지식 기반에서 좋은 작업을 보내는 것은 간단합니다. 아래 양식을 사용하세요

연구와 업무에 지식 기반을 사용하는 학생, 대학원생, 젊은 과학자들은 매우 감사할 것입니다.

http://www.allbest.ru/에서 호스팅

자동차 진단용 섹션 개발

1 . 시장 조사

1.1 서비스 제공을 위한 기술 프로세스의 특징 및 품질 개선을 위한 제안

서비스 유지 관리에서 주요 몫은 개별(비상업) 차량의 기술 운영입니다. 이것은 여러 가지 중요한 기능을 보여줍니다.

러시아에서 50% 이상에 달하는 자동차 사용의 계절적 편차가 심합니다.

상용차에 비해 작동 강도가 낮습니다. 러시아의 개인 승용차의 평균 연간 주행 거리는 10-12,000km로 상용차보다 3-4 배 낮습니다.

수명이 긴 차량의 비율이 높습니다. 러시아에서 평균 나이 2006년의 개별 승용차는 VAZ-9.4, Moskvich-11.2, 볼가-12-13년, IL-14.2, 12년 이상의 외국 자동차를 포함하여 10.8년에 달했습니다. 자동차 함대의 운영 시작 이후 평균 운행 시간은 국내 110-120,000km, 외국 자동차 140-155,000km를 포함하여 130-145,000km입니다.

대부분 차고가 없거나 난방이 되지 않는 차고 및 정리되지 않은 주차장에 있어 겨울에 시동을 걸기가 어렵고 엔진, 동력 시스템, 점화, 연료 분사 시스템, 차체, 타이어, 고무 제품의 기술적 상태에 악영향을 미칩니다.

내용, 유지 보수 및 수리 작업 시간, 예비 부품 소비, 사용 된 작동 재료의 품질에 대한 신뢰할 수 있고 완전한 정보가 부족합니다.

개별 자동차의 소유자는 자동차, 특히 새로운 설계(자동 연료 분사 시스템, 배기 가스 후처리 시스템, 자동 변속기 및 기타 전자 제어 시스템이 장착된 자동차의 작동을 위한 유지 관리 및 수리를 위한 자체 재료 및 기술 기반 및 조건이 없습니다. 유닛 및 어셈블리, 특히 외국 자동차 대부분의 소유자가 조건이 없음에도 불구하고 자체적으로 자동차를 유지 및 수리하면 자동차 성능에 부정적인 영향을 미치고 서비스 수명이 단축됩니다.

자동차 서비스 시스템은 개방적이고 잘 조정된 이질적인 생산 시스템으로 간주되어야 하며, 그 주요 목표는 소비자의 요구를 가장 완벽하게 충족하는 것입니다. 서비스에 대한 고객 만족도는 비정기 고객이 단골 고객이 될 정도로 높아야 합니다.

이러한 조건에서 가장 기본적이고 다소 어려운 작업은 적시에 예방 유지 보수를 통해 개별 차량의 성능을 보장하는 작업입니다. 현재 개인용 자동차의 성능을 보장하기 위해 다음과 같은 방법이 사용되고 있습니다.

자동차 제조업체가 조직하고 제조업체와의 계약 하에 작업하는 서비스 기업의 유지보수 및 수리를 위해 설계된 독점 시스템. 이러한 기업을 브랜드라고 부르지만 일반적으로 독립적인 경제 주체이지만 다음과 같은 특권을 제공하는 계약을 통해 자동차 제조업체와 연결되어 있습니다. 자동차 및 예비 부품을 도매가로 구매합니다.

유지 보수 및 수리 시스템은 제조업체와 독립적으로 확립된 시스템입니다. 이 시스템은 특정 유형의 유지 관리(EO, TO No. 1, TO No. 2, CO)의 수행 및 기업의 작업을 계획하고 구성하는 데 필요한 규제된 운영 목록, 노동 강도 및 기타 표준과 수리를 제공합니다. 고객과의 합의. 차량 소유자는 특정 운행 시간(가입자 서비스) 동안 종합적인 유지 보수를 위해 서비스 회사에 자신의 차량을 부착하거나 특정 서비스를 신청할 수 있습니다.

노동 집약도를 계획하기 위해 예비 부품 및 자재 소비, 정적 도착 및 예비 부품 소비의 개념이 사용됩니다. 서비스 요구 사항의 실제 흐름은 기업의 처리량, 마케팅 정책에 따라 다릅니다.

1.2 자동차 서비스 서비스에 대한 지역의 필요성을 특징짓는 주요 지표의 결정

초기 데이터:

- 주민 수 A i , i=(1,2), 여기서 i는 순간의 지수입니다. i=1-현재 모멘트; i=2-관점(중기 예측의 끝).

A 1 \u003d 207,000명 - 2013년 Armavir시의 주민 수

A 2 \u003d 220,000명 - 2017년 Armavir시의 주민 수.

주유소가 들어설 소구의 인구는 2013년 51,200명, 2017년 60,000명이다.

- 자동차로 인구의 포화도 n i ; 현재 순간과 미래를 위해; i=(1,2) 자동차/인구 1000명

n 1 = 190(교통 경찰에 따름)

n 2 = 2013-2017의 경우 270

- 2010년 자동차의 양적 비율:

초소형차 10%

소형차 55%

외제차 10%

- 2015년 자동차의 양적 비율:

초소형 자동차 15%

소형차 45%

중산층 자동차 25%

외제차 15%

- 회고 기간에 자동차가 있는 인구의 포화도 변화 역학의 지표 n ti =f(ti), 즉. 몇 년 동안(t 1 =1,2,3…m) 고려되는 현재 순간 t i = m;

- 자동차 서비스 기업의 서비스를 사용하는 소유자의 몫을 고려한 계수 - i , i=(1,2);

- 모델 P ij , i = (1,2), j =(1, J)에 의해 자동차 서비스 기업에서 서비스되는 자동차의 확률 분포. 여기서 j는 자동차 모델의 인덱스입니다.

-모델 L ij , j = 1에 따라 기업에 도착하는 자동차 1대당 평균 작동 시간(1,000km) - 특히 소규모 클래스; j = 2 - 소규모 클래스; j = 3 - 중산층, j = 4 - 외국 자동차;

- 설명 메모의 그림 1.1에 표시된 히스토그램 형태로 제공되는 자동차 L gj의 j 번째 모델의 연간 실행 간격 분포.

지역의 자동차 수 계산.

도시의 주어진 지역에 있는 자동차의 수는 다음 식에서 결정됩니다.

, (1.1)

어디서 A 나는 - 지역 주민의 수, 사람들;

n i - 자동차로 인구의 포화도, 자동차/1000명.

이 자동차 수는 현재 i = 1 및 미래 i = 2 기간에 대해 계산됩니다.

현재 기간 i = 1, Ti = 2013:

N 1 =

우리는 9730 자동차를 고려합니다

관점 기간 i = 2, Ti = 2015:

N 2 =

우리는 14200 대의 자동차를 고려합니다.

그림 1.1. 차종별 연간 주행거리 분포 히스토그램

연간 자동차 마일리지의 초기 분포는 표 1.1에 나와 있습니다.

표 1.1 연간 차량 주행거리의 초기 분포

표 1.2는 주요 지표를 결정하기 위한 초기 데이터를 보여준다.

표 1.2. 주요 지표 결정을 위한 초기 데이터

자동차로 지역 인구의 포화도 변화의 역학 계산.

승용차 수의 변화 역학을 계산할 때 시간 t i = m까지 주어진 시차에 대한 포화는 최소 5년이어야 합니다.

이 문제의 해결책은 과거의 지역 (소구) 인구 포화 상태, 현재 및 미래의 포화 상태 개발의 역학을 고려한 의존성의 사용을 기반으로 할 수 있습니다. .

이 경우, 포화는 시간이 지남에 따라 불균등하게 증가합니다. 처음에는 천천히, 그 다음에는 빠르게, 그리고 근사 n k n max =n 2 로 인해 마침내 다시 느려집니다.

회고 기간 동안 자동차로 지역 인구의 포화도 변화의 역학은 표 1.3에 나와 있습니다.

시간에 대한 자동차 인구의 포화 의존도는 형식의 미분 방정식으로 표현됩니다.

어디서? t - 시간(년);

n - 자동차 포화도;

n 최대 - 포화 한계 값;

q - 비례 계수.

표 1.3. 회고 기간에 자동차가있는 지역 인구의 포화도 변화의 역학

방정식 1.1을 변환하면 다음 공식에 따라 비례 계수 q의 값을 결정할 수 있습니다.

. (1.3)

주어진 n max = n 2 와 q의 계산된 값에 대해, 함수 n = f(t)가 t = m = 4에 대한 소급 기간의 마지막 지점 nm = n 1 을 통과하기 위한 요구 사항을 고려하면, 간단한 변환 후에 마침내 시간에 따른 인구 포화 자동차의 변화 의존성을 얻을 수 있습니다.

여기서 n m = n1은 소급 기간이 끝날 때, 즉 t = m에 대한 자동차 인구 포화도의 현재 값입니다.

시간 요소 t에 대한 방정식 (1.4)의 솔루션을 사용하면 자동차 인구의 포화도가 주어진 한계(또는 근접한) 포화 값 nn max = n 2에 도달할 때 시간 간격(지연)을 추정할 수 있습니다. :

표 1.3의 수정된 형태의 소급 기간 동안 자동차 인구의 포화도의 변화와 증가는 표 1.4에 제시되어 있다.

표 1.4 - 소급 기간 동안 자동차 인구의 포화도 변화 및 증가

표 1.4에서 포화 이득은 다음과 같습니다.

?n t \u003d n ti -n t (i -1) (1.6)

여기서 n ti - 자동차, 자동차 / 1000명의 주민으로 인구의 포화도

비례 계수 q를 찾습니다.

표 1.2, 1.3, 1.4 및 n max = n 2 = 270, nm = n 1에 대한 식 (공식) 1.4의 데이터를 사용하여 지역(소구역)의 자동차 인구 포화도 변화의 역학 예측 평가 =190, 2011년의 m=4 포화는 다음과 같습니다.

마찬가지로 2013년의 포화도를 결정합니다.

2017년(t>14)에 대해 다음을 얻습니다.

따라서 자동차 n 5 = n max = 270인 인구의 지정된 최대 포화도에 근접하면 6년 안에 달성할 수 있습니다.

실제로 식 (1.5)로 확인하고 n t 를 270대의 차량/1000명의 주민에 가깝게 설정한 후(예: n t = 266) 다음을 얻습니다.

이는 위의 지표를 예측하는 데 필요한 최소 시차 6년 이상입니다.

이 지역의 자동차 인구 포화도의 예측된 변화 결과는 그림 1.2에 나와 있습니다.

그림 1.2. 승용차로 인구의 포화도에 대한 예측의 그래픽 그림

마케팅 조사 결과(클래스별 연간 주행 거리 분포 히스토그램, 클래스별 자동차 비율, 자동차로 인구의 포화도 예측 곡선)는 프로젝트 그래픽 부분의 시트 1에 표시됩니다.

자동차의 연간 주행 거리, 자동차 도착 시간 및 주유소에 대한 연간 호출 횟수의 지표 계산

모델별 자동차의 가중 평균 연간 마일리지는 다음 식에서 결정됩니다.

여기서 LG jr은 주행 거리 r에서 자동차의 평균 연간 주행 거리입니다.

n jr - 간격의 실행 값 L Г jr, r = (1, R).

그런 다음 공식 (1.7)에서 특히 작은 등급의 자동차에 대해 알려진 수량의 해당 값을 대입하면 다음을 얻습니다.

.

마찬가지로 나머지 차량에 대한 가중 평균 연간 마일리지 값을 결정합니다.

검토 기간 동안 모든 차량의 가중 평균 연간 주행 거리:

(1.8)

여기서 Pij는 등급별 주유소에서 서비스되는 자동차의 확률적 분포입니다.

그런 다음 현재 순간에 대해 다음을 얻습니다.

패 1 \u003d 13.5 0.1 + 14.8 0.55 + 16.0 0.25 + 16.9 0.1 \u003d 14.86

마찬가지로, 우리는 예상 기간 동안 모든 자동차의 가중 평균 연간 주행 거리를 결정합니다.

L r 2 \u003d 13.5 0.1 + 14.8 0.45 + 16.0 0.25 + 16.9 0.2 \u003d 15.1

주유소에 차량이 도착할 때마다 가중 평균(차량 등급별) 운영 시간은 다음 공식에 의해 결정됩니다.

여기서 L ij는 주유소에 차량이 도착할 때의 평균 운행 시간, 천 km

현재 기간 동안 우리는 표 1.2에 따라 초기 데이터를 취합니다. 주유소 차량 1회 가중평균 운행시간

리 1 \u003d 8 0.1 + 12 0.55 + 10 0.2 + 14 0.15 \u003d 11.5

예상 기간 동안

리 2 \u003d 10 0.1 + 14 0.45 + 12 0.25 + 15 0.2 \u003d 13.4

해당 지역에서 주유소로 가는 자동차의 연간 호출 횟수(도착)는 다음 공식에 의해 결정됩니다.

여기서 Ni는 i 기간 동안 해당 지역(인근)의 자동차 수입니다.

i에서 - 주유소 서비스를 사용하는 소유자의 몫;

L ri - 검토 중인 기간 동안 모든 자동차의 가중 평균 연간 주행 거리;

L i - 주유소에서 차량 도착당 가중 평균 작동 시간.

현재 기간 동안:

수락 N ri =1 = 7520

예상 기간 동안:

표 1.5. 자동차 서비스 서비스에 대한 지구의 필요성을 특징 짓는 주요 지표

2. 졸업디자인 문제 진술

2.1 계획된 주유소의 용량 정당화

많은 무작위 요인(접수 기간 및 수, 수행된 작업 유형, 노동 집약도 및 지원 완료 기한 등)의 합류로 인해 주유소에서의 자동차 유지 보수 및 수리 프로세스는 확률론적입니다. MADI에서 수행된 연구에서 보여주듯이 많은 무작위 이벤트의 영향으로 확인된 SRT와 같은 복잡한 시스템 기능의 특징은 대기열 이론을 사용하여 가장 잘 설명될 수 있습니다.

본질적으로 무작위인 주유소에 대한 생산 공정 매개변수의 계산을 수행하는 특징은 확률적 계산이 상호 관련된 무작위 이벤트의 여러 흐름과 동시에 수행될 때 다중 무작위성의 조건에서 수행되어야 한다는 것입니다.

주유소의 생산 프로그램은 이 프로그램의 전체 및 개별 요소의 용량으로 표시되어야 합니다.

기업 전체 및 각 부문에 대해 특정 기간(연도, 분기, 월) 동안 생산 프로그램과 용량 간에 다음 비율이 유지되는 경우 관리가 합리적으로 조직되고 효과적인 것으로 간주됩니다.

060만< V пр < 0,85М

여기서 M은 기업의 용량이고 개별 요소;

V pr - SRT 제작 프로그램

효율성 증대, 자본 투자, 건설 비용 절감, 높은 기술 수준에서 차량의 유지 관리 및 수리 구성은 도로 운송의 가장 중요한 문제 중 하나입니다. 이 문제에 대한 솔루션은 주로 엔터프라이즈 디자인의 고품질에 의해 제공됩니다.

이러한 설계에 필요한 조건은 다음과 같습니다.

- 이 주유소에서 서비스 및 수리할 자동차의 유형 및 수에 대한 입증

- 주유소의 구성, 용량 및 위치에 대한 입증

- 진보적인 형태의 생산 조직 및 모범 사례에 대한 프로젝트 준수

- 지역 기후 조건을 고려하여 현대적인 건물 구조 및 자재 사용.

주유소의 용량과 규모, 도시 내 위치를 정당화할 때 각각의 특정 경우에 소구역의 거주자 수와 현재 자동차로 인구의 포화도를 알고 고려해야 합니다. 미래, 이미 운영 중인 주유소 및 기타 자동차 서비스 워크샵의 위치, 자동차 자동차가 가장 많이 집중된 장소에 주유소에 접근할 수 있는 가능성, 해당 지역의 기후 조건.

도시형 주유소의 수용능력을 결정하는 주요 요인 중 하나는 기존 주유소의 주유소에 위치한 차종별 차량 대수와 구성이다.

Avtopartner LLC의 주유소는 개발 관점에서 인구가 60,000명인 소구역의 거의 도시 중심부에 위치하고 있습니다. 개발 전망을 고려하여 소구역 시민이 소유한 자동차 수는 통계 데이터를 기반으로 하거나 인구 1000명당 자동차 인구의 평균 포화도를 기반으로 결정됩니다.

교통 경찰에 따르면 2017년까지의 개발 전망을 고려하면 인구 1000명당 자동차 포화도는 270대가 될 것입니다.

그런 다음 Armavir시의이 소구역 인구에 속하는 자동차 수는 다음 공식에 의해 결정됩니다.

(2.1)

여기서 A는 인구, 사람들입니다.

P - 인구 1000명당 자동차 수, P=270

자동차 소유자의 특정 부분은 자체 또는 개별 사업자와 함께 진단을 수행하기 때문에 주유소에서 서비스되는 예상 자동차 수는

N \u003d N "K (2.2)

여기서 K = 0.75-0.90은 주유소 서비스를 사용하는 자동차 소유자의 수를 고려한 계수입니다.

N = 12960 0.8 = 10368

우리는 10400 대의 자동차를 고려합니다.

총 서비스 차량 대수를 기준으로 2015년 예상 수량 비율에 따라 클래스별 대수를 결정합니다.

초소형 자동차 10% 1040

소형차 45% 4680

중산층 자동차 30% 3120

외제차 15% 1560

주유소의 작동 모드를 결정합시다.

Avtopartner LLC 주유소의 작동 모드는 연간 근무일 수, 교대 기간 및 교대 근무 수로 특징 지어집니다. 동시에 최소한의 생산 비용으로 유지 보수 및 수리 서비스에 대한 인구의 요구를 가장 완벽하게 충족하는 방식으로 작동 모드를 선택해야 합니다. 우리는 일 년 D rg = 365, 교대 기간 T cm = 8 시간, 교대 수를 2로 인정합니다. 그런 다음 포스트 Ф p, 시간의 노동 시간 기금을 결정할 기회가 있습니다.

F p \u003d D rg T cm C (2.3)

여기서 D rg는 1년의 근무일 수입니다.

T cm - 교대 시간, h;

C는 교대 횟수입니다.

F p \u003d 365 8 2 \u003d 4880 시간

주유소의 대략적인 게시물 수를 결정합시다.

(2.4)

-주유소에 차량이 도착하는 빈도는 각각 종합적인 유지 보수, 청소 및 세척, 본체의 부식 방지 처리를 수행하기 위해 ONTP 01-91을 채택했습니다 [p. 87 표 53] d tor = 1.0; d 마음 = 3.0; d pco = 1.0

그 다음에

20개의 게시물을 수락합니다.

2.2 Avtopartner LLC의 특성

Avtopartner Limited Liability Company는 2000년에 등록되었습니다. 처음에는 거리에 위치한 개방형 주식 회사 "Passenger Motor Transport Enterprise No. 1"의 영역에 있었습니다. K. Marx 88. 회사는 자체 생산기지가 없었고 OAO 1호 여객자동차운송기업의 생산지역을 임대하였다. Avtopartner는 개인 차량 소유자를 위한 유지 보수 작업(EO, TO-1, TO-2)을 수행하기 위해 JSC 승객의 일일 유지 보수, 유지 보수 1번, 유지 보수 2번, 입찰 수리 생산 영역을 사용했습니다. 자동차 운송 기업 No. 1 ".

2007년에 Avtopartner LLC는 거리에서 부지를 구입했습니다. Engels 110은 자체 생산 기지를 만들기 시작했으며 2009년에는 지속적으로 확장 및 구축 중인 새로 건설된 기지에서 활동을 완전히 수행하기 시작했습니다.

현재 LLC Avtopartner는 2,800m 2의 면적을 보유하고 있으며 그 중 760m 2는 이미 건설되었습니다.

Autopartner LLC는 자동차 서비스 분야에서 다음 서비스를 제공합니다.

- 자동차의 활성 및 컴퓨터 진단;

- 엔진의 유지 보수 및 수리;

- 개별 차량 변속기 유닛의 유지보수;

- 클러치의 유지 보수 및 수리;

- 기어 박스의 유지 보수 및 수리;

- 조향 제어 장치의 유지 보수 및 수리

- 다양한 디자인의 브레이크 메커니즘 및 해당 드라이브의 유지 보수 및 수리;

- 다양한 유형의 보강 작업;

- 자동차 및 그 장치의 기계화 세척;

- 리딩 리어 액슬의 현재 수리.

자동차 진단 서비스의 필요성에 대한 분석에 따르면 Armavir에는 원칙적으로 차고 협동 조합 및 자체 차고에서이 작업을 수행하는 개별 기업가를 제외하고는 진단을 전문으로하는 그러한 주유소가 실제로 없습니다. 이에 적합하지 않습니다. 승용차 진단에 대한 작업은 현대 요구 사항을 충족하지 않습니다. 이들은 이러한 작업을 수행하는 소규모 개인 소유자이며 필요한 기술 장비와 필요한 자격이 없습니다. 이러한 상황에서 작업의 보장 된 품질에 대해 이야기 할 필요가 없습니다.

현재 승용차 전체 및 개별 구성 요소의 진단을 위한 사이트를 설계하고 구성하는 것이 시급합니다. Avtopartner LLC에서 이러한 유형의 작업에 대한 고객의 빈번한 요청이 만족되지 않으면 회사는 전체적으로 큰 수입과 이미지를 잃습니다.

이 전문 영역의 도입은 이 문제를 해결하는 데 있어 긴장을 크게 완화할 것이며 Avtopartner LLC와 이러한 유형의 작업을 수행해야 하는 고객 모두에게 똑같이 바람직할 것입니다.

진단 섹션을 설계 할 때 국산 자동차가 압도적으로 많기 때문에 특히주의를 기울입니다. 품질을 고려해야 합니다 국산차훨씬 낮기 때문에 유지 보수 및 수리가 필요한 경우가 많으며 러시아의 차량 작동 기능에는 긴 서비스 수명이 포함되며 이는 신뢰성에 부정적인 영향을 미치고 유지 보수 및 수리의 필요성을 증가시킵니다.

3. 기술적 계산

자동차 함대의 성장은 인구가 소유한 자동차의 유지 보수 및 수리를 위한 생산 및 기술 기반의 중요하고 집중적인 개발을 필요로 합니다.

주유소의 기술 계산 기능은 다음과 같습니다.

- 자동차 운송 기업보다 훨씬 낮은 실제 주행 거리에 따라 자동차를 운전하는 고객과 협력합니다.

- 다양한 유지 보수 및 수리 작업을 위한 차량의 도착은 무작위이며 또한 계절적입니다.

3.1 기술적 계산을 위한 초기 데이터

우리는 2015년까지의 장래적 발전을 고려하여 마케팅 연구의 결과를 기반으로 STO의 기술적 계산을 위한 초기 데이터를 수락합니다.

소구역 주민 수, 명 60000

자동차가 있는 인구의 포화도 ncars/인구 1000명 270

주유소를 사용하는 소유자 비율, % 80

소구역의 승용차 대수, 총대수. 14200

그 중 특히 작은 등급의 자동차 15%

소형 승용차 45% 6350

중산층 승용차 45% 3550

외제차 45% 2150

가중 평균 연간 자동차 주행 거리, 천km

초소형 13.5급 차량

소형 클래스 14.8의 승용차

중산층 승용차 16.0

외국 자동차 16.9

서비스 스테이션 12960에 대한 연간 호출(도착) 수

연간 차량 1대당 평균 도착 수 1.5

3.2 주유소 및 진단 섹션의 연간 작업 범위 계산

도시 주유소의 연간 작업량에는 MOT 및 TR, 청소 및 세척 작업 및 자동차 사전 판매 준비가 포함됩니다. Avtopartner LLC는 자동차 사전 판매 준비에 종사하지 않지만 승용차의 유지 보수 및 수리만 전문으로 합니다.

인시 단위의 승용차 진단에 대한 연간 작업량은 다음 공식에 의해 결정됩니다.

T g \u003d N 백 L T t / 1000 (3.1)

여기서 N 1000은 연간 설계된 주유소에서 서비스하는 차량의 수입니다.

L T - 자동차의 평균 연간 주행 거리, km;

t - 유지 보수 작업의 특정 노동 강도, 인시 / 1000km.

ONTP-01-91에 따라 유지 보수 및 수리의 규범적인 노동 강도는 작업 포스트 수에 따라 조정되므로 주유소의 대략적인 포스트 X 수는 다음 공식에 의해 결정됩니다.

(3.2)

여기서 N 100은 이전 계산에서 주유소에서 종합적으로 서비스된 차량의 수입니다.

-복잡한 서비스의 구현을 위해 각각 주유소에 자동차가 도착하는 빈도가 허용됩니다. ONTP 01-91 [p. 87 표 53] d tor = 1.0; d 마음 = 3.0; d pco = 1.0

t - 유지 보수 작업의 특정 노동 강도, 인시 / 1000km

q - 주유소에서 자동차를 고르지 않게 수령하는 계수;

F n - 포스트 근무 시간의 연간 기금, h.

P cf - 포스트에서 동시에 일하는 평균 근로자 수, 사람들.

h - 포스트의 작업 시간 사용 계수는 0.9와 같습니다.

그 다음에

수락 X = 20

그런 다음 TO 및 TR의 노동 강도 수정 계수는 0.90과 동일하게 취합니다.

특히 작은 등급의 자동차 유지 보수 및 수리에 대한 연간 작업량

T Gom = 2150 0.85 13.5 2/1000 = 32072, T Gom = 32070 man-hours를 수용합니다.

소형차의 연간 유지 보수 작업량

T Gm \u003d 6350 0.85 14.8 2.3 / 1000 \u003d 119425 인시.

중형차의 연간 유지 보수 작업량

T Gav = 3350 0.85 16.0 2/1000 = 68110.0 인시

연간 외제차 유지보수 업무량

T 진 \u003d 2150 0.85 16.9 2.0 / 1000 \u003d 40150 인시.

그런 다음 주유소에 대한 일반적인 유지 보수 및 수리에 대한 연간 작업량

T G \u003d T Gom + T Gm + T Gsr + T Gin \u003d 259755 인시.

추가 계산을 위해 Tg = 260,000인시를 사용합니다.

차량의 유지 보수 및 수리 외에도 주유소는 보조 작업을 수행하며 그 양은 연간 작업량의 20-30 %입니다. 보조 작업에는 공정 장비, 도구 및 도구의 수리 및 유지 보수, 엔지니어링 및 압축기 장비 유지 보수 등이 포함됩니다.

T in \u003d T g 0.2 \u003d 52000 인시

그러면 주유소 작업의 총 노동 강도는 다음과 같습니다.

T Go \u003d T g + T in \u003d 312000 인시

승용차 진단 부문의 연간 노동 집약도는 주유소 노동 집약도의 대략적인 분포에 따라 결정됩니다.

표 3.3에 따르면 다음을 수락합니다.

진단 작업용 20%

T Gd iagn \u003d 312000 0.2 \u003d 62400 인시.

경비원 및 지구 작업의 노동 강도 분포는 ONTP 01-91 및 표 3.4의 권장 사항에 따라 허용됩니다.

진단에 대한 사후 작업의 노동 강도는 다음과 같습니다.

T d 진단 \u003d 62400 0.75 \u003d 46800 인시

3.3 자동차 진단 섹션의 생산 작업자 수 및 필요한 게시물 수 계산

생산직에는 작업직과 직접 진단업무를 수행하는 부서가 포함된다. 기술적으로 필요하고 일정한 수의 근로자가 있습니다.

기술적으로 필요한 생산 근로자 수는 다음 공식으로 계산됩니다.

(3.3)

20명을 받습니다.

기술적으로 필요한 근로자 시간의 연간 기금:

(3.4)

여기서: 8교대 지속 시간, 2;

1년의 달력 일 수, 일;

1년에 쉬는 일수, 일수;

1년의 휴일 수, 일.

설계 실습에서 기술적으로 필요한 근로자 수를 계산하기 위해 연간 시간 Ф t는 2070시간으로 간주됩니다.

생산 근로자의 설정 수:

R w \u003d T 진단. / Ф w (3.5)

여기서 Tdiagn - 현장의 연간 작업량, 인시;

Ф w - 풀 타임 근로자의 연간 기금 (유효), h.

진단 부문의 생산 작업자 수:

당.,

R Shm = 21명을 받습니다.

정규직 근로자의 연간 시간 자금은 계약자가 사업장에서 직접 근무한 실제 시간을 결정하므로, 상근 근로자의 시간 자금은 휴가 및 휴가 제공으로 인해 기술 근로자의 자금보다 적습니다. 정당한 사유로 근로자의 결근.

보조근로자 채용은 생산직과 동일하게 채용한다.

동의하기

작업 유형별 보조 작업자 분포:

- 기술의 수리 및 유지 보수를 위한 정비사

장비 - 3명;

- 점원 - 2명

- 전기보안관 - 1인.

전문 분야의 엔지니어링 및 기술 근로자, 직원, MOP의 직원 채용은 다음과 같습니다.

- 섹션의 머리 -1 사람;

- 대리 수석 - 1명;

- 미술. 회계사 - 1명;

- 공급 엔지니어 - 1명;

- 주니어 서비스 요원 - 2 명.

승용차에 대한 진단 작업량의 75% 이상이 기둥에서 수행되므로 기둥의 수가 사이트의 공간 계획 솔루션 선택을 크게 결정합니다. 게시물 수는 영향의 유형, 힘 및 노동 강도, 현장의 유지 보수 및 수리 구성 방법, 현장 운영 방식에 따라 다릅니다.

개별 포스트에서 진단의 구성은 훨씬 간단하지만 이 방법을 사용하면 포스트에 차를 설치하고 떠나는 시간의 손실, 자동차를 움직일 때 배기 가스로 구내 오염, 높은 숙련된 일반 노동자. 경비 작업은 전문 포스트에서 수행될 예정입니다.

자동차 진단을 위한 생산 포스트의 수는 다음 공식에 의해 결정됩니다.

(3.6)

어디서 TG - 작업 후 진단의 연간 볼륨, 인시;

K 및 = 1.15 - 발생 시간과 실행의 복잡성 측면에서 차체 수리 필요성의 무작위적 특성을 반영하는 포스트의 불균일한 하중 계수로, 줄을 서서 기다리는 동안 차량 정지 시간을 유발합니다.

D RT - 1년의 근무일수;

H - 하루 근무 교대 수는 자동차 서비스 기업의 목적에 따라 다르며 표 3.8의 권장 사항에 따라 취해집니다. H = 2.0;

T cm - 설계 계산에서 근무 교대 기간은 주 5일 근무 - 8시간으로 계산됩니다.

P - 한 게시물에서 동시에 작업하는 수는 1.5 명의 근로자와 같습니다.

К exp는 게시물 (화장실, 창고, 기타 지역)에서 공연자가 출발하는 것과 관련된 근무 시간 손실 및 자동차의 강제 가동 중단으로 인한 근무 시간 손실을 고려하여 게시물의 근무 시간을 사용하는 계수입니다. 작업을 수행하는 과정과 주유소의 2 교대 작동 중 계산 K exp \u003d 0, 94.

수락 P = 6

3.4 기술 장비에 대한 워크샵의 필요성 결정

기술 장비에는 작업장의 생산 공정을 보장하는 데 필요한 고정식, 이동식 및 휴대용 스탠드, 기계, 장비, 고정 장치, 도구 및 생산 장비가 포함됩니다.

장비 대수의 계산 (선택) 방법은 유형, 목적, 사용 정도에 따라 선택됩니다.

기본 장비의 수는 다음과 같이 결정할 수 있습니다.

1) 작업의 복잡성과 장비의 작업 시간에 따라

2) 장비의 사용 정도와 성능.

작업의 노동 강도와 장비의 작업 시간 기금에 따라:

(3.7)

여기서 T "약 - 섀시 수리를위한 연간 작업량, 인시;

Ф "약 - 장비 작동 시간의 연간 기금은 표 3.12에 따라 취합니다.

D 약 - 1 년 동안 장비 작동 일수, D 약 = 308;

T cm - 근무 교대 기간, h T cm = 8.0;

K cm - 작업 교대 수, K cm = 1.0;

R 약 -이 장비에서 동시에 작업하는 작업자 수. P 약 = 1.0;

c 약 \u003d 0.75-0.9 - 시간 경과에 따른 장비 활용률.

N = 8에 대해 수락

승용차 진단 상점에 필요한 기술 장비 목록은 현재 기술 장비 표, Novgorod 공장 GARO 회사 카탈로그에 따라 선택되었으며 표 3.1에 나와 있습니다.

표 3.1. 자동차 진단 분야에 필요한 기술 장비

워크샵 영역은 다음 공식에 의해 결정됩니다.

F y = f a X p K p (3.8)

여기서 F y - 상점 면적, m 2 ;

f a - 계획에서 자동차가 차지하는 면적, 13.2m 2;

X n - 게시물 수, 6개;

K p - 기둥 배열의 밀도 계수 5.

승용차 진단 워크샵은 한 방을 차지합니다. 기술적 계산에 따른 진단 포스트의 수 6.

자동차 진단 워크샵 영역은 다음과 같습니다.

우리는 공간 계획 솔루션을 개발하기 전에 작업장 Fc \u003d 400m 2 영역을 미리 가져옵니다.

서지

자동차 서비스 품질 스테이션 필요

1 나폴스키 GM 자동차 운송 기업 및 주유소의 기술 설계: 대학 교과서 - 2nd ed. 개정 그리고 추가 - M.: Transport, 1993. - 271 p.

2 도로 운송 기업의 기술 설계에 대한 전 연합 규범 / ONTP-01-91. 모스크바: Rosavtotrans, 1991? 184쪽

3 쿠즈네초프 E.S. 등 자동차의 기술 운영 - M .: Nauka, 2001. - 535 p.

4 Masuev M.A. 도로 운송 기업의 설계 - M .: Academy Publishing Center, 2007. - 224 p.

5 슈트루할린 VM STOA의 기술 계산, 모든 형태의 교육 학생을 위한 졸업 프로젝트의 주요 부분 구현 지침. - 크라스노다르: Ed. KubGTU, 2004 - 44페이지. 에서.

6 바클라모프 V.K. 차량의 설계, 계산 및 작동 속성. - M.: Academy Publishing Center, 2007. - 560 p.

7 부라블레프 Yu.V. 운송 중 생명 안전 - M.: Ed. 센터 아카데미, 2007 - 287 p.

8 슈트루할린 VM 자동차의 기술 운영. - 크라스노다르: ed. KubGTU, 1998 - 108.

9 세르비노프스키 B.Yu. 등. 자동차 서비스의 경제. 기존 기업을 기반으로 자동차 서비스 영역 생성. - M .: V.M. Vinogradov와 함께 ICC "3월", 2006-432. 자동차 수리의 기술 과정. - M.: Academy Publishing Center, 2007 - 384 p.

10 다비도비치 L.N. 자동차 운송 기업의 설계. - M.: Transport, 1987 - 404 p.

11 구드코프 V.A. 다른 사람. 여객 도로 운송 - M .: 핫 라인 - Telecom, 2004 - 448 p.

12 도로 운송 차량의 MOT 및 R에 관한 규정 / I-vo avtomob. RSFSR의 전송. 파트 1. - M.: 운송, 1988 - 78 p.

13 자동차 개요 / [NIAT; 포니조프킨 A.N. 및 기타] - 11th ed. 추가하다. 그리고 재활용. - M.: 트랜스컨설팅, 1994 - 779 p.

14 도로 운송 노동 보호 규칙. - M.: RSFSR 교통부, 1990 - 213 p.

15 카라고딘 V.I. 등. 자동차 및 엔진 수리. - 남: 에드. 센터 아카데미, 2003 - 496 p.

16 사르바예프 V.I. 및 기타 자동차 유지 보수 및 수리: 생산 공정의 기계화 및 환경 안전. - Rossov n / a : Phoenix, 2005 - 380 p.

17 스매진 V.N. 기업 경제학 - M.: Izdat. KNORUS, 2007 - 160p.

Allbest.ru에서 호스팅

유사한 문서

Kirov 지역 Kotelnich시의 자동차 주유소 기술 계산. 마스터 플랜 개발 및 생산 건물 건설. 주유소의 경제적 성과, 투자 회수 기간.

2011년 8월 11일에 추가된 논문


자동차 서비스 "Avtoplus"의 활동에 대한 재정 및 경제 분석. 자동차 서비스에서 조직 프로세스의 효율성 평가. 이 조직에서 자동차 수리 서비스 제공의 품질 관리를 개선하기 위한 조치.

학기 논문, 2015년 9월 8일 추가됨


품질경영시스템 기반 국제 표준 ISO 9000 시리즈 서비스의 유형, 성격 및 분류. 서비스 품질 지표의 명명법 선택. "Zamat.kg" LLC의 품질 관리 시스템 분석, 개선 제안.

2012년 2월 24일에 추가된 논문


공공 급식 시스템의 표준화 및 품질 분야의 정책. 레스토랑의 원료 및 완제품의 품질 지표 결정. 기술 프로세스 제어, 제공된 서비스 인증, 계측기의 도량형 검증.

2012년 12월 16일에 추가된 논문


조직 서비스의 품질이 낮은 이유 분석(미용실 "Veronika"의 예). 제공된 서비스 품질 저하의 가능한 결과에 대한 평가. 고객 서비스 품질을 개선하기 위한 시정 조치 개발.

테스트, 2013년 6월 28일 추가됨


차량주유소 사업계획서입니다. 장비 획득의 경제적 효율성 입증. 기업-경쟁사의 경쟁 요인 평가. 이 프로젝트의 재정적 결과 및 투자 회수 결정.

사업 계획, 2015년 5월 17일 추가됨


LLC Autoservice "Metallist"의 특성. 요인의 영향에 대한 설명 외부 환경그의 활동에. 순이익 기준으로 생산 능력 계산. 기업의 경제 지표 입증. 수행된 작업의 기술 지도.

테스트, 2011년 9월 22일 추가됨


오늘날 시장에서 서비스 품질의 가치. 기업 "Rosintur Kaluga"의 활동에 대한 종합적인 경제 분석. 기업의 특성과 구조. 서비스 판매 규모 분석. 인구에 대한 서비스 품질을 개선하기 위한 조치.

2010년 2월 26일에 추가된 논문


정의 및 고유 한 특징서비스 제품. 조직 관리에 대한 기능 및 프로세서 접근 방식. 서비스 운영 체제 조직 모델. 비즈니스 프로세스 모델링 및 서비스 제품 제공의 원칙.

프레젠테이션, 2017년 2월 5일 추가됨


회사가 제공하는 서비스를 제공하는 기술적 프로세스의 특징. 컴퓨터 장비의 유지 보수 및 수리 서비스에 대한 수요 분석. 고품질 서비스를 위한 기본 요구 사항 정의 및 제공 시스템 개발.

소개

자동차가 아무리 완벽하더라도 전체 운행 기간 동안 기술적으로 건전한 상태를 유지하려면 특정 유형의 기술적 영향(진단, 윤활, 조정, 수리 등)과 예비 부품 제공이 필요합니다.

개발 된 "차량 유지 보수 및 수리에 관한 규정 ..."은 차량의 안정적이고 안전한 작동을 보장하기위한 기술적 조치에 대한 기본 기반과 표준을 설정하고 차량의 유지 보수 및 수리를 조직하는 데 필요한 기본 정보도 포함합니다. "자동 유지 보수"시스템의 기업 - STOA.

자동차는 위험을 증가시키는 원인이며 관련 법률에 따라 소유자는 자동차의 기술적 상태 및 작동에 대해 전적인 책임이 있습니다. 서비스 스테이션은 수행된 유지보수 및 수리 작업의 품질에 대한 책임이 있습니다.

차량 유지 보수는 고장 및 오작동을 방지하고 차량을 양호한 상태로 유지하며 안정적이고 안전하며 경제적인 작동을 보장하기 위한 기술 작업의 복합체입니다. 정기적인 고품질 유지 관리를 통해 수리 필요성도 줄어듭니다.

수리의 주요 목적은 개별 부품을 교체 또는 수리하고 조정하여 오작동을 제거하고 차량(유닛)을 작동 능력으로 복원하는 것입니다.

차량의 기술적 상태 결정 및 수리 작업 범위 설정은 필요한 경우 진단 도구를 사용하여 수행됩니다. 진단을 통해 유닛 및 어셈블리의 기술적 상태나 오작동 여부를 판단할 수 없는 경우 차량에서 분리하여 최종 수리 범위를 결정합니다.

제조업체의 보증 기간 동안 자동차 소유자는 전체 유지 보수를 수행해야 합니다(그렇지 않으면 보증 수리 권리를 상실함). 보증 기간이 끝나면 서비스 북 쿠폰에 표시된 작업 범위를 포함하여 주유소에서 특정 유형의 자동차 유지 보수 작업을 선택적으로 수행 할 권리가 부여됩니다.

주유소에서 확인된 교통안전에 영향을 미치는 구성품, 연결부 및 부품의 오작동은 의무적으로 제거됩니다.

I. 일반

1.1 기업에 대한 간략한 설명

Avto-ZIP LLC의 서비스 스테이션(STO)은 철도 차량을 저장, 유지 관리 및 수리하고 필요한 운영, 수리 자재 및 예비 부품을 공급하는 통합 기업입니다.

기업은 주소 Rostovsky 출구, 4의 Novocherkassk시에 위치하고 있으며 GAZ, ZIL, MAZ, KAM (AZ), 외국 자동차와 같은 브랜드 자동차의 철도 차량 수리를 수행하고 모든 유형의 유지 보수 및 인구에 속하는 자동차 수리.

Auto-ZIP LLC의 관리는 다음 계획에 따라 수행됩니다.

관리 조직 구조

그림 1 - 기업의 블록 다이어그램

Avto-ZIP LLC의 총괄 이사는 기업의 책임자이며 직원의 선택 및 배치를 수행하며 법적 및 관리적 책임을 집니다.

경제 부분의 차장은 주유소의 원활한 기능을 위해 필요한 모든 소모품과 예비 부품을 기업에 공급하는 작업을 수행하고 기술 서비스를 이끌며 철도 차량의 기술 상태, 상태 및 기술 기반의 개발. 수리 (작업장) 섹션의 머리는 그에게 종속됩니다.

유지 보수 및 수리 서비스는 모든 유형의 작업에 대해 철도 차량의 유지 보수 및 현재 수리를 수행합니다. 노동 조직의 형태는 복잡한 팀의 방법입니다.

Avto-ZIP LLC의 주유소(STO)는 목적 및 위치 원칙에 따라 도시 주유소에 속하며 주로 외국 트럭뿐만 아니라 다양한 용량의 영구 트럭을 서비스합니다.

제공하는 서비스의 특성상 보편적인 경사를 가진 복합역입니다.

다음 유형의 작업이 수행됩니다.

– 엔진 수리(복잡한 진단)

– 전기 장비 수리;

– 신체 활동;

– 시스템, 구성 요소 및 어셈블리의 수리;

– 브레이크의 수리 및 조정

- 윤활 작업.

자동차 부품의 소규모 소매 거래가 수행됩니다.

단점은 다음과 같습니다.

– 세차장 부족

– 신체 작업은 전문화되지 않은 방에서 수행됩니다.

- 장비가 다소 부족하고 트럭 바퀴의 타이어 장착을위한 스탠드가 없습니다.

앞으로 기업을 확대하기 위해 자동차 판매를 위한 15 x 12m(h = 6m) 전시관을 건립할 예정이다. 목욕탕(6 x 10m)과 15석 규모의 카페, 기타 산업단지 건설을 위한 장소를 설계했다.

2 디자인 대상의 특징

기술 진단은 자동차의 수락, 유지 관리 및 수리의 기술 프로세스의 필수적인 부분이며 자동차, 해당 장치, 구성 요소 및 시스템의 진단 대상의 기술적 조건을 특정 정확도로 분해하지 않고 결정하는 프로세스입니다. .

진단의 주요 작업은 다음과 같습니다. 종합 점수자동차 및 개별 시스템, 장치, 구성 요소의 기술적 조건; 결함의 위치, 특성 및 원인 결정.

진단의 기술적 프로세스는 수행되는 작업의 목록과 합리적인 순서, 노동 강도, 수행자(운영자-진단자)의 자격(순위), 사용된 장비 및 도구, 작업 수행을 위한 기술 요구 사항(조건)을 결정합니다. 작업 목록에는 기술 진단 도구를 사용하여 실행하도록 권장되는 준비, 제어 진단 및 조정 작업이 포함됩니다.

수행한 작업 목록:

자동차의 견인력 및 경제 지표 결정;

CPG의 기술 조건 결정;

연료 소비 측정;

전기 장비 점검.

기술 부분

2.1 소스 데이터 분석

진단 사이트 개발을 위한 초기 데이터는 다음과 같습니다.

Novocherkassk시의 통계 부서에 따르면 이전 Pervomaisky 지역의 주민 수는 145,600명입니다.

트럭 수 7100 - Novocherkassk 교통 경찰의 데이터.

자동차 주유소에서 수행되는 유지 보수 및 수리 작업의 복잡성은 자동차 등급에 따라 1000km를 달릴 계획입니다.

표 1 - TO 및 TR의 노동 강도

차량별 평균 연간 주행거리:

외국 자동차 - 25000km;

GAS, ZIL - 15000km;

MAZ, KAMAZ - 20000km.

1년 365일 운영을 가정합니다.

2.2 주유소의 일반적인 유지 보수 및 수리를 위한 생산 프로그램 계산

일부 자동차 소유자가 자체적으로 유지 관리 및 기술 수리를 수행한다는 점을 감안할 때 Avto-ZIP LLC에서 연간 서비스하는 예상 자동차 수는 다음과 같습니다.

여기서 N`은 설계된 자동차 주유소 영역의 자동차 수 = 7100입니다.

K - 자동차 주유소 서비스를 사용하는 자동차 소유자 수를 고려한 계수 = 0.75 ÷ 0.9.

그러나 도시에는 이미 트럭의 유지 보수 및 수리를 생산하는 기업이 있으므로 이를 기반으로 계산을 위해 2034 차량을 허용합니다.

우리는 Auto-ZIP LLC의 자동차 서비스 스테이션에서 서비스될 3가지 클래스 각각의 자동차 수를 결정합니다.

여기서 bi는 해당 클래스의 자동차 점유율입니다.

트럭, 수용력 1÷3 t - 60%(GAZ, UAZ)

트럭, 적재 용량 5÷8 t - 20%(ZIL, KAZ)

외제차 - 20%(외제차)

, PC.

2.2.1 연간 노동 집약도 계산

여기서, N1, N2, N3 - 각각 Auto-ZIP LLC에서 서비스하는 차량 수입니다.

평균 연간 자동차 주행 거리;

t1, t2, t3 - 자동차 등급(3.1, 3.7, 4.1)에 따른 유지 보수 및 수리 작업의 해당 노동 강도 - 초기 데이터

유형 및 실행 장소에 따른 작업 범위의 대략적인 분포는 표 2에 나와 있습니다.

표 2 - 작업 대상의 분포

2.3 디자인 개체의 세련된 개발

3.1 생산직 근로자 수 계산

Rsh \u003d Tg / Fsh,

여기서, Fsh는 "정규직 근로자"의 연간 기금, h.

Rsh = 6428.2 / 1820 = 3.5 - 우리는 4명을 받아들입니다.

2.3.2 게시물 수 계산

작업 게시물 - 적절한 기술 장비가 장착되어 있고 기술적으로 건전한 상태와 외관을 유지 및 복원하기 위해 자동차에 대한 기술적 조치를 수행하도록 설계된 자동차용 장소.

공식에 따라 진단 섹션의 게시물 수를 계산하십시오.

, (5)

어디서, - Tp - 연간 경비 작업량, 인시;

φ - 사이트에 도착하는 자동차의 불균일 계수 φ=1.15;

Fp - 게시물의 연간 기금, Fp = 1820시간.

Рср - 포스트에서 동시에 일하는 평균 근로자 수,

X=6428.2 1.15/(1820 4)=1.02

1개의 게시물을 수락합니다.

2.3.3 공정장비 선정

기술 장비에는 유지 보수 및 수리 작업을 수행하고 철도 차량을 진단하는 데 필요한 고정식, 이동식 및 이동식 스탠드, 모든 종류의 장치 및 고정물, 생산 장비(작업대, 랙, 캐비닛, 테이블)가 포함됩니다.

작업 교대 중에 장비가 사용되거나 완전히 적재된 경우 수량은 계산된 값에 의해 결정됩니다.

공작 기계, 분해 및 조립, 리프팅 및 검사 또는 특수 장비와 같은 특정 그룹의 작업 그룹 또는 각 유형의 작업에 대한 노동 강도(인시).

우리는 차고 장비 카탈로그에 따라 장비를 선택하고 아래 표에 제시합니다.

표 3 - 기술 장비

표 4 - 조직 장비

표 5 - 기술 장비

3.4 진단 사이트의 생산 영역 계산

선택한 장비와 장비를 수용하려면 배치할 부지의 면적을 계산해야 합니다.

진단 부위의 면적 계산은 공식 페이지 102에 따라 이루어집니다.

(6)

여기서, fa - 계획에서 자동차가 차지하는 면적, fa = 24m2;

Xs - 섹션의 게시물 수 = 1;

Kn - 배열의 밀도 계수(3.5 ÷ 4.5);

우리는 108m2의 면적을 받아들입니다.

2.3.5 범주별 작업자 분포

10명의 작업자가 진단 섹션에서 작업할 예정입니다. 이 중 5명은 브레이크 시스템 진단과 관련된 작업을 수행하고 나머지 5명의 작업자는 견인력 및 경제적 품질 결정과 관련된 작업을 수행합니다.

표 6 - 근로자 분류

근로자의 평균 범주는 공식 페이지 51에서 찾을 수 있습니다.

Рav = (I Ni)/N, (7)

어디서 나는 - 방전;

N - 총 근로자.

크기 = (4 3+1 5)/4=4.25

근로자의 평균 범주는 4.25로 나타났습니다.

4 수행된 작업에 대한 기술 프로세스 개발

기술 프로세스와 조직은 생산 프로그램을 수행하는 데 필요한 포스트와 장소의 수, 각 유형의 영향에 대한 기술적 특징, 포스트 간에 총 작업량을 각각의 전문화 및 기계화로 분배할 가능성에 의해 결정됩니다.

진단 섹션의 기술 프로세스 계획.

그림 1.

3. 조직부

3.1 생산 조직의 방법과 형태의 선택과 정당화

철도 차량의 유지 관리 및 수리를 구성하는 작업 중 하나는 TR에서 전체 가동 중지 시간을 줄이는 것입니다. 주유소의 생산 현장에서 보낸 전체 시간 중 가장 큰 시간입니다.

주유소에서 생산의 직접 관리는 고객 서비스 책임자에 의해 수행됩니다. 생산 관리, 고객 서비스 그룹, 작업장 및 생산 현장 책임자와 관련된 모든 구조적 부서는 그에게 종속됩니다. 여단장.

생산 엔지니어는 유지 보수 및 수리를 위해 차량을 수락하고 완성된 차량을 고객에게 인도하는 책임이 있습니다.

고객 서비스 직원은 정보의 완전성, 적시성 및 정확성에 대한 책임이 있습니다.

생산 관리 시스템의 중요한 요소는 TO 및 TR 섹션의 작업 구성입니다.

복잡한 팀에는 차량 수리 및 유지 보수에 대한 전체 범위와 복잡한 작업을 수행하는 데 필요한 모든 전문 분야의 작업자가 포함됩니다.

교차 절단 여단에는 여러 개의 단일 교대 통합 여단이 포함되며 작동 모드가 일치하지 않습니다. 지속적인 생산 주기를 보장하기 위해 종단 간 팀이 구성됩니다.

경미한 수리 및 긴급 유지 보수를위한 게시물은 적절한 기술 장비로 작업이 수행되고 필요한 경우 고객이있는 장소 (영역)입니다.

생산 파견은 파견 부서 또는 감독이 제공합니다.

파견 부서 후에 다음을 포함하는 라인 직원이 옵니다.

- 섹션의 책임자;

- 헤드 마스터;

- 주인;

- OTK 마스터.

이 기업은 수리 노동자의 노동 조직의 여단 형태를 채택했습니다.

2 디자인 오브젝트의 동작 모드

진단실은 1년 365일, 주7일 근무, 주56시간 근무, 점심시간 1200~1300시간으로 1일 8시간 운영된다.

섹션의 작업자는 800에서 1700으로 한 교대 근무합니다.

3.3 작업장 구성

진단 섹션의 게시물 수, 레이아웃 및 전문화 및 협력, 수락-발급 게시물 및 조정 작업 게시물은 생산의 양과 성격뿐만 아니라 진단이 해결해야 할 작업에 따라 결정됩니다. 서비스 스테이션에서.

10명의 작업자가 진단 섹션에서 작업합니다. 이 중 6명은 브레이크 시스템 진단과 관련된 작업을 수행하고 나머지 4명의 작업자는 트랙션 및 경제적 품질 결정과 관련된 작업을 수행합니다. 출연자의 배치는 프로젝트의 그래픽 부분의 두 번째 시트에서 이루어집니다.

3.4 직업 건강, 화재 보호 및 안전 조치

4.1 직업상의 위험

진단 영역의 산업 위험은 다음과 같습니다. 자동차 엔진 작동 중, 도착 및 출발 중 독성 방출. 습도, 소음 및 진동도 유해한 조건에 기인할 수 있습니다.

3.4.2 생산실 요구사항

화재 위험 정도에 따라 진단 사이트는 범주 "B"에 속합니다. 여기에서 자동차 유지 보수가 수행되기 때문입니다. 천장 및 기타 둘러싸는 구조물은 최소한 내화성이 있어야 합니다. 1. 장비는 장비와 건물 구조 사이의 거리가 최소 0.5미터가 되도록 배치해야 합니다. 작업실 문은 바깥쪽으로 열려야 합니다. 돌출부가 없어야 하며 경사가 0.05mm 이상이어야 합니다. 콘크리트 바닥이 있는 작업장에는 작업자의 발을 저체온증으로부터 보호하고 류머티즘과 인플루엔자를 줄이기 위해 이동식 목재 데크가 제공되어야 합니다.

건물의 색상 마감은 색상의 생리적 위험을 고려하고 생산실의 위생적인 ​​작업 조건을 준수하는 일반적인 건축 및 구성 인테리어를 기반으로 설계되어야 합니다.

3.4.3 작업 영역의 온도 및 습도

진단 영역의 공기 온도는 다음과 같아야 합니다.

- 연중 따뜻한 기간에 가장 더운 달의 평균 온도보다 3ºC 이상 높지만 28ºC 이상은 안됩니다.

- 추운 기간 동안 15 ÷ 20ºС.

공기의 상대 습도는 다음과 같아야 합니다.

– 연중 따뜻한 기간: 45 ÷ 75%;

- 연중 추운 기간에 80% 이하.

역 정비 자동차 수리

3.4.4 환기, 소음, 진동

소음은 다양한 소리의 무작위 조합입니다. 소리를 내는 물체의 진동에 의해 생성된 음파가 공기 공간에서 전파되어 공기와 관련 음압의 응결 또는 희박화 현상을 일으킵니다. 사람의 보청기는 음압의 감지와 변화에 매우 민감합니다. 인간의 청각은 16-20000Hz(초음파)의 주파수를 가진 소리의 진동을 감지합니다. 인간의 감각으로는 감지할 수 없습니다.

소음에 장기간 노출되면 근로자의 주의력과 기억력이 약해지고 산업재해가 증가합니다. 시끄러운 방에서 작업한 후 사람은 약간의 청력 손실이 있으며 보청기가 소음에서 "휴식"하고 정상적으로 작동하기 시작하는 데 일정 시간이 걸립니다. 강하고 고주파수 소음에 노출되면 두통, 메스꺼움 및 현기증이 발생할 수 있습니다.

소음은 청각 기관에 직접적인 영향을 미칠 뿐만 아니라 성능에도 부정적인 영향을 미칩니다. 사람은 특정 노동 작업을 수행하기 위해 특정 양의 에너지를 소비하고 특정 시간이 필요한 여러 가지 필요한 움직임을 수행합니다. 그리고 이 움직임이 소리와 같은 외부 자극의 작용과 관련이 있으면 사람의 반응 시간이 늘어납니다. 그리고 이것은 차례로 필요한 경우 모든 상황에 신속하게 대응해야 함을 의미합니다. 소리 신호, 작업자는 필요한 움직임을 할 시간이 없습니다. 예를 들어 기계를 멈추거나 적시에 작동 메커니즘을 끕니다.

생산실의 소음 수준을 결정하기 위해 다양한 장치가 사용됩니다. 가장 정확하고 객관적인 것은 사운드 레벨 미터, 주파수 분석기, 소음 분석기 등입니다.

주파수가 15Hz 미만인 탄성체의 진동은 사람이 흔들리는 것으로 인식합니다. 이러한 인식은 진동의 빈도, 강도 및 범위(진폭)에 따라 다릅니다. 진동이나 진동의 주파수는 헤르츠 단위의 소리와 같은 방식으로 표현됩니다.

예를 들어 공압 도구로 작업할 때 진동체와 직접 접촉하면 진동이 감지됩니다. 이 경우 진동은 작업에 관여하는 손뿐만 아니라 신체의 다른 부분, 특히 다리에 노출됩니다. 진동의 간접적인 영향은 기계, 엔진 및 장비의 동적 작용으로 인한 바닥 및 다양한 건물 울타리의 흔들림으로 인해 발생할 수 있습니다.

진동 질환이 있는 환자의 경우 손의 통증, 무감각, 손가락의 희게, 모든 유형의 피부 민감도 감소가 나타납니다. 환자는 근육 약화와 피로를 호소합니다.

진동의 원인은 장비와 기계의 개별 부품이 서로에 미치는 영향입니다. 예를 들어 해머 작동, 기계의 진동 부품을 비진동 부품에 단단히 부착, 소용돌이 형성, 빠르게 움직이는 공기 원심 팬 등의 케이싱에서 발생하는 흐름

진동에 노출되면 심한 신체 활동, 특히 정적 스트레스는 물론 손과 전신의 냉각도 피해야 합니다.

근무일 동안 지속적으로 노출되는 산업 건물의 영구 작업장에서 진동 매개 변수의 허용 값은 위생 규범 및 표준에 의해 설정됩니다.

3.4.5 전기 안전

전기 장비에 대한 조사는 6개월에 한 번 이상 수행해야 합니다. 배선은 GOST에 따라 만들어진 양호한 상태여야 합니다. 전기 제품에는 합선 시 자동 차단 시스템이 장착되어 있어야 합니다. 나무 방패는 전기 장비 앞의 바닥에 놓아야 합니다.

접지에 비해 더 안정적인 보호 수단은 보호 시스템의 보호 종료로, 케이스 또는 접지가 단락된 경우 네트워크 섹션의 비상 종료를 자동으로 종료합니다. 단상 단락이 발생한 순간부터 보호 차단 작동 시간이 0.2초를 초과해서는 안 됩니다.

3.4.6 화재 안전

Avto-ZIP LLC에서 화재 안전은 화재 위험 방지 시스템, 화재 방지 시스템과 같은 여러 조직적 조치를 통해 보장됩니다.

기업의 이사는 화재 안전을 책임집니다. 그는 기술 및 기술 종사자 중에서 소방 조치를 수행하는 책임자를 임명하고 명령으로 임명합니다.

진단 사이트에는 380V 이상의 전압으로 전기 배선을 소화하도록 설계된 OPS-10 브랜드의 소화기를 포함해야 하는 모래가 있는 방화 방패와 OM-4(3) "클래식"이 장착되어 있어야 합니다. 다양한 물질과 물질의 작은 화재를 진압하는 브랜드입니다.

흡연은 지정된 장소에서 허용됩니다. 공기와 전기를 공급하는 장소는 특별한 비문과 기호로 표시되어야 하며 서비스 가능한 밸브와 소켓이 있어야 합니다.

화재 - 특별한 초점 밖에서 통제되지 않은 연소로 물질적 피해를 입힙니다. 대형화재는 자연재해의 성격을 띠고 인명사고를 동반하는 경우가 많다. 화재는 가연성 및 가연성 액체 및 가스가 저장된 장소에서 특히 위험합니다.

화재의 원인을 제거하는 것은 주유소에서 화재 안전을 확보하기 위한 가장 중요한 조건 중 하나입니다. 기업에서는 소방 브리핑과 최소한의 소방 기술 수업을 적시에 조직해야합니다. 영토에서 생산, 관리, 창고 및 보조 건물에서 엄격한 화재 체제를 수립해야합니다. 지정된 흡연 구역을 지정하고 설비해야 합니다. 사용한 청소용 재료는 뚜껑이 달린 금속 상자가 제공됩니다. 가연성 및 가연성 물질의 보관 장소를 결정하고 1회용 보관 허용량을 설정합니다.

주유소의 영역은 산업 폐기물을 체계적으로 제거해야하며 계획된 영역의 영역에는 1 차 소화 보호 장비가 장착되어 있어야합니다.

화재 안전은 GOST 12.1.004-85, 건축 법규 및 규정의 요구 사항을 준수해야 합니다.

3.4.7 환경 보호

자동차 내연 기관은 배기 가스, 크랭크 케이스 가스 및 연료 증기에서 방출되는 유해 물질로 대기를 오염시킵니다. 동시에, 현대 자동차 엔진의 유해 배출물의 95-99%는 엔진의 작동 모드에 따라 달라지는 복잡한 구성의 에어로졸인 배기 가스에 의해 설명됩니다. 연료의 산화제인 대기는 주로 질소(79%)와 산소(21%)로 구성되어 있습니다. 탄화수소 연료와 공기의 화학량론적 혼합물의 이상적인 연소에서는 연소 생성물에 T2, CO2, H2O만 존재해야 합니다. 실제 조건에서 배기 가스에는 불완전 연소 생성물(일산화탄소, 탄화수소, 알데히드, 고체 탄소 입자, 과산화물 화합물, 수소 및 과잉 산소), 질소와 산소 상호 작용의 열 반응 생성물(질소 산화물), 연료에 존재하는 특정 물질(무수황, 납 화합물 등).

전체적으로 약 280개의 구성 요소가 OG에서 발견되었으며 여러 그룹으로 나눌 수 있습니다. 무독성 물질 그룹 - 질소, 산소, 수소, 수증기, 이산화탄소. 독성 물질 그룹 - 일산화탄소 CO, 질소 산화물 NO2, 탄화수소 CnHm(파라핀, 올레핀, 방향족 화합물 등), 알데히드 Rx*CHO, 그을음. 유황 연료가 연소되는 동안 이산화황 SO2와 황화수소 H2S와 같은 무기 가스가 형성됩니다. 별도의 그룹에는 발암성 다환 방향족 탄화수소(PAH)가 포함되며, 그 중 가장 활성이 높은 것은 벤조(a)피렌이며, 이는 배기 가스에 발암 물질이 존재함을 나타내는 지표입니다. 납 휘발유를 사용하는 경우 독성 납 화합물이 형성됩니다.

표 7 - 자동차 엔진의 배기 가스 조성

현재 대기 오염의 주요 원인은 가솔린 엔진이라는 점에 유의해야 합니다. 그럼에도 불구하고 AT의 디젤화 추세를 고려할 때 디젤 엔진의 독성을 줄이는 것 또한 시급한 과제입니다. 이 두 가지 엔진 유형의 배기 가스 구성은 주로 불완전 연소 생성물(일산화탄소, 탄화수소, 그을음)의 농도 측면에서 크게 다릅니다.

CO, СnHm, NO 및 납 화합물은 가솔린 엔진의 EG, 디젤 엔진의 NOx, 그을음의 주요 독성 성분으로 간주되어야 합니다.

표 8 - 자동차의 특성 작동 모드에 대한 자동차 배기 가스의 유해 물질 함량 (%)

표 9 - 유해 독성 물질의 형성 원인

연료 증기 (СхНУ) - 연료 탱크에서 연료의 증발, 엔진 동력 시스템의 요소: 조인트, 호스 등 구성 - 다양한 구성의 연료 탄화수소(15-20%).

크랭크 케이스 가스 - 연소실에서 크랭크 케이스로 피스톤 링의 누출을 통해 침투하고 크랭크 케이스의 오일 증기를 통해 침투한 다음 환경으로 들어가는 가스 혼합물.

배기 가스(СО, СхНу, NOx, 그을음 등) - 연료의 완전 연소 또는 불완전 연소, 과잉 공기 및 다양한 미세 불순물(엔진 실린더에서 배기 시스템으로 들어오는 기체, 액체 및 고체 입자)의 기체 생성물 혼합물 .

일산화탄소(CO)는 투명하고 무취의 기체로 공기보다 약간 가볍고 물에 거의 녹지 않습니다. 흡입된 공기와 함께 체내에 들어가면 CO는 혈액에 의해 수행되는 산소 공급 기능을 감소시킵니다. 혈액에 의한 CO 흡수는 산소 흡수보다 240배 높기 때문입니다.

CO는 피스톤 표면과 실린더 벽에 형성되는데 벽의 강한 열 제거, 열악한 연료 원자화 및 고온에서 CO2가 CO와 O2로 해리되어 활성화가 일어나지 않습니다.

진단 사이트는 환경에 유해한 영향을 미치지 않습니다. 가장 유독한 것은 자동차의 출입 시 배출되는 이산화탄소이지만 배출 농도는 표준에서 허용됩니다.

모든 금속 조각과 부품은 수거되어 지정된 장소에 보관됩니다. 가연성 물질에 오염된 걸레는 별도로 수거 후 파기합니다.

3.4.8 노동 보호 조치

운영 규칙에 따라 특별 교육을 받은 자동차 정비사 및 자동차 수리공뿐만 아니라 진단 운영자만 STD에서 작업할 수 있으며 STD는 필수 정기 주 또는 부서 검사를 받아야 합니다.

진단 사이트에서 다이노 및 브레이크 스탠드에서 자동차를 테스트할 때 다음을 금지합니다. 가스 분석기 센서로 배기 가스 흡입에 팁이없는 열린 배기관으로 작업을 시작하고 기화기를 유량계에 연결하는 연료 라인의 연료 누출로 작업을 시작하십시오. 스탠드에서 작업할 때 담배를 피우고 승인되지 않은 사람이 카 송풍기 팬 근처 스탠드 영역에 있을 수 있습니다.

파워 테스트 시 엔진 및 차량 하면 냉각을 위한 송풍기(팬)는 가능하면 바닥 아래에 설치하는 것을 권장하며 파이프라인을 통해 냉각된 면에 공기를 공급합니다.

소음을 줄이기 위해 방은 엔진이 작동 중인 상태에서 테스트가 수행되는 스탠드의 흡음 이중 유리 파티션으로 둘러싸여 있습니다. 바닥, 벽 및 천장은 특수 몰토프렌으로 만든 피라미드 및 평판과 같은 흡음재로 덮여 있습니다.

또한 실내에 환기장치를 설치하여 1시간에 5~10배의 환기를 제공합니다. 환기 장치의 성능을 제어하기 위해 팬 모터에는 전환 가능한 폴이 장착되어 있습니다.

3.4.9 자연 및 인공 조명의 계산

진단 영역에는 자연 및 인공 조명이 있습니다. 자연 채광 계산에는 방의 창 수, 면적 및 조명 유형 선택이 포함됩니다. 인공 - 비품 수, 전력 및 유형 계산.

자연광 계산:

방은 근처 건물에 가려지지 않으므로 측면 조명이 계산됩니다.

가벼운 개구부의 총 면적:

(8)

어디서, Sn - 방 면적, m2 - 108;

ηo - 창 조명 특성 16 ÷ 25 [L-13, tab. 다섯];

ro - 창의 발광 계수, 0.35;

η1 - 유색 색상의 영향을 고려한 계수, 4;

lmin - 일광 계수, 1

m2.

K1 - 창의 어두워짐을 고려한 계수, 1.

측면 조명이 있는 창 높이:

(9)

여기서 H는 방의 높이, 4000mm입니다.

hunder - 바닥에서 창틀까지의 거리, 800mm;

hnad - 창틀 크기, 400mm

GOST 11814-63에 따르면 계산된 크기에 따라 창의 너비와 높이를 선택합니다.

– 높이 훅 = 3015mm;

– 폭 복 = 420mm.

창 영역:

mm2 (10)

창 수:

(11)

우리는 세 개의 창을 받아들입니다.

인공 조명 계산

진단 섹션의 방에서 인공 조명을 계산하기 위해 ODR 램프에서 형광등을 허용합니다.

표준 테이블에 따르면 램프 사이의 거리와 서스펜션 높이의 비율을 선택합니다.

비품의 중심 사이의 거리를 결정합니다.

여기서 H는 방의 높이, 4m

벽 근처에 작업이 있는 경우 설비의 첫 번째 행까지의 거리를 결정합니다.

중.

여기서, b - 방 너비 = 9m

너비의 비품 행 수를 결정하십시오.

길이별

어디서, l - 방의 길이 = 12m

길이의 행 수를 결정합니다.

(16)

우리는 n2 = 1행을 받아들입니다.

너비의 총 행 수

(17)

우리는 2개의 행을 받아들입니다.

길이의 총 행 수:

열.

총 비품 수

PC.

총 램프 전력

화 (18)

여기서, w` - 전력 밀도, = 9.6 W/m;

R - 램프 노화 계수 = 1.2;

하나의 램프의 힘

화요일

우리는 245와트를 받아들입니다.

4. 디자인 파트

4.1 전기 기계식 리프트 설계 개발

전기 기계식 고정식 리프트는 1포스트, 6포스트 및 1.5~14t의 하중 용량을 가질 수 있습니다. 그리고 더. 이 리프트 그룹에서는 전기 모터로 구동되는 나사, 체인, 케이블, 카르단 또는 레버 관절식 동력 전달 장치가 사용됩니다.

4.2 목적. 디자인 선택의 근거. 장치 설명

2열 고정식 전기 기계식 리프트는 최대 2톤의 자동차를 들어 올리도록 설계되었으며 4개의 이동식 픽업이 있습니다. . 이를 통해 차량 아래에 있는 모든 장치 및 메커니즘에 대한 유지 보수 및 수리 작업을 수행할 수 있습니다. 또한 자동차를 원하는 높이로 올릴 수 있는 바퀴로 작업하는 편리함을 제공합니다. 전체 높이(1700mm)까지 팔을 들어 올리는 시간은 90초입니다.

3 장치 작업 지침

자동차는 리프트 랙 사이에 위치한 플랫폼에 설치되고 픽업은 자동차 양쪽에 잭을 설치하기 위한 장소 아래에 설치됩니다. 들어 올리는 동안 설치의 견고 함과 픽업과 차체 사이의 왜곡이 없는지 모니터링해야합니다. 작동 중에는 나사 너트 인터페이스에 정기적으로 윤활유를 바르고 안전 장치의 상태를 모니터링해야 합니다.

4.4 분쇄용 나사의 검증 계산

붕괴에 대한 나사 계산

여기서, F는 나사에 작용하는 힘, F=20kN,

d2 - 평균 나사 직경, d2 = 10.5mm,

h- 나사 높이 3mm,

Z는 작업 회전 수,

여기서, H는 후크의 나사 부분의 높이, H=20,

P - 나사 피치, P = 1.5

σcm - 허용 파쇄 응력

[σcm]= σt/3,

여기서, σt는 재료의 극한 강도, σt=360

[σcm]=360/3=120mPa

데이터를 공식에 대입하면 다음을 얻습니다.

[σcm]= MPa120

압착응력은 압착응력 측면에서 스크류의 내마모성 조건을 충분히 만족시킨다.

4.5 리프트 안전

리프트로 작업할 때 다음 안전 예방 조치를 준수해야 합니다.

리프트의 모든 전기 배선은 상태가 양호해야 하며 장치 본체와 단락되지 않아야 하며 전원 버튼이 양호한 상태여야 합니다.

장치가 전기적인 경우 케이스에 단락이 발생하면 작업자 중 한 명이 전원 공급 장치를 즉시 끌 수 있기 때문에 장치와 함께 작업해야 합니다.

장치로 작업할 때 부상을 입을 수 있으므로 어떠한 경우에도 리프트의 움직이는 부분 사이에 손가락을 넣지 마십시오.

장치 작업은 모든 버튼으로 고정해야 하는 특수 의복에 있어야 하며, 의복의 팔목은 매달리지 않고 고정되어야 합니다.

5. 경제 부분

5.1 자본 투자의 계산

시장 경제의 틀 내에서 경제 개혁은 러시아 기업에게 광범위한 경제적 독립을 제공했습니다. 이러한 조건에서 모든 계층의 관리 및 관리 인력에 대한 제안 및 권장 사항을 정확하게 공식화하기 위해 특정 경제 상황에 대한 심층 공개인 생산 효율성 분석의 중요성이 급격히 증가했습니다.

경제적으로 독립적인 기업 수준에서 생산 효율성을 분석하는 것이 특히 중요합니다. 여기서 발생하는 해결되지 않은 내부 및 외부 경제 문제는 기업의 재무 결과에 반영됩니다. 따라서 기업의 이익을 최적화하기 위한 결정을 내리기 위해 다양한 분석적 분석 모델을 사용하는 것이 중요하며, 무엇보다도 가법 및 기술 모델을 사용하는 것이 중요합니다.

기업 수준의 분석은 회사 관리자의 일상적인 관리 활동과 관련된 매우 구체적인 내용, 즉 생산(내부) 사업 계획의 모든 섹션 구현에 대한 분석으로 채워져야 합니다. 결정의 품질은 전적으로 기술적, 경제적, 재정적 분석의 폭과 깊이에 달려 있다고 주장할 수 있습니다.

필요한 장비의 계산은 표 3과 4에 나와 있습니다. 가격에 중점을 두어 장비 비용을 결정할 수 있습니다.

표 9 - 장비 비용

5.2 원가계산

2.1 급여 계산

총 인건비는 6428.2 h/h입니다.

주어진 작업량을 가진 근로자의 평균 순위는 4.25이며 평균 관세율 Tst = 37r.90kop를 수락합니다.

기본 임금 기금은 다음과 같습니다.

Fzp=Ttru Tst, Fzp=6428.2 37.9=243621rub

또한 급여에서 다음과 같은 발생을 고려해야 합니다.

휴가 - 10.5% = 25580

사회 기금으로 - 26.2% = 63828

나는 작업 품질에 대한 추가 요금을 설정했습니다 - 10% = 24362

총계 : 임금 청구서는 357,391 루블에 달합니다.

5.2.2 예비 부품 및 재료 비용 계산

진단 섹션의 예비 부품 및 재료 소비에 대한 가중 평균 표준은 1000km 주행당 14루블입니다.

총 비용은

Q=70(총 Lkg)=70(15000 1220/1000+20000 407/1000+25000 407/1000)=512610rub

5.2.3 감가상각 계산

표 - 10 건물 및 장비에 대한 감가상각비

표 - 11 건물 및 장비의 현재 수리 비용

5.2.4 에너지 비용 계산

전기 장비의 총 전력 소비는 25kW이고 장비 작업 시간의 연간 기금은 연간 2920시간입니다.

따라서 소비 전력은

2920=50500kW/h

1kW / h의 비용은 2.13 루블이기 때문에; (조직용)

전기요금은 그대로

2.13=107565 루블

2.5 유틸리티 비용

유틸리티 (난방, 청소 등)는 생산 지역별 비용 분포를 기준으로 결정되며 10,800 루블입니다.

간접비는 총 비용의 3.5 % 수준에서 결정되며 361,173 루블입니다.

표 - 12 원가계산

총 비용의 %로 표시된 노동 투입에 따른 비용 분포.

그룹 59.9% -848155

그룹 20.05% - 283898

그룹 20.05% - 283898

차량 그룹별 진단 섹션 작업 비용.

그룹 \u003d 848155/1220 \u003d 695 루블.

그룹 \u003d 283898/407 \u003d 697 루블.

그룹 \u003d 283898/407 \u003d 697 루블.

5.3 프로젝트 회수

평균 수리 서비스 가격(로스토프 지역)

그룹 -800

그룹 -850

그룹 - 900

프로젝트의 경제적 효과는

그룹 \u003d (800-695) 1220 \u003d 128100 루블.

그룹 \u003d (850-697) 407 \u003d 62271 루블.

그룹 \u003d (900-697) 407 \u003d 82621 루블.

총: 277992 문지름.

장비 비용은 10개월 이내에 지불되며 다음 공식으로 계산됩니다.

Сop=Sob/Seff=232450/277992=10개월

경제적 효율성은 10개월입니다. 자동차 투자에 대한 표준 투자 회수 기간이 3-5년이기 때문에 투자는 5.08년 안에 성과를 거둘 것입니다. 이는 자동차 운송 기업에 허용됩니다. 이전의 모든 계산이 정확하다는 것이 밝혀졌습니다.

결론

개발 된 졸업 프로젝트는 트럭 주유소의 진단 섹션 프로젝트를 제공합니다. 계산을 위해 Auto-Zip LLC의 생산 및 기술 기반이 사용되었습니다.

이 프로젝트는 기존 철도 차량 수리 및 유지 보수 기반을 기반으로 수행되었습니다. 모바일 수와 거주자 수는 2008년 1월 1일 Novocherkassk시 교통 경찰 및 통계 부서에 따라 취합니다.

트럭의 유지 보수 및 수리를 위한 연간 생산 프로그램의 계산은 자동차 주유소 설계 방법론에 따라 이루어졌습니다.

기업에 대한 간략한 설명과 설계 대상(진단 섹션)이 제공됩니다. 초기 데이터가 분석되고 이를 기반으로 기업의 유지 보수 및 수리를 위한 생산 프로그램의 기술적 계산이 이루어집니다.

기술 계산 결과에 따라 연간 일일 유지 보수 서비스 수 및 노동 집약도가 결정되었습니다. 현재 수리; 진단 섹션의 작업자 수를 계산했습니다. 기술 장비의 선택이 이루어졌습니다.

인명 안전 및 안전 문제에 대해 진단 작업을 수행할 때 안전 문제를 고려하고, 화재 안전, 환기, 난방 및 현장에 대한 인공 및 자연 조명을 계산하고, 미기후 매개변수, 환경 보호에 대해 설명했습니다.

프로젝트의 설계 부분에서 전기 기계식 리프트의 설계가 개발되었으며 장치 작업 지침이 작성되었습니다. WRC의 특별 임무는 "자동차", "차량 유지 관리" 및 "자동차 수리" 분야의 연구에 도움이 될 시각 보조 장치 "미끄럼 방지 차동 장치"의 생산이었습니다.

프로젝트의 경제적 부분에서는 설계된 진단 사이트의 생산 및 기술 기반에 대한 투자 효율성이 계산되었습니다.

수행한 작업비, 장비비, 건물, 장비에 대한 감가상각 공제액, 근로자의 급여 기금을 계산했습니다. 장비 및 건물에 대한 비용 회수가 계산되었으며 5.08년 이내에 갚을 것입니다.

전술한 내용을 바탕으로 이 프로젝트는 기업에서 구현하기 위한 옵션으로 추천할 수 있을 뿐만 아니라 전문 분야 1705에서 학생들을 가르치기 위한 교육 및 방법론적 지원으로 추천될 수 있습니다.

문학

1. 알렉산드로프 L.A. 도로 운송의 기술 규정 M .: 운송 1998

2. Arshinov V.A., Alekseev T.R. 금속 절단 및 절단 도구 M.: Masinostroenie 1993

Turevsky L.L., Ostrovsky N.B., Zuckerberg S.M., 통합 운송 시스템 및 도로 운송 M .: Transport 2008

진동. 일반 안전 요구 사항 GOST 12.01.02-98SSBT.

작업 영역의 공기. 일반 위생 요구 사항 GOST 12.1.005-96

데민 P.A. 안전 핸드북 M.: 1998

Dolik P.A 안전 핸드북 M .: Energosetizdat, 1994

이보레프 S.A. ATP M 조직의 경제 문제: 고등 학교 1991

카라고딘 V.I. 자동차 및 엔진 수리 M .: Mastership Higher School, 2001

크라마렌코 G.V. 자동차의 기술 운영 M .: 운송 1998

나폴스키 G.M. 자동차 운송 기업 및 TO 스테이션의 기술 설계 대학 교과서 M .: Transport 1995

노박 VM 기계 제작 기술자 M의 핸드북: Mashinostroenie 1993

엔지니어링 제품의 감가상각률 및 도매가 결정 방법, Simonev A.A. 남: 경제학 1992

위험하고 유해한 생산 요소 GOST 12.0.003.90 SSBT.

위험하고 유해한 생산 요소 GOST 12.0.003.96 SSBT.

2001년 12월 24일자 가격표 번호 07-02. 석유 제품의 도매 가격.

화재 안전 GOST 12.1.004-96.

도로 운송 M의 철도 차량의 MOT 및 TR에 대한 규정 : 운송 1994

세로프 I.P. 기계 제작 단지 M의 제품에 대한 도매 가격을 결정하는 방법: Economizdat, 1993

Khanty-Mansi Autonomous Okrug - Yugra는 러시아 연방에서 가장 역동적으로 발전하는 지역 중 하나입니다. 우리 지역은 러시아의 주요 석유 및 가스 지역이자 세계에서 가장 큰 석유 생산 지역 중 하나입니다. 러시아에서 Khanty-Mansi Autonomous Okrug-Yugra는 여러 주요 경제 지표의 선두 주자입니다.

이 작업이 적합하지 않은 경우 페이지 하단에 유사한 작업 목록이 있습니다. 당신은 또한 검색 버튼을 사용할 수 있습니다

졸업장, 기말 논문, 초록, 통제...

인시 역에서 자동차에 대한 연간 유지 보수 및 현재 수리의 총량은 다음과 같습니다. 유지 보수 및 현재 수리에 대한 연간 총 작업량의 대략적인 분포(% 및 인시)는 표 2에 요약되어 있습니다. 표 2. - 스테이션에서 구현의 유형 및 장소별 작업량의 대략적인 분포. 연간 진단 업무량 ...

자동차 주유소 진단 섹션 프로젝트 (초록, 기말 논문, 졸업장, 통제)

자동차 주유소 진단 섹션의 논문 프로젝트

1. 연구부

1.1 일반 정보

1.2 일반적 특성주유소

2. 기술적인 부분

2.1 주유소의 용량 및 유형의 정당화

2.2 기술적 계산

2.3 주유소의 연간 작업량 계산

2.4 유지 보수의 생산 워크 스테이션 수 계산

2.5 게시물 및 자동차 수 계산 - 페인팅 영역의 장소

3. 조직부

3.1 바닥 면적 계산

3.2 현장의 기술 장비 및 장비 선택.

3.3 전력 시스템 진단을 위한 기술 프로세스 개발 디젤 엔진 VAZ-2110

4. 기술 카드

4.1 차량의 기술 진단 조직

4.2 차량 주행 장치의 기술 진단

5. 디자인 파트

5.1 장치 설명

5.2 구조물의 강도해석

6. 경제 부분

6.1 고정 생산 자산의 비용 계산

6.2 급여 비용 계산

6.3 감가상각비 계산

6.4 가구 간접비의 계산

6.5 비용, 이익 및 세금 계산

7. 마지막 부분

7.1 노동 보호

7.2 근로자에게 영향을 미치는 위험하고 유해한 생산 요소

7.3 조직의 근로자 및 업무 수행에 대한 노동 보호 요구 사항

7.3.1 일반

7.3.2 화재 안전

7.3.3 작업 및 휴식 일정

8. 결론

9. 유지 보수 자동차 엔진 진단 사용 소스 목록

1. 연구 부분

1.1 일반적인 지능

최근까지 자가용 차량의 수가 적고, 심플한 디자인으로 유지보수가 용이한 국산차로 인해 최근까지 자동차 주유소 네트워크의 개발이 활발히 이루어지지 않았다.

시민이 소유한 자동차 수가 증가하고 자동차에 설치된 다양한 메커니즘 및 어셈블리 설계가 복잡해짐에 따라 자동차 서비스 및 수리 스테이션과 같은 전문 자동차 서비스 기업 네트워크 개발에 상당한 자본 투자가 필요합니다.

최근까지 개인이 사용하는 전체 차량의 약 50 %가 소유자가 직접 서비스 한 것으로 알려져 있지만 자동차에 설치되는 메커니즘 및 어셈블리의 설계 개선과 자동차의 수는 전국에 새로운 주유소를 건설하거나 오래된 주유소를 확장하여이 수치를 최소한으로 줄이는 것이 가능해졌습니다.

현재 전문 주유소의 네트워크는 시민이 개인적으로 사용하는 전체 차량의 약 40%만 서비스해야 하는 필요성을 충족시키며, 주로 전국의 대도시에 위치하며, 이는 전체 차량의 약 30%입니다. 모든 도시.

개인 자동차 수의 성장률, 자동차에 설치된 메커니즘 및 어셈블리의 설계 개선, 운송 과정에 점점 더 많은 사람들이 참여하고 도로의 교통 강도가 증가하면 빠른 속도가 필요합니다. 주유소의 고품질 개발. 이러한 스테이션은 자동차의 고품질 유지 관리 및 수리, 특정 마일리지 또는 기간 동안 보증 기간 보장, 전문가의 조언, 자동차용 고품질 예비 부품 및 액세서리 판매, 고객에게 편안한 서비스 제공 등 활동과 관련된 여러 기능이 특징입니다. 대기실(카페, 당구장, 휴게실 등)

서비스 품질을 높이는 동시에 자재 비용을 줄이기 위한 주유소의 추가 섹션 설계 및 자동차 수리는 다음과 같이 밀접하게 상호 관련된 영역에서 수행되어야 합니다.

- 보다 유망한 프로젝트에 따라 신규 주유소 건설 또는 노후 주유소 재건을 통한 생산 및 기술 기반 강화

– 고품질 예비 부품을 사용하여 작업자의 기술을 향상시켜 유지 보수 및 수리 시스템의 효율성을 향상시킵니다. 용품작업 포스트에 현대 장비 도입.

고려 된 주유소의 임무와 자동차 수리는 연구 활동의 결과로 개발 된 현대적인 방법으로 해결해야합니다.

동시에, 이러한 연구의 목적은 시민이 사적으로 사용하는 자동차 작동의 몇 가지 특징입니다.

- 평균 일일 및 평균 연간 실행 값

- 연중 운영 기간

- 자동차의 보관 조건(개방 또는 폐쇄);

- 운전 및 자동차 수리에 대한 소유자의 전문성 정도;

- 도로 상황.

작동의 특징 외에도 연구의 대상이 되는 여러 가지 다른 요소가 있으며, 이는 포스트에 자동차가 고르지 않게 도착하는 데 중요한 역할을 하며 결과적으로 주유소의 고르지 않은 하중 작업 범위를 계획하는 기간.

사이트의 서비스 스테이션에서 디자인을 위한 디플로마 디자인의 고품질 구현을 위한 가장 중요한 조건은 다음 단계를 포함하여 이 개선을 위해 허용된 초기 데이터의 명확한 정당화입니다.

– 서비스를 받을 자동차 브랜드 선택

- 필요한 섹션을 설계하기위한 주유소 선택;

- 주유소 용량의 입증.

이러한 단계를 수행하려면 다음 데이터를 정의해야 합니다.

-시민이 개인적으로 사용하는이 도시의 사람과 자동차 수 (우리의 경우 Karaganda 지역의 Abay시)

- 평균 연간 자동차 마일리지.

초기 데이터로 우리는 Abay시의 인구가 53,000명임을 인정합니다. 우리는 그 지역에서 시민들이 개인적으로 사용하는 모든 브랜드의 자동차를 가져갑니다. Abay시의 UDP 당국에 따르면 총 수는 1000 명당 260 단위입니다. 이러한 사실을 감안할 때 우리는 자동차의 수를 결정할 수 있습니다. N공식에 따라 인구에 속하는 :

N=아 N / 1000, (1.1)

어디 하지만- Novodolinka 마을 지역의 주민 수; N- 인구 1000명당 자동차 수.

N =53 000 260 /1000 =13 780 , 자동차 소유자의 특정 부분이 자체적으로 유지 보수 및 수리를 수행한다는 것을 고려하면 스테이션에서 서비스되는 예상 자동차 수 N* 연간은 다음과 같습니다.

N*= 북한, (1.2)

어디 에게-주유소 서비스를 사용하는 자동차 소유자의 수를 고려한 계수.

N*=13 780 0,75= 10 335 , 자동차.

또한 Abay시 교통 경찰의 데이터에 따르면 선택한 자동차의 모든 브랜드에 대한 평균 연간 주행 거리 값이 15,000km입니다.

이 주유소에는 6개의 포스트가 있으며 연간 약 720대의 차량을 제공하며 Karaganda에서 Zhezkazgan까지의 지역적 의미가 있는 통과 고속도로 근처에 있는 Abay 시 외곽에 있습니다. 서비스의 편의를 위해 Abay의 차량뿐만 아니라 주변 지역의 다른 차량 및 고장으로 도로를 떠난 차량도 함께 제공됩니다.

1.2 일반적인 특성 역 전문인 서비스

시민 소유의 승용차를 서비스하는 주요 생산 단위는 주유소입니다.

우리나라에서 주유소는 목적에 따라 도시(개별 차량 서비스용)와 도로(모든 차량에 대한 기술 지원 제공)로 구분됩니다. 도시 역은 작업 유형 및 자동차 브랜드에 따라 보편적이거나 전문화될 수 있으며 용량 및 크기에 따라 소형, 중형, 대형 및 대형의 4가지 범주로 나뉩니다.

개선을 위해 선택한 역은 6개의 역이 있는 작은 휴게소입니다. 주유소 "Auto Center Abay"는 Abay 외곽에 독립 10주년 거리를 따라 위치하고 있으며, 총 면적은 48 × 12 m인 2층 건물의 직사각형 단면 형태입니다. ​​576m2입니다.

스테이션의 영역은 도로 앞과 타이어 장착 현장에서 타이어 수리를 기다리는 자동차의 주차장 앞의 양면에 접해 있습니다. 그 뒤에는 완성차를 보관하고 수리를 기다리는 주차장이 있습니다. 주유소 영역으로의 진입은 오른쪽 안뜰에서 이루어지며, 왼쪽에는 소방차 이동을 위한 예비 통로가 있습니다.

6 × 12m 면적의 2층에는 이 주유소에서 자동차를 수리하는 고객의 요구에 따라 자동차 부품 매장이 있습니다.

주유소의 소유자는 기업가 Muzalev Vyacheslav Dmitrievich입니다.

주유소 작업 일정, 9 00 - 18 00에서 1.5 교대.

2 . 기술 부분

2.1 이론적 해석 힘 그리고 유형 역 전문인 서비스

기술계산을 위한 입력자료는 주유소의 용량과 종류에 대한 정당성이 필요하다.

생산 능력은 일정 기간 동안 물리적 또는 가치 측면에서 생산된 제품의 수에 의해 결정됩니다. 일반적으로 주유소의 경우 이러한 지표는 연간 종합 서비스 차량의 수입니다. 차례로 기업의 규모는 생산 능력에 큰 영향을 미칩니다.

기업의 규모는 노동력과 노동력, 즉 종업원 수와 생산자산에 의해 결정된다. 기본적으로 생산 자산의 가치와 결과적으로 주유소의 크기는 작업 포스트, 섹션, 대기 공간 등의 수로 특성화될 수 있습니다.

스테이션의 생산 능력이나 크기를 평가할 때 현재 하나의 지표, 즉 작업 포스트 수로 특성화하는 것이 일반적입니다. 정의에 따르면 작업장은 자동차로, 자동차에서 직접 기술 작업을 수행하도록 설계된 적절한 기술 장비가 장착된 장소입니다. 프로젝트의 첫 번째 부분에서 수행된 분석 중에 스테이션의 개선으로 유지 보수 및 수리에 대한 인구의 요구를 충족시키기 위해 추가 작업 포스트를 구성해야 한다는 것이 밝혀졌습니다. 주요 지표(주유소의 작업장 수)에 영향을 미치는 주요 요인 중 하나는 연간 서비스 수이며, 이는 역에서 서비스하는 예상 차량 수에 따라 달라집니다.

역이 Karaganda-Zhezkazgan 고속도로 근처에 있기 때문에 수리를 위해 역에 도착할 수 있는 차량 수를 고려해야 합니다.

역의 유형을 결정할 때 역이 위치한 도시의 크기, 특정 브랜드의 자동차를 기준으로 안내해야 합니다.

주유소가 위치한 지역은 인구 측면에서 작은 것으로 간주되므로 주유소를 개선 할 때 6에서 작업 포스트의 수로 스테이션을 보편적으로 남겨 두는 것이 좋습니다.

사업의 1부에서 언급한 바와 같이, 자동차의 대수는 시민의 25%가 스스로 자동차를 유지하고 수리한다는 사실을 감안할 때 7,500대입니다. 역이 공화당의 중요한 고속도로와 가깝고 전체 길이에 도로 정비소가 있다는 사실을 고려하면 하루에 자동차를 타는 횟수는 약 3번의 경주로 미미한 것으로 간주할 수 있습니다.

2.2 기술적 지불

표 1. 초기 데이터

연간 역에 도착하는 차량 수:

N 년도 = N 백 디, 인증. (2.1)

어디 디- 1년에 한 대의 차량이 도착하는 수, 우리는 받아들입니다. 디= 4번.

N 년도= 7204 = 1440 자동.

하루에 고속도로에서 자동차의 도착 수, 우리는 받아들입니다

N ~에서 디 = 2 인증; 스테이션 작동 모드:

1) 1년에 역의 근무일 수 - 디 워크지= 365일;

2) 교대 수 - C = 1.5 교대;

3) 근무 교대 기간 - 티 센티미터= 8시간.

연간 고속도로에서 자동차의 도착 수;

N 년도 디 = N ~에서 디 디 워크지, 인증. (2.2)

N 년도 디 = 2365= 730aut.

2.3 지불 연간 용량 공장 역 전문인 서비스

스테이션의 연간 작업 범위에는 유지 보수, 현재 수리, 청소 및 청소 작업이 포함됩니다.

도시 스테이션의 연간 유지 보수 및 현재 수리량은 다음 식에서 결정할 수 있습니다.

인시(2.3)

어디 N 백1, N 백2, . N 백3- 매년 설계된 스테이션에서 서비스하는 특히 소형, ​​소형 및 중형 차량의 수. 이 지역에 대한 Abay시의 UDP 당국에서 얻은 통계에 따르면 특히 작은 등급의 자동차 수는 10 %, 소형 - 55 %, 중형 - 35 %로 알려져 있습니다.

이 데이터를 기반으로 다음을 얻습니다.

N 백1= 0.1720 = 72대, N 백2= 0.55 720 = 396대,

N 백3= 0.35 720 = 252대

엘 G1 , 엘 G2 , 엘 G3- 특히 소형, ​​중형 및 중형 차량의 평균 연간 주행 거리, 엘 G1 = 엘 G2 = 엘 G3= 15,000km;

티 1 , 티 2 , 티 3 — 특히 중소형 자동차의 유지 보수 및 수리 작업에 대한 특정 노동 강도, 티 1 = 2.4인시 / 1000km, 티 2 = 2.8인시 / 1000km, 티 3 = 3.3인시 / 1000km.

고속도로에서 역으로 들어가는 자동차의 연간 유지 보수 및 현재 수리량은 다음 식에서 결정할 수 있습니다.

인시(2.4)

어디 N ~에서- 일일 차량 도착 수

디 워크지

티 SR- 한 번에 작업의 평균 노동 강도, 우리는 받아들입니다 티 SR= 3.6인시

스테이션의 자동차에 대한 연간 유지 보수 및 현재 수리의 총량은 다음과 같습니다.

인시(2.5)

연간 유지 보수 및 현재 수리의 총량의 대략적인 분포(% 및 인시)는 표 2에 요약되어 있습니다.

표 2. 스테이션에서 유형 및 실행 장소에 따른 작업 범위의 대략적인 분포

연간 진단 작업량은 자동차 1대의 연간 도착 수를 기준으로 계산됩니다. 일반적으로 1차와 2차 경주의 간격은 약 800~1000km로 인정됩니다. 이 기준을 기본으로 하여 우리는 1년에 약 11번의 자동차 경주를 합니다.

연간 진단 작업량은 다음 식에서 결정할 수 있습니다.

인시 (2.6)

어디 디 정신.- 연간 자동차 주유소 방문 횟수;

티 정신- 차량 1대 청소 및 세탁 작업의 평균 노동 강도를 인정합니다. 티 정신= 0.2 인시

연간 보조 작업량. 보조 작업에는 독립적인 부서 또는 해당 생산 지역에서. 플랜트 보조 작업은 일반적으로 전체 연간 유지 보수 및 수리 작업의 약 15-20%입니다. 계산에서 우리는 총 연간 작업량의 15%를 취합니다.

인시 (2.7)

값을 공식 (2.5)에 대입하면 다음을 얻습니다.

2.4 지불 숫자 생산 노동자 역 전문인 서비스

생산 근로자에는 차량의 유지 보수 및 현재 수리를 직접 수행하는 작업 영역 및 섹션이 포함됩니다.

기술적으로 필요한(출석) 근로자와 정규 근로자 수를 구분합니다. 이 프로젝트의 주유소의 경우 다음 식을 사용하여 결정할 수 있는 기술적으로 필요한 작업자 수만 계산합니다.

어디 티 나 . G- 구역 또는 섹션의 연간 작업량, 인시;

에프 티- 1교대 근무로 기술적으로 필요한 근로자의 연간 시간 기금, 우리는 수락합니다. 에프 티= 2070시간

진단 섹션에 기술적으로 필요한 작업자 수는 다음 식에 따라 계산됩니다.

어디 티 G 중-현장의 작업장에서 수행되는 준비, 검사, 자동차 청취, 작업 시간에 대한 연간 작업량.

동의하기 아르 자형 티 중 = 2명의 노동자.

2.5 지불 숫자 게시물 그리고 자동차 — 장소 에 특수 증상 대지

유지 보수 및 현재 수리 구역의 포스트 수와 일부 섹션을 계산하려면 다음 데이터가 필요합니다.

연간 사후 작업량 티 피, 게시물에 따라 표 2에 나와 있습니다.

주유소 포스트에서 자동차의 고르지 않은 수령 계수 씨, 그 값은 조건에 따라 1.1−1.3입니다.

해당 포스트에서 동시에 일하는 평균 근로자 수 아르 자형 SR, 필요에 따라 1명에서 3명까지입니다.

노동 시간의 연간 자금 에프 피, 다음 표현식을 사용하여 값을 찾을 수 있습니다.

어디에 디 워크지- 1년에 스테이션의 근무일 수;

티 센티미터- 근무 교대 시간

에서- 교대 횟수;

시간- 노동 시간 사용 계수, 우리는 받아들입니다 시간 = 0.9.

게시물(2.11)

어디 티 피— 연간 경비 작업량;

씨- 포스트에서 자동차의 고르지 않은 수령 계수, 우리는 받아들입니다. 씨 = 1,1;

에프 피- 포스트의 근무 시간, 시간의 연간 기금;

아르 자형 SR- 해당 포스트에서 동시에 작업하는 평균 근로자 수.

진단 섹션의 게시물 수는 다음 식을 사용하여 계산할 수 있습니다.

게시물(2.12)

어디 티 피 중\u003d - 연간 경비 작업 인시량;

아르 자형 수 중- 진단부의 포스트에서 동시에 일하는 평균 근로자 수, 우리는 아르 자형 수 중= 작업자 1명.

동의하기 엑스 중= 게시물 1개.

3. 조직적 부분

3.1 지불 지역 가옥

산업 건물의 면적을 계산하려면 다음 지표가 필요합니다.

게시물 수 엑스 나주어진 구역이나 부지에 대해 채택;

계획에서 자동차가 차지하는 영역 에프 하지만에 의존하는 전체 치수해당 구역 또는 섹션의 포스트에서 서비스되는 가장 큰 차량;

전기 밀도 계수 에게 피, 기둥에 사용되는 장비의 수와 전체 치수, 기둥을 배치하는 수와 방법에 따라 달라지며 단면 배치가 6-7인 기둥의 경우 양면 동일 4~5개까지 가능하며, 게시물 개수가 10개 미만인 경우 4개 이하를 받을 수 있습니다.

생산 현장의 면적은 다음 식을 사용하여 계산할 수 있습니다.

에프 3 = 에프 ㅏ 엑스 피 에게 ~에 대한, m2(3.1)

어디 에프 ㅏ- 계획에서 자동차가 차지하는 영역, 우리는 에프 ㅏ\u003d 8.7m 2; 엑스 나- 게시물 수;

에게 ~에 대한- 포스트 배열의 밀도 계수, 우리는 받아들입니다 에게 ~에 대한 = 3.

진단 영역의 영역:

3.2 선택 기술적 인 장비 그리고 스냅 ~을위한 대지

진단 섹션에는 다음 장비가 사용됩니다. 세척 부품 2239-P용 욕조, 장치: NIIAT-528 기화기의 제트 및 차단 밸브 점검용, 점검용 연료 펌프및 기화기 5575, 크랭크 샤프트의 제한 장치 및 최대 속도를 확인하기 위해 NIIAT-419, 디퓨저 플레이트의 탄성을 확인하기 위해 NIIAT-357, 연료 펌프 GARO-357의 다이어프램 스프링의 탄성을 확인하기 위해, 확인하기 위해 자동차 6276의 연료 펌프 및 테이블 파이프 공작 기계 NS-12, GARO-361 라인의 연료 제어 측정용 탱크, 수동 랙 프레스 6KS-918, 전기 그라인더 I-138A, 공압 클램핑 장치 분해 및 조립 PRS-22,

접시의 프로브 세트 번호 3, GOST-8965-88, 계기 테이블 1010-P, 장비 스탠드 ORG-1012-210, 재료 보관 캐비닛, 폐기물 상자 2317-P.

진단 현장에서는 네 번째 범주의 두 작업자가 한 교대 근무에 고용됩니다.

진단 영역의 환기는 공급 및 배기입니다. 공기 공급은 겨울에 공기 예열과 함께 공기 덕트 시스템에 설치된 팬에 의해 제공됩니다. 겨울철에 게이트가 열리면 댐퍼를 사용하여 환기 흐름이 개구부 주위에 설치된 환기 덕트로 리디렉션되어 공기가 유출되어 열 커튼을 제공합니다. 팬이 추출도 제공합니다.

3.3 개발 기술적 인 프로세스 진단 시스템 음식 디젤 엔진 VAZ-2110

분사 엔진 연료 시스템은 자동차 소유자를 거의 걱정하지 않습니다. 그러나 문제가 발생하면 문제 해결에 노력과 시간이 모두 필요할 수 있습니다. 특히 운전자가 필요한 기술을 가지고 있지 않은 경우 ... 그리고 하나씩 하나씩 잡습니다. 그동안 연료 시스템모든 것이 매우 간단하고 논리적입니다. 통과해 볼까요? 아시다시피 충분한 압력으로 탱크에서 엔진으로 연료를 공급해야 하는 전기 연료 펌프부터 시작하겠습니다. 펌프 고장 - 엔진 정지.

따라서 점화를 켜고 즉시 엔진을 시동하지 마십시오. 펌프가 윙윙 거리고 몇 초 후 레일의 연료 압력이 올라가 조용해졌습니다. 컨트롤러의 명령을 기다리고 있습니다(소유자가 엔진을 시동할 것인지 말 것인지). 스타터가 켜지면 모든 것이 평소와 같이 진행되고 시작 프로세스가 시작됩니다 ...

그러나 점화를 켜면 완전한 침묵이 발생합니다. 펌프가 작동하지 않습니다! 여기에서 먼저 퓨즈를 확인합니다. "8번째" 제품군의 자동차에서는 진단 블록 옆의 계기판 하단 오른쪽에 있습니다. 퓨즈에 접근하려면 보호 덮개를 제거해야 합니다. "수십"에서 퓨즈는 컨트롤러 근처의 계기판 콘솔 아래에 있습니다.

퓨즈가 손상되지 않았지만 펌프가 여전히 작동하지 않습니다. 그런 다음 전원 공급 장치가 전원 공급 장치에 도달하는지 여부, 개방 회로가 있는지 여부를 확인합니다. 그렇다면 펌프가 고장난 것입니다.

펌프의 전기 커넥터에 도달하는 것은 몇 분 만에 완료됩니다. 승객 하차, 접기 뒷좌석그리고 해치를 고정하는 몇 개의 나사를 푸십시오. 커넥터를 분리하고 점화 장치를 켜서 하니스 칩에 전압이 있는지 확인합니다. 있다? 펌프에 결함이 있습니다. 아니다? 회로에서 단선을 찾아야 합니다. 의심을 없애기 위해 이제 점화를 켜지 않고 배터리의 "플러스"를 진단 블록의 "G"접점에 적용하는 것이 가능합니다. 커넥터에 전압이 가해졌습니다. 모든 것이 정상입니다. 아니요 - 블록과 커넥터 사이의 회로에 결함이 있습니다. 배터리에서 직접 "플러스"를 적용하여 펌프가 제대로 작동하는지 확인할 수 있습니다. 윙윙거리는 것은 죄가 없다는 뜻입니다.

그리고 작동하지 않는 것은 제거해야합니다 - 교체 또는 수리를 위해 (찾는 경우). "상위 10 개"에서 해치가 큽니다. 질문이 없으며 키 헤드 "7 ?"만 필요합니다. 해치가 작은 주입 "Samara"는 기화기 시간에서도 더 나쁩니다. 펌프가 통과하지 못합니다. 먼저 가스 탱크를 제거해야 합니다(2000년 RF No. 12에는 이 해치를 확대하는 방법이 설명되어 있음).

그러나 작동 중인 펌프가 레일에 충분한 압력을 제공하지 못하는 경우도 발생합니다. 압력을 확인하려면 적절한 압력 게이지가 필요하며 이를 위해 VAZ 엔진의 연료 레일에 특수 피팅이 제공됩니다. 8 밸브 밸브에서는 편리한 위치에 있으며 압력 게이지를 연결하기 쉽고 (사진 1) 16 밸브의 2 샤프트 헤드는 작동을 복잡하게 만듭니다. L 자형 어댑터가 필요합니다 (사진 2). 최악의 경우 Niva와 함께 작업하는 것입니다. 피팅이 히터 파이프 뒤에 숨겨져 있기 때문에 압력 게이지를 연료 라인에 연결해야 합니다(사진 3).

따라서 압력계를 구입하기로 결정한 후 첫 번째로 돈을 쓰기 위해 서두르지 마십시오. 먼저 판매자에게 장치의 목적에 대해 문의하십시오. 사람마다 기회가 다릅니다. 물론 여러 개의 어댑터(어댑터)가 있는 압력계가 선호됩니다. 다양한 엔진, 많은 외국 자동차를 포함합니다. 그러나 이것은 전문가에게 가장 가능성이 높습니다. 램프의 압력을 한 번 측정한 운전자는 물론 램프 피팅에서 스풀을 푸는 것을 잊지 않고 타이어 압력 게이지를 사용할 수 있습니다. 장기간 장치를 점검하지 않으면 측정 정확도가 낮을 ​​수 있습니다. 작동하는 펌프의 경우 압력은 284-325kPa 범위여야 합니다. 펌프가 꺼지면 천천히 떨어집니다(압력계 바늘의 움직임은 눈으로 감지할 수 없음).

압력 외에도 연료 소비(펌프 성능)를 확인해야 합니다. 이렇게 하려면 연료 배수 호스("리턴")를 분리하고 측정 용기에 넣은 다음 연료 펌프를 켭니다. 유량은 30초 동안 0.5리터 이상이어야 합니다. 이 테스트가 성공적으로 통과되면 펌프가 정상입니다. 자주 불충분한 압력- 오염의 결과 연료 필터, 펌프를 제거하기 전에 필터를 확인하고 필요한 경우 필터를 교체해야 합니다.

압력이 눈앞에서 떨어지면 원인을 찾기 위해 연료 호스를 조일 수 있는 클램프나 클램프가 필요합니다. 엔진을 시동하지 않고 펌프(그림 참조)를 켜고 램프 근처에 있는 공급 라인의 호스 7을 조입니다. 압력이 안정화되었습니다. 이는 연료 펌프 또는 탱크에서 가스 수신기에 연결하는 호스에 결함이 있음을 의미합니다. 종종 모공을 통해 호스의 균열, 가솔린의 일부가 탱크로 배출되고 때로는 라인의 다른 부분이 손상되므로 지속적으로주의를 기울이면 아프지 않습니다.

그리고 호스가 눌려도 압력이 떨어지면 7? 클램프의 "다른 쪽"오작동은 압력 조절기 3 또는 인젝터 8에있을 가능성이 큽니다. 이제 배수 호스 6을 꼬집어 봅시다. 압력이 더 이상 떨어지지 않으면 조절기에 누출이 있습니다. 이것은 분리할 수 없는 것이므로 교체해야 합니다. 그리고 호스(6)가 끼여도 압력이 떨어지면 노즐에 누수가 있다는 뜻이다.

범인을 찾는 것은 쉽습니다. 램프를 고정하는 나사를 풀고 들어올려 노즐의 노즐을 노출시킵니다. 우리는 연료 펌프를 켭니다. 새는 펌프는 즉시 방울을 떨어 뜨릴 것입니다. 이 경우 어떻게 해야 합니까? 결함이 있는 것을 새 것으로 교체하는 것이 더 낫지만 때로는 플러싱으로 인해 인젝터가 조여집니다. (이 작업의 비용을 고려하여) 동시에 얼마를 절약할 수 있을지는 의심스럽습니다. 램프가 제거되었으므로 인젝터의 "균형"을 확인함과 동시에 인젝터를 통해 일정 시간 동안 균등하게 연료가 소비되는지 여부를 알아봅니다. 이렇게하려면 노즐을 측정 용기에 넣고 진단 커넥터의 "G"핀에 12V의 "플러스"를 적용하여 연료 펌프를 켭니다. 노즐에서 커넥터를 제거한 후 몇 초 동안 배터리에 연결합니다. 일정량의 휘발유가 "비커"에 축적됩니다. 다른 노즐에 대한 측정을 반복한 후 성능을 비교해 보겠습니다. 스프레드는 10%를 초과하지 않아야 합니다.

시스템의 이 부분을 끝내기 위해 일정한 압력을 담당하는 조절기가 압력을 너무 낮거나 너무 높게 유지할 수 있음을 기억하십시오. 후자의 경우 배수 호스를 분리하고 용기에 담그십시오. 압력이 정상으로 돌아왔습니다. 즉, 나머지 배수관이 막혔고 아무 것도 변경되지 않았습니다. 레귤레이터가 책임이 있습니다. 교체해야 합니다.

4. 기술 지도

4.1 조직 전문인 진단 자동차

기술 진단은 자동차의 수락, 유지 보수 및 수리의 기술 프로세스의 필수적인 부분이며 진단 대상 (자동차, 해당 장치, 구성 요소 및 시스템)의 기술적 상태를 특정 정확도로 분해하지 않고 결정하는 프로세스입니다. .

주유소 진단의 주요 작업은 다음과 같습니다.

- 자동차 및 개별 시스템, 장치, 구성 요소의 기술적 상태에 대한 일반적인 평가

- 결함의 위치, 성질 및 원인 파악(우선 안전에 영향을 미치는 결함을 말한다. 교통및 환경 청결);

- 소유자가 주문서에 명시했거나 인수, 유지 보수 및 수리 과정에서 식별된 차량 시스템 및 조립품의 작동 오작동 및 고장을 확인하고 명확히 합니다.

- 유지 보수 및 수리 관리, 즉 생산 준비 및 생산 지역을 통한 차량 이동의 합리적인 기술 라우팅을 위한 차량, 시스템 및 장치(잔여 자원 예측 포함)의 기술적 상태에 대한 정보 발행 주유소;

- 주 정기 기술 검사를 위한 자동차의 준비 상태 결정;

– 자동차, 시스템 및 장치의 유지보수 및 수리 품질 관리

- 주유소 측과 자동차 소유자 측 모두에서 노동 및 물질적 자원을 경제적으로 사용하기위한 전제 조건 생성; 교통사고 감소에 대한 간접적인 영향 및 대량 자동차화의 기타 부정적인 결과.

주유소에서 나열된 작업을 해결하는 책임은 주유소의 기술 관리자에게 있습니다.

사용 프로세스 조직의 세부 사항 특수 증상주유소의 장비는 ATP와 달리 주유소의 활동이 주로 현재 필요하다고 생각하는 기술적 영향에서 개별 자동차 소유자의 요구를 충족시키는 것을 목표로한다는 사실에 크게 기인합니다. 이는 보증 후 차량 작동 기간에 특히 그렇습니다. 주유소에서 특정 유형의 작업에 대한 실제 필요성을 결정할 때 일반적으로 다음 요소에서 진행됩니다. 자동차에는 현재 오작동이 있습니까? 어떤 장치와 구성 요소가 고장 단계에 있는지, 그리고 그 요소는 무엇입니까? 잔여 자원(후자는 결정하기 가장 어렵습니다).

차량 작동 중 발생하는 모든 오작동 및 고장에는 소음, 진동, 노크, 압력 맥동, 기능 지표의 변화(출력 저하, 견인력, 압력, 성능 저하 등)가 수반됩니다. 오작동 및 고장과 관련된 이러한 증상은 진단 매개변수 역할을 할 수 있습니다. 진단 매개 변수는 기계 요소(시스템, 장치)의 작동 가능성을 간접적으로 특성화합니다.

주유소에서 작업 조직이 충족해야 하는 주요 요구 사항 중 하나는 유지 보수 및 수리 영역에서 기술 프로세스의 유연성, 생산 작업의 다양한 조합 가능성을 보장하는 것입니다. 연결 제어의 역할은 진단에 의해 수행됩니다. 실제로 다음과 같은 형태의 진단이 사용됩니다.

복잡한, 즉 장비의 기술적 기능 내에서 자동차의 모든 매개 변수를 확인합니다. 복잡한 진단의 특별한 경우는 작업 범위가 주로 교통 안전에 영향을 미치는 노드로 제한되는 빠른 진단입니다.

자동차 소유자가 선언 한 검사가 수행되는 무작위. 이 경우 모든 진단 작업은 개별 차량 시스템의 점검으로 나뉩니다. 소유자는 하나 또는 다른 저작물을 독립적으로 선택할 권리가 있습니다. 자동차의 기술적 조건에 따라 진단의 범위를 달리할 수 있어 복잡한 진단보다 유연합니다.

고려 된 진단 형식은 자동차의 기술적 상태에 대한 예방 검사, 즉 특정 장치 또는 어셈블리의 오작동에 대한 결론을 얻어야하는 경우에 더 적합합니다. 그러나 예방 점검 중에 오작동이 감지되고 원인을 명확히해야 할 경우이 문제를 해결하기 위해 특별한 방법과 진단 도구가 필요할 수 있습니다.

서비스 스테이션의 생산 공정에서 다음 유형의 진단이 수행됩니다. 신청 진단은 수락 영역에 채워진 문서에 따라 자동차 소유자의 요청에 따라 수행됩니다. 기술 도구의 상태에 대한 자세하고 객관적인 정보를 얻으려면 자동차 소유자의 면전에서 이러한 유형의 진단 작업을 수행하는 것이 좋습니다. 응용 진단은 엔진 진단 섹션과 휠 얼라인먼트 조정 섹션에서 수행됩니다. 경우에 따라 여기에서 문제 해결도 수행됩니다(점화 플러그 교체, 기화기 조정 등). 최종 결과이러한 유형의 서비스는 진단 결과를 포함하고 감지된 오작동을 제거하기 위한 권장 사항을 제공하는 제어 및 진단 카드입니다.

주유소에서 자동차를 수락하는 동안 진단은 자동차의 기술적 상태와 필요한 작업 범위를 명확히하기위한 것으로 주로 소유자의 적용과 시각적 및 관능적 제어의 주관적인 데이터를 기반으로 결정됩니다. 접수 사이트. 그러나 차량의 15-20%는 더 정밀한 점검이 필요합니다. 이 경우 분해 없이는 결함의 성질을 알 수 없는 경우 진단장 또는 TR포스트로 보내집니다. 조립 단위및 집계. 주유소의 생산 지역을 통과하는 자동차의 경로가 수정되고 교통 안전에 영향을 미치는 시스템 및 장치의 진단이 수행됩니다.

유지 보수 및 수리 중 차량 진단은 주로 제어 및 조정 작업을 수행하고 서비스 북 쿠폰 (유지 보수 용) 및 소유자 신청서 (TR 용)에서 제공하는 추가 작업 범위를 명확히하는 데 사용됩니다. 결과에 따르면. 이 진단으로 추가 작업을 수행하고 주유소 생산 현장의 작업장으로 자동차를 이동하는 경로를 조정해야 할 수도 있습니다. 유지 보수 및 수리 생산 현장에 적절한 진단 도구가 없는 경우 애플리케이션 진단을 위해 전문 포스트에서 작업을 수행할 수 있습니다.

차량의 유지보수 및 수리를 위한 진단 도구의 사용은 많은 제어 및 조정 작업의 복잡성을 크게 줄이고 자동차의 구조적 매개변수(간격 사이의 간격)를 직접 측정할 필요와 관련된 분해 및 조립 작업을 제거함으로써 품질을 향상 차단기 접점, 레버 및 밸브 리프터 등 .. P.). 예를 들어 자동차나 변속기의 트랙션 품질을 확인할 때 준비 및 최종 작업을 줄여 시간을 절약할 수도 있습니다.

제어 진단은 자동차, 시스템 및 어셈블리의 유지 보수 및 수리에 대한 서비스 스테이션에서 수행되는 작업의 품질을 평가하기 위해 수행됩니다. 수행된 작업의 품질은 주유소에서 제공되는 진단 장비에서 확인할 수 있습니다. 예를 들어, 드럼이 달린 벤치에서 테스트하는 동안 자동차의 트랙션 품질을 확인하면 현대 조건에서 어려운 도로 위의 자동차 점검을 완전히 대체 할 수있을뿐만 아니라 이러한 지표가 기술을 충족하는지 신속하고 정확하게 결정할 수 있습니다. 조건이든 아니든. 섀시, 엔진, 전기 장비, 자동차 브레이크 점검에 대해서도 마찬가지입니다.

이상을 바탕으로 주유소 진단을 위한 전문 스테이션에서는 차량 소유자의 요청에 따라 작업을 수행해야 하며, 객관적인 평가를 통해 인수 발급 지역과 유지 보수 생산 지역에 지원을 제공해야 합니다. 서비스 전후 자동차의 기술적 상태.

자동차, 시스템 및 어셈블리 진단 작업의 주요 부분은 전문 서비스 스테이션 섹션에서 수행됩니다. 이러한 사이트에는 자동차, 브레이크의 견인 성능 확인을 나타내는 자동차의 기술적 상태를 심층적으로 확인하는 데 필요한 모든 진단 장비가 있습니다.

특별한 벤치 장비가 필요하지 않은 작업의 일부는 차량 인수 구역에서 수행할 수 있습니다.

4.2 전문인 진단 달리기 부속 자동차

섀시의 주요 오작동, 발생 가능한 원인, 확인 방법 및 결함 제거가 표 2.1에 나와 있습니다.

표 2.1 - 주행 장치의 기술 진단

5. 설계 부분

5.1 설명 디자인

이번 졸업 프로젝트에서는 디자인 부분에서 특별한 작업을 완료했습니다.

여기에는 VAZ-2106 승용차 모델 개발이 포함됩니다. 유지 보수 작업의 편의를 위해 목업에서 날개를 자르고 조수석을 제거하고 도어 트림을 제거했습니다.

레이아웃은 4개의 지지 랙에 설치됩니다(그림 - 3).

그림 - 3. 지지대.

1- 랙의 상부 지지판; 2 - 개폐식 실린더; 3 - 하부 지지 실린더; 4 - 스러스트 핀; 5 - 랙의 하부 지지판

5.2 힘 지불 디자인

설계의 설계 부분에서는 배치 지지 기둥의 스러스트 핀의 전단력을 계산하는 것을 제안합니다.

핀(German Stift) - 일반적으로 엄격하게 정의된 위치에서 부품을 고정 연결하고 비교적 작은 하중을 전달하기 위한 원통형 또는 원추형 막대입니다. 핀을 설치하기 전에 핀으로 연결할 부품을 필요한 위치에 고정하고 핀 구멍을 뚫고 푼 다음 핀 자체를 지정된 구멍에 삽입하여 고정합니다. 원뿔형 핀은 모양의 특성으로 인해 부품 위치의 정확도를 줄이지 않고 반복적으로 사용할 수 있기 때문에 원통형 핀보다 더 다양합니다. 때때로 핀에 나사산이 있습니다(일반적으로 주문 및 장식 부착용)

엘= 200mm 폭 = 20mm

로드의 인장 강도를 확인하고, 전단력이 있는 경우 헤드 헤드를 확인하십시오.

1. 로드 직경 d= 20mm = 0.02m; 따라서 막대의 단면적, 이 단면의 수직력 N=2kN=2000N.

단면의 작업 응력

2. 막대의 머리는 직경 d=20 * 10-3 m, 높이 h=20 * 10-3 m(그림 1, b)인 원통형 표면을 따라 절단할 수 있습니다.

따라서 컷의 작동 전압

과부하는 (3.8/60)100%=6.33%로 허용할 수 없습니다. 하중을 줄이거 나 더 높은 머리를 가진 막대를 가져와야합니다.

3. 로드 헤드와 지지대 사이의 접촉면은 평평한 링 모양입니다(그림 1, c).

파쇄 작업 응력은 다음 공식으로 계산됩니다.

6. 간결한 부분

6.1 지불 비용 주요한 생산 자금

주요 생산 자산은 자연적인 형태를 유지하면서 많은 생산 주기에 참여하는 노동 수단이며, 그 가치는 오랫동안 완제품으로 이전되며, 그 가치는 다음과 같이 결정됩니다.

소프. = Szdr. + 주식회사 + 죄 + 참조 + 페이지

건물 비용은 다음 공식에 의해 결정됩니다.

Szdr. = 에스 피,

어디 에스- 건축 면적, 576m 2

피- 1 평방 미터의 비용. 평방 미터, 80 400 텡게

Szdr.= 576 80 400 = 46 310 400 텡게.

장비의 대차대조표 가치:

자신의 발.= 2,975,726.6 루블.

소개

농업에서의 운송은 구현의 적시성을 위해 매우 중요합니다. 운송 작업, 기술 운영의 연속성을 보장하고 손실을 최소화하면서 단기간에 구현합니다.

운송 작업 수행의 지연은 장치의 가동 중단, 제품의 사망 또는 품질 저하, 생산 리듬의 혼란을 초래합니다.

따라서 농업에서 운송의 중요성이 날로 증가함에 따라 작업의 신중한 계획, 유지 관리의 조직화, 적재 및 하역 작업의 통합 기계화의 광범위한 도입에 대한 운영 관리, 철도 차량의 개선을 통해 운송 능력을 최대한 활용해야 합니다.

농업에서 운송 작업을 수행하는 특징은 계절성,화물 운송의 큰 불균일성, 도로 상태 및 기상 조건에 대한 의존성입니다.

농산물 생산에는 많은 기계와 장비가 사용되며, 그 작동에는 자연적인 마모와 기술 및 경제 지표의 악화가 수반됩니다. 기계 및 트랙터 차량의 효과적인 사용은 기술 서비스 조직 수준에 크게 좌우됩니다. 기술 서비스의 모든 구성 요소의 조화로운 개발은 기계 제조업체, 소비자 및 중개인과 같은 모든 참가자의 생산 활동에 유리한 조건을 만듭니다.

농업 생산이 해결하는 과제를 수행함에 있어 농업 기계의 기술적 준비, 사용 효율성, 안전 보장 및 작동 상태와 양호한 상태로 유지하기 위한 자금 비용을 높이는 것이 중요합니다. 이를 위해서는 서비스 시장의 창출을 보장하고 기술 서비스 분야의 독점을 상쇄해야 하는 모든 수준의 수리 및 유지 보수 기반의 지속적인 개발과 개선이 필요합니다.

기계의 유지 보수를 할 때 농업 기계의 기술 준비 상태를 향상시키는 중요한 역할은 농장과 지역 기술 서비스 기업의 수리 유지 기지에 있습니다.

현대농업기계를 보다 효율적으로 사용하고 그 능률적이고 서비스 가능한 상태를 보장하기 위해서는 기술근로자들의 과학기술수준을 모두 높여야 합니다. 농업 부문의 기계공은 과학 및 기술 발전을 사용하여 주어진 과제를 성공적으로 해결하고 농장 경제의 상승에 기여할 수 있습니다.

코스 프로젝트의 목적은 이 지역의 기계 부품에 대한 수리 작업의 개발과 함께 서비스 스테이션의 조건에서 기술 진단 D-1을 위한 사이트를 설계하는 것입니다.

코스 프로젝트의 목표는 다음과 같습니다. 기계의 유지 보수 및 수리 횟수 계산; 노동 집약도 및 연간 수리 및 유지 보수 작업량 계산; ROB와 학군 ROB 간의 작업 범위 분배; 프로젝트 현장에서 수행되는 기술 운영의 결정; 프로젝트 현장에 대한 유지 보수의 노동 집약도 계산; 경제 운영 방식 및 연간 시간 기금 계산; 프로젝트 현장의 생산 근로자 수 계산, 전문 및 자격별 출연자 분포; 프로젝트 현장에서 기술 장비 및 도구의 양의 선택 및 계산; 유지 보수 및 수리 포스트 및 진단의 수 계산; 프로젝트 현장의 생산 면적 계산; 프로젝트 영역 레이아웃.

소개

1. 프로젝트 현장의 특성

2. 결제 및 기술적 부분

2.1 기계의 유지 보수 및 수리 횟수 계산

2.2 노동 집약도 및 연간 수리 및 유지 보수 작업량

2.3 ROB와 지역 ROB 간의 업무 범위 분배

2.4 프로젝트 현장에서 수행되는 기술 작업

2.5 프로젝트 현장에 대한 유지 보수 수리의 복잡성 계산

3. 조직적 부분

3.1 농장 운영 방식 및 연간 시간 기금

3.2 현장의 생산인력 산정, 전문 및 자격별 출연자 분포

3.3 프로젝트 현장의 기술 장비 및 툴링 양의 선택 및 계산

3.4 프로젝트 현장의 생산 면적 계산

4. 기술지도

5. 안전

결론

서지

1. 프로젝트 현장의 특성

기술 진단 사이트는 주유소에 있으며 진단 (검사) 작업을 수행하도록 설계되었습니다. 농장은 매우 공격적인 환경과 함께 적당히 따뜻하고 습한 기후에 위치하고 있으며 차량은 세 번째 범주에서 운영됩니다.

주유소에는 트랙터, 자동차 : 기본, 덤프 트럭 및 결합 : 곡물 수확기, 특수 차량이 있습니다. 트랙터 K-701 13대, 연간 계획 운영 시간은 850모토시입니다. T-150K-22 장치, 계획된 연간 작동 시간은 1040 모터 시간입니다. MTZ-80-42 장치, 계획된 연간 작동 시간은 1030 모터 시간입니다. MTZ-1221-26 유닛, 연간 작동 시간은 1105모터시로 이 트랙터는 다양한 농업 작업을 수행합니다. 연간 주행 거리가 40,000km 인 33 대 자동차 ZIL-431410; 연간 주행 거리가 30,000km인 UAZ-451-12 장치; 연간 마일리지가 46,000km인 GAZ-3507-30 장치; 연간 주행 거리가 51,000km인 KAMAZ-5320-23 장치. 이 차량은 다양한 상품을 운송합니다. 사료를 수확하고 준비할 때 조합이 사용됩니다. KZS-10-14 장치, 계획된 연간 작동 시간은 144 모터 시간입니다. KZR-10-19 장치, 계획된 연간 작동 시간은 160 moto-hours입니다. KSK-100-33 장치, 계획된 연간 작동 시간은 265 moto-hours입니다.

2. 결제 및 기술적 부분

2.1 기계의 유지 보수 및 수리 횟수 계산

주요 정비 계획.트랙터 점검 횟수 N Kp공식에 의해 계산:

N Kp =NM η~에 대한 η 시간 η 다, (2.1)

어디 NM

η o -이 브랜드의 기계 정밀 검사에 대한 연간 적용 비율(가이드라인의 표 2.1에서 가져옴)

η h - 구역 보정 계수기계 정밀 검사에 대한 연간 적용 비율에 (트랙터에 대한 벨로루시 공화국의 조건에 대해서는 취하는 것이 좋습니다);

η c - 차량의 평균 자동차 연령을 고려하여 자동차 정밀 검사에 대한 연간 적용 범위 비율에 대한 수정 계수(과정 프로젝트에서 수락함).

예 K-701: .

자동차 점검 횟수 N Kp공식에 의해 계산:

N Kp =NM η~에 대한 η 1 η 2 η 3 , (2.2)

어디 NM-이 브랜드의 자동차 수;

η o -이 브랜드의 기계 정밀 검사에 대한 연간 적용 비율(가이드라인의 표 2.2에서 가져옴)

η 1 - 자동차의 작동 조건을 고려한 계수(세 번째 범주의 자동차에 허용됨)

η 2 - 철도 차량의 수정 및 작업 조직에 따른 계수 (기본 차량의 경우 허용)

η 3 - 자연 및 기후 조건을 고려한 계수 (우리는 수락).

예 ZIL-431410:.

콤바인의 정밀 검사 횟수 N Kp공식에 의해 계산:

N Kp =NM η~에 대한 η 시, (2.3)

어디 NM-이 브랜드의 자동차 수;

η o -이 브랜드의 기계 정밀 검사에 대한 연간 적용 비율 (수락);

η z - 기계 정밀 검사에 대한 연간 적용 비율에 대한 영역 수정 계수 (우리가 수락하는 곡물 수확기에 대한 벨로루시 공화국의 조건, 나머지 부분).

예 DON-1500: .

유지보수 계획.트랙터의 예정된 현재 수리 횟수 N Tp자동차 브랜드에 의해 결정:

N Tp =엔엠비 gs / 입력티 -N Kp , (2.4)

어디 입력 gs - 이 브랜드의 트랙터 1대의 평균 계획 연간 작동 시간(우리는 );

입력 m은 예정된 현재 수리 빈도입니다(모든 트랙터에 적용됨).

예 K-701: .

마찬가지로 모든 브랜드의 트랙터에 대해 계산하고 표 2.1에 요약합니다.

현재 도로 운송 차량의 수리는 특정 마일리지로 규제되지 않지만 오작동이 발생한 후 필요에 따라 수행되며 유지 보수 수행과 동시에 제거가 수행됩니다.

현재 콤바인의 수리는 비계획(사용과정의 고장 제거)과 수확기 종료 후 진단 결과에 따른 계획으로 구성되어 있다. 따라서 연간 계획에서 대대적인 점검이 제공된 콤바인을 제외하고 모든 수확기는 수확기가 끝난 후 매년 유지 보수를 받아야 합니다.

유지보수 계획.트랙터의 기술 유지 보수 횟수는 다음 공식에 의해 결정됩니다.

N ~ 3 \u003d N M B gs / To-3 - N Kp - N Tr에서, (2.5)

N ~ 2 \u003d N M B gs / In To-2 - N Kp - N Tp - N To-3, (2.6)

N to-1 \u003d N M B gs / In To-1 - N Kp - N Tp - N To-3 - N To-2, (2.7)

어디 N ~ 3 , N to-2그리고 N T0-1- 각각 트랙터 TO-3, TO-2 및 TO-1의 예정된 유지 보수 횟수;

To-3에서 , To-2에서그리고 T0-1에서-트랙터 TO-3, TO-2 및 TO-1, moto-hour의 유지 보수 빈도.

예 K-701:

마찬가지로 모든 트랙터 브랜드에 대해 계산하고 표 2.1에 요약합니다.

트랙터의 TO-3, TO-2 및 TO-1을 수행하는 빈도는 각각 1000, 500 및 125 모터 시간으로 허용됩니다.

N-C) 트랙터의 수는 다음 공식에 의해 결정됩니다.

N-C = 2NM, (2.8)

마찬가지로 모든 트랙터 브랜드에 대해 계산하고 표 2.1에 요약합니다.

차량 유지 보수 횟수는 다음 공식에 의해 결정됩니다.

N ~ 2 \u003d N M B하 / (To-2 η 1 η 3 )- N Kp , (2.9)

N to-1 \u003d N M B하 / (To-1 η 1 η 3 )- N Kp - N to-2 , (2.10)

어디 입력 ha -이 브랜드 자동차의 평균 연간 마일리지 (우리는 );

To-2에서그리고 T0-1에서- 유지보수 주기, 천 km(가이드라인의 표 2.3에서 허용)

예 ZIL-431410:

마찬가지로 모든 자동차 브랜드에 대해 계산하고 표 2.1에 요약합니다.

계절 점검 횟수( N-C) 자동차는 다음 공식에 의해 결정됩니다.

N-C = 2NM, (2.11)

마찬가지로 모든 자동차 브랜드에 대해 계산하고 표 2.1에 요약합니다.

콤바인의 유지 보수 수는 다음 공식에 의해 결정됩니다.

N ~ 2 \u003d N M B지크 / To-2에서, (2.12)

N to-1 \u003d N M B지크 / To-1 - N To-2에서 (2.13)

어디 입력 gk -이 브랜드의 결합에 대한 평균 연간 작동 시간 (우리는 );

To-2에서그리고 T0-1에서- 유지 보수 빈도, 모터 시간.

DON-1500의 예: .

유사하게, 우리는 결합의 모든 브랜드에 대해 계산하고 표 2.1에 요약합니다.

콤바인 및 복잡한 자체 추진 기계의 TO-1 및 TO-2 유지 보수 빈도는 각각 60 및 240 모토 시간으로 간주됩니다.

현재 수리 및 유지 보수 횟수에 대한 모든 계산 결과는 표 2.1의 형식으로 작성됩니다.

표 2.1. 트랙터, 자동차, 자주식 농업 기계의 현재 수리 및 유지 보수 수.

2.2 노동 집약도 및 연간 수리 및 유지 보수 작업량

주요 수리에 대한 인건비이러한 유형의 수리는 전문 수리 업체에서 수행되기 때문에 우리는 자동차를 계산하지 않습니다.

현재 수리에 대한 인건비 트랙터계획 연도의 각 브랜드의 총 노동 집약도는 구현의 총 노동 집약도에 의해 추정됩니다(예정된 수리 및 예정되지 않은 수리의 경우). 각 브랜드의 트랙터 현재 수리의 총 노동 집약도 T TR공식에 의해 결정:

T TR = 엔엠비 gs 시간 sp.t / 1000 , (2.14)

어디 시간 sp.t -이 브랜드의 트랙터에 대한 1000 모터 시간당 현재 수리의 특정 표준 노동 강도 (우리는 지침의 표 2.5에서).

예 K-701: .

마찬가지로 모든 트랙터 브랜드에 대해 계산하고 표 2.2에 요약합니다.

예정된 현재 수리의 노동 집약도는 트랙터의 현재 수리의 총 노동 집약도의 80%입니다.

각 브랜드의 자동차에 대한 예정 및 비예정 유지 보수의 연간 노동 집약도는 다음 공식에 의해 결정됩니다.

T TR =엔엠비하아 시간 bd.a η 1 η 2 η 3 η 4 η 5 /1000 , (2.15)

어디 시간 sp.a -이 브랜드의 자동차에 대한 1000km 당 현재 수리의 특정 규범 노동 강도 ( );

η 4는 운행개시 이후 주행거리에 따른 현재 수리의 복잡성에 대한 보정계수(취 η 4 =1,0);

η 5 - 기술적으로 호환되는 철도 차량 그룹의 수에 따라 유지 보수 및 수리에 대한 노동 집약도 표준 조정 계수; (표 2.6 Kolesnik P.A.에서 수락합니다.)

예 ZIL-431410:.

각 브랜드의 콤바인 수확기의 계획 및 비예정 유지 보수의 연간 노동 집약도는 다음 공식에 의해 결정됩니다.

T TR =N M T TPi , (2.16)

어디 티피- 현재 결합 수리의 연간 노동 집약도.

예 DON-1500: .

유사하게, 우리는 결합의 모든 브랜드에 대해 계산하고 표 2.1에 요약합니다.

유지 보수 인건비.각 브랜드의 트랙터 및 콤바인에 대해 i 번째 유형의 유지 보수를 수행하는 연간 노동 강도는 다음 공식에 의해 결정됩니다.

티 토이 = N TOi N TOi , (2.17)

어디 티 토이

1 N TOi. - i 번째 유형의 TO 수

H TOi- i 번째 유형의 유지 보수 노동 강도 (가이드 라인의 표 2.5에서 허용), 노동 시간.

예 K-701:

DON-1500의 예:

마찬가지로, 우리는 모든 브랜드의 트랙터에 대해 계산하고 표 2.2에 결합하고 요약합니다.

각 자동차 브랜드에 대해 i 번째 유형의 유지 보수를 수행하는 연간 노동 강도는 다음 공식에 의해 결정됩니다.

티 토이 = N TOi N토이 η 2 η 5 , (2.18)

어디 티 토이- i 번째 유형의 유지 보수의 총 노동 강도, 인시;

N TOi. - i 번째 유형의 TO 수

H TOi- i 번째 유형의 유지 보수 노동 강도, 인시.

예 ZIL-431410:

마찬가지로 모든 자동차 브랜드에 대해 계산하고 표 2.2에 요약합니다.

수리 및 유지 보수 작업의 연간 노동 집약도 (인시) 계산의 모든 결과는 표 2.2의 형식으로 작성됩니다.

표 2.2. 수리 및 유지 보수 작업의 연간 노동 집약도(인시).

2.3 수리 및 유지 보수 기업(ROP) 간의 작업 범위 분배.

농장에서 사용되는 기계의 유지 보수 및 수리의 복잡성과 복잡성은 농장에 따라 다릅니다. 디자인 특징. 단순 기계 고장을 제거하는 데 높은 기술 장비가 필요하지 않으며 현장에서 수행할 수 있습니다. 정기적인 유지 보수 및 수리를 수행하려면 적절한 자격을 갖춘 작업자와 특별한 기술 장비가 필요합니다. 이러한 작업 중 일부는 농장 작업장에서 수행할 수 있습니다. 복잡한 기계의 유지 보수, 정밀 검사 및 일부 유지 보수 작업에는 더 높은 수준의 전문화와 집중이 필요합니다.

실제로 기계 유지 보수 및 수리를 조직 할 때 지역 기술 서비스 기업 및 전문 기업과의 워크샵 협력이 많은 영역에서 수행됩니다. 생산 관계의 형태는 주로 기업 간의 작업 분배를 결정합니다.

농장 작업장 작업을 계획 할 때 벨로루시 공화국의 조건에 권장되는 유지 보수 및 현재 트랙터 수리 노동 강도의 확대 분포를 사용합니다 (표 2.3.1).

표 2.3.1.-트랙터의 현재 수리 및 유지 보수 작업 분배, %.

콤바인 수확기 및 특수 콤바인은 전문 기업에서 정밀 검사된 구성 요소를 사용하여 현재 수리로 수리됩니다. 경제 작업장과 지역 수리 기지 사이의 현재 수리 작업 분배는 결합 수확기에 대해 각각 40 및 60%, 특수 결합의 경우 - 70 및 30%, 유지 보수 T0-1 100% 및 0, TO-2 90 및 10%.

자동차로 우리는 지역 기지의 주유소에서 현재 수리 작업 범위의 35 ... 40 %와 TO-2에서 10 %의 작업을 수행합니다. 나머지 작업은 농장에서 수행됩니다.

우리는 다음 공식에 따라 트랙터, 콤바인 및 자동차의 TR 및 MOT 작업을 배포합니다.

여기서 C%는 해당 지역 또는 농장에서 완료된 작업의 비율입니다.

연간 노동 집약도

예 K-701:

마찬가지로, 우리는 모든 브랜드의 트랙터, 자동차, 콤바인에 대해 계산하고 표 2.3.2에 요약합니다.

수리 및 유지 보수 작업의 허용된 분배는 표 2.3.2에 요약되어 있습니다.

표 2.3.2.-기계의 유지 보수 및 수리 작업 배포 요약 시트.

표 2.3.2에서 트랙터, 자동차 및 결합기에 대해 기업에서 수행되는 주요 수리 및 유지 보수 작업의 총량을 별도로 결정합니다.

토 \u003d T TR + T TO , (2.20)

트랙터:

ROB 경제:

지구 ROB:

자동차:

ROB 경제:

지구 ROB:

.

결합:

ROB 경제:

지구 ROB:

어디 T TR그리고 ~까지- 경제의 ROB 또는 지역 ROB에 있는 모든 기계의 현재 수리 및 유지 보수의 노동 집약도(인시).

2.4 프로젝트 현장에서 수행되는 기술 작업

기계의 기술 진단 현장에서 이러한 작업은 기계의 외부 검사로 수행되어 식별 기술적 결함및 기계 진단.

2.5 프로젝트 현장의 수리 노동 집약도(TO) 계산

작업 유형별 수리 기계의 노동 집약도 분포는 수리 기업의 생산 현장의 기술 계산 중에 수행됩니다.

설계 대상에서 수행한 작업에 따라 특정 유형의 작업을 선택하고 트랙터, 자동차 및 콤바인의 설계 대상에 대한 연간 노동 집약도를 별도로 계산합니다( 토이):

T oi \u003d T o μ / 100, (2.21)

어디 μ - 총 노동 집약도에서 설계 대상에서의 작업 비율.

트랙터 예:

세탁 작업:

.

3. 조직적 부분

3.1 작업 형태 및 구성 선택

여단 경비원 제복은 주요 수리 시설에 여단이 있다는 것이 특징입니다. 포스트에서 개별 구성 요소 또는 어셈블리의 수리가 수행됩니다. 기둥의 수와 특성은 생산 프로그램의 규모와 수리 시설의 구조적 복잡성에 따라 결정됩니다. 이 형태로 장비의 사용이 향상되고 노동 생산성이 향상되며 많은 작업이 전문화됩니다. 그러나 여단경비복은 여단복에 비해 진보적이지만 높은 노동생산성을 보장할 수 없다.

3.2 농장 운영 방식 및 연간 자금

사이트의 작동 모드에는 다음이 포함됩니다.: 연간 근무일 수 및 하루 교대 근무 시간(시간).

표 3.1. 사이트 운영 모드.

노동 시간의 연간 자금장비 및 작업자를 위해 설치합니다.

명목 연간 장비 시간 기금( 아니오)는 다음 공식으로 계산됩니다.

F NO \u003d K R t센티미터 N , (3.1)

어디 크르

티

N- 교대 횟수.

실제 연간 기금은 다음 공식으로 계산됩니다.

에프도 = 아니오 η 오, (3.2)

어디 η o - 수리 및 유지 보수를 위한 작업 시간 손실을 고려하여 교대 횟수를 고려한 장비 활용 계수(지침서의 표 3.2를 수락함).

진단 작업:

명목 연간 근로 시간 기금( 에프 HP)는 다음 공식으로 계산됩니다.

F HP \u003d K R t센티미터 N , (3.3)

어디 크르- 1년의 근무일수

티 cm - 교대 시간, 시간;

N- 교대 횟수(연간 근로 시간 기금을 결정할 때 N 1)과 동일하게 취하십시오.

실제 연간 운영 시간 기금은 다음 공식으로 계산됩니다.

f d.r = (K P t센티미터 n-d o t센티미터 N) η 피, (3.4)

어디 η p - 정당한 이유로 노동 시간 손실을 고려한 계수 ( η p = 0.96… 0.97);

하다- 휴가일수 (30일 인정)

3.3 현장의 생산인력 산정

생산 근로자 수 N pYa 및 목록 N rs)는 다음 공식으로 계산됩니다.

N RS = 총계 /f d.r , (3.5)

N삐야 = 총계 /에프 HP , (3.6)

.

우리는 받아들입니다 = 1명.

.

우리는 받아들입니다 = 1명.

3.4 프로젝트 현장에 대한 기술 장비 및 도구의 양의 선택 및 계산

장비 수는 다음 공식에 의해 결정됩니다.

N산부인과 = 총계 / f d.o , (3.8)

.

우리는 = 19 단위를 받아들입니다.

허용되는 기술 장비 및 조직 장비는 표 3.4에 요약되어 있습니다.

표 3.4.-기술 장비 및 조직 장비.

3.5 프로젝트 현장의 생산 면적 계산

진단 부위의 면적은 다음 공식으로 계산됩니다.

S ych \u003d S 약 σ , (3.9)

.

수용하다

어디 S 약- 장비가 차지하는 영역, ;

σ - 작업 영역 및 구절을 고려한 계수(지침서의 표 3.4를 수락함)

단면의 길이는 24m이고 단면의 너비는 12m입니다.

4. 기술지도

5. 안전

작업자의 노동 안전은 주로 사용되는 장비(스탠드, 고정 장치, 도구 등)의 설계 및 기술 조건에 따라 달라집니다. 결함이 있는 장비에 대한 작업은 금지되어 있습니다.

자동차, 트랙터 및 콤바인의 유지 보수 및 수리 기술 프로세스에 따라 의도 한 목적에 맞게 스탠드, 고정 장치, 장치 및 도구를 엄격하게 사용해야합니다.

수리 영역에서는 다음이 금지됩니다.

깨끗한 청소 재료를 사용한 것과 함께 보관하십시오.

자재, 장비, 컨테이너 등으로 랙과 출구 사이의 통로를 어지럽히십시오.

어수선한 통로, 화재 장비 및 장비 및 전기 화재 경보 감지기가 있는 진입로;

방의 내부와 외부에서 비상구를 어지럽히십시오. 그들에 대한 액세스는 항상 무료여야 합니다.

차량, 트랙 및 콤바인의 유지 보수 및 수리를 위한 모든 건물에는 50제곱미터당 하나의 소화기가 있어야 하지만 각 개별 공간에는 최소 2개의 소화기가 있어야 합니다. 또한 건조 스크린 모래가있는 상자는 100 평방 미터당 0.5 모래 용량의 상자 하나의 비율로 구내에 설치되지만 각 개별 방마다 하나 이상입니다. 모래 상자는 빨간색으로 칠해져 있으며 삽이나 삽이 제공됩니다.

결론

코스 프로젝트의 임무는 GAZ-3507 자동차의 D-1 기술 개발과 함께 진단 섹션 프로젝트를 개발하는 것이 었습니다.

결제 중 - 기술적인 부분에서는 설계구간의 작업범위를 결정하고, 기계의 유지보수 횟수를 계산하고, 설계대상 작업의 노동집약도를 계산하고, 연간 수리량을 계산하였다. - 유지 보수 작업, 수리 사이에 작업 범위를 분산 - 현장에서 수행되는 기술 작업을 결정한 서비스 기업(ROP)은 현장의 주유소 수리 노동 집약도를 계산했습니다.

사이트의 조직 부분에서 사이트 작업의 조직이 선택되었습니다. 경제 운영 방식과 연간 시간 자금이 개발되었습니다. 현장의 생산 근로자 수를 계산했습니다. 현장의 기술 장비 및 장비 양의 선택 및 계산; 사이트의 생산 면적 계산; 사이트 계획이 완료되었습니다.

진단 섹션의 기술 지도가 개발되었습니다.

현장에서 안전 조치를 개발했습니다.

위의 모든 계산 및 개발을 통해 진단 섹션 설계에 대한 자료를 실질적으로 동화할 수 있었습니다.

서지

1. 바라노프 L.F. 기계의 유지 보수 및 수리. Mn.: Urajay, 2000.

2. 기업 표준. 프로젝트 (작품) 과정 및 졸업장. 일반적인 요구 사항. STP BSHA 2.01-99; 비교 엘에프 바라노프, A.K. 트루빌로프. 고르키, 1999.

3. 기계의 신뢰성 및 수리. BSHA의 코스 설계에 대한 지침; 비교 엘에프 바라노프. 고르키, 1995.

4. Pevzner Ya. D. 농업 기계 수리 조직. 1970년 레닌그라드.

5. 기계 수리. 체계적인 지침. BSHA. 비교 엘에프 바라노프, A.K. 트루빌로프. 고르키, 2003.

6. Bannikov A.G. 자연 보호. 모스크바: Rosagropromizdat, 1985.

7. 농업 공업 단지 기업의 생산 조직. 실험실 및 실습을 위한 체계적인 지침. BSHA Comp. E.A. 다이네코, N.I. 무라시킨. 고르키, 2000.

8. 농업 기계 수리 기술에 대한 참고서. A.I에 의해 수정됨 셀리바노바. – M.: Kolos, 1975.

9. Shevchenko A.I., Safronov P.I. 트랙터 정비사 핸드북. - L .: 기계 공학 Leningrad 지점, 1989.

10. 체르나프스키 S.A. 외 기계 부품의 코스 설계. M.: 마시노스트로에니, 1987.

11. 이바노프 M.N. 기계 부품. 모스크바: 고등학교, 1991년.

12.필라토프 L.S. 농업 생산의 노동 안전. 모스크바: Rosagropromizdat, 1988.

13. 바부센코 S.M. 수리 및 유지 보수 기업의 설계. 모스크바: Agropromizdat, 1990.

14. Miklush V.P., Sharovar T.A., Umansky G.M. 수리 및 유지 보수 생산 및 기술 서비스 기업 설계 조직. - 민스크: Urajay, 2001.

15. 직업 안전: 교과서 / Soluyanov P.V., Gryanik G.N., Bolshov M.M. 등 - M.: Kolos, 1977.

16. 직업 안전 / Kanarev F.M., Bugaevsky V.V., Perezhogin M.A. 등 - M .: Agropromizdat, 1988.

17. Dorofeyuk A, Kvasov V.T. 농업의 산업 안전: 교과서. -Mn.: Urajay, 2000.

18. 치스티야코프 V.D. 등. 트랙터, 자동차 및 농업 기계의 수리. 모스크바: 콜로스, 1966.

19. Telnov N. F. 기계 수리. 모스크바: Agropromizdat, 1992.

20. 졸업 프로젝트에서 "노동 보호" 섹션 구현. 농림부 전공의 학생들을 위한 지침. BSHA Comp. S.N. 라젠케비치, A.S. 알렉센코. 고르키, 2000.

22. Miklush V.P. 기타 농업 공업 단지의 기술 서비스를 위한 기업의 수리 및 유지 보수 생산 및 설계 조직. Mn.: Urajay, 2001.

23. Preisman V.P. 농기계 신뢰성의 기본. 키예프: 고등학교, 1988.

24. 농업 생산 기계 엔지니어를 위한 참조 매뉴얼 L.F. 바라노프, V.A. Khitryuk, V.P. Velichko, G.P. 솔로두킨. Mn.: Urajay, 1996.

25. Suslov V.P.,. 수슬로프 P.V. 기계 야드 및 농업 기계 수리점. Mn.: Urajai, 1978.

26. 레비츠키 I.S. 기계 및 장비 수리 기술. 모스크바: 콜로스, 1975.

27. 기계 및 트랙터 차량 작동 A.P. Lyakhov, A.V. Novikov, Yu.V. 부코, P.A. Kunlevich et al., Minsk: Urajay, 1991.

28. Karpenko A.M., Khalansky VM 농업 기계. 모스크바: Agropromizdat, 1989.

29. 글라조프 G.A. 등. 금속 및 기타 구조 재료의 기술. L .: 마시노스트로에니, 1972.

30. 두비니나 N.P. 금속 및 기타 구조 재료의 기술. 모스크바: 고등학교, 1969년.

31. 쉐인블린트 A.E. 기계 부품의 코스 설계. 모스크바: 고등학교, 1991년.

32. 수리점 근로자를 위한 노동 보호 표준 지침. Mn.: Urajay, 1992.

33. 지침 트랙터의 기술 작동, 자체 추진 농업. 기계. 모스크바: 크라스니 베레그, 2006.