Que es mejor Ford Focus 2 o Opel Astra. Opel Astra vs Ford Focus: el nivel está cerca, las "llagas" son diferentes. a quien le gusta que

¿Qué es mejor Ford Focus u Opel?

Así que me llevé un Ford Focus 1.0 EcoBoost de 100 caballos, ¡lo elegí porque creo que es mejor!
La elección es la siguiente:

• Al elegir entre una gran cantidad de representantes de la clase C, quería algo especial, pero al mismo tiempo no gritar sobre mí, como el Honda Civic;
• fiable y conservador, pero no volkswagen golf, Opel Astra;
• algo brillante, pero no un Peugeot Citroen, de alguna manera se ven femeninos y conducen, no hay conducción en absoluto.

Ford Focus- un automóvil probado en el tiempo, popular en Europa, América y aquí, que es lo más importante. Fresco, elegante, el punto medio entre el estilo y el conservadurismo.

Vista interior del Ford Focus

En la cabina, la excelente ergonomía me llamó la atención de inmediato, todo está a la mano, de manera concisa e informativa. Sensación de seguridad y compostura, se sentó, se fue sin dudarlo.
Se puede ver que el interior fue elaborado por personas que conocen su negocio. La calidad del plástico para este dinero es 5-. Me gusta todo en la cabina, pero podría haber más espacio en la parte trasera.

Impresiones de conducción

El Focus rueda, como pegado a la carretera, la entrada a las curvas es excelente, direccion-claro, el volante se llena de pesadez con un juego de velocidades, la seguridad es primordial.
La suspensión, como debe ser para un automóvil de conductor, es dura. Sí, al diablo con eso. Paseos EXCELENTE!

vado corazon

Un motor con un volumen de solo 1 litro, pero con una turbina, da exactamente 100 hp, la dinámica de 12.5 segundos ciertamente no es alentadora, pero el consumo de combustible de 6 litros en la ciudad compensa esta desventaja.
En la carretera, logramos alcanzar los 4 litros cada 100 km, aunque solo 2 veces, cuando conduje a 90 km / h todo el camino, de lo contrario, 4.5-5 litros.
Problemas con el Ford Focus que encontré
La cremallera de dirección se cambió en garantía una vez, se cambiaron los estabilizadores. El resto esta bien. Sin golpes, sin chirridos. Kilometraje 39.000 km. Satisfecho con el coche.

En la primera versión de este artículo, señalé como una de las desventajas del Opel Astra: la falta de un concesionario oficial en la Federación Rusa. Pero en unos días todo cambió: Ford Motor Co sale oficialmente de Rusia, lo que iguala al Astra de tres puertas y al Focus. ¿Tiene sentido comprar coches de marcas que han salido de nuestro mercado? ¿Y qué modelo es mejor? Entendemos en el artículo.

En apariencia, el "alemán" inmediatamente pasa a la ofensiva. Sus bordes afilados y miles de líneas son mucho más interesantes que el exterior del tranquilo Focus. Agregue a eso una línea de techo inclinada y una parte trasera ordenada, y puede ver por qué el H GTC es incluso ahora llamativo y no parece anticuado.

Ford Focus 3dr, promocionado como un hatchback juvenil, parece mucho más conservador. Se distingue de su contraparte de cinco puertas por una ventana trasera más plana y puertas más largas. Es cierto que debido a la forma del techo, le da al Astra un doloroso golpe en el estómago. Si solo caben dos (preferiblemente no muy altos) en la parte trasera del Gran Turismo Compact, entonces el Focus es un automóvil de cinco plazas.

Gama de motores y caja de cambios

Si la pelea hubiera tenido lugar en Europa, donde se ofreció el Opel Astra H GTC con más de 10 motores, el desenlace de la ronda estaría sellado. Pero en Rusia, el "alemán" está disponible con motores de 1.6 y 1.8 litros en 115 y 140 hp. desde. y un par de exclusivos turbocargados para 200 y 240 “caballos”. De las cajas de cambios: "mecánicos" de cinco y seis velocidades, un "automático" de cuatro bandas y un "robot" EasyTronic de cinco velocidades.

“Ford” se ofrece con cuatro gasolina aspirado 1.4; 1,6; 1.8 y 2.0 litros (80-145 CV), así como un 1.8 turbodiésel con un consumo de combustible de unos siete litros en ciudad. El verdadero combo son las versiones ST y RS que desarrollaron el 225 y el 305 caballos de fuerza respectivamente.

Entonces, Opel Astra, que comenzó activamente la batalla, bloqueó al oponente en términos de rango de motor.

De las cajas de cambios, el Focus cuenta con manuales de 5 y 6 velocidades comparables al Opel, una automática de 4 bandas y un robot PowerShift con dos embragues. Es gracioso, pero ni uno ni el otro fabricante pudieron recordar la transmisión manual: a ambas cajas patean, patean y no les gusta la aceleración dinámica.

paquetes y opciones

La tercera ronda de confrontación "Astra", después de haber fallado muchos golpes sensibles para un rango de motor y transmisión exiguo, comienza con una serie cuidadosamente verificada. El primer Essentia básico está disponible con aire acondicionado, faros antiniebla, calefacción, equipo de música, alarma y una completa gama de sistemas de seguridad.

El segundo conjunto completo de Enjoy incluye climatizador y control de crucero, cuatro bolsas de aire, un volante multifunción y accesorios full power. Tercera serie de amortiguadores Cosmo: llantas de aleación R16 (R17 y R18 opcionales), faros con lentes esféricos, detalles en laca brillante, un interior combinado de cuero y tela y un par de toques finales: iluminación de xenón adaptativa AFL, techo panorámico y sistema de navegación.

"Focus" en esta ronda lo está pasando mal. Responde a los audaces golpes del oponente con bloqueos. En la configuración Ambient solo hay ABS, un airbag y preparación de audio, en Confort hay aire acondicionado, ordenador de a bordo, inserciones de aluminio en el interior y un sistema estéreo. Las técnicas de bloqueo más duraderas son las denominadas Ghia y Titanium con accesorios eléctricos, llantas de aleación, climatizador bizona.

mantenibilidad

Érase una vez, Adam Opel AG lanzó un programa de reciclaje y una campaña publicitaria que lo acompañaba. Al espectador se le mostraron autos viejos y arrugados, luego un Kadett nuevo y la voz confiada del locutor dijo: "¡Tu auto puede convertirse en un Opel!" Es cierto que en Rusia el eslogan se tradujo con un error ("¡Cualquier automóvil se convierte en un Opel!") Y equiparó moralmente un automóvil alemán con chatarra.

En esta ronda, el Astra inmediatamente recibe un fuerte golpe del Focus para los motores Ecotec de 1.6 y 1.8 litros. Debido al desgaste de los elementos plásticos, el motor comienza a funcionar de manera inestable. El "dolor" se elimina instalando una abrazadera de plástico barata.

A menudo, en Astra, las tuberías de calefacción del acelerador explotan (caso de garantía), los intercambiadores de calor "funcionan" activamente, los engranajes del árbol de levas se rompen hasta la cuña, la válvula EGR se obstruye, la membrana de gas del cárter se agrieta (se elimina reemplazando la tapa de la válvula). Y la dirección asistida también es basura, la calefacción de los asientos está deprimida, el sistema de alarma falla a menudo y el tanque de anticongelante estalla.

"Focus" está muy por encima de "Astra" en términos de confiabilidad. Sí, sus motores tienen una avería en la válvula IMRC, un filtro fino de combustible se obstruye y la bomba de combustible se quema muchas veces, pero esto es casi nada ante los problemas del checkpoint del Astra. Aquí los sincronizadores se rompen, los sellos de aceite del eje de entrada funcionan, durante 40-60 mil km se quema el embrague "robot" EasyTronic.

Golpes tímidos y completamente indoloros del "alemán" en el cuerpo de un competidor: en la caja de cambios Ford de la serie IB5, el pasador de los satélites se rompe hasta la destrucción de la caja y la cremallera de dirección es completamente chatarra.

Todos los problemas de Ford Focus 3dr son bien conocidos y se "tratan" en la mayoría de los servicios. Según Opel, hay muy pocos artesanos competentes. Sí, y los que están, dicen: “Todos los días aprendemos algo nuevo, porque hasta algo que no sospechábamos se estropea”.

Costo y problemas en el "secundario"

Sobre el mercado secundario para Astra H GTC piden de 170 a 500 mil rublos. Más coches disponibles ya han intercambiado los terceros cien mil kilómetros y dos o tres propietarios (y otros - y TCP). Un automóvil en condiciones técnicas normales costará entre 280 y 350 mil rublos.

Por 330 mil rublos, encontramos un modelo fabricado en 2008, con un motor 1.6 de 115 litros. con., transmisión automática y kilometraje de 171 mil km:

Comprobamos el historial a través del servicio y vemos que en casi 11 años el coche ha cambiado de seis dueños y una vez el Opel tuvo un accidente. Ahora se vende con un TCP duplicado. Tal vez porque no quedó espacio en el documento original para hacer entradas.

El Ford Focus II de tres puertas es más económico que su competidor. El costo mínimo por automóvil es de 120 mil rublos, el máximo es de casi 600. Hatchback 2007. con motor de 1.8 y 125 litros. desde. y se da un kilometraje de 150 mil km por 210 mil rublos:

El anuncio dice que el Ford era propiedad del mismo dueño. Un informe de Autocode mostró que seis personas eran propietarias del automóvil, y estas últimas lo usaron solo durante cuatro meses:

El auto tuvo un accidente, tiene un TCP duplicado y restricciones de la policía de tránsito. Dicho Opel no puede volver a registrarse por sí mismo hasta que se eliminen las restricciones.

Entonces, en esta ronda, con una ligera ventaja, "Opel" superó a "Focus".

que coche elegir

Las ventajas del Astra son su apariencia elegante (después de todo, casi un cupé), repuestos asequibles y un rico equipamiento, las desventajas son la calidad, la calidad y, una vez más, la calidad.

Las principales ventajas del Ford son su "popularidad", la capacidad de mantenimiento (¡hola, taxistas!) y una variedad de niveles de equipamiento. Solo hay un inconveniente: este es un coche, como todo el mundo: suele verse, suele andar y suele venderse.

Presentamos todos los pros y contras de los modelos y su valoración final en una tabla comparativa:

¿Y cuál de estos dos hatchbacks te gusta? Comparte tu opinión en los comentarios debajo del artículo.

Han pasado un poco más de 1,5 años desde la redacción de esta obra, el kilometraje del aster fue de 110 000 km, con lo cual se vendió con éxito. Debo decir que durante este período en la operación de este automóvil no hubo problemas grandiosos similares a los descritos anteriormente. Mayormente volumen de negocios y úlceras de aster clásicas. Reemplacé los amortiguadores traseros y uno falló, pero el reemplazo tuvo que hacerse naturalmente en pares (tomé un Kayaba barato - 1300 cada uno). El amortiguador de recirculación se reparó siguiendo estrictamente los consejos de amigos experimentados en los foros, de forma independiente. Sustituido pastillas de freno en un círculo con un recorrido de 65 000 km, bujías (quizás todos los consumibles, aceite y filtros no cuentan). A los 95.000 kilómetros cambié los dos estabilizadores estabilidad antivuelco(500 rublos cada uno), y no fue posible reemplazarlo por mi cuenta, tuve que dárselo a los artesanos locales. Alteré el juego en el buje de la rueda derecha (con un recorrido de unos 100.000 km tuve que poner uno nuevo por 5.000 rublos), mi batería natal partió durante 4 inviernos y, con la primera helada de noviembre de 2012, pedí un larga vida (compré Varta Silver por 4.000 rublos). Como muchos propietarios de Astra, se enfrentaron al problema de cables rotos en los arneses de las puertas traseras. Lo reparé yo mismo, nuevamente siguiendo el consejo de los miembros de Internet del foro. Esos son todos los problemas operativos desde el kilometraje 64 000 hasta el 110 000. A primera vista, parece demasiado para un automóvil que vale más de 620 mil rublos, aquí todos juzgarán por experiencia personal.

De las ventajas del aster, que se describieron anteriormente y en las que no me decepcionó.

1. Motor 1.8 / 140 (una unidad maravillosa), durante la corrida de venta, no vi ningún requisito previo para el consumo de aceite, nunca encendí el auto por segunda vez en invierno y mucho menos en verano (y tuve que conducir todos los días , garaje frío, sin calefacción), consumos en carretera para viajes largos (más de 1000 km) encajan en 7 l/100, le pongo el motor un cinco grande.

Fortalezas:

Lados débiles:

Revisión de Opel Astra Coupe 1.8i-16V (Opel Astra) 2000 Parte 2

Ha pasado un año y medio de tener este auto y 3 vacaciones en casa, un total de tres meses. Vivo y trabajo lejos de mi país, así que solo uso mi coche en vacaciones. Durante este tiempo, condujo sólo 10.000. El resto del tiempo Opelek esperándome en el garaje. Sin embargo, ya se puede decir algo de las impresiones en general y sobre la confiabilidad del automóvil.

A pesar de su edad, el auto antiguo continúa deleitándome con su dinamismo, relativa confiabilidad y apariencia. La calidad del acabado interior. Solo pongo buenos repuestos europeos de fabricantes conocidos. En mis últimas vacaciones, hice mantenimiento para la prevención. Aunque nada se pidió para un reemplazo. Pero, ¿por qué mencionar esto?

En mi última carrera se reemplazó: distribución, bomba de agua, aceite, filtros, todos los discos y pastillas en las cuatro ruedas, un par de resortes traseros reforzados, ambos cables de freno de mano.

Fortalezas:

Lados débiles:

Revisión de Opel Astra Stationwagon 1.8 (Opel Astra) 2006

¡Hola!

Mi primera revisión. Un coche de un montaje de showroom alemán.Soy un generalista y generalista acérrimo. La primera camioneta fue un Avensis de 1998. 2,0 en configuración superior. Recuerdo el auto solo del lado bueno. Vendido a un vecino y ahora tiene casi 400.000 km. El vuelo es normal. Opel en funcionamiento diario en los Urales. Pista de kilometraje: ciudad en algún lugar 50/50. Me sirven solo en un servicio (no en o.d).

Hasta los 150.000 km no hubo ninguna duda. El ruido en la caja fue el resultado de que el cojinete del eje principal estaba atascado y pegado a este último. Era más barato poner una caja de contrato que apareció al precio de la emisión de 30.000 con obra. La apertura de la caja mostró una escasez de aceite en ausencia de una fuga. No es posible comprobar el nivel de aceite. Sustitución de los puntales delanteros a los 185 000 km. y no fueron dados por muertos. No se hizo nada más a la suspensión (los enlaces dos veces no cuentan). La pintura en las áreas problemáticas comenzó a exfoliarse después de 5 años.

Fortalezas:

• Fiabilidad en el uso diario
• Gran distancia al suelo, excelente manejo y frenos, buen control climático
• Relativamente no codicioso
• Excelente xenon regular
• buena musica de stock
• suspensión densa
• Bonito coche hasta el día de hoy.

Lados débiles:

• Poco espacio en la segunda fila para organismos altos (a partir de 180cm)
• Baja potencia del motor en el extremo inferior
• El parabrisas se limpia rápidamente
• Asientos delanteros con soporte lateral débil

Revisión de Opel Astra Stationwagon 1.3 CDTi (Opel Astra) 2006 Parte 2

Han pasado 2 años desde que escribí mi primera reseña del Opel Astra. El automóvil todavía está en funcionamiento, pasó este año en su propia inspección y, sin preparación previa, planeo operarlo por otros 2 años (hasta el final de la inspección). El kilometraje es actualmente de 72.000 km.

El auto aún no genera emociones negativas, nunca me arrepentí de haberlo reemplazado. ford mondeo ni en términos de rendimiento técnico, ni especialmente en términos de costos operativos. Y cuáles son para el período pasado:

Inicialmente, después de la compra, instalé protección del cárter por 3750 rublos, guardabarros por 2000 rublos, cambié el aceite y todos los filtros en un círculo, otros 4000 rublos. y eso es. Costos de operación en años posteriores: después de 1 año - aceite con filtro (1750 rub.), almohadillas (2500 rub.), 2 años - aceite con filtros en un círculo (4000 rub.), limpiaparabrisas parabrisas(1100 rublos). En general, 19.100 por 2,5 años o 7640 rublos. en el año. Esto no incluye el costo de comprar un baúl nativo por 7000 rublos, segundos discos y neumáticos de invierno 14000r. porque esto es una mejora del rendimiento. No cambié las unidades, componentes y piezas, y en general no hubo averías. ¡Detener! Y luego me di cuenta de las imprecisiones: la bombilla de la luz antiniebla trasera se quemó. ¡Todo!

Fortalezas:

• economía
• Elegancia
• capacidad
• Claridad del piso
• Equipo

Lados débiles:

• Sin sensor de temperatura del refrigerante

En el segmento de los sedanes, que son los más comunes entre los consumidores comunes en la CEI, los líderes son Ford Focus y Opel Astra. Ambos coches conquistaron a los consumidores con su especificaciones técnicas, datos externos y cómodo interior. ¿Y qué pasa con aquellos que aún no han comprado un automóvil y ahora enfrentan una tarea difícil: qué elegir Ford u Opel?

Ambos autos tienen el mismo tipo de carrocería: un sedán. Tanto Ford como Opel tienen un contorno exterior suave, una forma y ubicación similar al parabrisas. Ambos modelos se ven elegantes con ópticas oblongas bi-xenón de varias secciones y faros antiniebla trapezoidales. Debido a la parrilla al estilo de Aston Martin, Focus adquiere un aspecto ligeramente agresivo, a diferencia del Astra clásico y de negocios. Ford es adecuado para los fanáticos de las formas expresivas y Opel es adecuado para los amantes de las líneas tranquilas.

La fiabilidad de la carrocería del Astra es superior, aunque asienten con la decoloración de la pintura. Pero debajo hay un metal fuerte, que no comienza a jugar un año después de la operación. El tratamiento anticorrosión de fábrica de Opel gana en calidad.

En el interior, ambos autos tienen pantallas de desempeño de alta calidad, asientos ajustables con calefacción y bolsas de aire. El aislamiento del ruido también es bastante decente. Tanto el Astra como el Focus transforman la fila trasera de asientos, por lo que el maletero adquiere espacio adicional. Los creadores de Opel se llevaron 460 litros para equipaje, lo que supera los 370 litros de Ford. Sólo un litro menos de volumen tiene depósito de combustible en Focus, aquí 55 versus 56 dan una ligera diferencia, que todavía está ahí.

Enfoque interior

El interior del Astra es más espacioso que el del Focus, pero pierde calidad al tener muchas piezas de plástico. Otro de los inconvenientes es la visibilidad desfavorable del Opel, que está limitada por los pilares A.

El tablero de instrumentos de Ford es distintivo y modernizado con el nuevo estilo New Edge. Todos los dispositivos están al alcance de la mano del conductor y son bien legibles. Los asientos brindan un buen soporte lateral y minimizan la tensión lumbar.

Interior Astra

En comparación con Opel tablero, entonces Astra tiene que forzar la vista, y para controlar algunas opciones tienes que estirar la mano. Pero esto no impidió que los desarrolladores se centraran en la seguridad. Astra tiene 4 bolsas de aire, sistemas ESP y ABS contra antibloqueo y 2 airbags en el Focus. Para estar a la altura del Ford en este aspecto, tendrás que pagar extra, ya que hay disponibles 2 almohadas más y un sistema de estabilización como opción.

En cuanto a las tallas, aquí la diferencia es mínima. La longitud, el ancho y la altura del Focus son 4534X1823X1484, mientras que Astra tiene los siguientes valores numéricos: 4658X1814X1500. Las dimensiones del Opel son ligeramente mayores que las del Ford, y claridad del piso con una mayor distancia entre ejes.

Diferencias en el relleno técnico.

Los desarrolladores de Ford Focus han aplicado una amplia gama de motores. Pero para el mercado interno se disponía de 3 gasolinas y un diésel:

• motor PNDA de 1.6 litros, con capacidad para 125 caballos;
• unidad IQDB con un volumen de 1,6 litros y 105 hp de moda;
• motor de 2 litros con 150 caballos;
• Turbodiésel de 2 litros con una capacidad de 140 hp

Gama de motores del Ford Focus

Todas las unidades de gasolina interactuaron con mecánicos de 5 velocidades, motores de combustión interna diesel, solo con una pistola. El consumo de combustible en modo mixto es de 6,4 litros a los 100 km para el Focus y de 6,5 litros para el mismo kilometraje para el Astra.

La gama de motores del Opel Astra es un poco más modesta. A nuestro consumidor se le ofrecen varias unidades que consumen gasolina:

• motor turboalimentado A 14 NET de 1,4 l y 140 CV;
• motor de 1.6 litros A 16 XER, con capacidad para 115 caballos;
• Motor turbo de 1.6 litros A 16 LET que produce 180 hp

La gama de motores del Opel Astra

Especificaciones y relleno del compartimiento del motor Ford gana ligeramente debido a una amplia selección unidades de potencia, transmisión y consumo de combustible más económico. Es posible que algunos no estén de acuerdo, centrándose en el motor turbo Opel de 180 caballos de fuerza. Pero los motores Focus tienen un menor consumo de combustible con un alto rendimiento.

Ambos sedán tienen exactamente la misma suspensión delantera de resorte independiente McPherson. Pero la parte trasera es significativamente diferente. Un Ford multibrazo de muelle independiente mantiene el coche mejor en la pista que un semi-independiente de muelle con mecanismo Watt en un Opel.

Prueba de velocidad

Al elegir entre Opel Astra y Ford Focus, cualquier automovilista querrá probarlos en la pista. Durante la prueba de manejo se observó:

• El Astra en las curvas tiene un ligero balanceo y es sensible a la grava pequeña en la carretera cuando se conduce a alta velocidad; el derrape de la parte delantera del Focus no es tan evidente;
• en las calles de la ciudad, Ford ya está perdiendo, ya que aquí la variedad de transmisiones ha jugado un mal servicio, porque en las calles transitadas y en los atascos, el Astra no es tan voraz y su caja de cambios es más complaciente;
• Opel tiene más altura libre al suelo, lo que le permite superar todoterrenos y malas coberturas con mínimos problemas;
• la velocidad máxima es casi la misma: para Ford 202 km / h, para Opel - 205 km / h;
• Como han demostrado numerosas pruebas, el Astra es un poco pesado y apretado al principio, por lo que acelera a los primeros cien en 10,3 s frente a los 9,4 s del Focus.

Es difícil determinar cuál es mejor en términos de rendimiento dinámico, porque en diferentes condiciones del camino los autos se comportan de manera diferente. Una cosa está clara: Opel es más adecuado para viajes por ciudad, y Focus debe usarse en la carretera.

¡Ofrecemos un sorteo!

Ford Focus es un coche que ya se ha convertido en un clásico. Después de todo, mires donde mires, trucos sólidos, eso en las carreteras, esos salones, esos servicios especializados. Hay que rendir homenaje a los herederos del gran Henry Ford, que cuidan de la descendencia de sus herederos. No debería haber ningún problema con la reparación de este modelo, ya que hay muchos concesionarios y servicios especializados. También se ha establecido el suministro de repuestos, aunque las piezas originales serán bastante caras.

El Opel Astra comparte una posición de liderazgo con el Focus en términos de popularidad y competencia tácita. Pero no hay tantos talleres especializados para automóviles. Es cierto que Astra se puede reparar en casi cualquier estación de servicio, ya que hay suficientes estaciones asociadas que han concluido acuerdos con la planta de Avtotor Kaliningrad. No hay problemas con la búsqueda de componentes.

Resumamos. Al comparar los dos autos, está claro que:

• Ford gana en decoración de interiores por la calidad de los materiales de acabado y la ergonomía, así como por la versatilidad y comodidad de los asientos;
  Opel sobresale en volumen compartimiento de equipaje y un pequeño depósito de combustible;
• Focus se comporta bien en la pista y cuando se conduce a altas velocidades;
  Astra es ideal para su uso en las carreteras de la ciudad;
  La gama de motores propuesta es más amplia en Ford y el rendimiento también es mayor;
• Opel gana en consumo de combustible, especialmente en zonas urbanas;
  El enfoque es más dinámico, arranca más fácilmente y acelera más rápido;
• El Astra se destaca en términos de seguridad para el conductor y los pasajeros;
• Enfocado en política de precios Ford pasó por alto a Opel, ya que el costo de la configuración básica del segundo es casi 100 mil rublos más alto.

Las opiniones de los automovilistas también se polarizaron. Centrándonos en las opiniones de los propietarios, podemos concluir que, en la mayoría de los casos, la elección depende de las preferencias personales de cada automovilista. Alguien se enamoró del aspecto agresivo del Focus, mientras que a alguien le encantan las características clásicas del Astra. Hay quienes no tienen en cuenta las ventajas dinámicas de Ford, porque prestan más atención al consumo económico de combustible de Opel.

determinar qué Ford más fiable Focus u Opel Astra es bastante difícil. Ambos sedanes tienen buenas indicadores técnicos y relleno, sin mencionar el atractivo apariencia. Qué coche elegir al final tendrá que ser decidido por cada uno individualmente, porque para muchos el aspecto económico también es importante, solo que para algunos prima a la hora de comprar, y para otros durante el mantenimiento del coche.

vídeo sobre coches

Revisión del Ford Focus de "Greater Test Drive"

Vorotnikov sobre Focus

Victor Stelkah hablará del Astra

Info coche sobre Astra

Comparación de competidores en inglés de los británicos

Mazda3 y Mitsubishi Lancer la imagen de los automóviles para la conducción activa, y el Ford Focus y el Opel Astra tienen demanda entre la gente pragmática y práctica.

El modelo más caro es el Mazda3 y el más asequible es el Mitsubishi Lancer. Ford Focus y Opel Astra cuestan casi lo mismo y están entre los dos "japoneses" en el rango de precios. Con una cantidad de 100 mil UAH, puede comprar un Ford Focus y Opel Astra 2007 o Mazda3 2 años más viejo o más nuevo que todos ellos (2008) Mitsubishi Lancer. Focus y Mazda3 están construidos sobre una plataforma común y usan algunas de las mismas piezas y ensamblajes.

Foco de Ford II 2004-2011 de UAH 77.6 mil hasta 134,4 mil UAH.

Mazda3 2003-2009 de 80 mil UAH. hasta 136 mil UAH.

Mitsubishi Lancer IX 2002-2009 de 68 mil UAH. hasta 108 mil UAH.

Opel Astra (H) desde 2007 de 100 mil UAH a 152 mil UAH

¡Combina el personaje!

Dado el temperamento activo de la "troika" y Lancer con motores más potentes en el mercado secundario, existe el riesgo de comprar una copia restaurada después de un accidente. Por lo tanto, recomendamos un diagnóstico calificado de la condición de su cuerpo. En cuanto a la resistencia a la corrosión, Mazda3 tiene la mayor cantidad de quejas, y en cuanto a otros partes del cuerpo- a Astra y también a la "troika". La mayoría (5 estrellas EuroNCAP) - los "alemanes" (otros modelos en esta disciplina son más débiles).

Los salones de todos los autos están listos para aceptar a cinco miembros de la tripulación, aunque será más conveniente en Opel: tiene la distancia entre ejes más grande, esta ventaja fue utilizada por los diseñadores para mejorar la comodidad de los pasajeros traseros. y lo menos salón espacioso en Lancero. La practicidad de los "alemanes" también se confirma con baúles más espaciosos en comparación con los "japoneses". Es el más grande para Astra - 490 litros, un poco menos para Focus - 465 litros (frente a 420 litros para Mazda3 y 430 litros para Lancer). Opel solo debe ser criticado por la estrecha apertura de acceso al habitáculo con los asientos traseros abatidos.

En las versiones económicas del Focus, la calidad de la moldura de plástico es baja: es dura y puede chirriar con el tiempo. La visibilidad está limitada a los pilares A, inclinados la ventana trasera y alta "popa".

El plástico del acabado parece caro, pero se siente duro al tacto, ya que no cruje. Aislamiento de ruido Compartimiento del motor y los pasos de rueda son bastante débiles. En autos 2003-2004 la pantalla de información en el tablero y el sensor del airbag frontal pueden fallar.

El acabado de plástico es duro, pero no chirriante. El aislamiento del ruido es bastante débil y la visibilidad está limitada solo en las versiones Sport por un alerón trasero estándar. Pero todo el equipo del salón es confiable y funciona sin problemas.

El plástico interior es de gran calidad, incluso con el tiempo nada cruje por dentro. La insonorización del compartimiento del motor es bastante débil. La principal ventaja de la cabina es una de las mayores reservas de espacio para las piernas para los pasajeros traseros de la clase.

estereotipo incorrecto

Bajo el capó de ambos "japoneses", solo motores de gasolina, mientras que los "alemanes" también tienen versiones económicas de diésel, aunque son menos comunes. Es mejor abstenerse de comprar un Focus con un motor 1.6 TDI, es de corta duración. Entre las unidades de potencia de gasolina, los menos problemas se identificaron en motores ford y Opel.

El motor más popular para todos los automóviles es un motor de gasolina de 1.6 litros. Al comparar el rendimiento dinámico de estas versiones con la "mecánica" declarada por los fabricantes, descubrimos que la "troika" corresponde con mayor precisión: es la más rápida y acelera a "cientos" en 11,2 s, y Lancer, a pesar de la imagen de un automóvil para conducción activa , resultó ser el más lento - 12,1 s (Focus - 11,9 s y Astra - 11,7 s). Las notas sobre las cajas de cambios están disponibles para todos los modelos.

Las suspensiones de estos coches son derribadas y muy adecuadas para una conducción activa. Una característica del Focus es que su “brazo múltiple” trasero está dotado del efecto de dirección pasiva debido a bloques silenciosos especiales. Debido a esto, en carreteras irregulares, la parte trasera a menudo se reorganiza. Es difícil decir inequívocamente qué chasis de qué automóvil es el más duradero. En las suspensiones de cada modelo se han identificado debilidades que deberán repararse con recorridos de 40 a 80 mil km.

Solo Opel no tiene reclamos de confiabilidad en la dirección, mientras que las barras de dirección Astra y Lancer (1.6 l) sirven menos que otros automóviles: 70–80 mil km y 40–80 mil km, respectivamente. Las notas sobre los frenos son solo para las versiones de 2.0 litros del Lancer Sport.

foco de Ford II

En general, los cuerpos del Focus están bien protegidos contra la corrosión. Muchos coches se venden sin guardabarros protectores y, si no se instalan adicionalmente, con el tiempo, la pintura de los umbrales y las partes inferiores de las puertas se arenarán.

Los acabados plásticos de las versiones baratas y caras son diferentes, las primeras son de menor calidad. Detrás será más conveniente para personas de constitución promedio. Con el tiempo, las ventanas eléctricas comienzan a crujir (se requiere lubricación) y el radiador del aire acondicionado necesita una limpieza periódica (de lo contrario, el tubo entre el compresor y el radiador pierde su estanqueidad).

La unidad más común es de 1,6 litros (gasolina y diésel). Un problema característico de la "gasolina" es el acelerador. 1.6 TDI tiene un recurso corto: a los 100 mil km, el grupo cilindro-pistón se desgasta, aumenta el consumo de aceite. La transmisión automática es confiable y la transmisión manual "peca" con fugas de aceite.
Suspensión moderadamente dura, pero intensiva en energía. En carreteras en mal estado, la parte trasera a menudo se reorganiza. El recurso del enlace múltiple trasero es grande, pero varias partes de la suspensión delantera no son duraderas. Al mismo tiempo, los bloques de bolas y silenciosos de las palancas delanteras pueden recorrer unos 150 mil km. Con el tiempo, la dirección también puede molestar.

Resumen "AC"

El Focus usado es cómodo, conveniente, práctico y está dotado de buenas rendimiento de conducción. Aunque hay comentarios serios sobre la confiabilidad y durabilidad de algunos componentes y agregados (partes de suspensión, transmisión y motor turbodiesel de 1.6 litros).

Las afirmaciones de resistencia a la corrosión se aplican solo a las versiones de prediseño lanzadas antes de 2006. Además, Mazda3 también tiene una serie de comentarios sobre el estado de algunas partes de la carrocería.
El diseño interior refleja el enfoque activo del modelo. Muchas versiones están bien surtidas. Al mismo tiempo, puede criticar la calidad del aislamiento acústico y la ergonomía del aterrizaje en la galería.

Solo se vendieron oficialmente versiones de gasolina. Las versiones más comunes de 1.6 litros, que han demostrado ser más confiables. La unidad de 2.0L puede crear problemas. No hay comentarios para ambos tipos de CP. Solo el embrague en los autos de 1.6 litros y algunas partes de la transmisión en las versiones 2003-2005 pueden ser motivo de preocupación. Gracias a la suspensión baja y la dirección informativa, el Mazda3 es excelente para la conducción activa. Puntos débiles del chasis: brazos oscilantes traseros multibrazo, almohadillas de apoyo de los puntales y puntales estabilizadores. Los consumibles restantes sirven 100-200 mil km. Las observaciones sobre la fiabilidad de la dirección asistida eléctrica se aplican solo a las versiones de 2.0 litros. Al mismo tiempo, las barras de dirección de todas las versiones son duraderas: pueden apagarse unos 150 mil km.

Resumen "AC"

Mazda3 es popular entre la bella mitad de la sociedad y entre los amantes de la conducción activa. Las versiones de 2.0 litros pueden ser desgastadas por propietarios temperamentales. Comprar mejor auto desde 2006, en el que se han eliminado muchas "enfermedades infantiles". Algunas partes de la suspensión son de corta duración.

Mitsubishi Lancer IX

En el mercado secundario, hay versiones "grises" de los mercados asiático y estadounidense: Virage y Mirage (más a menudo 2002-2004). Ventaja: están equipados más ricos que los "europeos".

En el Lancer hasta 2006, debe revisar el bloqueo de la tapa del baúl; se puede atascar debido a la entrada de agua. La funcionalidad de uso del maletero está limitada por el estrecho “cuello” de la apertura de acceso al habitáculo con los asientos traseros abatidos. En el sofá trasero, tres pasajeros estarán apretados, un pequeño margen de espacio para las piernas de los pasajeros traseros.

Oficialmente, vendimos versiones con motores de gasolina 1,6 l y 2,0 l. El motor de 1,8 litros se encuentra entre las versiones "grises". Cada una de las unidades de potencia tiene problemas característicos. Las transmisiones manuales y automáticas son confiables, pueden surgir problemas con la "mecánica" solo para conductores demasiado activos. Un embrague más problemático para las versiones con motor de 1.6 litros.

Una buena suspensión proporciona buena estabilidad y manejo. Puntos débiles del chasis: rótulas Brazos de suspensión delanteros, casquillos estabilizadores delanteros, almohadillas superiores de apoyo del amortiguador trasero, muelles traseros (1,6 l), silentblocks exteriores flotantes de tres brazos oscilantes (2,0 l hasta 2005). El resto de los consumibles sirven para 100 mil km. También hay comentarios sobre la fiabilidad de la dirección y los frenos.

Resumen "AC"

Mitsubishi Lancer es capaz de atraer compradores con un valor de mercado asequible, una carrocería resistente a la corrosión y una imagen de modelo de conductor, respaldada por un buen rendimiento de conducción. Aunque la practicidad del Lancer es escasa: el volumen del maletero es pequeño y la "galería" no es espaciosa. Sí, y confiabilidad: no coincide con la imagen de los automóviles japoneses.

Opel Astra (N)

En general, la resistencia a la corrosión del cuerpo no es mala. La única cosa debilidad donde puede aparecer óxido es en la tapa del maletero debajo de la moldura cromada. También hay algunos comentarios sobre el estado de otras partes del cuerpo.

El salón, en particular la galería, es muy espacioso para las piernas debido a que la distancia entre ejes del sedán es una de las más grandes entre los "compañeros de clase" e incluso 3 mm más que la del Vectra (C). El interior es de gran calidad, la mayor parte del equipamiento funciona sin problemas.

La mayoría de las veces, nos encontramos con automóviles equipados con un motor de gasolina de 1.6 litros. "Gasolina" 1.8 litros y turbodiesel 1.7 litros - los más raros. La gasolina de mala calidad puede dañar las bobinas de encendido. La "mecánica" está libre de problemas, y el "robot" funciona bien, y también requiere un ajuste regular (cada 15 mil km) del embrague (incluso después de patinar). Si esto no se hace, el embrague y el volante bimasa pueden quedar inutilizables en 50 mil km.
El chasis es moderadamente rígido y proporciona buena estabilidad y manejo. Varias piezas de la suspensión tienen una vida útil corta. Al mismo tiempo, los bloques silenciosos de las palancas delanteras pueden soportar unos 100 mil km y las rótulas incluso más. Las "gomas" de la viga trasera también se consideran "indestructibles".

Resumen "AC"

carta de triunfo sedán astra(H) En comparación con la competencia, una cabina espaciosa que acomoda a los pasajeros traseros más cómodamente que la mayoría de los competidores. Al comprar, es mejor elegir versiones con "mecánica" confiable. A la suspensión no le gustan las sobrecargas, y algunas de sus piezas duran poco.

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