중고 시장에서 Audi A4 B8을 선택하는 방법. "Audi A4 (B8)": 모델, 사진, 연료 소비 및 리뷰에 대한 자세한 리뷰 Audi a4 b8 엔진 리뷰

Audi A4는 유럽 D-클래스 또는 오히려 프리미엄 부문의 가장 밝은 대표자 중 하나입니다. Audi A4의 1세대는 1994년 가을에 출시되었으며 구소련 공간에서 "배럴"이라는 이름으로 알려진 이전 모델인 Audi 80의 모든 장점을 흡수했습니다. 18년 동안 3세대의 Audi A4가 변경되었습니다. 약간의 역사가 있습니다.
Audi A4 (B5) - 1994-2001, 1,680,000 이상 생산,
Audi A4 (B6) - 2001-2005, 1,200,000 이상 생산,
Audi A4 (B7) - 2004-2007, 1,000,000 이상 생산,
Audi A4(B8) - 2007년 9월 프랑크푸르트에서 전시되었습니다.

제조연도에 Audi A4 2009 세단으로 종종 언급되는 오늘날의 마지막 환생 모델에서 우리는 우리의 시선을 멈추게 할 것입니다. 2012년에 그녀는 모델의 업데이트된 버전인 빛을 보았습니다. 2011년 3월 현재 A4는 500만대를 돌파했다.

바디 디자인

Audi AG 디자이너 Walter de Silva는 그의 펜에서 수많은 아름다운 자동차(Alfa Romeo 147 및 156, Audi TT, Audi A6, Audi A5 등)를 제작하여 이전 세대 A4의 모든 최고의 기능을 통합한 Audi A4를 만들었습니다. 그리고 우려의 구형 모델과 비슷한 차를 만들었습니다. 전통, 카리스마, 아름다움 - 최신 세대 Audi A4의 주요 외장 태그입니다.

어느 쪽에서든 오래된 차체의 Audi A4를 검토하면 우리는 Audi가 있다고 틀림없이 말할 수 있습니다. 전면에는 사다리꼴 그릴(Audi의 유행)이 있으며 측면에는 특징적인 LED 섬모가 있는 헤드라이트가 있습니다. 뚜렷한 공기 흡입구가 있는 전면 범퍼는 수 킬로미터의 도로를 삼키려는 포식자의 강력한 모습을 차에 제공합니다. 안개등은 전면 페어링 측면에 있습니다. 몸의 측벽은 새로운 갈비뼈가 없으며 고전적으로 매력적입니다. Audi A4 B8의 뒷면은 회사의 기업 디자인의 모든 표준에 따라 만들어졌으며 Ingolstadt의 더 비싼 대표자를 암시합니다.

치수 Audi A4 세단은 길이 - 4703mm, 너비 -1826mm, 높이 - 1426mm, 베이스 - 2808mm입니다.

내부 - 내부 충전 및 마감

Audi A4 B8의 내부는 인체 공학, 기능, 사용된 최고 품질의 재료 및 장비 수준으로 구별됩니다. 장식은 가죽, 나무, 알루미늄을 사용합니다. 캐빈 내부 - 프리미엄 자동차에 어울리는 럭셔리의 영역. 높은 터널로 변하는 어뢰의 구조는 기념비적입니다. 좌석은 가장 까다로운 운전자에게도 적합합니다.

앞좌석과 2열에 앉았을 때 편하고 무엇보다 긴 여정에도 피로하지 않습니다. 영혼이 원하는 모든 것인 "배럴"의 증손녀에 있는 모든 종소리와 휘파람을 나열하는 것은 이치에 맞지 않습니다.

명세서

설치된 Audi A4 엔진은 다음 옵션 중 하나일 수 있습니다.

• 자동차에는 5개의 가솔린 ​​엔진이 장착되어 있습니다(120hp 또는 160hp의 경우 1.8 TFSI, 180hp 또는 211hp의 경우 2.0 TFSI, 265hp의 경우 3.2 FSI).
• 그리고 여섯 디젤 엔진(240 hp에서 3.0 TDI, 190 hp에서 2.7 TDI, 설정에 따라 120 hp에서 170 hp까지 생산하는 2.0 TDI).

6단 수동 기어박스 또는 자동 변속기(tiptronic), 무단 배리에이터(멀티트로닉)의 세 가지 기어박스 중 하나를 선택할 수 있습니다. Audi A4는 전륜구동 또는 전륜구동 - 콰트로와 함께 사용할 수 있습니다. 프론트 서스펜션은 스태빌라이저가 있는 5링크 독립형이고, 리어 서스펜션은 캐리어 빔과 사다리꼴 레버로 독립적입니다.

2012년 아우디 A4 B8 가격

러시아에서는 구형 차체의 Audi A4 비용이 120hp의 1.8 TFSI 엔진이 장착된 자동차의 경우 1,114,000루블부터 시작합니다. 역학과 함께 3.0 TDI, 240hp가 포함된 완전한 세트의 경우 1,892,900루블로 상승합니다. 에스트로닉과 함께 옵션을 추가하면 A4의 가격이 크게 상승합니다.
Pros Audi A4 B8: 클래식한 디자인, 세련된 핸들링, 거대한 선택엔진 및 장비.
단점: 높은 가격, 비싼 옵션, 연료 및 유지 관리 품질 요구.

4세대 아우디 A4는 2008년부터 생산을 시작해 2015년에 생산을 마쳤고, 2011년에 모델을 바꿨다. A4 2007-2015는 세단(Sedan)과 스테이션 왜건(Avant) 2체로 제작됐다. 자 전원 장치 B8 본체는 매우 넓습니다. 가솔린 1.8TFSI(120, 160, 170hp), 2.0TFSI(180, 211, 225hp) 3.0TFSI(272hp) 및 3.2FSI(265l.s.) 힘); 및 터보디젤: 2.0TDI와 다른 출력 설정(120, 143, 150, 170, 177, 190hp) 2.7TDI(190hp) 및 3.0TDI(204, 240, 245hp).

2011년 스타일 변경은 캐빈 내부 뿐만 아니라 계기반그리고 센터 콘솔) 모습(범퍼의 디자인, 라디에이터 그릴이 약간 바뀌었고 사다리꼴 LED 런닝 라이트가있는 헤드 라이트가 등장했습니다) 엔진 라인도 변경되었습니다. 3.2FSI(CALA) 엔진은 생산이 중단되고 3.0TFSI(CMUA, CRED)로 대체되었습니다. 또한 1.8TFSI(CDHB) 대신 160hp. 및 250Nm의 토크로 동일한 볼륨이지만 170hp의 엔진을 설치하기 시작했습니다. (CAHA) 및 320Nm의 토크. 모든 가솔린 엔진의 연료 소비는 7-8 % 감소했으며, 이는 시작 / 정지 시스템의 장점과 dorestyle에 없었던 전기 기계식 파워 스티어링의 출현입니다. 디젤 엔진 라인도 스타일 변경의 출현으로 변화를 겪었습니다. 2.0리터 용량의 2개의 새로운 터보 디젤이 있었습니다. - 136 및 163마력 170hp의 상위 2.0TDI 대신. 350Nm의 토크, 2.0TDI는 177hp를 제공합니다. 및 380Nm. 동시에 디젤 터보 엔진 1.8 - 120hp는 변경되지 않았습니다. 및 2.0 - 143hp. 또한 라인업에는 204 및 245의 V6 터보디젤이 있습니다. 마력. 또한 2011년의 변경 사항은 서스펜션에도 영향을 미쳤습니다. 후면 레버의 장착 지점을 이동하고 완충 장치를 재구성했습니다.

사양 아우디 A4 B8

이 모델은 이전 세대만큼 모터가 많지는 않지만 모터가 충분하고 선택할 수 있습니다. 총 6개의 동력 장치가 라인업에 있으며 이들은 가솔린 4개와 디젤 2개입니다. 이들 모두에 대해 더 자세히 이야기해 보겠습니다.

기어 박스는 완전히 다르게 제공되며 6단 기계, CVT 및 7단 S-Tronic 로봇이 있습니다. 자동차의 운전도 다를 수 있으며 전륜구동 버전이 있으며 시스템이 있는 버전이 있습니다. 전륜구동콰트로.

신뢰성 면에서는 모든 모터가 있고, 특히 이전 버전이 있기 때문에 중고 구버전을 구매하고 싶다면 주행거리 20만km의 차를 안전하게 탈 수 있다. 속도 면에서는 1세대 엔진도 지금의 중저가 차량의 특성을 갖고 있고, 1세대 엔진은 신형 중형차보다 저렴하다.

가격 아우디 A4 B8

비용과 관련하여 여기 상황은 다음과 같습니다. 모델은 다음에서 제공됩니다. 2차 시장완전히 다른 가격으로. 판매자는 묻습니다 800,000 루블에서최대 200만 루블에 이릅니다. 사실 그것은 모두 엔진, 장비 및 제조업체가 많이 제공한 추가 옵션의 가용성에 달려 있다는 것입니다.

모델의 기본 버전에는 다음이 장착되었습니다.

• 결합된 실내 장식품;
• 6 에어백;
• 기후 제어;
• 시작-정지 시스템;
• 타이어 공기압 센서;
• 난 방석;
• 일반 오디오 시스템;
• 안개 광학;
• 전체 전원 패키지;
• 블루투스;

선택적으로 추가 비용을 지불하면 다음을 설치할 수 있습니다.

• 키리스 액세스;
• 에어백 몇 개 더;
• 자동 보정 기능이 있는 크세논 광학 장치;
• 어댑티브 크루즈 컨트롤;
• 차선 제어;
• 음성 제어 시스템;
• 항해;
• 우수한 사운드를 제공하는 오디오 시스템;
• 전기 트렁크 리드;
• 파워 시트;
• 뒷줄 난방;
• 사각지대 모니터링;
• 꽃잎.

수정 아우디 A4 B8

아우디 A4 B8 1.8TFSI MT

아우디 A4 B8 1.8TFSI CVT

아우디 A4 B8 1.8TFSI MT 170hp

아우디 A4 B8 1.8TFSI CVT 170hp

아우디 A4 B8 1.8TFSI 콰트로 MT

아우디 A4 B8 2.0 TFSI MT

아우디 A4 B8 2.0TFSI CVT

아우디 A4 B8 2.0 TFSI 콰트로 MT

아우디 A4 B8 2.0TFSI 콰트로 AMT

아우디 A4 B8 2.0 TDI CVT

아우디 A4 B8 2.0 TDI CVT 177마력

아우디 A4 B8 3.0TFSI 콰트로 AMT

아우디 A4 B8 3.0 TDI 콰트로

Audi A4 1.8 TFSI(Audi A4) 2010 검토

이제 귀하의 Audi A4에 대한 리뷰를 작성할 시간입니다. 나쁜 것과 좋은 것이 모두 축적되었습니다. 더 좋은 것이든 나쁜 것이든 - 아직 이해하지 못했습니다. 저는 약 6개월 전에 주인이 되었습니다. 그전에는 르노 메간2 익스트림2 장비 갔었는데 레노쉬카가 나쁘다고 할말이 없고, 그정도 아니었으면 아우디로 바꾸지도 않았을텐데.. 그리고 그것은 다음과 같이 밝혀졌습니다. 친구가 다른 나라로 긴 출장을 떠나고 차를 둘 곳이 없었습니다. 결국, 나는 그것을 얻었다. 당시 50400km를 달리고 있었다. 2010년 12월 B8 뒷좌석에 있는 자동차, 검정, 사전 스타일링. 1.8 터보 160l/s, CVT. 차는 조심스럽게 관리되었으며 모든 것이 제 시간에 완료되었습니다. 그 자신도 자주 목격한 사람이었습니다.

외부 적으로는 자동차가 5 점이며 주행등이 있고 섬모가 매우 약탈적으로 보입니다. 살롱도 나쁘지 않습니다. 단단한 플라스틱, 모든 것이 정확히 맞고 균열이나 왜곡이 없습니다. 하지만! 헤드 라이트가 켜진 부분에 플라스틱이 있으면 Ingolstadts가 크게 망가졌습니다. 로건에도 이런 똥싸고 삐걱거리는 플라스틱은 없다)) 인생이 꿀처럼 느껴지지 않게 하기 위함일 것이다.

강점:

• 헤드라이트의 약탈적인 곁눈질을 가진 큰 검은색 자동차
• 탁월한 추진력

약한 면:

• • 버터를 먹는다
  • 일반 가솔린 - 98
  • 높은 연료 감도
  • 사무실에서 유지 보수 비용이 높습니다. 상인

판매 시장: 러시아.

Audi A4의 내부는 무엇보다도 운전자에 대한 집중을 보여줍니다. 센터 콘솔은 8도 전개되어 모든 제어 기능에 쉽게 접근할 수 있고 유익하며 편리합니다. 버전에 따라 표준 장비에는 16" 또는 17" 경합금이 포함될 수 있습니다. 휠 디스크, 듀얼 존 실내 온도 조절 장치, 전동식 운전석을 포함한 풀 파워 액세서리, 전자식 핸드브레이크. 다양한 옵션 사용 가능 - 제논 헤드라이트, 안개등, 주간 런닝 라이트, 선루프, 키리스 엔트리 시스템, 3존 온도 조절 장치, MMI 멀티미디어 인터페이스, 6디스크 CD/MP3 체인저가 있는 10스피커 오디오 시스템. 가장 많은 버전에서 강력한 엔진 3.2는 가죽 덮개, 우드그레인 인서트, 열선내장 앞좌석, 전동 조수석 및 기타 프리미엄 기능이 기본으로 제공됩니다.

Audi A4 가솔린 엔진에는 FSI 기술이 탑재되어 있어 토크와 출력을 높이고 연료 소비를 줄이고(최대 15%) 배기 가스 배출을 줄일 수 있습니다. FSI 엔진에서 연료는 연소실로 직접 분사됩니다. 이것은 내부 열 손실을 줄이고 전력을 증가시키고 연료 소비를 줄입니다. 터보 부스트를 추가하면 효율성이 더욱 향상됩니다. 따라서 1.8 TFSI 엔진은 170hp를 개발하고 2리터 엔진은 225hp를 개발합니다. 3.2 FSI V6의 출력은 265 hp이지만 가장 강력한 버전인 3.0 TFSI는 ​​270 hp를 반환합니다. TDI 엔진은 최신 세대의 커먼 레일 시스템을 사용합니다. 최대 압력그것의 주입은 1600 bar로 이전 세대의 커먼 레일 시스템보다 250 bar 더 많습니다. 그 결과 2리터 TDI의 출력이 150hp로 증가했습니다. 이 모터는 출력과 효율성면에서 가장 최적이지만 전륜구동 버전과 245hp의 출력을 가진 전륜구동 3.0 TDI에만 제공됩니다.

섀시 디자인은 스태빌라이저가 있는 더블 위시본 독립 서스펜션이 전면에 설치됩니다. 프론트 서스펜션과 엔진을 위한 알루미늄 서브프레임은 차량 전면에 단단히 고정되어 조향력이 지체 없이 전달됩니다. 리어 서스펜션- 사다리꼴 레버와 캐리어 빔으로 독립적인 다중 링크. 엔진과 상관없이 A4를 탑재할 수 있는 콰트로 전륜구동 변속기는 근본적으로 디자인이 바뀌지 않고 재구성되면서 이번 수정의 차가 '조금' 후방이 된 것이다. 휠 드라이브. 건조한 직선 도로를 주행할 때 토크의 60%가 리어 액슬. 무게 감소(약 10%)와 무게 배분 최적화도 주행 성능 향상에 기여했다.

차체는 이전 모델보다 훨씬 견고하고 안전해졌습니다. 결과적으로 Euro NCAP 순위에서는 별 5개를 얻었지만 이전 몸체에서는 별 4개만 얻었습니다. 정면 충돌 시 알루미늄 서브프레임은 충격을 효과적으로 흡수하고 스티어링 칼럼은 최대 8센티미터(3.15인치)까지 변형될 수 있으며 페달 어셈블리는 마운트에서 분리될 수 있습니다. 적응형 에어백 제어 장치는 탑승자의 위치를 ​​기반으로 전개 시간을 정확하게 계산합니다. 장비는 전면 에어백, 전면 측면 에어백, 커튼 에어백, 활성의 전체 세트를 포함합니다 브레이크 시스템(잠금 방지, 제동력 분배 시스템, 브레이크 부스터), 전자 안정성 제어(ESP). 추가 조치로 차량에 적응형 헤드라이트와 다양한 보조 장치(주차, ​​차선 제어 및 사각지대)를 장착할 수 있습니다.

Audi A4는 특히 4륜 구동에서 다이내믹한 주행의 가능성이 증가하고 연료 소비가 크게 감소함을 보여줍니다. 두 서스펜션 설계에 단조 알루미늄 부품을 광범위하게 사용하면 스프링이 없는 매스중고차를 구입할 때 여전히 서스펜션 상태를 방해하지 않지만 일상적인 작업의 관점에서 볼 때 전혀 무섭지 않습니다. 이 모델의 큰 장점은 연료와 출력에 따라 다양한 엔진 선택, 변속기("역학", "로봇", 바리에이터), 전륜 및 전륜구동에 대한 넉넉한 제안입니다.

Audi A4(B8)는 2007년부터 생산되었습니다. A4 모델의 4세대로 2015년까지 생산된 차량입니다. 2011년, A4 B8은 현대화 중 -.

스타일을 변경하는 동안 자동차의 모양과 엔진 라인이 모두 변경되었습니다. 업데이트된 광학 장치 - LED가 더욱 진보되었습니다. 또한 대시보드가 ​​변경되었습니다.

전통적으로 다른 독일 대표는 모델의 주요 경쟁자로 간주되었습니다.
BMW 3와 벤츠 C클래스.

B8 세대의 주요 변경 사항 중 하나는 이전 세대에 비해 휠베이스가 최대 16cm나 늘어났다는 점으로, 이 표시기를 통해 디자이너는 뒤로 이동한 엔진을 더 잘 배치할 수 있었습니다. 이를 통해 축을 따라 무게 배분을 개선할 수 있었고 이는 차량 핸들링에 긍정적인 영향을 미쳤습니다. 또한, 베이스의 증가로 인해, 뒷좌석소수일 것입니다.

Audi A4 B8의 엔진과 기어박스 선택은 매우 광범위했습니다. B8에서 우크라이나에서 가장 많이 사용되는 엔진은 1.8 TFSI입니다. 검문소에서 - 90% 자동, 그 중 S-tronic 듀얼 클러치 로봇, Multitronic CVT 및 기존 Tiptronic 자동 기계가 있습니다. 그건 그렇고, 역학에 따르면 A4의 CVT는 문제가 드물지 않은 언니 A6과 달리 꽤 잘 작동했습니다. 전문가들은 또한 핸드 브레이크에서 전기 모터의 문제 없는 작동에 주목하고 있습니다.

그 당시의 1.8 TFSI 엔진에는 특징이 있습니다. 약점- 타이밍 체인 스트레칭. 또한 이것은 최대 60-80km의 완전히 "유치한"런에서 발생했습니다. 더욱이 공장은 처음에는 문제를 인지하지 못하다가 확산되자 적극적으로 다른 체인 공급업체를 물색하기 시작했고 시간이 지나면서 문제가 사실상 해결됐다. 2.0 TFSI 엔진은 대형 .

중고 Audi A4 B8을 사야합니까? 여기에 답은 유지 보수 및 수리 비용이 저렴하지 않기 때문에 자동차의 기술적 상태에 있습니다. 따라서 자동차를 어떻게, 누가, 얼마나 운전했는지가 구매의 주요 요소입니다.

그러나 여전히 Audi의 경우 일부 부품은 특히 버전과 관련하여 고유합니다. 예를 들어 프론트 캘리퍼스 또는 메인 브레이크 실린더 Olroad는 Passat에서 적합하지 않습니다.

Audi A4 (B8)를 구입할 때의 주요 이점

아우디 자동차를 한 번도 타본 적이 없다면 A6는 말할 것도 없고 아우디 A4라도 구매하고 나면 이전에 아우디를 운전한 적이 없다는 것을 깨닫게 될 것입니다. 좋은 차. 마치 빅리그로 이적하는 것과 같다. 탁월한 방음, 역동성, 특히 2.0 TFSI 엔진 버전. 그리고 서스펜션은 너무 단단하거나 너무 굴러가지 않도록 되어 있습니다. 설계자는 섀시의 완벽한 균형을 찾았습니다.

스타일 변경은 기존 모델의 수명을 연장하고 생산을 계속할 수 있기 때문에 자동차 생산에서 매우 중요합니다. 궁극적으로 이를 통해 자동차 제조업체는 처음부터 새로운 프로젝트 개발 비용을 크게 절감할 수 있습니다.

그래서 우리 시장에서 자신있게 판매되는 가장 인기있는 모델 중 하나 인 Audi A4 B8에서 발생했습니다. 이 절차를 통해 그녀는 이미 좋은 외모를 끌어 올렸을뿐만 아니라 인테리어를 약간 수정했습니다.

결과는 사전 스타일링 자동차의 모든 장점을 흡수하고 자동차 패션의 최신 트렌드에 해당하는 가치있는 사본이었습니다.

자동차 디자인의 특정 변경 사항

Audi A4의 전면부는 가장 눈에 띄는 개선을 거쳤으며, 그 중 새로운 요소:

1. LED 스트립의 새로운 디자인을받은 전면 광학.
2. 가식 라디에이터 그릴의 변형된 형태와 다른 구성의 공기 흡입구가 있는 전면 범퍼.

인테리어는 손대지 않았습니다. 독일 자동차, 메인 디스플레이가 있는 MMI 인터페이스 블록이 변경되었습니다. 후자는 더 질적으로 바뀌었으며 이는 이 업데이트의 긍정적인 측면입니다.

따라서 스타일 변경 절차는 다소 피상적이며 영향을받는 부품 및 어셈블리의 수는 원래 고품질이 자동차 제품.

Audi A4 B8 모델에서 변경되지 않은 사항

먼저, 다음으로 마이그레이션된 엔진입니다. 업데이트 된 자동차한 가지 주의 사항: 다른 설정으로 인해 전원 표시기가 변경되었습니다.

그중 가솔린 1.8 ~ 3 리터의 TFSI 제품군 엔진 및 디젤 2리터 및 3리터 단위로 구성된 듀오 TDI.

모두 상당히 경제적이며 좋은 결과를 보여줍니다. 동적 특성. 예를 들어, 3.0 TFSI V6은 5.4초 만에 100km/h까지 가속하고 3.0 TDI V6은 같은 동작에 0.5초를 더 소비합니다.

결과는 특히 그들이 약 8리터의 연료. 이것은 Audi 엔지니어링의 우수성 덕분에 달성되었습니다.

두 번째로, 이것은 축을 따라 거의 완벽한 무게 분포에 의해 제공되는 도박 처리입니다. 이를 위해 제조업체는 엔진 실의 고전적인 레이아웃을 수정하고 여러 요소를 평소 위치에서 옮겨야 했습니다.

이번 이벤트 기간 동안 축전지이사 트렁크, Ingolstadt의 제조업체로서는 이례적인 일입니다. 결과적으로 자동차는 중립 조향을 시작하여 관리에 직접적인 영향을 미쳤습니다.

세 번째로, 이것은 자동차의 첨단 전자 충전입니다. 가장 진보 된 시스템 중에서 차선의 자동차 위치, 조종사 머리의 위치 및 사각 지대에서 움직이는 스트림의 이웃에 대한 제어에 주목할 가치가 있습니다.

별도의 실내 온도 조절 장치, 적응형 크루즈 컨트롤, 다양한 능동 안전 장비 및 고품질 오디오 시스템과 같은 친숙한 "종소리"는 말할 가치도 없습니다.

사전 스타일링 모델에서 성공적으로 테스트된 위의 요소를 통해 자동차 제조업체는 업데이트된 버전에서 이러한 요소를 변경하지 않고 그대로 둘 수 있습니다. 이 상황은 결국 모델의 주요 이점을 유지했으며 이는 브랜드의 진정한 감정가를 기쁘게 해야 합니다.

가격 문제

이 중산층 대표를 얻으려면 미래의 소유자가 1,167,000 러시아 루블. 이 가격에 기본 버전에는 1.8리터 엔진과 6단 수동 변속기가 제공됩니다.

추가 장비의 장비 목록 확장에 따라 비용이 200만까지 증가할 수 있습니다. 이것은 하이테크 제품을 받을 때 결코 싸지 않은 구매를 위해 분기할 준비가 되어 있어야 한다는 결론을 시사합니다.