28.11.2021

Ford Focus III는 약세 게임입니다. Ford Focus III 세대에는 어떤 기어 박스가 있습니까? 그리고 다시 동일한 문제

➖ 다이내믹(1.6 엔진 버전의 경우)
➖ 작은 트렁크
➖ 소음 차단

찬성

➕ 제어 가능성
➕ 연료 소비
➕ 높은 지상고
➕ 디자인

리뷰를 바탕으로 확인된 해치백, 세단 및 스테이션 왜건 차체 스타일에서 Ford Focus 3의 장점과 단점 실제 소유자. 자세한 혜택과 포드 단점수동, 자동 및 로봇을 갖춘 Focus 3은 아래 이야기에서 찾을 수 있습니다.

소유자 리뷰

벌써 33,000km를 주행했습니다. 아무것도 고장나지 않았고 비행은 정상이었습니다. 전반적으로 지금까지의 구매에 만족합니다. 다음은 제가 스스로 확인한 명백하면서도 그다지 명백하지 않은 장점과 단점입니다.

장점:
1. 나는 Aston Martin의 디자인을 좋아합니다.
2. 크다 지상고(170mm);
3. 100,000km 또는 3년의 전체 보증(VW 그룹은 2년)
4. 편안한 해부학적 시트(휠을 타고 10시간을 달려도 허리가 피곤하지 않음)
5. 해당 카테고리에 비해 마감재의 품질이 높습니다.
6. 열선 스티어링 휠;
7. 동기화 - 보시면 정말 대단한 것 같아요.
8. 92 가솔린. 95와 98을 채워보려고 했는데 역동성이나 소모성 모두 별 차이를 못 느꼈습니다. 엔진은 잡식성인 것 같았습니다.
9. 효율성 - 100km당 7.5리터(동일한 엔진을 사용하고 무게가 250kg 더 적은 Fiesta는 어떤 이유로 1.5리터 더 많은 연료를 소비함)
10. 기름이 타지 않습니다. 15,000km 이상 주행하면 계량봉이 1mm씩 떨어집니다.

결점:
1. 에어백은 단 2개! 제조업체에 대한 수치심! 나는 골프 수업에서 다른 누군가가 평균 구성에 6개 미만의 베개를 넣을 것이라고는 예상하지 못했습니다.
2. 방음이 전혀 되지 않습니다. 이미 50km/h에서는 말할 때 목소리를 높여야 하고, 120km/h에서는 고막이 터질 것입니다. 장거리 여행에서는 귀마개를 사용합니다(농담 아님).
3. 자동차는 내가 모르는 제조업체인 Viatti의 역겨운 타이어를 사용하여 공장에서 출고됩니다(아마도 매우 시끄러울 수 있음).
4. SYNC가 때때로 느리고 결함이 있습니다. 100km/h 이상의 속도에서는 실내 소음으로 인해 음성 제어가 명령을 내릴 수 없습니다.
5. 수동변속기는 5단계만 진행합니다. 석기 시대!
6. 125마력 그들은 전혀 가지 않습니다. 이 차는 90마력 정도 되는 것 같습니다. 초과 지불하는 것은 의미가 없습니다. 결과적으로 Focus는 105hp입니다. 그것은 정확히 동일하게 운전합니다. 나는 속은 구매자처럼 느껴집니다.

Ford Focus 3 해치백 1.6 (125 hp) MT 2015 리뷰

비디오 리뷰

매우 편안한 인테리어, 우수한 좌석(티타늄), 앞뒤 모두(누가 무엇을 쓰든) 평균 체격의 사람을 위한 충분한 공간이 있습니다. 수납공간이 있는 트렁크의 용량은 이전 세단과 완전히 동일합니다.

PowerShift 기어박스는 올바르게 다루면 즐겁고, 변속이 거의 느껴지지 않으며, 토크 컨버터가 자동으로 정지됩니다. 가시성은 나에게 아주 잘 맞고 보행자를 짓밟지 않으며 A 필러가 방해하지 않습니다.

2014년부터 지상고가 높아져 움푹 들어간 비포장 도로에서도 막히지 않습니다. 그리고 물론 150마력입니다. - 이것은 멋지다. 도시에서는 125마력으로 운전하는 것이 가능합니다. - 충분한.

2015년 Ford Focus 3 해치백 2.0 (150 hp) 검토

나는 차가 마음에 들고, 앞모습도 아주 멋지지만, 가격이 너무 비쌉니다. 장점 중에는 전면 패널에 단단한 플라스틱이 거의 전혀 없다는 점과 역학이 있다는 점에 주목합니다.

도시 순환의 연료 소비량은 최대 15리터 이상입니다(아마도 침입으로 인한 것일 수 있음). 또한 작은 트렁크와 차단된 내비게이션도 실망스럽습니다(4.5,000 루블에 잠금 해제 가능).

Saniyat Taimova, 2016년 Ford Focus 3 세단 1.5(150hp) 리뷰

어디서 살 수 있나요?

포드를 들고 집으로(200km 떨어진) 차를 몰고 가는데 다시 운전의 즐거움을 느꼈다. 5+, 우수한 서스펜션 및 Shumka를 처리합니다. 객실은 편안합니다.

상자는 훌륭하게 작동하고 조용하고 빠르게 이동하며 신호등에서는 항상 중립에 둡니다. 나는 엔진 회전수를 3,500 이상으로 두지 않습니다. 이제 마일리지는 이미 1,700km입니다. Ecosport에 비해 엔진 예열 시간이 더 오래 걸립니다.

소유자는 Ford Focus 해치백 1.6 로봇 2017을 운전합니다.

나는 창문 조절 장치가 정말 마음에 들었습니다. 앞좌석과 뒷좌석 사이의 거리가 최적으로 선택되었습니다. 앞좌석과 뒷좌석 모두 넓습니다. 방음이 우수합니다. 자동차는 매우 빠르게 가열됩니다. 일반적으로 겨울 패키지(티타늄과 함께 제공되는 표준)가 우수합니다. 스티어링 휠의 편리한 디스플레이 및 컨트롤, 백미러의 뛰어난 가시성, 많은 소켓.

하지만 단점도 많습니다. 자동차에는 운전석이 낮기 때문에 운전대에 가깝게 밀고 사이드 미러를 볼 수 없으며 왼쪽 다리가 그다지 기분 좋게 구부러지지 않아 교통에서 디자이너를 저주합니다. 잼. 차에는 글러브 컴 파트먼트가 없으며 포켓 컴 파트먼트는 불편하고 용량이 작습니다.

차는 95에서 작동합니다(표지에 92라고 적혀 있는데, 터빈이 95보다 낮은 연료로 작동한다는 사실을 모르는 사람은 공감합니다). 역학 및 유량별 : in 조용한 승차감광신자가 없으면 회전 속도계를 2.5 이상으로 돌릴 수 없으므로 150마리 말의 소비량은 매우 적고 역동성이 전혀 부족하다고 느끼지 않습니다.

포드 리뷰 포커스 세단 1.5(150마력) 자동, 2017

역학은 정말 놀랍습니다. 체커는 문제 없습니다. 트럭은 문제 없습니다. 80% 이상의 흐름 속도! 독일인과 다른 브랜드의 프리미엄 모델만이 더 빠르게 진행됩니다. 바닥에 슬리퍼를 신으면 이미 나머지보다 앞서 있습니다!

자동은 기관총입니다 (Chevrolet Cruze와 비교). 어떤 사람에게는 그는 사려 깊지만 나에게는 그렇지 않습니다. 누군가 터빈 때문에 헷갈리면 그건 본인 몫이지만 저는 3년, 3년이면 충분하다고 생각해요. Titanium Plus 패키지에는 Urban 1 패키지가 포함되어 있는데, 나에게는 충분하고 나머지는 필요하지 않습니다.

Konstantin, Ford Focus 3 스테이션 왜건 1.5(150hp) AT 2017 리뷰

어떻게되고 있습니까? 어떻게 새로운 포드집중하다! 125 마력이 허용하는 한 수집되고 명확하며 이해하기 쉽고 약간 무모합니다. 자주 사용하지는 않지만 업무를 위해서는 Izhevsk에 가야했습니다. 나는 날씨가 허락하는 한 자동차로 가기로 결정했습니다.

14시간의 운전 끝에 허리는 피곤하지 않았지만, 여행 막판엔 목이 조금 뻐근했다. 고속도로에서 차는 예상대로 작동했고, 명확하고 편안하게 운전했으며, 바퀴벌레에 대한 어떤 반응도 느끼지 못했습니다.

나는 평균 속도를 90-120km/h로 유지하려고 노력했습니다(타타르스탄에서 500루블에 "행복"이라는 편지가 왔고 할인된 가격으로 지불되었습니다). 서스펜션은 단단하게 작동하지만 100km/h의 속도로 고르지 못한 구간에서 반동 없이 명확하고 예측 가능하게 작동합니다.

실내 소음은 주로 타이어에서 발생하는데, 엔진 소리는 4,000rpm 이후에만 들리기 때문에 추월할 때는 속도를 높여야 했습니다. 교통량이 많은 곳에서 추월할 때는 4단 기어로 전환해야 했고, 5단에서는 90~120km/h 범위 내에서 조용히 운전하기 편하고 엔진이 반응하지만 자신 있는 추월을 하기에는 부족합니다.

이 리뷰 작성 당시 소비량: 도시 - 9.5 l, 고속도로 - 7.5 l. 예상되는 일이지만 10,000km 이후에는 줄어들기를 바랍니다.

포드 리뷰 포커스 III해치백 1.6(125hp), 역학 포함 2017

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* 구매시 혜택 포드 트랜짓공식 딜러와 함께 유통업체가 시행하는 "리스 보너스" 프로그램에 따라 운영됩니다. 이 프로그램을 통해 누구나 최대 220,000 루블의 혜택을 받을 수 있습니다. 리스 파트너 회사를 통해 리스 차량을 구매하는 경우 Ford Transit의 경우. 보상 판매 보너스 프로그램과 호환되지 않습니다. 임대 파트너 회사 목록: ALD Automotive LLC(Société Générale Group), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC(UKA LLC - 운영 임대 포함), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LizPlan Rus, JSC LC Europlan, LLC 주요 임대(LLC 주요 Profi - 운영 임대 포함), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- 임대", JSC "Sberbank Leasing", LLC "SOLLERS-FINANCE". 리스 회사 목록은 딜러 지역에 따라 다를 수 있습니다. 세부정보 및 최신 정보자동차 구입 조건에 대해서는 대리점에 문의하세요.
이 제안은 제한적이며 제안이 아니며 2019년 12월 31일까지 유효합니다. Ford Sollers Holding LLC는 언제든지 이러한 제안을 변경할 권리를 보유합니다. 세부 정보, 현재 상태 및 차량 가용성 - 딜러 및 매장에서

** "리스 보너스" 프로그램에 따라 Ford Transit 차량 2대를 1회 구매하면 총 혜택을 받을 수 있습니다. 누구나 리스 파트너사를 통해 리스 차량을 구매함으로써 혜택을 누릴 수 있는 프로그램입니다. 보상 판매 보너스 프로그램과 호환되지 않습니다. 임대 파트너 회사 목록: ALD Automotive LLC(Société Générale Group), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC(UKA LLC - 운영 임대 포함), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LizPlan Rus, JSC LC Europlan, LLC 주요 임대(LLC 주요 Profi - 운영 임대 포함), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- 임대", JSC "Sberbank Leasing", LLC "SOLLERS-FINANCE". 리스 회사 목록은 딜러 지역에 따라 다를 수 있습니다. 리스 회사 목록은 딜러 지역에 따라 다를 수 있습니다. 자동차 구매 조건에 대한 자세한 내용과 최신 정보는 대리점에 문의하세요. 리스 회사 목록은 딜러 지역에 따라 다를 수 있습니다. 이 제안은 제한적이며 제안이 아니며 2019년 12월 31일까지 유효합니다. Ford Sollers Holding LLC는 언제든지 이러한 제안을 변경할 권리를 보유합니다. 세부 정보, 현재 상태 및 차량 가용성 - 딜러 및 매장에서

5 / 5 ( 1 투표)

Ford Focus 3 세단 버전은 2014년 겨울 제네바에서 선보였습니다. 거의 즉시 자동차가 스타일을 변경하여 놀라게 될 것이라는 것이 분명해졌습니다. 차량의 헤드라이트와 범퍼가 바뀌었습니다. 의심할 여지없이 러시아 연방에서 인기가 있는 이 자동차의 3세대는 2011년에 출시되었지만 수년에 걸쳐 판매량 측면에서 선두 위치를 잃었습니다. 일부에서는 회사의 업데이트가 조금 늦었다고 생각할 수도 있습니다. 전체 포드 모델 범위.

외부

세 번째 Focus 제품군의 디자인 컨셉은 Iosis Max 컨셉카를 기반으로 하지만 세단 버전은 이전 모델보다 길어졌지만 낮아졌습니다. 업데이트 이전에는 Ford Focus 3의 윤곽이 역동적이고 유선형의 모양을 가졌으나 업데이트 후에는 자동차가 훨씬 더 심각해졌으며 유명 브랜드와 약간의 유사점도 보입니다.

Ford Focus 3는 눈에 띄게 성숙하고 성숙해졌습니다. 전면 부분의 거의 전체 스타일이 변경되었으며 회사의 다른 신제품과 완벽하게 조화를 이루며 제품군에 적합합니다. 모습하나의 기업 패턴에 따라 만들어진 것입니다. 전면 광학 조명 시스템의 디자인이 수정되어 더욱 좁아 보입니다.

라디에이터 그릴은 더욱 밝아졌고 이미 누구에게나 친숙한 스타일로 만들어졌다. 얇은 헤드라이트, 튀어나온 후드 - 이 모든 것이 자동차 외관의 전반적인 표현력을 강조합니다. 프론트 범퍼의 질감이 개선되어 스포티한 느낌을 줍니다. 범퍼는 넓은 공기 흡입구를 수용합니다.

먹다 안개등, 사다리꼴 모양과 검은 색 테두리를 받았습니다. 스타일 변경 덕분에 포드 포커스 3의 모습은 더욱 신선해졌습니다. 후미 부분은 조명이 변경된 것을 제외하고는 많은 변경 사항을 수용하지 못했습니다. 뚜껑에 트렁크작은 검은 색 스포일러가 배치되었습니다.

그런데 브레이크 등이 자동차 뒷부분 전체의 3/4을 덮기 시작했습니다. 그리고 타원형의 명판 위에 기본으로 장착된 별도의 3차 브레이크등이 눈에 띄는 특징을 더해줍니다. 범퍼 역시 조각된 부분을 개선하여 스포티함과 스타일을 암시합니다.

세 번째 제품군 Focus의 업데이트된 변형이 이전 모델보다 훨씬 더 맛있고 매력적으로 보인다는 것이 분명해졌습니다. 아마도 이는 회사가 선두 위치를 되찾는 데 도움이 될 것입니다. 시간이 지나면 알 수 있을 것입니다.

또한 미국 신차에는 17인치 투톤 휠과 스티어링 휠에 장착된 기어 시프터가 포함된 특별 스포츠 패키지도 추가되었으며, 이는 자동 변속기 차량에만 적용됩니다. 이제 페인팅을 위한 색상 선택 목록에 새 옵션(예: 연한 파란색)이 추가되었습니다.

Ford Focus 세단이 틈새 시장에 속한다는 사실에도 불구하고 저예산 자동차(세 번째 제품군의 가격이 크게 인상되었지만) 모델은 양질, 외부와 내부의 아름다운 디자인 솔루션. 엔지니어들은 수많은 최신 전자 기능을 도입하고 전자 장치도 업데이트했습니다.

전체적으로 바디 디자인이 훌륭하게 나왔습니다. 그것을 보면 Ford Focus 2017이 다음과 같이 추정된다는 것을 이해하실 것입니다. 좋은 페니그러나 실제로는 모든 것이 그렇지 않습니다. 이러한 몸체의 또 다른 주요 장점은 공기 역학적 구성 요소입니다. 왜냐하면 항력이 가장 낮은 수준에 있기 때문입니다.

덕분에 운전하면서 고속 Ford Focus 해치백 내부에는 불필요한 소음이 없습니다. 이는 동력 장치 부분, 차체 하부 및 휠 아치의 탁월한 방음 덕분에 달성되었습니다. Ford Focus 3 버전의 모든 차체에는 힌지형 전면 펜더, 도어, 후드 및 트렁크 리드가 있는 내하중 전체 금속 용접 구조가 있습니다. 정면과 뒷 창문붙어있습니다.

공장에서 Ford Focus 2017 차량은 주로 16인치를 탑재하고 있습니다. 테두리단, 17인치로 교체가 가능하며, 포드 포커스용 튜닝으로 18인치 롤러를 장착할 수 있습니다. 전체 자동차 목록은 동일한 프런트 엔드를 가지며 어떤 차체를 선택하든 상관없이 모두 동일하게 유지됩니다.

주행 헤드라이트의 구조는 아몬드 모양을 닮았다. 제일 최고의 모델자동차에는 LED와 크세논 램프가 있어 일광. Ford Focus 3 해치백이나 세단을 비교할 때(상관없음) 강한 의미) 2세대에서는 이 모델이 특히 정교함이 돋보인다는 것을 분명히 알 수 있습니다.

잠깐 살펴보니 2017 Ford Focus가 엘리트 클래스에 속하는 것 같습니다. 디자인 팀은 휠 아치와 날개가 있는 차체, 길쭉한 헤드라이트가 있는 매끄러운 모양을 통해 비슷한 효과를 얻을 수 있었습니다.

Ford Focus 3 스테이션 왜건은 완전히 동일한 해치백으로 뒤로 약간 늘어난 것처럼 보입니다. 따라서 선미 부분은 매우 유사합니다.

내부

인테리어는 항상 Ford Focus의 장점이 아니었습니다. 3차 패밀리로 전환한 후에도 대부분의 문제가 해결되지 않았습니다. 스타일을 변경해도 도움이 되지 않았습니다. 물론 살롱은 더욱 아름답고 우아해졌습니다. 장식은 이제 더욱 세련되고 풍부해졌지만 내부는 인체 공학적 측면에서 거의 변하지 않았습니다. 매우 편안하고 넓다고 할 수는 없습니다.

업데이트된 인테리어에는 다양한 차량 조정 요소에 대한 부담이 적은 새로운 센터 콘솔이 적용되었습니다. 펜 핸드 브레이크이제는 훨씬 더 편리한 위치에 있습니다. 새로운 3스포크인 소음 차단 작업도 진행했습니다. 스티어링 휠음성 제어를 지원할 수 있는 새로운 멀티미디어 시스템입니다.


포드 포커스 3의 내부

바닥, 측면 윈도우, 파워트레인 컴파트먼트에 더 두껍고 고급 단열재를 사용하여 더 조용하고 편안한 승차감을 보장합니다. 계기반문은 새틴 크롬 마감 처리와 새로운 스위치 기어를 갖습니다.

회사는 기존의 키네틱 디자인을 유지하기로 결정했습니다. 계기판은 기분 좋은 블루 톤의 백라이트입니다. 그녀는 자신에게 센서를 설치합니다 속도 제한그리고 엔진 속도 센서. 그 사이에 필요한 모든 정보를 표시하는 디스플레이가 자리를 잡았습니다. 온보드 컴퓨터포드 포커스 스타일 변경.


계기반

메인 제어 장치는 길쭉한 둥근 모양의 이미 잘 알려진 스타일을 받았습니다. 또한 에어컨 및 멀티미디어 시스템을 조정하기 위한 터치스크린이 있습니다.

가젯과 기술 혁신기본 버전으로 Ford Focus 3에 설치되었던 에는 이제 4.2인치 화면(또는 8인치 - MyFord Touch가 장착된 차량에 제공)과 함께 기능하는 후면 카메라, 업데이트된 Sync AppLink 인포테인먼트 시스템인 MyKey가 있습니다. 운전을 훨씬 쉽게 만들어주는 보안 기능 및 기타 필수 기능.

내부는 검은색 새틴으로 덮여 있었습니다. 모든 컨트롤은 직관적으로 배치되어 운전에 방해가 되지 않고 쉽게 접근할 수 있습니다. 멀티미디어 시스템 화면 측면에는 수직 공기 덕트가 자리를 잡았습니다.


다기능 화면

스티어링 휠이 눈에 띄게 더 편안해졌고 이제 두 평면에서 조정할 수 있다는 점이 좋습니다.

운전석은 등받이와 높이를 세로로 조정할 수 있으며, 앞좌석 승객석도 등받이 각도를 세로로 조정할 수 있습니다. 구성 선택에 따라 구성 여부가 결정됩니다. 차량운전석에는 조절 가능한 요추 지지대가 있고, 조수석에는 조절 가능한 요추 지지대가 있습니다. 전기 구동운전석.

앞면과 뒷면 모두 뒷좌석높이 조절이 가능한 머리 받침대가 있습니다. 뒷좌석 등받이는 40/60 비율로 부분적으로 앞으로 접힐 수 있습니다. 뒷줄은 두 사람만 앉기에 적합합니다. 세 사람은 두 사람만큼 편안하지 않습니다. 기내에는 다양한 작은 물건을 보관할 수 있는 작은 주머니와 수납 공간이 많이 있는 것도 좋습니다.






스티어링 휠에는 열선 기능이 있습니다. 보다 조용한 승차감을 위해 조용한 승차감의 편안함을 향상시키는 다른 충격 흡수 장치를 설치하기로 결정했습니다. 3세대를 업데이트하고 할당한 후에도 러기지 컴파트먼트의 부피는 변경되지 않았습니다. 세단의 사용 가능한 공간은 여전히 ​​372리터입니다.

Ford Focus 스테이션 왜건의 내부를 살펴보면 다른 차체 버전과 거의 동일합니다. 하지만 2열 좌석의 공간이 조금 더 넓어 뒷좌석 탑승자들도 좀 더 편안하게 앉을 수 있다.

또한 Ford Focus 스테이션 왜건은 표준 위치에서 476리터의 사용 가능한 공간을 제공할 수 있는 더 넓은 트렁크 공간을 갖추고 있습니다. 필요한 경우 2열 좌석을 접어서 유효 용량을 무려 1,502리터까지 늘릴 수 있습니다.

명세서

전원 장치

러시아 연방에서는 세 번째 시리즈 세단 포드 버전 Focus는 3가지 엔진 옵션으로 제공됩니다. 모든 동력 장치는 가솔린으로 작동하고 4열의 실린더를 갖추고 있으며 알루미늄으로 만들어졌으며 Duratec 제품군에 속합니다. 모터는 유럽 환경 표준 Euro-5를 충족합니다.

최대 약한 엔진부피는 1.6리터이며 16밸브 DOHC 타이밍 벨트, 분산 연료 분사 및 독립 가변 밸브 타이밍 시스템을 갖추고 있습니다. 이러한 동력 장치는 약 105를 생산합니다. 마력, 6000rpm에서 사용 가능합니다.

다음은 최대 125마력의 출력을 내는 1.6리터 엔진입니다. 가장 강력한 것은 용량이 2.0리터이고 분산 분사, 16밸브 DOHC 가스 분배 메커니즘 및 가변 밸브 타이밍 시스템을 갖춘 동력 장치입니다. 그 힘은 150 마력입니다.

업데이트된 세단의 새로운 엔진은 150마리의 말을 생산하는 1.5리터 EcoBoost 엔진이 될 것입니다. 이러한 동력 장치는 러시아 작동 조건에 맞게 조정되었으므로 자신있게 92번째로 채울 수 있습니다.

전염

1.6리터 105마력 엔진은 5단 수동 또는 6단 변속기와 동기화된다. 로봇 상자 PowerShift 기어 변속도 5로 설정되어 있습니다. 수동 기어박스를 사용하면 세단은 12.4초 만에 처음 100km에 도달합니다. 그리고 최고 속도는 189km/h에 달합니다.

로봇형 기어박스를 사용하면 13.2초 만에 100km/h에 도달할 수 있으며 최고 속도는 186km/h입니다. 연료 소비에 대해 이야기하면 수동변속기여기의 리더입니다. 결합 모드에서는 수치가 6.0리터로 유지됩니다(로봇의 경우 6.4리터).


전염

125마력 장치는 동생과 함께 5단 수동 또는 로봇식 기어박스와 함께 작동합니다. 수동 모드에서는 엔진을 사용하여 정확히 11초 만에 처음 100km까지 도달할 수 있으며 차량을 198km/h까지 가속합니다. 로봇의 경우 성능은 11.8초로 약간 낮습니다. – 이는 100km/h에 도달하는 데 필요한 양입니다. 최대 속도시속 195km이다.

최고급 엔진에는 기어박스를 선택할 수 없기 때문에 단 9.2초 만에 100단 도달이 가능하고 최대 속도 204km/h를 제공하는 로봇식 PowerShift만 제공됩니다. 역동성 외에도 엔진은 뛰어난 경제성을 갖추고 있습니다. 소비량은 가장 약한 엔진과 동일한 6.4리터입니다.

새로운 1.5리터 150마력 EcoBoost 엔진의 작동은 로봇 기어박스와 동기화됩니다. 정지상태에서 100km/h까지 9.3초, 최고 속도는 210km/h에 이른다. 100km당 6.7리터 – 이 소비량은 복합 모드에서 적용됩니다. 구동방식은 이전과 마찬가지로 전륜구동이다.

보류

승차감을 개선하기 위해 서스펜션을 다시 조정했습니다. 또한 차량에는 전면에 독립형 McPherson 서스펜션이 있고 후면에 독립형 멀티링크 서스펜션이 있습니다.

조종

조향기구로 랙앤피니언형을 사용하여 보완 전기 증폭기. 이제 더 많은 정보를 제공하는 파워 스티어링 휠을 재구성하는 작업이 수행되었으며 거의 ​​모든 부싱과 무음 블록이 더 내구성이 뛰어난 것으로 교체되었습니다.

브레이크 시스템

모든 휠은 디스크를 사용합니다. 브레이크 시스템, 전면 디스크가 환기됩니다.

옵션 및 가격

업데이트 후 Ford Focus 3는 SYNC Edition과 Titanium의 두 가지 트림 레벨로 러시아 시장에 제공될 예정입니다. 두 가지 버전은 총 7가지 수정 사항을 제공하며, 여기서 자동차는 3개의 엔진과 3개의 기어박스 목록이 포함된 다양한 버전으로 제공됩니다.

SYNC Edition의 기본 패키지에는 알람, 보안, 도시 모드, 겨울 및 편안함 등 다양한 옵션과 확장된 유료 기능 패키지가 포함되어 있습니다. 경보기에는 침입 감지 센서가 있습니다. 안전 패키지에는 측면 에어백과 경보 기능이 있는 창문 커튼이 포함되어 있습니다.

시티 패키지에는 후방 주차 센서와 전자 접이식 거울이 포함됩니다. 겨울 패키지에는 앞유리 워셔 노즐과 전면 유리의 전기 가열 장치, 열선 스티어링 휠 및 가죽 트림이 포함됩니다. 컴포트 패키지에는 온도 조절 장치와 조명 및 비 센서가 있습니다.

티타늄 수정에는 유료 옵션이 있으며 그 중 더 많은 옵션이 있습니다. 예를 들어 크루즈 컨트롤과 타이어 공기압 센서가 포함된 "기술" 패키지가 포함될 수 있습니다. 수정에 허용되는 장비를 고려하면 서비스 패키지가 유용하지 않을 수 있습니다.

기본 장비에는 다음이 포함됩니다.

  • 16인치 스틸 휠과 풀사이즈 스페어 타이어;
  • 할로겐 광학;
  • 안개등;
  • ESP, HLA;
  • 한 쌍의 전면 에어백;
  • 온보드 컴퓨터;
  • 패브릭 인테리어;
  • 가죽 스티어링 휠;
  • 전면 전동 창문;
  • 앞유리와 앞좌석을 가열하는 기능;
  • 사이드 미러는 전기적으로 조절 가능하고 가열됩니다.

운전석 높이를 기계적으로 조절할 수 있고 스티어링 칼럼의 높이와 도달 거리를 조절할 수 있으며 6 스피커 오디오 시스템, 이모빌라이저 및 중앙 잠금. 가장 저렴한 트림 레벨 1.6(105마리) Ambiente MT의 가격은 981,000 루블입니다.

최고급 엔진의 가격은 1.5리터 150마력 엔진과 6단 자동 변속기의 경우 1,206,000루블입니다.

2009년 1월, 북미 자동차 쇼에서 Ford는 주요 자동차 부품 공급업체인 Magna International과 협력하여 설계된 본격적인 BEV를 선보였습니다. 프로토타입 테스트 모델은 설치 운반 수단으로 Ford Focus 뒤쪽에 제시되었습니다.

전기차가 가득찼다 전기 모터최신 글로벌 Ford C 시리즈 베이스에 탑재된 버전이 북미 지역에서 판매되기 시작했으며 유럽 및 아시아 자동차 시장에서도 판매 가능성이 높습니다. 이 모델은 전기모터와 리튬이온 배터리를 사용해 움직였다.

자동차는 하룻밤 충전으로 약 80마일을 주행할 수 있습니다. 미국 회사는 전기차가 판매되기 전에 최대 주행거리를 ​​100마일까지 늘릴 수 있다고 계획했습니다. 이 배터리에는 23kWh의 에너지를 생산하는 17개의 리튬 이온 셀로 구성된 7개의 모듈이 있습니다.

그들은 수하물 칸과 좌석 아래에 보관하기로 결정했습니다. Ford Focus Electric은 표준 220V 또는 110V 전원 콘센트에서 충전되었습니다. 배터리를 완전히 충전하는 데는 6~12시간이 걸렸습니다(벽면 콘센트에 따라 다름). 엔진실 3상으로 작동하는 섀시에 영구 자석이 장착된 100kW 전기 모터가 있었습니다. 교류, 인버터를 통해 배터리에서 나옵니다.

다른 모든 요소는 표준 자동차처럼 배치되었습니다. 2009년 6월부터 후속 시리즈의 본격적인 Ford Focus 전기 자동차가 미시간 공장에서 생산되기 시작한다는 정보가 나타났습니다. 2011년에는 미국과 캐나다에서 자동차 판매가 시작될 예정입니다.

2009년 9월, 이 자동차는 이미 유럽 차체를 갖춘 컨셉카로 프랑크푸르트 전시회에 선보였습니다. 해당 모델은 1회 충전으로 최대 120km를 주행할 수 있으며, 최고 속도는 137km/h이다. 배터리를 완전히 충전하는 데는 6~8시간이 걸렸습니다(230V 및 210V 주 전원을 의미함).


포드 포커스 일렉트릭 충전

겨울에 쾰른에서 General Motors 경영진은 자동차가 Focus Electric이라는 이름으로 미국에서 생산될 것이라고 발표했습니다. 2010년 봄, 회사는 2012년 전기 기계 생산 개시를 발표했습니다. 공급됨 리튬 이온 배터리 LG화학그룹 계열사인 컴팩트파워(주)의 자동차용.

이전에 Chevrolet Volt의 GM으로 선출된 사람은 바로 그녀였습니다. 원래 출시됨 배터리한국에 공장을 짓고 미국에서 추가 조립을 한 뒤 미국 미시간주에서 생산을 시작할 예정이다. Ford Focus Electric은 2011년 12월 14일에 생산을 시작했습니다.

새로운 Ford Focus 4의 준비가 "최종 화음"에 도달했습니다. 개발 부서의 주요 작업이 완료되었으므로 이 순간자동차가 미세 조정되고 있습니다. 언론인들은 도로에서 위장을 한 프로토타입 버전을 발견했습니다. 영국 잡지 Autocar의 데이터를 기반으로 새로운 Ford Focus 4 2018은 2018년 상반기에 선보일 예정이지만 오늘날 자동차에 대한 정보는 이미 거의 알려져 있지 않습니다.

새로운 Ford Focus는 2차 및 3차 버전의 기반이 되는 유명한 Global C "트롤리"를 기반으로 제작될 예정입니다. 차량 크기는 거의 변하지 않지만 휠베이스는 약 5cm 정도 늘어난다는 점을 고려하면 뒷좌석 승객의 공간이 크게 늘어날 것이라는 결론을 내리기는 쉽습니다.


이러한 매개변수에 따르면 현재 세대는 많은 라이벌과 심지어 일부 B+ 클래스 자동차에 비해 심각하게 뒤쳐져 있습니다! 이 모든 것을 고려하면 미국인의 체중은 50kg 감소합니다. 차체와 함께 앞유리와 가스탱크 해치도 변경됐다. 이는 차체 생산 과정에서 최신 재료를 사용함으로써 달성되었습니다. 최신 소재는 무게가 가벼울 뿐만 아니라 강성도 떨어지지 않습니다.

유럽 ​​국가에서 가장 중요한 차체 솔루션은 여전히 ​​5도어 해치백이지만 세단과 스테이션 왜건 차체 스타일 모두로 모델을 판매할 계획입니다. 또한 플라스틱 차체 라이닝과 약간 늘어난 지상고를 갖춘 "오프로드" 액티브 버전이 출시될 수도 있습니다.

아무도 그 차를 제외하지 않습니다 4세대전륜 구동 시스템이 함께 제공됩니다. 그러면 변속기가 단일 플랫폼 크로스오버에서 전환됩니다. 유럽의 동력 장치 목록은 약간 줄어들 예정입니다. 기본 자연 흡기 1.6리터 85마력 엔진은 더 이상 포함되지 않습니다. 표준 엔진은 터보차지 3기통 1.0 EcoBoost가 되지만, 가능한 부스트 버전의 수는 2개에서 3개(100, 125, 139마력)로 늘어납니다.

1~2.3리터 용량의 가솔린 ​​EcoBoost도 있습니다. 최대 180마리의 "말"을 개발하는 4기통 "엔진"으로 표현됩니다. 그들은 터보차저 가솔린 1.5 및 2.0리터 엔진의 가용성을 나타내는 것을 잊지 않았습니다. 디젤 엔진 중 유일하게 남은 것은 1.5리터 TDCi이며, 현재 이 엔진은 95마력, 105마력, 120마력 버전으로 생산됩니다. 그들은 아마도 ST의 "충전" 버전에만 2리터 엔진을 설치할 계획일 것입니다. 여기에 브랜드는 본격적인 전기 자동차를 유지할 것입니다.

엔진과 동기화되는 것은 5단 수동 변속기 또는 독자적인 듀얼 클러치가 장착된 6단 자동 변속기입니다. 권력 이동. 4세대 포드 포커스에도 새로운 9단 자동변속기가 탑재될 것이라는 소문도 있다.

내부 스파이 사진을 보면 전면 패널의 모양이 이제 더욱 간결해지고 새것처럼 보입니다. 현행 모델은 대형 패널을 탑재해 공간을 많이 차지하는 만큼 이는 해치백 내부 공간에 영향을 미칠 것으로 예상된다.

Autocar 직원은 Ford 디자인 팀 중 한 사람의 성명을 인용하여 전면 패널 3을 사용했다고 인정했습니다. 세대 중심그리고 6세대 피에스타는 확실히 너무 나갔습니다. 확실히 이야기해 보세요. 포드 외관 4세대 포커스는 아직 쉽지는 않지만, 사진을 보면 차량 후면 기둥에 더 이상 작은 창이 없으며 후면에 설치된 램프가 트렁크 리드까지 확장된다는 것이 분명해졌습니다. 모델의 전형적인 모습입니다.

패션 정신과 포커스 세대 팬들의 요구를 고려하여, 자동차 회사 Ford는 자체 자동차 내부 장식에 많은 시간을 보냈습니다. 고품질 소재의 선택은 유럽 라이벌들의 상당한 경험을 바탕으로 이루어졌습니다. 미래 세대의 인테리어를 구별하는 것은 지나친 엄격함을 피한다는 점입니다.

이 모든 것을 고려하여 회사는 인터페이스 디자인과 성능 향상의 형태로 멀티미디어 시스템의 완전한 개발을 수행할 계획입니다. 작업자들은 AppleCar 및 AndroidAuto와 함께 작동하도록 멀티미디어 시스템을 조정하고 싶어합니다. 장치의 디지털 "보드"를 설치할 가능성을 배제하는 사람은 없습니다. 그들은 자동차에 뒷좌석 열선 기능을 장착하려고 하는데, 이는 러시아 겨울에 대한 적응을 분명히 나타냅니다.

Ford Focus 튜닝에는 자동차 외부와 내부에 긍정적인 영향을 미치는 데 도움이 되는 특수 요소 설치가 포함됩니다. 일부 변경으로 인해 공기역학적 성능을 높이는 것이 가능해졌습니다. 소유자는 실제 스포츠 랠리 차량의 외관을 맞춤화하여 극한의 도전에 대비할 수 있는 민첩한 차량을 만들 수도 있습니다.

미국 사람 자동차 포드 Focus 스테이션 왜건은 세단 형 자동차와 해치백 형태의 "형제"만큼 자주 튜닝되지 않습니다. 일부는 차체에 독특한 바디 키트를 설치하여 외관을 더욱 세련되게 만듭니다. 이러한 요소를 사용하면 자동차가 이전처럼 인식될 수 있지만 더욱 인상적으로 보일 것입니다.

키트에는 일반적으로 범퍼, 실 목록이 있으며 공기역학을 증가시키는 스포츠 날개도 있습니다. 동적 특성자동차와 그 역동성. 세심한 프론트 스커트 덕분에 공기 흐름을 조절할 수 있으며 프론트 스포일러의 도움으로 자동차는 독창적일 뿐만 아니라 균형 잡힌 힘의 상승과 함께 합리적인 비율을 제공합니다. 지면에 다운포스를 발생시켜 도로에서의 타이어 마모와 휘발유 소비를 줄입니다.

더욱 스포티한 느낌을 더하고 이미지를 만드는 데 도움이 되는 배선을 잊지 마세요. 경주 용 자동차. 보완 모습차량 아래에서 유입되는 공기 흐름을 제거하는 리어 범퍼 디퓨저의 Ford Focus 3세대 설치. 또한, 차량을 노면에 밀어 붙이는 스포일러를 장착할 수 있어 추가적인 기동성을 제공합니다.

휠 아치에 원활하게 연결되는 실을 설치하는 것을 잊지 마십시오. 이는 공기 역학적 특성에 긍정적인 영향을 미칩니다. 문턱 설치 덕분에 도시 교통 속에서도 눈에 띄는 특이한 외관을 연출할 수 있습니다. 거대한 앞 범퍼와 공기 흡입구, 흥미로운 디자인 노트 및 안개등이 있으면 Ford Focus 스테이션 왜건(세단 및 해치백도 포함) 소유자가 자신의 지위와 세계관을 강조할 수 있습니다.

세단 버전의 경우 차량 후면 범퍼에 스포일러를 설치할 수 있습니다. 날개의 전체 길이를 따라 이어지는 부드러운 곡선을 사용하면 허용 가능한 클램핑력을 얻을 수 있습니다. 리어 액슬, 공기 역학적 성능에 최소한의 비용을 지출합니다. 세단은 운전하는 동안 더욱 순종적이고 즐거워질 것입니다. 또한 헤드라이트의 속눈썹으로 Ford Focus 튜닝을 강조하여 다른 도로 사용자들 사이에서 자동차를 돋보이게 할 수도 있습니다.

게다가 개선도 가능해요 주행등밝고 LED 조명, 세단 범퍼에 쉽게 설치할 수 있습니다. 흥미로운 밝은 파란색, 녹색 또는 분홍색 색조가 있습니다. Ford Focus 스테이션 왜건 튜닝에는 전면 스포일러, 3리브 전면 범퍼 디퓨저 및 도어 실 설치가 포함됩니다. 세련된 디자인으로 크롬 재질의 배기 시스템과 경합금 재질의 "롤러"에 파이프를 설치할 수 있습니다.

후자는 17~20인치의 직경을 받았습니다. 낮은 서스펜션과 스포츠 배기 장치를 장착하는 것이 가능합니다. 엔진 출력을 150마력에서 168마력으로 높이려면 칩을 설치해야 합니다. 모든 작업은 제어 장치를 분해하지 않고 진단 개구부를 사용하여 수행됩니다.

토크를 202Nm에서 230Nm으로 늘릴 수도 있습니다. 하지만 차가 있다면 자동 변속기, 전원 장치의 특성을 개선하려면 자동화를 플래시해야 합니다. 그러면 가속 실패는 과거의 일이 될 것이며 "미국인"의 동적 특성이 향상되고 휘발유 소비를 줄일 수 있습니다.

서비스

물질적 측면에서 변화하는 것이 더 쉽다고 추측하는 것은 어렵지 않습니다. 소모품그리고 사내에서 정기점검을 실시합니다. 어렵지도 않고 가격도 저렴해요 유지그냥 부품 가격에 따라 다릅니다. Ford Focus 3 스테이션 왜건(세단 및 해치백 차체 포함)의 수리 매뉴얼에 따르면 이러한 서비스 가격이 상당히 높음에도 불구하고 주유소에서만 규제된 유지 관리를 수행해야 합니다.

3세대 Ford Focus의 유지 관리 빈도는 15,000km 또는 1년입니다. 하지만 조작이 어려운 점을 고려하면 오일과 에어 필터 교체 간격을 1만km 이상으로 줄이는 것이 좋습니다. 다음은 유지보수 중 수행되는 작업 목록입니다. 1.

교체 필요 오일 필터(약 380 루블) 및 전원 장치의 오일. 대략적인 비용– 약 2,000 루블. 또한 객실의 모든 필터를 교체해야 합니다(약 900루블 비용). 유지보수 1 및 기타 점검 중에는 다음 사항을 확인해야 합니다.

  • 크랭크케이스 환기구조;
  • 변속기를 검사하십시오.
  • CV 조인트 하우징;
  • 전면 및 후면 서스펜션;
  • 바퀴와 타이어;
  • 스티어링 휠의 작동을 확인하십시오.
  • 스티어링 휠 플레이;
  • 유압 브레이크 드라이브 및 브레이크 장치의 파이프라인을 점검하십시오.
  • 진공 부스터;
  • 핸드 브레이크;
  • 충전식 배터리;
  • 신선한 점화;
  • 헤드라이트 전구;
  • 안전 벨트와 고정 장치를 확인하는 시간을 가지십시오.

유지보수 2(30,000km) 동안 수행해야 할 조치는 무엇입니까? 유지 관리 1에 명시된 모든 조작 - 오일 및 오일 필터를 교체합니다. 여기에는 또한 포함됩니다 공기 정화기그리고 캐빈 필터. 브레이크액교체됩니다.

유지보수 작업 목록 3(45,000km). 또한 유지 관리 1에 설명된 모든 조작도 수행됩니다. 또한 새 점화 플러그를 설치해야 합니다. 유지 관리 중 작업 목록 4(60,000km). 유지보수 작업 1과 2를 결합합니다.

그리고 타이밍 벨트를 점검해 마모 흔적이 있으면 교체해야 합니다. 평균 비용은 5,280 루블입니다. 정비 작업 5(75,000km) 중에는 정비 작업 1을 반복해야 합니다. 주행 거리가 90,000km에 도달하면 정비 6에 주의해야 합니다.

TO 1, TO 2 및 TO 3에 설명된 조작을 적용합니다. TO 7은 105,000km의 마일리지에서 수행되며 TO 1의 작업을 포함합니다. TO 8은 120,000km에서 수행됩니다. 여기에서는 TO 1, TO 2에 설명된 모든 조작을 수행해야 합니다. 1.6리터 엔진을 사용하는 경우 타이밍 벨트를 교체해야 합니다.

장점과 단점

자동차의 장점

  • 자동차의 쾌적하고 업데이트된 외관을 갖습니다.
  • 좋은 수준의 공기역학적 저항;
  • 대형 바퀴;
  • 인테리어 개선;
  • 좌석은 측면 지지력이 좋습니다.
  • 컬러 LCD 화면의 가용성;
  • 기본 장비도 좋습니다.
  • 허용 가능한 보안 수준
  • 선택할 수 있는 엔진 범위가 다양합니다.
  • 강력한 동력 장치;
  • 최고급 엔진의 경우에도 낮은 연료 소비;
  • 다양한 보조 시스템;
  • 다양한 구성;
  • 보통의 가격 정책회사;
  • 이 라인에는 러시아 도로에 적합한 모터가 포함되어 있습니다.
  • 넓고 아름다운 인테리어;
  • 우수한 소음 차단 및 진동 저항;
  • 허용되는 탑승 높이
  • 최신 세대의 인테리어는 더욱 좋아지고 인체공학적으로 개선되었습니다.
  • 에너지 집약적 서스펜션;
  • 빠르게 진행되는 스포티한 청소년 디자인;
  • 세 가지 차체 스타일(세단, 해치백, 스테이션 왜건) 중에서 선택할 수 있습니다.
  • 완전 전기 모델이 있습니다.

자동차의 단점

  • 완전히 청소되지 않음 문제 영역내부;
  • 뒷좌석은 3명의 승객이 타기에는 좁습니다.
  • 트렁크 공간의 부피는 같은 수준으로 유지되었습니다.
  • 인테리어의 품질은 아직 부족한 점이 많습니다.
  • 품질이 좋지 않은 도장 작업;
  • 기초적인 파워 포인트역학이 약합니다.
  • 휠 아치는 불완전한 방음을 받았습니다.
  • 전면 패널은 기내에서 많은 여유 공간을 차지합니다.

요약하자면

이미 많은 사람들에게 알려진 내용을 업데이트했습니다. 포드 세단포커스 3세대, 자동차 회사는 여전히 선두 자리를 되찾기 위해 노력하고 있습니다. 어느 정도 그들은 이에 대한 모든 기회를 가지고 있습니다. 그들은 더욱 빨라진 자동차의 모습을 바꾸고 부드러운 라인과 스탬핑을 받아 더욱 젊고 동시에 세련되게 보이기 시작했습니다.

내부는 급격한 변화는 크게 눈에 띄지 않지만 내장재와 사용된 소재의 퀄리티가 좋아졌다. 그 자리에는 액정 디스플레이와 기후 시스템의 세련된 수직 공기 덕트가 있습니다. 흥미로운 하이라이트가 나타났습니다. 안타깝지만 뒷좌석 3명이 타기에는 그리 편하지는 않을 것 같은데, 2명이 타기에는 넉넉한 공간입니다.

불행히도 업데이트 된 세단의 트렁크 룸도 동일하게 유지되어 좋지 않습니다. 에도 불구하고 풍부한 장비에 만족했습니다 기본 구성, 그 자체로도 많은 수정이 이루어졌습니다. 모든 동력 장치는 도로에서나 추월할 때 자신감을 느낄 수 있을 만큼 충분한 힘을 가지고 있습니다. 모든 엔진의 효율성을 별도로 언급하는 것도 가치가 있습니다. 이 차시내에서 운전하기 좋습니다.

회사에서는 안전에 신경을 쓰고 충분히 주의를 기울였습니다. 다양한 시스템과 보조 장치가 잘 작동하며 차량 운전 시 운전자를 도와줍니다. 또한 General Motors가 본격적인 출시를 계획했다는 사실 전기차, 미국인들이 현대 기술을 따라잡기 위해 노력하고 있음을 시사합니다. 이는 또한 지구의 생태를 더 잘 돌보고자 하는 열망을 나타냅니다.

물론 Focus Electric은 역학 측면과 1회 충전 주행 거리 측면에서 아직 전 세계에 알려지지 않았습니다. 그러나 근로자들은 이미 상당한 기여를 했으며 이와 관련하여 지속적으로 개선하고 있습니다. 유명해지면 좋은데 미국 자동차 Ford Focus는 가만히 있지 않고 지속적으로 개발하고 업데이트하고 있습니다. 그렇지 않으면 효과가 없을 것입니다. 왜냐하면 다른 자동차를 선호하는 많은 구매자를 잃을 수 있기 때문입니다.

테스트 드라이브

비디오 리뷰

스타일을 변경하기 전에도 세 번째 Focus는 작은 방법으로 여러 번 업데이트되어 점차적으로 소아 질병을 제거했습니다. 자동차를 연구하다 보면 자동차에 이러한 질병이 많이 있다고 생각할 수도 있지만, 항상 그런 것은 아닙니다. 예를 들어, 우리 친구 "사기꾼" Denis는 가장 일반적인 문제가 없었지만 이국적인 어려움이 발생했습니다. 결함이 있는 부품을 처음 교체한 이후로 새는 에어컨 라디에이터를 두 번 교체했습니다... 정확히 동일한 결함 하나. 그러나 모델의 가장 심각한 질병에 대한 이야기로 판단하면 Denis는 탈출했습니다. 작은 피. 자세한 내용과 설명을 위해 우리는 전통적으로 대리점 센터의 관리자와 기계공에게 문의했습니다.

스티어링 랙 노크

스티어링 랙을 두드리는 주제는 "포커스 가이드"에서 가장 시급한 것으로 간주됩니다. 이 문제는 다음에서 상속되었습니다. 두 번째 초점문자 그대로 처음 천 킬로미터 동안 장치 설계의 유격(문제를 일으킨 제조 결함)은 작은 불규칙성이라도 운전할 때 불쾌한 노킹으로 변합니다. 문제에 대한 공무원의 태도가 처음에는 모호했다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 기술자는 노크의 원인을 찾을 수 없거나 그러한 노킹이 정상이며 어떤 식 으로든 안전에 영향을 미치지 않는다고 말했습니다. 그러나 얼음이 깨지고 보증 교체가 시작되었을 때 안도감은 일시적인 것으로 판명되었습니다. 결국 오래된 부품 대신 정확히 동일한 새 부품을 설치했으며 예상대로 수천 킬로미터 후에 노크하기 시작했습니다. .

그 결과, 자동차 소유자 커뮤니티에 이니셔티브 그룹이 조직되어 제조업체에 단체 편지를 보냈습니다. 관계자에 따르면 이는 영향을 미쳤습니다. 2012년에 제조업체는 문제를 심각하게 다루기 시작했습니다. 공급업체와 함께 랙 디자인을 분석한 후 장치를 수정했습니다. 또한 딜러에게는 프론트 서스펜션의 노킹 소음 진단에 대한 추가 지침이 전달되었으며, 결함이 있는 랙이 감지되면 해당 부품은 보증에 따라 업그레이드된 버전으로 교체됩니다.

1.6 엔진의 견인력 상실 및 트립

Ford Focus는 항상 매우 다양한 엔진을 자랑할 수 있었습니다. 여기에는 가솔린과 디젤이 모두 있으며, 예산과 운전 스타일에 관계없이 출력 분산이 거의 두 배입니다. 가장 좋아하는 것을 선택하세요! 1.6리터 가솔린 엔진 3세대 Ford Focus에서는 스타일을 변경하기 전에 85, 105 또는 125hp의 세 가지 전력 옵션으로 제공되었으며 스타일을 변경한 후에는 가장 낮은 전력 버전을 포기하기로 결정했습니다. 105마력 버전은 이 기본 삼위일체 중 가장 아픈 것으로 밝혀졌습니다. 추운 날씨가 시작되면서 소유자는 시동 문제와 불안정성을 느끼기 시작했습니다. 유휴 속도, 걸려 넘어지고 견인력 상실. 특히 불쾌한 점은 이것이 매우 낮은 마일리지에서 발생했다는 것입니다. 인터넷에서 막 시동을 건 자동차의 타코미터 바늘이 최대 3~5,000km를 표시하는 주행 거리계 옆에서 무섭게 위아래로 점프하는 비디오를 찾을 수 있습니다. .

관계자가 설명했듯이 수집된 요청 통계에 따르면 이 문제는 2010년 12월부터 2011년 11월 사이에 제조된 자동차에서 일반적이며 엔진 제어 장치 펌웨어의 실패한 버전으로 인해 발생하는 것으로 나타났습니다. 제조업체에 따르면 엔진의 "슬픔"은 연소실에 탄소 침전물이 조기에 형성되어 설명되었습니다.

문제를 해결하기 위해 제조업체는 엔진 제어 프로그램을 업데이트된 버전으로 업데이트하고 연소실에서 탄소 침전물을 청소하라는 서비스 게시판을 발행했습니다. 이 절차는 해당 불만 사항을 딜러에게 문의한 105마력 Focus 차량의 모든 소유자에게 무료로 수행되었습니다. 관계자들은 2011년 말부터 제어 장치의 새로운 펌웨어가 이러한 문제를 제거했다고 확신합니다.

파워시프트 저크

'동료' DSG처럼 파워시프트도 많은 비판을 받았고, 몇 년 전 유럽에서는 이 로봇 때문에 포드 2개 모델의 신뢰성 등급이 낮아졌다. 러시아인 포드 소유자 Focus 기어박스는 사전 선택형 기어박스의 정의에 따라 제외되는 거친 스위칭으로 인해 주로 성가실 수 있습니다. 그러나 로봇이 처음으로 운전대를 잡은 학생보다 더 나쁜 기어 변속을 시작하면 일반적으로 좋은 결과가 나오지 않습니다.

"로봇"과의 싸움은 동시에 여러 전선에서 벌어졌습니다. 처음에 관리들은 손실을 거의 입지 않으려고 노력했습니다. 그들은 충격이 상자 작동의 특성 때문이라고 생각하고 기껏해야 상자를 "재교육"하겠다고 제안했습니다. 그러나 이것이 모든 사람에게 도움이 된 것은 아닙니다. 그런 다음 씰 누출 및 클러치 미끄러짐 문제가 표면화되었습니다. 대리점에서는 스타일을 변경할 때 제조업체가 이러한 문제에 대처할 수 있었다고 말합니다. 2012년 말경 씰이 현대화되고 클러치가 강화되었습니다. 이 문제가 해결된 것 같나요?

설마. Powershift의 또 다른 가장 일반적인 문제는 제어 장치의 펌웨어 실패였습니다. 운전 중 충격, 진동 및 불필요한 스로틀 변경을 유발하여 종종 엔진과의 공통점을 잃어버린 것은 바로 그녀였습니다. 딜러에 따르면 제조업체는 펌웨어 버전을 여러 번 업데이트했으며 기어 박스의 "브레인"은 소유자의 요청에 따라 무료로 업데이트되었습니다. 최신 버전펌웨어는 편안하고 안정적인 전환을 제공합니다. 적어도 관계자가 말했듯이 이 불만 사항에 대한 요청 수가 눈에 띄게 감소했습니다.

수동 버전의 액슬 샤프트 씰 누출

“어제 보증에 따라 두 번째로 오른쪽 액슬 샤프트 씰을 교체했습니다. 그리고 이것은 9,000km에서 장거리 여행 전에 처음으로 누출되었습니다. 이번에는 이미 확실히 물방울이 있었습니다.”라고 소셜 네트워크 Drive2.ru의 Vyacheslav는 말합니다.

수동 변속기는 고급 Powershift 로봇보다 구조적으로 더 간단하고 안정적으로 보일 수 있지만, 수동 변속기가 장착된 자동차는 운전자에게 초점 문제를 일으킬 수도 있습니다. "콧물" 드라이브 씰은 Focus 3의 전형적인 현상으로 밝혀졌습니다. 손잡이". 딜러에 대한 요청 통계에 따르면 오른쪽 드라이브의 오일 씰이 가장 자주 영향을 받지만 이러한 성가신 문제는 왼쪽에서도 발생할 수 있습니다. 관계자들은 다음과 같이 안심시켰습니다. Ford는 문제를 신속하게 파악했으며 이미 조치를 취했습니다. 이 어린 시절 질병은 대규모이지만 일시적인 결함으로 판명되었습니다. 컨베이어에 설치하는 경우오일 씰이 시트에 완전히 맞지 않아 경미한 손상을 입을 수도 있어 필요한 견고성을 제공하지 못합니다. 딜러에 따르면 보증 교체에는 문제가 없었지만 자동차의 경우 최근 몇 년문제가 이미 해결되었습니다.

앞유리가 깨져요

focus-club.com 포럼의 사용자 etty는 "교통 체증 속에 서 있는데 맙소사. 유리를 보니 거의 균일한 균열이 있었고, 칩도 없고, 충격도 없었습니다!"라고 말했습니다. "bam-and crack"플롯에 따라 작성된 3 세대 Focuses 소유자의 이야기는 상당히 흔한 일입니다. 추운 날씨에 열선 유리창을 사용하다 보면 이런 일이 자주 발생하는데, 아무런 이유 없이 크랙이 나타난다는 점주들이 불만을 토로하는 경우가 많았다. 공식 딜러빈번한 접촉 사례가 확인되었지만 대부분의 경우 일종의 기계적 충격이 발생했습니다. 종종 서비스 센터 직원이 작은 칩을 발견했습니다 (소유자에 따르면 거의 보이지 않음). 보증 대상 앞유리초점은 순전히 상징적입니다 - 1,500km. 그러나 보증 기간이 만료된 후 딜러는 유리 교체에 대해 매우 유리한 제안을 할 수 있습니다.

물론, 동급생과 경쟁자의 소유자는 자신이 확실히 올바른 선택을 했고 가장 신뢰할 수 있고 문제 없는 자동차를 구입했다고 기뻐하고 완전한 자신감을 가질 수 있습니다. 하지만 완벽한 자동차존재하지 않습니다. 귀하가 가장 좋아하는 모델이 아직 이 섹션에 나타나지 않았다는 사실은 단 한 가지를 의미합니다. 우리는 아직 해당 모델에 도달하지 못했습니다.

3세대 Ford Focus는 당연히 C 클래스의 리더 중 하나로 간주될 수 있습니다. 이 세대는 2010년부터 판매되었으며 2014년에는 외관과 인테리어 디자인이 약간 변경되는 약간의 스타일 변경이 있었습니다. 조금 앞을 내다보면 2018년에 4세대 Focus가 시장에 출시될 것이라고 가정해 보겠습니다. 네트워크에는 이미 신제품에 대한 정보와 사전 제작 버전의 사진이 가득합니다. 하지만 스타일이 변경된 버전으로 돌아가 보겠습니다. 오늘날 러시아에서는 자동차가 세 가지 차체 스타일로 판매됩니다.

  • 5도어 해치백;
  • 의자 가마;
  • 스테이션 왜건

불행하게도 우리는 Ford Focus의 3도어 버전과 스포츠 버전인 ST 및 RS를 잃었습니다.

각자의 말에 따르면 기술 사양물론 해치백, 세단, 스테이션 왜건은 트렁크의 크기와 부피에 대해 이야기하지 않는다면 크게 다르지 않습니다. 그래서 3세대 Focus는 전륜구동, 아래에서 더 자세히 설명할 세 가지 유형의 변속기와 다음을 포함하는 풍부한 엔진 라인이 있습니다.

  • 85마력의 1.6리터 가솔린 엔진;
  • 105마력의 1.6리터 가솔린 엔진;
  • 125마력의 1.6리터 가솔린 엔진;
  • 150마력의 1.5리터 터보차저 가솔린 엔진.

제시된 모든 버전 중에서 가장 흥미로운 것은 125마력의 1.6리터 엔진입니다. 150마력을 내는 1.5리터 터보.

이전에 자동차에 2.0리터도 장착되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 가솔린 엔진출력 150 마력, in 새로운 버전그 자리는 부피가 작지만 터보차저가 장착된 엔진이 차지했습니다. 최근 점점 더 많은 제조업체가 터보차저를 선호합니다. 전원 장치, 왜냐하면 그들은 더 나은 역동성을 보여주고 더 적은 연료를 소비합니다.

사용 가능한 기어박스

이제 3세대 Ford Focus에서 어떤 상자를 사용할 수 있는지, 그리고 신뢰성과 작동 용이성을 기준으로 어떤 상자를 선택하는 것이 더 좋은지에 대해 자세히 이야기하겠습니다.

앞서 이미 말했듯이 자동차에는 세 가지 유형의 기어 박스가 설치되며 각 기어 박스에는 장단점이 있습니다 (장점과 단점에 대해서도 이야기하겠습니다).

  1. 6단

회사의 엔지니어들은 다른 제조업체와는 약간 다른 길을 가기로 결정했습니다. 대부분의 회사는 터보차저 엔진 버전에 로봇 변속기를 설치하는 반면 Ford 엔지니어는 자연 흡기 엔진을 장착하기로 결정했습니다. 로봇 파워 Shift, 터보차저 엔진에는 클래식 자동이 장착되어 있습니다.

자동, 로봇식 또는 수동 변속기가 포함된 Focus를 구입하는 데 어떤 기어박스가 더 좋은지 궁금하시다면 이제 몇 가지 아이디어를 제공해 드리겠습니다.

솔직히 말해서 우리는 세 가지 중에서 고전적인 자동 기계의 작업을 가장 좋아했지만 기계와 로봇은 몇 가지 의문을 제기했습니다.

역학

역학이나 오히려 기어 변속에 대해서는 의문의 여지가 없지만 기어 수로 인해 의문이 제기되고 도시에는 충분하지만 고속도로를 갈 때는 6 단 기어가 눈에 띄게 부족합니다. 게다가 경쟁사들은 오랫동안 6개의 기어를 제공해 왔습니다.

로봇

첫 번째 버전보다 훨씬 더 신뢰성이 높아졌음에도 불구하고 많은 자동차 애호가들은 이러한 유형의 기어박스가 장착된 자동차를 구입할 때 우려를 표합니다. Power Shift에는 장점과 단점이 있습니다. 단점은 1단에서 2단으로 전환할 때의 갑작스러운 움직임으로, 교통 체증 속에서 운전할 때 많은 사람을 괴롭힐 수 있습니다. 두 번째 단점은 유지관리 비용과 고장 시 수리 비용이 든다는 점이다.

2018년 가격 및 경쟁사 가격

현재 러시아의 자동차 가격은 다음과 같습니다.

  • 해치백 가격 769,000 – 1,171,000 루블;
  • 세단 가격 916,000 – 1,181,000 루블;
  • 스테이션 왜건 가격 926,000 – 1,191,000 루블.

Focus에는 어떤 경쟁자가 있나요?

우리를 대신하여 우리의 주요 경쟁자는 가격과 기술적 특성 모두에서 완전히 유사한 한국 제조업체라고 말할 수 있습니다.

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