자동차 승리의 역사 m 20. "Victory GAZ M20" - 소비에트 시대의 전설적인 자동차. 디자인의 세련미와 개선

소비에트 시대의 상위 5대 자동차를 구성한다면 어떤 경우에도 Pobeda가 포함될 것입니다. 왜냐하면 이 자동차는 많은 측면에서 우리나라 자동차 산업의 핵심 자동차가 되었기 때문입니다. 승리의 역사가 무엇인지 기억합시다.

공식 역사에 따르면 신차 프로젝트의 시작은 전쟁이 한창이던 1943년 2월 Gorky 자동차 공장이 받은 정부 법령에 의해 주어졌습니다.

그러나 일부 소식통은 미래 자동차에 대한 많은 스타일과 디자인 솔루션이 전쟁 이전에도 제시되었으며 1943년까지 GAZ가 이미 전후 전체에 대한 비전을 형성했다고 주장합니다. 모델 범위, 전쟁 전 GAZ-M1이 교체품이 필요하다는 것이 분명했기 때문입니다. 따라서 정부의 지시는 분명히 프로젝트의 공식적 지위를 부여하는 "진행"에 불과했습니다.

자, 이제 주인공을 소개할 차례입니다.

자동차 디자인은 GAZ A. A. Lipgart의 수석 디자이너가 주도했습니다. 6월 16일은 Andrei Alexandrovich 탄생 118주년이었습니다. 이것은 67개의 실험적 디자인(자동차, 트럭, 장갑차, 탱크)을 개발한 재능 있는 소비에트 디자이너이며, 그 중 27개가 훗날 생산 모델. 특히 Emka GAZ-M1, Pobeda 및 6인승(1957년 이후에는 GAZ-12로 불림)을 설계했습니다. Lipgart는 GAZ, UralZIS 및 NAMI에서 일하면서 각 장소에서 심각한 디자인 기여를 하며 가장 쾌적한 생활 환경이 아니어서 1980년에 사망했습니다. 모스크바 Vvedensky 묘지에 있는 그의 묘비에는 승리의 실루엣이 새겨져 있습니다.

사진에서: Andrey Aleksandrovich Lipgart 및 GAZ M-20 Pobeda

수석 디자이너로서 Lipgart는 두 사람에게 의존했습니다. 새 차의 섀시 개발은 A. M. Krieger가 주도했고 차체 디자인은 A. N. Kirillov가 맡았습니다. 디자인에 관해서는, 이미 혁명적인 "폰툰" 바디의 개념을 반영한 최초의 탐색적 스케치가 1943년 Valentin Brodsky에 의해 완성되었지만 Victory의 최종 모습은 디자이너 Veniamin Samoilov의 연필 아래 탄생했습니다. 비극적이고 심지어 불길한 이야기가 Samoilov의 모습과 관련되어 있습니다. 1945년 5월, 전쟁이 끝난 직후와 말 그대로 사전 제작된 Victory가 스탈린에게 발표되기 한 달 전에 Samoilov는 자살했습니다. 그 상황은 다음과 같습니다. 현재까지 완전히 불분명하다.

네, 이 멋진 디자인의 작가는 오늘날의 기준으로 보아도 시리즈에서 자신의 작품을 보지 못했고 마지막 스케치가 제출된 직후 세상을 떠났습니다. Samoilov는 1938 Opel Kapitan의 모습을 기반으로 창의적으로 재고했다고 믿어집니다. 특히 개별 돌출 날개를 제거하고 단일 스탬핑으로 결합하여 결과적으로 바로 "철주"를 얻었습니다. 그러나 이것은 Victory가 전체적으로 그 당시의 많은 발전된 발전을 흡수했다는 의미에서만 사실입니다.

GAZ는 설계 초기 단계에서 이를 위한 좋은 전제 조건이 있었습니다. 첫째, 캡처된 Kapitan은 실제로 설계 직원의 처분에 있는 것으로 판명되었으며, 둘째, Lend-Lease에 따라 소련이 받은 미국 장비가 있었고, 셋째, 수년 간의 전쟁에서 GAZ 자체는 자체 지프, 트럭 및 장갑차 생산 외에도 Ford G8T 및 Chevrolet G7107 트럭이 조립되었습니다.

따라서 가잔인들은 많은 흥미로운 해결책을 가지고 있었고 그것을 러시아 현실과 새로운 개념에 적용하려고 노력했습니다. 승용차. 루프트바페는 여전히 고리키 자동차 공장을 대규모로 폭격하고 있었지만(전설적인 T-34가 이웃 크라스니 소르모보에서 조립되고 있다는 사실을 모르고 있었던 것 같습니다), 공장은 계속해서 장비를 생산하고 있었고 설계국 깊숙한 곳 어딘가에 Victory가 있었습니다. 태어난.

	사진에서: GAZ M-20 Pobeda 사전 제작

자신의 디자인과 다른 사람의 디자인

GAZ-20-M 본체의 베이스는 실제로 Opel Kapitan과 매우 유사합니다. 엔진 하부 프레임, 바닥, 스파, 바닥 보강재, 전면 독립 서스펜션은 독일 "패턴"에 따라 만들어졌습니다... 리어 서스펜션은 종방향 스프링과 브리지의 강성 빔이 있는 표준 버전에 따라 만들어졌습니다.

동시에 Pobeda의 프론트 서스펜션 스트럿, 피벗 어셈블리 및 플로어 실은 완전히 독창적입니다. 중간 및 상단 파워 벨트에서 소비에트 자동차의 몸체도 당시 알려진 유사품과 닮지 않았습니다. 즉, 보시다시피 원래 솔루션이 충분했습니다.

본체는 유사품(약 1,600mm)보다 높이가 낮았으므로 창틀 라인과 바닥 라인이 낮아졌습니다. 이것은 차례로 좌석 쿠션의 높이를 낮추고 계단을 포기하고 차에 더 쉽게 들어갈 수있게했습니다. 독립된 프론트 서스펜션의 존재로 인해 엔진이 전후로 이동하여 후드 라인도 낮아졌습니다.

이러한 모든 조치는 차량의 무게 중심을 눈에 띄게 감소시켰고 핸들링과 안정성에 긍정적인 영향을 미쳤습니다. 그 결과 거의 완벽한 무게 배분(51% 리어 액슬, 전면 49%), 인수(국내 자동차 업계 최초!) 일반 트렁크 등 넓은 실내몸의 너비와 높이가 "Emka"보다 작습니다.

최근 마스터링된 GAZ-11 장치를 기반으로 하는 Pobeda의 하단 밸브 엔진은 원래 6기통이었지만(이러한 자동차 수정을 위해 GAZ-25 공장 지수가 설정됨) Lipgart의 주도로 , 4 기통 모델이 만들어졌으며 공장 색인 GAZ-20 (모델의 일반 이름의 문자 "M"은 의미합니다 "Molotov")는 1945년 당 지도부의 검토에서 생산 승인을 받았습니다.

	사진에서 : GAZ M-20A Pobeda "1948-58

이후 6기통 포베다는 M-20G/M-26이라는 기호로 작은 시리즈로 생산되었지만 이미 ZIM(GAZ-12)과는 90마력으로 완전히 다른 엔진이었다. 이제 Victory의 "4"로 알려진 메인은 2.1 리터의 부피와 50 리터의 반환을 가졌습니다. 와 함께. 전임자 Emka의 엔진은 동일한 양을 생산했지만 엔진의 부피는 3.5리터이고 식욕은 훨씬 적습니다. Pobeda는 100km당 10-11리터를 소비한 반면 GAZ-M1은 모두 13리터를 소비했습니다.

그러나 우리가 알고 있는 바로 그 승리는 1940년대 중반에 아직 멀었습니다. 개발은 군사 및 전후 황폐화, 우수한 차체 금속 부족 및 신속하고 가장 중요한 고품질 개발 불가능의 조건에서 "위에서" 끊임없는 꾸짖음과 함께 가능한 한 최단 시간에 수행되었습니다. 및 다수의 단위 생산에 도입.

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말할 필요도 없이 GAZ에는 1945년 1/4분기에만 외관 및 실내 장식 연구실이 등장했으며 그 때까지 Lend-Lease로 받은 "아날로그"의 기기 및 내부 부품으로 Pobeda의 프로토타입 및 실행 목업이 완성되었습니다. . 가장 더 나은 조건비현실적인 "기한"뿐만 아니라 생산의 설계 및 구현은 차에 잔인한 농담을했습니다.

승리와 스탈린

1945년 여름, 이 차는 여러 외국 자동차와 비교 테스트를 거친 후 당 엘리트와 스탈린에게 선물되었습니다. 검토에서 6 기통 버전이 "차단"되었다는 사실 외에도이 이벤트와 관련하여 자전거가 널리 알려져 있습니다. Generalissimo에 따르면 자동차 이름의 변형 - "Motherland " -.

그러나 앞서 언급했듯이 이 이야기는 실제로 자전거에 불과한 것으로 간주되어야 합니다. 많은 출처에 따르면 "Rodina"라는 이름은 GAZ-20-M에 대해 제안된 적이 없으며 이름의 작업 변형으로 나타났습니다. 다음 가능한 모델이지만 공장 벽 밖에서는 목소리를 내지 않았습니다. 그러나 개발 당시 다음 모델 Zvezda와 Volga와 같은 다른 옵션이 있었고 그 중 두 번째 옵션이 선택되었습니다.

그러나 여전히 디자이너 A. A. Lipgart는 Victory와 관련하여 "인민의 지도자"로부터 부정적인 부분을 받았습니다. 사실, 이것은 사전 시리즈 Victory의 검토에서 발생하지 않았지만 훨씬 나중에 스탈린이 Lipgart의 다음 아이디어인 ZIM(GAZ-12)을 보여주었을 때 발생했습니다. 사실 Victory의 초기 일련 사본은 새싹에서 자동차의 명성을 거의 망친 "어린 시절 질병"으로 고통 받았습니다. 그리고 ZIM의 리뷰에서 승리를 만든 사람과 같은 사람이 설계했다는 것을 알게 된 스탈린은 "왜 처벌받지 않습니까?"라는 문구로 반응했습니다. 그러나 모든 것이 해결되었습니다. ZIM은 성공적인 자동차로 판명되었고 Lipgart는 심지어 그것에 대해 스탈린 상을 받았습니다. 그러나 그것은 립가르트가 동료의 비난을 받은 후속 박해에서 그를 구하지 못했습니다.

그렇다면 첫 번째 일련의 Victories는 무엇이 잘못 되었습니까?

촉박한 마감 시간으로 인해 차는 "원시"로 판명되었습니다. 몸이 충분히 단단하지 않고 균열이 생겼습니다. 게다가 첫 번째 승리에서는 앞 유리가 터졌습니다. 페인트가 빨리 바래고 몸에서 벗겨졌습니다. 도어 윈도우가 덜걱거렸고 파워 윈도우가 불안정했으며 도어 핸들이 부러졌습니다. "앉아" 스프링 리어 서스펜션, 엔진이 폭발하기 쉽고 차를 약하게 가속했습니다.

클러치의 불완전성으로 인해 원활하게 출발하는 것이 문제였습니다. 리어 액슬 Pobeda를 위해 특별히 설계된 나선형 베벨 기어와 로드된 액슬 샤프트를 사용하여 움직이는 데 매우 시끄럽습니다. 소음기 및 주차 브레이크의 효율성이 낮습니다. 유리 불기와 히터가 없기 때문에 추운 날씨에 창문에 김이 서리고 흰 서리로 뒤덮였습니다(공장에서는 운전자에게 소금 봉지를 가지고 유리를 문지르라고 권장했습니다). "하인"으로서의 승리는 낮은 지붕을 좋아하지 않았고 모자 나 파파카에 앉아있는 것을 방해했습니다.

1946년에 생산이 시작되었지만 여러 면에서 기한을 "맞추기" 위해 필요한 형식이었습니다. 실제로 연말까지 바이패스 기술을 사용하여 조립한 차량은 23대에 불과했습니다. 위의 단점을 가진 소위 "첫 번째 시리즈"의 자동차는 1948 년 8 월까지 1,700 대가 생산 된 후 생산이 중단 된 후 GAZ 이사 Ivan Kuzmich Loskutov가 직위를 잃었고 Lipgart가 인수되었습니다. 자동차 산업 S.A. 장관의 보호 . Akopov는 견책을 받았습니다.

디자인은 급하게 마무리되기 시작했고 같은 1948년 11월 Gorky에서 그들은 모든 개선 사항이 즉시 나타나지는 않았지만 Victory의 "두 번째 시리즈"를 천천히 조립하기 시작했습니다.

버그 작업

그러나 오늘날 "두 번째 시리즈"가 주요 시리즈로 알려져 있습니다. 그들은 강화 된 몸체, 새로운 포물선 스프링, ZIM의 기어 박스를 사용했습니다 (동기 장치가없는 GAZ-M1의 오래된 것 대신 ) 플로어 스위치 대신 스티어링 칼럼 스위치, 현대화 기화기, 4, 7에서 5.125로 증가 기어비파이널 드라이브, 새로운 온도 조절 장치 및 워터 펌프, 히터 및 앞유리 송풍기, 더 안정적인 실내 시계. 그리고 시트 쿠션은 단순히 5cm 더 얇아져 높은 모자를 쓴 사람들이 객실에 들어갈 수 있도록 보장되었습니다 ...

Pobeda는 매우 신뢰할 수 있고 완전히 "파괴되지 않는" 거의 표준적인 소비에트 자동차로 역사에 기록된 "두 번째 시리즈"의 등장 덕분입니다.

그러나 Lipgart는 항상 그의 자손을 믿었습니다. 1948년에 Pobeda가 불완전성으로 인해 모든 종류의 "범프"를 수집하는 데 한창이었을 때 그는 다음과 같이 썼습니다. 국가 경제의 M1 자동차. 게다가 나는 경제성, 스프링 서스펜션의 품질, 노면 유지력, 엔진 자체의 성능 면에서 이 차가 탁월하다고 감히 말할 수 있습니다.

특별 버전 및 업그레이드

1958년까지 1955년에 52마력의 엔진을 받은 "세 번째 시리즈"(GAZ-M-20V)를 포함하여 184,000대가 조금 넘는 GAZ-M-20 Pobeda 자동차가 생산되었습니다. with., 캐빈의 라디오 및 그릴의 새로운 디자인. 또한, 택시 변형(GAZ-M-20A)의 약 37,500개의 Pobeda 사본과 Pobeda를 기반으로 한 약 14,200개의 카브리올레 세단(상체에 단단한 안전 아치가 있음)이 Gorky의 조립 라인에서 굴러 떨어졌습니다. 그리고 4,600개 이상이 건설되었습니다. 사륜구동 차량 Pobeda 본체와 GAZ-69 섀시 및 2개의 Pobeda-NAMI 레이싱 카가 있습니다. 소규모 배치에서 승리는 더 강력한 엔진으로 수집되어 62hp로 향상되었습니다. 와 함께. M-20D 및 위에서 언급한 경찰은 ZIM의 90마력 엔진으로 M-20G / M-26을 따라잡습니다.

	사진에서 : GAZ M-20 "Victory"스노우모빌 "Sever"

이미 1940 년대 후반에 Pobeda의 현대화에 대한 첫 번째 비전이 나타났습니다. 자동차 예술가, 언론인, 작가 및 디자이너가 제안한 것으로 이제는 전설적인 사람이되고 NAMI의 직원 인 Yuri Aronovich Dolmatovsky ( L. 테렌티예프). 트렁크 용량이 작은 패스트백 세단 바디의 주요 단점을 제거하기 위해 바디 후면을 변경하려는 시도가 GAZ에서 고려되었으며 완전히 승인되었습니다. 그러나 당시에는 "깨끗한" 세단으로 전환한다는 아이디어가 개발되지 않았습니다.

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동시에 Pobeda의 라이센스 사본이었던 폴란드 FSO Warszawa, 트렁크 및 리어 윈도우의 모양, 과소 평가된 사이드 라인은 Dolmatovsky-Terentyev 프로젝트를 매우 연상시킵니다. 글쎄, Gorky 자동차 공장에서 Dolmatovsky의 아이디어는 다음 모델인 GAZ-21 Volga의 설계에 사용되었습니다. 그러나 그들이 말했듯이 그것은 완전히 다른 이야기입니다.

승리에 대해 무엇을 기억합니까?

그 승리는 세계 최초의 폰툰형 차체로 양산된 자동차 중 하나가 되었습니다. 믿기지 않지만 사실입니다. 1940년대 중반 트렌드세터였던 대부분의 미국 디자인 스튜디오는 이 결정을 내린 지 불과 2~3년 후에 소련 자동차의 모습. 일반적으로 승리는 다소 진보적인 기계로 판명되었습니다. 예를 들어 그 당시에는 드물었던 12볼트 전기 장비가 있었습니다.

그리고 소비에트 연방의 자동차 산업을 위해, 이 차는 전혀 획기적인 것이 되었습니다. 왜냐하면 이것이 최초의 소련 자동차이름 (예, 예, 그 전에는 영숫자 인덱스 만있었습니다), 내 하중 본체, 트렁크 (다시 언급하겠습니다!), 유압 브레이크 시스템 및 러시아에서 꼭 필요한 캐빈 히터 .

제작자는 진정으로 현대적이라고 믿었습니다. 국산차가능하고 아주 가까운 장래에. 그들은 그런 미래를 믿었습니다. 그리고 그들은 그것을 가능한 한 가까이 가져왔습니다.

1946년부터 1958년까지 대량 생산되었습니다. 총 236,000대의 자동차가 생산되었습니다.

신차 프로젝트

Gorky 자동차 공장은 1943년 초에 새로운 승용차를 만들라는 지시를 받았습니다. 주요 디자인 작업은 수석 디자이너 A.A 부서에서 수행되었습니다. 립가트. 그 당시에는 주로 미국 기업을 중심으로 해외에서 생산주기를 위한 툴링을 제조하는 관행이 있었습니다. 그러나 어느 시점에서 수석 디자이너가 주도권을 잡고 디자인 국에 자체적으로 국내 개발을 하도록 지시했습니다.

그래서 "Victory GAZ M20"이라는 이름을받은 소비에트 승용차를 만드는 프로젝트가있었습니다. 짧은 시간에 섀시가 계산되고 질량과 무게 중심이 분산되었습니다. 엔진은 앞쪽으로 멀리 옮겨졌고 앞쪽 서스펜션 빔 위에 있었습니다. 이로 인해 객실이 더 넓어지고 승객 좌석을 합리적으로 분배 할 수있게되었습니다.

그 결과 무게 배분은 프론트 액슬에 49%, 리어 액슬에 51%로 거의 이상적인 비율에 도달했습니다. 디자인을 이어갔고 얼마 지나지 않아 M20 포베다는 "몸의 형태 때문에 뛰어난 공기역학적 성능을 가졌다. 프런트 엔드는 다가오는 공기의 흐름에 매끄럽게 들어가고, 차의 뒤쪽은 아예 참여조차 하지 않는 듯했다"고 밝혔다. 공기 역학 테스트에서 기단에 대한 신체의 저항은 다음 영역에서 매우 낮았습니다. 바람막이 유리그리고 뒷범퍼까지. 특수 센서는 0.05에서 0.00까지 단위 수를 기록했습니다.

프레젠테이션

1945년 여름 크렘린에서 국가 최고 지도자에게 다양한 특성을 가진 여러 자동차 샘플이 제공되었습니다. 연속 생산을 위해 Pobeda GAZ M20의 4기통 버전이 선택되었습니다. 첫 번째 자동차는 1946년 6월에 조립 라인을 떠났지만 많은 단점이 지적되었습니다. "Victory"의 대량 생산은 1947년 봄에 시작되었습니다.

기계는 생산 과정에서 지속적으로 개선되었습니다. 마지막으로 1948년 10월에 윈드실드 송풍기와 결합된 상당히 효율적인 히터가 설치되었으며 차는 새로운 포물선 스프링과 온도 조절 장치를 받았습니다. 1950년에는 스티어링 휠에 변속 레버가 있는 ZIM의 수동 기어박스가 Pobeda에 설치되었습니다.

현대화

차는 여러 가지 스타일 변경을 거쳤습니다. 1955 년 후자의 결과는 Pobeda와 GAZ-69 군대의 통합이었습니다. 이 이상한 프로젝트의 궁극적인 목표는 높은 수준의 편안함을 갖춘 소련의 전지형 차량을 만드는 것이었습니다. 결과가 우울했기 때문에 아이디어는 실행 불가능으로 판명되었습니다. 거대한 바퀴가 달린 서투른 괴물 외에 아무것도 얻을 수 없었습니다.

그런 다음 1955년에 52hp 엔진, 다중 리브 라디에이터 그릴 및 라디오 수신기와 함께 세 번째 시리즈의 새로운 수정이 나타났습니다. 이 모델은 1958년까지 생산되었습니다.

"M-20B"라는 색인으로 우아한 컨버터블을 만들려는 시도가 있었고 그러한 자동차의 사본이 140 개 이상 생산되었습니다. 캔버스 지붕의 자동 확장 운동학상의 어려움으로 인해 양산이 이루어지지 않았습니다. 어떤 이유로 프레임의 한쪽이 다른 쪽보다 뒤쳐져 지붕 구조가 열리지 않았습니다. 생산을 중단해야 했습니다.

50년대 말, Molotov Automobile Plant에서 62hp 용량의 업그레이드된 엔진을 장착한 소규모 "M-20D" 시리즈가 출시되었습니다. 이 차는 KGB 차고용으로 제작되었습니다. 동시에 Pobeda의 조립은 MGB / KGB용 ZIM의 90마력 6기통 엔진으로 시작되었습니다. 왜 이러한 부서가 필요 했습니까? 고속 자동차, 여전히 불분명하지만 그럼에도 불구하고 그들은 그것을 받았습니다.

엔진

• 유형 - 가솔린, 기화기;
• 브랜드 - M20;
• 실린더 용량 - 2110 cu. 센티미터;
• 구성 - 4기통, 인라인;
• 최대 토크 - 2000-2200rpm;
• 힘 - 52마력 3600rpm에서;
• 실린더 직경 - 82mm;
• 압축비 - 6.2;
• 음식 - 기화기 K-22E;
• 냉각 - 액체, 강제 순환;
• 가스 분배 - 캠축;
• - 회주철;
• 실린더 헤드 재질 - 알루미늄;
• 사이클 수 - 4;
• 최대 속도 - 106km / h;
• 휘발유 소비 - 11 리터;
• 용량 연료 탱크- 55리터.

튜닝 "GAZ M20 포베다"

"M20"은 먼 과거의 기계이고 생산된 지 60년 이상이 지났기 때문에 오늘날 이 모델은 흥미로운 변형 대상입니다. "GAZ M20 Pobeda" 튜닝은 흥미진진한 창작 과정을 약속합니다.

미니어처의 "승리"

현재 흥미로운 판을 제공하는 Pobeda GAZ M20 매거진이 발행되고 있으며, 호별로 전설적인 승용차의 정확한 사본을 조립하기 위한 자료를 제공합니다. 프로젝트 이름은 "GAZ M20 Pobeda 1:8"입니다. 누구나 제안을 활용하고 1:8 스케일로 자동차의 정확한 사본을 조립할 수 있습니다. 모형은 일반 미니어처에 비해 크게 나오겠지만 원본과의 동일성은 거의 100%에 가깝다. 모델의 헤드 라이트는 내장 다이오드로 인해 빛납니다.

4.5 / 5 ( 2 투표)

GAZ-M20 Pobeda는 소비에트 국가에서 생산된 직렬 승용차입니다. Gorky 자동차 공장은 1946년부터 1958년까지 생산에 종사했습니다. 이 모델은 4도어 폰툰형 차체가 있고 별도의 날개와 계단, 헤드라이트가 없었던 세계 최초 양산차 중 하나였다. 그는 석방되었다 다른 수정, 여기에 개방형 바디 유형 "카브리올레"를 포함할 수 있습니다. 모두 .

자동차 역사

승용차는 단순히 Victory라고 불린 것이 아닙니다. 사실 모든 면에서 승리했기 때문입니다. 소비에트 군대는 위대한 애국 전쟁에서 승리 할 수 ​​있었고 국가의 산업을 높은 수준으로 끌어 올릴 수있는 기회가 나타나기 시작했습니다. 따라서 새로운 모델은 그 시대의 상징이 될 수 있었습니다.

새로운 차량의 디자인은 소련 산업에 큰 잠재력이 있으며 열등하지 않은 제품을 생산할 수 있음을 보여주었습니다. 기술 사양인기있는 외국 제조업체에 제품.

여기에 적대 행위가 끝난 직후 거의 즉시 GAZ-M20 생산이 시작되었다는 사실을 추가 할 수 있습니다. 이는 작은 성과가 아닙니다. 소련 시절 가장 중요한 일은 모두 당의 지시에 따랐다.

따라서 전쟁이 끝나 자마자 정부의 임무는 1945의 디자인 국에 왔습니다. 민간용 ​​자동차를 설계하는 것입니다. 소비에트 사회주의 공화국 연방의 많은 기업은 전체 산업과 함께 군용 차량 생산에 중점을 두었고 당 지도부는 이미 미래를 내다보고 있었습니다.

지난 몇 년 동안 주문을 이행하는 작업의 규모를 상상하기 어려웠습니다. 구축하는 것이 과제였다. 승용차, 소비에트 연방의 부유한 시민이 스스로 얻을 수 있는 저렴하고 신뢰할 수 있는 것입니다.

결과적으로 GAZ-M20 Pobeda는 소련의 창조적 지식인, 군 관계자 및 기타 명예로운 사람들의 자동차였습니다. 잘 알려진 디자이너 Andrey Aleksandrovich Lipgart는 새로운 차량 설계에 종사했습니다. 수년 동안 그는 Detroit Enterprise에서 인턴십을 마쳤습니다.

그러나 차는 그의 "아메리칸 플랜" 경험과 아무 관련이 없었습니다. 이거 완전 독특한 자동차 Andrey Lipgart가 디자인했습니다. 적대 행위가 끝난 후 Gorky에서 새로운 GAZ 자동차 공장 건설이 시작되었습니다.

설계자 자신도 건설에 참여했으며 그 후 그는 기계 설계를 위한 설계국을 이끌 수 있었습니다. 그가 디자인한 차는 정말 독특했습니다. 소련에서 생산된 "폰툰형" 차체가 있는 최초의 자동차였습니다.

공기 역학 지표 측면에서 모델을 보면 Andrey Alexandrovich는 오늘날에도 높은 점수를 얻을 수 있도록 몸을 생각했습니다. Gorky의 여러 GAZ M 20 Pobeda 자동차의 첫 번째 열 자동차 공장국가위원회를보기 위해 모스크바로 보냈습니다.

그러나 첫 번째 지인은위원회가 차를 거부하도록 허용했습니다. 당 지도부와 장군들은 차에 착륙하는 동안 모자가 군대의 머리에서 날아 갔다는 사실을 좋아하지 않았습니다. 일반적으로 그들은 모델을 여전히 "원시"로 간주하여 개선을 위해 1년을 더 주었습니다.

1년 만에 공장은 개선 사항의 전체 목록을 작성할 수 있었습니다. 예를 들어, 뒤쪽에 설치된 소파는 매우 낮게 낮아졌습니다. 디자인 계획의 일부 개선 사항은 고급이라고 할 수도 있습니다. 결국 GAZ-M20 Pobeda에 스토브가 등장하여 고객이 두꺼운 옷과 따뜻한 신발 없이 이동할 수 있게 되었습니다.

또한 모델에 라디오 수신기가 설치되었습니다. 몸매 자체로 보아도 그 당시로서는 그야말로 파격이었다. 바디는 유선형, 우아함, 그리고 약간 여성스러운 것으로 밝혀져 이러한 트렌드에 부합했습니다. 자동차 패션.

Andrei Alexandrovich Lipgart의 지도 아래 진정으로 놀랍고 독창적이며 현대 자동차군중 속에서 눈에 띄는 사람.

처음부터 그들은 차에 "Motherland"라는 이름을 부여하고 싶었습니다. 이론적으로 위원회에 적합했습니다. 그러나 스탈린은 다음과 같이 물었습니다. - 그리고 "조국"을 얼마에 팔 것입니까? 이것은 많은 사람들을 당황하게 만들었으므로 나치 독일에 대한 소비에트 군인의 ​​승리를 상징하는 "승리"라는 이름을 선택하기로 결정했습니다.

전체적으로 그들은 약 236,000 대의 자동차를 생산할 수 있었고 Andrei Aleksandrovich가 한편으로는 신뢰할 수 있고 내구성있는 디자인을 만들 수 있었기 때문에 그 중 많은 사람들이 오늘날까지 살아남을 수있었습니다. 기타 간단하고 유지 보수가 용이합니다.

노드는 Pobeda 장치와 함께 기계의 다른 예비 부품과 완벽하게 동기화되었으므로 수리하기 위해 러시아 독창성, "정이있는 망치"및 "몇몇 뜨거운 말"이 필요하다.

차가 몇 번이나 굴러갔다가 바퀴를 타고 일어나 아무렇지 않은 듯이 운전을 계속할 때도 있었다. 이 모든 것이 신체의 힘이 좋다는 것을 웅변적으로 증언합니다.

수년 동안 GAZ-M20은 자동차 패션의 트렌드에 해당하는 "리스타일링"이라고 불리는 오늘날의 관습에 따라 모양을 여러 번 변경했습니다. 또한 자동차에는 다양한 수정 사항이 있습니다.

따라서 표준 "세단" 외에도 편안한 숙박을 위한 카브리올레 버전(소련 주민들에게는 들어본 적 없는 사치품)이 있었습니다. 마을을 대상으로 한 GAZ-M20 Pobeda를 기반으로 한 자동차 주문이 있었기 때문에 Gorky Automobile Plant의 전문가는 세단의 전 륜구동 버전을 만들 수도있었습니다.

이를 통해 대규모 집단농장과 국영농장 사장들은 들판 어딘가에 갇힐 염려 없이 당당하게 자신의 밭을 돌아다닐 수 있었다. 그들은 심지어 구성하려고 시도한 모델에서 구급차그러나 몸이 너무 작아서 아무 것도 나오지 않았습니다. 그러나이 모델은 모스크바 택시에서 인기를 얻었습니다.

또한 GAZ-M20 Pobeda에서 유리 상단 모서리의 유명한 녹색 불빛이 처음으로 켜져 택시가 무료임을 표시했다고해도 과언이 아닙니다. 세심한 서스펜션 덕분에 GAZ-M20 Pobeda는 이동 중에 다른 자동차가 자랑할 수 없는 부드러운 승차감을 느낄 수 있었습니다.

모든 시민이 Gorky 자동차를 구입할 수있는 것은 아니지만 이것에도 불구하고 Pobeda 판매를위한 첫 번째 매장은 Baumanskaya 지역의 모스크바에있었습니다. 그것을 얻기 위해 그들은 줄을 서기 시작했습니다. 그럼에도 불구하고 그다지 민주적이지 않은 비용으로 가볍게 말해서 말입니다.

모든 차가 없어져서 그들은 "승리"를 일종의 협상 칩으로 만들기로 결정했습니다. 따라서 예술가, 교수, 학자 및 군 조종사를 포함할 수 있는 유명인을 위한 판촉 및 상으로 전달될 수 있습니다. 현재까지 자동차는 매우 저렴한 복고풍 모델이되었습니다.

꽤 적은 금액으로 적절한 기술 조건을 갖춘 상당히 좋은 차를 구입할 수 있습니다. 또한 유지 보수성이 우수하여 다른 기계의 많은 부품이 장착됩니다. 예를 들어, 전원 장치포베다에서 매우 편안하게 느낄 것입니다.

국가가 자체 자동차를 선보인 소련의 첫 번째 전시회는 일반적인 센세이션을 일으켰습니다. Lipgart가 공부한 유명한 Henry Ford의 손자는 차를 조사했을 때이 경우 학생이 교사를 능가했다고 솔직히 인정할 수있었습니다. 왜냐하면 그는 그것을 정말로 좋아했기 때문입니다.

GAZ-M20이 국제 계획의 성공을 거둔 후 그것을 모방하기 시작했으며 영국조차도 그러한 유혹을 물리 칠 수 없었습니다. 그것은 "Longard Standard"라는 이름으로 영국에서 생산되기 시작했습니다. 그녀는 Pobeda와 매우 유사했고 그녀의 모든 기술 솔루션이 거기에 있었습니다.

소련의 모델이 Gorky의 기업에서 연속 생산에서 제거된 후 폴란드에 생산 권한을 판매하기로 결정했으며 폴란드는 20년 동안 바르샤바 레이블로 이 차 생산을 중단하지 않았습니다.

그러나 세월이 흐르고 자동차 산업의 글로벌 시스템이 개선을 위해 큰 걸음을 내딛기 시작했기 때문에 GAZ-M20은 곧 도덕적으로 쓸모없게 되었다는 것을 모두가 이해합니다. 러시아 자동차 산업의 비활성으로 인해이 자동차가 더 이상 개선되지 않았습니다.

연속 생산은 Pobeda를 대체 했으므로 GAZ-M20은 2 차 계획으로 이동했습니다. 디자인 직원은 유망한 개발, 아이디어, 혁신을 가지고 있었지만 이 모든 것이 정치인 사무실에서 해산되었습니다. 이러한 장벽이 없었다면 오늘날 우리는 근본적으로 새로운 자동차 산업을 갖게 되었고 더 높은 수준을 갖게 될 것입니다.

그러나 이 모든 것에도 불구하고 전 세계와 러시아 연방에는 그러한 전설적인 자동차의 감정가가 많이 있습니다. 이 브랜드의 애호가가 모이는 독일, 동유럽에도 전문 클럽이 있습니다. 러시아 연방에는 4월 12일과 5월 9일에 연례 노선을 자주 이용하는 GAZ-M20 애호가 클럽이 있습니다.

외부

20세기 40년대 중반까지 포베다는 혁명적인 기계였습니다. Opel Kapitan 1938에서 차용한 내 하중 본체의 설계를 통해 GAZ 설계 직원은 자동차의 외관을 완전히 재고하고 몇 년 후에야 서양에서 흔히 볼 수 있었던 혁신의 전체 목록을 받아들일 수 있었습니다.

GAZ-M20 바디라고 하면 오늘날 보기 드문 패스트백 타입 때문이라고 할 수 있다. 경 사진 지붕이 있고 뒤쪽이 좁고 강하게 기울어 진 공기 역학적 "2 체적"입니다. 후면 유리그리고 전용 트렁크적은 용량으로.

Opel 프로토타입은 4개의 도어가 있었는데, 앞쪽에 설치된 도어는 자동차 방향으로 열리고 뒤쪽 도어는 반대 방향으로 열립니다. 모습승부는 부분적으로는 허리라인의 등장과 전면부 통일감 덕분에 뒷날개몸체, 장식 단계의 부재, 악어 형 후드, 몸체의 코에 통합 된 헤드 라이트 및 그 당시에는 흔하지 않은 기타 특징 요소.

내부

소비에트 세단 내부에는 넉넉한 공간이 있었고, 차는 넉넉한 공간감이 특징이었다. 운전자는 앉아서 최대한의 (당시) 편리함과 편안함을 얻었습니다. 전면에 설치한 소파는 디자이너가 직접 관찰한 미국인들의 패션의 영향을 받았을 수도 있겠지만, 휴식 시간에 쉴 수 있도록 전체 길이를 따라 편안하게 쭉 뻗을 수 있었고, 그런 곳이 있으면 하룻밤을 묵기도 했다. 필요.

오늘날의 스티어링 휠은 그다지 편안하지 않고 얇으며 크기가 매우 큽니다. 하지만 이 모든 것이 당시의 유행과 일치했습니다. Pobeda 기어 박스가 미국 모델과 같은 장소에 설치된 것도 매우 흥미 롭습니다. 핸들 아래에 제어 레버가 있습니다.

Gorky Automobile Plant의 직원조차도 와이퍼와 스위치 한 쌍을 설치했습니다(비가 얼마나 많이 내리는지에 따라 다름). 전면 패널에는 더 많은 정보를 제공하는 계기가 있으며 전체 내부를 방해하지 않는 시계 설정을 관찰할 수도 있습니다.

대시보드의 모든 센서는 대칭적인 순서로 배열되어 적어도 간접적으로 당시의 유행을 나타냅니다. 내부는 나무 얼룩을 모방한 플라스틱으로 마감했으며 의자는 드물게 벨벳을 사용하는 인조 가죽으로 덮었습니다.

가시성에 대해 이야기하면 많은 고통을 겪었지만 그 당시에는 차가 많지 않았기 때문에 백미러를 설치할 필요가 없었음을 잊지 마십시오. 차량 문에는 통풍구가 있으며 창문을 올리거나 내릴 수 있습니다. 수동으로, 덜걱거림을 방지하기 위해 단단한 프레임으로 둘러싸여 있습니다.

위에서 언급했듯이 세단은 택시 아래에서 성공적으로 사용되었으므로 뒤쪽에 설치된 소파는 크기에 관계없이 승객에게 상당히 넓습니다. 담배를 피우는 것을 좋아하는 사람은 전면에 설치된 소파 뒤쪽에 내장된 재떨이를 사용할 수 있습니다. 승객실의 통풍을 좋게 하기 위해 뒷문에도 통풍구가 있습니다.

GAZ-M20 Pobeda의 수하물 구획은 스페어 타이어와 도구 상자에 사자의 몫이 할당 되었기 때문에 넓은 품질로 눈에 띄지 않았습니다. 그러나 여전히 트렁크에 몇 가지 여행 가방을 넣을 수 있습니다. 능숙한 운전자는 때때로 지붕의 수하물 칸을 차체에 부착하여 정원 도구와 기타 물건을 다차로 운반할 수 있었습니다.

명세서

전원 장치

처음부터 밸브 배열이 낮은 동력 장치는 6기통으로 되어 있었지만 Andrei Aleksandrovich는 주도적으로 4기통 모델을 만들기로 결정했습니다.

그러한 엔진은 더 경제적이었고 가장 중요한 것은 공장 색인 GAZ-20이 있는 "인기"였습니다(문자 "M"은 일반 이름 "Molotovets"를 나타냄).

이 모터는 1945년 당 최고 지도부가 보았을 때 양산 승인을 받았습니다. 조금 후에 6 기통 기계는 M-20G / M-26이라는 이름으로 작은 시리즈로 생산되기 시작했지만 근본적으로 다른 동력 장치가있었습니다. 90마력을 내는 ZIM()의 엔진이었다.

주 엔진은 약 50마리의 말을 생산하는 잘 알려진 4기통 2.1리터 엔진입니다. 이전 엔진인 Emka에도 이러한 출력이 있었지만 동력 장치의 부피는 3.5리터였으며 훨씬 더 적은 연료 소비를 받았습니다.

GAZ-M20은 100km당 약 10-11리터를 소비하지만 GAZ-M1은 이미 약 13리터를 소비합니다. 세단은 긴 45초 만에 처음 100km를 얻었고 최고 속도는 시속 105km에 이릅니다.

전염

46일부터 48일까지 순차적으로 생산된 GAZ-M20의 원래 버전에는 GAZ-M1의 3단 동기화되지 않은 수동 기어박스가 있었는데, 여기에는 싱크로나이저 대신 "쉬운 맞물림" 클러치가 있었습니다. ).

이미 1950년대 초부터 GAZ-M20에는 GAZ-12 ZIM 자동차에서 동기화된 2단 및 3단 기어가 있는 3단 기어박스가 있었습니다. 조금 후에, 이 상자는 21번째 볼가로 옮겨졌습니다. 변속 레버가 바닥에서 스티어링 칼럼으로 옮겨졌습니다.

보류

앞서 레버 스프링 유형의 독립 서스펜션이있었습니다. 뒤쪽에는 모든 것이 훨씬 간단했고 스프링이있었습니다. 충격 흡수 장치는 유압 복동식으로 사용되었습니다. 그들은 차가 부드러운 주행을 할 수 있도록 했습니다. 회로도전면 장착 서스펜션은 나중에 모든 볼가 모델에서 사용되기 시작했습니다.

그녀는 피벗 유형과 나사산 부싱을 가지고 있었습니다. 일부 부품은 Opel에서 빌렸지만 피벗 장치 자체에는 자체 디자인이 있었습니다. 유압식 쇼크 업소버에는 레버 작동 방식이있어 동시에 상부 서스펜션 암이 될 수 있습니다.

브레이크 시스템

그것은 20세기 중반에 가장 완벽한 것으로 여겨졌습니다. 역시 포베다에서 유압식이었던건 예전에 이런식으로 브레이크 시스템세속적인 자동차 산업에서는 사용되지 않습니다. 그러나 윤곽은 하나였으며 구분이 없었습니다. 4개의 실린더 중 하나가 누출되면 모든 브레이크가 사라진 것으로 나타났습니다.

드럼 브레이크가 있는 모든 볼가 모델에는 프론트 서스펜션의 휠당 한 쌍의 작동 실린더가 있습니다. 반면에 포베다는 두 개의 서스펜션에 하나의 실린더를 사용했으며 각각은 한 쌍의 패드를 동시에 생산했습니다.

수정

일반적으로 포베다는 그렇게 많은 수정을 가하지 않았습니다. 20년의 생산 기간 동안 두 번만 업그레이드되었으며 모든 자동차는 조건부로 3개의 시리즈로 나뉩니다.

• GAZ M20. 시리즈 1, 2의 스탠다드 카였습니다. 첫 번째(1946년부터 1948년까지)는 소량으로 생산되었으며 연속 계획에서는 많은 결함과 단점이 있었습니다. 일정 기간 동안 자동차 생산을 중단하기도 했지만 49년차부터 GAZ M20의 두 번째 생산이 시작되어 1954년에야 종료되었습니다.
• GAZ M20V. 1955년에 시작하여 GAZ Pobeda의 생산 완료와 함께 완성된 자동차의 3번째 시리즈. 자동차에는 그릴과 라디오가 변경되었습니다.
• GAZ M20A. 차량택시 아래에서 작동하도록 설계되었습니다. 자동차는 1949년부터 생산되었습니다(2번째 시리즈부터). 생산된 자동차의 총 수는 37,000대 이상입니다.
• GAZ M20 "카브리올레". 오픈탑(금속 지붕이 없음)이 있는 자동차. 1949년부터 1953년까지 출시되었습니다. 총 약 14,000장을 생산했습니다.

보안 서비스를 위해 소량의 Victory도 생산되었습니다. 그들은 군사 퍼레이드를 개최하기 위해 슈퍼 컨버터블을 설계했습니다. 조차 스포츠 수정그러나 그들은 작은 판으로 생산되었습니다.

장점과 단점

기계 장점

• 품질 바디;
• 유압 브레이크 시스템;
• 요소 및 부품의 저렴한 비용 및 용이성;
• 쾌적한 외관;
• 키가 큰 지상고(200mm);
• 넓고 편안한 인테리어;
• 앞뒤에 부드러운 소파가 있습니다.
• 라디오;
• 세단이 부드럽게 움직일 수 있도록 해주는 부드러운 서스펜션;
• 풍부한 이야기;
• 편리한 스티어링 기어 변경.

전쟁 기간 동안 Gorky 자동차 공장에서 근본적으로 새로운 승용차 제작 작업이 시작되었습니다. 그는 원래 GAZ-25 Rodina라고 불릴 예정이었던 기계의 설계를 감독했으며 수석 디자이너 Andrey Alexandrovich Lipgart입니다. 자동차에는 4기통과 6기통 엔진의 두 가지 옵션이 있다고 가정했지만 결국 더 간단하고 경제적인 4기통 버전만 남기로 결정했습니다. 1945년 6월에 완성된 프로토타입이 Joseph Stalin에게 시연되었으며 이 시연에서 모델의 생산 출시가 승인되었으며 GAZ-M-20 Pobeda라는 이름이 지정되었습니다.

컨베이어의 공식 출시는 계획대로 1946년 6월에 이루어졌지만 실제로는 바이패스 기술을 사용한 조각 생산이었습니다. "Victory"의 대량 생산 개발은 주로 소련 자동차 산업이 지금까지 생산한 모든 것과 크게 달랐기 때문에 매우 느렸습니다. 1946년에는 23대가 만들어졌고 1947년부터 601년까지, 1948년에는 4549대가 만들어졌습니다. 1948년 얼마 동안은 기계 설계를 개선하기 위해 출시가 중단되기도 했습니다.

GAZ-M-20 "Pobeda"는 경 사진 후방이있는 "fastback"유형의 내 하중 몸체 (소비에트 자동차 중 최초)를 가졌습니다. 그것은 날개와 발판이 돌출되지 않은 소위 "철주"유형의 세계 최초의 몸체 중 하나였습니다. 자동차 후드 아래에는 50hp 용량의 2.1리터 4기통 엔진이 있었습니다. 와 함께. 그것은 1950년에 2단 및 3단 기어 싱크로메시를 받은 3단 비동기식 기어박스와 짝을 이루었습니다.

자동차 비용은 약 16,000 루블이었습니다. 예를 들어 "Moskvich-400"은 절반 가격입니다.

1948년, 두 번째 시리즈의 현대화된 "Victory" 생산이 시작되었습니다. 그녀는 서스펜션이 개선되었고 히터가 오두막에 나타났습니다.

1949년에는 천으로 된 지붕이 열리는 "카브리올레" 버전이 등장했는데 500루블이 더 저렴했습니다. 닫힌 차. 그런 다음 특히 택시 회사를 위해 GAZ-20A를 수정하기 시작했습니다.

세 번째 시리즈(GAZ-20V "Pobeda")의 자동차는 1955년에 컨베이어에 올라탔습니다. 이 차는 다른 디자인의 라디에이터 라이닝으로 알아볼 수 있습니다. 업그레이드 된 엔진은 조금 더 강력 해졌으며 (52 hp) 자동차에 라디오 수신기를 설치하기 시작했습니다.

GAZ-M-20의 생산은 1958년에 종료되었습니다. 전륜구동 GAZ-M72(4677대)와 컨버터블(14222대) 등 총 241497대가 생산됐다. "Victory"는 핀란드(택시 운전사에게 매우 인기가 있었던 곳), 다른 스칸디나비아 국가, 벨기에, 영국으로 수출되었습니다. 1951년에는 Warszawa 브랜드로 폴란드에서 라이센스 버전의 자동차가 생산되었습니다.

GAZ 20 M Pobeda의 성능 특성

최대 속도: 105km/h
100km/h까지 가속 시간: 46C
연료 탱크 용량: 55리터
차량 중량 억제: 1460kg
허용 전체 질량: 1835kg
타이어 크기: 6.00-16

엔진 사양

위치:앞, 세로
엔진 용량: 2111cm3
엔진 출력: 52 HP
회전 수: 3600
토크: 127/2200N*m
공급 시스템:기화기
터보:아니요
실린더 배열:인라인
실린더 수: 4
실린더 직경: 82mm
뇌졸중: 100mm
압축비: 6.2
실린더당 밸브 수: 2
권장 연료: AI-80

브레이크 시스템

앞 브레이크:드럼
리어 브레이크:드럼

조종

파워 스티어링:아니요

전염

구동 장치:뒤쪽
기어 수: 기계 상자 - 3
메인 페어의 기어비: 4.7-5.125

보류

프론트 서스펜션:나선형 스프링
리어 서스펜션:봄

신체

체형:의자 가마
문 수: 4
좌석 수: 5
기계 길이: 4665mm
기계 폭: 1695mm
기계 높이: 1640mm
휠베이스: 2700mm
앞 트랙: 1364mm
후방 트랙: 1362mm
지상고(간격): 200mm

수정

GAZ-M-20 "Pobeda"(1946-1954) - 1946년부터 1948년까지의 첫 번째 수정과 1948년 11월 1일의 두 번째 수정은 히터를 받아 1948년 10월부터 앞 유리를 불고 새로운 포물선 스프링, 1949년 10월부터 새로운 온도 조절기 , 1950년 이후로 더 신뢰할 수 있는 새로운 시계; 1949년 11월 1일부터 새로운 컨베이어에 조립되었습니다. 1950년 10월부터 새 상자스티어링 휠의 레버와 거의 동시에 - 새로운 워터 펌프가있는 ZIM의 기어;

1955년부터 1958년까지 GAZ-M-20V - 현대화된 Pobeda, 세 번째 시리즈, 52hp 엔진. with., 라디에이터 라이닝의 새로운 디자인, 라디오.

1949년부터 1958년까지 GAZ-M-20A Pobeda - 패스트백 세단 차체, 4기통 엔진, 52hp 와 함께. GAZ-M-20, 택시용 개조, 대량 생산(37,492개).

GAZ-M-20B Pobeda - 1949년부터 1953년까지 컨버터블 - 견고한 안전 아치가 있는 컨버터블 세단 차체, 4기통 엔진, 52hp 와 함께. GAZ-M-20, 오픈탑 개조, 대량 생산(14,222개).

1956년부터 1958년까지 GAZ-M-20D, 57-62마력 증가 MGB의 옵션인 엔진의 압축비를 높임으로써;

GAZ-M-20G 또는 GAZ-M-26(1956-1958) - ZiM의 90hp 6기통 엔진이 장착된 MGB/KGB용 고속 버전.

GAZ-M-72 - GAZ-69 군용 지프를 기반으로 개발된 전 륜구동 섀시로 당시에는 편안한 Pobeda 본체를 갖추고 있습니다. 외부에서 자동차는 크게 증가한 지상고, 뒷바퀴 아치의 흙받이 및 전 지형 타이어로 구별되었습니다.

생산

발행 연도: 1946년부터 1958년까지