Toyota Corolla E90에 대한 모든 소유자 리뷰. Toyota Corolla E90 약점 및 일반적인 문제에 대한 모든 소유자 리뷰

모두에게 좋은 하루!

첫 차에 대한 첫 리뷰를 작성하기로 결정했습니다. 순서대로 시작하겠습니다.

작년 2월에 운전면허를 땄고, 차를 고를 때 어리둥절했습니다. 운전 방법을 몰랐다는 사실을 감안할 때 즉시 구매 한도를 50-70,000 루블 이하로 설정했습니다. 경험 부족으로 차를 부수면 잃을 준비가 된 금액입니다. 2105년부터 2108년 9월까지 Lada와 Ford Scorpio, Escort, Audi, Opel Vectra 등 다양한 옵션을 살펴보고 다양한 옵션을 살펴보았습니다. 그러나 모든 곳에서 몇 가지 문제가있었습니다. 문서 문제에서 시작하여 차가 어떻게 작동하는지 몰랐던 나에게는 정상적인 자동차 사용과 양립 할 수없는 것처럼 보이는 오작동으로 끝났습니다. 그 결과 내 미래의 차인 도요타를 보러 갔다.

강점:

• 관리 용이
• 편안한 몸, 특히 뒷유리가 마음에 들었습니다.
• 신뢰할 수 있고 소박함
• 주차 용이, 민첩성, 기동성

약한 면:

• 나이가 대가를 치른다
• 부패에 대한 감수성
• 낮은 착륙 (우리 도로가 아님)
• 당신은 예비 부품을 찾아야합니다, 실존에 원본은 매우 비쌉니다

Toyota Corolla 1.6(Toyota Corolla) 1989 리뷰

Toyota Corolla Liftback 1.3(Toyota Corolla) 1990 리뷰

2 부

또 1년이 흘렀습니다... TOYOTA를 운영하는 동안 놀라움이 없었습니다. 그래서 기술검증 통과에 대한 스티커를 받은 후 경찰과 불참에 대한 벌금도 겁내지 않고 맑은 양심으로 사랑하는 리가의 거리를 활보할 수 있었습니다...

가을정상과정으로 합격했습니다.

겨울 2011년은 꽤 좋은 출발을 보였습니다. 그리고 1월(약 10일)에 말에 급유를 하고 눈 덮인 거리를 질주했지만 예배를 드려야 했습니다. 내가 틀에 박힌 얼음 바닥을 평평하게했기 때문이 아니라 "높은"SUV의 소유자에게 위대함을 느낄 수있는 기회를 제공했기 때문이 아니라 심한 서리에서 시작되지 않았기 때문이 아니라 아침이 도로 청소로 시작되었기 때문이 아닙니다. 마당도 아니고 사고를 위해 (pah-pah-pah) ... 흥미가 있습니까? 카드를 열겠습니다. 그녀는 더 많이 먹어야한다고 결정했습니다 (그들은 주인이 급여를 받았다고 말합니다). 소비량은 100km당 15리터로 증가했습니다(이는 100km당 8.3리터에서). 이 사실을 알게 된 나는 매우 낙담했지만 즉시 의심하기 시작했습니다. 밤에 슬러지가 쌓인 후 주차장에서 나와 선로를 바라보았습니다. 눈 속에서 2번의 명백한 해빙이 있었습니다(눈 속에서 회복하는 것처럼). 여기 내가 트랙을 평평하게하고 연료 라인을 뚫은 곳이 있다고 생각합니다. Forester 또는 HR-V를 타야합니다. 그러면 Audi A3와 착륙이 낮은 다른 사람들이 트랙을 갈 것입니다. 그러나 진단은 달랐다. 나는 주인에게 연료 누출에 대해 물었고 그는 펌프의 누출에 대해 나에게 알려줍니다. 그리고 비용은 어디서 나오나요? 주인은 람블라 프로브를 확인했습니다 (하나가 있음이 밝혀졌습니다). 그는 순서대로였습니다. 2주가 지나면 소비 자체는 8리터(겨울철)의 정상 범위에 들어섰고, 이 리뷰를 작성하는 시점(2011년 9월)에는 100km당 7.5리터입니다. 도시. 겨울이 끝날 무렵 유리는 시각적으로 후드 라인 위의 전체 길이를 따라 금이갔습니다. 가보고 싶지만 얼마나 짜증나는지는 말로 표현할 수 없습니다. 재정적 가능성과 MOT를 통과하기 위해 여전히 유리를 교체해야 한다는 사실을 평가하고 나는 그것을 변경했습니다(그러나 곧, 내 예산은 이 금액만큼 단축되었습니다. 감기, 결국 개). 그리고 조수석 쪽 유리에는 크랙(약 1-1.5mm)에 작은 칩이 트럭 아래에서 온 것처럼 여기저기서 발견되었습니다. 이것이 어떻게 일어났는지 다시 추측하지만 나는 이것을 말할 것입니다 - 아무에게도 차를주지 마십시오. 그러나 모든 것이 끝나고 겨울이 지나고 봄그리고 벌써 7월이다.

강점:

• 믿을 수 있는

약한 면:

• 너무 녹슨 오래된 모델
• 처럼 패밀리카(넓은 의미에서) 좋지 않다

Toyota Corolla 1.3(Toyota Corolla) 1987 리뷰

나는 모든 애국심으로 자랐기 때문에 적어도 오래되었지만 외국 자동차를 사고 싶었습니다. 자동차 산업은 여전히 ​​​​좋은 품질이 아닙니다. 광고를 보니 90년대 말에도 차값이 5만 루블이 넘는데 허비할 틈이 없었다. 그러다 화관 8화 후반이 싼거 같다는 생각이 들더군요. 45000에 찾았습니다.

전화를 걸어 보았습니다. 클러치가 고장 났지만 펌프질 할 수 있습니다. 경험은 휩쓸 었습니다. 이동 중에도. 마음먹었다. 처음에는 무언가가 멈췄고 서비스는 오일이 기화기로 들어가는 것을 보여주었습니다. 완료 - 지나간 것 같습니다. 잘 되다가 탄수화물이 나빠져서 주인에게 가져 가야했고 이제는 탄수화물을 섭취하는 사람이 거의 없으며 심지어 일본인도 있습니다.

차는 속물이 아닌 표준에 따라 편안합니다. 승차감은 부드럽습니다. 비록 작지만 승차감은 볼가와 비슷합니다. 엔진은 기분 좋게 펄럭거리지만 때로는 덜컹거리기 시작했습니다. 지상고는 낮지만 오프로드는 하지 않으려고 한다. 운전하기 좋고 인체 공학적으로 좋습니다. VAZ 클래식과 Samar보다 나은 것은 무엇이든 좋습니다.

강점:

• 편안
• 원활한 운영
• 매스 엔진을 위한 다이내믹
• 낮은 연료 소비
• 차 크기에 비해 넓은 실내

약한 면:

• 연도 및 관련 질병
• 낮은 지상고(오프로드 일반)

Toyota Corolla 1.3(Toyota Corolla) 1990 리뷰

우선 모든 자동차 애호가의 삶에는 두 가지 행복한 순간이 있습니다. 자동차를 살 때와 팔 때입니다. 나는 ZAZ Tavria 자동차로 운전 경험을 시작했습니다. 그로부터 1년 후, 드디어 외제차 도요타 코롤라를 구입할 기회가 생겼습니다. 그녀의 아버지가 발견한 신문 광고에 그녀가 걸렸다. 나는 35,000 루블에 샀다. 2008년에 그만한 가치가 있습니다. 가격과 품질은 충분히 만족스럽다고 생각합니다. 약 371,000마일 정도의 주행거리를 ​​가지고 있었는데 구주인이 데려왔을 때 상태가 너무 안좋아서 어떤 브랜드인지 구분하기도 힘들고 뱃지도 없었지만 운행을 했기 때문에 이상할 정도는 아니었습니다. 도로 위의 트랙터로 그녀가 모터를 바꾼 이유일 것입니다. 깨끗한 공간이 없었습니다. 청각 장애인 마을과 그것이 모든 것을 말합니다. 온통 구멍과 녹, 한 번 부서지고 완전히 칠해졌으며 많은 것들이 전혀 작동하지 않고 악몽이었고 이것이 내가 타야 만했던 것입니다 ...

그러나 많은 결점에도 불구하고 그녀는 갔고 나는 그들이 말했듯이 자기 자신을 좋아했습니다 (대략 그녀의 상태는 여전히 호흡하고있는 버려진 새끼 고양이와 비교할 수 있음). 헤드 라이트는 하나는 왼쪽으로, 다른 하나는 측면으로 빛나고 대시 보드의 많은 모든 것이 작동하지 않았으며 전기 장치에 모든 것이 나빴습니다. 가장 중요한 것은 속도계였습니다. 내 첫 차에서 - Tavria, 그는 전혀 일하지 않았고 내가 어떻게 운전했는지 기억이 나지 않습니다. Tavria에서 내가 말로 표현할 수 없을 정도로 얼마나 많은 고통을 겪었는지, 그리고 그 이후에 Toyota는 저에게 동화 같은 이야기입니다.그들이 말했듯이, 러시아 자동차- 사치품도 아니고 교통 수단도 아닙니다. 잠재적인 부동산입니다.독일 자동차 산업이 사람들을 위한 자동차를 만든다면 러시아 자동차 산업은 자동차 서비스 노동자를 위한 자동차를 만드는 것 같습니다. 그리고 나는 1 년 만 여행했지만 이것으로 충분하다고 확신했습니다.

그의 아버지와 형제의 황금 손 덕분에 Toyota는 개구리에서 백조로 변했습니다 (공주와는 거리가 멀다). 랙 하나를 교체하고 도색했지만 완전히는 아니지만 녹슨 부분만 패치되었습니다. 글쎄, 더 필요하지 않습니다. 완전히 분해, 세척, 청소하고 여기 TOYOTA가 있습니다. 꿈을 관리하세요! 그래서 나는 내 꿈, "갈색 머리"(내 친구가 그녀를 불렀던 것)를 관리하기 시작했습니다 =)실제로, 자동차에서 모든 것이 작동할 때 정말 좋습니다. 그렇지 않으면 모터와 스피커(가끔 음악이 나오는 것처럼)를 제외하고는 이전 브랜드에서 작동하지 않는 것이 하나의 전선에 내 발 아래에 매달려 있었습니다.) 그것은 극단적이었습니다. 자동차 .

강점:

• 믿을 수 있고 무엇과도 바꿀 수 없는 친구 - 이것은 내 차입니다. 항상 도움이 됩니다!

약한 면:

• 오작동이 있습니다. 문이 잘 닫히지 않습니다. 모터 럼블의 베개, 교체해야 함

검토 Toyota 1.5 자동 변속기(Toyota Corolla) 1990

우리의 오래된 차에 대한 리뷰를 쓰고 싶습니다. 그것은 고통스럽게 많은 감정이었습니다.

그것은 2004 년에 189,000 마일의 주행 거리로 우수한 기술 상태의 이웃에게서 구입했습니다. 러시아에서는 우리가 세 번째 소유자였습니다. 그녀가 일본에서 얼마나 운전했는지, 실제로 일반적으로 말하기는 어렵지만 실행이 실제라고 믿고 싶었습니다.

나는 차의 장비에 놀랐다. 1990년에 생산된 차량이지만 에어컨, 인젝션 16밸브 엔진, 모든 것이 전기식, 자동 변속기, 유압식 스티어링(내가 본 것 중 가장 가벼움). 러시아에서는 여전히 소련이었으며 그 당시에는 꿈꾸지 않은 것이 아니었고 일부는 전혀 듣지 못했습니다. 하지만 가장 편안한 좌석당신은 전혀 피곤하지 않습니다? 벨루어 코팅은 무엇보다 더러워지지 않습니다. 즉, 화학입니다. 가장 비싼 재료로 만든 것은 아니지만 인테리어의 품질은 우수합니다. 달리기는 부드러우며 핸들링은 훌륭합니다. 그 외에 무엇이 필요합니까?

강점:

• 신뢰할 수 있음
• 편안
• 스테이션 왜건(대)

약한 면:

• 낮은 착륙
• 썩는 경향

검토 Toyota Coupe 1.6i GT (Toyota Corolla) 1983 파트 3

안녕하세요, 포럼 사용자 여러분!

2주 전에 차와 작별인사를 하고 새 차를 샀는데 아직도 너무 그립습니다. 우리는 그와 함께 긴 삶을 살지 않았지만 지구에서 달까지 거리의 4분의 1을 걸었습니다. 이 경로는 우리에게 감지할 수 없는 것처럼 보였고, 내 셔틀의 어떤 것도 빨간불을 켜지 않고 철인 목소리로 이렇게 말했습니다. 해야 할 일이 잘못되었습니다. 모든 것이 제대로 작동하고 교체품이 있었지만 결국이 기계는 거의 내리지 않았고 내릴 때 거의 즉시 정지 애니메이션에 들어가서 2 일 동안 잤습니다. 은하계를 정복하는 길. 근데 이건 가사...

내 셔틀은 최초의 신선함은 아니었지만 일본 속옷 냄새가 나지 않았고 인생의 전성기에 사무라이로 가지고 있었고 글쎄, 어쩌면 맥주를 조금 더 마실 수도 있기 때문에 맥주 배가 나오기 시작했습니다. 그것 없이는 사무라이가 이미 러시아화되었습니다. 거기에는 좋은 도로가 있고 고품질 휘발유가 있지만 여기에는 하나의 큰 길이 있습니다 ... 글쎄, 이것은 또한 가사입니다.

강점:

약한 면:

Toyota Corolla 1.3(Toyota Corolla) 1990 리뷰

VAZ 21023(수출 듀스) 및 VAZ 2106을 소유하고 있었습니다. 그리고 어느 날 저녁, 비인간적인 조건에서 매우 열심히 일한 후, 시동 키를 돌리기 바로 직전에 6개의 문을 쾅 닫았을 때, 그것이 저를 덮쳤습니다. .. 나 자신을 조금 존중해야합니다! 다음 30분은 집까지 운전기사로 일하고 쉬기 시작했다. 다음날 마지못해 지그를 사는 사람이 있었다. 총계: Zhiguli에서 3년. 어떤 암말을 선택해야 할까요? 이 문제도 쉽고 자연스럽게 해결되었습니다. Koresh는 구매를 제안했습니다 ...

토요타 화관 "90년.

강점:

• 나이에 비해 믿음직스러운
• 활발한(압축은 정상 — 측정됨)
• 편안한
• 놀랍도록 넓고 하중을 견디며 부피가 큰 내부

약한 면:

• 썩음 - 노년기, "쥐"는 급류를 먹습니다.

검토 Toyota Coupe 1.6i GT (Toyota Corolla) 1983 파트 2

안녕 모두.

Corolla를 소유한지 4개월이 되었습니다. 현재 마일리지는 이미 89,000마일입니다. 네, 그동안 많이 쳤지만, 첼랴빈스크에 자주 출장을 가니 제 역할을 다했습니다. 나는 차에 완전히 만족한다고 말할 수 있습니다. 그것은 서리 속에서 결코 나를 실망시키지 않았습니다. 밤에는 -36에 이르렀고 차는 마당에 있었고 아침에는 물론 시동기를 돌려야했습니다. 그러나 이 작업은 몇 초 동안 지속되었으며 항상 처음으로 시작되었습니다. 또 다른 좋은 점은 겨울에 차가 충분히 빨리 가열되지만 동시에 « 욕조 » 그리고 30분 동안 그대로 두면 차 안은 추워지지만 10-15분 후에는 이미 열대 지방에 있습니다.

라디오에 문제가 있었고 그녀는 디스크를 빨고 재생을 시작한 다음 다시 뱉었습니다. 처음에는 맛없는 디스크인 줄 알았는데 잔뜩 덮어쓰다 보니 여기의 문제는 맛에 있는 것이 아니다. 나는 포럼을 읽었습니다. 기본적으로 모든 사람들이 서비스에 가야하고 고칠 수 없다고 썼습니다. 그러나 나는 이러한 프리 로더에게 돈을주고 싶지 않았습니다. 그렇지 않으면 즉시 말할 것입니다. « 우리는 당신의 머리 전체를 바꿀 것입니다, 당신은 그것으로 아무것도 할 수 없습니다, 당신에게서 20,000 » . 해결책은 간단하다는 것이 밝혀졌습니다.로딩 고무 롤러는 기름기가 많고 이미 누군가에게 조언을 주었지만 다시 설명하겠습니다. 내 리뷰를 읽을 korollovod에게 유용 할 수 있습니다. 우리는디스크에 결함이 있는 경우 부드럽고 얇은 천으로 주름이 없도록(가능한 경우) 양쪽을 조심스럽게 조이고 라이터용 휘발유를 살짝 적신 다음 THIS를 트레이에 1/3 동안 삽입하고 몇 초간 유지합니다. , 꺼내십시오 - 모든 먼지가 천에 남아있을 것입니다. 이제 CD는 겁 먹은 것처럼 모든 것을 삼킬 것입니다!

강점:

약한 면:

Toyota Coupe 1.6i GT(Toyota Corolla) 1983 리뷰

그렇게 됐어, 그렇게 됐어 내가 선택한 새차이동하는, 선택에 도움을 주기 위해 포럼 스레드를 만들었지만 친구가 급하게 돈을 빌려야 해서 380스푸트가 남았습니다. 제타를 사고 싶었지만, 하지 않은 것은 모두 최선을 다한다는 말이 있습니다. 나는 거의 반년 동안 보행자였습니다. 그리고 나서 친구에게 문제가 생겼습니다. 이미 차가 없어도 충분하다고 생각하고 보조에서 뭔가를 선택하기로 결정했습니다. 자동차 시장에 갔더니...

예 ... 나는 이것을 기대하지 않았습니다. 내 눈이 멈출 차는 단 한 대도 아닙니다. 물론 새 차가 있었지만 이미 500 개가 넘는 비용이 들었습니다 ... 집에 매우 화가 나서 아내와 상담 한 후이 금액으로 아무것도 찾을 수 없었기 때문에 최소 10 만 달러를 대출하기로 결정했습니다. 2 주 만에 ... 우리는 모든 서류를 신속하게 수집하여 은행에 가지고 갔고 시험 1 일 ... 집에 와서 매우 화가났습니다. 대출이 싫어서이자이 우리에게 비인간적이기 때문입니다.

이제 나는 이미 자러 가고 있습니다. 동료 중 한 명에게서 전화가 들립니다. 좋은 옵션자동차 - Toyota Corolla 2005, 완전한 세트의 흰색 해치. 그가 나에게 모든 것을 끝내기도 전에 나는 노트북 앞에 앉아서 흰색 해치의 사진을 찾기 시작했습니다. 나는 그를 보았고 그를 매우 좋아했습니다. 왜냐하면 나는 흰색을 정말 사랑했고 내가 생각한 것처럼 Toyota 가족의이 차는 얼굴이 없지만 매우 아름답습니다. 내일 차를 보기로 하고 나는 이미 미친 듯이 기대하고 있었다. 자신의 상태를 설명하면서 차에 대해 잘 아는 사람이라 차가 좋을 것 같다는 생각이 들었다.

Toyota Corolla (Toyota Corolla) 2007 Part 2 리뷰

Toyota Corolla 1.6(Toyota Corolla) 1992 리뷰

이전 리뷰에서 읽을 수 있는 백스테이지 검문소 Zhopel Korsa A의 실패와 새로운 4륜 친구를 사야 하는 시급한 필요성 이후, 그들의 예금에는 안타까운 시선이 쏟아졌습니다. 70,000 루블이 조금 넘습니다. 슬프다, 동지들이여, 슬프다.

이 금액으로 이런 차를 살 수는 없었다. 그러나 2007년에 크레딧은 이미 널리 사용 가능했습니다. 그리고 새 차를 사고 싶다는 생각이 저를 찾아왔고 말 그대로 뇌의 회선에 달라붙었습니다. 그러나 ... 공식 급여로 인해 그를 믿을 수 없었습니다. 지난 3일 동안의 광고를 간단히 살펴보면 다음과 같은 인스턴스에 관심이 있음을 알 수 있습니다.

가) 외제차

강점:

• 역학
• 제어성
• 신뢰할 수 있음
• 주요 예비 부품 및 소모품의 저렴한 가격

약한 면:

• 서비스를 항상 사용할 수 있는 것은 아닙니다.
• 매우 낮은 지상고

Toyota Corolla 1.3(Toyota Corolla) 1990 리뷰

도요타 코롤라(E9) 1.3(EE90)을 30분 샀어요 -) 겉으로는 별루지만 엔진과 섀시는 좋은 조건, 구성 부랑자에 따라 -)

운전하는 듯한 느낌 - 다이내믹하고 명확한 제어. 살롱은 이상하게도 삐걱거리거나 덜거덕거리지 않습니다. 일반적으로 자동차는 정상입니다. 미래에 어떻게 작동할지 매우 흥미 롭습니다. 이것은 작은 돈으로 그런 오래된 자동차를 사용한 첫 번째 실험입니다.)

보았다 국산차같은 돈으로 그들은 훨씬 더 나쁩니다. 어제 새로운 서스펜션 및 배기 시스템을 설치했는데 운전이 매우 즐거워 졌지만 배터리가 죽어 고속도로 (도시까지 300km)에 서 있어야했고 거의 분노에 타 버렸습니다 ...

강점:

• 차대
• 무적 -)
• 신뢰할 수 있음

약한 면:

• 나이
• 영상

Toyota Corolla 1300(Toyota Corolla) 2003 리뷰

Toyota Corolla 1300 (Toyota Corolla) 2007 리뷰

6개월 전, 나는 "Corolla"로 이사했습니다. 로봇 상자자동 변속기가 장착된 "Sonata 2.0"에서. 명판을 보지 않으면 비교가 Corolla에 유리하지 않습니다.

1 . 서스펜션은 뻣뻣하며, 특히 뒤쪽에 있습니다. "거짓 경찰"의 경우 트렁크에 있는 모든 도구가 거의 트렁크 리드에 튕깁니다.

2 . 너무 "날카롭게" 조종- 어떻게든 CD를 만지작거리고, 왼손으로 핸들을 잡고, 살짝 당겼습니다. - 차가 왼쪽으로 던졌습니다. - 차선이 비어 있는 것이 좋습니다. (정류장에서 디스크를 로드하십시오!).

강점:

약한 면:

Toyota Corolla (Toyota Corolla) 2007 리뷰

안녕하세요!

나는 한 달 전에 Corolla 최신 장비를 구입했습니다. 이전에는 낡은 몸에 화관도 타고 있었습니다. 무엇을 말할 수 있습니다. 외관은 기쁘게 생각합니다. 차가 더 많이되었습니다. 살롱이 눈에 띄게 개선되었습니다. 난로, 하네스는 마음에서 우러나와, 시트 조절이 불편하고, 의자가 고정되어 있지 않고, 넘어지거나 떨어지거나, 순간을 잡아야 합니다.
주행 성능이 향상되었으며 전면에 있는 MacPherson 스트럿은 아스팔트 포장 기계의 작업을 눈에 띄게 밝게 합니다.

소음 차단은 측면 창에서 속도와 바람 소음을 느끼기 전처럼 더 좋아졌다는 것이 아니라 $ 25,000에 원하는 것입니다. 일반적으로이 차는 돈 가치가 있으며 안정적이고 적당히 편안합니다. 그건 그렇고, 스피커도 질서 정연하고 음악이 정상적으로 쌓여 있습니다. 이 라인에는 Nissan Mazda 등이 있습니다. 그래서 당신은 머리를 많이 부러 뜨릴 수 없습니다. 가격 카테고리하나. 멀티 모드 박스가 조금 무뚝뚝한데, 차를 타본 적이 없기 때문이다. 그리고 일반적으로 매우 편리합니다. 핸들을 타고 싶었고 피곤했고 기계를 켰습니다. 얼음에 바닥에 가스, 정상적으로 의자에 누릅니다. 엔진은 분명히 더 반응적입니다. 일반적으로 구매에 만족합니다. 그렇지 않으면 모든 것이 정상입니다. 야간 투시경 장치가 있는 경우 하향등을 사용하는 것이 좋습니다.
전동스티어링은 별개의 곡인데 부메랑같아서 아직 안돌아가는데 너무 빡빡하면서 제자리로 돌아오려고 해서 왠만하면 다 갖다붙이는거 아닌가 하는 생각이 들어요! 아니 국산차에 이어 아주 좋은데 오른 손잡이나 캠리 이후에(타고 나니 눈물이 난다) 클래식처럼 운전하시네요.

그는 친구에게 Corolla를 사라고 조언했습니다 — 그는 그것을 샀습니다. 다행스럽게도 12 후에 그는 여권에 6-7 리터가 쓰여 있기 때문에 그녀가 왜 그렇게 많은 휘발유를 먹느냐고 묻습니다.
나는 이것이 그녀가 이미 4,000명을 여행했지만 그녀가 런 인을 통과할 때까지라고 말합니다. 30덴용 나일론 스타킹과 같은 시트의 실내 장식은 이미 타버렸습니다.

강점:

약한 면:

• 일본
• 1987년부터 1991년까지
• 역학 / 5단 기어
• 앞쪽
• 가솔린 (1295cm 3 )
• 75 HP

자동차의 유지 보수 및 운영 비용

연간

100km당 차량 연료 소비

• 마을에서:
• 길에서:
• 혼합 주기:

약점 및 일반적인 문제

정보 없음

장점 및 이점

정보 없음

비디오 리뷰 및 테스트 드라이브 Corolla E90

다른 세대의 Corolla에 대한 비디오 리뷰 및 테스트 드라이브

신차 시승

테스트 드라이브는 에 대해 자세히 설명합니다. 새로운 버전차. 이 버전의 자동차에 개발자가 배치한 혁신이 고려됩니다. 발표자는 또한 모델의 현재 버전을 이전 버전과 비교하여 해당 모델에서 발생한 변경 사항과 개선 사항에 대해 언급했습니다.

에 대한 포괄적인 정보로 두 차량을 비교했습니다. 모델 범위및 각 차량에 대한 구성 옵션.

이 리뷰는 추가 장비에 사용 가능한 모든 옵션을 자세히 설명하고 이에 대해 알려줍니다. 기능적 특징장점과 단점

운전석 - 없는 곳. 저자는 모든 세부 사항에서 운전석을 분해했습니다. 그는 혁신을 만지고 편의를 위해 확인했습니다. 운전석에서의 접근성과 인터페이스의 명확성에 대한 모든 컨트롤을 확인했습니다. 자동차의 전면 패널/어뢰가 만들어지는 재료의 품질을 확인했습니다. 운전석의 편리함과 시트와 스티어링 휠의 조절에 대해 점검 및 안내

발표자는 2열 좌석, 착륙의 편의성, 여행의 편안함에 대해 이야기했습니다.

트렁크와 크기 및 용량을 고려했습니다. 짐을 싣고 내리기의 편리함과 그 외 소소한 것들을 체크해봤습니다.

그는 트렁크와의 통신을 단순화하는 추가 기능에 대해 말했습니다.

시승은 발표자가 시내 도로에서 진행했습니다. 나는 서스펜션의 작업과 그것이 범프와 구덩이를 해결하는 방법을 다루었습니다. 그는 제어의 편리함과 정확성, 차선 변경 및 코너링시 자동차의 행동에 대해 말했습니다.

에 대한 테스트를 수행했습니다. 가벼운 오프로드이제 구덩이와 움푹 들어간 곳에서 자동차의 행동에 대해 스스로 배울 수 있습니다.

그는주의와 자동차의 역학을 우회하지 않고 엔진과 기어 박스에 대해 말했습니다.

신차 개요

시승이 시작될 때 발표자는 현재 자동차의 구성과 기능에 대해 이야기했습니다. 에 대해 말했다 모습자동차와 이전 세대 및 동급의 다른 자동차와 구별되는 점. 그는 그에게 보이는 것처럼 무시하지 않고 잠재적인 약한 복수를 보여주었다. 강점차.

Anton은 평소와 같이 기술적 인 특징들강력한 엔진과 약점. 그는 자동차의 무게에 대해 이야기했습니다.

Vtornikov의 모든 리뷰는 운전석에 대한 철저한 개요로 구별됩니다. 발표자와 같은 철저함으로 살롱을 고려하는 사람은 거의 없습니다. 개요에는 자동차, 멀티미디어 및 내비게이션 시스템의 모든 컨트롤이 표시됩니다.

발표자의 높이는 192cm이므로 차에서 두 번째 좌석 열을 볼 때 이것을 고려해야하며 그를위한 공간이 충분하지 않다는 사실은 대부분의 사람들에게 편안함을 줄 것입니다.

Automen의 리뷰 기능 중 하나는 자동차 가속의 역학을 테스트하는 것입니다. 그는 이 테스트 드라이브에서 이 테스트를 수행했습니다.

검토의 상당 부분은 자동차의 운전 품질을 테스트하는 데 사용됩니다. 가속 및 제동 및 회전이 있는 아스팔트 도로에서 많은 여행을 한 결과 저자는 서스펜션, 캐빈의 방음 및 운전의 정확성에 대한 인상을 공유합니다.

자동차의 주요 특성을 결정하고 이 자동차의 시승 신청 여부를 결정하는 데 도움이 되는 매우 고품질의 시승

다른 세대의 Corolla에 대한 리뷰 및 테스트 드라이브

Skoda Octavia 대 Toyota Corolla: 잠재적인 차이

Toyota와 Skoda의 새로운 C-Class 모델은 대량 생산 차량 설계에 대한 동양과 서양의 접근 방식의 차이를 명확하게 보여줍니다. 러시아에는 어떤 방법이 더 좋을까요?

역설은 많은 소비자가 빠른 유럽 자동차를 운전하기를 원하지만 내 생각에는 무정형, 구식이지만 신뢰할 수있는 "일본어"가 여전히 우리 도로에 더 적합하다는 것입니다. 이를 기반으로 가상 환경에서 수년간 서양인과 일본 애호가 간의 치열한 전투가 진행되었으며 여기에는 휴전의 기회가 없습니다.

성공의 하이라이트. 도요타 코롤라

도요타 코롤라, 1966년부터 생산되어 전 세계적으로 2천만 부 이상 판매되었습니다. 소비자의 꿈인 것 같습니다. 현재 10세대 모델은 세단으로만 표현됩니다. 해치백의 이름은 이제 Auris입니다.

1966년부터 생산된 Toyota Corolla는 전 세계적으로 2천만 대 이상 판매되었습니다. 소비자의 로망인듯...

현재 10세대 모델은 세단으로만 표현됩니다. 해치백의 이름은 이제 Auris입니다.

오늘날 자동차를 구입할 때 고객 10명 중 7명은 다양한 회색 음영을 선택합니다. 그래서 테스트 차는 다음과 같이 밝혀졌습니다 - 은색 금속. 이 색상은 그녀에게 적합합니다. 나는 판매된 화관의 가장 큰 몫이 정확히 "메탈 그레이"로 판명될 것이라고 확신합니다. 캠리가 지나가는 색이 보이시나요? 솔리드 실버 메탈릭 또는 블랙. 하지만 랜드 크루저? 야리스는? 그리고 제 생각에는 대다수의 특징을 설명 할 때 도요타 모델"평균"이라는 단어 없이는하기 어렵습니다. 그것은 디자인, 핸들링, 운전 경험에 관한 것입니다. 아마도 품질과 신뢰성 측면에서만 Toyota는 평균과는 거리가 멀고 소유자가 주유소에 요청하는 최소 횟수가 이에 대한 증거입니다. 나는 새로운 Corolla가 이전 Corolla만큼 완벽하게 신뢰할 수 있다고 확신합니다.

Corolla는 미니어처의 캠리입니다. Toyota의 디자인 작업의 결과는 결코 특별하지 않습니다. 그러나 최신 Camry는 예쁜 것으로 판명되었고 회사는 합리적으로 좋은 것의 최고를 찾지 않기로 결정했습니다. 그들은 영화에서처럼 행동했습니다. "자기야, 내가 아이들을 줄였어." 신체 비율은 매우 가깝습니다. 사실, Corolla는 자체가 더 짧기 때문에 그렇게 역동적으로 보이지는 않지만 언니와 닮은 점은 어디에서나 볼 수 있습니다. 예를 들어 헤드라이트, 그릴, 창틀 라인을 보십시오. 일반적으로 하나의 디자인 테마 운영 다른 모델- 현대 자동차 산업의 표준.

화관은 크기가 커졌으며(길이 360mm, 너비 50) 더 견고해 보입니다. 언어는 더 이상 골프 수업이라고 부를 수 없으며 일반적으로 훨씬 더 아름답습니다. 이전 버전. 그러나 다시 말하지만, 그것은 평범합니다. 모든 것이 부드럽고 깨끗하고 정확하며 누군가에게는 아름답게 보일 수도 있지만 "섹스"는 없습니다 ( "섹스"- "열정"의 의미). 시선은 어떤 것에도 집착하지 않지만, 반면에 그것을 화나게 하는 것은 아무것도 없습니다. 아마도 이것은 베스트셀러 자동차의 모습일 것이다.

내부, 같은 이야기. "중간" 플라스틱으로 만든 회색 톤의 아주 단순하고 허세 없는 인테리어와 중앙에 "알루미늄 모양" 인서트가 있지만 매우 견고하게 조립되었습니다. 물론 "유럽"에 도달하지는 않지만 평균 구매자를 완전히 만족시킬 것입니다. 클래식 "도요타" 인테리어. 모든 컨트롤이 편리한 위치에 있으므로 익숙해질 필요가 없지만 이러한 컨트롤에 대한 노력이 완전히 자연스러운 것은 아닙니다. 사실, 라디오의 아름다운 볼륨 노브는 놀라운 귀족으로 회전하고 있습니다.

컴퓨터와 오디오 제어 버튼이 있는 3-스포크 스티어링 휠 뒤에 편안한 자세를 취하는 것은 즉시 가능하지 않습니다. 조정은 충분하지만 키가 큰 운전자에게는 시트 쿠션이 확실히 짧아 보일 것입니다(그 뒤에 앉는 것이 편할 것입니다). 앞좌석 자체가 마음에 들지 않았습니다. 등받이가 부풀어 오르고 측면 지지대가 약해졌습니다. 한편, Corolla는 꽤 괜찮은 운전을 할 수 있습니다. 새로운 엔진 1.6리터 용량의 듀얼 VVT-I와 5단 고급 "로봇" 멀티모드는 최고의 "동급생" 수준의 가속력을 차량에 제공합니다. 적응형 기어박스는 예를 들어 Yaris에서보다 눈에 띄게 더 잘 작동하지만 여전히 상당히 느리게 움직이므로 라이더는 변속에 맞춰 고개를 끄덕이게 됩니다. 그러나 메커니즘의 논리를 이해하면 부드러운 움직임을 얻을 수 있습니다. 상황은 스포츠 또는 수동(편리한 스티어링 칼럼 "꽃잎"을 통해) 모드에서 더 좋습니다. 킥다운과 함께 상자는 가스를 재충전하면서 몇 단계 아래로 빠르게 떨어지지만 더 높은 기어로 변속할 때 일시 중지되는 것은 여전히 ​​눈에 띕니다.

승차감은 이 등급의 차량에 매우 좋습니다. 서스펜션은 거의 승객을 방해하지 않고 도로 ​​충돌을 쉽게 해결합니다. 과속 방지턱도 그녀에게는 문제가 되지 않습니다. 그러나 코너에서는 가시적인(중요하지는 않은) 롤로 이에 대한 대가를 치러야 합니다. 스티어링 휠에 피드백이 있지만 투명하다고 할 수는 없습니다. 힘은 다른 컨트롤과 동일한 합성입니다. 그러나 직선에서 Toyota는 자신있게 서 있으며 160-170km / h의 속도에서도 편안하고 조용합니다. 그러나 나는 Corolla를 운전하고 싶지 않습니다. 이 차의 요소는 차분한 움직임입니다.

측정 된 승차 중 평온함과 신뢰성 - 아마도 이것이 Corolla가 사랑받는 이유 일 것입니다. 어두워지면 라이트 센서가 헤드라이트를 켜고, 비가 오면 레인 센서가 "와이퍼"를 켜고, 실내 온도 조절 장치가 원하는 온도를 유지하는 데 도움이 되며, "음악"은 속도가 증가함에 따라 볼륨 레벨을 증가시킵니다. "로봇"은 올바른 기어에 들어갈 것입니다 ... 아마도 이것은 Toyota에 따르면 기업 슬로건의 동일한 꿈입니까? 차 한대에 20,000원은 그리 많은 금액이 아닙니다...

도전자. 도요타 코롤라 T 스포츠

T Sport 버전의 Toyota Corolla는 제조업체가 적으로 포지셔닝합니다. 혼다 시빅유형 R, 폭스바겐 골프 GTi, 시트 이비자 큐프라. 이것은 소형차깊은 공장 조정을 거친 이코노미 클래스는 모두 "핫"해치백의 작은 클럽에 포함됩니다.

T 스포츠 버전의 Toyota Corolla는 제조업체에서 Honda Civic Type R, Volkswagen Golf GTi, Seat Ibiza Cupra의 상대로 포지셔닝합니다. 이들은 모두 작은 핫 해치백 클럽의 일부인 작고 공장에서 튜닝된 경제 자동차입니다. Corolla T Sport가 그 중에서 가치 있는 자리를 차지할 기회가 있습니까? 도요타 차량품질과 신뢰성으로 오랫동안 명성을 얻었습니다. 그러나 최근까지 그들은 다소 지루한 외모로 구별되었습니다. 그러나 그것이 그들이 잘 팔리는 것을 막지는 못했습니다. Corolla 모델을 사용하십시오. 매년 거의 100만 대의 자동차가 판매되며 그 중 미국은 약 40%, 일본은 27%, 유럽은 16%에 불과합니다.

유럽인들은 왜 변덕스러운가? 예, 품질과 신뢰성이 충분하지 않기 때문에 디자인을 제공하십시오. 일본군은 마침내 그것에 접근했습니다. 우리는 유럽 스타일 센터를 만들고 현지 디자이너를 고용하는 데 많은 돈을 투자했습니다. 그리고 일이 계속되었습니다 - Yaris, RAV 4, 새로운 Camry 및 Land Cruiser, Celica ... 이제 Corolla가 있습니다 ...

"큰 눈을 가진" 8세대 코롤라로 유럽을 정복하려는 도요타의 이전 시도는 실패했습니다. 전조등 la Mercedes는 상황을 저장하지 않았으며 차는 단순한 도시의 일꾼으로 남아있었습니다. 절대적으로 신뢰할 수 있고 소박하며 솔직히 지루합니다. 그리고 그들은 그것을 나쁘게 샀다. 2001년 말 데뷔한 9세대 모델은 눈에 띄는 변화를 가져온다. 아니요, 디자인에서 특별히 눈에 띄는 것은 없었지만 자동차의 외관은 더 유럽스러워졌습니다.

자동차는 2 개의 해치백 (영국), 세단 (터키), 미니 밴 및 스테이션 왜건 (일본)의 전체 세트로 생산됩니다. 테스트를 위해 우리는 핫 해치백 클래스에 속한다고 주장하는 T 스포츠 버전의 5도어 해치백을 사용했습니다. Celica와 Yaris에 이어 그릴에 해당 명판이 있는 회사의 세 번째 모델입니다.

지원자의 장점을 평가해야 했던 것은 스포츠의 달인인 레이서 보리스 슐마이스터였다. 왜 강조되어야 합니까? 예, 그는 순전히 스포티 한 자동차에 대한 자신의 접근 방식을 가지고 있기 때문입니다. 그리고 이 차 Schulmeister를 위해 - 단순한 Corolla 버전이 아니라 스포츠적인 야망을 가진 자동차입니다. 그것은 T Sport라고 불렸습니다. 원하신다면 대응하십시오. 그럼 가자...

"유럽식 외관"화관 - 특성을 의미하지는 않습니다. 브랜드 엠블럼이 없는 자동차는 알아볼 수 없습니다. 그것은 기능을 보여주고 스코다 파비아, 푸조 307, 측면이나 후면에서 보면 신형 코롤라를 성장한 5도어 아우디 A3로 쉽게 오인할 수 있다. 얼굴에 차가 다른 것처럼 보이지 않는 한,이 차이점은 전혀 개성을 부여하지 않습니다. Corolla는 스트림에서 전혀 눈에 띄지 않습니다.

이상하게도 "스포츠" 버전은 스포일러, 공기역학적 바디 키트 또는 리어 윙이 없는 표준 버전과 거의 동일합니다. 미세 메쉬 라디에이터 그릴, 앞서 언급한 T 스포츠 명판, 테일게이트에 새겨진 붉은색 Toyota 레터링만이 이를 압도합니다.

내부는 외부와 마찬가지로 차가 없어 보입니다. 가죽 내부, 센터 콘솔의 유사 알루미늄 트림, 광택이 나는 "크롬 같은" 인서트가 있는 기어 변속 레버 및 빨간색 백라이트가 있는 계기판도 저장되지 않습니다. 것들. 완전히 표준적인 자동차인 다소 스포티한 것에 가깝다는 느낌은 없습니다.

승객을 보다 편안하게 수용하기 위해 최신 유행, 새로운 Corolla는 지붕이 많이 높아졌습니다. 착륙은 이전 모델보다 훨씬 수직이지만 공간이 특별히 증가하지는 않습니다. 만약에 앞 좌석키가 큰 사람이 앉고 같은 사람이 그 뒤에 앉을 것입니다. 둘 다 그다지 편안하지 않을 것입니다. 앞좌석이 매우 높게 올라가 있어 '하이체어' 착지감이 악화된다. RAV 4가 내 옆 신호등에 멈췄을 때, 나는 내 머리가 Rafik 운전자의 머리와 수평을 이루고 있다는 것을 알고 놀랐습니다. 키가 작은 여성이 이 정도 높이에서 도로를 바라보는 것이 편할 수도 있지만, 이것은 "빠른" 차에 착륙하는 것에 대한 제 생각과 맞지 않습니다. 그리고 앞좌석 사이에 있는 접이식 팔걸이...

그러나 작업장의 인체 공학은 상당히 괜찮으며 마감재의 품질도 수준입니다. 운전석 도어 좌측 아래에는 파워윈도우 컨트롤 유닛과 중앙 자물쇠. 핸들클래식한 직경과 손에 아주 편안한 두께의 이 제품에는 오디오 시스템 제어 키가 장착되어 있습니다. 한 쌍의 스티어링 칼럼 스위치는 조명과 와이퍼를 제어합니다. 미러 컨트롤 조이스틱은 대시보드의 스티어링 휠 왼쪽에 있습니다. 그리고 마지막으로 Corolla의 가장 큰 자부심은 Lexus에서 빌린 Optitron 시스템이 장착된 계기판입니다. 점화가 켜지면 계기 화살표가 먼저 "점등"한 다음 타코미터, 속도계, 연료 게이지 및 핸드 브레이크 표시기의 눈금이 동시에 나타납니다. 제조업체에 따르면 빨간색 백라이트는 더 선명한 인식을 제공하고 중요한 내용을 더 쉽게 읽을 수 있도록 합니다. 기술적인 매개변수. 히터 콘솔에는 오디오 시스템용 제어판이 있으며 에어컨. 제 생각에는 움직임이 큰 기어 변속 레버가 적절한 위치에 있습니다.

이 자동차에는 192마력의 1.8리터 엔진이 장착되어 있습니다. 그리고 180Nm의 순간. 스포츠 Celica에도 동일하게 설치됩니다. 최대 출력은 7800rpm에서, 최대 토크는 6800rpm에서 도달합니다. 수백까지 가속하는 데 걸리는 시간은 8.4초, 최대 속도- 225km/h. 그러나 연료는 혼합 주행 사이클에서 100km당 8.3리터로 매우 경제적으로 소비됩니다. 여기에 이유가 있는 것 같습니다. 동적 특성코롤라 T 스포츠. 자동차는 빠르거나 경제적이고 환경 친화적이어야하며 동시에 작동하지 않습니다.

Corolla 기어박스에는 6단계가 있지만 모두 기어비너무 높아서 적절한 역학에 대해 이야기할 필요가 없습니다. 가속 페달을 바닥에 놓고 가속할 때 순차적인 기어 변경으로 인해 엔진이 VVTL-i 모드를 종료합니다. 이것은 Honda의 i-VTEC와 유사한 시스템입니다. 이를 통해 밸브 타이밍(리프트 높이 및 밸브 개방 시간)을 변경할 수 있어 엔진에서 최대한의 힘을 끌어낼 수 있습니다. 그러나 2리터 Civic Type R 엔진은 3,000회 후에 픽업하고 6에서 8로의 즐거운 가속과 함께 이미 1,000번의 회전에서 자신있게 운이 좋았습니다. Corolla T Sport의 엔진은 완전히 다른 문제입니다. 일종의 "2단계"입니다. 동작 면에서 이 자연 흡기 엔진은 터보차저 엔진과 매우 유사합니다. 최대 6000rpm까지 차가 느리게 가속되다가 8000rpm까지 지속되는 날카로운 픽업이 관찰되고, 최고단 기어로 전환하면 엔진이 '터보존'에서 빠져나와 잠시 기다려야 한다. 타코미터 바늘이 안으로 기어 들어갈 때 ...

관리 용이성, 죄송합니다. 마음에 들지 않았습니다. 일본인들은 엔진 튜닝에 집중했지만 서스펜션을 위한 시간과 돈이 부족했던 것 같다. 제조업체는 T Sport 서스펜션이 수정되었다고 주장하지만 차는 완전히 스포츠맨답지 않게 행동합니다. 코너에서는 키가 큰 차가 위협적으로 굴러가고 120km/h 이상의 속도에서는 솔직히 무서웠습니다(준비되지 않은 운전자에게는 80km/h의 제한 속도를 권장합니다). 고속에서 범프를 치면 차가 측면 점프를 시작합니다. 너무 강력하여 즉시 멈추고 지하철로 이동하고 싶습니다. 여행의 해피엔딩을 바라는 것은 트랙션 컨트롤의 오류 없는 작동만이 가능합니다. TRC 시스템및 VSC 안정성 제어 시스템.

존경심을 불러일으키다 브레이크 시스템. Corolla T Sport에는 15인치 휠이 맞지 않는 직경의 브레이크 디스크가 장착되어 있습니다. 바퀴의 EBD 전자 제동력 분배 및 BA 비상 브레이크 부스터와 함께 잠김 방지 제동 시스템이 탁월한 역할을 합니다. 페달에 불필요한 작동과 진동이 없습니다. 오직 자신 있게 제어된 감속만 가능합니다. 대단한건 대단해...

도요타가 코롤라 T 스포츠의 출시로 서두른 것 같다. 저렴하고 빠르며 소형차 부문에서 경쟁할 기회는 당분간 Celica 모델에 충분히 주어질 수 있습니다. 3도어 해치백에서?) 그리고 그 동안 Corolla T Sport를 염두에 두십시오. 이제 이것은 저렴한 ($ 27,000의 가격으로) 가족 해치백이 아니며 청구 된 스트리트 파이터가 아닙니다. 두 개도 아니고 한 개 반도 아닙니다. 어쨌든 Honda Civic Type R과 경쟁 할 수는 없습니다.

6세대 코롤라는 1987년 5월에 데뷔했습니다. 후륜 구동은 마침내 망각에 빠졌습니다. 전륜 및 전륜 구동 수정만 남아 있습니다. 나라마다 차의 외관이 조금씩 다르고 생산 부문이 등장했다. 스테이션 왜건이 달린 쿠페는 일본에서만 조립, 세단은 일본과 미국에서, 일부 해치백과 리프트백 생산은 일본 외에, 유럽에 주어졌습니다. 엔진은 분사와 기화기가 될 수 있습니다. 1990년에는 4A-GE, 1.6리터 엔진이 업그레이드되어 출력이 135hp로 증가했습니다. 에 배치되기도 했다. 스포츠 수정미국에서는 GT-S로 불렸던 GTI. 유럽에서는 1.8리터의 1C 디젤이 여전히 인기가 있었으며 이전 E80 모델에서 이전되어 동력이 추가되었습니다(연료 장비에 따라 64-67hp).
기어박스 선택은 이전 세대 Corolla(AKP-3, AKP-4, MKP-5)와 동일하게 유지되었습니다. 전 륜구동 스테이션 왜건과 함께 영구 전 륜구동으로 수정 된 것이 미국에 배달되었습니다. 모든 Corollas에 독립 서스펜션이 있다면 스테이션 왜건에는 연속 서스펜션이 있습니다. 리어 액슬스프링에. 1989년에 다시 미국 시장을 위해 사 륜구동세단도 받았지만 1년 뒤 수요가 적어 판매를 중단했다. 80 년대 후반에 전 륜구동 세단이 공식적으로 러시아에 배달되기 시작했습니다. 모델의 대량 생산은 1992년에 중단되었고 스테이션 왜건은 1994년까지 시장에 남아 있었습니다. 그러나 예를 들어 파키스탄과 남아프리카에서는 이 모델이 꾸준히 수요가 있었기 때문에 생산이 완전히 축소되지는 않았습니다. 이 국가의 경우 모델이 2006년까지 소량으로 생산되었습니다. 1991년 6월 7세대 Corolla가 이를 대체했습니다.

Toyota와 Skoda의 새로운 C-Class 모델은 대량 생산 차량 설계에 대한 동양과 서양의 접근 방식의 차이를 명확하게 보여줍니다. 러시아에는 어떤 방법이 더 좋을까요?

역설은 많은 소비자가 빠른 유럽 자동차를 운전하기를 원하지만 내 생각에는 무정형, 구식이지만 신뢰할 수있는 "일본어"가 여전히 우리 도로에 더 적합하다는 것입니다. 이를 기반으로 가상 환경에서 수년간 서양인과 일본 애호가 간의 치열한 전투가 진행되었으며 여기에는 휴전의 기회가 없습니다.

성공의 하이라이트. 도요타 코롤라

1966년부터 생산된 Toyota Corolla는 전 세계적으로 2천만 대 이상 판매되었습니다. 소비자의 꿈인 것 같습니다. 현재 10세대 모델은 세단으로만 표현됩니다. 해치백의 이름은 이제 Auris입니다.

1966년부터 생산된 Toyota Corolla는 전 세계적으로 2천만 대 이상 판매되었습니다. 소비자의 로망인듯...

현재 10세대 모델은 세단으로만 표현됩니다. 해치백의 이름은 이제 Auris입니다.

오늘날 자동차를 구입할 때 고객 10명 중 7명은 다양한 회색 음영을 선택합니다. 그래서 테스트 차는 다음과 같이 밝혀졌습니다 - 은색 금속. 이 색상은 그녀에게 적합합니다. 나는 판매된 화관의 가장 큰 몫이 정확히 "메탈 그레이"로 판명될 것이라고 확신합니다. 캠리가 지나가는 색이 보이시나요? 솔리드 실버 메탈릭 또는 블랙. 그리고 랜드 크루저? 야리스는? 그리고 제 생각에는 대부분의 Toyota 모델의 기능을 설명할 때 "평균"이라는 단어 없이는 하기 어렵습니다. 그것은 디자인, 핸들링, 운전 경험에 관한 것입니다. 아마도 품질과 신뢰성 측면에서만 Toyota는 평균과는 거리가 멀고 소유자가 주유소에 요청하는 최소 요청 횟수가 이에 대한 증거입니다. 나는 새로운 Corolla가 이전 Corolla만큼 완벽하게 신뢰할 수 있다고 확신합니다.

Corolla는 미니어처의 캠리입니다. Toyota의 디자인 작업의 결과는 결코 특별하지 않습니다. 그러나 최신 Camry는 예쁜 것으로 판명되었고 회사는 합리적으로 좋은 것의 최고를 찾지 않기로 결정했습니다. 그들은 영화에서처럼 행동했습니다. "자기야, 내가 아이들을 줄였어." 신체 비율은 매우 가깝습니다. 사실, Corolla는 자체가 더 짧기 때문에 그렇게 역동적으로 보이지는 않지만 언니와 닮은 점은 어디에서나 볼 수 있습니다. 예를 들어 헤드라이트, 그릴, 창틀 라인을 보십시오. 일반적으로 다른 모델에서 하나의 디자인 테마를 작동하는 것은 현대 자동차 산업의 표준입니다.

Corolla는 크기가 증가했으며(길이 360mm, 너비 50) 더 견고해 보입니다. 언어는 더 이상 골프 클래스라고 부를 수 없으며 일반적으로 이전 버전보다 훨씬 좋습니다. 그러나 다시 말하지만, 그것은 평범합니다. 모든 것이 부드럽고 깨끗하고 정확하며 누군가에게는 아름답게 보일 수도 있지만 "섹스"는 없습니다 ( "섹스"- "열정"의 의미). 시선은 어떤 것에도 집착하지 않지만, 반면에 그것을 화나게 하는 것은 아무것도 없습니다. 아마도 이것은 베스트셀러 자동차의 모습일 것이다.

내부, 같은 이야기. "중간" 플라스틱으로 만든 회색 톤의 아주 단순하고 허세 없는 인테리어와 중앙에 "알루미늄 모양" 인서트가 있지만 매우 견고하게 조립되었습니다. 물론 "유럽"에 도달하지는 않지만 평균 구매자를 완전히 만족시킬 것입니다. 클래식 "도요타" 인테리어. 모든 컨트롤이 편리한 위치에 있으므로 익숙해질 필요가 없지만 이러한 컨트롤에 대한 노력이 완전히 자연스러운 것은 아닙니다. 사실, 라디오의 아름다운 볼륨 노브는 놀라운 귀족으로 회전하고 있습니다.

컴퓨터와 오디오 제어 버튼이 있는 3-스포크 스티어링 휠 뒤에 편안한 자세를 취하는 것은 즉시 가능하지 않습니다. 조정은 충분하지만 키가 큰 운전자에게는 시트 쿠션이 확실히 짧아 보일 것입니다(그 뒤에 앉는 것이 편할 것입니다). 앞좌석 자체가 마음에 들지 않았습니다. 등받이가 부풀어 오르고 측면 지지대가 약해졌습니다. 한편, Corolla는 꽤 괜찮은 운전을 할 수 있습니다. 새로운 1.6리터 듀얼 VVT-I 엔진과 5단 고급 MultiMode 로봇이 결합되어 동급생 수준의 가속 성능을 제공합니다. 적응형 기어박스는 예를 들어 Yaris보다 눈에 띄게 더 잘 작동하지만 여전히 매우 느리게 변속되므로 라이더는 변속에 맞춰 고개를 끄덕이게 됩니다. 그러나 메커니즘의 논리를 이해하면 부드러운 움직임을 얻을 수 있습니다. 상황은 스포츠 또는 수동(편리한 스티어링 칼럼 "꽃잎"을 통해) 모드에서 더 좋습니다. 킥다운과 함께 상자는 가스를 재충전하면서 몇 단계 아래로 빠르게 떨어지지만 더 높은 기어로 변속할 때 일시 중지되는 것은 여전히 ​​눈에 띕니다.

승차감은 이 등급의 차량에 매우 좋습니다. 서스펜션은 거의 승객을 방해하지 않고 도로 ​​충돌을 쉽게 해결합니다. 과속 방지턱도 그녀에게는 문제가 되지 않습니다. 그러나 코너에서는 가시적인(중요하지는 않은) 롤로 이에 대한 대가를 치러야 합니다. 스티어링 휠에 피드백이 있지만 투명하다고 할 수는 없습니다. 힘은 다른 컨트롤과 동일한 합성입니다. 그러나 직선에서 Toyota는 자신있게 서 있으며 160-170km / h의 속도에서도 편안하고 조용합니다. 그러나 나는 Corolla를 운전하고 싶지 않습니다. 이 차의 요소는 차분한 움직임입니다.

측정 된 승차 중 평온함과 신뢰성 - 아마도 이것이 Corolla가 사랑받는 이유 일 것입니다. 어두워지면 라이트 센서가 헤드라이트를 켜고, 비가 오면 레인 센서가 "와이퍼"를 켜고, 실내 온도 조절 장치가 원하는 온도를 유지하는 데 도움이 되며, "음악"은 속도가 증가함에 따라 볼륨 레벨을 증가시킵니다. "로봇"은 올바른 기어에 들어갈 것입니다 ... 아마도 이것은 Toyota에 따르면 기업 슬로건의 동일한 꿈입니까? 차 한대에 20,000원은 그리 많은 금액이 아닙니다...

도전자. 도요타 코롤라 T 스포츠

T 스포츠 버전의 Toyota Corolla는 제조업체에서 Honda Civic Type R, Volkswagen Golf GTi, Seat Ibiza Cupra의 상대로 포지셔닝합니다. 이들은 모두 작은 핫 해치백 클럽의 일부인 작고 공장에서 튜닝된 경제 자동차입니다.

T 스포츠 버전의 Toyota Corolla는 제조업체에서 Honda Civic Type R, Volkswagen Golf GTi, Seat Ibiza Cupra의 상대로 포지셔닝합니다. 이들은 모두 작은 핫 해치백 클럽의 일부인 작고 공장에서 튜닝된 경제 자동차입니다. Corolla T Sport가 그 중에서 가치 있는 자리를 차지할 기회가 있습니까? Toyota 차량은 오랫동안 품질과 신뢰성으로 유명했습니다. 그러나 최근까지 그들은 다소 지루한 외모로 구별되었습니다. 그러나 그것이 그들이 잘 팔리는 것을 막지는 못했습니다. Corolla 모델을 사용하십시오. 매년 거의 100만 대의 자동차가 판매되며 그 중 미국은 약 40%, 일본은 27%, 유럽은 16%에 불과합니다.

유럽인들은 왜 변덕스러운가? 예, 품질과 신뢰성이 충분하지 않기 때문에 디자인을 제공하십시오. 일본군은 마침내 그것에 접근했습니다. 우리는 유럽 스타일 센터를 만들고 현지 디자이너를 고용하는 데 많은 돈을 투자했습니다. 그리고 일이 계속되었습니다 - Yaris, RAV 4, 새로운 Camry 및 Land Cruiser, Celica ... 이제 Corolla가 있습니다 ...

"큰 눈을 가진" 8세대 코롤라로 유럽을 정복하려는 도요타의 이전 시도는 실패했습니다. 전조등 la Mercedes는 상황을 저장하지 않았으며 차는 단순한 도시의 일꾼으로 남아있었습니다. 절대적으로 신뢰할 수 있고 소박하며 솔직히 지루합니다. 그리고 그들은 그것을 나쁘게 샀다. 2001년 말 데뷔한 9세대 모델은 눈에 띄는 변화를 가져온다. 아니요, 디자인에서 특별히 눈에 띄는 것은 없었지만 자동차의 외관은 더 유럽스러워졌습니다.

자동차는 2 개의 해치백 (영국), 세단 (터키), 미니 밴 및 스테이션 왜건 (일본)의 전체 세트로 생산됩니다. 테스트를 위해 우리는 핫 해치백 클래스에 속한다고 주장하는 T 스포츠 버전의 5도어 해치백을 사용했습니다. Celica와 Yaris에 이어 그릴에 해당 명판이 있는 회사의 세 번째 모델입니다.

지원자의 장점을 평가해야 했던 것은 스포츠의 달인인 레이서 보리스 슐마이스터였다. 왜 강조되어야 합니까? 예, 그는 순전히 스포티 한 자동차에 대한 자신의 접근 방식을 가지고 있기 때문입니다. 그리고 Schulmeister를 위한 이 차는 단순한 Corolla의 버전이 아니라 스포츠적인 야망을 가진 차입니다. 그것은 T Sport라고 불렸습니다. 원하신다면 대응하십시오. 그럼 가자...

"유럽식 외관"화관 - 특성을 의미하지는 않습니다. 브랜드 엠블럼이 없는 자동차는 알아볼 수 없습니다. 스코다 파비아(Skoda Fabia)와 푸조 307(Peugeot 307)의 특징을 모두 가지고 있으며, 측면이나 후면에서 보면 신형 코롤라를 성장한 5도어 아우디 A3로 쉽게 착각할 수 있다. 얼굴에 차가 다른 것처럼 보이지 않는 한,이 차이점은 전혀 개성을 부여하지 않습니다. Corolla는 스트림에서 전혀 눈에 띄지 않습니다.

이상하게도 "스포츠" 버전은 스포일러, 공기역학적 바디 키트 또는 리어 윙이 없는 표준 버전과 거의 동일합니다. 미세 메쉬 라디에이터 그릴, 앞서 언급한 T 스포츠 명판, 테일게이트에 새겨진 붉은색 Toyota 레터링만이 이를 압도합니다.

내부는 외부와 마찬가지로 차가 없어 보입니다. 가죽 내부, 센터 콘솔의 유사 알루미늄 트림, 광택이 나는 "크롬 같은" 인서트가 있는 기어 변속 레버 및 빨간색 백라이트가 있는 계기판도 저장되지 않습니다. 것들. 완전히 표준적인 자동차인 다소 스포티한 것에 가깝다는 느낌은 없습니다.

최신 유행에 따라 승객을 보다 편안하게 수용하기 위해 새로운 Corolla는 지붕을 크게 높였습니다. 착륙은 이전 모델보다 훨씬 수직이지만 공간이 특별히 증가하지는 않습니다. 키가 큰 사람이 앞좌석에 앉고 같은 사람이 그 뒤에 앉는다면 둘 다 그다지 편안하지 않을 것입니다. 앞좌석이 매우 높게 올라가 있어 '하이체어' 착지감이 악화된다. RAV 4가 내 옆 신호등에 멈췄을 때, 나는 내 머리가 Rafik 운전자의 머리와 수평을 이루고 있다는 것을 알고 놀랐습니다. 키가 작은 여성이 이 정도 높이에서 도로를 바라보는 것이 편할 수도 있지만, 이것은 "빠른" 차에 착륙하는 것에 대한 제 생각과 맞지 않습니다. 그리고 앞좌석 사이에 있는 접이식 팔걸이...

그러나 작업장의 인체 공학은 상당히 괜찮으며 마감재의 품질도 수준입니다. 운전석 도어 왼쪽 아래에는 파워 윈도우와 중앙 잠금 제어 장치가 있습니다. 손에 착 감기는 클래식한 직경과 두께의 스티어링 휠에는 오디오 컨트롤 키가 탑재되어 있습니다. 한 쌍의 스티어링 칼럼 스위치는 조명과 와이퍼를 제어합니다. 미러 컨트롤 조이스틱은 대시보드의 스티어링 휠 왼쪽에 있습니다. 그리고 마지막으로 Corolla의 가장 큰 자부심은 Lexus에서 빌린 Optitron 시스템이 장착된 계기판입니다. 점화가 켜지면 계기 화살표가 먼저 "점등"한 다음 타코미터, 속도계, 연료 게이지 및 핸드 브레이크 표시기의 눈금이 동시에 나타납니다. 제조업체에 따르면 빨간색 백라이트는 더 명확한 인식을 제공하고 중요한 기술 매개변수를 더 쉽게 읽을 수 있도록 합니다. 히터 콘솔에는 오디오 시스템 및 에어컨 시스템용 제어판이 있습니다. 제 생각에는 움직임이 큰 기어 변속 레버가 적절한 위치에 있습니다.

이 자동차에는 192마력의 1.8리터 엔진이 장착되어 있습니다. 그리고 180Nm의 순간. 스포츠 Celica에도 동일하게 설치됩니다. 최대 출력은 7800rpm에서, 최대 토크는 6800rpm에서 도달합니다. 수백까지 가속하는 데 8.4초가 걸리고 최고 속도는 225km/h입니다. 그러나 연료는 혼합 주행 사이클에서 100km당 8.3리터로 매우 경제적으로 소비됩니다. 여기가 바로 코롤라 T 스포츠의 다이내믹한 성능 때문인 것 같습니다. 자동차는 빠르거나 경제적이고 환경 친화적이어야하며 동시에 작동하지 않습니다.

Corolla 기어박스에는 6단계가 있지만 모든 기어비가 너무 높아서 적절한 역학에 대해 이야기할 필요가 없습니다. 가속 페달을 바닥에 놓고 가속할 때 순차적인 기어 변경으로 인해 엔진이 VVTL-i 모드를 종료합니다. 이것은 Honda의 i-VTEC와 유사한 시스템입니다. 이를 통해 밸브 타이밍(리프트 높이 및 밸브 개방 시간)을 변경할 수 있어 엔진에서 최대한의 힘을 끌어낼 수 있습니다. 그러나 2리터 Civic Type R 엔진은 3,000회 후에 픽업하고 6에서 8로의 즐거운 가속과 함께 이미 1,000번의 회전에서 자신있게 운이 좋았습니다. Corolla T Sport의 엔진은 완전히 다른 문제입니다. 일종의 "2단계"입니다. 동작 면에서 이 자연 흡기 엔진은 터보차저 엔진과 매우 유사합니다. 최대 6000rpm까지 차가 느리게 가속되다가 8000rpm까지 지속되는 날카로운 픽업이 관찰되고, 최고단 기어로 전환하면 엔진이 '터보존'에서 빠져나와 잠시 기다려야 한다. 타코미터 바늘이 안으로 기어 들어갈 때 ...

관리 용이성, 죄송합니다. 마음에 들지 않았습니다. 일본인들은 엔진 튜닝에 집중했지만 서스펜션을 위한 시간과 돈이 부족했던 것 같다. 제조업체는 T Sport 서스펜션이 수정되었다고 주장하지만 차는 완전히 스포츠맨답지 않게 행동합니다. 코너에서는 키가 큰 차가 위협적으로 굴러가고 120km/h 이상의 속도에서는 솔직히 무서웠습니다(준비되지 않은 운전자에게는 80km/h의 제한 속도를 권장합니다). 고속에서 범프를 치면 차가 측면 점프를 시작합니다. 너무 강력하여 즉시 멈추고 지하철로 이동하고 싶습니다. 여행의 해피엔딩은 TRC 트랙션 컨트롤 시스템과 VSC 환율 안정 시스템의 확실한 작동만이 가능합니다.

제동 시스템은 존경심을 불러일으킵니다. Corolla T Sport에는 15인치 휠이 맞지 않는 직경의 브레이크 디스크가 장착되어 있습니다. 바퀴의 EBD 전자 제동력 분배 및 BA 비상 브레이크 부스터와 함께 잠김 방지 제동 시스템이 탁월한 역할을 합니다. 페달에 불필요한 작동과 진동이 없습니다. 오직 자신 있게 제어된 감속만 가능합니다. 대단한건 대단해...

도요타가 코롤라 T 스포츠의 출시로 서두른 것 같다. 저렴하고 빠르며 소형차 부문에서 경쟁할 기회는 당분간 Celica 모델에 충분히 주어질 수 있습니다. 3도어 해치백에서?) 그리고 그 동안 Corolla T Sport를 염두에 두십시오. 이제 이것은 저렴한 ($ 27,000의 가격으로) 가족 해치백이 아니며 청구 된 스트리트 파이터가 아닙니다. 두 개도 아니고 한 개 반도 아닙니다. 어쨌든 Honda Civic Type R과 경쟁 할 수는 없습니다.