Neumáticos y sus características para pan UAZ. Marcado de llantas de automóviles Qué tamaño de rueda elegir para UAZ

UAZ es un automóvil bestial, especialmente si no es original, pero está bien inflado y, lo más importante, se instalan neumáticos de permeabilidad normal. Por supuesto, entiendo que todo tipo de cosas allí parecen no estar mal, pero su precio es, por decirlo suavemente, indecente. Pero pocas personas saben (aquellos que recién comienzan a dominar la conquista todoterreno) que se pueden comprar llantas geniales por un dinero absolutamente ridículo.

UAZ es un automóvil doméstico, ¿verdad? Bueno, pongámoslo en zapatos de caucho doméstico, ya que el diseño de suspensión rígida resistirá cualquier intimidación. De las desventajas de nuestro caucho, casi siempre se puede notar su roble, rigidez. La permeabilidad del automóvil sufre solo en el pantano debido a la incapacidad de aplanar el caucho bajo el peso del automóvil. Pero en los bosques, campos, donde hay arcilla, barro, tales neumáticos le darán probabilidades a cualquier MT-shke importado. qué puedo decir: los neumáticos seleccionados correctamente pueden competir con los neumáticos de clase extrema.

Por lo tanto, le ofrezco una selección de caucho probado de un fabricante nacional. Algunas pantuflas se pueden cortar y aumentar significativamente la permeabilidad, mientras que otras ya soportan la suciedad. En general, vamos.

I-245

No hace mucho vi una UAZ con esos neumáticos, pero era normal y la UAZ era de serie. En general, no me impresionó, la "caja 245" tiene un dibujo de la banda de rodadura de tamaño mediano y no es adecuada para el barro. Pero la gente de Uazovody es inteligente y está afilada para hacer esto con este caucho ... En general, si lo corta, comienza a "rasgar" la mayoría de las zapatillas MT importadas.

Tamaño de los neumáticos 215/90/R15 - en pulgadas 30,2
El precio de un globo es de solo 2600 rublos (regalo de promoción, señor)

Por lo tanto, mire este dibujo para entender qué pasará con su I-245 cuando lo corte:

Como puede ver, el patrón de la banda de rodadura comienza a parecerse al Simex Jungle Trekker más genial, que cuesta 4-5 veces más. Por supuesto, no vale la pena comparar seriamente a Simex y Yashki, pero según las reseñas de quienes cortaron 245, realmente se volvió más genial. Los Goodriches y otros "importadores" fueron derrotados de inmediato. UAZ rema como un tractor y se atasca solo cuando se sienta en los puentes.

Y esto, por cierto, no es sorprendente, porque el corte Yashka es propenso a enterrarse e instantáneamente. Porque los “dientes” laterales de la banda de rodadura se han adelgazado tanto que cavan el suelo como una marmota. Por lo tanto, en suelos de turba, tenga más cuidado: baje los neumáticos y no acelere demasiado, de lo contrario, cavará y se sentará en los puentes.

I-192

Otro caucho más popular de Omskshina (es más suave que Yaroslavl), perfecto para UAZ. Muchos simplemente creen que estos neumáticos son los mejores para los UAZ de serie, para aquellos que no quieren levantar nada, cortar arcos y hacer otras modificaciones. Y creo que no vale la pena discutir aquí, es un excelente neumático pasable y, lo más importante, barato.

El tamaño es el mismo - 215/90R15
El precio de una botella es un poco más caro que el primero: 2800 rublos.

A diferencia del primero, no es necesario cortar nada aquí, las pantuflas predeterminadas ya son realmente geniales. No es de extrañar que sean tan populares entre Uazovodov: el dibujo de la banda de rodadura es algo similar al BF Goodrich KM2. También es muy similar al Forward Safari 510, solo que el 192 es un poco más estrecho.

La distancia entre las fichas es muy decente, rastrilla el barro con fuerza, tan propensa a cavar, como cualquier otra goma con una banda de rodadura grande.

El tamaño de los neumáticos es ideal para UAZ de serie: hasta 31 pulgadas. En la foto, una comparación con los famosos.

Y, por supuesto, aquellos que solo quieran aumentar la permeabilidad al menos un poco más pueden cortarlo. También hay varias opciones para cortar la I-192, aquí hay un par para usted:

En la primera versión, se hacen algún tipo de "cortes" en las fichas, para que la suciedad se exprima mejor. Yashki se volvió similar a Goodrich KM2: como señaló el propietario, la capacidad de campo a través mejoró un poco. Y por lo tanto hay una razón para dedicar tiempo y cortar la goma.

Bueno, la segunda opción es más simple: las fichas laterales se cortan a través de una, lo que aumenta la distancia entre los "dientes" laterales. El estruendo a lo largo de la pista aumentará, puede estar seguro, pero la capacidad de campo a través aumentará notablemente.

U otra opción de corte: la mitad se corta de cada banda de rodadura.

Estos dos modelos de "zapatillas" rusas para UAZ son los más demandados entre los propietarios de UAZ, aunque todavía hay muchas opciones. Toma al menos lo mismo.

Voltire F-201

Si puede encontrar tales "zapatillas" a la venta, se convertirá en el rey de la arcilla)) No necesita cortar nada, todo ya es muy grande y excelente.

Tamaño — 31*10R15(255/75/R15)
Pared lateral de 6 capas, fuerte
El índice de velocidad es verdadero 30 km / h (como el tractor VL-30)
Precio delicioso: 2800 rublos por botella.

Como puede ver, es muy, muy similar al Ya-192, pero cubre su inconveniente: el Yashka es angosto y el F-201 es más ancho. Las orejetas laterales son sólidas, el dibujo de la banda de rodadura es muy grande. Para barro, justo lo que recetó el doctor. Como dicen las personas que revisaron los zapatos en la batalla, rema monstruosamente, no puedes imaginar algo mejor para la arcilla.

En el pantano y el lodo líquido, simplemente no hay, esta es su articulación principal, todo porque es de roble y no se aplana ni siquiera a presión cero. Para un pantano, ahorre para boggers o al menos Simeks)) Y, por lo tanto, ef-ka es muy loable en términos de capacidad de campo traviesa (donde es posible llegar a la fortaleza sin sentarse en los puentes) y apariencia.

Bueno, para empezar, todavía puedo lanzarte una foto: 5 modelos de caucho doméstico para Oise:

De izquierda a derecha:

I-471, Forward Safari 500, I-192, una especie de "Ka-shka" y el quinto -. El precio de cada modelo no es letal, es muy posible atraer a todos.

Pero personalmente, pondría el Ya-192 en la UAZ, y si también lo cortas, es simplemente hermoso. Bueno, esto es para aquellos que no tienen dinero para modelos extremos probados de Simex y TSL.

Por cierto, si tiene más dinero que 3-4 mil por rueda, le recomiendo que eche un vistazo más de cerca siguientes modelos- . El caucho es solo una bomba, especialmente 888, mi amigo atraviesa este, no necesita nada más, en sus palabras))

Calificación llantas de coche

El etiquetado de discos parece muy complicado. Pero esto es hasta que te familiarices con la decodificación de esta abreviatura.

Echemos un vistazo al ejemplo de un disco UAZ estándar para puentes del tipo "spicer": 6½JxR16 PSD 5x139.7 H2 ET40 c.o.108

Dimensiones básicas del disco

6½ JxR16 PSD 5x139.7 H2 ET40 c.o.108
primer dígito 6½(Ancho de llanta) - ancho de llanta en pulgadas. No todo el disco, sino el borde, es decir. donde estará el neumático. Es talla "B" en la foto. A menudo, el ancho se indica en fracciones decimales. 6,5"" (una pulgada inglesa, si se convierte al sistema métrico, equivale a 25,4 mm)
En este caso, el ancho de la llanta es de 6,5*25,4=165,1 mm. Tenga en cuenta que este parámetro está directamente relacionado con el ancho del neumático. Para cada neumático, hay una horquilla (desde y hacia) del ancho permitido del disco en el que se puede instalar este neumático. La mejor opción de modo que el ancho del disco esté cerca de la mitad del rango permitido para este neumático. Puede averiguar el ancho de llanta permitido para un neumático en particular usando calculadora de llantas. Debe entenderse que si el ancho del disco no coincide con el ancho de la llanta, esto creará un problema con el rebordeado de la llanta en el disco y también empeorará notablemente el rendimiento de la llanta, por lo tanto es necesario prestar atención a este parámetro.

6½J xR16 PSD 5x139.7 H2 ET40 c.o.108
j(Rim Flange) - esta letra está encriptada Información técnica sobre los bordes del borde del disco (diseño, forma, altura). También puede haber letras (JJ, JK, K, B, P, D...). Los tipos de llantas más comunes hoy en día son J (principalmente para vehículos 2WD) y JJ (generalmente para 4WD). Disco de pestaña de llanta pero afectan la instalación de caucho, compensando pesos, así como la resistencia al desplazamiento del neumático sobre la llanta en condiciones extremas. Las diferencias entre los tipos de llantas denotadas por diferentes letras pueden ser insignificantes, pero no pueden pasarse por alto.
El área de contacto del neumático con la llanta es muy crítica, pequeños cambios en el perfil del talón del neumático conducen a la complejidad e incluso a la imposibilidad de instalación, así como a la imposibilidad de mantener la presión requerida dentro de la rueda.
Las designaciones de contorno de llanta A y D pertenecen a la categoría Cycles, Motorcycles y Scooters, y también son posibles en la categoría Industrial Vehicles and Lift Trucks. Naturalmente, los contornos tienen geometrías completamente diferentes para la misma designación en dos categorías diferentes.
Los talones marcados con S, T, V y W se clasifican en vehículos comerciales, llantas de base plana, mientras que E, FGH se clasifican en camionetas, llantas despojadas (vehículos comerciales, llantas semi-caídas). Obviamente, a pesar de la intercambiabilidad externa, aún es mejor elegir el parámetro recomendado por el fabricante del automóvil.

6½Jx R16 PSD 5x139,7 H2 ET40 c.o.108
“X” significa que la llanta es de una sola pieza, es decir consta de un elemento, y el signo "-" significa desmontable, consta de varios elementos. La llanta de disco de una pieza es más rígida y más ligera que la partida, consta de un elemento. Es posible montar neumáticos con lados elásticos en dichos discos, por lo que se usa para ruedas de automóviles y camiones pequeños. La llanta dividida consta de varios elementos y se utiliza en la construcción de las ruedas de autobuses y camiones. Los talones de los neumáticos de estos vehículos son tan rígidos que no es posible montarlos a través de la pestaña de la llanta.

6½JxR16 PSD 5x139.7 H2 ET40 c.o.108
R16(diámetro de la llanta) - el diámetro de la llanta de la rueda (en la figura es la dimensión "A"), medido en pulgadas. Este valor se determina sin tener en cuenta la altura de las pestañas de la llanta.

6½JxR16 PSD 5x139.7 H2 ET40 c.o.108
PSD- una abreviatura que indica que los parámetros de montaje del disco están estandarizados. Este parámetro a menudo se omite o se escribe en su lugar (PCD)

6½JxR16 PSD 5x139.7 H2 ET40 c.o.108
5x139.7- directamente los parámetros de fijación del disco al cubo.
Primer número 5 indica el número de orificios de montaje en el disco. A menudo, especialmente en llantas de aleación, número de agujeros marcado por separado por letras LZ
segundo numero 139,7 es el diametro del circulo en milimetros DCP(Diámetro del círculo de paso), en el que se encuentran estos agujeros (o más bien sus centros).

Al reemplazar discos con análogos, es muy importante no cometer errores, ya que existen muchos estándares diferentes para este parámetro, y la diferencia entre los adyacentes a veces es de solo unos pocos milímetros. Por lo tanto, por ejemplo, un disco de un automóvil con PCD = 120,65 encaja visualmente perfectamente en un buje con PCD = 120, pero esto no significa que se pueda usar en este automóvil.

A es el ancho entre los centros de dos agujeros adyacentes, mm.
B es el diámetro del círculo condicional a lo largo del cual se ubican los centros de los orificios de montaje (PCD), mm

Lo principal que hay que entender aquí es que, a pesar de la notable diferencia en el diámetro de los orificios de montaje del disco y los pernos (espárragos), el fabricante del automóvil calcula con mucha precisión el ajuste de la rueda en el cubo. Esto se debe al hecho de que cualquier desviación mínima del centro del buje del centro del disco no solo hará que la rueda golpee (generalmente acompañada de vibraciones en el volante), sino que también pondrá en peligro la fiabilidad de la fijación de la rueda. , porque si el diámetro de los orificios de montaje no coincide con los parámetros del cubo, no es posible apretar completamente todos los pernos de montaje (tuercas) con una base cónica (que debería asegurar el centrado del disco en el cubo). Y esto es una amenaza para la vida.

En cuanto a los sujetadores, debe conocer algunas sutilezas más: al reemplazar un disco de acero estampado por uno de aleación, deberá usar pernos (o espárragos) que sean más largos que los estándar. Esto se debe al hecho de que una llanta de aleación es más gruesa que el acero.

Es necesario seleccionar para que la longitud de la rosca que se atornilla en el cubo (o en la tuerca) al colocar la rueda sea de al menos 6-7 vueltas completas.

Si el disco está sujeto con tuercas (como en UAZ), lo más probable es que, al reemplazarlo con una llanta de aleación, además de los pernos, necesite tuercas alargadas

Y en los Patriots, las tuercas de las ruedas y las tuercas de las ruedas de repuesto son diferentes.


Izquierda: Tuerca de rueda UAZ-Patriot (M14x1.5); Derecha: tuerca de rueda de repuesto (M12x1.75)

Además, los sujetadores antiguos no funcionarán si se proporcionan orificios en el disco nuevo, por ejemplo, para apretar una esfera, y los pernos que tiene (normales) se aprietan en un cono.

A - perno y tuerca sin cabeza. Las caras del hexágono van al cono; B, C - perno y tuerca con cabeza.

6½JxR16 PSD 5x139.7 H2 ET40 c.o.108
H2 opciones: (H, H2, FH, AH, CH ...) - estas letras codifican información sobre caracteristicas de diseño estantes del borde del disco y protuberancias (jorobas) en ellos.

Humpami(del inglés joroba, "elevación, montículo") se llaman protuberancias anulares a lo largo de los bordes borde diseñado para neumáticos sin cámara. El propósito principal de las jorobas es fijar de forma segura el talón del neumático por turnos para evitar la despresurización de la rueda. En las designaciones de discos que tienen una joroba en el lado exterior, hay una letra H.
Pero muchos modelos de disco están equipados con una joroba a lo largo del borde interior del disco, como lo indica el índice H2. Dos jorobas aumentan la confiabilidad de fijar el neumático en la rueda, pero crean problemas durante su instalación.
Por lo tanto, en algunos discos, la segunda joroba se hace como si estuviera truncada en altura. Tales jorobas se llaman planas (joroba plana), en la marca de la rueda se indican con la letra X .;

También son posibles las siguientes designaciones: FH - (Joroba plana) una joroba de forma plana, AH - (Joroba asimétrica) tiene una forma asimétrica, CH - (Joroba combinada) una forma combinada. Es posible la ausencia total de jorobas, mientras que en el disco se hace un estante especial SL (Special Ledge), cuyo diseño está diseñado de tal manera que el neumático solo se sujeta a los bordes de la llanta y no se sale. al conducir.

6½JxR16 PSD 5x139.7 H2 ET40 c.o.108
ET40(Einpress Tief, alemán); - voladizo del disco(mm). La distancia entre el plano de aplicación del disco al cubo y el eje central del disco. Este parámetro debe cumplir con los requisitos del fabricante de automóviles, ya que para él se calculan los parámetros clave del mecanismo de suspensión y dirección del automóvil. El offset del disco no depende del diámetro del disco, ni del ancho del neumático, ni de ninguno de sus otros parámetros. Para un cubo, el desplazamiento es el mismo para todos los tamaños de neumáticos y llantas. Opciones de designación (dependiendo del país de producción): COMPENSACIÓN, DEPORTE.
A menudo hablamos de voladizo positivo y voladizo negativo. Aquí todo es simple: si el plano de aterrizaje está desplazado hacia el lado interno del disco, voladizo negativo. Si al exterior - entonces positivo. Un voladizo de disco positivo se indica simplemente con un número: ET40 y un desplazamiento negativo con un número negativo: ET-40.
Es posible una variante cuando el plano de acoplamiento está en el centro de simetría del disco. Entonces el voladizo es cero y se designa como ET0.
Se permite el uso de discos con una extensión de + - 5 mm del estándar para este modelo de automóvil.
(Es precisamente debido a la diferencia en el desplazamiento que las ruedas de UAZ-Patriot con puentes Spicer con ET40 no se ajustan a UAZ-Hunter con puentes Timken, donde el desplazamiento es ET22)

6½JxR16 PSD 5x139.7 H2 ET40 c.o.108
co108; d108 (DIA) – Diámetro del orificio de centrado en el disco. Debe coincidir exactamente con el diámetro del cilindro del asiento en el cubo. Debe comprender que, además de la función de centrado, el cilindro de aterrizaje tiene otra, no menos importante: asume parcialmente la carga que cae sobre los pernos de montaje (espárragos). Por lo tanto, si el orificio de centrado del disco que le gusta es más grande que el cilindro de aterrizaje del buje, deberá usar anillos adaptadores, que se puede comprar en los centros de neumáticos o pedir a Kulibins. Pero al mismo tiempo, las dimensiones exterior e interior del anillo de centrado deben (!) Corresponder exactamente, respectivamente, a los diámetros del cilindro del cubo y del orificio de centrado del disco. Aquí no puede haber espacios de 1 o un par de milímetros; de lo contrario, se perderá el significado de instalar estos anillos..

Algunas palabras más sobre espaciadores (anillos adaptadores) para discos.
Hay que decir de inmediato que su aplicación altamente indeseable ya que este diseño reduce en gran medida la confiabilidad de la fijación de la rueda y no es raro que una rueda instalada en una entrega de este tipo se salga con ella. Pero si aún decide usarlos, entonces es mejor negarse a comprar suministros con pernos pasantes.

Opción 1. El grosor de los espaciadores es de 3-6 mm. Estos espaciadores se fabrican sin buje para la llanta, ya que su pequeño espesor permite centrar la llanta sobre el buje estándar del coche.

Opcion 2. El grosor de los espaciadores es de 12-25 mm. El diseño de estos espaciadores incluye la presencia de un cubo para centrar la llanta, lo que elimina el desequilibrio cuando el vehículo está en movimiento.

Opción 3. El grosor de los espaciadores es de 25-50 mm. Una característica de esta opción es la presencia de pernos de rueda presionados en el diseño del espaciador. Durante la instalación, el espaciador se fija primero a los espárragos estándar con tuercas especiales incluidas en el kit y luego la llanta se fija al espaciador usando tuercas de rueda estándar. Ideal para todoterrenos 4x4.

Opción 4. El grosor de los espaciadores es de 25-50 mm. Los espaciadores de este tipo están equipados con pernos especiales, con los que se unen al cubo del automóvil, después de lo cual la llanta se une al espaciador con sus pernos estándar.

Factor X - (factor X, espacio libre del calibrador, espacio libre del freno): Esta es la distancia entre la superficie de contacto y la parte posterior del disco. El concepto es bastante arbitrario. El diseño de la llanta está regulado por las normas, ya que es necesario asegurar un ajuste en la llanta de un neumático, mientras que el diseño del disco es bastante libre. Al mismo tiempo, debe proporcionar compatibilidad con los elementos de freno, la necesaria resistencia de la rueda y un atractivo apariencia. En pocas palabras, si el factor x es grande, entonces la rueda se "levantará" en el automóvil, donde la pinza sobresale fuertemente más allá del plano de acoplamiento. Si el factor x es cercano a cero, entonces la rueda está diseñada para automóviles en los que los elementos de freno no sobresalen más allá del plano de acoplamiento, por ejemplo, como un UAZ con frenos de tambor. En muchos jeeps, incluido el Niva 2121, el diseño de los frenos de disco es tal que la pinza prácticamente no va más allá del plano de acoplamiento y, en consecuencia, las ruedas de estos automóviles pueden tener un pequeño factor x. Hacemos hincapié una vez más en que el factor x es un concepto de jerga más que de ingeniería. Incluso en una rueda con un factor x grande, el disco puede tocar la pinza en la transición del disco a la llanta o en la transición del disco al cubo.

Entonces,
El disco también DEBE incluir:

• marca comercial o el nombre del fabricante
• fecha de manufactura. Normalmente un año y una semana. Por ejemplo, 0512 significa que el disco fue lanzado en la semana 5 de 2012
• Talla llanta de rueda, compensación de llanta
• marca de autoridad: SAE(Sociedad de Ingenieros Automotrices), VÍA(Asociación Independiente de Inspección de Automóviles de Japón), YO ASI, JWL(Estándar nacional obligatorio japonés para llantas de aleación), TÜV(Asociación Alemana de Supervisión Técnica Automotriz). Esto, hablando en ruso, OTK. Muchas empresas marcan sus productos no con índices alfanuméricos secos, sino con pictogramas gráficos.
  En llantas de aleación, además de la marca OTK, también ponen sello de control de rayos x, lo que indica que el disco no tiene defectos internos: carcasas de fundición
al disco ( CARGA MAXIMA) en kilogramos o libras. Por ejemplo, la carga máxima CARGA MÁXIMA 2000LB 2000 libras (908 kg)

Las llantas de aleación están marcadas de acuerdo con GOST R 50511-93, que especifica los parámetros obligatorios que deben estar presentes en el disco.

El disco PUEDE TENER:

• PCD 139.7/5– dimensiones de conexión;
• MAX PSI 50 ORO- significa que la presión de los neumáticos no debe exceder las 50 libras por pulgada cuadrada (3,5 kgf/cm2), la palabra FRÍO(frío) le recuerda medir la presión en un neumático frío. (MAX PSI indicado solo por estadounidenses)
• modo de producción, por ejemplo, si el disco es falsificado, - FORGED ("Forged"); esta inscripción no está prevista por ningún estándar, está eliminada en el disco exclusivamente para el público, ya que los discos falsificados se consideran muy prestigiosos.
• beadlock(Bedlock) - un disco con beadlock - un dispositivo para fijar un neumático en un disco. El uso de dichos discos en la vía pública es inaceptable.
• Simulador Beadlock- Imitación de una cerradura de cama. El diseño del disco imita la presencia de un beadlock en él. Este es un elemento decorativo y, en términos de rendimiento, dichos discos no deben diferir de los discos ordinarios de la misma serie.
• CONO 15– diámetro y forma de los agujeros de montaje
• CR- diámetro de la cubierta decorativa.

Dado que las carreteras en nuestro país son muy diferentes de las europeas, es mejor comprar discos que hayan pasado la certificación rusa. Los discos importados, si no se importan de países del tercer mundo, son aparentemente buenos, pero muchos de ellos están diseñados para normal carreteras y, por lo tanto, no cumplen los requisitos rusos para


donde:
1 - Nombre abreviado del fabricante (planta de ruedas Kremenchug)
2 - País de origen (Ucrania)
3 – Fecha de producción (marzo de 2011)
4 - Tamaño (disco de una pieza de 16" y 6,5" de ancho, con llanta de disco tipo J y dos jorobas tipo H)
5 - Desplazamiento del disco (desplazamiento positivo de 40 mm)
6 - Carga estática máxima (825 kgf) 225/75 R16 disco de acero, para puentes Spicer: 6.50JxR16 PSD 5x139.7 ET 40 c.o.108 Llanta de aleación, para ejes Spicer: 7.00JxR16 PSD 5x139.7 ET 35 c.o.108 disco de acero, para puentes Timken: UAZ 3151*
UAZ 3741* tamaños de neumáticos estándar: 215/90R15; para unidades de 16"": 225/75R16
respectivamente, las dimensiones de las cámaras para neumáticos con cámara: 8,40-15 o 225-16 disco estándar, para puentes Timken: 6.00LxR15 PSD 5x139.7 ET 22 c.o.108
Puedes instalar 16"": 6.00JxR16 PSD 5x139.7 ET 22 c.o.108

Los Buhammers son excelentes vehículos para la caza, la pesca y para aquellos que viven de los "regalos del bosque": recolectan hongos y bayas para alquilar. El espacio en la parte de atrás simplemente no está medido, llevar de 5 a 7 personas a la naturaleza es fácil. Sin embargo, se instalan neumáticos absolutamente inadecuados en el automóvil de fábrica: Kama-219 para todo clima. De hecho, esto no es ni pescado ni carne: no es normal conducir por el barro, ni por la carretera ni por la camino de invierno.

Bueno, si quieres adentrarte mucho más en el bosque fuera de la carretera, definitivamente tendrás que cambiar los neumáticos. Por ello, en este artículo haremos una selección de neumáticos para barro de mínimo y talla máxima, que se puede instalar en el Loaf.

Así, los neumáticos de serie son 225/75/R16, en pulgadas serán 29,3″. Treinta pulgadas para un pan son solo lágrimas, es muy conveniente hacer al menos un refinamiento mínimo del automóvil para instalar neumáticos de al menos 32 ″. Y allí, ¿cómo irá, que llegará a 35 ″? Tal tamaño es más que óptimo, claridad del piso aumentará de manera muy realista. Pero no hablemos de la elevación y el corte de los arcos por ahora, primero veamos qué tipo de neumáticos hay en tamaño 225/75/R16 y similares, pero que no requieren modificaciones.

Cordian todoterreno

Un neumático de barro versátil que revolucionó el mundo offroad. Completamente conquistado el inferior segmento de precio porque prácticamente no hay competidores. Está disponible en el tamaño 225/75/R16, por el precio todo está bien aquí, la goma vale completamente el dinero.

Para el todoterreno inicial y salir a pescar este tamaño y esta goma es suficiente. Este es un neumático de barro puro, no se recomienda montarlo en invierno. Rema elegante en el barro, pero las "zapatillas" son extremadamente de roble y será incómodo grabar en un todoterreno específico. En general, se puede recomendar a aquellos que no quieren meterse con las modificaciones del automóvil. Como se suele decir: establecer, se sentó y se fue. Irás mucho más lejos que en Kama-219.

Expedición Contiro

El dibujo de la banda de rodadura es uno a uno con Cordiants, así como con el primer Goodrich. También disponible en tamaño regular Bukhanov. Sin embargo, los Contyres son realmente mejores que los Cords, porque son notablemente más ligeros y suaves. Sin embargo, el tamaño aquí es un poco más pequeño que el declarado, por lo que en comparación con los cables, perderá aproximadamente medio centímetro de espacio libre. Para el tamaño de neumático estándar, esto no es crítico en absoluto, por lo que en lugar de Cords, es muy posible poner Contyre Expedition.

Cooper Discoverer STT

Una chaqueta de barro americana elegante, pero bastante cara, y no recomendamos poner neumáticos tan caros en un tamaño tan pequeño. Si ya ha decidido poner Cooper, entonces aquí hay un tamaño normal para un Loaf - 265/75/R15, en pulgadas es 30.6″.

Para instalar todo lo que necesitas para cortar los arcos, ni siquiera necesitarás hacer ningún elevador. No obstante, si decides establecer el tamaño estándar, también existe un Cooper 225/75/16. Sin embargo, el tamaño 265 es esencialmente óptimo. Si aún aumentamos las dimensiones, entonces miramos en la dirección de aumentar el perfil: 80 y 85.

En los discos 16 hay neumáticos de excelente tamaño, para cuya instalación deberá preparar un poco la máquina. Elevador o arcos de corte, e incluso tamaños muy grandes, ambos.

Omskshina I-192

Legendario "pyataki", caucho puramente UAZ para trabajadores. El tamaño es inusual: 215/90/R15 (en pulgadas es 30,2″). Estrecho y llanta alta, muy a menudo se puede ver en Loaves, Hunters y 469s. Clásicos del género UAZ. La tierra es excelente, y si además se corta, empieza a cavar como una excavadora. Se puso todo sin alteraciones, se puso y se fue. Gran opción de presupuesto. Para quienes la excelente capacidad de campo traviesa de estos neumáticos no es suficiente, los "pyataks" bien pueden atravesar un lado del inspector: ¡habrá fuego en general!

Omskshina Ya-245

Otro clásico del género, por supuesto, no se puede decir por el patrón de la banda de rodadura que el neumático es transitable, pero los Uazovody son personas emprendedoras y, por lo tanto, logran hacer caucho "todo terreno" con ese caucho: es suficiente solo para cortar los neumáticos correctamente. El corte I-245 es realmente similar al Simex Jungle Trekker 2. El tamaño de los "Yasheks" es 215/90 / R15 (30.2 ″), se compra con mayor frecuencia "para cortar", una excelente opción para poner extremo neumáticos en el Buhammer de forma económica. Recomendamos encarecidamente.

BFGoodrich Lodo-Terreno T/A KM2

Un nuevo modelo de los Goodrich, que reemplazó al T/A KM. Un tamaño excelente para Bukh es 265/75/R16, en pulgadas ya es 31.6″. Para instalar una goma tan buena, puede limitarse a arcos afilados. Goodrich de esta modificación está especialmente diseñado para terrenos montañosos, para piedras y serpentinas. Sin embargo, amasa bien la suciedad, pero en comparación con la goma extrema, la diferencia será simplemente colosal. Teniendo en cuenta que tal tamaño de Goodrich le costará una cantidad muy seria, es mejor agregar un poco más y poner Simeks (sobre ellos a continuación).

Para los fanáticos del todoterreno que deciden preparar Buchanter más en serio, les recomendamos que presten atención a los neumáticos R15, aquí hay muchas más opciones. Sin embargo, pongámonos de acuerdo de inmediato: no tenemos miedo de cortar los arcos y poner un resumen de 30-32 ″)) En esta parte de la selección, consideraremos caucho en la cantidad de 30-32 ″ en llantas R15.

Federal Couragia M/T

Disponible en 265/75/R15 (30,6″) y 255/80/R15 (31,1″). Quién lo necesita, también hay tallas grandes.

Es óptimo tomar el segundo: hay un poco más de espacio libre y las mejoras son exactamente las mismas: solo cortar arcos. Quien no quiera cortar los arcos puede hacer un ascensor, pero recuerde que de los 2 males (cortar o ascensor), el ascensor es muchas veces peor, porque se deteriora el manejo y la seguridad en curvas y rollos.

Los albaricoques secos son una goma de MUD seria, no extrema, pero mucho mejor que los Goodrich en términos de capacidad de campo a través. Muy suave, y por lo tanto perfectamente aplanado en la carretera. Aún así, rara vez es posible adentrarse en la naturaleza sin ruedas de césped. Couragia M/T no es un pop, es una goma seria, en ella los todoterrenos en el Oise ganaron competencias, incluso haciendo autos con entrenamiento extremo y los mismos neumáticos.

Bueno, consideremos, por supuesto, los neumáticos de clase "extrema" en tamaños grandes, solo para automóviles preparados. Cortar los arcos, levantar la suspensión o el cuerpo: todo esto deberá hacerse para instalar estas zapatillas "elegantes", que también cuestan mucho.

Reenviar Safari 500

Un análogo del famoso Simeks es caucho puramente extremo, nuestro doméstico y, por lo tanto, muy barato en comparación con sus contrapartes importadas. El único tamaño es 265/75/R15. De los beneficios: excava inteligentemente la suciedad, la arcilla, no se lava, es económico. De las desventajas: muy roble e infernalmente pesado. Como una opción de presupuesto para aquellos que quieren aumentar seriamente la capacidad de campo traviesa sin inversiones críticas.

Simex Extreme Trekker 2

El tamaño 275/80/R15 es de 32,3″ en pulgadas. Un tamaño serio, y la goma en sí es solo fuego. Un clásico del género todoterreno, todos quieren ponérselo, pero no todos tienen los medios económicos, porque la goma en sí costará desde 50k por juego, e incluso la preparación del automóvil generará ciertos gastos.

Simex Jungle Trekker 2

Las junglas son una goma muy deseable, simplemente de primera clase. En el barro son buenísimos, pura clase extrema. Los tacos laterales son simplemente monstruosos, gracias a ellos sale de la rutina sin ningún problema. Simplemente no hay pros, pero no hay contras en absoluto. Así que si buscas neumáticos todoterreno extremos para Bukhanka, presta atención a los Jungle Trekker. Lo único: tenga en cuenta que los tamaños aquí son realmente enormes. El mínimo es 31×9.5-16, el mínimo en R15 es 31×9.5-16. Por lo tanto, para poner Jungle - Loaf deberá finalizarse específicamente. Sin embargo, si haces esto, puedes irte a lugares salvajes donde nadie excepto tú obtendrá))

El caucho en UAZ es un tema muy aburrido y extenso, que aún no he tocado. Hoy trataremos de entender este complejo tema. Hay un par de cosas sobre los neumáticos. buenos articulos, incluso en el sitio http://www.uazbuka.ru. Decidí componer el material a partir de ahí y presentarlo de una forma más conveniente. Entonces…

“Estos muchachos necesitan llegar a lugares más importantes que tú. Guarde sus llantas. Revise sus llantas INMEDIATAMENTE".

El primer artículo habla de neumáticos "extranjeros" en UAZ 🙂

Neumáticos "Inomaroshnaya" en UAZ

Solo los neumáticos de la clase Mud Terrain pueden inspirar una confianza ilimitada al propietario del todoterreno.
Estos neumáticos están diseñados originalmente para superar las zonas todoterreno más difíciles, aunque no están prohibidos para circular por carreteras normales. Eficiencia al conducir en la mayoría diferentes tipos suelo, tracción suficiente para superar el barro y el vado, "resistencia a los pinchazos", fuerza y ​​movimiento con cualquier presión de inflado: esto es por lo que los ávidos cazadores y pescadores, así como los ciclistas todoterreno, adoran los neumáticos Mud Terrain.

Neumáticos BF Goodrich Radial Mud Terrain T/A.

Radial neumático sin cámara con cordón polimérico de triple protección. Tiene un conjunto desarrollado y equilibrado de cualidades todoterreno y para muchos jeepers sirve como una especie de punto de referencia para comparar. Mud Terrain T/A es resistente (kilometraje en condiciones normales condiciones del camino puede alcanzar los 40-50 mil km) y está disponible en una amplia gama (nueve tamaños para llantas de 15 pulgadas, 6 tamaños para 16, dos para 16,5).
Cooper Discoverer ST. Un neumático todoterreno de una marca conocida y popular en Estados Unidos. En términos de cualidades todoterreno individuales, es inferior al anterior, pero más versátil. Pierde un poco en fuerza y ​​resistencia, pero es más barato (sin embargo, si tenemos en cuenta nuevamente los precios en los EE. UU.). También se produce en una gama muy amplia (10 medidas para llantas de 15 pulgadas, 13 por 16, 3 por 16,5, incluso hay medidas para llantas de 17 y 14 pulgadas).

Neumáticos General Tire Grabber MT.

Este neumático es producido por el grupo de empresas Continental. Ha demostrado su valía en caminos arenosos (la relación entre el área "cuadriculada" y la profundidad de los surcos es óptima), resiste bien el barro (banda de rodadura autolimpiante) y no le teme a los caminos pedregosos (nuevo compuesto de caucho de alta resistencia). ). Ruidoso sobre asfalto. Se produce hasta ahora solo en los seis tamaños de "jeeper" más populares.
Goodyear Wrangler MT/R. Tan pronto como apareció, los expertos llamaron inmediatamente a esta novedad "una nueva palabra en un negocio sucio". Tiene un agarre gigantesco en el barro, funciona muy bien bajo y es cómodo en la carretera. Goodyear ha implementado lo mejor en MT/R Avances tecnológicos(silicona compuesto de goma, un flanco de polímero de tres capas, protección contra pinchazos reforzada, un diseño de cordón especial que forma una impresionante "pata" del parche de contacto) y, por lo tanto, lo clasificó, nada menos, en la categoría de cosas de última generación (bueno , es algo así como "lo mejor no es necesario").

Neumáticos radiales Mickey Thompson Baja CLAW.

Otra novedad. La apariencia agresiva provoca el mismo estilo de superación todoterreno. Las potentes zanjas oblicuas de evacuación de lodo en la banda de rodadura le permiten atacar el lodo profundo literalmente de una incursión sin el riesgo de "flotar" y perder la inercia, y un compuesto de caucho elástico y un cordón fuerte brindan permeabilidad al neumático sobre piedra y adoquines. El neumático no es barato y hasta ahora solo está disponible en 4 tamaños.

Neumáticos para UAZ Pirelli Scorpion MUD.

Incluso un neumático tan "pacífico" en apariencia como este contiene toda la enorme experiencia deportiva y tecnológica que empresa pirelli en rally raids internacionales. Scorpion MUD se comporta bien en suelos blandos, se las arregla bien con caminos resbaladizos, y en concreto o asfalto común se mueve cómodamente y sin ruidos innecesarios, manteniendo una buena estabilidad direccional incluso a alta velocidad para un SUV (130-140 km / h).

Tabla de "nuestros" neumáticos en UAZ

* El tamaño del disco normal para los modelos 3151* y los modelos con diseño de vagón 6.00JxR15 PSD 5×139.7 ET 22 c.o.108
* Tamaño de rueda OEM para modelos 316* 6.00JxR16 PSD 5×139.7

Neumáticos para UAZ YAI-357A

YAI-357 es una versión radial de la goma no militar UAZ Y-245. En consecuencia, todoterreno debería comportarse igual, pero un poco mejor a velocidades de autopista.

Compré una UAZ con esta goma, me fui por más de un año. Creo que este es un buen modelo radial, bueno en invierno y verano. No quiero cambiar a otro modelo de goma, y ​​seguiré comprándolo solo.

YAI-357 (215-90R15) de Yaroslavl: de diseño similar a uno diagonal, pero mucho más suave. El coche pasa con confianza por el barro, tiene, en mi opinión, una buena estabilidad direccional. Para arena y tierra suelta, el neumático, quizás, no sea muy adecuado. Como tenemos más barro que arena, recomiendo esta goma a los que viven en el campo o van mucho al campo.

Neumáticos de barro para UAZ Ya-358

Tamaño de neumático 11.2-16; Propósito: eje motriz delantero MTZ-82N; Índice de carga 1050; Índice de velocidad A6(30); Diámetro exterior, mm 895; Ancho del perfil, mm 290; Peso, kg 44

Neumáticos para tractores. Son conducidos por mini tractores 16-7.5, es como 31 ″ existe y 16-9.5 es decir. 35 ″, pero una vez más, esta es una escasez terrible de los tractores más masivos: chinos, su caucho es g ..., hollín sólido, mueren de inmediato

Según las historias, está súper en el barro (no sucede súper), pero atraviesa el pantano y comienza a excavar a una velocidad vertiginosa.

Producido por la planta de neumáticos Volzhsky (VlShZ), OJSC Voltyre, región de Volgogrado, Volzhsky.
El neumático diagonal de perfil bajo F-201 (10.0/75-15.3) está diseñado para la máquina universal de tamaño pequeño MKSM-800, que realiza operaciones de elevación y transporte en canteras y minas. El perfil bajo y el patrón de tracción no direccional brindan alta flotación tanto hacia adelante como hacia atrás en condiciones todoterreno, en caminos nevados y en superficies deformables, alta estabilidad direccional y agarre del neumático con el camino. La carga máxima sobre el neumático (según la clasificación de las capas) es de 1120 a 1695 kgf, peso - 30 kg, velocidad máxima - 30 km / h.

Sobre el neumático F-201, una breve historia:
Durante mucho tiempo conduje con neumáticos I-409 y tuve buen ejemplo operación de la I-192. Los viajes por zonas pantanosas han demostrado que ambos neumáticos son estrechos y pesados. UAZ falla. Después de conducir sobre surcos de arcilla y nieve detrás de Land Rovers, Land Cruisers y Jeeps elevados, resultó que un UAZ estándar con ejes militares sobre ruedas estándar funciona igual de bien. Por lo tanto, decidí buscar neumáticos anchos y con un diámetro exterior estándar.
La opción “Goodrich” se elimina por varias razones:
-caro
-flancos relativamente débiles (pinchazos bastante frecuentes)
-diámetro grande en relación con el ancho del neumático (no adecuado para mi estilo de conducción)

La opción "árbol de Navidad del tractor" de la planta de Yaroslavl o Bielorrusia ya no está disponible por las siguientes razones:
pesa mucho
- diámetro demasiado grande (sobrecarga de unidades, mala dinámica de aceleración y desaceleración)

A partir de la operación de mi UAZ en condiciones difíciles, se determinaron los siguientes requisitos que debe cumplir el neumático:
-precio razonable
- han desarrollado orejetas (tipo I-192)
- tener un diámetro estándar. de gran anchura (a partir de 250 mm.)
- el peso no debe ser más que el estándar
- tableros fuertes

La búsqueda condujo a los siguientes modelos TVL-3, VL-30, F-201. Las siguientes dimensiones: 10/75/15.3 y 11.5/80/15.3 Banda de rodadura: "Árbol de Navidad", análogo de Ya-192
La elección recayó en el tamaño F-201, un análogo del I-192. 10/75/15.3.
Me gustó el neumático porque tiene un diámetro exterior. 780 mm. con un ancho de 10 pulgadas (casi 250 mm.). El peso no es mucho más que el estándar (sensaciones propias experimentadas durante el montaje de los neumáticos). La parte media de la banda de rodadura es similar a la del Ya-192 y la parte lateral es como un árbol de Navidad.
Los temores causaron el aterrizaje dia. 15.3 (UAZ por 15).

Hubo las siguientes ideas para instalar dichos neumáticos:
- poner una cámara de corte, como en los camiones.
-al expandir discos (según el principio de 2 uno), instale aros.
-coloque discos del equipo apropiado y vuelva a taladrar los orificios para los pernos y el cubo (se necesitan ruedas de 8-9 pulgadas)
- poner en discos estándar (para probar)

Seguí el camino simple "instalación en discos UAZ". El montaje de los neumáticos tenía que ser hecho por dos, debido a la gran anchura del neumático con lados bastante rígidos y un disco estrecho. Durante el montaje de los neumáticos, parecía que nuestros diseñadores ahorraron en matrices por debajo de 15,3, pero simplemente pusieron un sello en la pared lateral. El neumático fue inflado hasta 2 atm. Debido al disco angosto, la banda de rodadura está ubicada en un arco (visto desde la "cara del extremo"). Puse todas las ruedas en la UAZ con puentes militares y guardabarros. Miramos. Las ruedas traseras no tocan por ningún lado, las delanteras tampoco. Hacemos marcas. Ir. Sobre asfalto se puede circular hasta 80 km/h, pero por poco tiempo (falta de equilibrado y ruedas estrechas). Después de correr por una carretera de 120 km de longitud a una velocidad media de 60 km/h. el neumático está lo suficientemente caliente (preocupación) Los neumáticos son bastante duros y todos los defectos de la carretera asfaltada se hacen sentir en el volante. Después de una intensa aceleración y frenado en el "patín", miramos las marcas: todo está en su lugar. Libere la presión a 1,2 atm. El coche empezó a funcionar mucho más suave. Siguiente camino rural. La vibración de las ruedas desapareció, puedes ir lo suficientemente rápido. En arcilla, el neumático funciona perfectamente, no se lava, se puede acelerar y reducir la velocidad rápidamente. Esto me permite moverme en un estilo cercano al rally. Vamos por un camino profundo. El coche golpea los puentes y razdatkoy, pero va. Estamos tratando de salir de la rutina a toda velocidad. Volante a la izquierda, uiiiiii! El auto se elevó levemente, pero continuó moviéndose en línea recta. Ahora al columpio. Fui en la tercera vez. Estoy probando la opción de dejar la pista sin el eje delantero. El intento tuvo éxito la primera vez. Más tracción en las cuatro ruedas y en la parte delantera. Buscando un lugar para atascarse. ¡Ajá! Listo. Probemos en el columpio. ¡¡¡Súper!!! Después de la I-409, existe la sensación de que al automóvil "le han crecido garras". La máquina es perfectamente susceptible de acumulación, mientras que el proceso de acumulación está claramente controlado. Sobre la arena, todo es “el camino”. El proceso de "excavación" está siempre bajo control. Desafortunadamente, no fue posible atravesar el área pantanosa. Miramos las marcas: están nuevamente en su lugar. El siguiente paso es convertir los discos. Supongo que, eliminando así el golpeteo de las ruedas y aumentando el parche de contacto.

Caucho I-502

Instalé el Nizhnekamsk I-502. De las CUATRO ruedas, DOS estaban balanceadas (un desequilibrio de 500 g con kopeks). Póntelo llantas de aleación con forma de estrella y desplazamiento ET = 0 (discos de la ciudad de Kamensk-Uralsky "Vicom" estrella de cinco puntas). Como resultado, recibí lo siguiente. La masa de caucho nativo con un disco de 33 kg se convirtió en 25 kg, la rueda se sintió mejor en 8 kg. Total 8 kg x 4 = 32 kg. El crujido de las pastillas delanteras es cosa del pasado, aparentemente debido a que la refrigeración ha mejorado. La dinámica comenzó a aparecer durante la aceleración y el movimiento (las ruedas son más ligeras). Debido al voladizo más pequeño, la vía ha aumentado, es decir, estabilidad en las curvas (sin inclinarse tanto), así como manejo (sin necesidad de girar). Prácticamente sin fatiga durante los viajes largos. Prácticamente no hay chivo y se ha vuelto más blando... Lo aconsejo, me gusta.

Se aferran bien a la carretera, no caen en el patín, como “parientes”. En la última nieve y hielo en el camino rural se comportó con normalidad. Arrastré más de 50 km de UAZ con un motor atascado, lo arrastré, querida, incluso en una colina completamente helada. En el camino, suave y no ruidoso. Mantengo la presión 2.5 - 3.

En mi opinión, 502 es lo que necesitas. El diámetro es suficiente, suave (con tal suspensión es importante), el patrón es suficiente para la suciedad y, al mismo tiempo, es bueno en la pista.

Funciona bien en todas partes, excepto en arcilla húmeda: lame en este momento, la autolimpieza de la banda de rodadura es 0.

Caucho I-502, aunque no dio motivos para dudar de la permeabilidad de la UAZ, pero la estabilidad direccional en arcilla, bueno, no.

502 se comporta muy bien en una carretera de invierno, aunque no le gusta mucho la nieve virgen. [Coracero]

Por necesidades oficiales, busqué 2 juegos, conclusiones:
1. Paredes laterales débiles: corte para rasgar a máx.
2. Se lava tanto en arcilla como en tierra cultivable simplemente húmeda (tierras fértiles, pero no suelo negro).
3. Diámetro para ed. pequeños puentes.
4. La distancia al suelo cae incluso en comparación con el estándar.
5. No hay ventajas especiales en invierno. [Zip de alce]

I-502 (225-85R15), desarrollado por NIISHP, producido en Nizhnekamskshina, un poco más ancho que YaI-357, y el automóvil funciona aún más suave. En el barro, este neumático no funciona bien: se obstruye de inmediato y no se limpia solo, como el YaI-357. La estabilidad del curso también es peor con él, pero si patina, tira del automóvil mucho más fácilmente cuando se aplica gas. Y en una superficie dura y mojada, la 502 se comporta mejor que la 357. Creo que el I-502 es adecuado para quienes conducen todo el año, pero probablemente no valga la pena organizar el Camel Trophy en él.

Lo configuré en 3160 casi inmediatamente después de comprarlo. La diferencia entre el estándar y el 520 es llamativa. El automóvil prácticamente dejó de fregar, se volvió más suave, más dinámico (aunque esto último probablemente se deba a las llantas de aleación más fluidas). Es cierto que el equilibrio es un problema. El desequilibrio de algunas ruedas llegaba a los 300 gr. Los neumáticos ya han pasado unos 24 mil km. Sobre asfalto, incl. y sobre mojado, sobre la arena se comporta con dignidad. No hay cámaras. La presión se mantiene perfectamente, durante todo el tiempo corregí una vez no más de 0.2. En resumen, las impresiones son buenas.[Siberian]

520 (Pilgrim) tiene un tamaño de 235-75 R15, en realidad, 29 pulgadas. El automóvil en él va "como un reloj", más precisamente, "como sobre rieles", excelente manejo y sin guiñada. Y en discos oxidados completamente regulares. El coche funciona muy suavemente. Pesos - 2-3 piezas en la rueda Presión (sin cámara): ¡no ha bajado nada en 9 meses! Acerca de las cualidades todoterreno: yo y Andrey (La Bestia) estuvimos en Tver en la "Expedición todoterreno" en el segundo grupo (de complejidad media). Pero todavía tenía que ir por la ruta más difícil. Andrey tiene puentes de portal, y yo tengo puentes de granjas colectivas y sin bloqueos. Pero me quedé atascado solo cuando me senté en estos dos mismos puentes de granjas colectivas. Así que cambiaré este chicle solo por un trofeo de 33 pulgadas. [Radomyrich]

Para la autolimpieza en el barro, no pareció notarse ninguna acción por parte del neumático I-520 :). ¡Pero al mismo tiempo cabalga! Tres veces en el barro golpeó la marcha baja a neutral, y en la mayoría de los lugares de emboscada. Pero lo encendí - ¡y fui! - Donde Vitaliy fue por la I-192, yo fui por la I-520). Repito una vez más: me quedé atascado en la I-520 solo después de sentarme completamente en ambos puentes. Pero nunca por el patinaje de neumáticos atascados con barro. Una vez más, el diámetro del neumático es de 29 pulgadas, para el Ya-471: 30,4. Es decir, la distancia al suelo será de más de un centímetro y medio. Mucho o poco depende de usted para decidir.
Por cierto, las cadenas en la I-520 son mucho más fáciles de encontrar. En I-471, es posible que deban finalizarse.
Sobre la conducción en ciudad. Sin ruidos (de hecho existen, claro, pero la transmisión y otras piezas de hierro los bloquean), sin vibraciones. La manejabilidad es excelente. Los últimos 200 km de Tver a San Petersburgo fueron conducidos con Misha y Shurik al menos a 110 km/h. Tenía muchas ganas de ir a casa :). Los neumáticos se comportaron al mismo tiempo aatlichno.

residuo seco. Aún así, el I-520 es un neumático de ciudad, en el que puede salir a la naturaleza de manera segura. I-471 es un neumático universal (pero no para incursiones, por supuesto). Muy normal. Pero me parece que tiene sentido ponerlo también sobre unas buenas llantas de 8 pulgadas con no más de cero voladizo. Entonces será posible sentir todo su encanto y no tocará la suspensión.[Radomirych]

Goma blanda, silenciosa y muy estable. El diámetro es en realidad una pulgada más pequeño que el de los 502 y los regulares. Pero esto es una tontería en comparación con la comodidad y la sensación de confianza en la carretera que brindan estos neumáticos.
Sobre todoterreno. Por supuesto que no es para él. Pero en un par de viajes (uno de ellos Lesnoye-2000), los neumáticos mostraron lo siguiente:

• en terreno blando, donde la I-192 cae en una pasada y media, la I-520 se puede conducir hacia adelante y hacia atrás 20 veces (tirando de nivovodov atascado).
• en comparación con otros neumáticos de carretera para vehículos UAZ de esta clase y tamaño, incl. y regular 245 y 357, la I-520 es la mejor todoterreno en términos de capacidad a campo traviesa.
• en comparación con 502, aterrizó solo donde aterrizó en puentes de granjas colectivas. Y THE BEAST con Andrey e Ira estaba en puentes militares y en 502. No me senté mucho en los puentes, por lo tanto, tampoco me quedé atascado.

Las llantas son demasiado anchas. Para I-520 mejores unidades 7″. Pero el auto, por otro lado, conducirá 8″ más estable en la carretera y volcará. [Radomyrych]

Bueno, sí, diámetro pequeño y paredes laterales débiles. Se sentó con puentes en una rutina, a lo largo de la cual había pasado previamente una UAZ con neumáticos estándar. La pared lateral se desgarró al correr tangencialmente hacia el bordillo. En el pavimento -genial, en uno normal se tiraba en una dirección aleatoria al frenar, tras sustituirlo por un peregrino, todo volvía a la normalidad. Va bien en la nieve, en comparación con el normal, el mismo ventisquero empuja menos. En general, me gustó en el barro, la banda de rodadura es incluso mejor que la 471, está menos desgastada. Cierto, comparé cuando 471 estaba parado sobre un soldado, tal vez no se trataba de goma allí 🙂

Neumáticos para UAZ I-506

En dirección longitudinal se agarra super, frena y rema perfectamente sobre cualquier nieve. Limpia bien. Lo probé en el barro durante un deshielo. Los contras son:
- en la dirección transversal se mantiene bastante débil - De alguna manera no pude salir del costado de la carretera. La pendiente era de 20 grados y había bastante nieve;
- duro. No fatal;
- es pequeño, solo unas 29 pulgadas.

Por cierto, ya lo he probado en el barro. La sensación es muy buena: el patrón es grande, con una buena distancia entre los bloques. Se limpia muy bien, solo en suelo seco se obstruyen pequeños surcos de drenaje, pero esto no da miedo. En el lodo con una profundidad de 30 cm, que rodearon los UAZ en YaI-357, condujo sin ningún problema y aún arrastraba un cincel detrás de él.
También se sostiene bien en suelo seco y suelto, es bueno escalar barrancos. Hay problemas en la arena seca y profunda: se sintió que el automóvil se estaba deslizando; aparentemente, era demasiado estrecho y con dientes para arena, por lo que es mejor tomar Ya-471 para arena, supongo.

I-471 (31x10.5 pulgadas) apareció recientemente. Este neumático sin cámara de Yaroslavl, quizás, ha incorporado las ventajas de dos modelos anteriores(YAI-357 e I-502): el automóvil avanza muy suavemente, las juntas de asfalto simplemente se tragan. La estabilidad direccional es mejor que con otros neumáticos y, gracias al patrón "malvado", la capacidad de campo a través satisfará a muchos. ¡Y qué aspecto de combate adquiere la UAZ! Francamente, durante mucho tiempo dudé si instalar estos neumáticos. Parece quedar claro en los libros de texto que un neumático ancho debería ser inferior a uno estrecho en términos de capacidad de campo a través. Pero, habiendo viajado por la I-471, puedo decir con seguridad que supera a las dos anteriores. Es cierto que necesita ruedas más anchas que las normales para neumáticos sin cámara.

Preguntas frecuentes sobre I-471:
1. ¿Se debe colocar en discos nativos? - ¡SÍ!
2. ¿Se debe poner en la cámara? - ¡SÍ!
3. ¿Es posible la opción con ambos? (en discos normales con una cámara)
— En discos regulares solo con una cámara. En el forjado doméstico para UAZ es posible sin cámara [OlegM]
4. ¿Necesito levantar el coche? - En una suspensión de resorte, no se puede levantar
En un automóvil descargado, con puentes civiles, tengo 3 centímetros hasta el revestimiento del guardabarros.

Impresiones de la I 471 a gran velocidad:
Ayer, regresando de la hacienda, anduve un rato con una zapatilla en el piso y me sorprendió gratamente el comportamiento del auto. En el YAI 357 "nativo" a velocidades superiores a 110-120, el automóvil comenzó a "inquietarse". Y ahora, ese 130, ese 80, el comportamiento es el mismo, sigue y sigue. Además, desde No he cambiado nada excepto la goma, esto es claramente su mérito. [Jefe]

En verano sobre asfalto, creo que 471 es ideal para UAZ, pero en invierno simplemente no hay.

Algunos matices sobre la I-471:
1. Difícil de equilibrar. Tengo ruedas forjadas, por lo que los pesos ocupan aproximadamente una sexta parte de la longitud de la llanta.
2. A pesar de que muchos montan ruedas de ancho estándar, es decir, 6 pulgadas, y parecen conducir sin problemas, esto no es correcto, ya que la llanta del disco debe ser del 70-75 por ciento del ancho del caucho. Es decir, para I-471 MÍNIMO 7 pulgadas. Tengo ocho pulgadas. La salida es nula.
3. Mi auto es casi nuevo. Al principio, la goma no se adhirió a la parte exterior de los arcos, pero, aparentemente, los resortes se hundieron y comenzaron a doler un poco. Es necesario doblar un poco los arcos hacia adentro, más precisamente, su reborde interno, o levantar un poco. Si hay revestimientos de arco de rueda, solo entonces. Todavía puedes cortar un poco las alas, pero esto no es para todos. O un profesional 🙂
4. I-471 se comporta asombrosamente sobre asfalto, arena, imprimación no muy borrosa. Es difícil profundizar en ello. [Jedi]

Por supuesto, no obedece a los grazi, pero tampoco recuerdo mucho entusiasmo por el I-357 ... En principio, incluso lo conduje cuesta arriba sobre surcos de arcilla húmeda (por supuesto, con una parte delantera) y incluso comenzó en ascenso. Aunque, probablemente, en condiciones críticas sobre una vía de tractor tras una avalancha, puede fallar. Es solo que en mi práctica, las condiciones críticas son más comunes en la carretera (por ejemplo, lluvia o betún) y en pendientes, donde un centímetro extra de vía no está de más. En definitiva, esta goma no es para el juicio, sino para la vida normal del lego.

Viajo todo el año en la I-471 Las ruedas son estándar. Es genial en el verano, no busqué ninguna suciedad especial, pero en el otoño la conseguí una vez. Cuando no es muy profundo anda bien. PERO no asalté un gran lodo.
El invierno apesta, especialmente en el hielo. Nieve ligeramente compactada con normalidad. Monté mucho en la encrucijada, si está firmemente debajo de las ruedas, entonces anda muy bien. Hay una observación de que debe conducir un poco más intensamente, esto es en discos estándar. O tal vez es un fallo. En mi opinión, las ruedas no deben bombearse más de 2 puntos. En general, estoy contento con los neumáticos. pienso rehacer discos regulares por 8 pulgadas. [Tortuga corriendo]

I-471 bajó a 0.5 corriendo a través de la nieve como quieras, y en cuyo caso te permite dar la vuelta. Probado en la práctica muchas veces. Corre bruscamente con más presión

Neumáticos para UAZ Ya-569

CJSC "TSARM" (San Petersburgo) probó los nuevos neumáticos Ya-569, que han demostrado ser positivos y tienen un patrón para vehículos todo terreno. UAZ con tales neumáticos ganó el 1er lugar ("Turboded") en el rally-raid "Polygon-2000".[TsARM]

La goma es buena, la banda de rodadura es mala, se limpia normalmente, una gran desventaja es que solo mide alrededor de 30 pulgadas, es baja. Ella tiene un ancho de 235, querida. En la carretera con él, el coche es mejor que con el estándar. Así que para un aficionado, en general. Y en la autopista I-471 definitivamente es mejor, la 569 es ruidosa y el motor de gasolina come bien.

"Taganka"

Quedó así. Nada particularmente bueno: 1. diámetro pequeño; 2. la banda de rodadura es solo para asfalto, incluso resbala sobre el césped; ))) Lekha47rus

Suficiente para menos de un año, el tornillo fue todo. Desafortunadamente, MSHZ aún no ha aprendido a fabricar caucho reutilizable. Y así todo está bien. [Ivanushka]

Caucho para UAZ Ya-192

En el barro, como un tanque. En la carretera, peor que un tanque, en el sentido de que hasta que llegues al lodo, te sacudirá todo el interior.

Traté de comparar la I-502 y la I-192 en nieve profunda. Se hizo así: en la I-502 voy a un lugar determinado y viajo hasta allí hasta que me entierro por completo. Al mismo tiempo, trato de no llevar todo esto al estado de un campo de entrenamiento de tanques. Luego, voy y cambio rápidamente las ruedas. Voy allí una y otra vez tratando de montar en franjas especialmente dejadas de nieve intacta, paralelas a los surcos anteriores. Conclusión: I-192 es mejor, pero no por mucho.

En la nieve, donde conduje en un desgastado 357, el 192 se cae, cava y se sienta. Un metro adelante, un metro atrás más o menos. Ruedas, vas. Soplar es inútil. Vopschem se cansó del sexo y me puso cadenas :0)) Itit, mucho mejor, pero malditamente estrecho cansa escandalosamente. Un infierno falla. En la carretera, una amoladora y un masajeador de manos, a pesar de la dirección asistida. En carretera a 90 km/h, sudarás el coche. Lanza de lado a lado. Choqué con una colilla durante 5 minutos, tiembla y tomas el camino: 0)) Es mejor no salir al hielo en absoluto, es inútil reducir la velocidad, es inútil conducir. Casi demolido el cincel: 0) Por la mañana fue -10 Las ruedas se calentaron 15 km: 0) Y el diámetro de la rueda y el paseo en papilla de nieve fueron buenos en este caucho.

Neumáticos para UAZ Ya-409

Conduzco el año I-409 y a través del pantano ya través de la ciudad... ya través de la nieve. Es genial en la nieve, no está mal en el hielo. No conduzco despacio por asfalto, a 140 (si no hablas mucho con el volante...) Radial de goma. Pero en la cantera Zvenigorodsky, me quedé atrapado en un charco de arcilla, pero creo que no había nada que hacer allí y en el Ya-192. [Kolka]

He tenido I-409 durante 2 años. Se justificó solo como uno de invierno, en los mítines de verano y los trofeos no se borran del barro en absoluto. En las competencias de verano en el autocross, todos me hicieron que estaba en la I-192.

En el barro, lo que le ofrecieron, lo consiguió fácilmente. Los aullidos en la carretera no son débiles, sino tolerables, bien controlados. [timosha]

En hielo, por supuesto, g ... ¡oh! Es genial en nieve compactada: estabilidad direccional normal, maniobrabilidad como en una carretera seca, en nieve profunda (hasta 40-50 cm) corre con confianza debido al alto perfil, pero se balancea como en un bote. Se aclara normalmente, incluso en arcilla húmeda. No me arrepiento ni un poco. Aunque es duro en comparación con otros neumáticos. Mantengo la presión 1.8 - 1.9.

Ahora ni quiero volver a poner 502, aunque hay 4 ruedas. Pensaba poner 409 solo para suciedad, pero ahora no me lo quito. Pero realmente cava de un solo golpe, lo tenía en arena y grava. Es famoso que aceleras el eje trasero y te sientas, pero como regla general, encender la parte delantera lo arregla todo. Otro consejo para el equilibrio. Cuando se equilibren, pídales que no se apresuren a colgar un montón de cargas a la vez, déjelos girar el neumático en el disco. Esto me permitió reducir a la mitad el peso de la carga.

Informe de prueba I-409:
No probado solo en el pantano y en la nieve profunda.
Antes de eso, pasé al 245 y luego al 502.

El lodo viscoso después de la lluvia no se autolimpia en absoluto (aunque todavía tenemos que averiguar qué se invierte en este concepto), los rodillos se obtienen, como en 245, solo que más anchos, pero el automóvil avanza, aunque frega hacia los lados. , pero sube con confianza a la subida, donde hubo 245 problemas (hubo un caso para comparar, manejamos dos autos).
BUENA tierra, después de una buena lluvia - te permite montar uno tracción trasera nunca logró plantar. Incluso si descansa contra los puentes y retrocede durante mucho tiempo al frente, o avanza hacia adelante o sobre su propia espalda, no se entierra como 192. Estoy muy satisfecho con la capacidad de salir del rodera y no retrocede del bordillo, mantiene el deslizamiento lateral bien en las pendientes.
Arcilla: la banda de rodadura se obstruye, pero extruye la arcilla perfectamente. Este fin de semana (6 personas, 2 perros, un baúl lleno) me subí a una pendiente de arcilla de 30 grados y solo entonces me di cuenta de que estaba conduciendo eje trasero. Giró en el extremo delantero y se metió en la estrechez del segundo bajo. En 502, no me habría movido allí.
Golimy rodó hielo: conducía con tracción trasera sin presumir, el automóvil se comporta de manera bastante predecible, arranca y reduce la velocidad normalmente.
Gachas de nieve con hielo suelto: sin preguntas, va como sobre asfalto.
Solo asfalto (seco, mojado, da igual) - más duro que el 502 (aunque mantengo 3 atmósferas), un poco más ruidoso - pero no tanto como para sentir molestias. Acelerado para no llegar a .... No sé cuánto, el velocímetro estaba sobre 120 en el tacómetro 4000 rpm en gr / puentes normalmente, el auto no frega.
Bien equilibrado solo dos ruedas (hasta 100 gramos por lado), y dos (hasta 250 gramos por lado). En fin, estoy satisfecho, si cambio cuando, entonces por alguno nuevo o por 33". Estas son mis conclusiones personales, como saben, que hice por mí mismo en medio año de funcionamiento. Con más de 10 000 km recorridos, desgaste apreciable solo en las ruedas delanteras desde el exterior. Según tengo entendido, esta es una enfermedad de la mayoría de las UAZ, además de las curvas rápidas.

Nivel de ruido: con las ventanas cerradas, el caucho generalmente es inaudible, independientemente de la velocidad y la cobertura.
Aguanta bien la carretera. Intenté repetidamente soltar el volante a una velocidad de 80-90 km / h: el automóvil se precipita como un tanque (simplemente no se mueve directamente).
Consumo de combustible (el mío es de 126 carbohidratos)
En verano, 12,5 litros en la carretera (velocidad media 80 km / h), 14,5, en la ciudad, naturalmente cuando se conduce con un puente.
En invierno, en dos puentes, el consumo no supera los 18 l/100 km.
permeabilidad:
Arena: muy segura, con cualquier carga;
Nieve - rodó por el campo con profundidad la capa de nieve hasta 40 cm - Me sentí bastante cómodo.
Clay (loam) - cabalga hasta que te sientas en los puentes, luego - bueno ... :-).
Hielo: es mejor ponerse en marcha en dos puentes, reducir la velocidad; es posible con uno encendido.
De los puntos negativos, uno: el problema es salir de la rutina, las orejetas laterales son muy débiles.

Conclusión: para uso diario en entornos urbanos y todoterreno no muy serio, recomiendo prestarle atención. Bueno, es mejor subir a d..mo naturalmente en hermanos más eminentes. [Mamaiashvili Sergey Valerievich]

"Automóviles UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 y sus modificaciones" (manual de instrucciones RE 05808600-060.96)

La presión se indica en MPa (kgf/m2). La prueba de presión se realiza sobre caucho frío.

Para los fanáticos de las mejoras, un video sobre cómo hacer cortes en goma en una UAZ:

caucho de barro

Residencia en vehiculo todoterreno, un automóvil con carrocería minibús UAZ-3962 (3309), en términos coloquiales, pan UAZ, fue el más utilizado. A pesar de la apariencia antiestética y el diseño técnicamente obsoleto, debido a su alta capacidad y confiabilidad a campo traviesa, la máquina se utiliza como un caballo de batalla y actualmente se está produciendo. Servicio en una ambulancia, equipos del Ministerio de Situaciones de Emergencia en silvicultura y agricultura: todo esto se aplica a este automóvil.

Teniendo en cuenta las condiciones difíciles, se imponen mayores requisitos en esas condiciones cuando se seleccionan neumáticos para el pan UAZ. Las condiciones cuando el automóvil funciona principalmente en carreteras asfaltadas urbanas difieren significativamente de las condiciones de las condiciones rurales fuera de la carretera. Además, los caminos rurales cambian significativamente con la época del año.

Tamaño de rueda para UAZ

Los neumáticos estándar en el pan UAZ se instalan con el siguiente tamaño: 225/75 R16, y en algunos períodos el automóvil estaba equipado con neumáticos 235/74 R15. En cualquier caso, hay que tener en cuenta que el diámetro de montaje del disco debe estar en el rango de 29-33 pulgadas. Este tamaño no conduce a cambios adicionales en el diseño del automóvil. Además, el disco de acero debe cumplir con los requisitos de tamaño de sujeción de 5×139,7.

Hay casos en los que se utilizaron neumáticos en un tamaño de llanta R17, pero con un neumático de perfil bajo. Sin embargo, debido a selección larga caucho estándar de cualquier modelo, esta práctica no ha recibido una amplia difusión.

En el caso de un automóvil sobrecargado o en el recorrido máximo de la suspensión, incluso al instalar un tamaño de neumático normal, la goma tocó los pasos de rueda. Esta situación no es crítica y no hay un efecto destructivo serio sobre el caucho.

Neumáticos de invierno

Dada la prevalencia del automóvil y una amplia variedad de condiciones de funcionamiento, se proporciona una amplia variedad de neumáticos para instalar en el pan UAZ. El mercado presenta no solo categorías de caucho nacional, sino también importado para UAZ. Hay 3 categorías principales:

• universal;
• lodo;
• invierno;

Pero cualquier propietario debe elegir para un uso posterior exactamente el modelo que sea adecuado para tareas específicas. Dado que es casi imposible disfrutar de la conducción con neumáticos de barro ruidosos, mientras que al mismo tiempo con un consumo de combustible significativamente mayor.

Línea de neumáticos domésticos

Entre las opciones de caucho doméstico, las siguientes marcas se consideran modelos masivos.

Los mejores todoterreno

Neumáticos universales para UAZ:

1. Bel-24 235/75 R15. El análogo bielorruso tiene buenas características promedio en todos los aspectos, lo que justifica plenamente el propósito del neumático como universal. Se nota una alta resistencia al desgaste y la experiencia operativa nos permite hablar de un recurso de 60 mil km.
2. "I-502" tiene un tamaño de 225/85 R15. La capacidad de carga es de 950 kg y la velocidad máxima es de 150 km/h.
3. Ya560 permite una velocidad máxima de hasta 180 km/h.
4. "I-357A". Esta es una versión radial del caucho anterior, que se caracteriza por una mejor velocidad y es capaz de transportar una gran carga permitida de hasta 1060 kgf. Este tipo de neumático es algo más blando y, con un dibujo similar, tolera mucho mejor el movimiento en barro fangoso. También puede notar una buena estabilidad direccional en la carretera.
5. "Ya245" y "Ya245-1" tiene un tamaño de 215/90 R15. Esta marca de neumáticos destaca por su bajo velocidad máxima- 110 km/h y un peso relativamente bajo de 775 kgf.

Goma para uso en barro

Entre los requisitos que se pueden establecer al elegir el caucho para usar en caminos en mal estado están:

• orejetas desarrolladas;
• peso que no exceda el indicador permitido para el automóvil;
• el ancho permitido no es más de 250 mm;
• Precio pagable;
• paredes laterales de los neumáticos resistentes a los impactos.

1. "I-502". Tiene una serie de ventajas: bajo nivel de ruido, buena capacidad de campo a través en cualquier carretera y baja resistencia a la rodadura en buenas condiciones de la carretera. Este modelo hace frente adecuadamente a la resistencia al daño mecánico.
2. "I-506". Posee buena resistencia al desplazamiento en sentido longitudinal y excelente estabilidad direccional. posee nivel bajo ruido, y además permite el atornillado de pinchos para el periodo invernal. La única queja se puede llamar cierta rigidez de la rueda.
3. "I-520". Otro digno representante del caucho para UAZ. Este modelo sin cámara permite que el automóvil se mantenga en la carretera y controle con confianza en diversas condiciones. El ruido del caucho no supera los sonidos de transmisión. Este neumático tiene buenas propiedades de autolimpieza, lo cual es lo suficientemente importante para neumático todoterreno. Es de destacar que para este modelo es fácil recoger cadenas para la nieve.
4. Relativamente nuevo modelo se convirtió en el modelo "Ya471". El neumático proporciona un andar suave, algo tragando baches menores. Proporciona buena estabilidad direccional y bajo nivel de ruido. Se comporta decentemente no solo en caminos sucios, sino también en la arena. Entre los comentarios sobre este modelo se puede llamar equilibrio difícil.
5. Un neumático excelente para carreteras en mal estado es el tipo de neumático Y192. este es uno de los mejores neumaticos por suciedad Sin embargo, el modelo es algo ruidoso sobre asfalto y no se diferencia en suavidad.
6. "I409". Esta goma en UAZ es adecuada para usar en cualquier época del año. El modelo se las arregla bien con el barro, pero también se siente cómodo en caminos nevados. El rendimiento sobre hielo limpio es algo peor, pero el automóvil se puede manejar mientras se mueve.
7. El modelo "Я358" está diseñado principalmente para su instalación en el eje motriz delantero. Este neumático diagonal no es muy rápido. Pero hace un excelente trabajo en caminos difíciles, con la excepción de los humedales, donde es capaz de excavar por sí misma.