Especificaciones de la marca de tierra. Especificaciones y experiencia de manejo del ZX Landmark. Especificaciones históricas ZX

Punto de referencia. traducido como "mojón de tierra", es decir, un hito determinado, hito, hito en el suelo. Este nombre claramente tiene un parecido fonético con Land Rover- como un columpio por la igualdad. Pero al mismo tiempo, la oposición semántica también es obvia: si el Land Rover es un “errante terrenal”, un vagabundo, un eterno vagabundo, entonces el Landmark que lleva el nombre debe estar firme en el suelo, enraizado, para que pueda ser apoyado. Hay en esta palabra una promesa de confiabilidad y solidez, estabilidad a largo plazo, casi atemporal, independientemente del clima y las condiciones del mercado. Eso es justo lo que les falta a muchos autos fabricados en China.

¡Una empresa de fabricación llamada Hebei Zhongxing Automobile Co., Ltd, que, según información oficial, ha estado liderando su historia desde 1949 nos hace una promesa tan audaz! De hecho, la empresa ha estado operando en la industria automotriz desde 1991, y se hizo más o menos notoria en el mercado después de 1999, cuando se llevó a cabo la fusión final de tres empresas hasta ahora independientes: Hebei Jiangxi Fuqi, Zhongxing y Tianye. Las principales instalaciones de producción se encuentran en las ciudades de Baoding y Chachung. La capacidad combinada de las dos plantas es de 110.000 vehículos por año, y la alineación consta de cuatro autos: Landmark, Grandtiger, Admiral y Changling. Además de estos modelos, Hebei Zhongxing Automobile produjo en varias ocasiones automóviles con los nombres Banner, Gold Lion, Jinshi, Lucky Star, Star y Tiger, y algunos de ellos se vendieron con las marcas ZX y Tianye. Tianye Admiral, por ejemplo, es bien conocido por los residentes. Territorio de Altai y Siberia central: durante algún tiempo, este automóvil se ensambló en Biysk utilizando tecnología SKD. La marca Hebei tampoco se olvida: bajo esta marca, recientemente se lanzó un automóvil que copia completamente tierra toyota Cruiser 100, llamándolo Fuqi 6500.
La ubicación de la planta principal (ciudad de Baoding, a 138 km de Beijing, provincia de Hebei) alerta al lector atento: aquí están los sitios de producción de empresas como HUABEI, Baoding Dadi y Gran Muralla. Y, a juzgar por el hecho de que los automóviles que salen de sus líneas de ensamblaje a veces apenas se distinguen, el grado de cooperación entre los fabricantes de automóviles chinos es significativamente mayor que el declarado oficialmente.
ZX (llamémoslo así por simplicidad) fue uno de los primeros fabricantes de automóviles en China en ingresar al mercado extranjero. En marzo de 2000, la empresa envió 500 camionetas a Irak y, en noviembre del mismo año, los vehículos fueron a Arabia Saudita, Vietnam y Egipto. Egipto también se convirtió en el primer país donde se organizó una asamblea externa del ZX, en 2003. Y un año después, la planta de Biysk antes mencionada, remodelada por un fabricante de equipos de calderas, comenzó a funcionar. En 2005, los líderes de Avtotor incluso vieron el modelo Landmark, pero las cosas no fueron más allá de la intención de fabricar 75 mil (!) Automóviles en Kaliningrado para 2010.
En 2005, el primer Landmark cruzó la frontera de la Unión Europea y se instaló en Alemania, con un tal Mr. Wagner. Esto permitió a los líderes de ZX anunciar el comienzo de la expansión a los mercados europeos. Pero la alegría resultó ser prematura: hasta ahora, solo unas pocas personas han comprado autos ZX en Europa. Las cosas van mejor en Asia, África y América del Sur, y muy bien en Ucrania y Rusia. Rusia, y más ampliamente el mercado de la CEI, los chinos lo consideran uno de los principales. Por lo tanto, aceptaron con gusto en 2006 la propuesta de organizar el montaje del Landmark en Rusia. Al principio querían implementar este proyecto en Zlatoust, pero luego se instalaron en Novouralsk, donde también fabrican camiones TATA y automóviles Geely Otaka. Y aunque las cifras de ventas absolutas todavía están lejos de lo esperado (en la primera mitad de 2008, se vendieron 424 LandMark y 270 Grand Tiger en Rusia), en el contexto de las ventas de algunos otros SUV chinos, esto se percibe como un éxito evidente. En el segmento de los SUV chinos de tamaño completo, solo GW Hover vende mejor, y de las camionetas, GW Wingle y Sailor.

Todos los puntos de referencia vendidos en Rusia se recopilan aquí. Las camionetas se transportan desde China, es más rentable. En la especificación rusa, Landmark existe en cuatro versiones: dos configuraciones diferentes con dos tipos de transmisión: mecánica y automática. La modificación más barata (MT-1) cuesta 563 500 rublos y la más cara (AT-2) cuesta 615 850 rublos. Tenga en cuenta que, independientemente de la configuración, todos los automóviles están equipados con ABS + EBD, dos bolsas de aire, aire acondicionado y llantas de aleación. Tal atención del fabricante a los sistemas de seguridad para los chinos aún no es muy típica. Naturalmente, todos los automóviles cumplen con los estándares EURO-3, pero a la venta todavía puede encontrar modelos de 2007, "afilados" para EURO-2; Están a la venta con un buen descuento en este momento.
coches ZX para mercado ruso equipado con un solo motor de gasolina 4G64 con un volumen de 2,4 litros y una capacidad de 126 l / s. Este es el famoso motor "all-China", que tiene su linaje desde Mitsubishi y se usa en la gran mayoría de los SUV chinos. El volumen de su producción supera 1 millón de piezas por año, y se produce desde hace más de seis años. Está claro que con tales volúmenes, todas las "enfermedades infantiles" se han estudiado y curado concienzudamente durante mucho tiempo. Además, a baja potencia, este motor tiene un buen par y, lo que es más importante, un pico de par desplazado hacia la zona de baja velocidad. Esto da un buen retorno “en los fondos”, acercando el motor en términos de capacidades de tracción a un motor diesel. Desafortunadamente, no se proporciona un motor diesel real para los LandMarks "rusos"; el automóvil resulta ser costoso y poco competitivo. En la especificación china, el diesel ZX se llama QD32, tiene 110 l/s a 3,2 litros de volumen de trabajo y copia el diseño de Nissan. Además, el Landmark puede equiparse con motores de gasolina tipo Toyota de 2,2 y 2,7 ​​litros, pero, como ya se mencionó, aún no se venderán en Rusia. En consecuencia, teníamos una pequeña selección de modificaciones para conocernos cara a cara. Obtuvimos el Landmark en la configuración MT-1, lo más simple posible.

Analizar la apariencia de un automóvil chino a menudo se reduce a un juego de adivinanzas. La industria automotriz china aún no ha creado sus propias tradiciones de diseño, por lo que en cualquier automóvil puede encontrar elementos prestados e imágenes completas. Y con los SUV, la situación es generalmente tragicómica: con toda la riqueza de modelos y sus fabricantes, se ensamblan a partir de un número muy limitado de unidades vendidas libremente por los grandes fabricantes de componentes para automóviles. Estrictamente hablando, chino marco todoterreno o una camioneta es un constructor, donde el fabricante final a veces solo tiene el honorable deber de ensamblarla. Motores, ejes, cajas de cambios y cajas de transferencia, incluso bastidores y elementos de poder cuerpos (puertas, largueros): todo esto, por regla general, se hace "en el costado" y, en la combinación correcta, es atraído por ensambladores específicos. Los diseñadores solo pueden "jugar" con el diseño de las partes delantera y trasera (parachoques, iluminación, rejilla del radiador) y, a veces, con los paneles exteriores de la carrocería. Este enfoque está plenamente justificado desde el punto de vista económico, pero tiene costes en forma de diferentes coches con los mismos interiores o, por ejemplo, con el mismo tren de rodaje.
Los creadores del Landmark, por supuesto, tampoco escaparon a la tentación de la unificación. Y la tentación de tomar prestado en el estilismo. Por ejemplo, de perfil, el coche se parece Opel Frontera los últimos lanzamientos y otros similares - Mitsubishi Montero Sport modelos 1997. Y en ¾ frente, el mismo Pajero Sport, aún más claramente.
Las soluciones de ingeniería, muy probablemente, se eligieron en función de la economía del proyecto: lo que se puede comprar más barato o, centrándose en el costo mínimo, se puede producir por uno mismo. La tradición china de "jeebuilding" en su conjunto se reduce a la repetición de los nodos de dos plataformas: Toyota e Isusu. Aquí, también, puede ver soluciones conocidas y probadas a lo largo de los años desarrolladas por los japoneses en un momento dado. Punto de referencia: el automóvil, por supuesto, el marco. El cuerpo está unido al marco en 10 puntos y, para deleite de los amantes de la elevación, los soportes están bien soldados y el método de montaje permite instalar fácilmente espaciadores. unidad de poder Situada casi exactamente encima del eje delantero (su pequeño desplazamiento permitía proporcionar un buen ángulo de entrada), la parte trasera de la caja de cambios descansa sobre un travesaño de arco macizo. El accionamiento del cardán es compuesto, y el primer eje es casi de pino con un apoyo intermedio (la desviación dentro del marco no es más de uno a un grado y medio), pero la segunda parte del cardán está ubicada en relación con engranaje trasero en un gran ángulo. Teniendo en cuenta que este eje es largo, es una fuente de zumbidos y vibraciones, así como un aumento de la carga (y, en consecuencia, un recurso limitado) juntas cardánicas. Un viaje en automóvil confirmó esta suposición: un aullido de baja frecuencia, bien conocido por los propietarios del Niv, es bastante notable; aunque, por supuesto, no se puede comparar con el Niva. Sin embargo, repetimos: este diseño es típico de los SUV chinos y no es el nodo más débil de este automóvil.
El depósito de gasolina de plástico se encuentra longitudinalmente, a la derecha, entre los dos travesaños del marco y, en principio, no requiere protección adicional desde abajo. Pero la "reserva" se lleva muy lejos en el voladizo trasero y limita significativamente el ángulo de salida. Para aquellos que van a asaltar fuera de la carretera, le recomendamos que lo coloque en el maletero con anticipación.
La suspensión de las ruedas es clásica: en la parte trasera hay ballestas longitudinales de hoja pequeña sobre las que cuelga un eje continuo, y en la parte delantera es independiente, sobre barras de torsión longitudinales muy largas. En consecuencia, los recorridos de la suspensión son significativos, lo que sin duda es una bendición para un SUV. Por cierto, las cinemáticas. eje trasero corregido por un empuje de chorro transversal, tomado por muchos como un estabilizador.
La transmisión a las ruedas delanteras está conectada en la "caja de transferencia" a través de un embrague de sobrerrevolucionado controlado eléctricamente, lo que salvó al conductor de la segunda palanca de control de la transmisión (sus funciones están asignadas a la manija giratoria). Desafortunadamente, no tuvimos la oportunidad de verificar si ambos ejes están apagados, y para los automóviles chinos, este es un problema urgente. El hecho es que algunos fabricantes (no señalaremos con el dedo al bebé elefante) simplifican el diseño al abrir solo un eje, dejando el segundo en contacto constante. Esto genera ruido y vibraciones adicionales, y también conduce a desgaste desigual. Así que te aconsejamos que, por las dudas, si el destino te lleva a un concesionario de coches ZX, aclara este aspecto con los encargados.
El salón está decorado sin decoraciones immenet a los chinos en forma de bombillas de luz azul y plástico similar a la madera. Este tiene Pero, en general, es bastante cómodo aquí, ya que no hay un olor acre y la calidad de construcción está al nivel de los VAZ modernos. O mejor aún, ya que nada cruje ni se cae. La estética del interior es una compilación, muchos de sus elementos - deflectores, diseño de la consola, tablero de instrumentos - los pudimos ver en diferentes autos europeos. El volante, en particular, está copiado del Mazda. Pero todo está hecho con cierto gusto y no hay sensación de desarmonía. El climatizador está asignado a tres botones giratorios (la mejor solución), el ventilador interior hace un ruido moderado. Pero su eficacia, por desgracia, es insuficiente: mientras que en otras máquinas puedes arreglártelas con la primera o la segunda velocidad, Landmark requiere la inclusión de la cuarta. Existe la sensación de que el problema no está tanto en el rendimiento del impulsor del ventilador en sí, sino en el diseño de los conductos de aire: un "chorro" débil del deflector indica pérdidas en las juntas y codos de la tubería. Todo estaría bien, pero esto hace que el acondicionador de aire sea de poca utilidad: a +25 grados en el exterior, su efectividad claramente no es suficiente, y en clima húmedo no siempre hace frente al empañamiento de las ventanas. Para ser justos, notamos que el aire acondicionado “le quita” bastante al motor; su inclusión no afecta de ninguna manera la dinámica del automóvil. Pero ni siquiera sabemos cómo explicar la falta de flujo de aire para las piernas de los pasajeros traseros, por error de cálculo, economía o ideología...
Aterrizando en el asiento del conductor: los clásicos "jeepers", es decir, se trasladaron a parabrisas. Sería bueno introducir aquí el ajuste de la altura del asiento; para algunos, el aterrizaje parecerá bastante bajo. El volante solo se puede ajustar en inclinación. El asiento es cómodo: sentado, dejas de notarlo. Todos los controles están a la mano y no requieren un esfuerzo adicional al manipularlos. La velocidad de adaptación al asiento del conductor es muy alta, lo que indica la ausencia de errores de cálculo ergonómicos evidentes. Solo que aquí no deja la sensación de cierta tirantez. De un coche de este tamaño esperas más espacio. Esto es aún más pronunciado en el asiento trasero.
Bueno, como siempre, bagatelas desagradables típicas de la industria automovilística china: una tapa de cenicero colgando de sus monturas, un pomo de la palanca de cambios girando al alcance de la mano y un sistema de audio modesto en calidad de sonido. Resumiendo las impresiones, digamos: para el ZX, el salón LandMark es un gran paso adelante en comparación con lo que hacen en otros modelos, en el mismo Admiral, por ejemplo. Copia el panel "Toyota", generosamente enmarcado por una loca "madera" de plástico. Y en LandMark, todo es cultural, sin frivolidades.
El Landmark tiene un pedal de embrague sensible y acelerador y freno bastante informativos. Te acostumbras al control casi de inmediato, puedes dosificar el empuje literalmente en milinewtons. El momento de cerrar el disco de embrague con el volante se estira lo suficiente como para permitir arrancar en cualquier condición a la velocidad más baja posible, por así decirlo, apretado, sin patinar (aquí está, la ventaja de un "bajo par"). " ¡motor!). Al mismo tiempo, uno no puede quejarse de un recorrido del pedal demasiado grande; no, todo está bien, la pierna no se cansa. Las transmisiones se encienden clara y claramente, no hay errores. La perilla no fijada es molesta, pero es fácil arreglarla usted mismo. Peor con la dirección: es demasiado "libre", las reacciones de retorno están casi ausentes. El rendimiento del reforzador hidráulico es claramente excesivo y esto, por supuesto, afecta la confiabilidad (ver más abajo). ¡Con un rodaje intensivo, la presión en el sistema hidráulico aumentó tanto que el aceite salió disparado directamente desde debajo de la tapa cerrada del tanque de expansión!

El carácter de carretera del LandMark está formado en gran parte por la altura del perfil de la rueda. Sobre el neumáticos normales es bastante ondulado, las respuestas de la dirección están manchadas, exacerbadas por la pésima configuración de la dirección. Hay que trabajar con el volante con algo de avance, teniendo en cuenta la inercia de las suspensiones y el gran deslizamiento de los neumáticos. En principio, para un automóvil con un centro de gravedad tan alto, el Landmark es bastante predecible, pero aun así me gustaría un volante más claro y una respuesta más rápida de los amortiguadores al rebote.
Pero con comodidad, ¡todo está en perfecto orden! La suspensión de carrera larga e impenetrable no deja que los problemas de la calzada vayan más allá de sí misma, y ​​esto se empieza a apreciar especialmente en una carretera rural, donde se puede circular a la misma velocidad que sobre asfalto. La longitud de la base - 2850 mm, uno de los indicadores más grandes de esta clase, también contribuye a la comodidad al correr. Por desgracia, la distancia entre ejes larga, en igualdad de condiciones, también es una tendencia a patinar. Su Landmark lo muestra independientemente del tipo de accionamiento, con el “front end” conectado, es aún más difícil controlar la trayectoria (¡no hay diferencial!). Un derrape, como debe ser, se produce después de que los neumáticos y la suspensión hayan elegido un recurso de enfrentamiento. Así, en el momento de la rotura de una rueda, aunque sea completamente segura, también se sienten unos desplazamientos inesperados de la parte trasera con respecto a la trayectoria de deslizamiento, debido al retorno de los neumáticos rotos y de la suspensión a la posición de trabajo. Si agrega tracción en este momento, incluso a una velocidad "infantil", puede tener serios problemas. ¡La deriva claramente no es el elemento de Landmark!
El Landmark fuera de la carretera no es menos cómodo que en el asfalto. El principal problema de la capacidad de campo traviesa está asociado con una "reserva" de bajo perfil. Pero, en general, la geometría de la máquina permite superar muchas áreas problemáticas. Es probable que el UAZ Patriot supere al Landmark por unos pocos metros fuera de la carretera debido a su mayor distancia al suelo y mejor ángulo de rampa, pero sacudirá toda su alma. Y el "chino" lo hace con más cariño, sin lesionarse el aparato vestibular.

Debo decir que este Hito ya lo tenemos bastante "rodado"; sin embargo, es difícil esperar lo contrario de un automóvil de una prueba de manejo del concesionario. Con una carrera de más de 13 mil kilómetros, la caja "aulló", la velocidad nadó, el indicador de "verificar motor" se encendió periódicamente. Hubo algún tipo de mal funcionamiento en el chasis que hizo que el auto se moviera “pesado”, claramente le resultó difícil demostrar todas sus capacidades. Más tarde, comparamos el comportamiento de este LandMark con el nuevo, y la diferencia resultó ser bastante notable. Y cuando regresó al concesionario, era completamente caprichoso: comenzó a temblar, la velocidad no superó los 2000, tuvo que ir en primera o segunda marcha. Al mismo tiempo, cada 2-3 kilómetros, el automóvil se detuvo y arrancó solo después de un "descanso" de cinco minutos. A un ritmo tan irregular, a lo largo del corcho Volgogradsky Prospekt, condujimos hasta Zhulebino, recordando con ciertas palabras a aquellos que realmente no siguen a los autos ...
Ahora es el momento de resumir la experiencia. propietarios rusos Punto de referencia, afortunadamente, ya se han vendido bastantes autos y podemos hablar de estadísticas. Por supuesto, no hay información oficial sobre este tema, pero pasamos un tiempo en los foros de Internet de los propietarios de automóviles ZX, hablamos con algunos de ellos personalmente. La imagen sale así.
La mayoría de las quejas sobre la dirección asistida: el aceite rezuma y, en algunos casos, incluso sale a borbotones por debajo de abrazaderas sueltas, sellos de cremallera, mangueras rotas. La manguera de alta presión revienta con demasiada frecuencia para considerarla un accidente. Ante un problema de este tipo lejos del centro de servicio, le recomendamos que esté psicológicamente (y físicamente) preparado para quitar de forma independiente la correa de transmisión de la bomba de dirección asistida y conducir sin ningún amplificador. Es difícil, pero reparar la bomba, o mejor dicho, reemplazarla, será muy costoso.
Hay problemas similares con otros sellos: sello de aceite del vástago de la caja de cambios, eje trasero. Son menos sistémicos, pero tampoco infrecuentes.
Los acoplamientos de cubo automáticos no son confiables en sí mismos, sino porque su funcionamiento está asociado con el cumplimiento de ciertos requisitos (francamente, inconvenientes), que la mayoría de las veces no se cumplen. La más común es la conducción con la transmisión del eje delantero en superficies duras. Esto conduce a la circulación de energía en la transmisión y sus nodos más delicados, los hubs, sufren. Peor aún es cuando, sin esperar la operación final de los embragues, el conductor retrocede; esto "corta" los elementos de compromiso. En principio, se puede recomendar deshacerse de estos mecanismos, reemplazándolos por mecanismos "manuales", ya que la elección de los diámetros adecuados es muy amplia.
Se ha notado que en muchos automóviles el indicador de nivel de combustible miente descaradamente. No se sabe con certeza si este indicador en sí mismo es "engañoso" o, más probablemente, si el problema está en el sensor, pero recomendamos no sorprenderse con indicadores extraños.
Otro problema está asociado con un diseño de cuello fallido. depósito de combustible. ¡La "pistola" de reabastecimiento no está completamente incluida en él y hay casos frecuentes de que se caiga justo durante el reabastecimiento de combustible! En este caso, no se crea contrapresión, lo que significa que el "corte" no funciona y la gasolina salpica el asfalto. Así que espera y advierte a los petroleros.
Hay algunos otros inconvenientes menores: es difícil llenar el depósito trasero con líquido de lavado, el depósito delantero es demasiado pequeño, es inconveniente cambiar las velas, la luz interior se enciende solo cuando el encendido está conectado. Los parachoques pintados tienden a "despegarse".
estos son los mas problemas típicos, discutido por los dueños de Landmarks constantemente. Hay, por supuesto, otros, pero, por regla general, al azar y en carreras significativas. En general, en términos de confiabilidad, Landmark está aproximadamente al nivel del competidor más cercano: GW Hover.
Pero con la disponibilidad de piezas de repuesto, Landmark pierde ante Hover de una sola vez. Incluso ahora, cuando ha pasado un año y medio desde el lanzamiento de su producción en Novouralsk, la espera de una insignificante pieza de hierro se retrasa durante meses. Pero nuestro objetivo una vez más mostró cuán astuta es ella para los inventos: es fácil encontrar listas de intercambiabilidad de muchas partes en Internet y, de acuerdo con ellas, recoger algo de otras máquinas más comunes. Mucho es adecuado, por ejemplo, de Pajero-2, RAV-4, GW Hover. Esto no es sorprendente: ZX usa muchos componentes "globales" producidos por Delphi, MAGNA STEYR, Siemens VDO, Valeo ... ¡Y algunos casquillos de caucho y metal generalmente encajan en el VAZ 2109!
Resulta que, en términos de "problema", Landmark no está lejos de los autos domésticos. Pero si todo está en orden con las manos del propietario, entonces tiene sentido no aferrarse a la garantía de fábrica y reparar el automóvil usted mismo o en un servicio familiar. Sin embargo, esto se aplica a la mayoría de los SUV chinos. Las fallas agregadas graves son raras y las "pequeñas cosas" son más fáciles de arreglar por su cuenta.

Precio Mantenimiento(trabajo básico, frotar.)
TO-0: 8100
TO-1: 4750
TO-2: 5800
TO-3: 4750
TO-4: 12650
TO-5: 15300
TO-6: 5800
TO-7: 4750
TO-8: 12650
TO-9: 15300

ZX Auto Landmark se mostró por primera vez en agosto de 2005 en la cuarta feria internacional del automóvil, celebrada en la ciudad china de Changchun. El automóvil disfrutó de una gran atención por parte de los periodistas y entre otros visitantes, lo que le permitió ganar el título de "SUV más popular" en la exposición. El coche salió a la venta el 18 de septiembre de 2005. Este fue el primer paso de Landmark en el mercado internacional. El automóvil tiene un diseño de bastidor clásico con un engranaje reductor en la transmisión y un eje delantero rígidamente conectado. Cabe señalar que en Landmark el puente está conectado eléctricamente, mientras que la mayoría de los otros SUV chinos están equipados con palancas mecánicas. La transmisión puede ser manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades. Una característica importante es el rico equipamiento básico, - cierre centralizado, aire acondicionado, elevalunas eléctricos, dos airbags, un sólido sistema estéreo, faros antiniebla y dirección asistida. No se hace en el coche y sin sistema activo ABS de seguridad con EBD.

A partir de julio de 2012 en Rusia este carro se puede comprar en estado usado a un precio de 380 mil rublos (con un 2.4 litros motor de gasolina).

Opinión experta

Supongo que me emocioné con la expansión global de los autos Zhongxing. Sí, ya se exportan a 40 países, pero ¿a cuáles? Estos son los países pobres del sudeste asiático y el norte de África, constantemente en un estado de inestabilidad política en América Central y del Sur. Y si estuviéramos hablando de un automóvil de Europa, América, Corea o Japón, entonces me habría ido del salón Landmark hace mucho tiempo con las palabras "¡nunca y por nada!". Sin embargo, a coches chinos se requiere un enfoque diferente. Después de todo, los consumidores sin pretensiones están bastante satisfechos con su calidad. y hasta mas altos estándares la mayoría de las empresas chinas siguen nadando y nadando. Así que seamos indulgentes. Especialmente considerando el costo de "Landmark" y modelos similares.

(C) Dmitry Fedorov, Klaxon

Especificaciones ZXAuto Landmark

camioneta

todoterreno

• ancho 1 790 mm
• longitud 4 750 mm
• altura 1 790 mm
• ¿¿¿autorización???
• lugares 5

¡Hola!

Así que decidí escribir otra reseña sobre otra de mis máquinas de escribir. Debo decir de inmediato que la máquina se compró para trabajar, es decir, para operar en áreas rurales, donde un problema intenta vencer a otro.

Preludio:

el shniva se vino abajo (kilometraje de más de 200 mil) y, en consecuencia, fue necesario reemplazar un nuevo y hermoso caballo poderoso en el establo. La elección recayó en las siguientes rarezas: UAZ Patriot (520 limitada), shniva (450 con dopami) esa es toda la elección%))) Como en otros lugares, el azar nos rescató: ya íbamos a pagar la cabra, pero en el camino tenemos un concesionario de automóviles que vende un milagro de la tecnología del Reino Medio. Bueno, nos lanzamos a ver qué, cómo y para qué. La elección recayó en los siguientes autos: Hover (580), Landmark (de 560) y algunos otros incomprensibles ... Hover es ciertamente hermoso y atractivo, solo que no estaba disponible y había caminos para campesinos. Y luego nuestros ojos se posaron en el Landmark con un kilometraje de 8000t 2007. y equipo adicional con un precio de etiqueta de 550t.r. . Habiendo llegado al cero y, por lo tanto, reduciendo el precio a 530, además de contactar al antiguo propietario (nos enteramos de que el automóvil fue devuelto al salón debido a un enriquecimiento repentino y a la compra de un automóvil más caro), decidimos tomar el maldito una.

Equipo:

ABC, paquete eléctrico completo, condominio, interior de cuero, sensores de estacionamiento, 2 PB, conexión electrónica todas las ruedas motrices y reducido, fundición, PTF.

Diré de inmediato sobre el equipo, de acuerdo con las características de conducción, el UAZ y el shniva no estaban cerca (para el campo) El automóvil me sorprendió gratamente, no hay chirridos en la cabina (a excepción de la quinta puerta ), todo se ajusta más o menos, el plástico en la cabina es moderado, la radio original suena muy bien y presiona los bajos, no es necesario tomar un automóvil a gran velocidad con tanta frecuencia, incluso con 150 reacciones automáticas son predecibles, el motor es ciertamente débil para un automóvil de 2 toneladas, pero es suficiente para moverse por todas partes. Lo que realmente llamó la atención de DC fue la ausencia de vibraciones de transmisión (los propietarios de campos y UAZ saben lo que es), todos los componentes y ensamblajes hasta el día de hoy no tienen manchas y no "sudan". Me refiero al hecho de que el Los componentes y ensamblajes, además del marco, se toman de Pajero sports y se fabrican bajo licencia, por cierto, el automóvil se fabrica en la Federación Rusa. El motor también tiene licencia. El ABS funciona con retraso, pero FUNCIONA!!! Los paneles de la carrocería encajan muy bien, la pintura tampoco está mal, la protección plástica de los umbrales y los escalones de aluminio también quedaron satisfechos. La suspensión funciona más blanda que la del Oise, las averías son raras, pero hay una ligera cabra y acumulación.

Me sorprendió que la inclusión de la tracción total, a excepción de la iluminación de la lámpara en el panel, no se manifiesta en nada más, no hay sonidos ni golpes, solo se debe realizar la inclusión de uno reducido cuando detenerse o detenerse y moverse en reversa (muy conveniente, aunque está encendido dos veces para experimentar)

El clima hace frente mal a su tarea: se calienta bien, pero se enfría en la pista, afecta el salón más grande. Por cierto, el interior está muy mal transformado, además el maletero es muy grande y cómodo.

Me llamó la atención un volante pequeño y una dirección asistida muy liviana, además al salir del habitáculo no funcionaba el sensor de nivel de combustible (lo eliminaron desarmando ellos mismos la bomba. Resultó que los contactos se pegaron, se rajaron y todo funcionaba), la luz de la cabina (lo hicieron para mantenimiento pero luego se negaron nuevamente, mientras había suficiente navegación), también después de una carrera de 1 mil, el embrague comenzó a patinar (retirado para mantenimiento), en la suspensión delantera un varilla doblada del dueño anterior (reemplazada bajo garantía junto con casquillos estabilizadores). Stock de caucho lleno de guano, el auto no aguanta a altas velocidades, además de pavimento mojado¡en un giro a una velocidad de 40-50, el automóvil patinó! Tampoco me gusta la rueda de repuesto debajo del parachoques. Además, un conductor alto estará apretado detrás del volante (este parece ser el destino de todos los SUV de esta clase), no hay suficiente espacio sobre su cabeza.

Se encendió la luz del airbag, nadie sabe por qué, hasta que escupieron en el blanco. LUEGO

Sobre el dinero: con una corrida de 36 mil, tenemos lo siguiente: un consumo promedio de 12-13 litros de 92, o incluso los 15. TO-2 6 mil, TO-3 se nos hizo gratis, desde el dolor los militares a la salida del ascensor silenciaron un poco la puerta Además, ¡querían ocultarla con manchas de pintura! Se hizo un viaje a las autoridades y TO-3 gratis (alrededor de 8 mil). Intervalo de servicio cada 10,000 millas

Diré de inmediato que el automóvil se compró para el trabajo y se opera 7 veces a la semana, a veces 20 horas al día. Daños graves a la máquina no lo fue. Todo lo que el conductor necesita funciona.

Externamente, este automóvil, sin lujos. Las características del cuerpo masivo son groseras y estilísticamente no sostenidas, pero obviamente, deliberadamente, ZX Landmark ya no copia a nadie, sino que tiene su propia "cara". El interior de plástico gris también recuerda al origen del coche, quizás con un olor un poco más agresivo que los coches de otros países. La "arquitectura" del panel tiene algo en común con crucero terrestre Prado, sin embargo, los dispositivos con retroiluminación lila azulada ya son diferentes. Y no hay inserciones de lujo debajo del árbol y terciopelo ligero. Los asientos también son grises, hechos de tela densa resistente al desgaste. Por cierto, pueden ser de cuero.

En general, Landmark no es tan "chino" como muchos otros. En la corriente de automóviles, se destaca, en primer lugar, en tamaño, luego en una silueta desconocida. E involuntariamente vuelves a pensar que están aprendiendo allí, en el Imperio Celestial, mucho más rápido de lo que pensamos.

Estoy saliendo del estacionamiento de la concesionaria de autos hacia la autopista. Aquí es necesario encajar bastante bruscamente en una corriente que fluye rápidamente, y el vehículo todo terreno se las arregla con éxito, incluso, al parecer, no ruge cuando gana impulso. Por supuesto, hay un rugido del motor, simplemente se pierde en el ruido general de la pista. Pero si enciendes la música, el ruido se vuelve casi imperceptible. Por cierto, en cualquiera de los cuatro niveles de equipamiento se incluye un sistema de audio con reproductor de CD. También hay airbags en el volante y en el panel, cierre centralizado, espejos eléctricos, elevalunas eléctricos en todas las puertas, así como aire acondicionado. Junto a las lecturas del cuentakilómetros, se muestra la temperatura interior y exterior del coche.

El asiento del conductor tiene cuatro regulaciones: longitudinal, cambiando el respaldo y la altura de la parte delantera de la almohada, así como la palanca para cambiar el apoyo lumbar. El respaldo es alto, la silla en sí es densa, no carece de soporte lateral y, lo más importante, te sientas en ella y no te acuestas en el suelo, lo cual es típico de muchos "chinos" anteriores. El volante también se puede regular en altura.

En movimiento ZX Landmark: un automóvil como un automóvil. Un poco más de ruido de lo esperado por el motor y la transmisión, un poco inestable en el curso, un poco exagerado con la facilidad de girar el volante, y eso es todo. La velocidad de crucero de 120 km/h es compatible sin estrés. A 140 km / h, también tolerable, aunque ya notablemente más ruidoso. El recorrido del pedal del embrague es demasiado largo y los cambios de marcha son un poco rígidos. Un par de veces durante la prueba no fue posible encontrar inmediatamente la marcha atrás. Extraño: en la mayoría de los automóviles chinos, la marcha atrás se enciende con una claridad similar a la de un arma. No hay un sensor de estacionamiento regular en Landmark, pero en la mayoría de los "jeeps" y camionetas chinos está incorporado en las fábricas, en el espejo interior o en el reloj. Por cierto, Landmark tampoco tiene reloj.

Después de salir de la autopista hacia una carretera rural, freno más fuerte y verifico el funcionamiento del ABS: funciona. Luego girando el pequeño selector conecto Eje frontal: los surcos de arcilla llenos de surcos comienzan más adelante. Parece que muchos resbalaron aquí: palos, tablas y otros objetos extraños sobresalen del barro aquí y allá. El Landmark, por otro lado, maneja terrenos difíciles con facilidad, ¡incluso con neumáticos de carretera normales! Pero también tiene un cambio descendente ...

Al disparar en la orilla del río, debe reorganizar el automóvil de vez en cuando en busca de ángulos favorables. Pero la hierba mojada y los hoyos y baches ocultos en ella no son nada para el vehículo todo terreno: la tracción en las cuatro ruedas hace su trabajo con confianza. En el camino, estoy convencido de que el automóvil fue probado en condiciones más severas: debajo del capó, en la protección del cárter y un poderoso estabilizador, se ven viejos terrones de arcilla roja. La toma de aire del motor va en algún lugar debajo del ala izquierda, es decir. ubicado lo suficientemente alto. Incluso debajo del capó había una placa que indicaba el ensamblaje del automóvil en la planta rusa "AMUR" ("Autos y motores de los Urales") en la región de Sverdlovsk. 2,4 litros motor mitsubishi- una de las tres "máquinas chinas de movimiento perpetuo" - familiar hasta el más mínimo detalle. El resto de las unidades, sin embargo, no son visibles y siguen siendo prestadas, copiadas. Por cierto, junto con la de cinco velocidades. caja mecánica Los engranajes emblemáticos también se pueden equipar con un "automático".

La suspensión aquí es dura (delante de una barra de torsión independiente, en la parte trasera, un eje continuo sobre resortes), sin embargo, en otras máquinas de esta clase también es más densa, a pesar de los resortes. Además, con una buena carga, incluidos cinco pasajeros, el automóvil definitivamente irá más suave. Por cierto, el baúl aquí es simplemente impactante en tamaño, y también puede plegar fácilmente los asientos traseros para obtener un piso plano. La única lástima es que no hay contenedores para cosas pequeñas en el maletero, a excepción de un nicho en el alerón trasero derecho. Por alguna razón, tampoco hay tapa de cortina para el maletero, aunque se hacen los huecos para su fijación en las paredes laterales. El repuesto está afuera. Fácil acceso a las barras del techo desde el cómodo reposapiés.

¿Qué más hay en la cabina? Es mejor no colocar el teléfono en el estante porque el teléfono en la parte superior del panel se caerá instantáneamente al suelo. Busque el interruptor de la luz antiniebla en el interruptor de la columna de dirección izquierda al lado del interruptor de la luz exterior. Los repetidores de señal de giro están integrados en los grandes espejos laterales. Si sale del automóvil y deja las luces encendidas u olvida la llave en el encendido, escuchará un timbre de advertencia.

En general, digamos, el próximo SUV chino no trajo ninguna revelación. ¿Cuál es su carta de triunfo, por qué necesitamos estas máquinas? ¡Sí, solo para que la gente los conduzca por donde los autos no pueden pasar! Para pescar, para cazar, para setas, para cabañas de difícil acceso, solo para lugares salvajes y desiertos. Bastidor potente, motor de alto par y bajo consumo de combustible, eje delantero enchufable, engranaje reductor, salón espacioso con muchas comodidades, un baúl grande, rieles en el techo, ¿qué más necesita? Es cierto que aquí no hay bloqueos de ruedas cruzadas, pero no es necesario registrarse de inmediato para las incursiones de trofeos. Además, con un esquema de tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial, este automóvil le dará una gran ventaja a cualquier monomotor.

Eso sí, hay cierta desconfianza hacia este coche, por ser chino. ¿Qué pasa si la hora es desigual, se descompone? ¿Dónde lo arreglaremos, cuánto compraremos repuestos raros? Sí, es posible que su servicio no esté demasiado desarrollado. Pero, creo, espero encontrar en algún lugar del desierto un servicio de marca de un tipo u otro. marca conocida tampoco es necesario, y puede ser aún más fácil arreglar el "chino" por su cuenta o en un taller ordinario, gracias a la simplicidad comparativa del diseño. Además, puede recoger piezas de repuesto del mismo "japonés": se presta mucho. Y los propietarios de otros automóviles, no solo los chinos, ahora sufren colas para reparaciones en los centros de marca.

Para el uso diario, el "jeep", por supuesto, es un inconveniente. Es engorroso, torpe, glotón. Por lo tanto, no es necesario para conducir todos los días, sino para salir a la naturaleza los fines de semana o de vacaciones. Y en los días laborables, debe utilizar un automóvil de pasajeros económico y compacto. Al final, no vamos a trabajar con cortavientos y cubrebotas de caza, sino que nos ponemos trajes y zapatos. También lo son los automóviles, cada uno para sus propios fines. decir caro? Y arruinar todoterreno el único sedán familiar de la familia, pero bueno según los estándares generalmente aceptados, un sedán familiar Ford u Opel, Mazda o Toyota, ¿no es caro? Francamente, sentiría pena por ellos, pero los "chinos" - no. Como las mismas botas de pesca que no tienen que limpiarse cada minuto.

Comprar solo un vehículo todoterreno eminente para todos los propósitos a la vez es realmente costoso. Y no solo caro, sino MUY caro. Manténgalo, repárelo, protéjalo, asegure, aún más. Un "pícaro" usado por el mismo dinero que el Landmark probablemente estará en un estado lamentable. En cuanto a la tecnología doméstica, entonces, disculpe, todavía no soy un patriota en absoluto.

Lo crea o no, durante una breve prueba, tres (!) personas al azar me preguntaron sobre el Landmark, con la intención de comprarlo como un segundo automóvil, especialmente para viajes de pesca. Bueno, tal vez no esté lejos el momento en que dos automóviles en una familia rusa se conviertan en algo común. Deje que al principio sea económico, coreano y chino, pero diferente. Cada uno para sus propios fines.

Características de ZX LANDMARK

Punto de referencia ZX, 2007

El coche es estrecho. Me mudé a ella desde el Niva. De alguna manera medí la distancia entre las puertas: y 10 cm ya. Estaba muy molesto, luego me acostumbré. Y en la ciudad en un arroyo es más conveniente. Montaje de la planta Ural. En el primer mes, la puerta estaba torcida, no sé cómo, pero lo corrigieron en la cabina. Piezas de mala calidad. En los primeros 2 meses se cambiaron 4 "hubs" (ametralladoras) en garantía, después de 2 años se rompieron y se tiraron, se pusieron manuales. Sirven bien. Las piezas son caras en el ZX Landmark y no hay ninguna. Afortunadamente, encontré una tienda en línea: el precio es 3 veces más bajo que en nuestro salón. Las cerraduras de las puertas se rompieron por todas partes. Los topes de gas de la puerta trasera para el 2º invierno dejaron de funcionar. Cambió. A los 75 mil km llegué a cambiar el cigüeñal. La polea se soltó, la llave se empezó a "comer" y la rodilla al óvalo. Y el coche es realmente genial. Cómodo en la carretera, en el pantano ZX Landmark como UAZ. Los cambios de marcha son claros, la dirección es clara. Le hice overclock para probar hasta 150 (según el velocímetro, según GPS 145), se comporta bastante bien. Es estable en curvas, en un mal camino ZX Landmark "traga" baches y hoyos sin inconvenientes tangibles. Duermo alto en el maletero (175), pero mi nieta jugaba a las escondidas en el lago. Consumo 12-15. Sirvió primero en la cabina, luego un maestro familiar. Observo que todos los estereotipos sobre la mala calidad china de alguna manera no se aplican al ZX Landmark. Incluso los "odiadores de China" más duros, habiendo tomado un paseo en el asiento del pasajero o simplemente caminando, hacen una excepción con indulgencia. En general, el auto por 5 años y 110 mil km está muy satisfecho. Agregaré que un vecino en el garaje tenía exactamente el mismo Landmark, lo tomaron juntos. Tuvo más suerte: las cerraduras están intactas, la polea no se aflojó.

Ventajas : apariencia. Gran cuerpo. Comodidad.

desventajas : falta de repuestos. En la estación de servicio les tienen miedo a los "chinos" como el fuego. Opinión pública. Por lo tanto, es difícil de vender.

Serguéi, Cheliábinsk

Punto de referencia ZX, 2006

Compré un ZX Landmark en un concesionario en 2007. Año de lanzamiento 2006. Drive - back. En general, la relación calidad-precio, en mi opinión, es bastante adecuada. Se llevó su "Land Mark" por 21.000 dólares. Hasta la fecha, kilometraje 65.000 km. Inmediatamente después de la compra, cambié las llantas (la de fábrica se desliza incluso sobre asfalto seco) y todos los amortiguadores, ya que en la nativa ZX Landmark se balanceaba en el camino como un bote sobre las olas. Además, se mejoró un poco el estabilizador delantero. estabilidad antivuelco(Le pongo "orejas" de GAZelle y gomas de "Lanos"), porque Las bandas de goma nativas tenían que cambiarse después de 4000 km, y luego después de otros 4000 km. Cambié el tubo de dirección asistida - después de 5000 km de recorrido rozaba contra el cuadro (en garantía), cojinetes del buje delantero, cruces en la junta universal, cojinete exterior y pastillas de freno a los 30.000 km. Este invierno, la cerradura de una puerta se rompió, los bastidores hidráulicos de la tapa del maletero y el sensor de combustible comenzaron a mentir descaradamente (subestima el combustible restante en el tanque en 15 litros). Además, el sensor parece ser normal, pero la falla parece estar en ordenador de a bordo(Lo comprobaré en verano). Y eso, curiosamente, es todo. Más de 5 años de funcionamiento y 65.000 km de recorrido, sin reparaciones (no cuentan cambios de aceite). Lo que más me gusta del ZX Landmark es la cabina grande y espaciosa. Al mismo tiempo, actualicé ligeramente la montura. asientos traseros y los movió hacia atrás 10 cm. Esto no afectó el tamaño del maletero de ninguna manera, y sentarse delante (los asientos se movieron completamente hacia atrás) y atrás, incluso con una altura de 185 cm, se volvió bastante cómodo. para mi. Pero, en verano, un aire acondicionado con tal volumen de interior no se lleva bien, y en otoño y primavera en tiempo de lluvia, incluso con el aire acondicionado encendido. ventanas laterales(todo excepto las ventanas de las puertas delanteras). Fui al ZX Landmark varias veces en Crimea (más de 800 km de ida). Estaba muy contento.

Ventajas : equipo. Fiabilidad. Relación precio-calidad.

desventajas : consumo de combustible 12-13 l./100 km. En invierno tracción trasera pobre permeabilidad. Amortiguadores y neumáticos.

Pável, Kiev

Punto de referencia ZX, 2007

Diré de inmediato: el automóvil se compró para el trabajo y se opera 7 veces a la semana, a veces 20 horas al día. No hubo averías graves en el ZX Landmark para que el automóvil "se levantara". Todo lo que el conductor necesita funciona. El automóvil fue una agradable sorpresa: no hay chirridos en la cabina (a excepción de la quinta puerta), todo está más o menos ajustado, el plástico en la cabina es moderado. La radio de serie juega muy bien y empuja el bajo. No es necesario que atrape un automóvil a gran velocidad con tanta frecuencia, incluso con 150 automóviles, las reacciones son predecibles. El motor es débil para un ZX Landmark de 2 toneladas, pero es suficiente para moverse por todos lados. Lo que realmente me llamó la atención fue la ausencia de vibraciones de transmisión (los propietarios de Niv y UAZ saben de qué se trata). Todos los componentes y conjuntos hasta el día de hoy no tienen ninguna mancha y no "sudan", me refiero al hecho de que los componentes y conjuntos, más el marco, se tomaron de Pajero Sport y se fabricaron bajo licencia. Por cierto, el automóvil se fabrica en la Federación Rusa. Me sorprendió que la inclusión de la tracción total, a excepción de la iluminación de la lámpara en el panel, no se manifiesta en nada más, no hay sonidos, ni golpes, solo se debe realizar la inclusión de uno reducido. en una parada El clima al menos hace frente a su tarea: se calienta bien, pero se enfría en 3 puntos, afecta salón grande. Por cierto, el interior del ZX Landmark se transforma muy bien, además la cajuela es muy grande y cómoda. Me llamó la atención el volante pequeño y muy ligero. Además, al salir del habitáculo no funcionaba el sensor de nivel de combustible (lo arreglaron ellos mismos desmontando la bomba). Resultó que los contactos se pegaron, se sorprendieron y todo funcionó. Los neumáticos no son muy stock buena calidad, el automóvil no se mantiene a gran velocidad, además, en el pavimento mojado en un giro a una velocidad de 40-50, el automóvil patinó. Tampoco me gusta que la rueda de repuesto esté debajo del parachoques. Además, un conductor alto estará apretado detrás del volante del ZX Landmark (este parece ser el destino de todos los SUV de esta clase), no hay suficiente espacio para la cabeza.

Ventajas : un auténtico SUV de cuadro por su dinero. Tronco grande. Buen equipo. Conexión eléctrica tracción total. Buena construcción. En bagatelas no molesta, como doméstico.

desventajas : manillar ligero. No es un mecanismo conveniente para encender el bajado. Plástico frágil. No hay suficiente espacio para un conductor alto.

Alexey, Egórievsk