가장 흔한 법정 화폐 알베아 오작동. 마일리지가있는 Fiat Albea : 이탈리아 공무원의 문제 영역. Fiat Albea의 주요 단점

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피아트 알베아. 외부 전류 소스에서 엔진 시동

부분방전 또는 완전방전으로 인해 시동을 걸 수 없는 경우 배터리, 그런 다음 다른 자동차의 배터리를 사용하여 시작할 수 있습니다. "기부자" 배터리를 연결하려면 "악어" 클립이 있는 특수 연결 케이블을 사용하십시오.

추가 배터리로 엔진을 시동할 때 이 하위 섹션에 설명된 작업 순서를 주의 깊게 따르십시오.

그렇지 않으면 화재 또는 폭발이 발생하여 두 차량이 모두 손상될 수 있습니다. 따라서 외부에서 엔진을 시동할 때 자신과 자동차 및 배터리에 해를 끼치 지 않도록 다음과 같이 하십시오. 의심이 가는 경우 숙련된 전문가나 견인 서비스에 이러한 작업을 맡기는 것이 좋습니다. 외부 배터리를 연결하기 전에 점화가 꺼져 있는지 확인하십시오. 또한 모든 전기 소비자(헤드라이트, 오디오 시스템, 앞유리 와이퍼 등)를 끕니다. 전선을 연결하거나 분리할 때 전선이 서로 닿지 않도록 하고 전선이 팬에 닿지 않도록 하고, 구동 벨트또는 기타 회전 부품.

12V 외부 전원 시스템만 사용하십시오. 12볼트 스타터 모터, 점화 시스템 및 기타 전기 부품에 24볼트 전원(2개의 12볼트 배터리를 직렬로 연결하거나 24볼트 모터 발전기 세트)을 적용하면 돌이킬 수 없는 손상이 발생할 수 있습니다.

배터리에서 화염이나 스파크를 멀리하십시오. 존재하면 폭발할 수 있는 수소 가스를 방출합니다.

엔진이 정상 공회전 상태에서 작동할 때까지 외부 배터리 와이어를 분리하지 마십시오. 보조 배터리로 엔진을 시동하는 동안 오디오 시스템을 켜둔 상태로 두면 심각한 손상을 입을 수 있습니다. 다른 차량의 배터리로 엔진을 시동하기 전에 항상 오디오 시스템을 끄십시오.

1. 배터리가 방전된 차량을 연결 케이블이 닿을 수 있는 곳에서 기증자 차량 옆에 주차합니다.

경고

차량은 절대 서로 접촉해서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 원치 않는 접지 단락이 발생하여 배터리가 방전된 상태에서 자동차 엔진을 시동할 수 없고 두 차량의 전기 시스템이 손상될 수 있습니다.

2. 주차 브레이크로 두 차량을 모두 제동하십시오.

3. 방전된 배터리의 전해질 수준을 확인합니다.

전해질 수준이 너무 낮거나 전해질이 얼어 있는 것처럼 보이면 보조 배터리로 엔진을 시동하지 마십시오! 이 경우 방전된 배터리가 폭발할 수 있습니다.

4. 축전지의 "플러스" 플러그에서 덮개를 접습니다.

5. 빨간색 손잡이가 있는 연결 케이블의 클램프를 배터리의 플러스 단자에 연결합니다.

6. 빨간색 손잡이가 있는 두 번째 케이블 클램프를 "공여자" 배터리의 "플러스" 단자에 연결합니다.

7. 두 번째 케이블의 클램프를 "공여자" 배터리의 "마이너스" 단자에 연결합니다.

8. 검은 색 손잡이가있는 두 번째 케이블 클램프 - 배터리에서 가능한 최대 거리에 위치한 방전 된 배터리가있는 자동차의 "접지".

노트
배터리에서 최대 거리에서 와이어를 연결해야 하는 요구 사항은 연결 시 스파크가 발생할 가능성 때문입니다.

9. 케이블을 올바른 순서로 연결했는지 확인하고 케이블이 엔진의 움직이는 부분에 닿지 않도록 하십시오.
10. "도너" 차량에 장착된 배터리를 사용할 때 이 차량의 엔진을 시동하고 2000rpm의 속도로 몇 분 동안 작동시키십시오.

11. 배터리가 방전된 상태에서 차량의 엔진을 시동하고 일정한 공회전 속도로 작동시키십시오.

12. 연결의 역순으로 케이블을 분리합니다.

피아트 알베아. 기본 자동차 오작동 - 부품 1

팽창 탱크의 낮은 냉각수 레벨

엔진의 또 다른 소음 및 노크

강력한 엔진 진동

배기 가스의 유해 물질 함량 증가

클러치가 완전히 맞물리지 않음(미끄러짐)

클러치가 풀리지 않음(드라이브)

클러치 페달이 "실패"하거나 매우 쉽게 눌립니다.

시작할 때 경련

클러치를 풀거나 걸 때 소음

기어박스 소음(클러치 해제 시 소음 사라짐)

변속기 소음(특정 기어로 주행 시 소음)

전송을 켜기가 어렵습니다.

전송이 무작위로 꺼집니다.

상자에서 오일 누출

자동 변속기 오일 누출

엔진이 최대 전력을 개발하지 않음

차량에 충분한 드라이브가 없습니다. 움직임 중 경련 및 분배

인렛 라인에서 팝

소음기에서 촬영

오일 소비 증가(1000KM당 500G 이상)

연료 소비 증가

엔진 노킹(높은 스트로크의 금속성 노크, 일반적으로 엔진이 부하 상태에서 작동할 때, 특히 낮은 RPM에서, 예를 들어 부하 가속 등일 때 발생하고 부하 감소 시 사라짐)

오일 압력 부족(낮은 오일 압력 신호 켜짐)

엔진 과열(엔진 과열 표시등 켜짐)

엔진 냉각 팬이 계속 작동 중입니다. (차가운 엔진에서도)

가전제품 수리 자동차

Fiat Albea 자동차의 전기 장비 및 엔진 관리 시스템의 기능(추가)

Fiat Albea 자동차의 전기 장비는 단일 와이어 회로에 따라 만들어지며 두 번째 와이어의 기능은 차체에서 수행됩니다.

온보드 네트워크의 정격 전압은 12.6V이며 퓨즈는 전기 회로를 보호하는 데 사용됩니다.

전기 장비에는 배터리(배터리), 발전기, 시동기, 엔진 제어 시스템, 조명 및 조명 신호, 계측 및 추가 전기 장비가 포함됩니다. 나열된 시스템(노드) 중 일부를 더 자세히 살펴보겠습니다. 무화과에. 1은 발전기, 시동기 및 점화 스위치 어셈블리가 있는 자동차 전기 회로의 일부를 보여줍니다.

쌀. 그림 1. 발전기, 시동기 및 점화 스위치 어셈블리가 있는 자동차 전기 회로의 조각

테이블에서. 1은 Fiat Albea 자동차의 전기 장비 장착 전선의 색상 표시를 보여줍니다.

표 1. Fiat Albea 자동차의 전기 장비 장착 전선의 색상 표시

발전기자동차에는 실리콘 다이오드 정류기와 통합 전압 조정기가 내장된 3상 교류 발전기가 있습니다. 그것은 자동차 소비자에게 직류를 공급하고 배터리를 충전하도록 설계되었습니다.

구조적으로 발전기는 고정자와 회전자로 구성됩니다. 고정자는 단단히 압착 된 별도의 강판 링 형태로 만들어집니다. 구조 내부에는 서로에 대해 120° 각도로 위치한 3개의 코일로 구성된 고정자 권선이 있습니다. 이 권선의 코일은 세 그룹으로 나뉘며 각 그룹에서 서로 직렬로 연결되고 그룹은 "별"로 연결됩니다(세 그룹의 일부 결론은 상호 연결되고 다른 결론은 정류기에 연결됩니다 입력).

발전기의 출력 전압은 회전자의 속도, 여자 권선에 의해 생성된 자속 및 여자 전류의 강도에 따라 달라집니다. 통합된 전압 조정기는 회전자 속도와 부하가 변경될 때 출력 전압의 안정화를 보장합니다. 전압 안정화는 전압 조정기로 여자 권선의 전원 회로를 전환하여 여자 권선의 전류 변화로 인해 발생합니다. 테이블에서. 2는 가장 가능성이 높은 발전기 고장과 그 원인의 예를 보여줍니다.

표 2. 발전기 오작동 및 원인

기동기

시동기는 전자기 트랙션 릴레이와 오버런 클러치가 있는 DC 전기 모터입니다. 스타터는 엔진 시동 모드에서 배터리에서 직접 전원이 공급됩니다. 점화 스위치의 접점 그룹에서 "50"접점으로 전압이 인가될 때 트랙션 릴레이시동기에서 포크가 있는 레버를 사용하여 시동기 축을 따라 오버러닝 클러치를 이동하여 시동기 샤프트의 기어를 플라이휠 링 기어와 기계적으로 연결합니다. 동시에 트랙션 릴레이의 접점이 닫히고 전기자 권선과 스타터 고정자에 전압이 적용됩니다. 테이블에서. 3은 위 노드의 대표적인 오작동과 그 원인을 보여준다.

표 3. 엔진 시동 시스템의 일반적인 오작동 및 원인

퓨즈 블록퓨즈는 릴레이 및 퓨즈 박스에 있습니다. 엔진룸및 자동차 내부(그림 2, 3).

쌀. 2. 엔진룸의 퓨즈박스 위치

쌀. 3. 차량 내 퓨즈박스 위치

퓨즈 케이스에는 정격 전류가 표시되어 있습니다. 퓨즈를 다른 퓨즈로 교체할 때는 동일한 정격의 퓨즈를 사용하십시오. 퓨즈박스 커버 안쪽에는 특정 회로에 속하는 퓨즈의 그래픽 심볼이 적용되어 있습니다. 퓨즈로 보호되는 회로와 그 공칭 값은 표에 나와 있습니다. 4. 조명, 점화, 조명 신호, 계측 등과 같은 다양한 차량 전기 시스템 연결 커넥터가 있는 와이어 하니스를 통해 수행됩니다. 조명차량 조명 시스템에는 다음 요소가 포함됩니다. — 헤드라이트, 방향 표시등이 있는 마커 라이트, 헤드라이트 조정 장치(이 요소들은 구조적으로 전면 헤드라이트에 결합됨); — 전방 안개등; - 안개등, 제동등 및 후진등, 방향 표시등을 포함하는 후방 블록 헤드라이트 — 실내 조명. 조명 시스템은 스티어링 칼럼에 있는 다기능 스위치로 제어됩니다. 가능한 오작동조명 시스템은 종종 램프 및 퓨즈의 고장과 관련이 있습니다. 불량 램프를 교체할 때는 동일한 전원의 램프를 장착해야 합니다(차량 매뉴얼에 명시됨). 차량 조명과 관련된 오작동이 발생하면 계기판에 경고등이 켜집니다. 경고 램프와 함께 자동차를 현대적으로 수정하면 조명 장치 중 하나의 오작동을 알리는 메시지가 다기능 디스플레이에 나타납니다. 계기판과 표시등에는 다음 정보를 표시하는 다기능 디스플레이도 포함되어 있습니다. 유지자동차의 (TO) (다음 MOT까지의 남은 마일리지, 결제일 및 포함 월 제어 램프); - 트립 컴퓨터 정보( 총 마일리지, 평균 속도, 휘발유 소비 등);

- 설정 메뉴; - 에러 메시지; - 날짜, 현재 시간, 실외 온도, 마일리지(총, 일일); - 진단 중 정보. 다기능 디스플레이에 표시되는 오류 메시지는 사운드트랙과 함께 계기판에 경고등이 포함됩니다. 다중 포트 연료 분사 시스템 Fiat Albea 자동차의 다중 포트 연료 분사 시스템의 장치, 작동 원리 및 진단을 고려하십시오. 이 차량은 Euro-3 독성 표준에 대한 분산 분사 시스템을 사용합니다.

쌀. 그림 4. Euro-3 독성 표준에 따른 Fiat Albea 자동차의 다중 포트 연료 분사 시스템의 단순화된 전기 다이어그램 모델 범위 2008년

무화과에. 4는 2008년 모델 범위에 대한 Euro-3 배출 표준에 따른 Fiat Albea 자동차용 다중 포트 연료 분사 시스템의 단순화된 전기 다이어그램을 보여줍니다. 전자 제어스로틀 밸브. 다중 포트 분사 시스템은 다음으로 제어됩니다. 전자 장치제어(ECU). 연료 공급, 점화 시기, 공회전 속도, 엔진 냉각 시스템, 에어컨 컴프레서 클러치를 제어하고 트립 컴퓨터에 필요한 신호를 생성합니다. 또한 ECU는 엔진의 연소실에서 필요한 공기-연료 혼합물 비율을 제공합니다. 또한 ECU는 표준 알람(이모빌라이저)과 정보를 교환하여 무단 시동을 방지합니다. 자동차의 분산 연료 분사 시스템에서 센서는 다음을 등록하는 데 사용됩니다. 일반적 특성컴퓨터에 대한 추가 신호와 함께 하나 또는 다른 노드의 전위차계(저항), 전자기, 압전 등 다양한 유형의 센서가 사용됩니다. 자동차의 엔진 관리 시스템에서 배기 가스의 독성을 줄이기 위해 배기관에 촉매 변환기 (촉매)가 설치되어 배기 가스의 유해 화학 물질 (일산화탄소, 탄화수소 및 질소 산화물)의 함량을 줄이도록 설계되었습니다. .

쌀. 5. 촉매 장치 및 센서 설치 위치

무화과에. 도 5는 촉매의 장치와 센서의 위치를 ​​나타낸다. 구조적으로 그것은 얇은 금속 케이스(일반적으로 스테인리스 스틸)와 다공성 세라믹 격자(벌집)로 구성되며, 그 벽은 백금족 금속(백금, 팔라듐, 로듐)으로 코팅되어 있습니다.

산소센서(람다프로브)는 촉매변환기 앞의 배기관에 직접 설치되고, 진단센서는 변환기 뒤에 설치된다. ECU는 이러한 센서를 사용하여 컨버터의 효율성을 모니터링하고 공기-연료 혼합물의 매개변수를 조절합니다. Fiat Albia 자동차의 분산 연료 분사 시스템의 작동은 여러 면에서 자동차의 분산 연료 분사 시스템, VAZ-11183 Lada Kalina 및 VAZ-2170 Lada Priora 제품군의 작동과 유사합니다. 엔진 작동 중 온보드 진단 시스템은 촉매 변환기의 상태와 작동을 지속적으로 모니터링하며, 오작동 또는 오작동이 발생하면 ECU가 계기판에 있는 오작동 표시등을 켭니다. 촉매 변환기의 오작동은 다음과 같은 여러 가지 이유로 인해 발생할 수 있습니다. - 엔진의 기계 부품 결함, 인젝터 오작동, 점화 시스템으로 인한 하나 이상의 실린더 오작동; - 저품질 연료 사용. 전체 엔진 관리 시스템이 정상 작동하는 동안 촉매는 약 100,000km의 자원을 갖습니다.

포트 주입 시스템 진단, 문제 해결 Fiat Albea 자동차의 분산 연료 분사 시스템 진단은 다음 순서로 수행됩니다. - 컴퓨터 메모리에서 오류 코드를 읽습니다. - 컴퓨터 메모리에서 오류 코드를 지우십시오. - 엔진 작동을 확인하십시오. - 문제를 해결합니다. 진단을 위해 전문 휴대용 진단 테스터 또는 전문 소프트웨어가 장착 된 개인용 컴퓨터를 사용할 수 있습니다. 테스터 또는 컴퓨터는 승객실의 릴레이 및 퓨즈 박스에 있는 진단 커넥터에 연결됩니다. 무화과에. 도 6은 랩탑 기반 진단 툴의 전체도를 나타낸다.

쌀. 6. 노트북 진단 도구

포트 인젝션 시스템의 구성 요소 확인분산 분사 시스템의 구성 요소 확인 및 문제 해결은 실행 중인 엔진의 배터리 단자에서 전압을 모니터링하는 것으로 시작되며 13.8 ... 14.2V 범위에 있어야 합니다. 확인 및 문제 해결 중에 모든 추가 장비를 끕니다( 조명, 라디에이터 팬 냉각 시스템이 작동하지 않아야 합니다. 자동차에 에어컨이 장착되어 있을 때 또한 꺼야 하며, 자동차에 내장된 음악 장비 등은 꺼야 합니다). 그런 다음 오류 코드를 읽고 검색하여 제거합니다. 다음은 차량의 다점 분사 시스템의 일부 구성 요소에 대한 오류 및 오류 코드의 예입니다.

기압/온도 센서(오류 코드 P0105-P0108, P0110-P0113)이 결합 장치는 압력 센서와 온도 센서로 구성됩니다. 스로틀 파이프 앞의 기류에 직접 설치됩니다. 압력 센서는 기압식이며 대기압과 입구 파이프의 압력 사이의 차이를 측정합니다. 센서는 측정된 압력(0.025 ... .0.100 MPa)에 대한 출력 전압(0.4 ... .4.5 V) 의존성의 선형 특성을 가지고 있습니다. ECU는 센서 판독값을 기반으로 엔진의 부하를 평가하고 점화 시기를 수정합니다. 흡기 매니폴드의 공기 온도는 온도 센서에 의해 기록됩니다. 이 센서는 저항막 방식으로 기온에 따라 저항값이 달라지며, 낮은 온도에서는 높은 저항값을 가집니다. 공기 온도 센서 판독값은 ECU에서 점화 타이밍을 설정하는 데 사용됩니다. 구조적으로 온도 센서는 압력 센서 하우징에 내장되어 있습니다. 센서의 기압 부분이 오작동하는 경우 ECU는 표준 압력 값을 설정합니다.

냉각수 온도 센서(오류 코드 P0115-P0118)이 센서는 냉각 시스템 파이프에 설치되며 센서 하우징은 엔진 냉각수 흐름에 직접 위치합니다. 센서는 서미스터입니다. ECU는 센서 양단의 전압 강하로부터 온도를 계산합니다. 고전압 레벨은 차가운 엔진에 해당하고 저전압 레벨은 따뜻한 엔진에 해당합니다. 센서의 커넥터가 분리되어 있는 동안 센서는 저항계로 확인됩니다. 센서의 저항은 0.5 ... 1.5 kOhm 이내여야 합니다. 스로틀 위치 센서(오류 코드 P0120-P0123)이 센서는 전위차계이며 스로틀 바디에 장착되며 파이프의 스로틀 바디 축에 기계적으로 연결됩니다. 센서의 저항은 스로틀 개방 각도에 따라 달라집니다. 센서 오작동의 징후는 다를 수 있습니다. 불안정한 엔진 공회전, 가속 페달을 밟았을 때 엔진 속도가 증가하지 않음 등 스로틀 위치 센서가 고장 나면 ECU가 오류 코드를 등록하고 공칭 엔진 속도를 순서대로 자동 설정합니다. 자동차를 가장 가까운 주유소로 이동시키기 위해. 산소 센서(오류 코드 P0130-P0135) 및 진단 산소 센서(오류 코드 P0136-P0141)산소 센서는 배기 가스의 산소 함량과 민감한 요소의 온도에 따라 55 ... 980mV 범위의 전압을 생성할 수 있는 민감한 요소를 통합합니다. 엔진을 시동하고 설정 온도에 도달한 후 센서의 민감한 요소를 빠르게 예열하기 위해 센서에는 ECU에서 제어하는 ​​가열 요소가 포함되어 있습니다. 정격 작동 온도산소 센서는 ZOSGS입니다. 촉매 본체는 알루미늄 합금으로 만들어진 보호 스크린으로 닫혀 있으며 이 설계 솔루션은 열 전달 및 화재 안전을 유지하기 위해 채택되었습니다. 산소 센서가 작동하는 동안 출력 전압은 낮음(85...250mV)에서 높음(680...950mV)으로 변경됩니다. 낮은 수준전압은 희박 혼합물(배기 가스에 산소의 존재)에 해당하고 높은 수준은 풍부한 혼합물(낮은 산소 함량)에 해당합니다. 서비스 가능한 변환기에 있는 진단 산소 센서의 출력 전압은 600 ... 800 mV 범위에 있어야 합니다. 산소 센서 오작동의 첫 징후는 연료 소비의 증가와 자동차의 역학 저하, 엔진의 불안정한 공회전이 가능합니다. 크랭크축 위치 센서(오류 코드 P0335 - P0344)크랭크 샤프트 위치 센서는 전자기 유형이며 크랭크 샤프트 풀리의 톱니 상단에서 1 ± 0.5mm 거리에 캠 샤프트 드라이브 커버에 설치됩니다.

크랭크 샤프트 풀리에는 원으로 배열된 58개의 톱니가 있습니다. 크랭크 샤프트가 회전하면 디스크의 톱니가 센서의 자기장을 변경하여 컴퓨터에 공급되지 않는 펄스를 생성합니다. 센서 고장은 종종 센서와 풀리 톱니 상단 사이의 간격 증가 또는 센서 자체의 고장과 관련이 있습니다. 연료 시스템 오작동연료 공급 시스템에는 전기 연료 펌프, 4개의 인젝터가 있는 연료 레일 어셈블리, 연료 압력 조절기 및 연료 필터가 포함됩니다. 전기 연료 펌프와 인젝터의 작동은 ECU에 의해 제어됩니다. 터빈형 전기 연료 펌프, 연료 레벨 센서가 포함되어 있습니다. 연료 공급 시스템 P0185-P0193의 오류 코드. 인젝터 레일은 인젝터와 압력 조절기가 장착된 중공 바입니다. 인젝터는 램프의 한쪽에 설치되고 다른쪽에는 흡입 파이프 구멍에서 밀봉 링으로 연결의 견고성이 보장됩니다. 인젝터의 설계는 ECU의 신호에 의해 제어되는 솔레노이드 밸브입니다. 이 밸브를 통해 연료가 흡기 파이프에 압력을 받아 분사됩니다. 인젝터 P0200-P0214 작동 오류 코드.

연료 공급 시스템을 진단 할 때 엔진 실의 릴레이 및 퓨즈 블록에 위치한 4 번 및 6 번 퓨즈의 무결성을 확인하는 것이 필수적입니다.

문학 1. A. 튜닌. "진단 전자 시스템엔진 제어 자동차", "SOLON-PRESS", 2007. 2. N. Pchelintsev. "엔진 관리 시스템 "Euro-3" 및 "Euro-4"용 스로틀 파이프의 전자 모듈 작동, "수리 및 서비스", 2009, No. 8, p. 46-49. 3. N. Pchelintsev. "자동차 VAZ-11183 "Lada Kalina" 및 VAZ-2170 "Lada Priora"의 엔진 제어 시스템 진단". "수리 및 서비스", 2008, No. 2, p. 43-48.

물론 모든 자동차 운전자는 자신의 목표, 계획, 선택 및 구매 취향이 있습니다. 미래의 차, 그리고 현재 국내 도로에서는 Fiat Albea와 같은 소형 세단을 많이 볼 수 있습니다. 그들이 이 차를 사는 이유와 목적은 모두가 알고 있을 것입니다. 근데 뭐 약점, 염증 및 단점에는 아래에 설명된 Fiat Albea가 있습니다.

• 클러치 릴리스 베어링;
• 후방 엔진 마운트;
• 후면 스프링;
• 스티어링 로드;
• 허브 베어링.

이제 더....

클러치 릴리스 베어링.

평균적으로 베어링 수명은 50,000km입니다. 베어링이 죽어가고 있다는 신호는 클러치 페달을 밟는 순간 소음이 증가한다는 것입니다. 따라서 구매할 때 출발할 때와 더 높은 기어로 변속할 때 클러치 전체의 성능에 주의를 기울여야 합니다.

리어 엔진 마운트.

엔진 마운트의 상태를 직접 확인하는 것은 쉽지 않습니다. 구매 시 먼저 시운전을 해보고 진동이 없는지 확인해야 합니다. 일반적으로 진동은 자동차 자체뿐만 아니라 스티어링 휠에서도 느낄 수 있습니다. 미래에 교체하는 데 많은 비용이 들지 않습니다.

후면 스프링.

리어 스프링은 Fiat Albea의 상처 중 하나입니다. 후면 스프링에 규칙적인 하중이 가해지면 상당히 빨리 처집니다. 따라서 구매할 때 이것에주의를 기울여야하며 일반적으로 스프링의 무결성을 확인해야합니다.

조향 견인력.

조향 측면에서 역설적으로 약점은 스티어링 랙또는 스티어링 팁(종종 스티어링 팁이지만), 스티어링 로드 자체. 스티어링 로드의 주요 외부 마모 징후는 스티어링 휠의 큰 자유 유격과 스티어링 휠이 측면으로 회전할 때 노크입니다. 스티어링 로드를 교체하는 것은 비용이 많이 드는 작업은 아니지만 알아두는 것이 좋으며 확인하는 것이 어렵지 않을 것입니다.

허브 베어링.

모든 자동차와 마찬가지로 허브 베어링은 다음과 같은 이유로 인해 발생할 수 있습니다. 소모품, 그러나 휠 베어링을 가장 자주 교체해야 하는 곳은 Albea입니다. 휠 베어링 오작동의 특징적인 징후는 다른 자동차와 마찬가지로 운전할 때 특유의 윙윙거리는 소리입니다.

Fiat Albea의 주요 단점

1. 오두막의 "귀뚜라미";
2. 매우 열악한 방음;
3. 저렴하고 품질이 낮은 실내 장식품;
4. 낮은 엔진 출력;
5. 예비 부품을 찾는 데 문제가 있습니다.
6. 만족스러운 리뷰;
7. 정품 부품은 비쌉니다.

산출.

결론적으로, 우리는 Fiat Albea가 다른 브랜드 및 모델의 경쟁자와 관련하여 뚜렷한 특징이 없다고 말할 수 있습니다. 구매 결정을 내릴 때 기억하는 것이 중요합니다. 이 차구매하기 전에 위에 표시된 것 외에도이 차량의 모든 시스템 및 어셈블리의 성능을 신중하게 검사하고 확인하는 것뿐만 아니라 모든 요소와 위험을 고려해야 합니다.

Fiat Albea의 약점과 단점최종 수정: 2018년 12월 4일 관리자

안녕하세요!!! 자동차 작동 중에 문제가 발생했습니다. 즉, 배기 매니 폴드의 3 개의 스터드가 부러졌고 자동차 서비스로 운전하여 스터드를 교체하기 위해 실린더 헤드를 제거해야하고 어떤 예비 부품을 구입할 필요가 있다고 말했습니다. 예비 부품을 구입하여 서비스 직원에게 전달했습니다(이전 승인 증명서가 작성되지 않음). 직원은 이러한 부품의 품질이 좋지 않을 수 있다는 경고 없이 예비 부품을 수락했습니다(예비 부품은 정품이 아님) . 일주일 후, 모든 수리 작업이 완료되었고 수행된 작업으로 주문이 작성되었으며 현금 영수증, 내가 구입한 예비 부품이 주문에 언급되지 않았습니다. 차를 몰고 작업비 전액을 지불하고 4일 만에 약 1000km를 운전하고 엔진 냉각 시스템에서 오일 흔적을 발견하고 즉시 카 서비스에 전화하여 오작동의 본질을 설명했다고 서비스 직원이 말했습니다. 오작동의 원인을 찾기 위해 자동차를 배달합니다. 서비스 직원은 실린더 헤드를 다시 제거하고 원본이 아닌 개스킷이 원인임을 스스로 확인하고 구입해야한다고 말했습니다. 원래 예비 부품즉, 실린더 헤드 개스킷과 실린더 헤드 볼트, 그리고 실린더 헤드의 제거 및 설치에 대한 비용과 그에 따른 예비 부품을 제 비용으로 다시 지불해야 합니다. 검사 보고서를 작성해 달라고 요청했습니다. 차량그들의 레터 헤드에는 그 행위가 작성되었으며 서비스 직원이 오작동을 발견했으며 그 이유는 품질이 좋지 않은 실린더 헤드 가스켓이 이런 순서에 따라 설치되었다는 것입니다 (손에 있음), 위원회 구성원(서비스 직원)은 법 및 자동차 서비스 스탬프에 부착됩니다. 즉, 카서비스 자체가 점검을 해서 말하자면 오작동의 원인이 불량한 실린더 헤드 개스킷이라는 것을 알게 되었고, 이런 순서에 따라 설치했는데 어떤 문서에도 그런 내용이 없습니다. 가스켓을 사서 건네주었다고 합니다. 일반적으로 원래 가스켓을 직접 다시 구입하여 고객이 실린더 헤드 가스켓을 계약자(자동차 서비스)에 양도하여 과정에서 오작동을 제거했음을 나타내는 양도 수락 증명서를 준비하여 서비스에 인계했습니다. 이러한 주문에 대해 수행된 작업에 대해 서비스 마스터는 이 법에 서명하고 인장을 전달했습니다. 자동차 서비스는 실린더 헤드 볼트를 직접 구입했습니다. 이제 차는 10 일 동안 수리를 위해 서비스 대기열에 있었고 서비스에는 수리에 필요한 모든 것이 있습니다. 그들은 나에게서 개스킷을 기다리는 동안 수리를 위해 많은 자동차를 수락했다고 말합니다. 이제 나는 서비스가 차에 나쁜 영향을 미치지 않을까봐 두려워서 저품질 ​​작업에 대한 청구를 감히 할 수 없습니다. 나는 독립적 인 시험에 대해 자동차 전문가에게 전화했습니다. 그들은 실린더 헤드가 이미 제거되었으므로 검사가 불가능하다고 말합니다. 그러나 카 서비스는 내 동의와 작업 지시 없이 다시 실린더 헤드를 제거했습니다. 나는 무료로 결함을 제거하기 위해 자동차 서비스에 독립적으로 청구했지만 일반적으로 자동차 완성을 거부했습니다. 실린더 헤드 제거 및 설치 비용(예비 부품, 재료, 도덕적 손상 제외)을 상환하고 내 차를 만들겠다고 제안합니다. 그러나 작업이 수행 된 후 다른 오작동 및 더 중요한 오작동이 나타날 수 있기 때문에 차를 다른 서비스에 제공하는 것이 두렵습니다. 질문이 있습니다. 이런 상황에서 어떻게 해야 합니까? 소송을 하고 싶지는 않습니다. 법원이 내 편을 들어주지 않고 많은 시간을 잃을까 두렵기 때문입니다.