기아 세라토 III 세단과 스코다 옥타비아 A7 해치백 비교. 도시에 더 나은 점: Kia cerate 또는 Skoda Octavia - 비교하고 선택 종속성 - 문장이 아님

기아 세레이트는 새로운 모습과 개성으로 대한민국 자동차 산업을 대표하는 자동차입니다.

Skoda Octavia - 체코 공화국의 새로운 모델, 새로운 바디와 모든 특성.

기아 세라토의 외관은 상당히 미학적으로 보기 좋습니다. 신속한 기능, 뛰어난 동적 특성, 대담하고 공격적인 성격은 우려의 성과를 보여줍니다. 라디에이터 그릴의 약탈적인 미소, 기울어진 아시아식 광학 장치 및 돔형 지붕이 있는 전면의 괜찮은 모습. 이 차는 감탄할 만하다.

Skoda Octavia도 매력적입니다. 모습"클래식" 스타일의 고급스러운 조명, 넓은 바람막이 유리. 수직 슬롯이 있는 라디에이터 그릴, 확대된 헤드라이트 및 "안개등"이 있는 강력한 범퍼. 일반적으로 외관은 보기에 매력적입니다.

기아 세라토와 스코다 옥타비아의 인테리어

한국어로 내부는 넓고 우수한 인체 공학은 누구도 무관심하게 만들지 않습니다. 모든 좌석은 편안하고 전면에는 다양한 설정이 있습니다. 다기능 스티어링 휠은 기울기와 도달 거리를 모두 조정할 수 있습니다. ABS 구조가 있으며 반드시 중앙 잠금 장치, 이모빌라이저, 프론트 에어백 등이 있습니다. 파워 윈도우, 온보드 컴퓨터 및 열선내장 외부 미러. 추가로 보드 운전석 높이를 조절할 수있는 버전을 구입할 수 있습니다. 오디오 시스템도 있으며, 그 제어 장치는 스티어링 휠에 있습니다.

체코 브랜드에서 인테리어 장식은 가장 작은 세부 사항까지 고려되었습니다. 좌석도 매우 편안하고 인체 공학이 우수하며 내부는 매우 편안합니다. 장비에는 외부 온도를 읽는 장치, Isofix 마운트, 전면 el이 포함됩니다. 파워 윈도우, 원격 제어가 있는 중앙 잠금, 이모빌라이저 및 엘. 파워 스티어링.

동영상

러시아 판매 시작

매상 기아 세라토 2016년 12월에 시작했습니다. Skoda Octavia의 판매는 10월에 시작되었습니다.

완전한 세트

• 편안함 - 이동. 1.6리터 130리터 힘, 급유 - 가솔린, 기어박스 - MT, 전륜구동 자동차, 10.2초에 100까지 가속, 최대. 속도 - 200km / h, 소비량: 9.1 / 5.5 / 6.7
• 럭스 - 움직여. 1.6리터 130리터 힘, 급유 - 가솔린, 기어박스 - MT, 전륜구동 자동차, 10.2초에 100까지 가속, 최대. 속도 - 200km / h, 소비량: 9.1 / 5.5 / 6.7
• 엔진 1.6리터 130리터 힘, 급유 - 가솔린, 기어박스 - AT, 전륜구동 자동차, 11.7초에 100까지 가속, 최대. 속도 - 195km / h, 소비량: 9.2 / 5.6 / 7.0
• 프레스티지 - 이동합니다. 1.6리터 130리터 힘, 급유 - 가솔린, 기어박스 - AT, 전륜구동 자동차, 11.7초에 100까지 가속, 최대. 속도 - 195km / h, 소비량: 9.2 / 5.6 / 7.0
• 엔진 2.0리터 150리터 힘, 급유 - 가솔린, 기어박스 - AT, 전륜구동 자동차, 9.4초에 100까지 가속, 최대. 속도 - 205km/h, 소비: 10.5 / 5.7 / 7.5
• 프리미엄 - dvig. 2.0리터 150리터 힘, 급유 - 가솔린, 기어박스 - AT, 전륜구동 자동차, 9.4초에 100까지 가속, 최대. 속도 - 205km/h, 소비: 10.5 / 5.7 / 7.5

• 활성 - 이동합니다. 1.6리터 110리터 힘, 급유 - 가솔린, 기어박스 - MT, AT, 전륜구동 자동차, 10.9/12.3초에 100까지 가속, 최대. 속도 - 192/189km / h, 소비량: 8.5 / 5.3 / 6.5 및 9.0 / 5.4 / 6.8
• 엔진 1.4리터 150리터 힘, 급유 - 가솔린, 기어박스 - MT, 전륜구동 자동차, 8.2초에 100까지 가속, 최대. 속도 - 219km / h, 소비량: 6.9 / 5.0 / 5.5
• 야망 - 이동합니다. 1.6리터 110리터 힘, 급유 - 가솔린, 기어박스 - MT, AT, 전륜구동 자동차, 10.9/12.3초에 100까지 가속, 최대. 속도 - 192/189km / h, 소비량: 8.5 / 5.3 / 6.5 및 9.0 / 5.4 / 6.8
• 엔진 1.4리터 150리터 힘, 급유 - 가솔린, 기어박스 - MT, AMT, 전륜구동 자동차, 8.2에서 100까지 가속; 최대 8.3초 속도 - 219km / h, 소비량: 6.6 / 4.9 / 5.4
• 엔진 1.8리터 180리터 힘, 급유 - 가솔린, 기어박스 - MT, AMT, 전륜구동 자동차, 7.4/7.5초에 100까지 가속, 최대. 속도 - 231km / h, 소비량: 8.2 / 5.6 / 6.5 및 7.6 / 5.4 / 6.2
• 엔진 2.0리터 150리터 힘, 급유 - 디젤, 기어박스 - AMT, 전륜구동 자동차, 8.7초 만에 100까지 가속, 최대. 속도 - 215km / h, 소비: 5.8 / 4.7 / 5.0
• Hockey Edition, Style - 엔진은 Ambition 수정과 동일합니다.
• Laurin과 Klement - 이동합니다. 1.8리터 180리터 힘, 급유 - 가솔린, 기어박스 - MT, AMT, 전륜구동 자동차, 7.4/7.5초에 100까지 가속, 최대. 속도 - 231km / h, 소비량: 8.2 / 5.6 / 6.5 및 7.6 / 5.4 / 6.2

치수

• 기아 세라토의 길이 - 4 m 56 san. 스코다 옥타비아 - 4m 56.9산
• 폭 기아 세라토 - 1m 78산. 스코다 옥타비아 - 1m 76.9산
• 높이 기아 세라토 - 1m 44.5산. 스코다 옥타비아 - 1m 46.2산
• 휠베이스 기아 세라토 - 2m 70산트. 스코다 옥타비아 - 2m 57.8산트.
• 기아 세라토 - 15 산트. 스코다 옥타비아 - 16.4 산트.

모든 패키지 가격

기아 세라토의 가격은 953,000루블부터 시작하며 최상위 가격은 1,235,000루블입니다. Skoda Octavia의 가격은 900,000루블부터 시작하며 최상위 가격은 1,965,000루블입니다.

엔진 기아 세라토와 스코다 옥타비아

Kia Cerato의 발전소는 1.6리터의 2개의 엔진으로 구성됩니다. 그리고 2.0리터. 최대 출력 - 130리터. 힘과 150 hp. 힘. 전송 - 6 큰술. "역학"또는 6 큰술. "기계". 가속은 각각 9.4초에서 11.7초로 변경되었습니다. 최고 속도는 205km/h입니다. 6.7 ~ 7.5 리터의 소비.

체코 자동차에는 4개의 엔진이 있습니다: 1.4리터. 1.6리터 1.8리터 및 2.0리터. 그들의 힘은 각각 110 리터입니다. 힘, 150리터. 힘과 180 hp. 힘. 혼합 모드에서 소비량은 5 ~ 6.5리터입니다. 최대 속도 - 231km / h. 변속기 및 자동 및 기계.

트렁크 기아 세레이트와 스코다 옥타비아

기아 세라토의 러기지 컴파트먼트는 538리터, 리어 소파를 접었을 때 1494리터입니다. Skoda Octavia의 러기지 컴파트먼트는 568리터를 수용하며 뒷좌석 소파를 접으면 1558리터가 됩니다.

결과

장단점이 있는 기계, 선택은 귀하의 몫입니다.

테스트 전에 "3 대 1"이라고 안전하게 말할 수 있습니다. 세단 3대와 리프트백 1대. 3개의 슈퍼차저 모터와 1개의 흡기 모터. 자동이 장착된 세 대의 자동차와 기계가 장착된 단 하나의 자동차. 세 대의 자동차는 유럽 브랜드이고 하나는 아시아 브랜드입니다. 3개에는 온도 조절 장치가 있고 1개에는 에어컨이 있습니다. 음, 그리고 마지막으로 그들 중 3명은 러시아인이고 1명은 라트비아인입니다.

리프트백 대 세단

리가는 춥고 행인은 움츠리기 시작했고 체코의 참신함에 많은 관심을 기울이지 않았습니다. Octavia는 한눈에 봐도 세단으로 착각하기 쉽습니다. 사실, 이것은 드문 리프트백이 있는 차입니다. 즉, 포니테일이 달린 해치백입니다. 차세대 기계는 크기가 증가하여 더 견고해 보입니다. 디자인은 이제 각지고 더 그래픽입니다. 그러나 즉시 명확합니다. 당신 앞에는 Skoda가 있고 다른 브랜드의 모델이 있습니다.

푸조 408은 아마추어 디자인을 가지고 있습니다. 하이루프 해치백을 세련된 세단으로 바꾸는 것은 쉬운 일이 아닙니다. 아마도 프랑스인은 미학적 걸작을 만드는 데 실패했을 것입니다. 트렁크의 꼬리는 여기에서 약간 외계인처럼 보입니다. 하지만 푸조의 길이는 이 구간(4.7m 이상)에서 가장 탄탄하다. 이 차는 "많을수록 좋다"는 원칙에 따라 사람, 차량에게 어필 할 것입니다.

그러나 인체 공학에 대한 질문이 있습니다. 예를 들어 앞 좌석은 다소 불편합니다. 게다가 스티어링 휠의 가죽은 비누를 바른 듯 너무 미끄럽다. 허브에는 약 24개의 키가 있으며 그 중 스티어링 휠 히팅 버튼도 있습니다. 일반적으로 Cerato 장비가 상위에 있습니다. 그에게만 열쇠가 ​​없는 항목과 엔진 시동 버튼이 있습니다. 또한 차량에는 터치 스크린이 장착되어 있습니다. 특별히 필요는 없지만, 유익하고 정확한 주차 센서가 상당히 좋기 때문입니다. 장애물의 신호가 디스플레이에 복사됩니다. 계기반, 당신은 장애물이있는 차의 측면에 볼 수 있습니다.

Opel Astra - 도로의 새로운 정복자

단단한 플라스틱과 가죽의 마감 수준도 충분히 좋다고 할 수 있습니다. Astra에서 아마도 가장 편안합니다.

의자에는 세 가지 조정만 있지만 이 정도면 완전한 편안함을 느끼기에 충분합니다. 즉, 아스트라 석은 나머지와 화해의 근거로 삼을 수 있다. 짧은 서사시를 깨는 유일한 부정적인 것은 장님이고 다른 모든 것은 말도 안됩니다(예: 안경 케이스가 없음). 어댑티브 헤드라이트, 내비게이터, 전자식 핸드브레이크, 열선내장 스티어링 휠 및 주차 센서가 더 중요한 것으로 간주됩니다. 그건 그렇고, 후자는 자신을 경보 주의자로 보여주었습니다. 장애물은 아직 멀었지만 그는 이미 소리를 지르고 있습니다.

앞좌석 승객의 처분에는 좌석 아래에서 미끄러지는 상자가있어 매우 실용적입니다.

운전자가 들어갈 때 스포츠 모드, 표시가 변경될 뿐만 아니라 악기 다이얼이 빨간색으로 바뀝니다.

그러나 푸조에는 이것도 없습니다. 그의 살롱은 프랑스어로 독특합니다. 착륙은 경쟁사보다 훨씬 높습니다. 앞 유리의 아래쪽 부분은 마치 안에있는 것처럼 운전자의 머리에서 미터입니다. 또한 도어 중앙으로 약간 떨어진 사이드 미러가 있는 센터 콘솔의 큰 기울기와 속도계(10, 30, 50)의 이상한 디지털화도 이례적입니다. 시간이 지나면 익숙해질 수 있지만 등받이가 뒤로 젖혀지는 프로파일에는 그렇지 않습니다.

라디오 제어 장치는 바퀴 뒤에 있으므로 허브의 버튼이 훨씬 더 친숙하기 때문에 사용하는 것이 완전히 편리하지는 않습니다.

Octavia에는 140 마력의 1.4 리터 엔진이 장착되어 있습니다. 6단 수동과 짝을 이룹니다. 이미 1000rpm에서 시작할 수 있는 탁월한 동력 장치. "Skoda"는 전속력으로 앞으로 돌진합니다. 계속 따라오세요. 가장 중요한 것은 회전 속도계 바늘을 5000rpm으로 가져오지 않는 것입니다. 이때까지 엔진은 이미 신맛이 납니다.

Opel 엔진은 1.4리터 및 140hp와 같은 특성을 갖지만 기계 장치 대신 자동입니다. 최대 "백" 가속은 매우 활발하며 그 후에는 압력이 감소합니다. 나는 꽃잎으로 기계에 박차를 가하고 싶지만 여기에 없습니다. 선택기를 흔들어야만 전송이 수동으로 전환됩니다. 또한 Astra에서는 기내의 거울이 떨리고 문이 열리면 아이들링프레임이 흔들리고 있습니다. Opel에서 이와 같은 것을 기대하지 마십시오.

푸조에는 150마력의 1.6리터 엔진이 장착되어 있습니다. 하지만 세단의 무게가 더 나가기 때문에 이런 장점은 느껴지지 않는다. 또한 프랑스 자동차는 흥분이 부족합니다. 가속은 픽업없이 선형입니다. 운전 스타일에 너무 열성적으로 적응합니다. 오랫동안 조용하게 움직인 후 급격하게 가속했다가 가스를 빼면 상자가 위로 당겨지며 3초 동안 전환됩니다.

"Cerato"에는 130마력의 1.6리터 흡기 엔진이 장착되어 있습니다. 경쟁사보다 훨씬 뒤쳐져 있습니다. 힘이 충분하지 않고 전환 시 큰 일시 중지가 발생합니다. 즉, 여기에서 패들 시프터가 유휴 상태로 남아 있지 않습니다. 그러나 기아는 100km에 대해 0.5리터의 연료가 덜 필요하다는 점에서 경쟁자를 추월할 수 있었습니다. 아마도 누군가에게는 이것이 결정적인 주장일 것입니다.

결과

기아자동차의 가장 큰 장점은 디자인과 풍부한 장비입니다. Opel은 운전자에게 편안하고 안락하며, Peugeot는 더 넓고 러시아 도로. "옥타비아"는 엔진과 뛰어난 핸들링을 정복할 수 있었습니다.

즉, Skoda가 이겼습니다.

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• 논의
• 와 접촉

외제차가 우리 도로에서 특별했던 시대는 지났습니다. 이제 자동차 소유자가 되기로 결정한 사람은 수십 가지 모델을 구매하려는 유혹을 받습니다. "한국인"은 매우 인기가 있습니다. 여전히 좋은 품질로 자동차는 매우 매력적인 가격으로 구별됩니다. "유럽인"은 모델의 전통적인 명성에 매료됩니다. ? 예를 들어, 두 대의 자동차(한 대는 한국이고 다른 한 대는 유럽인)를 가져와서 비교해 보겠습니다. 그래서 기아 세레이트나 스코다 옥타비아.

가게

기아 세라토

이전 수정과 비교하면 현재 기아 세레이트의 인테리어가 훨씬 더 흥미롭게 보입니다. 가장 심각한 방식으로 마감재 품질 문제에 접근했습니다. 더 나은 변화는 육안으로 볼 수 있습니다. 디자이너는 장치 디자인에 건강한 상상력을 보여주었습니다. 그리스 문자 오메가 형태의 머리띠는 독창적이지만 외계인은 아닙니다. 방향타 허브를 보면 우주선의 핸들에 대한 환상이 만들어집니다. 여기에는 많은 버튼이 있습니다. 글쎄, 이것은 나쁘지 않습니다. 도로에서 덜 산만해질 것입니다.

나는 한국인들이 인색하지 않았다고 말해야 한다. 기아 세라토가 자랑합니다. 푸시 버튼 시작 시스템, 키리스 엔트리 및 ​​터치 스크린 후방 카메라는 더 비싼 모델이 부러워할 수 있는 옵션입니다.

결함이 있지만 치명적이지는 않습니다.. 앞좌석의 인체 공학은 다소 의심스럽습니다. 예, 스티어링 휠의 가죽이 약간 너무 미끄럽습니다. 그들은 우리의 단어를 nit-picking이라고 부르지만 단점 목록이 아니라 cerate 또는 Octavia를 선택할 때 전혀 고려하지 않습니다.

그래서, 기아 세라토는 다음을 자랑합니다.

• 고품질 마감재;
• 풍부한 장비;
• 계기판의 독창적이지만 유기적 트림;
• 매우 편안한 "스티어링 휠".

단점은 다음과 같습니다.

• 의자의 인체 공학이 그다지 성공적이지 않았습니다.
• 미끄러운 피부.

스코다 옥타비아

Skoda Octavia의 장점:

• 최고 품질의 마감재;
• 완벽한 인체 공학;
• 좌석과 스티어링 휠의 가능한 가장 넓은 조정;
• 넓은 뒷줄.

빼기:

• 기본 구성에서 내부는 다소 열악해 보입니다.
• 가시성에 부정적인 영향을 미치는 넓은 랙.

엔진 및 변속기

기아 세라토

기아 세라토는 1.6리터와 2리터의 두 가지를 고객에게 제공합니다. 그들의 힘은 각각 130과 150 "말"입니다. 두 장치 모두 가솔린으로 작동합니다. "수백"까지의 평균 가속 시간은 물론 엔진과 기어박스에 따라 다르지만 평균적으로 10초입니다. 두 엔진 모두 매우 경제적입니다. 복합 사이클에서 100km당 6.5 및 7.2리터입니다. 이것은 매우 좋은 지표입니다.

6단 수동 변속기는 전통적으로 운전자가 선택합니다. 적극적인 운전. 글쎄, 편안함을 좋아하는 사람들은 모든 현대적인 요구 사항을 충족시키는 6단 자동을 기다리고 있습니다.

시승 차량 기아 Cerato:

스코다 옥타비아

~에 기아차를 선택하다 Cerato 또는 Skoda Octavia는 체코인에게 플러스 요인입니다. 다양한 파워트레인을 제공합니다. 구매자는 4개의 가솔린 ​​엔진과 1개의 디젤 엔진을 가지고 있습니다. 용량이 122인 비교적 새로운 가솔린 엔진에 유의하십시오. 마력및 1.4 리터의 부피. 이 엔진이 장착된 자동차는 100km당 6.6리터의 휘발유만을 "먹는"(복합 사이클 포함) 단 9.7초 만에 "100"까지 가속합니다. 그리고 힘은 152마리의 말의 실제 무리를 숨기는 1.8리터 엔진입니다.

Skoda는 매우 성공적인 6단 역학을 받았습니다. 기어 변속이 쉽고 선명합니다. "역학"을 타는 것은 즐거움입니다. "더 쉬운 것"을 좋아하는 사람은 7단 "로봇" DSG를 시험해 볼 수 있습니다. 하지만 솔직히 칭찬받지 못한다.. 이 상황을 염두에 두십시오.

Skoda Octavia 자동차 시승:

요약하다. - 세레이트나 옥타비아? 질문에 명확한 답이 없습니다. 이들은 한 클래스와 한 가격 범주의 자동차입니다. 그들은 도시 여행을위한 것이며 품질면에서도 거의 동일합니다. 따라서 여기서 선택은 취향의 문제입니다. 당신은 한국 자동차 산업의 팬입니까? 기아 세라토를 선택하십시오. 실제 자동차가 "독일"(현재 Skoda는 Volkswagen AG에 속함) 일 수 있다고 생각하십니까? 귀하의 서비스에 Skoda Octavia.

2013년 말까지 골프 코스에서 우리의 인기 있는 3권 차량 사이에서 심각한 투쟁이 시작되었습니다. 승자를 식별하려면 가격 제안과 구성의 뉘앙스를 철저히 분석해야 합니다. 러시아에 모인 세 명의 경쟁자를 만나보십시오. 기아 세라토, 세단 시트로엥 C4그리고 리프트백 스코다 옥타비아. 구성별 가격 비율 기아 세라토, 시트로엥 C4그리고 스코다 옥타비아. 비교 검토에는 전력 대 중량 비율 측면에서 유사한 오늘날의 라이벌 버전이 포함됩니다. 회사 기아 세라토자연흡기 1.6엔진(130마력)으로 터보엔진을 탑재한 세단으로 구성 시트로엥 C4(에서 전원 장치 1.6(150마력) 및 스코다 옥타비아 1.4TSI(140마력).

우리 트리오 중 가장 접근하기 쉬운 것은 기아 세라토, 시작 가격 669 900 문지름. 원칙적으로 이것은 오디오 시스템, 에어컨, 전원 액세서리와 함께 대담한 야망이없는 구매자에게 좋은 옵션입니다. 마이너스 민주주의 버전 편안다소 빈약한 안전 기능 세트와 수동 변속기만 제공된다는 점에서. 적용 대상 기아 세라토정말 따뜻한 환영은 "자동 기계"의 지지자를 기다립니다. 고급 장비 수준을 여는 자동 변속기를 사용한 수정입니다. 명성그리고 프리미엄. 비상 브레이크 부스터, 통합 시스템 등 훨씬 더 많은 "수호 천사"가 있습니다. VSM, 컨트롤, 스태빌리티 컨트롤, 힐 스타트 어시스트, 비상 브레이크 경고.

시트로엥 C4 세단 1.6 엔진(150hp)은 자동 변속기와 함께 독점적으로 제공되며 버전부터 활발하게 출발합니다. 시중, 다양한 안전 기능과 필수 생활 편의 시설을 선보입니다. 최적점은 완전한 세트로 인식되어야 합니다. 독점적 인(818,000 루블부터) 이중 구역 기후 제어, 합금 바퀴, LED 주간 주행 등이 있습니다. 익스클루시브 +의 최상위 변형이 가져오는 중요한 옵션 중 하나는 탐색 시스템, 키리스 엔트리 기능 및 엔진이 버튼으로 시작된다는 점입니다.

체코 브랜드의 팬은 다음과 같은 이유로 화를 내지 않아야 합니다. 스코다 옥타비아 1.4 엔진의 경우 Ambition과 Elegance의 두 가지 구성 옵션만 사용할 수 있습니다. 제한된 "메뉴"는 개별적으로 또는 패키지의 일부로 구입할 수 있는 인상적인 옵션 범위를 완전히 보완합니다. 버전 큰 뜻(764,900 루블에서) 일반적으로 합리적인 충분성의 원칙을 따르고 우수한 경호원 기술을 보여줍니다. 완전한 행복을 위해 16,800루블의 "쇼핑 카트"에 이중 구역 기후 제어를 추가할 수 있습니다. 21,700 루블의 합금 바퀴.

기본 옵션 목록에는 에어컨, 4개의 스피커가 있고 MP3, AUX 및 USB 입력을 지원하는 오디오 시스템, 온보드 컴퓨터, 이모빌라이저, 전기 구동 및 난방 기능이 있는 바디 컬러 백미러, 4개의 전기 창문이 포함됩니다. , 추가 제동등.

버전 사치사이드 에어백 및 커튼 에어백, 스티어링 휠 오디오 컨트롤, 크루즈 컨트롤, 앞좌석 열선 시트, 열선 와이퍼 영역, 냉각 글로브 박스, 가죽 스티어링 휠 및 변속 손잡이, 안개등, 사이드 미러의 방향 지시등 리피터, 16인치 알로이 휠이 추가됩니다.

고급 구성 Prestige 및 Premium에는 자동 변속기가 포함됩니다. 보너스 중에는 별도의 온도 조절 장치, 열선 스티어링 휠, 자동 시스템앞 유리 김서림 방지, 열선 L5 뒷좌석 조수석, Flex Steer 전동식 파워 스티어링 모드 선택, Bluetooth, Supervision 계기판.

상단 프리미엄 버전 스포츠 제논 헤드라이트, LED 주간 주행등, 4.2인치 컬러 대시보드 디스플레이, 후방 카메라, 전방 및 후방 주차 센서, 스마트 키 및 푸시 버튼 시동, 패들 시프트 패들, 센서 라이트, 전동 요추 지지대 앞 좌석.

안전 - 관심 증가. 전면 및 측면 에어백, 제동력 분배 시스템이 있는 ABS, 비상 제동 지원, ESP, 지능형 트랙션 컨트롤, 트랙션 컨트롤, Isofix 마운트가 있습니다. 에어컨, 4개의 파워 윈도우, 전기 및 열선이 내장된 외부 미러, 3단계 열선 앞좌석, MP3 지원 오디오 시스템, 6개의 스피커, 속도 제한 장치가 있는 크루즈 컨트롤, 가죽으로 덮인 이모빌라이저가 편안함과 아늑함을 선사합니다. 바퀴, 앞좌석 사이의 팔걸이.

케이스 뒷좌석- "깨끗한"에 대한 실제 찾기
818,000 루블에서 독점.
뒷좌석 커버. 사이드 윈도우 디플렉터. 이동식 재떨이. 미니 냉장고
853,000 루블의 독점 +.
익스클루시브 버전 구매자가 추가 비용을 지불하는 옵션 목록에는 공기 공급 강도를 선택할 수 있는 이중 구역 기후 제어, 아날로그 및 디지털 속도계가 있는 대시보드, LED 주간이 포함됩니다. 런닝 라이트, 블루투스, 비 및 조도 센서, 열선 앞유리 및 워셔 제트, USB 입력, 앞 팔걸이 높이 조정, 후방 주차 센서,6, 전동 접이식 외부 미러, 16인치 보스턴 스타일 알로이 휠.
Exclusive + 장비 옵션의 고급스러운 뉘앙스 중에는 센터 콘솔의 7인치 컬러 디스플레이, 탐색, 버튼이 있는 키리스 엔트리 및 ​​엔진 시동 기능, 크롬 인서트가 있는 외부 도어 핸들이 있습니다.

764,900 루블의 야망.
이 버전의 무기고에는 뒷줄의 어린이 시트용 전면 및 측면 에어백, ABS, ESP, Isofix 마운트가 있습니다. 옥타비아 DSG 상자힐 스타트 어시스트 시스템도 갖추고 있습니다. 이 패키지에 포함된 일련의 이점은 매우 표준적이라고 할 수도 있습니다. 에어컨, 냉각 글로브 박스, 4개의 전기 창, 열선 앞좌석, MP3, AUX 및 USB 입력을 지원하는 스윙 오디오 시스템, SD 슬롯, 8개 스피커, 자동 밝기 조절 기능이 있는 살롱 거울, 운전석 아래 수납 공간, 조수석 아래 풀아웃 박스, 중앙 잠금원격 제어, 이모빌라이저, 온보드 컴퓨터, 레인 센서, 주간 주행등, 열선 외부 전기 거울, 단열 유리, 열선 앞유리 워셔 제트 포함. 트렁크에는 접이식 선반, 백라이트 2개, 12V 소켓, 수납공간이 있습니다. 15인치 휠 림 - 스틸.

824,900 루블의 우아함. 엘레강스 장비 옵션에는 커튼 에어백, 이중 구역 실내 온도 조절 장치, 오디오 컨트롤이 있는 가죽으로 감싼 스티어링 휠, 크루즈 컨트롤, 접이식 외부 미러, Maxi Dot 다기능 디스플레이, 더 비싼 Bolero 오디오 시스템, Jumbo Box 중앙 팔걸이 및 후방 팔걸이, 안티 볼륨 센서가 있는 도난 경보기, 기울기 및 자율 사이렌, 16인치 Velorum 알로이 휠, 전방 안개등, 트렁크의 추가 수납 공간.

기아 세라토의 성급한 모습과 달리 차분하고 이성적인 성격을 더 선호한다. 말에 박차를 가할 가치가 있으며 무결성의 느낌이 사라집니다. 핸들링은 일반적으로 이해할 수 있지만 광택이없고 스티어링 휠에 합성 물질이 약간 있습니다. 전동식 파워 스티어링의 "심각도" 정도는 다양할 수 있습니다(컴포트, 노멀 및 스포츠의 세 가지 플렉스 스티어 모드 사용 가능). '편안한' 설정이 더 편해 보였고, 스포츠 옵션정보를 추가하지 않습니다. 서스펜션은 아래에서 명확하게 날카로워졌습니다. 좋은 아스팔트, 거친 섀시가 있는 울퉁불퉁한 표면에서 솔직히 불편합니다. Cerato의 운전자에게 편리합니다. 잘 작동 된 "정리"가 눈 앞에 있으며 다른 이점 중에는 골프 클래스에서는 드문 스티어링 휠 가열이 있습니다.

운전면허 시험에서 골프반 '프렌치맨'은 견실한 모범생이다. 에너지 집약적이고 오히려 긴 스트로크 서스펜션은 괜찮은 승차감을 제공합니다. 자동차는 요철을 침착하게 삼키고 인상적인 지상고는 운전대 뒤에 자신감을 더합니다. 틀에 박힌 차의 반응은 다소 짜증납니다. 우수한 스로틀 응답과 탄성을 보여주는 150hp 용량의 1.6 터보 엔진이 좋다는 말이 있습니다. 현재 C4는 이전 모델만큼 독창적이지는 않지만(최소한 교과서 고정 스티어링 휠 허브를 기억해야 함) 흥미로운 솔루션이 없는 것은 아닙니다. 예를 들어, 디지털 속도계 판독값을 포함하여 대시보드 디스플레이의 색상과 밝기를 변경할 수 있습니다.

운전 분야에서 이것은 의심의 여지가 없는 리더입니다. Skoda Octavia에는 "투명한"스티어링 휠, 명확한 반응, 조립 된 서스펜션과 같은 세련된 습관이 있습니다. 브레이크도 좋고 노력과 페달 이동에 따라 조정됩니다. 트랙션 리저브는 어떤 시나리오에서도 충분합니다. 버전 1.4에는 후면에 반독립형 빔이 있습니다(멀티 링크 후면 서스펜션은 180hp의 1.8 TSI 엔진이 장착된 Octavia의 특권임). 이 디자인 뉘앙스는 핸들링 포인트에 큰 영향을 미치지 않습니다. 운전자의 즐거움은 실용적인 구성 요소를 손상시키지 않고 보관 케이스와 그물이있는 거대한 크기의 현명하게 장착 된 트렁크를 들여다 보는 것으로 충분합니다.

Oleg Getmanenko, 편집자: 장비 수준이 비슷한 세 경쟁자는 모두 가격 수준이 거의 같습니다. 따라서 최종 배치는 핸들링, 편안함, 인체 공학에 대한 점에 영향을 받았습니다.
우선 Skoda Octavia에서 이 차는 리더의 모든 자질을 보여주었고 균형 잡힌 스티어링 및 섀시 설정, 신중한 옵션 정책 덕분에 "탄력 있는" 가격 목록을 제공합니다. 두 번째 줄에서 시트로엥 세단소비자와 운전 품질의 균형이 좋은 C4. 모든 장점에 대해 기아 세라토는 경쟁자보다 뒤떨어져 있지만 매력적인 기본 가격이 있습니다. 제한된 예산으로 저렴한 Comfort 패키지의 한국산 세단이 좋은 선택이 될 것 같습니다.

범례: 1. 전면 에어백 2. 측면 에어백 3. ABS 4. ESP 5. 기계 상자기어 6. 자동 상자기어 7. 안개등 8. 제논 헤드라이트 9. 파크트로닉 10. 후방 카메라 11. 레인 센서 12. 타이어 공기압 센서 13. 파워 미러 14. 파워 미러 및 열선내장 미러 15. 에어컨 16. 온도 조절 장치 17. 파워 윈도우 18. 열선 시트 19. 전동 시트 20. 오디오 21. 오디오 및 MP3 22. 블루투스 23. 내비게이션 시스템 24. 온보드 컴퓨터 25. 크루즈 컨트롤 26. 엔진 시동 버튼 27. 가죽 인테리어 28. 선루프 29. 알로이 휠.

기아 세라토 기술 데이터
엔진 유형: 가솔린
변위, cm3, 실린더 수 및 배열: 1591, R4
최대 힘, HP rpm에서: 6300에서 130
최대 토크, rpm에서 Nm: 4850에서 157
변속기: 6단. 털. (6단 인증)
드라이브: 전면
최대 속도, km/h: 200(195)
가속 0-100km/h, s: 10.1(11.6)
연료 소비, 도시/고속도로/복합 사이클, l/100: 8.7/5.2/6.5(9.1/5.4/6.8)
연료 탱크 용량, l: 50

시트로엥 C4 세단 기술 데이터

변위, cm3, 실린더 수 및 배열: 1598, R4
최대 힘, HP rpm에서: 6000에서 150
최대 토크, rpm에서 Nm: 1400에서 240
변속기: 6단. 에드.
드라이브: 전면
최대 속도, km/h: 200
가속 0-100km/h, s: 9.6
연비, 도시/고속도로/복합 사이클, l/100: 11.3/6/7.9
연료 탱크 용량, l: 60

스코다 옥타비아 1.4TSI 기술적 세부 사항
엔진 유형: 가솔린 터보
변위, cm3, 실린더 수 및 배열: 1395, R4
최대 힘, HP rpm에서: 4500에서 140
최대 토크, rpm에서 Nm: 1500에서 250
변속기: 6단. 털. (7단 DSG)
드라이브: 전면
최대 속도, km/h: 215
가속 0-100km/h, s: 8.4(8.5)
연비, 도시/고속도로/복합자전거, l/100: 6.5/4.6/5.3(6.5/4.9/5.4)

카스코 보험

기아 세라토

1.6리터, 130hp, 자동, 프리미엄

RUB 869,900

오펠 아스트라

1.4리터, 140hp, 자동, 코스모

RUB 939,900

푸조 408

1.6리터, 150hp, 자동, 얼루어

RUB 820,000

스코다 옥타비아

1.4리터, 140hp, 수동, 앰비션

EUR 18,270(라트비아 자동차 가격)

자료에 대한 서곡은 안전하게 "3대 1"이라고 부를 수 있습니다. 테스트에는 세 개의 세단과 한 개의 리프트백이 있습니다. 3개의 슈퍼차저 엔진과 1개의 대기압 엔진. 세 대의 자동차에는 자동이 있고 한 대는 정비공이 있습니다. 3개의 유럽 브랜드와 1개의 아시아 브랜드. 세 대의 자동차에는 온도 조절 장치가 있고 하나에는 에어컨이 있습니다. 마지막으로 테스트 그룹은 3명의 러시아인과 1명의 라트비아인으로 구성되었습니다.

리프트백 대 세단

리가는 추위를 만났습니다. 온도계의 0, 발트해의 날카로운 바람 - 4 월 중순에 우리는 그렇지 않을 것으로 예상했습니다. 지나가는 사람들은 추위에 떨며 체코의 참신함에 관심을 보이지 않습니다.

얼핏 보기에 Octavia를 세단으로 착각하는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 사실, 우리는 보기 드문 체형인 리프트백을 가지고 있습니다. 꼬리가 달린 해치백입니다. 신세대 모델은 사이즈가 커짐에 따라 더욱 견고해 보입니다. 디자인이 각지고 그래픽이 향상되었습니다. 그러나 즉시 분명합니다. 우리는 Skoda를 가지고 있으며 다른 브랜드의 차는 없습니다.

아마추어를 위한 디자인 "Peugeot-408". 하이루프 해치백을 우아한 세단으로 바꾸는 것은 쉬운 일이 아닙니다. 내 생각에 프랑스인은 미학적 걸작을 만드는 데 실패했습니다. 여기 트렁크의 꼬리는 외계인처럼 보입니다. 그건 그렇고, 408의 길이는 세그먼트에서 가장 인상적입니다-4.7m를 초과했습니다. 푸조는 "더 좋을수록"이라는 원칙에 따라 선택하는 사람들의 법원에 올 것입니다.

4도어 아스트라는 좋은 인상을 줍니다. 그것은 가벼움, 신속함, 즉 아름다움이 됩니다. 앞 범퍼 아래에 너무 낮은 "치마"만 혼란 스럽습니다. 그것을 찢는 것은 시간 문제입니다.

새로운 세대에서 기아-세라토는 눈에 띄게 둥글고 뚱뚱해졌습니다. 밝은 디자인, 신선함. 리가에서는 기아 세단이 드물기 때문에 가끔씩 쎄라토를 뒤돌아보며 호기심에 찬찬히 살펴보곤 한다. 문에 붙은 Z자 모양의 세련된 각인이 가장 기억에 남습니다.

살롱은 전임자와 비교하여 더 흥미 롭습니다. 센터 콘솔은 과감하게 운전자를 향하고 있으며, 계기판 림은 그리스 문자 ω의 형태로 우아합니다. 마감재의 품질이 눈에 띄게 향상되었습니다. 이전 "Cerato"와 비교할 수 없습니다. 차이점은 매트와 캐시미어의 차이와 같습니다.

그러나 인체 공학에 대한 질문이 있습니다. 예를 들어, 앞좌석은 전체 테스트 그룹에서 불편한 것으로 간주되었습니다. 핸들에 비누, 가죽이 묻은 것처럼 너무 미끄럽지 않았습니다. 그리고 허브의 키는 하프의 현과 같습니다. 거의 24개입니다. 그 중에는 스티어링 휠 히팅 버튼도 있습니다. 우아한! 일반적으로 "Cerato"는 최고 수준의 직원을 채용합니다.

그는 열쇠없이 객실에 접근하고 버튼으로 엔진을 시동하고 후면보기 카메라가있는 터치 스크린을 제공합니다. 사실, 그것에 대한 특별한 필요는 없었습니다. 주차 센서는 고통스럽게 훌륭하고 정확하며 유익했습니다. 장애물의 신호는 계기판 디스플레이에 복제되고 장애물이 있는 기계의 어느 쪽에서 명확하게 알 수 있습니다.

Astra에 타면 Opels의 전형적인 센터 콘솔에 있는 수많은 버튼에 더 이상 놀라지 않습니다. 처음에는 악마가 다리를 부러뜨릴 것이라고 생각했지만 익숙해졌습니다. 그러나 터치 스크린은 콘솔의 부담을 덜어줍니다.

마감 수준이 좋습니다: 단단한 플라스틱, 가죽. 나는 부드러운 "주변" 조명을 좋아했습니다. 나는 Astra에서 가장 편안함을 느낍니다. 나는 의자를 정말 좋아했습니다. 그들은 나를 위해 만들었습니다! 세 번만 조정하면 몇 초 만에 완전한 편안함을 느낄 수 있습니다. 일반적으로 Astra 좌석을 소리굽쇠로 간주하고 나머지는 모두 비교할 수 있습니다. 목가는 블라인드 계기판에 의해서만 깨집니다. 나머지는 사소한 일입니다. 안경 케이스가 없는 것처럼. 훨씬 더 중요한 것은 네비게이터, 어댑티브 헤드라이트, 전기 핸드브레이크, 스티어링 휠 가열 및 주차 센서입니다. 그건 그렇고, 경보 주의자로 판명되었습니다. 여전히 장애물에 가야하고 그는 소리를 지르고 눈물을 흘립니다.

그러나 긴 "푸조"에서는 그렇지 않습니다. 408번가의 살롱은 프랑스어로 독특합니다. 착륙은 경쟁사보다 눈에 띄게 높습니다. 앞유리의 바닥은 일종의 미니밴처럼 운전자의 머리에서 좋은 미터입니다.

센터 콘솔의 강한 경사, 거의 도어 중앙에 배치된 사이드 미러, 속도계의 이상한 디지털화(10, 30, 50)도 이례적인… - 의자 등받이의 아웃 프로파일.

별도의 공조 장치 대신에 단순한 라디오와 일반 에어컨이 있는 옥타비아의 내부는 실망스러울 정도로 단순해 보입니다. (물론 예전에 최고급 멀티미디어 시스템에서 본 카피는 다른 인상을 주었다.) 뒷좌석 파워 윈도우도 없고, 버튼 없는 스티어링 휠도 없다. 그러나 그 모든 것에도 불구하고 인테리어는 저렴해 보이지 않습니다.

재료가 선택되고 패널 사이의 간격이 나사산으로 연결됩니다. 맛있고 식욕을 돋우는 소리와 함께 문이 쾅 닫힙니다. 인체 공학은 최고 수준입니다. 스티어링 휠과 시트는 다양한 조정으로 억제되었습니다. 외부 미러가 더 많을 수 있지만 좋은 가시성. Octavia의 강력한 비장의 카드는 넓은 뒷줄입니다. 키가 큰 사람도 비좁지 않습니다.

그러나 푸조에는 더 많은 공간이 있습니다. 모든 비즈니스 세단이 이렇게 많은 레그룸을 제공하는 것은 아닙니다. 그리고 높은 루프 덕분에 천장까지 여백이 남아 있어 408의 뒷좌석 승객이 특히 편안합니다. 또한 출입구가 가장 넓습니다. 훌륭한 옵션택시를 위해!

푸조 408 - 실용성 그 자체. 그래서 넓은 실내이 세그먼트에 없습니다!

기아차는 스코다, 푸조에 비해 뒷자리 공간이 적지만 이 세단도 비좁다고 할 수 없다. 그러나 "아스트라"는 실망했습니다. 우리 셋은 "갤러리"에 앉았습니다. 러시아워에 모스크바 지하철에 있는 것처럼. 제 생각에는 은행에 있는 리가 sprats조차도 더 편안합니다. 또한 Opel은 뉘앙스에서 경쟁자에게 패배했습니다. 공기 덕트가없고 창문이 완전히 내려 가지 않습니다. 긴 여행에서, 나는 불타는 욕망 없이 갈 것입니다.

연방 고속도로 테스트

리가로 가는 길은 드라이빙 퍼포먼스의 시험장이다. 연방 고속도로에서 우리는 오프로드 구간을 만나기도 했습니다. 구덩이는 자동차가 무섭게 느껴질 정도입니다. 그러나 푸조의 경우가 아닙니다. Russified "Frenchman"의 섀시는 에너지 집약적이며 많은 것을 용서합니다. 러시아 "방향"에 필요한 것입니다. 170mm 이상의 간격(금속 크랭크 케이스 고려!)도 명백한 장점입니다. 일반적으로 408번은 부드러움 면에서 미스가 아니다. 여전히 서스펜션은 그렇게 붐을 일으키지 않았을 것이고 범프의 범프는 스티어링 휠에서 그렇게 활성화되지 않았을 것입니다.

"Cerato"는 반대입니다. 지상고가 낮고 섀시가 움푹 들어간 곳을 고통스럽게 감지합니다. 지속적으로 속도를 줄여야 합니다. 한마디로 기아차가 험로에 적응이 잘 안 된다. 이러한 조건에서 Opel을 운전하는 것이 조금 더 재미있습니다. 서스펜션이 구덩이를 더 매끄럽게 만들고 성우가 그렇게 폭력적이지 않습니다.

그러나 Skoda는 어떻습니까? 부서진 길도 그녀에게 갔다 - 리가에서는 봄에 아스팔트를 가볍게 두지 않습니다. 최고의 품질, 그래서 섀시를 확인하는 곳이 있습니다. "Octavia"는 기쁘게하지 않았습니다 : 열심히, 매우 열심히! 그리고 시끄럽게.

독립의 거부인가 리어 서스펜션너무 많은 영향을받는 탄성 빔에 찬성? 바라건대 버전 러시아 시장다른 더 편안한 설정과 함께 있을 것입니다. 그러나 핸들링은 최고입니다. Octavia는 여전히 나침반처럼 회전을 기록하고 롤을 귀찮게하지 않으며 명확한 피드백을 기쁘게 생각합니다.