이는 연료 소비를 결정하는 데 매우 중요합니다. 그는 우리가 타이어를 테스트하는 것을 도왔습니다. 그건 그렇고, 거의 모든 타이어 회사는 내부 테스트 중에이 모델을 사용합니다.

어디에서 시작합니까?

타이어의 철저한 검사, 무게, 홈의 깊이 및 고무의 경도 측정에서. 물론 스파이크 수를 계산하고 성능을 측정합니다. 디스크에 타이어를 장착한 후 테스트를 진행하기 전에 각 세트는 500km를 주행했습니다.

런닝 후 고무의 경도와 스파이크의 돌출부가 얼마나 변했는지 확인합니다. 각 타이어의 측벽에 타이어가 있던 바퀴를 표시하고 모든 테스트 동안 이 설치 패턴을 유지하십시오.

화이트 무브

우리는 눈과 얼음 위에서 타이어의 길이 방향 그립을 평가하는 것으로 시작합니다. 이를 위해 가속 시간과 제동 거리의 크기를 측정합니다. 운동은 매우 간단합니다. 트랙션 컨트롤을 켠 상태에서 측정을 여러 번 반복하십시오(ABS는 항상 작동함). 일부 타이어에서는 5~6회 반복하면 안정적인 결과를 얻을 수 있고, 다른 타이어에서는 지표가 점프하면 최대 10회 이상의 레이스를 보내야 합니다. 속도, 시간 및 거리를 고정하고 GPS 위성에 의해 안내되는 전문 VBOX 측정 콤플렉스에 의해 측정 정확도가 보장됩니다.

다음 단계는 얼음 위에서 측면 그립을 평가하는 것입니다. 이를 위해 모든 타이어 제조업체는 전통적으로 원형 통로를 사용합니다. 통과 시간이 짧을수록 "보유"가 좋습니다. 압축 된 눈에서 우리는 재배치시 차량의 거동과 함께 가로 그립 속성을 평가합니다. 엄격하게 고정 된 복도에서 급격한 차선 변경 (차선 너비 3.5m). 우리는 타이어에 최대 측면 하중을 제공하는 가장 짧은 12미터 오프셋을 사용합니다. 참고로 자동차의 거동은 보통 16m와 20m에서 평가되고, 로드 트레인은 가장 긴 거리(24m)에서 테스트됩니다.

2~3번의 레이스마다 얼음을 조심스럽게 쓸어내야 합니다. 그렇지 않으면 스파이크 아래에 형성된 작은 부스러기에서 타이어가 미끄러지고 결과가 "떠 납니다". 눈길에서는 사이드 스톱 역할을 할 수 있는 숄더가 형성되지 않도록 해야 합니다. 그리고 모든 운동에서 일련의 테스트(2~3세트) 후에 기본(제어) 타이어에서 레이스를 실행합니다. 얻은 참조 데이터에 따라 최종 결과를 다시 계산합니다. 또한 눈과 얼음은 테스트 당일 속성을 크게 변경합니다.

인적 요인

피어 리뷰로 넘어 갑시다. 서로를 교체하는 두 명의 테스터가 특정 타이어로 자동차를 운전하는 것이 얼마나 쉬운지를 결정합니다. 때로는 결과의 정확성을 위해 세 번째 전문가가 필요합니다.

가장 중요한 연습은 혼성 레이스는 물론 눈과 얼음 표면에서 차량의 방향 안정성과 제어 가능성을 평가하는 것입니다. 우리는 두 가지 측면에 중점을 둡니다.

첫 번째는 자동차의 행동입니다. 최대 속도에서 이상적인 것은 궤적을 비틀지 않고 4개의 바퀴가 모두 바깥쪽으로 부드럽게 미끄러지는 것으로 간주됩니다. 가장 바람직하지 않은 자동차 및 타이어 전문가는 만장일치로 방향 상실로 인한 미끄러짐을 고려합니다. 선명하고 깊을수록 점수가 낮아집니다. 프론트 액슬의 철거에 대한 태도는 더 충실합니다. 사실, "비극의 규모"도 여기서 중요합니다. 결국, 강한 드리프트로 인해 운전자가 스티어링 휠을 비틀어 다시 발생할 수 있습니다.

두 번째 측면은 운전의 편의성입니다. 스티어링 휠의 동작에 대한 반응 속도, 스티어링 각도(스티어링 휠을 더 많이 돌릴수록 더 나빠짐) 및 스티어링 기어의 정보 내용을 평가합니다.

또한, 미끄러짐이 얼마나 급격하게 시작되는지, 미끄러진 상태에서 차를 운전하기 쉬운지, 미끄러진 후 그립이 얼마나 빨리 회복되는지를 수정합니다.

우리는 고속 (90-110km / h)에서 방향 안정성을 확인하고 부드러운 재건에 충분한 작은 각도로 스티어링 휠을 돌립니다. 제어 가능성을 평가할 때 그 반대가 사실입니다. 속도가 낮을수록 스티어링으로 더 적극적으로 작업합니다. 바퀴.

우리의 조건에 대한 똑같이 중요한 테스트는 갓 내린 눈에 대한 개통성입니다. 처녀지에서 우리는 달리기(트랙션 제어 시스템 끄기), 기동, 이동, 역주행으로 눈 더미를 극복하는 능력을 평가합니다. 단순성과 조작 용이성을 평가하는 것을 잊지 마십시오. 숙련된 운전자는 거의 모든 곳에서 운전할 수 있으므로 특별한 기술을 소유하지 않은 일반 운전자에 중점을 둡니다. 따라서 미끄러지지 않고 꽉 조여야만 주행할 수 있는 타이어는 높은 점수를 받지 못합니다. 이 지명에는 동등한 타이어가 없었습니다. 굿이어 울트라 그립 얼음 북극- 그들은 전륜구동 자동차를 본격적인 전지형 차량으로 바꿉니다.

우리는 트랙터 트레드의 자취인 빗까지 캐빈의 소음과 다양한 속도와 표면에서 승차감의 부드러움을 평가합니다. 전문가들은 레벨뿐만 아니라 소음의 톤에도 관심이 있습니다. 승차감 점수는 타이어가 노면 충돌로 인한 충격과 진동을 얼마나 잘 흡수하는지 측정합니다.

가시를 풀어

"흰색"테스트 후 타이어를 다시 검사합니다. 스파이크의 돌출부가 어떻게 변했는지 확인합니다. 선두주자는 Avatyre, Continental, Cordiant 및 Nordman이며 이 매개변수는 변경되지 않았습니다. Gislaved, Michelin, Nokian, Pirelli, Toyo 및 Yokohama 타이어의 스터드는 10분의 1밀리미터 이하로 커졌습니다. Bridgestone은 0.1-0.2mm의 "claws"를 방출했는데 이는 만족스러운 지표로 간주될 수 있습니다. 그러나 경고가 있습니다. 여러 개의 스파이크가 트레드에서 2.5mm 이상 기어 나왔습니다. 하지만 에 굿이어 타이어그리고 한국의 경우 변화가 더 중요합니다. 테스트 중에 "손톱"이 최대 0.3mm 늘어났습니다. 그래서 그들은 다른 사람들처럼 고무에 잘 붙지 않습니다. 내년부터 러시아, 벨로루시, 카자흐스탄, 아르메니아 및 키르기스스탄을 통합하는 관세 동맹의 기술 규정에 새 타이어의 스파이크 돌출 제한이 1.2 ± 0.3mm라는 것을 상기시켜 드리겠습니다.

인 블랙

우리는 수년간 수집한 데이터베이스를 기반으로 연료 소비로 다시 계산한 무료 런아웃 측정으로 아스팔트 테스트를 시작합니다. 가벼운 바람이나 도로 경사면의 영향을 평준화하기 위해 양방향 측정을 수행합니다. 일반적으로 이것은 재보험이지만 매립지의 고속 도로의 "실험실"섹션은 평평하고 우리는 일반적으로이 지역의 밤에 발생하는 조용한 날씨에서만 판독을 수행합니다. 타이어와 변속기를 측정하기 전에. 동시에 이 10km 구간에서 방향 안정성을 평가합니다.

마지막 테스트는 마른 노면과 젖은 노면에서 제동 거리를 결정하는 것입니다. 각 측정 후 정확성을 위해 패드와 디스크를 식힙니다. 이를 위해 돌아오는 길에 테스터는 엔진으로만 브레이크를 잡고 저단 기어로 전환합니다. 도로에 물을주기 위해 우리는 자체 디자인의 장치를 사용합니다. 최대 2mm의 물이 트레일러로 운반되는 500 리터 배럴의 정원 분무기를 통해 모터 펌프에 의해 도로에 공급됩니다.

결과는 놀라웠습니다. 아스팔트에서는 새로운 ContiIceContact 2 타이어가 가장 빨리 차를 정지시킬 수 있지만 이론적으로 190개의 스파이크가 있는 타이어는 "못"이 더 적은 모델에게 져야 합니다.

마지막 단계: 제동 후 보호 장치를 검사하고 튀어나온 스파이크를 계산합니다. 이번에 "일본인"은 당황했습니다. Bridgestone은 18개의 스파이크를 잃었고 Toyo는 7개를 잃었고 1개는 단단한 인서트가 부러졌습니다. Bridgestone에서 이러한 막대한 손실은 트레드 위로 "못"이 과도하게 돌출된 것과 관련이 있다고 생각합니다("백색" 테스트 후 1.7-2.6mm). 아스팔트에서 비상 제동을 하는 동안 돌출된 스파이크가 강하게 기울어지며, 이는 많은 "발톱"과 뾰족한 상단 근처에서 고무 파손으로 입증됩니다. Toyo 타이어의 경우 돌출부가 임계 2.0mm를 초과하지 않습니다. 그 이유는 잘못된 스터드 또는 "스터드"의 외부 치수 편차 때문입니다.

최종 순위에서는 2세대 ContiIceContact(927점)와 테스트 우승자 - 노키안 하카펠리이타 8(932점). 순위에서 전체 결과 간의 차이는 0.5%에 불과합니다.

가장 꼼꼼하게

테스트에서 수집한 타이어는 스터드의 수에 따라 세 그룹으로 나눌 수 있습니다.

첫 번째 "클래식"은 타이어당 127-130개입니다(120개의 스파이크가 있는 Avatyre도 여기에 속함). 이 그룹에는 현재 스칸디나비아에서 판매할 수 없는 다소 오래된 모델이 포함되어 있습니다. 2013년 7월부터 휠의 "못" 수를 제한하는 보다 엄격한 표준이 도입되었습니다(선형 원주당 스파이크 50개 이하).

따라서 타이어당 96-97개의 스파이크인 두 번째 "준법" 그룹이 나타났습니다. 여기에는 Michelin X-Ice North 3의 세 가지 모델이 포함됩니다. 기슬레이브 노드 Frost 100과 Toyo Observe G3‑Ice. 그러나 테스트 결과에서 알 수 있듯이 "발톱"의 수는 "클래식"또는 "준법"에 명확한 이점을 제공하지 않습니다.

최대 190개의 스파이크가 있지만 금지 대상이 아닌 세 번째 그룹인 "교활함"도 있습니다. 스칸디나비아 규칙의 허점을 악용한 모델입니다. 사실 스파이크 수에 대한 제한은 "법을 준수하는"것보다 더 적극적으로 도로를 파괴하지 않는 타이어에는 적용되지 않습니다. 이러한 마모 테스트는 인증된 연구소에서만 수행할 수 있으며 Nokian, Continental, 한국, Pirelli, Goodyear 및 Yokohama에서 통과했습니다.

테스트를 위해 제품을 제공한 타이어 제조 회사와 AVTOVAZ 테스트 사이트 직원, 기술 지원을 위해 Togliatti 회사 Volgashintorg 및 Premiera에 감사를 표합니다.

조만간 겨울 타이어를 선택하는 문제는 모든 운전자가 직면합니다. 오늘날 스터드 휠, 사계절 타이어, 소위 벨크로와 같은 수많은 유사한 제품이 시장에 나와 있습니다. 모든 겨울용 타이어는 두 가지 큰 등급으로 나눌 수 있습니다.

• 유럽 ​​사람;
• 스칸디나비아 사람.

유럽 ​​타이어는 주로 젖은 아스팔트, 가벼운 눈 덮개 및 -10도까지의 기온을 위해 설계되었습니다. 구매자에 따르면 러시아 도로에는 가장 적합하지 않지만 대각선 트레드 패턴과 습기 제거용 홈이 있다는 중요한 이점이 있습니다. 남부 지역에서 사용하기 편리합니다. 최고의 겨울용 타이어 순위에서 1 위는 스칸디나비아 모델이 차지합니다. 그들은 깊은 눈, 얼음 및 기타 여러 도로 표면에서 움직이도록 설계되었습니다. 세로 패턴은 여기에 제공되지 않으며 바둑판 패턴에 위치한 독특한 트레드 패턴이 있습니다. 이를 통해 느슨한 눈과 같이 가장 문제가 많은 노면에서 운전하는 동안에도 차량을 쉽게 제어할 수 있습니다. 상위 10 개 겨울 타이어에서 대부분의 장소가 그러한 모델에 의해 점유되고 있으며 가격 대비 품질이 우수합니다.

겨울용 타이어를 구입할 때 무엇을 찾아야합니까?

겨울용 타이어를 선택할 때 다음 제품 매개변수에 주의하십시오.

• 타이어가 견딜 수 있는 최대 하중 수준.
• 내마모성;
• 속도 지수.

이 모든 정보는 타이어 자체에 직접 표시된 라벨에 있습니다. 내마모성은 Treadwear 비문에 따라 결정됩니다. 이 품질을 다루는 것은 매우 간단합니다. 100개 단위는 50,000km에 해당합니다. 하중이 있으면 상황이 훨씬 더 복잡해집니다. 여기서 차량의 질량을 고려해야 하기 때문입니다. 이 매개변수는 장비가 완비된 상태에서 차량의 최소 1/3과 같아야 합니다. 선택할 때 고려되는 타이어의 세 번째 중요한 품질은 속도 지수입니다. 그것은 고무의 표시에도 반영됩니다.러시아 도로의 경우 가장 최적의 지표는 S입니다.이 타이어는 자동차의 속도 성능을 손상시키지 않지만 좋은 마모율을 가지고 있습니다.

겨울용 타이어 TOP-10 등급

추가로 아라미드 섬유로 강화되었습니다. 혹독한 기후 조건을 위해 특별히 설계되었습니다. 이 고무는 특별한 런인이 필요하며 그 후에는 모든 긍정적 인 특성을 평가할 수 있습니다.

장점:

• 모든 코팅에 이상적으로 부착됩니다.
• 강화된 측벽이 있습니다.
• 마른 노면에서 좋은 제동력;
• 충분히 오래 닳습니다.

결점:

• 길들이는 동안 조용한 소음을 냅니다.
• 비용이 꽤 많이 듭니다.

그렇지 않으면 리뷰에 따르면이 겨울 타이어는 눈, 얼음 및 아스팔트, 즉 추운 계절의 코팅에 매우 좋습니다.

SUV 또는 크로스오버를 위해 특별히 제작된 최신 개발 제품 중 하나입니다. 이것은 최고의 비 스터드 윈터 타이어로 간주됩니다. 트레드 패턴은 대칭이며 고무에 특수 입자 결정이 추가되며 상당한 수의 사이프도 제공되므로 고무가 나쁜 영향에도 쉽게 저항할 수 있습니다. 도로 상황, 얼음 죽 또는 진창을 포함하여.

장점:

• 트레드는 도로를 아주 잘 잡아줍니다.
• 고무는 틀에 박힌 상태에서도 기분이 좋습니다.
• 이 타이어가 장착된 차는 얼음, 두꺼운 눈, 건조 또는 젖은 노면;
• 고무 사용은 차량의 핸들링 성능에 어떤 영향도 미치지 않습니다.
• 적당한 부드러움이 있으며 운전 중 외부 소음이 발생하지 않습니다.
• 강화된 타이어 측벽으로, 미끄러짐 없이 빠르게 틀에서 벗어날 수 있습니다.
• 긴 서비스 수명.

결점:

• 높은 가격;
• 아스팔트가 있는 급회전에서 항상 자신 있게 행동하는 것은 아닙니다.

적설을 위해 특별히 설계되었습니다. 개발자는 특히 중심 요소가 닫힌 리브인 엄격한 방향성 트레드 패턴을 만들었습니다. 눈 덮인 곳에서 미끄러질 가능성을 크게 줄입니다.

장점:

• 저렴한 비용;
• 빙판길에서도 제동거리가 짧습니다.
• 눈 덮인 비포장 도로에 좋습니다.

결점:

• 아스팔트 표면의 불확실한 거동;
• 스파이크는 그다지 강하지 않고 특히 급제동 중에 빙판이나 아스팔트에서 종종 날아갑니다.

결함은 고무 마모를 가속화하고 수명을 단축시킵니다.

혹독한 겨울 조건을 위해 특별히 설계되었습니다. 고무에는 얼음 위에서 잘 작동하는 날카로운 모서리가 있는 매우 독창적인 스파이크가 있습니다.

장점:

• 코팅과의 접착 부위에서 슬러시와 습기를 쉽게 제거합니다.
• 빙판에서도 우수한 브레이크;
• 길을 잘 잡고 흔들리지 않습니다.
• 차량의 핸들링을 손상시키지 않습니다.
• 침입이 완료된 후에는 실제로 소음이 나지 않습니다.
• 매끄럽고 건조한 노면에서는 거의 여름처럼 행동합니다.
• 천천히 마모;
• 강한 스파이크를 소유하십시오.
• 극북의 조건에 잘 맞습니다.

결점:

• 틀에 박힌 상태에서 너무 자신있게 행동하지 않으며 미끄러질 확률이 높습니다.
• 측벽은 상당히 부드러워서 탈장을 유발할 수 있습니다.

저렴한 세그먼트에서 가장 인기있는 모델 중 하나입니다. 이러한 타이어의 생산은 상당히 널리 퍼져있어 특정 문제를 일으 킵니다. 운전자는 시장에 가짜 제품이 많이 있기 때문에이 모델의 고품질 오리지널 타이어를 구입하는 것이 진정한 성공이라고 말합니다. 원래 고무를 고려하면 자동차의 핸들링 성능에 영향을 미치지 않고 눈이 많이 내리는 지역에서 우수한 크로스 컨트리 능력을 제공하며 도시 지역에서도 잘 작동하는 최고의 품질을 결합합니다. 빙판에서 그는 자신이 너무 자신감이 없다는 것을 보여줄 수 있습니다.

장점:

• 우수한 수준의 내마모성;
• 넓은 사용;
• 주행 중 소음을 최소화
• 상당히 어려운 영역에서 잘 작동합니다.
• 그것은 도시에서 잘 수행됩니다.

결점:

• 원래보다 훨씬 더 나쁜 품질의 제품을 구입할 수 있는 매우 좋은 기회가 있습니다.
• 그것은 얼음 위에서 매우 신경질적으로 행동하기 때문에 차가 강한 미끄러질 수 있으므로 최적의 60km / h의 너무 높은 속도를 개발하지 않는 것이 좋습니다.

처음에 이 고무는 높은 수준의 회의론을 가진 운전자들에게 만났지만 대부분이 이 제품에 대해 거의 즉시 마음을 바꿨습니다. 이 타이어는 비포장 도로, 빙판길 또는 눈으로 덮인 미끄러운 도로에서 가장 잘 작동합니다. 고무는 스파이크가 장착되어 있고 바닥과의 고무 접촉 면적이 넓기 때문에 모든 어려운 영역을 완벽하게 통과합니다.

타이어에는 날카로운 모서리가 많이 있기 때문에 일반적으로 오프로드 조건의 특징인 느슨하고 깊은 눈으로 덮인 지역을 쉽게 통과할 수 있습니다. 이 모델은 도시 조건과 비포장 도로 또는 오프로드 모두에 적합합니다.

장점:

• 비용이 많이 들지 않습니다.
• 많은 눈으로 덮여 있어도 다양한 유형의 도로에 완벽하게 밀착됩니다.
• 고무는 매우 부드러워서 휠이 베이스 표면과 단단히 접촉되도록 합니다.
• 겨울용 타이어에서는 볼 수 없는 주행 중 소음이 거의 나지 않습니다.

결점:

• 너무 부드러움 - 빙판길이나 비포장 도로에서 운전할 때 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다.

상당히 저렴한 옵션이며 이 고무는 겨울에도 젖은 노면에서 완벽하게 작동하지만 사용자는 설치할 때 100km/h 이상의 가속을 권장하지 않습니다. 이러한 타이어는 집 - 오두막 - 작업장 형식으로 자동차를 너무 자주 사용하지 않는 도시 거주자에게 적합합니다. 고무 자체는 매우 부드러워 도로와 상당한 접촉 영역을 제공합니다.

장점:

• 저렴한 비용;
• 고무는 구름 저항이 거의 없습니다.
• 평평한 노면에서 매우 잘 작동합니다.
• 작동 중에 천천히 마모됩니다.
• 소음이 많이 나지 않습니다
• 그것은 어떤 식 으로든 차량의 성능에 영향을 미치지 않습니다.

결점:

• 해동하는 동안 고무가 너무 부드러워집니다.
• 특히 매우 추운 경우 비포장 도로에서 잘 작동하지 않습니다.
• 이 고무를 사용할 때 너무 많이 가속하고 급제동하는 것은 바람직하지 않습니다. 이것은 부드러움이 높기 때문입니다. 차가 심하게 미끄러져 긴급 상황이나 사고로 이어질 수 있습니다.

높은 품질과 신뢰성이 다릅니다. 생산 중 고무는 아라미드 섬유로 추가로 강화되어 제품의 내마모성을 높일 수 있습니다. 이 모델은 최고의 겨울 스터드 타이어로 간주됩니다. 이러한 타이어는 상당히 혹독한 겨울 조건을 위해 특별히 설계되었습니다. 판매 시 15~21인치 크기를 찾을 수 있습니다. 설치 후에는 런인이 필요하며 그 후에는 모든 긍정적 인 특성을 완전히 이해할 수 있습니다.

장점:

• 눈이나 얼음을 포함한 모든 조건에서 도로를 현저하게 유지합니다.
• 높은 수준의 강성을 가지고 있습니다.
• 건조하고 얼지 않은 아스팔트에서도 잘 작동합니다.
• 이 고무는 기상 조건의 복잡성에 관계없이 차량 핸들링에 영향을 미치지 않습니다.
• 그것은 매우 천천히 마모됩니다. 조심스럽게 운전하면 약 10 시즌 동안 지속될 수 있습니다.
• 불필요한 소음을 일으키지 않고, 범프에 부딪히지 않으며 일반적으로 가능한 한 편안하게 행동합니다.
• 스파이크는 매우 강력합니다.
• 수분, 슬러시, 눈죽 등을 쉽게 제거합니다.

결점:

• 상당한 비용;
• 로 인한 강화된 측벽항상 틀에 박힌 자신있게 행동하지는 않습니다.
• 달릴 때 약간의 윙윙 거리는 소리가 들리지만 특히 캐빈에 우수한 방음 장치가 제공되는 경우 완전히 무시할 수 있습니다.
• 설치 과정에서 균형을 맞춰야 합니다.

이탈리아에서 생산된 제품으로 가장 진보된 기술만을 사용하여 제조합니다. 이중 코어가 장착된 스파이크의 경우 특히 그렇습니다. 고무에는 다양한 모양의 블록이 많이 있으며 트레드 패턴은 문자 V 모양으로 만들어집니다. 겨울 최고의 벨크로 고무로 간주됩니다.

장점:

• 돈을 위해 우수한 가치;
• 모든 표면에서 낮은 제동 거리;
• 스파이크가 없으면 아스팔트, 느슨한 눈을 잘 잡을 수 있습니다.
• 그들은 길을 아주 잘 잡고 안정적으로 그것을 고수합니다.

결점:

• 그것은 진창과 얼음 죽에서 가장 최악의 행동을 보입니다. 스파이크가 없기 때문입니다.
• 양의 공기 온도에서 지나치게 부드러워집니다.
• 길들이기 중에는 불쾌한 소리가 나지만 이 현상은 일시적이며 처음 천 킬로미터가 지나면 소리가 사라집니다.

1 노키아 타이어 Nordman 5

가장 일반적인 것 중 하나입니다. 운전자는이 모델을 최고의 겨울용 타이어로 간주합니다. 그것은 가장 현대적인 재료로 만들어지며 제조 과정에서 "Bear Claw"라는 현대 기술이 사용됩니다. 그것의 도움으로 고무는 빙판이나 눈 덮인 도로에서 훨씬 더 잘 작동합니다. 여기의 스파이크는 자동차의 무게로 인해 처지지 않고 수직 위치를 유지하므로 노면의 그립이 훨씬 좋습니다.

그것은 저렴하고 실제로 롤링에 저항하지 않습니다. 타이어는 강도 지표가 좋고 노면에 대한 접착력이 뛰어납니다. 약 10 시즌 동안 지속될 수 있으며 너무 많은 소음을 내지 않으며 실제로 기계 제어에 영향을 미치지 않습니다.

장점:

• 그것은 양의 온도에서도 좋은 강성을 가지고 있습니다.
• 빙판길이나 눈이 쌓인 곳에서 잘 운전합니다.
• 바퀴 아래에서 진창이나 눈을 제거하기 위한 특수 세관이 있습니다.
• 스파이크는 원래 모양을 가지고 있으며 아스팔트에서 운전하는 동안에도 날아 가지 않습니다.
• 고무는 최대 2.5-3 톤의 상당한 양의 자동차를 견딜 수 있습니다.
• 오프로드 주행에 ​​사용할 수 있습니다.

결점:

• 국내 생산;
• 코스 유지와 관련하여 너무 높지 않은 안정성;
• 고무는 옆으로 밀리기 쉽습니다.
• 이 고무가 장착된 차량은 큰 타격을 받을 수 있으므로 세게 제동할 때 최대한 조심해야 합니다. 종종 고무는 예를 들어 신호등 근처에서 부드럽게 정지하는 동안에도 유사한 방식으로 작동합니다.

결론 및 비디오

크로스오버 소유자, 특히 전륜구동 자동차 소유자는 계절에 따라 표준 여름용 타이어를 겨울용 타이어로 교체하는 데 열광하지 않는 경우가 많습니다. 결국, 거의 모든 기본 타이어에는 M + S 인덱스가 표시되어 있어 겨울에도 운전할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 잔여 트레드 깊이가 4mm 이상이어야 한다는 것입니다(그렇지 않으면 500루블 정도). 그러나 M + S 표시가 제조업체에게 절대적으로 어떠한 의무도 부과하지 않는다는 것을 이해해야 합니다! 마킹의 경우 겨울용 타이어의 적합성을 확인하는 테스트 또는 인증서가 필요하지 않으므로 솔직히 여름에 더 자주 "아스팔트"타이어에서 볼 수 있습니다. (눈, "눈"), M(진흙, "진흙")도 있습니다. 그래서 우리는 글자를 보지 않고 트레드를 보고 작은 슬롯 라멜라가 많이 보이지 않으면 결론을 내립니다. 겨울에 그런 것을 타는 것은 위험합니다. 더군다나 측벽에 눈송이가 있는 세 개의 산봉우리 형태로 "Snowflake" 스탬프가 있는 경우 이 모델은 실제로 눈 덮인 트랙에서 테스트를 통과했습니다. 우리 테스트의 참가자는 모두 이 표시가 있습니다. 이들은 스파이크가 있는 14개 세트이고 스파이크가 없는 세트 9개입니다.

테스트 프로그램은 표준이며 핀란드 Ivalo 마을 근처의 White Hell 테스트 사이트의 모든 트랙은 우리에게 잘 알려져 있으며 가장 중요한 것은 날씨가 운이 좋다는 것입니다. 거의 운이 좋았습니다. 온도는 서리 5도에서 23도까지 춤을 췄지만 강설량은 없었으므로 "기준" 타이어에 대한 추가 레이스를 수행하여 그 영향을 고려해야 했습니다. 그러나 종방향 역학의 측정은 더 안정적인 온도의 폐쇄된 격납고에서 이루어졌습니다.

이것은 Nokian 타이어와 1 년 이상 생산 된 모델에서 당황 스러웠던 곳입니다. 가속과 제동 모두에서 스터드되지 않은 Nokian Hakkapeliitta R2 SUV는 주요 경쟁자뿐만 아니라 자체 "세컨드 라인"의 타이어인 Nordman RS2 SUV 타이어에도 졌습니다! 이웃에서 일하는 Nokian 회사의 테스터는 놀라서 스스로 측정을 반복했습니다 ... 공식 조사에 따르면 실패한 타이어는 2016 년 말, 더 정확하게는 48 주째에 상트 페테르부르크 근처 공장에서 생산 된 것으로 나타났습니다 . 그런 다음 기술주기에 실패가있었습니다. 그들은 세부 사항을 우리와 공유하지 않았지만(분명히 가황 기간이나 온도에 편차가 있음) 결함이 있는 배치가 판매되지 않는다고 확신했습니다. 겉보기에는 모든 것이 정상이고 트레드 고무의 경도도 2016년 41주차에 출시된 타이어와 동일하지만(그 결과 고려) 빙판에서의 접지력 차이는 8%에 이릅니다. .

격납고에서 측정한 후, 우리는 얼어붙은 추위에 빠져듭니다. 그리고 다시 한 번 온도가 떨어지면 마찰 타이어가 스파이크를 따라잡기 시작하고 심지어 추월한다는 것을 알게 됩니다. 영하 20도에서는 얼음이 너무 단단해져서 스터드가 긁힐 수 없으며 대부분의 스터드 타이어의 트레드 고무는 더 단단해집니다. 추운 날씨에는 마찰 타이어가 더 탄력 있고 슬롯 라멜라의 총 길이가 더 깁니다.

우리는 다시 변화하는 조건을 고려하고 결과를 조정하지만 모든 테스트가 가벼운 서리에서 수행된 경우 마찰 타이어는 프로토콜의 최종선으로 롤백됩니다.

극지방 호수 Tammijärvi의 얼음에서 핸들링 테스트가 수행되었습니다.

그리고 눈 속에서 서리는 마찰 모델의 손에 영향을 미칩니다. 트레드의 탄성을 유지하면서 눈 샤그린에 더 잘 달라붙습니다.

이번에는 트랙션 컨트롤 시스템을 끈 상태에서 깊은 눈 속에서 가속 시간을 측정하여 크로스 컨트리 능력 평가를 지원할 수 있었습니다. 러시아 타이어가 1위를 차지하고 등급을 마감한 것이 궁금합니다. 최고는 Cordiant이고, 처녀지에서 가장 무기력한 것은 Nizhnekamsk 타이어 공장에서 제조한 Viatti 타이어입니다.

테스트의 아스팔트 부분은 대부분의 겨울 동안 거리에 눈과 얼음이 없는 대도시 거주자와 특히 관련이 있습니다.

테스트의 마지막 부분은 이미 "여름" 표면에서 4월에 있습니다. 그리고 통과하면서 이번에는 스파이크가 흩어져있는 타이어가 없었습니다.

최종 순위의 최상위에는 Nokian Hakkapeliitta 9 SUV 타이어가 있습니다. 예상 결과: 이전 세대 모델이 정기적으로 테스트에서 우승했다면 새 모델은 두 가지 유형의 스터드를 사용하더라도 쉽게 경쟁자를 능가했습니다.

값비싼? 그런 다음 다른 타이어의 주요 장점과 단점을 주의 깊게 살펴보고 선택합니다. 최선의 선택입수 가능한. 그러나 우리는 외부 타이어 구매를 피합니다. 이러한 절약은 비교할 수 없을 정도로 큰 비용을 위협합니다.

스터드 타이어 등급

인덱스 9의 Hakkapeliitta는 이번 시즌의 참신함입니다. 여기에 처음으로 두 가지 유형의 스파이크가 사용되었습니다. 트레드의 중간 부분에는 가로 방향의 카바이드 인서트가 있습니다. 이 인서트는 세로 그립을 담당하고 트레드의 가장자리에는 코너에서 효과적으로 작동하는 일종의 트레포일이 있습니다. 그리고 이것은 마케팅 트릭이 아닙니다. 핸들링 트랙과 빙판에서 제동 모두에서 경쟁자보다 명백한 우월입니다. 예, 그리고 다른 형태로 겨울 테스트타이어는 최상급. 아스팔트에서 그립은 보통이며 주요 문제는 70-90km / h의 속도에서 소음입니다.

혹독한 겨울 조건을 위한 최고의 타이어!

한국은 올해 핀란드 이발로에 극지 시험장을 공식 오픈했다. 경로와 시험 방식은 노키안 타이어와 여러 면에서 유사하다. 이것은 타이어 자체의 기능에도 적용됩니다. 별 스파이크의 수가 증가하여 얼음 위에서 괜찮은 테스트 결과를 보장했습니다. 그러나 깊은 눈에서는 타이어가 아스팔트와 마찬가지로 빛나지 않고 소음이 많이 발생합니다. 그러나 그들은 용서하기 쉽습니다. Hankook Winter i * Pike RS + 타이어는 핀란드 참신한 것보다 1.5배 저렴합니다.

Voronezh에서 만든 타이어는 강력한 스터드 브래킷으로 맛을 내고 가속 및 제동 중에 얼음 위에서 똑똑하게 작동합니다. 그러나 코너에서는 미끄러짐의 급격한 고장이 발생하므로 안정화 시스템이 없으면 경계해야 합니다. 그러나 - 미끄러운 도로와 아스팔트에서 그립의 균형이 좋으므로 안전하게 권장됩니다. 겨울 작전대도시에서. 음향적 편안함에 대한 높은 요구를 하지 않는다면.

타이어는 Kaluga 근처의 러시아 공장 Continental에서 생산됩니다. Gislaved 브랜드는 Continental이 소유하고 있으며 Nord*Frost 200 모델은 1세대 ContiIceContact 타이어의 비대칭 트레드 패턴을 복사하지만 스터드는 모양이 더 단순하고 열화학적 고정이 없습니다. 그러나 특히 가로 방향에서 잘 작동합니다.

일반적으로 대도시와 그 이상에서 사용할 수 있는 균형 잡힌 타이어입니다.

타이어는 야로슬라블 타이어 공장에서 생산된 것으로, 트레드 패턴이 핀란드 노키아 하카펠리이타 7 타이어와 의심스러울 정도로 유사해 소송의 사유가 되기도 했다. 그러나 Cordiant는 자신을 정당화하고 치수 범위를 확장하는 것을 포함하여 생산량을 늘릴 수 있었습니다. 돈을 위해 괜찮은 타이어이지만 아스팔트 도로를 좋아하지 않습니다. 잘 유지되지 않으며 롤링에는 트레드의 크고 불쾌한 울림이 수반됩니다. 타이어는 도시를 위한 것이 아닙니다.

Nordman 타이어는 Nokian 타이어의 "세컨드 라인"이며 구형 모델의 금형이 생산에 사용됩니다. 노키아 타이어. Nordman 7 SUV 시즌의 참신함은 2010년부터 2017년까지 생산된 Hakkapeliitta 7 SUV의 환생입니다. 현재의 "마더" 모델보다 더 나은 빙판과 눈, 아스팔트에서 좋은 그립. 음향적 편안함 포함: 스파이크가 적습니다.

이 모델은 2012년에 출시되었으며 아직 교체품을 받지 못했습니다. 얼음 위에서 타이어는 길이 방향으로 잘 작동하지만 코너에서는 급격히 미끄러집니다. 처녀지를 포함한 눈 위에서 모든 것이 훨씬 좋습니다. 그러나 포장 도로에서는 공격적인 패턴이 30km/h에서 강박적인 저주파 럼블을 생성합니다.

X-Ice North 3 타이어가 장착된 미쉐린은 유럽 스터드 규정을 준수하기 위해 라인을 계속 구부립니다. 트레드의 선형 미터당 50개 이하의 스터드입니다. 그리고 스파이크 자체는 단면이 둥글고 단순합니다. 이것은 중요하지 않은 얼음 홀드로 이어졌습니다. 쌓인 눈에서는 그림이 더 좋지만 눈 더미에서 벗어나는 것이 문제입니다. 트레드가 책임이 있습니다.

BFGoodrich 타이어는 Michelin의 "세컨드 라인"으로 모스크바 근처 Davydovo에 있는 동일한 공장에서 Michelin X-Ice North 3 타이어와 같은 공장에서 생산되지만 트레드는 자체 오리지널입니다. 스파이크가 거의 없고 둥글고 과도하게 오목하여 결과적으로 얼음 위에서의 평범한 행동이 있다는 것은 유감입니다.

처녀 토양을 포함하여 눈에서는 상황이 더 좋습니다. 그리고 더 나은 방법-아스팔트에서는 허용 속도가 160km / h임을 기억해야하지만 박힌 경쟁자는 190입니다.

Formula는 Pirelli의 "두 번째 라인"입니다. 작년 Lada Vesta에서 실시한 테스트에서는 타이어가 5위를 차지했지만 이제는 수치가 더 낮아졌습니다. 특히 얼음 위에서. 길들이기 후에도 트레드 표면 위의 스터드 돌출은 밀리미터 미만입니다(작년에는 새 타이어에서 1.1mm를 기록했습니다). 쌓인 눈에서는 더 나은 결과를 얻을 수 있지만 눈 더미에 올라가는 것은 권장하지 않습니다. 그들은 아스팔트를 잘 견딘다.

도시 사용을 위한 좋은 예산 타이어 옵션입니다.

많은 사람들에게 Made in Japan 브랜드는 품질의 표시입니다. 하지만 겨울과 함께 토요 타이어문제가 발생했습니다. 스파이크는 십자형 인서트로 단순하지 않은 것 같고 스터드는 고품질이지만 얼음과 눈에서 그립 특성은 적당합니다. 그러나 제어에 대한 자동차의 반응은 균형이 잘 잡혀 있습니다.

아스팔트에서 - 최고의 편안함과 그립과는 거리가 멀습니다.

기쁨 - 타이어의 품질과 일치하는 저렴한 가격.

"이탈리아"라는 이름으로 - 오프 테이크 기술을 사용하여 Nizhnekamsk에서 생산된 타이어. 설계 및 제조 프로세스는 전 Continental 임원이 운영하는 엔지니어링 회사의 제품입니다. 하지만 빙판길과 눈길에서의 접지력은 보통이고 무엇보다 '유럽 전문가들이 러시아 도로 전용으로 개발'한 윈터 타이어가 깊은 눈길에서 무력한 것으로 밝혀져 무엇보다 안타까웠다. 또한 그들은 시끄럽고 거칠다. 옵션이 아닙니다. 저렴한 가격을 고려하더라도.

Yokohama Ice Guard 55 타이어의 얼음 테스트가 실패할 것이라고 즉시 추측할 수 있습니다. 규정된 1.2mm 대신 스파이크가 평균 0.57mm 돌출되어 작동하지 않습니다. 그리고 구매자는 타이어가 Lipetsk에서 만들어지더라도 일본 품질에 의존하고 있습니다.

트레드에 대한 불만도 있습니다. 굴러진 눈 - 최대 제동 거리 및 처녀 토양 - 최악의 견인 능력. 러시아 조건의 경우 다른 타이어가 필요하며 이미 존재합니다. "곱슬" 스파이크 수가 증가한 새로운 Yokohama IG65 모델의 판매가 이번 시즌에 시작됩니다. 새 타이어에 대한 자세한 내용 - Autoreview의 다음 호 중 하나에서.

흥미롭게도 win이라는 이름이 중복되었습니다. "win"이라는 단어에서 나온 것입니까 아니면 "winter"라는 단어에서 나온 것입니까? 예를 들어 겨울("추운", "비우호적") 또는 윈치("윈치")와 같이 더 잘 맞습니다. 스터드 타이어가 대부분의 마찰 타이어보다 빙판에서 열등하고 핸들링 트랙에서 넥센이 전체 순위에서 가장 느린 경우 어떤 겨울이나 승리에 대해 이야기 할 수 있습니까? 트레드 고무는 경도가 높아짐에 따라 분명히 저온에서 작동하도록 설계되지 않았습니다.

긍정적인 감정 중 비교적 조용한(스파이크가 있는 타이어의 경우) 롤링만 남아 있습니다.

스터드가 없는 타이어의 등급

SUV 인덱스가 있는 오프로드 타이어는 Aramid Sidewalls 브랜드를 연상시키는 아라미드 섬유로 강화된 측벽이 있습니다. 따라서 동일한 이름의 "승용" 타이어와 달리 내충격성이 있으면 문제가 없어야 합니다.

심한 서리에서 Nokian 마찰 타이어는 얼음에서 우수한 그립을 제공하고 눈에서 잘 작동하며 작은 불만은 아스팔트에서만 나타납니다.

도시와 그 이상에서 사용하기에 우수한 겨울용 타이어.

도약. 작년에 우리는 ContiVikingContact 6 타이어가 아스팔트에서 좋았지 만 빙판에서는 잘 작동하지 않았으며 작년에는 상황이 역전되었고 올해는 아스팔트에서 다시 더 좋습니다 ... 물론 치수는 다르지만 그 이유는 고무 화합물의 구성에서 찾아야 합니다. 작년에 ContiVikingContact 6 타이어의 트레드 고무는 눈에 띄게 부드러워졌습니다.

우리는 지금 고려하고 있습니다 최신 버전이 타이어는 2016년 말에 제조됩니다. 얼음과 눈(특히 깊은 곳)에서는 이상적이지 않지만 아스팔트에서는 완벽하게 작동합니다.

도시용으로 좋은 겨울용 타이어. 그리고 가장 편안한!

일본에서는 스터드가 금지되어 있기 때문에 현지 제조업체는 마찰 겨울용 타이어에 집중하고 있습니다. 그래서 우리는 그것이 당연하다고 가정 할 것입니다.

부드럽고 조용한 롤링을 제공하는 경량 타이어. 그러나 동시에 세로 및 가로 방향으로 "겨울" 그립 특성의 불균형이 있으며, 무거운 크로스오버에 대해 부드러운 측벽으로 인해 급격한 슬라이딩 고장이 유발되는 것으로 보입니다. 실제로 Goodyear 겨울 타이어 범위에는 특별히 크로스오버 및 SUV용 모델인 UltraGrip Ice SUV가 있지만 이러한 타이어는 215/65 R16 크기에서 사용할 수 없습니다. 그러나 차량에 안정화 시스템이 장착되어 있다면 Goodyear UltraGrip Ice 2 타이어가 좋은 선택입니다.

트레드 패턴은 Nokian Hakkapeliitta R 타이어와 똑같지만 재료는 더 간단합니다. 금형의 수명 주기를 연장하는 또 다른 옵션입니다. 그리고 - 주어진 가격 - 아주 좋은 옵션. 또한 특정 분야에서는 Nordman RS2 SUV 타이어가 훨씬 더 선호됩니다. 빙판에서 제동 거리가 더 짧습니다!

합리적인 가격에 질 좋은 타이어. 빙판에서는 스터드가 없는 타이어 중 선두에 가깝고, 눈길에서는 종방향 접지력이 훨씬 뛰어납니다. 트랙에서 핸들링이 거칠고 깊은 눈 속에서 노를 젓는 것은 평범합니다.

아스팔트의 그립 특성은 평균 이상이며 편안함에도 문제가 없으므로 이러한 타이어는 대도시에 적합합니다.

Gislaved 브랜드는 계속해서 진정성을 잃어가고 있습니다. 따라서 "새로운" Gislaved Soft*Frost 200은 작년 3세대 ContiVikingContact 타이어에 불과합니다. 다행히도 이 타이어는 안전하고 편안하며 그다지 비싸지 않은 균형 잡힌 타이어입니다. 따라서 우발적으로 눈 더미에 몰면 계획된 여행이 지연될 수 있지만 도시용으로 안전하게 권장합니다.

Marshal 브랜드는 한국 회사인 금호 타이어에 속하지만 트레드 패턴과 희귀한 R 속도 지수에 따르면 이 타이어는 핀란드의 Nokian Hakkapeliitta R 타이어를 복사하고 일부 판매자는 이러한 유사성을 이용합니다. 그건 그렇고, 눈과 아스팔트 마찰 타이어에서 Marshal과 Nokian은 가깝지만 얼음에서는 사본의 손실이 이미 분명합니다. 또한 가장 시끄럽고 거친 마찰 타이어 중 하나입니다.

겨울용 타이어 Nitto(Toyo Tires 소유 브랜드)가 최근 러시아에 등장했습니다. Therma Spike 모델은 얼음 위에서 견인력으로 우리를 기쁘게 해주었지만 아스팔트에서 가장 많은 스파이크를 잃었습니다. 그리고 Nitto Winter SN2 마찰 타이어는 얼음과 눈 더미에서 무력함을 즉시 보여주었습니다. 그리고 더 놀라운 것은 아스팔트에서도 이러한 타이어의 고장입니다.

Nittos에 문제가 있습니다...

겨울이 오기까지 시간이 얼마 남지 않았기 때문에 모든 운전자가 겨울용 타이어에 대해 생각할 때입니다. 결국 빙판길과 폭우 속에서 운전자의 안전은 물론, 국내 도로에서의 편안한 운전도 관건은 추운 날씨가 시작될 때 선택한 고무 종류에 달려 있기 때문이다. 많은 중요한 요소를 고려하여 러시아 도로를 위한 2020년 최고의 겨울용 타이어 등급을 집계했습니다.

특정 브랜드에 정착하기 전에 먼저 자신의 상황에 맞는 유형을 파악해야 합니다.
두 가지 종류가 있을 수 있습니다.

• 박힌. 운전자가 겨울철에 얼음과 폭우를 정기적으로 처리해야 하는 지역에 적합합니다. 타이어의 스파이크는 노면을 절단하도록 설계되어 운전자가 미끄러지지 않도록 합니다. 이러한 타이어의 단점은 아스팔트에 크게 해를 끼친다는 것입니다.
• 마찰 또는 벨크로. 그들은 스터드가 없지만 트레드 블록의 더 큰 사이프에 의해 구별됩니다. 마른 아스팔트의 벨크로 그립은 스터드 고무보다 나쁩니다.

기타 선택 기준

운전자가 잊지 말아야 할 몇 가지 중요한 팁이 있습니다.

• 운전자가 저렴한 겨울용 타이어를 구입하는 대신 사계절 러시아 R14 타이어를 선호하기로 결정했다면 그러한 결정이 매우 위험할 수 있음을 이해해야 합니다. 사계절용 타이어는 겨울용 타이어와 같은 유연한 고무로 만들어지지 않기 때문에 더 빨리 경화됩니다. 그 후 "전천후"는 노면에 심하게 밀착되어 얼음이나 눈 위에서 운전하기가 더 어려워집니다.
• 선택할 때 혼동하지 않으려면 타이어 측면에있는 지정에주의를 기울여야합니다. 그들은 주어진 유형의 타이어에 어떤 기상 조건이 최적인지 결정하는 데 도움이 될 것입니다.
• 숙련 된 운전자의 테스트 및 리뷰에주의를 기울일 필요가 있으며 습식 및 건식 포장을 포함한 다양한 영역에서 고무 테스트를 수행합니다. 테스트는 가속도, 연료 소비 및 소음을 ​​측정하는 것이 특징입니다. 특정 유형의 타이어에 대한 제동 특성 및 편안함 조건도 결정됩니다.

겨울 길

겨울철 타이어를 선택하는 것이 더 나은 회사를 생각하기 전에 얼음 또는 눈 덮인 아스팔트, 진창 또는 일반 건조한 범위와 같이 자동차가 지속적으로 위치한 지역에서 어떤 유형의 도로가 우세한지를 결정해야합니다.

도로 서비스가 안정적이고 잘 작동하는 도시에서 온화한 겨울 조건에서 지속적으로 주행하는 자동차에 고무를 선택하면 마찰 타이어가 편리하고 승차가 더 편안하며 노면이 더 안전합니다.

그러나 도로가 잘 닦이지 않고 비포장 도로와 비포장 도로에서 자주 운전하는 북부 겨울의 조건에서는 차량의 안전과 사용 편의성이 좌우되기 때문에 스터드 타이어와 최상의 품질을 선택하는 것이 좋습니다. 이것.

운전 스타일

조용하고 느린 승차감을 선호하는 운전자에게는 마찰 타이어가 적합하지만, 공격적인 운전 스타일, 잦은 급출발 및 고속 모드를 선택하는 난폭한 운전자에게는 스터드 타이어를 사용하는 것이 확실히 좋습니다.

경험

초보자의 경우 스파이크가있는 타이어를 보는 것이 더 좋으며 더 안전하며 도로에서 많은 중요한 상황을 피하는 데 도움이됩니다. 그리고 좋은 운전 경험과 전문성에 자신이 있는 운전자라면 벨크로가 딱일 것입니다.

크기

필요한 타이어 유형을 결정한 후에는 자동차와 휠에 맞는 크기를 선택해야 합니다. 오랫동안 추측하지 않기 위해 제조업체의 권장 사항을 사용할 수 있으며 일반적으로 인덱스 옆에 타이어 자체에 표시됩니다.

지수

겨울용 타이어를 구입하기 전에 스스로 결정해야 하는 두 가지 지수가 있습니다.

• 속도 지수. 타이어 종류별로 시승 단계에서 결정되며 나중에 고무 자체에 표시됩니다. 이것은 안전과 부드러운 작동을 위한 최대 허용 속도 제한입니다. 주행 중 파라미터 값 이상으로 속도를 초과하면 사고의 위험이 있을 뿐만 아니라 타이어의 조기 마모 및 변형이 발생할 수 있습니다.

다른 유형의 고무에 할당된 속도 지수는 다음과 같을 수 있습니다.

• T(최대 190km/h) - 스터드 타이어에 일반적입니다.

다른 모든 인덱스는 일반적으로 할당됩니다. 다른 유형벨크로:

• S - 최대 180km / h;
• R - 최대 170km / h;
• Q - 최대 160km / h;
• H - 최대 210km / h;
• V - 최대 240km / h;
• W - 최대 270km / h.

1. 첫 번째 인덱스 옆에는 일반적으로 허용 부하를 결정하는 인덱스가 표시됩니다. 자동차의 가능한 최대 중량 표시기를 기반으로 계산됩니다. 승용차의 경우 이 지표는 크로스오버나 SUV만큼 중요하지 않습니다.

가격별

다른 모든 선택 기준이 결정되면 모든면에서 가장 적합한 브랜드의 비용에주의를 기울일 수 있습니다.

판매 통계

지난 몇 년 동안의 지표에 따르면 겨울철 운전자는 거의 75 %의 스터드 모델을 선호한다는 것을 알 수 있습니다. 벨크로는 일반적으로 매년 총 매출의 약 4분의 1을 차지합니다.

평균 가격

겨울용 타이어의 인기 모델은 가격 정책에 따라 세 가지 등급으로 나눌 수 있습니다.

1. 예산 - 다양한 기능과 품질 수준으로 저렴한 비용으로 다음을 수행할 수 있습니다.

• R14 최대 2500 루블;
• R15 최대 3000 루블;
• R16 최대 4000 루블;
• R17 최대 6000 루블.

1. 중산층. 여기에서 최소 비용은 3000루블에서 시작하여 최대 8000루블에 이릅니다.
2. 프리미엄 클래스는 가장 비싸고 품질 타이어잘 알려진 브랜드의 가격 정책 범위는 4000-10000 루블 범위일 수 있습니다. 국가와 제조업체 모델의 인기에 영향을 받습니다.

겨울용 타이어를 올바르게 선택하는 방법에 대한 비디오 팁:

품질 겨울 타이어의 등급

NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV

SUV 및 크로스오버용 핀란드 제조업체의 신제품. 이 모델에서는 거의 모든 노면에서 우수한 제동 특성을 강조할 수 있습니다. 자동차에 대한 유사한 제품의 모든 장점이 있지만 다른 특성은 눈에 띄게 향상됩니다. 그들은 고무에 크리스탈 입자가있는 대칭 트레드로 구별되며 사이프 수가 증가하여 모든 겨울 조건에서 운전하기에 이상적입니다.

비용은 얼마입니까 - 10800 루블.

NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV

장점:

• 좋은 도로 유지;
• 틀에 박히는 것을 두려워 할 수 없습니다.
• 모든 유형의 아스팔트에서 자신감 있는 제동;
• 우수한 핸들링;
• 거의 침묵;
• 꽤 부드러운;
• 측벽은 내구성이 있습니다.
• 신뢰할 수 있음;
• 긴 서비스 수명.

결점:

• 아스팔트에 약간의 요(yaw)가 있습니다.
• 가격;
• 도시 조건에 더 적합하도록 설계되었습니다.

이 브랜드의 타이어에 대한 전문적인 리뷰 - 비디오에서:

굿이어 울트라 그립 아이스 2

두 매개 변수의 비율을 기준으로 이상적인 것으로 간주 됩니다. 양질. 생산 - 폴란드. 벨크로는 우수한 제동 특성을 나타냅니다.

그들은 신뢰할 수 있고 내마모성이며 안전한 제품으로 세계 시장에서 스스로를 입증했습니다. 이전 모델에서 성공적으로 사용된 업그레이드된 기술과 혁신으로 인해 러시아 전역의 운전자들 사이에서 GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 타이어 수요가 증가했습니다.

굿이어 울트라 그립 아이스 2

가격 - 5600 루블.

특성에 대한 비디오 검토:

장점:

• 방향성 트레드 패턴;
• 하이브리드 라멜라의 사려 깊은 배열;
• 우수한 자체 청소;
• 최적화된 트레드 압력;
• 확실한 가속.

결점:

• 노면의 요철로 인한 음향적 불편함;
• 측면 두께.

브리지스톤 블리자크 레보 GZ

국내 운전자들 사이에서 가장 인기있는 모델 중 하나이며 합리적인 가격에 평균 이상의 품질을 제공합니다. 만들 때 현대적인 고무 화합물이 사용되어 고무가 얇은 수막을 깰 수있는 미세 다공성 구조를 가지므로 젖은 표면에서 바퀴의 그립이 증가합니다.

트레드의 독특한 패턴은 비대칭 구조를 가지고 있습니다. 작은 홈으로 인해 과도한 물이 접촉 패치에 도달하지 못하여 수막 현상이 방지되어 젖은 도로에서 운전할 때 더 안전합니다.

평균 가격은 6500 루블입니다.

브리지스톤 블리자크 레보 GZ

장점:

• 젖은 노면에서 뛰어난 접지력과 접지력;
• 고속 및 기동을 포함한 다양한 주행 모드에서 우수한 방향 안정성;
• 저소음 및 진동으로 편안함;
• 환경 조건 및 노면 품질에 관계없이 짧은 제동 거리;
• 고속 운전 중 적당한 연료 소비.

결점:

• 얼음 위에서 낮은 측면 그립;
• 젖은 노면에서 약한 제동.

미쉐린 알파인 5

프랑스 브랜드의 참신함은 겨울이 온화한 지역에서 사용하는 데 중점을 둡니다. 향상된 운전 안전성을 보장하는 데 중점을 두고 있는 이 타이어는 빙판길 주행에는 적합하지 않지만 젖은 아스팔트와 눈 덮인 아스팔트에서는 잘 작동합니다.

미쉐린 A5는 높은 방향성 트레드 패턴을 특징으로 하여 눈길에서 트레일을 만들고 안정성을 높입니다. 어깨 부분의 측면 홈 위치는 효과적인 물 제거에 기여하고 수막 현상의 위험을 줄입니다. 그리고 다중 사이프는 눈길에서 견인력을 향상시키는 데 도움이 됩니다.

평균 가격은 최대 9000 루블입니다.

미쉐린 알파인 5

장점:

• 좋은 그립;
• 저온에서 탄성을 제공하는 규소 함유 성분의 함량이 높은 고무 화합물;
• 증가된 트레드 블록 수는 눈길에서 운전할 때 우수한 그립을 제공합니다.

결점:

• 빙판길 운전용으로 설계되지 않았습니다.
• 시끄러운;
• 가격.

겨울 개요 미쉐린 타이어 Alpin 5 - 비디오에서:

미쉐린 X-Ice Xi3

모든 겨울 조건에서 모든 기준에 따라 지표의 안정성에 대해 가치가 있습니다. 제조 회사는 프랑스에 있으며 당연히 제조 분야의 선두 주자 중 한 곳을 차지합니다. 자동차 타이어. 이 모델- 일련의 혁신적인 기술이 포함된 참신함. 제조업체는 "스마트 스파이크"의 개념을 실현하고 진정으로 독특한 제품을 만들었습니다.

내부 트레드 층은 환경의 영향으로 탄성을 변경할 수 있는 열경화성 고무 화합물로 구성됩니다. 얼음 부스러기 제거는 각 스파이크 주위에 6개의 우물이 있는 시스템인 Ice Powder Remover 기술에 따라 이루어지며, 이 시스템은 부스러기를 스스로 흡수합니다. 스파이크는 넓은 베이스에 원뿔형 팁이 있는 실린더 형태로 설계되어 스파이크를 보다 안전하게 고정할 수 있습니다.

가격 - 최대 8500 루블.

미쉐린 X-Ice Xi3

장점:

• 눈 덮인 노면에서 잘 작동합니다.
• 뛰어난 핸들링;
• 높은 수준의 제동 성능;
• 환율 안정성;
• 작동의 편안함;
• 좋은 침투성;
• 조용한 작업.

결점:

• 얼음의 결합 특성과 방향 안정성은 여전히 ​​​​약합니다.
• 연료 소비 증가.

이 타이어의 장단점에 대한 전문적인 평가 - 비디오:

한국 W419 아이파이크 RS

이 타이어의 제조업체는 한국의 이 지역 최고의 회사 중 하나입니다. 이 모델의 타이어는 V자형 방향 대칭 트레드를 가지고 있으며 3개의 세로 행으로 구성되어 겨울 노면에서 방향 안정성과 그립을 제공합니다.

또한 각 측면의 트레드에는 눈 덮인 도로에서 부양을 담당하는 별도의 숄더 블록이 있습니다. 이 모델에 사용된 고무 컴파운드는 상당히 낮은 온도에서도 탄성을 잃지 않으며, 실리콘이 함유되어 아스팔트에서 접지력을 향상시킵니다.

평균 가격은 최대 6000 루블입니다.

한국 W419 아이파이크 RS

장점:

• 모든 노면에서 탁월한 제동력;
• 굴러가고 가벼운 눈 덮인 곳에서 운전할 때 좋은 그립;
• 환율 안정성;
• 긴 서비스 수명.

결점:

• 진창이나 깊은 눈 속에서 운전하기에 적합하지 않습니다.
• 성가신 소음이 있습니다.

던롭 SP 겨울 Ice02

이 영국 브랜드는 타이어 업계에서 가장 오래된 브랜드입니다. 이 부문에서 끊임없는 혁신으로 유명하므로 새로운 개발은 의심할 여지 없이 많은 자동차 애호가를 기쁘게 할 것입니다.

가장 먼저 눈에 띄는 것은 움직임에 반대되는 예각에 위치한 다수의 배수 홈으로 구성된 독특한 기괴한 트레드 패턴입니다. 타이어는 슬러시에서 미끄럼 방지를 보장하고 16열로 배열된 스터드는 빙판에서 최적의 그립을 제공합니다.

가격 - 최대 7500 루블.

던롭 SP 겨울 Ice02

장점:

• 눈길에서 탁월한 제동력;
• 정상적인 투과성.

결점:

• 빙판에서 그립은 많이 부족합니다.
• 설마 좋은 제동젖은 아스팔트에서 운전할 때;
• 눈에 띄는 연료 소비.

Dunlop SP Winter Ice02 타이어의 비디오 검토:

Continental ContiIceContact 2

이것은 독일 제조업체의 가장 인기있는 제품 중 하나를 현대화 한 모델입니다. 새 타이어의 스파이크 수는 거의 200개에 이릅니다. 스터드는 노면에 대한 방해를 최소화하기 위해 신중하게 작습니다.

또한 스파이크 제조 시 보다 더 큰 하중을 견딜 수 있는 보다 안정적인 접착제를 사용했습니다. 이전 모델상표. 고무 컴파운드는 또한 품질이 향상되어 타이어가 확장된 온도 범위에서 탄성을 유지할 수 있습니다.

가격 - 최대 11,000 루블.

Continental ContiIceContact 2

장점:

• 모든 조건에서 탁월한 제동력;
• 빙판길과 눈길에서 운전할 때 좋은 그립;
• 관리의 편안함;
• 명백;
• 무소음.

결점:

• 가격.

이 고무에 대한 자세한 비디오 검토:

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