12.11.2021
Sistemas de inyección de combustible para motores de gasolina. Inyección electrónica de combustible: ¿cómo funciona? Dispositivo, principio de funcionamiento y tipos de sistemas de inyección de combustible.
En el caso de la inyección de combustible, su motor sigue aspirando, pero en lugar de depender únicamente de la cantidad de combustible que se aspira, el sistema de inyección de combustible dispara exactamente la cantidad correcta de combustible a la cámara de combustión. Los sistemas de inyección de combustible ya han pasado por varias etapas de evolución, se les ha agregado electrónica; este fue quizás el paso más grande en el desarrollo de este sistema. Pero la idea de tales sistemas sigue siendo la misma: una válvula (inyector) activada eléctricamente rocía una cantidad medida de combustible en el motor. De hecho, la principal diferencia entre un carburador y un inyector está precisamente en el control electrónico de la ECU, es decir ordenador de a bordo entrega exactamente la cantidad correcta de combustible a la cámara de combustión del motor.
Veamos cómo funciona el sistema de inyección de combustible y el inyector en particular.
¿Cómo es el sistema de inyección de combustible?
Si el corazón de un automóvil es su motor, entonces su cerebro es la unidad de control del motor (ECU). Optimiza el rendimiento del motor mediante el uso de sensores para decidir cómo controlar algunos de los actuadores del motor. En primer lugar, la computadora es responsable de 4 tareas principales:
- gestiona la mezcla de combustible,
- controla la velocidad de ralentí
- es responsable del tiempo de encendido,
- controla la sincronización de válvulas.
Antes de hablar sobre cómo la ECU realiza sus tareas, hablemos de lo más importante: sigamos el camino de la gasolina desde el tanque de gasolina hasta el motor: este es el trabajo del sistema de inyección de combustible. Inicialmente, después de que una gota de gasolina sale de las paredes del tanque de gasolina, es succionada por una bomba de combustible eléctrica hacia el motor. Eléctrico bomba de combustible, por regla general, consiste en la bomba en sí, así como un filtro y un dispositivo de transmisión.
Un regulador de presión de combustible al final del riel de combustible alimentado por vacío asegura que la presión del combustible sea constante con respecto a la presión de succión. Para un motor de gasolina, la presión del combustible es típicamente del orden de 2-3,5 atmósferas (200-350 kPa, 35-50 PSI (psi)). Los inyectores de combustible están conectados al motor, pero sus válvulas permanecen cerradas hasta que la ECU permite enviar combustible a los cilindros.
Pero, ¿qué sucede cuando el motor necesita combustible? Aquí es donde entra en juego el inyector. Por lo general, los inyectores tienen dos pines: un pin está conectado a la batería a través del relé de encendido y el otro pin va a la ECU. La ECU envía señales de pulso al inyector. Debido al imán, al que se aplican tales señales pulsantes, la válvula del inyector se abre y se suministra una cierta cantidad de combustible a su boquilla. Como hay una presión muy alta en el inyector (el valor se da arriba), la válvula abierta envía combustible a alta velocidad a la boquilla de la boquilla del inyector. La duración con la que la válvula del inyector está abierta afecta la cantidad de combustible que se suministra al cilindro, y esta duración, respectivamente, depende del ancho del pulso (es decir, cuánto tiempo la ECU envía una señal al inyector).
Cuando se abre la válvula, el inyector de combustible envía combustible a través de la punta de rociado, que atomiza el combustible líquido en forma de niebla, directamente al cilindro. Tal sistema se llama sistema de inyección directa. Pero es posible que el combustible atomizado no se suministre inmediatamente a los cilindros, sino primero a los colectores de admisión.
Cómo funciona el inyector
Pero, ¿cómo determina la ECU cuánto combustible debe suministrarse al motor en este momento? Cuando el conductor presiona el pedal del acelerador, en realidad abre el acelerador por la cantidad de presión del pedal, a través del cual se suministra aire al motor. Por lo tanto, podemos llamar con confianza al pedal del acelerador el "regulador de aire" del motor. Entonces, la computadora del automóvil se guía, entre otras cosas, por el valor de apertura del acelerador, pero no se limita a este indicador: lee información de muchos sensores, ¡y vamos a descubrirlos todos!
Sensor de flujo de masa de aire
Lo primero es lo primero, el sensor Mass Air Flow (MAF) detecta cuánto aire ingresa al cuerpo del acelerador y envía esa información a la ECU. La ECU usa esta información para decidir cuánto combustible inyectar en los cilindros para mantener la mezcla en proporciones ideales.
Sensor de posición del acelerador
La computadora usa constantemente este sensor para verificar la posición del acelerador y así aprender cuánto aire está pasando por la toma de aire para regular el pulso enviado a los inyectores, asegurando que ingrese la cantidad correcta de combustible al sistema.
Sensor de oxigeno
Además, la ECU usa el sensor de O2 para averiguar cuánto oxígeno hay en el escape del automóvil. El contenido de oxígeno de los gases de escape proporciona una indicación de qué tan bien se está quemando el combustible. Usando datos vinculados de dos sensores: oxígeno y flujo de masa de aire, la ECU también controla la saturación de la mezcla de aire y combustible suministrada a la cámara de combustión de los cilindros del motor.
sensor de posición del cigüeñal
Este es quizás el sensor principal del sistema de inyección de combustible: es de él que la ECU aprende sobre la cantidad de revoluciones del motor en un momento dado y corrige la cantidad de combustible suministrado según la cantidad de revoluciones y, por supuesto, la posición del pedal del acelerador.
Estos son los tres sensores principales que afectan directa y dinámicamente la cantidad de combustible suministrado al inyector y posteriormente al motor. Pero hay una serie de otros sensores:
- El sensor de voltaje en la red eléctrica del automóvil es necesario para que la ECU entienda qué tan baja está la batería y si es necesario aumentar la velocidad para cargarla.
- Sensor de temperatura del refrigerante: la ECU aumenta el número de revoluciones si el motor está frío y viceversa si el motor está caliente.
EN autos modernos en gasolina plantas de energía El principio de funcionamiento del sistema de suministro de energía es similar al que se usa en los motores diesel. En estos motores, se divide en dos: admisión e inyección. El primero proporciona suministro de aire y el segundo, combustible. Pero debido a las características de diseño y funcionamiento, el funcionamiento de la inyección difiere significativamente del que se utiliza en los motores diésel.
Tenga en cuenta que la diferencia en los sistemas de inyección de los motores diésel y gasolina se está borrando cada vez más. por conseguir mejores cualidades los diseñadores toman prestadas soluciones de diseño y las aplican a diferentes tipos sistemas de poder.
El dispositivo y el principio de funcionamiento del sistema de inyección de inyección.
El segundo nombre de los sistemas de inyección para motores de gasolina es inyección. Su característica principal es la dosificación exacta de combustible. Esto se logra mediante el uso de boquillas en el diseño. El dispositivo de inyección del motor incluye dos componentes: ejecutivo y control.
La tarea de la parte ejecutiva es el suministro de gasolina y su fumigación. Incluye no tantos componentes:
- Bomba (eléctrica).
- Elemento filtrante (limpieza fina).
- Líneas de combustible.
- Rampa.
- Boquillas.
Pero estos son solo los componentes principales. El componente ejecutivo puede incluir una serie de componentes y piezas adicionales: un regulador de presión, un sistema para drenar el exceso de gasolina, un adsorbente.
La tarea de estos elementos es preparar el combustible y asegurar su suministro a las boquillas, que se utilizan para inyectarlo.
El principio de funcionamiento del componente ejecutivo es simple. Al girar la llave de contacto (en algunos modelos, al abrir la puerta del conductor), se enciende una electrobomba, que bombea gasolina y llena con ella el resto de elementos. El combustible se limpia y entra en el riel a través de las líneas de combustible, que conecta las boquillas. Debido a la bomba, el combustible en todo el sistema está bajo presión. Pero su valor es menor que en los diésel.
La apertura de las boquillas se realiza mediante impulsos eléctricos suministrados desde la parte de control. Este componente del sistema de inyección de combustible consta de una unidad de control y un conjunto completo de dispositivos de seguimiento: sensores.
Estos sensores monitorean el rendimiento y los parámetros operativos: velocidad de rotación del cigüeñal, cantidad de aire suministrado, temperatura del refrigerante, posición del acelerador. Las lecturas se envían a la unidad de control (ECU). Compara esta información con los datos ingresados en la memoria, en base a los cuales se determina la duración de los pulsos eléctricos suministrados a las boquillas.
La electrónica utilizada en la parte de control del sistema de inyección de combustible es necesaria para calcular el tiempo durante el cual la boquilla debe abrirse en un modo particular de operación de la unidad de potencia.
tipos de inyectores
Pero tenga en cuenta que este es el diseño general del sistema de suministro del motor de gasolina. Pero se han desarrollado varios inyectores, y cada uno de ellos tiene su propio diseño y características operativas.
En los automóviles, los sistemas de inyección del motor se utilizan:
- central;
- repartido;
- directo.
La inyección central se considera el primer inyector. Su peculiaridad radica en el uso de una sola boquilla, que inyecta gasolina en el colector de admisión simultáneamente para todos los cilindros. Inicialmente, era mecánico y no se utilizaron componentes electrónicos en el diseño. Si consideramos el dispositivo de un inyector mecánico, entonces es similar a sistema de carburador, con la única diferencia de que se utilizó un inyector motorizado en lugar de un carburador. Con el tiempo, la alimentación central se hizo electrónica.
Ahora este tipo no se usa debido a una serie de deficiencias, la principal de las cuales es la distribución desigual de combustible sobre los cilindros.
La inyección distribuida es actualmente el sistema más común. El diseño de este tipo de inyector se describe anteriormente. Su peculiaridad radica en el hecho de que el combustible para cada cilindro es suministrado por su propia boquilla.
En el diseño de este tipo, las boquillas se instalan en el colector de admisión y se ubican al lado de la culata. La distribución de combustible sobre los cilindros permite asegurar una dosificación precisa de gasolina.
La inyección directa es ahora el tipo más avanzado de suministro de gasolina. En los dos tipos anteriores, la gasolina se alimentaba a la corriente de aire que pasaba y la formación de la mezcla comenzaba a tener lugar incluso en el colector de admisión. El mismo inyector por diseño copia el sistema de inyección diesel.
En un inyector de alimentación directa, las boquillas de las boquillas están ubicadas en la cámara de combustión. Como resultado, los componentes de la mezcla de aire y combustible se lanzan aquí por separado a los cilindros y ya están mezclados en la cámara.
La peculiaridad de este inyector es que se requiere una alta presión de combustible para la inyección de gasolina. Y su creación proporciona otro nodo agregado al dispositivo de la parte ejecutiva: una bomba de alta presión.
Sistemas de potencia de motores diesel
Y los sistemas diesel se están actualizando. Si antes era mecánico, ahora los motores diésel están equipados con control electrónico. Utiliza los mismos sensores y unidad de control que en el motor de gasolina.
Ahora los automóviles utilizan tres tipos de inyección diésel:
- Con bomba de inyección de distribución.
- Carril común.
- Bomba inyectora.
Al igual que en los motores de gasolina, el diseño de inyección diésel consta de una parte ejecutiva y una de control.
Muchos elementos de la parte ejecutiva son los mismos que los de los inyectores: un tanque, líneas de combustible, elementos de filtro. Pero también hay componentes que no se encuentran en los motores de gasolina: una bomba de cebado de combustible, una bomba de combustible de alta presión, líneas para transportar combustible a alta presión.
En los sistemas mecánicos de los motores diésel, se utilizaron bombas de inyección en línea, en las que la presión del combustible para cada boquilla se creaba mediante su propio par de émbolos separados. Estas bombas eran muy fiables, pero voluminosas. El momento de inyección y la cantidad de combustible diesel inyectado fueron regulados por una bomba.
En los motores equipados con una bomba de inyección de distribución, solo se usa un par de émbolos en el diseño de la bomba, que bombea combustible para los inyectores. Este nodo es de tamaño compacto, pero su recurso es menor que los en línea. Este sistema se utiliza únicamente en vehículos de pasajeros.
Common Rail es considerado uno de los sistemas de inyección de motores diésel más eficientes. Su concepto general se toma prestado en gran medida del inyector con suministro separado.
En un motor diesel de este tipo, el momento en que comienza el suministro y la cantidad de combustible es "gestionada" por el componente electrónico. La tarea de la bomba de alta presión es solo bombear combustible diesel y crear alta presión. Además, el combustible diesel no se suministra inmediatamente a las boquillas, sino a la rampa que conecta las boquillas.
Los inyectores bomba son otro tipo de inyección diésel. En este diseño, no hay una bomba de combustible de alta presión, y los pares de émbolos que crean presión de combustible diesel ingresan al dispositivo inyector. Esta solución de diseño le permite crear la presión de combustible más alta entre los tipos de inyección existentes en las unidades diésel.
Por último, señalar que aquí se proporciona información sobre los tipos de inyección del motor en general. Para tratar el diseño y las características de estos tipos, se consideran por separado.
Video: control del sistema de inyección de combustible
El propósito principal del sistema de inyección (otro nombre es sistema de inyección) es garantizar el suministro oportuno de combustible a los cilindros de trabajo del motor de combustión interna.
Actualmente, dicho sistema se usa activamente en motores de combustión interna diesel y gasolina. Es importante comprender que para cada tipo de motor, el sistema de inyección será significativamente diferente.
Foto: rsbp (flickr.com/photos/rsbp/)
así que en motores de combustión interna de gasolina el proceso de inyección promueve la formación de una mezcla de aire y combustible, después de lo cual se fuerza a encenderse a partir de una chispa.
En los motores diésel de combustión interna, el suministro de combustible se realiza a alta presión, cuando una parte de la mezcla de combustible se combina con aire comprimido caliente y se enciende espontáneamente casi al instante.
El sistema de inyección sigue siendo una parte clave del sistema de combustible general de cualquier vehículo. El elemento de trabajo central de dicho sistema es el inyector de combustible (inyector).
Como se mencionó anteriormente en motores de gasolina y motores diesel, diferentes tipos sistemas de inyección, que revisaremos en una descripción general en este artículo, y analizaremos en detalle en publicaciones posteriores.
Tipos de sistemas de inyección en los ICE de gasolina
En los motores de gasolina, se utilizan los siguientes sistemas de suministro de combustible: inyección central (monoinyección), inyección distribuida (multipunto), inyección combinada e inyección directa.
inyección central
El suministro de combustible en el sistema de inyección central se produce a través del inyector de combustible, que se encuentra en el colector de admisión. Como solo hay una boquilla, este sistema de inyección también se denomina monoinyección.
Los sistemas de este tipo han perdido su relevancia en la actualidad, por lo tanto, no están previstos en los modelos de automóviles nuevos, sin embargo, en algunos modelos antiguos de algunos marcas de autos se pueden encontrar
Las ventajas de la monoinyección incluyen la fiabilidad y la facilidad de uso. Las desventajas de tal sistema son nivel bajo respeto al medio ambiente del motor y alto consumo de combustible.
inyección distribuida
El sistema de inyección multipunto prevé el suministro de combustible por separado a cada cilindro, equipado con su propio inyector de combustible. En este caso, los elementos combustibles se forman únicamente en el colector de admisión.
Actualmente la mayoría motores de gasolina equipado con un sistema de suministro de combustible distribuido. Las ventajas de dicho sistema son el alto respeto por el medio ambiente, el consumo óptimo de combustible y los requisitos moderados para la calidad del combustible consumido.
inyección directa
Uno de los sistemas de inyección más avanzados y progresivos. El principio de funcionamiento de dicho sistema es el suministro directo (inyección) de combustible en la cámara de combustión de los cilindros.
El sistema de suministro directo de combustible permite obtener una composición de elementos combustibles de alta calidad en todas las etapas. operación hielo para mejorar el proceso de combustión de la mezcla combustible, aumentar la potencia de trabajo del motor, reducir el nivel de gases de escape.
Las desventajas de este sistema de inyección incluyen un diseño complejo y altos requisitos para la calidad del combustible.
inyección combinada
Este tipo de sistema combina dos sistemas: inyección directa y distribuida. A menudo se utiliza para reducir las emisiones de elementos tóxicos y gases de escape, logrando así un alto rendimiento ambiental del motor.
Todos los sistemas de alimentación de combustible utilizados en los ICE gasolina pueden equiparse con dispositivos de control mecánicos o electrónicos, siendo este último el más avanzado, ya que proporciona mejor actuacion eficiencia y respeto al medio ambiente del motor.
El suministro de combustible en dichos sistemas se puede realizar de forma continua o discreta (pulso). Según los expertos, el suministro de combustible pulsado es el más apropiado y eficiente y actualmente se utiliza en todos los motores modernos.
Tipos de sistemas de inyección para motores diesel de combustión interna
En los motores diesel modernos, se utilizan sistemas de inyección como un sistema de bomba-inyector, un sistema Common Rail, un sistema con una bomba de inyección en línea o distribuidora (bomba de combustible de alta presión).
Los más populares y considerados los más progresivos son los sistemas: Common Rail e inyectores de bomba, que analizaremos con más detalle a continuación.
HPFP es el elemento central de cualquier Sistema de combustible motor diesel.
En los motores diésel, la mezcla combustible se puede suministrar tanto a la cámara preliminar como directamente a la cámara de combustión (inyección directa).
Actualmente, se da preferencia al sistema inyección directa, que se distingue por un mayor nivel de ruido y un funcionamiento menos suave del motor, en comparación con la inyección en la cámara preliminar, pero al mismo tiempo se proporciona un indicador mucho más importante: la eficiencia.
Sistema de inyección bomba-inyector
Se utiliza un sistema similar para suministrar e inyectar una mezcla de combustible a alta presión mediante un dispositivo central: inyectores de bomba.
Por el nombre, puede adivinar que la característica clave de este sistema es que en un solo dispositivo (bomba-inyector) se combinan dos funciones a la vez: generación de presión e inyección.
La desventaja de diseño de este sistema es que la bomba está equipada con un accionamiento de tipo constante desde el árbol de levas del motor (no desconectado), lo que conduce a un rápido desgaste de la estructura. Por ello, los fabricantes optan cada vez más por un sistema de inyección common rail.
Sistema de inyección common rail (inyección de acumulador)
Este es un sistema de suministro de TC más avanzado para la mayoría de los motores diésel. Su nombre proviene del elemento estructural principal: el riel de combustible, común a todos los inyectores. Common Rail traducido del inglés solo significa: una rampa común.
En dicho sistema, el combustible se suministra a los inyectores de combustible desde un riel, que también se denomina acumulador de alta presión, por lo que el sistema tiene un segundo nombre: un sistema de inyección de batería.
El sistema Common Rail prevé tres etapas de inyección: preliminar, principal y adicional. Esto permite reducir el ruido y las vibraciones del motor, hacer más eficiente el proceso de autoencendido del combustible y reducir la cantidad de emisiones nocivas a la atmósfera.
Para controlar los sistemas de inyección en motores diesel, se proporcionan dispositivos mecánicos y electrónicos. Los sistemas en la mecánica le permiten controlar la presión de trabajo, el volumen y la sincronización de la inyección de combustible. Los sistemas electrónicos proporcionan un control más eficiente de los motores diésel de combustión interna en general.
La inyección directa (también conocida como "inyección directa" o GDI) comenzó a aparecer en los automóviles no hace mucho tiempo. Sin embargo, la tecnología está ganando popularidad y se encuentra cada vez más en los motores de los automóviles nuevos. Hoy intentaremos responder en términos generales ¿qué es la tecnología de inyección directa y debemos tenerle miedo?
Para empezar, cabe señalar que la principal rasgo distintivo La tecnología es la ubicación de las boquillas, que se colocan directamente en la culata, respectivamente, y la inyección bajo una gran presión se produce directamente en los cilindros, en contraste con la establecida desde hace mucho tiempo. mejor lado combustible en el múltiple de admisión.
La inyección directa fue probada por primera vez en la producción en serie por el fabricante de automóviles japonés Mitsubishi. La operación evidenció que entre las ventajas, las principales ventajas fueron la eficiencia - del 10% al 20%, la potencia - más 5% y el respeto al medio ambiente. La principal desventaja es que los inyectores son extremadamente exigentes con la calidad del combustible.
También vale la pena señalar que un sistema similar se ha instalado con éxito durante muchas décadas. Sin embargo, fue en los motores de gasolina donde la aplicación de la tecnología estuvo plagada de una serie de dificultades que aún no se han resuelto definitivamente.
Un vídeo del canal de YouTube "Savagegeese" explica qué es la inyección directa y qué puede salir mal al conducir un coche con este sistema. Además de los principales pros y contras, el video también explica los entresijos del mantenimiento preventivo del sistema. Además, el video toca el tema de los sistemas de inyección en los canales de admisión, que se pueden ver en abundancia en motores más antiguos, así como en aquellos que usan ambos métodos de inyección de combustible. Visualmente usando diagramas de Bosch, el facilitador explica cómo funciona todo.
Para descubrir todos los matices, sugerimos ver el video a continuación (activar la traducción de los subtítulos lo ayudará a descubrirlo si no sabe muy bien inglés). Para aquellos que no estén demasiado interesados en mirar, pueden leer sobre los principales pros y contras de la inyección directa de gasolina a continuación, después del video:
Por lo tanto, el respeto al medio ambiente y la economía son buenos objetivos, pero estos son los peligros de usar tecnología moderna en su automóvil:
menos
1. Diseño muy complejo.
2. De esto sigue el segundo problema importante. Dado que la tecnología de gasolina joven implica cambios importantes en el diseño de las culatas del motor, el diseño de los inyectores en sí y el cambio asociado en otras partes del motor, como la bomba de combustible de alta presión (bomba de combustible de alta presión), el costo de los automóviles con directa la inyección de combustible es mayor.
3. La producción de las partes del propio sistema de potencia también debe ser extremadamente precisa. Las boquillas desarrollan una presión de 50 a 200 atmósferas.
Agregue a esto la operación del inyector en las proximidades del combustible combustible y la presión dentro del cilindro, y obtendrá la necesidad de producir componentes de muy alta resistencia.
4. Dado que las boquillas de los inyectores miran hacia la cámara de combustión, todos los productos de la combustión de la gasolina también se depositan sobre ellos, obstruyendo o inutilizando gradualmente el inyector. Esta es quizás la desventaja más seria de usar la construcción GDI en las realidades rusas.
5. Además, es necesario controlar cuidadosamente el estado del motor. Si el aceite comienza a quemarse en los cilindros, los productos de su descomposición térmica desactivarán rápidamente la boquilla, obstruirán válvulas de admisión, formando una capa indeleble de depósitos sobre ellos. No olvide que la inyección clásica con boquillas ubicadas en el colector de admisión limpia bien las válvulas de admisión, lavándolas con combustible a presión.
6. Reparaciones caras y necesidad de mantenimiento preventivo, que también es caro.
Además, también explica que los vehículos de inyección directa pueden provocar el ensuciamiento de las válvulas y un rendimiento deficiente si se usan incorrectamente, especialmente en motores turboalimentados.
Los vehículos modernos utilizan una variedad de sistemas de inyección de combustible. El sistema de inyección (otro nombre es el sistema de inyección, de inyección - inyección), como su nombre lo indica, proporciona inyección de combustible.
El sistema de inyección se utiliza tanto en motores de gasolina como diésel. Al mismo tiempo, el diseño y la operación de los sistemas de inyección para motores de gasolina y diesel difieren significativamente.
En los motores de gasolina, se forma por inyección una mezcla homogénea de combustible y aire, que se enciende a la fuerza mediante una chispa. En los motores diésel, el combustible se inyecta a alta presión, una parte del combustible se mezcla con aire comprimido (caliente) y se enciende casi instantáneamente. La presión de inyección determina la cantidad de combustible inyectado y, en consecuencia, la potencia del motor. Por lo tanto, cuanto mayor sea la presión, mayor será la potencia del motor.
El sistema de inyección de combustible es una parte integral del sistema de combustible del vehículo. El principal cuerpo de trabajo de cualquier sistema de inyección es la boquilla ( inyector).
Sistemas de inyección para motores de gasolina
Según el método de formación de la mezcla aire-combustible, se distinguen los siguientes sistemas de inyección central, inyección distribuida e inyección directa. Los sistemas de inyección central y de puerto son sistemas de inyección piloto, es decir, la inyección en ellos se realiza antes de llegar a la cámara de combustión, en el colector de admisión.
Sistemas de inyección diésel
La inyección de combustible en los motores diésel se puede realizar de dos formas: en la precámara o directamente en la cámara de combustión.
Los motores de inyección de precámara se distinguen por sus bajos niveles de ruido y su funcionamiento suave. Pero en la actualidad, se da preferencia a los sistemas de inyección directa. A pesar del aumento del nivel de ruido, tales sistemas tienen una alta eficiencia de combustible.
El elemento estructural definitorio del sistema de inyección diesel es la bomba de combustible de alta presión (TNVD).
Sobre el carros desde motor diesel Se instalan varios diseños de sistemas de inyección: con bomba de inyección en línea, con bomba de inyección de distribución, bomba de boquillas, Common Rail. Sistemas de inyección progresiva - boquillas de bomba y sistema Common Rail.
