Mitsubishi pajero sport 2.5 diesel contras. Los motores Mitsubishi Pajero Sport más comunes. que elegir

¡Buenas tardes, queridos usuarios del foro!

Ayer mi Padzherik partió fielmente para servir al nuevo dueño, dejando gratos recuerdos de sí mismo.

Lo operamos durante 3 años, según lo planeado. Pero el kilometraje resultó ser incluso más de lo esperado para este período: 180 t.km. 5 días a la semana, el automóvil funcionó como un vehículo de trabajo, transportando personas y equipos en distancias de hasta 500 km. Y los fines de semana, festivos y vacaciones sirvieron como coche para actividades al aire libre. Viajes/expediciones por carretera y fuera de carretera en Tver, Vologda, Kostroma y otras regiones. Caza Pesca. Viajes a una casa de campo lejana cuando hay mucha nieve o en el deshielo de primavera. El automóvil tiraba de remolques (en invierno, con una moto de nieve, en verano con un bote o quadric).

Costos principales:

El coche se compró por 1,5 millones vendido por 1,35.

Los tres años estuve asegurado por CASCO. Tarifa en la región del 5% de la suma asegurada.

Equipado con webasto con mando a distancia y temporizador. Algo muy necesario para el cómodo funcionamiento de esta máquina. Hace 3 años costaba alrededor de 60 tr. Si no me equivoco.

La pintura es débil. Si el automóvil se usa en un camino rural y fuera de la carretera (de lo contrario, ¿por qué un automóvil así?), Es necesario apretarlo en una película. Que es lo que se hizo. El costo en ese momento era de unos 50 tr, si no me equivoco. Durante la operación, varios elementos se pegaron nuevamente cuando la película quedó inutilizable debido a un accidente, piedras y otros daños mecánicos.

Otra dopa necesaria: protección inferior, las alfombras fueron donadas por el distribuidor al momento de la compra. La barra de remolque fue instalada por amigos en el servicio. No recuerdo el precio.

Caucho. Durante el período de operación, se compraron 2 juegos de neumáticos AT (Cooper) y 1 juego de neumáticos de invierno Bridgestone (el primer juego neumáticos de invierno vino de regalo con el coche).

LUEGO. El coche pasó una inspección técnica en el OD y luego lo revisaron amigos. OD rompe precios como para Maybach. Si mi memoria no me falla, entonces el primer mantenimiento en ese momento costó alrededor de 18 000. La frecuencia de mantenimiento es una vez cada 10-12 000. No aburriré a los lectores ni a mí mismo con el costo de los filtros, aceites y otras bagatelas. Además, durante 3 años, estos precios han cambiado muchas veces y, en el momento actual, han aumentado 2 veces con seguridad. El aceite de la transmisión automática se cambió 2 veces (60 y 120 tkm). Correa de distribución 1 vez (90 tkm).

El consumo de combustible en carretera depende de la carga del coche y del remolque. Desde 9,5 l.

También hubo algunas reparaciones menores.

Averías y reparaciones.

Padzherik a gran escala nunca se rompió. El motor a 180 mil estaba bastante animado y alegre. El puesto de control también estaba vivo, pero cansado. Miles por 200 necesitarán una revisión/reparación media.

Hubo algunas pequeñas cosas desagradables que me molestaron un poco:

Los amortiguadores se cambiaron en garantía 2 veces. La primera vez en una carrera de 20 t.km. La segunda vez dijeron que pusieron modernizados. De hecho, resultaron ser más fuertes. Todavía cambié las pequeñas cosas en la suspensión (puntal de puntal, etc.). Una vez (en la región de 140 mil km) se cambiaron los resortes traseros.

Cromo despegado. Cambiado en garantía.

Piezas interiores de plástico dañadas. Se negaron a cambiarlos, citando un uso inexacto. Aunque si estuvieran hechos con mucha calidad, no se rayarían ni se romperían.

Hubo pequeñas fallas eléctricas (la luz de mal funcionamiento de la bolsa de aire estaba encendida);

El asiento del conductor se tambaleó un poco. El distribuidor no podía/no quería hacer nada. Pero este es probablemente un problema poco frecuente. Mi hermano y yo somos grandes (yo tengo casi 100, él tiene 110), el tercer conductor (nuestro empleado) también es bastante grande. La construcción es endeble. El último día antes de la venta, la silla aún se rompió.

Periódicamente, no la primera vez, se encendió el bloqueo del diferencial trasero. Una vez que dejó de encenderse por completo, porque. Arranqué el tubo, que no está muy bien ubicado.

El parabrisas se desgasta rápidamente y no resiste el astillado. Cambiado varias veces. También había rasguños en las ventanas laterales delanteras.

Acero inoxidable oxidado J. Umbrales. Inesperadamente, pero no afecta el funcionamiento.

Ha habido 2 accidentes en 3 años. Una vez en el cruce, un Solaris voló por debajo de la espalda. En Padzherik, el parachoques se rompió y el enganche sufrió daños leves. La segunda vez por la tangente, nuestro lado fue enganchado por el SRV. Ala y puerta Padzherik en sustitución. El metal es muy mediocre.

Impresiones generales:

Puede haber una lista de averías y no muy corta, pero todas son averías medianas que se corrigieron rápidamente y el coche no estaba parado.

Se coloca un buen recurso en los principales componentes y ensamblajes del automóvil. Padzherik pasó 180 t.km. Y creo que después de eliminar los problemas acumulados (ahora necesitamos una revisión del punto de control, una revisión de la suspensión, rieles, una ITV grande, cositas), el automóvil podrá conducir con seguridad los próximos 100 sin dificultades e inversiones especiales.

El automóvil, si está calzado con al menos caucho AT, tiene excelentes capacidades todoterreno (para un automóvil no preparado). El par del motor diesel y el engranaje de descenso le permiten sacar un bote en un remolque del agua hacia una costa empinada y bastante resbaladiza. Gracias al diferencial trasero con bloqueo, al menos un lado es suficiente para agarrarse a un suelo duro. Es mejor activar el bloqueo trasero con un poco de anticipación, porque. no siempre se enciende en el acto la primera vez.

También en repetidas ocasiones tuvo que forzar vados poco profundos. No hay problemas con esto. Si no me equivoco, las instrucciones indican una profundidad máxima de hasta 0,5-0,6 metros. También tuve un snorkel.

La liquidación es casi siempre suficiente. Un par de veces me topé con piedras/tubérculos con protección. Sin consecuencias. La tracción del motor es buena, por lo que no puede tomar la mayoría de los obstáculos "en movimiento" y no correr el riesgo de chocar con algo.

El coche rompe la nieve muy bien. Lo principal es no cavar hasta el final, cuando el automóvil ya no avanza. Es mejor retroceder un poco en su camino y abrirse paso en el segundo intento.

A lo largo de la carretera rural, si conduce despacio, se sacude bastante. Mejor ve más rápido. La suspensión no se abre paso. Se vuelve más cómodo. Conducir es un placer.

En carretera, la dinámica diésel también es suficiente. Pero en general, en el uso diario, personalmente me faltó un poco de comodidad. El automóvil maneja los pequeños baches en el camino con dureza. Un poco ruidoso y hay una vibración extra en los controles.

El asiento y el descanso en general no son los más cómodos. El llamado "cuero" del asiento es desagradable al tacto. Mucho frío en invierno y mucho calor en verano. Su espalda suda. Si me hubiera quedado con el coche, habría modificado los asientos en cuero normal/genuino.

El clima no está funcionando de manera óptima.

Y, por supuesto, interior estrecho. Notas esto especialmente cuando 2 hombres con ropa de invierno están sentados al frente. La espalda es estrecha. Detrás del asiento del conductor hay poco espacio para las piernas.

Exigir comodidad a un vehículo todoterreno probablemente sea superfluo. Pero aparentemente me estoy haciendo viejo

Rebaja:

El coche patinó le puso 3 años. acumuló un número problemas técnicos, que requerirá trabajos de reparación en los próximos 10-30 t.km. No planeamos un uso posterior, porque. implica desmantelamiento periódico para reparaciones.

Se ha quitado la película protectora de la máquina. Después de eso, adquirió un aspecto muy fresco. El comprador fue encontrado muy rápidamente. Como regalo, le dio llantas regulares, que los 3 años estaban esperando en el garaje.

Producción:

Nunca me he arrepentido de mi elección. Montero Sport - muy coche decente con honesta habilidad todoterreno. Justificó plenamente sus 1,5 millones. Podemos recomendar con seguridad comprar y usar Sport, pero solo a aquellos que entienden por qué es necesario.

Quería tomar un nuevo Sport en su lugar. El bien no se busca del bien. Pero no lo hizo.

En la cabina, el automóvil, por supuesto, ha cambiado en mejor lado. El asiento se ha vuelto un poco más cómodo, el cuero es mejor. Hay más opciones. Sobre la marcha, parece ser más suave, pero no hay ningún lugar para probarlo realmente en la prueba. Ahí es donde terminan los aspectos positivos para mí.

Los contras que superaron para mí:

1) Sin diésel. Lo cual es extraño, porque la gran mayoría de los deportivos anteriores se vendían con diésel. Necesito un diesel para este coche.

2) Aspecto y abundancia de cromo. No soy exigente, pero esto es demasiado. No es mio. Y si imaginas que puede haber problemas con este cromado (se oscurecerá, etc.)...

3) El coche se ha vuelto casi 2 veces más caro.

4) El salón siguió siendo el mismo estrecho.

Si hubiera al menos un motor diesel, probablemente me reconciliaría y elegiría Sport nuevamente.

Es doblemente interesante cuando en lugares familiares y en buenas autos famosos encuentras algo nuevo. Me pareció que los caminos que serpentean a través de los bosques de Colchis en las cercanías de Sochi, los conozco a fondo. Y estoy familiarizado con el SUV: lo hemos estado vendiendo desde el año pasado. Las cosas van lentamente: hasta ahora solo se han vendido 753 automóviles. El motivo de la debilidad de la demanda es la falta de alternativas a un motor de gasolina: cómo vencer a Land con un voraz motor aspirado de tres litros con una capacidad de solo 209 “caballos” Crucero Prado?

el principal rival crucero terrestre Prado con motor diésel de 2,8 litros (177 CV). Tal Toyota con un arma cuesta desde 2,807,000 rublos. aun quedan lejos Kia nuevo Mohave. Con un motor diésel de tres litros (250 CV) y una máquina automática, tiene un precio de 2.419.900 rublos. Entonces Pajero Sport, como dicen, está en el mercado.

Historia del modelo mitsubishi pajero Sport tiene su origen en 1996, cuando el modelo ingresó al mercado interno japonés. Un año más tarde, los creadores del modelo realizaron una serie de cambios destinados a adaptar el Montero Sport a determinados mercados.

Inicialmente, el modelo debutó en el mercado japonés con los siguientes sistemas de propulsión:

• 4D56;
• 4M40;
• 6G72;

¡ATENCIÓN! ¡Encontré una manera completamente simple de reducir el consumo de combustible! ¿No crees? Un mecánico de automóviles con 15 años de experiencia tampoco creía hasta que lo probó. ¡Y ahora ahorra 35,000 rublos al año en gasolina!

Sin embargo, los sistemas de propulsión más populares para la gran mayoría de Pajero Sport resultaron ser dos motores: el clásico diésel 4D56, probado en funcionamiento en las antiguas modificaciones de Mitsubishi Pajero y el seis cilindros en forma de V de tres litros 6G72.

En el futuro, dependiendo de los países a los que se exportaban los modelos Pajero Sport, su equipamiento cambiaba. Además, las diferencias de diseño se referían a muchos componentes del automóvil, como el equipo de iluminación, la potencia del motor (ajustable para cumplir con ciertos estándares), etc.

Diferencias en los modelos de 1ª generación

En realidad, las diferencias en los modelos comienzan trilladamente con sus nombres, porque cada modelo, para un mercado en particular, estaba marcado con su propio nombre. La versión para el mercado interno japonés se denominó "Challenger", y fue ella quien "entró" durante el primer año dentro del país antes de que el nuevo modelo apareciera en los mercados de otros países. En terceros países, los nombres de este modelo podrían ser los siguientes:

• para el mercado europeo (y para la Federación Rusa en particular) - Pajero Sport;
• para los mercados de América del Norte y del Sur, España y Filipinas - Montero Sport;
• para el mercado centroamericano - Mitsubishi Nativa;
• para el mercado inglés - Mitsubishi Shogun Sport;
• para el mercado tailandés - Mitsubishi G-Wagon.

Las principales diferencias en las modificaciones anteriores de estos modelos Mitsubishi para ciertos mercados objetivo son los siguientes cambios de diseño:

• adaptación de la dirección para circulación por la izquierda o por la derecha;
• cumplimiento de las normas ambientales del país donde se importa el automóvil;
• adaptación de la potencia de la unidad de potencia a las normas fiscales del país (estado) donde se importa el automóvil;
• cumplimiento de la carrocería del automóvil con los estándares del país donde se importa vehículo(la altura de la carrocería y la distancia al suelo del Montero Sport son 25 y 5 mm menos, respectivamente);
• cumplimiento del automóvil con los estándares de seguridad del país donde se importa el automóvil;
• adaptación del equipo de iluminación del coche reglamentos tecnicos el país donde se importa el vehículo (generalmente para el mercado de América e Inglaterra).

La principal diferencia entre los modelos japoneses de los europeos y otros radica en la caja de transferencia. En los modelos Mitsubishi Challenger (modelo para el mercado nacional), la caja de transferencia (Super Select 4WD) tiene un diseño con diferencial central (con posibilidad de bloqueo), mientras que en los modelos destinados al mercado americano, una caja de transferencia con Se instaló tracción total conectada, además de que las modificaciones del mercado estadounidense a menudo se suministraban equipadas con solo tracción trasera.

En otros países, las modificaciones de Mitsubishi Pajero Sport se suministraron con una caja de transferencia de tipo Part-Time, en la que no hay diferencial central, y la tracción total se conecta por separado; durante el funcionamiento constante, el automóvil usa solo tracción trasera. En todo cajas de transferencia instalado en la modificación Mitsubishi Pajero Sport, era posible moverse solo con tracción trasera. Además, para muchas modificaciones del automóvil, también se introdujo un diferencial de deslizamiento limitado autoblocante en el eje trasero (con una superposición de respuesta del 50 al 100% con la caja de grasa).

Diferencias en los modelos de 2ª y 3ª generación

El lanzamiento de los modelos Mitsubishi Pajero Sport de segunda generación para la Federación Rusa se lanzó a principios de 2008 y continuó hasta 2013/2014, un modelo rediseñado salió un poco más tarde. Durante el restyling, se rediseñaron los modelos destinados al mercado ruso, el apariencia del coche: los dispositivos de iluminación trasera han cambiado, algunos elementos en la cabina, el revestimiento de la parte delantera tampoco pasó desapercibido, los parachoques y la protección del cárter del motor de combustión interna han cambiado. Además, a partir de la segunda generación, los automóviles comenzaron a equiparse con calentadores de bomba de combustible de alta presión para facilitar el arranque de los motores de combustión interna.

Los modelos para otros países también han sufrido cambios, excepto caracteristicas de diseño, regulado por aquellos países donde se importan automóviles, el equipo de potencia de los automóviles también ha cambiado. Entonces, para los mercados de América, México, Canadá y África, el equipamiento de los automóviles implica la presencia de solo tracción trasera en la mayoría de las modificaciones, las versiones de automóviles con tracción total son menos comunes.

En la tercera generación (lanzamiento desde finales de 2015) Pajero Sport / Montero Sport, además de los cambios nativos inherentes a los modelos para el mercado ruso, los principales cambios afectaron a los motores. Entonces, en automóviles para otros mercados (excepto la Federación Rusa), la mayoría de los motores diesel conocidos y de alto par, si no se han hundido en el olvido, han cambiado significativamente. En la búsqueda de estándares ambientales, los motores se han vuelto de bajo consumo, pero también económicos (en términos de consumo de combustible). Las ventas en los mercados de América, México y Canadá están dominadas por automóviles con tracción trasera y un motor de gasolina de tres litros 6B31.

Motores diesel

Este motor ha demostrado su eficacia en otros modelos de Mitsubishi, en el clásico Pajero y L200, así como en el Mitsubishi Delica. El diseño de este motor resultó ser tan exitoso que su producción aún está en curso (bajo licencia de Mitsubishi), pero bajo los auspicios del fabricante coreano Hyundai, el 4D56, respectivamente, rediseñado por los coreanos, recibió una marca diferente: D4BH / D4BF.

El dispositivo 4D56 es un bloque de hierro fundido de cuatro cilindros en línea con un volumen de 2,5 litros, la relación entre la carrera del pistón (95 mm) y el diámetro del cilindro (91,1 mm) es aproximadamente la misma (el llamado "cuadrado"). "), que es generalmente común entre los ingenieros japoneses. En la práctica, los motores "cuadrados" de origen japonés (como, por ejemplo, los motores Toyota JZ) muestran una buena relación entre potencia y fiabilidad.
Como se mencionó anteriormente, el bloque 4D56 está hecho de hierro fundido, se presionan manguitos "secos" y, al realizar revisión no es necesario quitarlos. El cigüeñal en el bloque descansa sobre 5 cojinetes.

También entre las características del motor, vale la pena señalar la presencia de árboles de equilibrio en el bloque de cilindros, que se ponen en funcionamiento a través del mecanismo de sincronización. El uso de ejes de equilibrio se debe a las altas cargas sobre el cigüeñal y, en ausencia de tales ejes adicionales, existe el riesgo de un desarrollo acelerado del cigüeñal o de su fractura.

La culata del ICE 4D56 está hecha de aluminio (con cámaras de combustión de vórtice) y no puede presumir de una gran fiabilidad; los casos de grietas en la propia culata no son infrecuentes.

Inicialmente motor diesel no contaba con turbina, sin embargo, a partir de 1991, todos los motores fabricados comenzaron a equiparse con turbocompresor, lo que también requería bajar la relación de compresión y agregar intercooler de aire. El número de este ICE es 4D65T, fue él quien se convirtió en uno de los más populares. unidades de potencia instalado en Montero Sport. En las primeras versiones de la 4D65T, se instaló una bomba de inyección mecánica ( bomba de combustible alta presión). Diferencia de potencia del motor:

• versión con bomba de inyección mecánica - 99 hp;
• versión con inyección electrónica (EFI) - 116 CV

Junto con el lanzamiento de 4D56, también se produjo una unidad de potencia bajo el índice 4M40 en las instalaciones de producción de Mitsubishi. Inicialmente, este motor fue concebido como una alternativa tecnológicamente más avanzada al clásico 4D56, pero en la práctica resultó que el 4M40 es solo otra repetición del 4D56. Hubo menos "defectos" tecnológicos e incluso una mayor potencia debido a un aumento en el volumen a 2,8 litros, pero quedaron llagas decentemente del predecesor.

La construcción 4M40 se heredó esencialmente de su predecesor: nuevamente un bloque de hierro fundido de cuatro cilindros, con revestimientos "secos" revestidos con cerámica. El volumen se incrementó de acuerdo con el esquema estándar cercano a los motores "cuadrados", el diámetro del cilindro es de 95 mm, la carrera del pistón es de 100 mm. El cigüeñal es de acero, descansa sobre cojinetes 5. La culata es de aluminio, 8 válvulas con cámaras de combustión de remolino (CS) y el mismo problema, las grietas en la culata en 4M40 son comunes. La diferencia de diseño en el 4M40 en comparación con el 4D56 fue la transmisión de sincronización, en este motor se realiza a través de una cadena de dos filas, la transmisión del eje de equilibrio también se realiza a través de esta cadena, y no la correa como en el 4D56.

En las primeras versiones, el 4M40 estaba equipado con una bomba de inyección mecánica, una turbina y un intercooler intermedio, la potencia de dicha unidad era de 125 hp. Desde 1996, la bomba de inyección mecánica ha sido reemplazada por inyección electrónica(EFI) y la potencia de la unidad de potencia aumentó a 140 hp.

4M41 no es más que una versión actualizada de 4M40. A pesar de que el modelo anterior tenía muchas llagas tecnológicas, los ingenieros de Mitsubishi decidieron modificar el motor 4M40 existente, y así es como resultó el nuevo motor diesel de fila 4M41 de 4 cilindros con un volumen de 3.2 litros.

En el curso de las mejoras, muchos componentes se vieron afectados, en particular el bloque de cilindros, en el que el diámetro del cilindro se incrementó a 98,5 mm, la carrera del pistón también aumentó, en 4M41 es de 105 mm. El diseño del mecanismo de sincronización siguió siendo el mismo, con la transmisión de sincronización a través de la cadena. La principal diferencia entre 4M41 y 4M40 es una culata de 16 válvulas tecnológicamente más avanzada en los clásicos levantaválvulas mecánicos.

El diesel 4M41 resultó ser más balanceado, a diferencia del 4M40, se solucionaron algunos problemas asociados con el sistema de enfriamiento, sin embargo, el problema común de agrietamiento de culatas, que sigue siendo un hilo con el motor de combustión interna 4G54, no ha ido a ninguna parte. . En general, si comparamos 4M40 y 4M41, el segundo resultó ser aún más económico debido al gran volumen de 3,2 litros y la bomba de inyección actualizada. El par efectivo máximo del 4M41 se mantuvo en el mismo nivel de 2000 rpm, pero el empuje aumentó significativamente.

Motor 4N15

4N15 pertenece a la línea de motores Mitsubishi “nuevos”, esta unidad está diseñada para reemplazar el conocido turbodiesel 4D56U instalado en la generación Mitsubishi Pajero Sport II. 4N15 fue lanzado junto con el nuevo Mitsubishi modelo L-200 V-generación, y con el lanzamiento de la generación Pajero Sport III, el conocido 4D56U fue reemplazado por nuevo modelo 4N15.

Una característica distintiva de los 4N15, unidades relativamente antiguas, era un bloque de cilindros de aluminio, la cantidad de cilindros seguía siendo la misma: el diseño clásico de 4 cilindros. El sistema de refrigeración fue rediseñado en el nuevo motor, por lo que puedes olvidarte de las conocidas grietas en la culata. Los cambios también afectaron el sistema de sincronización, apareció el sistema de sincronización variable de válvulas MIVEC, el uso de este sistema permitió reducir el consumo de combustible y aumentar la potencia del vehículo. Debido a una ligera disminución en el volumen del motor de combustión interna y una disminución en la relación de compresión, el par efectivo máximo ha aumentado a alrededor de 2500 rpm, frente a las 2000 rpm en el 4D56. Los cambios también afectaron al turbocompresor, el 4N15 estaba equipado con un compresor de geometría variable.

Motores de gasolina

A diferencia de los "hermanos" diesel, la gasolina en forma de V de seis con un volumen de 3 litros es muy buena. El modelo de tren motriz pertenece a la línea "Cyclone" y llagas típicas hay pocos en motores de gasolina de la serie 6G7 *, pero todavía están disponibles, aunque no tan serios como los que se pueden encontrar en los motores diesel.

El diseño del motor es bastante simple, se basa en un bloque de hierro fundido con una inclinación de 60 grados y un cigüeñal pesado sobre cojinetes de empuje. El mecanismo de distribución de gas es impulsado por una correa, la bomba de agua también es impulsada a través de una correa utilizando rodillos tensores de resorte confiables.

A diferencia de los motores diesel, con características de la relación entre la carrera del pistón y el diámetro del cilindro cercanas a la relación "cuadrada", el 6G72 de gasolina se basa en un patrón completamente opuesto: la carrera del pistón es relativamente pequeña (76 mm) y el diámetro del cilindro es 91.1 milímetro Debido a esta solución tecnológica, el motor 6G72 resultó ser de “carrera corta”, la combinación de una carrera de pistón corta con un gran diámetro permitió obtener una curva de aumento de potencia bastante uniforme en el rango de 2500 a 5500 rpm. A pesar del uso de bielas cortas en ShPG, la fuerza del bloque de cilindros es suficiente con un margen, por lo que no tiene que preocuparse y no esperar la producción acelerada de cilindros. La vida útil promedio de 6G72 con el mantenimiento adecuado es de ~ 350 000 km.

El diseño del 6G72 "superior", es decir, las culatas, puede ser diferente, según la modificación de la unidad de potencia. El diseño general es una culata de aluminio, equipada con elevadores hidráulicos y balancines de rodillos del árbol de levas.

En las versiones más simples de las culatas 6G72, estaban equipadas con 2 válvulas por cilindro y un árbol de levas por culata (12 válvulas y 2 árboles de levas, respectivamente). También en el 6G72 se pueden encontrar versiones de culata con 4 válvulas por cilindro y un árbol de levas por culata (24 válvulas y 2 árboles de levas, respectivamente). Las versiones más avanzadas de la culata para el 6G72 en su diseño podrían tener 4 válvulas por cilindro y 2 árboles de levas por culata (en total, 24 válvulas y 4 árboles de levas para todo el motor). También en el 6G72 fue posible encontrar una versión del "top" con 24 válvulas, un sistema DOHC (2 árboles de levas por culata) y un sistema de inyección directa de combustible GDI, pero el Mitsubishi Pajero 6G72 no estaba equipado con tales modificaciones.

El motor 6G74 pertenece a la línea Cyclone y no hace falta decir mucho, porque fue creado sobre la base del bloque 6G72. El modelo de la unidad de potencia es ampliamente conocido entre los jeepers y los pilotos de rally, porque el 6G74 es, después de todo, uno de los motores legendarios instalados en las versiones de rally de los jeeps operados en las condiciones más severas (rally París-Dakar, rally Silk Way).

Las culatas del 6G74 están equipadas con elevadores hidráulicos y empujadores de rodillos del árbol de levas. La modificación de culata más simple para el 6G74 tiene un árbol de levas por culata y 4 válvulas por cilindro (un total de 24 válvulas y 2 árboles de levas, respectivamente). Una modificación más tecnológica de la culata tiene una mayor relación de compresión y está equipada con dos árboles de levas por cabeza, el número de válvulas es el mismo, 4 válvulas por cilindro (en total, 24 válvulas y 4 árboles de levas, respectivamente). También hay 2 modificaciones de culata más para 6G74:

• modificación en la que las culatas están equipadas con un sistema de sincronización variable de válvulas del tipo MIVEC;
• modificación de inyección directa combustible (GDI).

6B31 es una unidad relativamente "nueva" de la línea Mitsubishi, esta unidad de potencia se usa ampliamente en los modelos Outlander, así como en las versiones de la generación Mitsubishi Pajero II suministradas al territorio de la Federación Rusa. El énfasis de los ingenieros en la "modernidad" y la eficiencia al crear el 6B31 no se benefició, como resultado: baja confiabilidad y recursos, además de muchos problemas causados ​​​​por un diseño completamente nuevo.

Si hablamos del diseño de la unidad recién fabricada de la serie 6B, es la siguiente: un bloque de cilindros en forma de V con una inclinación de cilindro de 60 grados, un volumen de 3 litros está hecho de aleación de aluminio, una correa de distribución la unidad y los cabezales BC también están hechos de aleación de aluminio. El uso de aleaciones ligeras en el bloque de cilindros jugó una broma cruel en esta unidad de potencia, un problema común de desgaste en los cilindros debido a las altas temperaturas y el subsiguiente sobrecalentamiento. Y si los motores de los que hablamos anteriormente de alguna manera perdonan un aumento de temperatura a corto plazo, entonces el nuevo 6B31 definitivamente no lo es. Además, 6B31 es muy caprichoso en términos de combustible y lubricantes, solo requiere gasolina AI-95 de alta calidad y aceite 5W-30 / 5W-40 de alta calidad.

Las culatas BC en el 6B31 están equipadas con compensadores hidráulicos y taqués de rodillos del árbol de levas, el número de válvulas por cilindro es 4, el número de árboles de levas en la culata es 1 (un total de 2 árboles de levas por motor y 24 válvulas). Es imposible no notar la presencia del sistema de sincronización variable de válvulas MIVEC, debido a su uso en motores de combustión interna, fue posible aumentar la potencia y reducir ligeramente el consumo de combustible.

A pesar del tamaño del motor de 3 litros, el VSH del motor se desplaza hacia arriba, con la potencia de salida más eficiente en el rango de ~ 3700 a 4000. En la práctica, debido al volumen, este motor puede conducir bien "desde el abajo” ~ de 2300 a 5000 rpm.

Cuadro resumen de motores y sus modificaciones instalados en los Mitsubishi Pajero sport de diferentes generaciones

Repasemos brevemente las unidades de potencia Mitsubishi Pajero Sport / Montero Sport (y sus modificaciones) de varias generaciones y descubramos qué fallas ocurren en los automóviles con ciertos motores, qué tan graves problemas típicos con motores de combustión interna y qué elegir.

Montero y sus modificaciones (1ª generación + restyling)

Comencemos con las unidades de potencia instaladas en el Mitsubishi Pajero Sport (y sus modificaciones) de la primera generación (incluido el rediseño). La primera generación no puede complacer motores diesel buena calidad, en total hay dos motores diesel para la primera generación, el primero es 4D56, el segundo es 4M40. No es necesario hablar mucho sobre 4M40, y es muy raro encontrar un automóvil con un motor de combustión interna de este tipo en el territorio de la Federación Rusa, esto se debe al propósito de 4M40 para autos mitsubishi Challenger (para el mercado interno de Japón), por lo que claramente no vale la pena elegir un automóvil con ese motor.

Problemas típicos para 4M40:

• un problema con grietas en la culata (procedentes de los motores 4D56) y el sistema de refrigeración;
• estiramiento de la cadena de distribución (en recorridos de más de 250 000 km);
• Válvula EGR (para vehículos con control electrónico bomba de inyeccion).

4D56 es un motor mucho más común, si presta atención al diésel, entonces definitivamente lo hará. En las primeras generaciones (incluido el restyling), este motor tuvo una gran demanda debido al bajo consumo de combustible (en ese momento) y la alta tracción en los bajos. A pesar de las características positivas de consumo de los automóviles con 4D56, toda su eficiencia tiende a cero, porque este motor diesel es muy caprichoso y requiere atención constante.

Problemas típicos para 4D56:

• problema con grietas en la culata y sistema de enfriamiento;
• rápido desgaste de la correa de distribución y del sistema del eje equilibrador;
• el motor puede “triplicarse”, de hecho, el efecto “triple” es causado por los ejes de equilibrio;
• diseño débil de la polea del cigüeñal, lo que genera ruidos extraños;
• circuito de la bomba de inyección estructuralmente débil (par de émbolos sucios, válvula de retención, sellos con fugas);
• válvula EGR (para máquinas con bomba de inyección controlada electrónicamente);
• almohadas débiles (soportes) del motor de combustión interna.

con los de gasolina problemas de hielo mucho menos a pesar mayor consumo combustible (en relación con los motores diesel), el diseño de motores de gasolina resultó ser mucho más exitoso y económico en términos de "llagas infantiles", ya que prácticamente no existen como tales. Entonces, al elegir Pajero Sport / Montero Sport de la 1ra generación (+ restyling), en primer lugar, debe prestar atención a los motores de combustión interna de gasolina.

Problemas típicos para 6G72:

• contaminación del conjunto del acelerador y ventilación del sistema en el colector de admisión, como resultado: tracción reducida, funcionamiento inestable en ralentí;
• el aumento del consumo de aceite, debido al desgaste de los sellos y anillos de los vástagos de las válvulas, se soluciona fácilmente reemplazándolos por otros nuevos;
• el aumento de ruido del motor de combustión interna, debido a la avería de los elevadores hidráulicos, se soluciona reemplazándolos;
• errores causados ​​​​por los sensores de oxígeno (hay 5 de ellos en el motor), por lo que debe controlar su estado, así como la calidad de la gasolina;
• almohadas débiles (soportes) del motor de combustión interna;

Otro motor de gasolina es el 6G74, no ha recibido mucha distribución en la Federación Rusa debido a su rareza, y dado que este motor se basa en el bloque 6G y pertenece a la línea Cyclone, los problemas enumerados anteriormente sobre el 6G72 también se aplican a este motor. . Sin embargo, en el 6G74, el problema del ruido del motor de combustión interna causado por los elevadores hidráulicos es más pronunciado, pero en este motor, el ruido también puede ocurrir debido a un mal funcionamiento del tensor hidráulico.

Montero y sus modificaciones (2ª generación + restyling)

En la segunda generación del Mitsubishi Pajero, la gama de motores no ha cambiado mucho. De los ICE diesel anteriores, quedó el 4D56 (marcado 4D56U), que los ingenieros rediseñaron, reduciendo al mínimo los problemas de diseño anteriores, y también apareció el diesel 4M41, hecho sobre la base del 4M40 anterior. De los motores de gasolina, apareció el 6B31, que tiene un diseño francamente débil.

Problemas típicos para 4D56U:

• el problema de las grietas en la culata no se resolvió por completo, existe el riesgo de microfisuras o apertura de la camisa de enfriamiento;
• circuito de bomba de inyección estructuralmente débil (sellos de aceite actuales, sistema de calefacción);
• almohadas débiles (soportes) del motor de combustión interna;
• válvula EGR y filtro particular(es posible quitar el filtro y tapar la válvula).

Problemas típicos para 4M41:

• ruido de la cadena de distribución (diseño de cadena débil);
• esquema estructuralmente débil de bomba de combustible de alta presión (sellos actuales, contaminación del par de émbolos);
• una polea de alternador estructuralmente débil puede causar juego de polea y silbato de correa;
• almohadas débiles (soportes) del motor de combustión interna;
• válvula EGR y filtro de partículas;
• exactitud a los combustibles y lubricantes aplicados.

Problemas típicos para 6B31:

• capricho del motor, miedo al sobrecalentamiento debido a la presencia de un bloque de cilindros de aluminio en el diseño;
• sistema de refrigeración estructuralmente débil (+ termostato);
• exactitud en los combustibles y lubricantes aplicados;
• existe el riesgo de "girar" los cojinetes de biela.

Montero y sus modificaciones (3ra generación)

En la tercera generación de Pajero Sport, tienen un motor 6B31 proveniente de la segunda generación, y los modelos también tienen un motor nuevo: un motor diesel 4N15. No hay grandes estadísticas ni reseñas sobre este motor, pero los siguientes son algunos de los problemas potenciales asociados con el 4N15:

• bloque de cilindros de aluminio (la confiabilidad es cuestionable, pero no hubo problemas generales de sobrecalentamiento en este motor);
• Válvula EGR y filtro de partículas (es posible quitar el filtro y cerrar la válvula);
• exactitud a los combustibles y lubricantes aplicados.

Salir

Como resumen, se pueden sacar las siguientes conclusiones basadas en el conocimiento del diseño de las unidades de potencia anteriores y las estadísticas recopiladas. Al elegir un Mitsubishi Pajero Sport I-generación (incluido el rediseño), es mejor prestar atención a los automóviles con motores:

• 6G72;
• menos recomendado para comprar autos con ICE 6G74, debido a la rareza y alto precio de las piezas de contrato en el mercado secundario;
• No se recomienda comprar 4D56 en máquinas de generación I debido al alto costo de reparar o reemplazar una culata dañada.

La elección de la generación Mitsubishi Pajero Sport II (incluido el rediseño) debe prestar atención a los automóviles con motores:

• 4M41;
• menos recomendado para comprar autos con ICE 4D56U, debido a que no es el mejor diseño;
• No se recomienda comprar 6B31 en máquinas de segunda generación.

Al elegir un Mitsubishi Pajero Sport de la III generación, debe prestar atención a los autos nuevos con motor 4N15, a pesar de las pequeñas estadísticas, el diseño de esta unidad de potencia promete ser confiable, especialmente en comparación con el 6B31, que tiene un problema común asociado con el sobrecalentamiento del motor de combustión interna y el desgaste de los cilindros.

Pajero Sport se compró en Rolfe en 2011 por 1.600.000 rublos.
diésel 2,5 l 178 l/s.
Relleno completo.
Actualmente circulando 397.000 km.
aceite cambiado 12000-15000 km.

El principal problema es el error del airbag. En el término simple "hombre embarazada" ... El problema es que las conexiones se realizan en los conectores "madres" con conectores cuadrados, y las partes de acoplamiento son pines redondos ... Y el sistema es sondeado por corriente ... Como como resultado, esta conexión no pasa a través de la corriente, y se emite un error y las almohadas se bloquean y se enciende el "hombre embarazado" ... Los funcionarios de Rolf solo restablecen los errores de almohada durante los primeros tres años y rocía algo en la recomendación del fabricante ... Cinco años después, recomendaron reemplazar el cableado en la cabina por 40,000 rublos.
Por lo tanto, debe bloquear los errores de los profesionales soldando una resistencia de 3 ohmios en la interrupción del circuito de la bolsa de aire y apagándola.
Mala recepción de canales FM. El navegador no muestra muchas calles y números de casas.
El bloque multimedia vibra en el estuche, hay que insertar un papel doblado...

A los 200.000 km. reemplazo del motor, debido a que los funcionarios no cambiaron el aceite (presuntamente) ... Se levantaron dos pistones y un cigüeñal ... (130,000 rublos con trabajo)

A los 394.000 km. la caja murió, los engranajes no se encendieron excepto el inverso ... Reemplazo por uno de reparación con garantía de 2 años (supuestamente) ... (130,000 rublos con trabajo)

A partir de 70000 km. errores constantes de la caja con acceso al modo de emergencia después de una o dos horas de funcionamiento, probablemente después de la instalación con la compra de protección del cárter en toda la parte inferior ... Probablemente una violación del régimen de temperatura. Un cambio de aceite y filtro fue suficiente sin error durante 500 km. Al cambiar a una caja de reparación (de terceros), se mantuvo el error de la caja..

El acondicionador de aire no hace frente a los atascos de tráfico a una temperatura del aire de 25 grados o más. En consecuencia, la sustitución del compresor del aire acondicionado por avería del mismo. En alta temperatura freón, la válvula de seguridad se dispara y el freón va en un círculo interior... y el compresor funciona sin aceite... como resultado, el compresor estaba lleno de virutas...
El resultado es el reemplazo del compresor del aire acondicionado y la instalación de un ventilador estándar adicional (que los funcionarios ahorran) ... Funciona bien en los atascos de tráfico ...

A los 200000 km. guardabarros fueron demolidos eje trasero...(2000 RUB)...
En algún lugar de un bache, la barra de control de posición del faro trasero se rompió (tal vez debido a la falta de un tope de bache trasero) ...

A los 150000km. Goteo del amortiguador delantero ... Reemplazo de ambos 1500 rublos ...

A los 200000 km. la cruz del cardan del eje trasero vibró .... en ese momento, el reemplazo del cardan (nuevo) en Rolf salió 72,000 rublos. (Se dice que las cruces reemplazables no se venden por separado).

A los 270 000 km, la junta homocinética del cardán del eje delantero murió ... Reemplazar un conjunto de cardán usado 15 000 rublos.

Durante toda la carrera, los pistones de la pinza con guías y discos de freno (3500 rublos el par) se reemplazaron una vez en un círculo ... un pistón cuesta alrededor de 3000 rublos ...

Las pastillas traseras dan para 25.000 km..

A los 25000 km Han fallado los botones del volante de control multimedia... no molesta...
a los 295.000 km. el control de kmat miente ... tal vez sea necesario desmontar el torpedo y lubricar los ejes de los amortiguadores ... ya sea caliente o frío en invierno ...

A los 200.000 km. la cámara de visión trasera está nublada y es difícil entender lo que muestra ...

Ahora el kilometraje es de 397.000 km. las juntas homocinéticas del eje delantero están muriendo, hay vibración con tracción total (el costo de reemplazar uno usado es de 15,000 rublos) ...
La turbina murió, conduciendo aceite al intercooler. Se requiere reemplazar el intercooler, el radiador del aire acondicionado, el radiador del motor ... (25,000 rublos por todo lo que no es original) Quizás después de esto, los errores de la caja desaparezcan ...

En un momento, en el lavado de autos, una lavadora muy avanzada caminó con un Karcher a lo largo del radiador del aire acondicionado, que es el primero y dobló las placas ... Creo que es por eso que el motor y el aire acondicionado se sobrecalentaron en el tráfico. Enjambres ..

Pero por lo demás, no he cambiado ni hecho nada en ocho años de propiedad...
Comer 13,7 litros para esta carrera. 100 km... no importa donde...

El Mitsubishi Pajero Sport SUV de segunda generación (rediseño de 2014) está equipado con dos tipos de unidades de potencia. Un motor diesel de cuatro cilindros y 2.5 litros produce 178 hp. y par de 400 Nm cuando está equipado transmisión manual(al instalar el "automático" el par se reduce a 350 Nm). El motor está equipado con un sistema de inyección Common Rail y una turbina de geometría variable.

El segundo motor disponible para un SUV es un V6 de gasolina, familiar de. En este caso, tiene configuraciones ligeramente diferentes. Entonces, el rendimiento máximo es de 222 hp y el par máximo está limitado a 281 Nm (a 4000 rpm).

La modificación de Mitsubishi Pajero Sport 2.5 diesel proporciona equipos con una transmisión de 5 velocidades caja mecánica engranajes, o 5 velocidades transmisión automática INVECSII. La versión con un “six” de gasolina de 222 caballos está equipada exclusivamente con un “automático”.

El automóvil tiene una estructura de carrocería de marco, que comparte una plataforma con una camioneta. Tracción en las cuatro ruedas Super Select 4WD incluye un diferencial central simétrico que distribuye el par por igual entre los ejes, así como un diferencial en el eje trasero y un engranaje reductor. Ambos diferenciales se pueden bloquear y el trasero se fuerza con un botón separado.

La suspensión de Mitsubishi Pajero Sport está construida de acuerdo con el siguiente esquema: en la parte delantera, una estructura independiente en doble horquilla, en la parte trasera, un eje continuo.

Características técnicas del Mitsubishi Pajero Sport 2 restyling - tabla resumen: