Las averías más comunes del fiat albea. Fiat Albea con kilometraje: áreas problemáticas de los empleados estatales de Italia. Las principales desventajas de Fiat Albea

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fiat albea. Arrancar el motor desde fuentes de corriente externas

Si no puede arrancar el motor debido a una descarga parcial o completa batería, luego puede usar la batería de otro automóvil para comenzar. Para conectar la batería "donante", utilice cables de conexión especiales con pinzas de "cocodrilo".

Cuando arranque el motor con una batería adicional, siga cuidadosamente la secuencia de trabajo descrita en esta subsección.

De lo contrario, podría producirse un incendio o una explosión, lo que provocaría daños en ambos vehículos. Por lo tanto, cuando arranque el motor desde una fuente externa, no se dañe a usted mismo, al automóvil ni a la batería, hágalo de la siguiente manera. Si tiene alguna duda, se recomienda encarecidamente que estas operaciones las realice un especialista experimentado o un servicio de grúa. Asegúrese de que el encendido esté apagado antes de conectar una batería externa. Apague también todos los consumidores eléctricos (faros, sistema de audio, limpiaparabrisas, etc.). Cuando conecte y desconecte los cables, no permita que se toquen entre sí, ni que los cables entren en contacto con los ventiladores, correas de transmisión u otras piezas giratorias.

Use solo un sistema de alimentación externo de 12V. Si aplica alimentación de 24 voltios (dos baterías de 12 voltios conectadas en serie o un grupo electrógeno de motor de 24 voltios) al motor de arranque de 12 voltios, al sistema de encendido y a otros componentes eléctricos, pueden producirse daños irreparables.

Mantenga llamas abiertas o chispas alejadas de la batería. Libera gas hidrógeno que puede explotar en su presencia.

No desconecte los cables de la batería externa hasta que el motor esté funcionando en ralentí normal. Si deja encendido el sistema de audio mientras arranca el motor con una batería auxiliar, podría dañarse gravemente. Apague siempre el sistema de audio antes de arrancar el motor con la batería de otro vehículo.

1. Estacione el vehículo con la batería descargada al lado del vehículo donante al alcance de los cables de conexión.

Advertencia

Los vehículos nunca deben tocarse entre sí. De lo contrario, puede ocurrir un corto a tierra no deseado, como resultado de lo cual no podrá arrancar el motor del automóvil con una batería agotada, y los sistemas eléctricos de ambos vehículos pueden dañarse.

2. Frene ambos vehículos con el freno de estacionamiento.

3. Verifique el nivel de electrolito en la batería descargada

Si el nivel de electrolito es demasiado bajo o si el electrolito parece congelado, ¡no intente arrancar el motor con la batería auxiliar! En este caso, es posible la explosión de una batería descargada.

4. Levanten la tapa del borne "más" de la batería.

5. Conecte la abrazadera del cable de conexión con asas rojas al terminal positivo de la batería.

6. Conecte la segunda abrazadera de cable con manijas rojas al terminal "positivo" de la batería "donante".

7. Conecte la abrazadera del segundo cable al terminal "menos" de la batería "donante"

8. y la segunda abrazadera de cable con manijas negras: al "suelo" del automóvil con una batería descargada en un lugar ubicado a la distancia máxima posible de la batería.

NOTA
El requisito de conectar el cable a la máxima distancia de la batería se debe a la posibilidad de chispas en el momento de la conexión.

9. Asegúrese de haber conectado los cables en la secuencia correcta y de que no entren en contacto con las partes móviles del motor.
10. Cuando use la batería instalada en el automóvil "donante", arranque el motor de este automóvil y déjelo funcionar durante varios minutos a una velocidad de 2000 rpm.

11. Arranque el motor del vehículo con la batería agotada y déjelo funcionar a una velocidad de ralentí constante.

12. Desconecte los cables exactamente en el orden inverso al de su conexión.

fiat albea. Mal funcionamiento básico del automóvil - parte 1

DESCENSO DEL NIVEL DE LÍQUIDO REFRIGERANTE EN EL DEPÓSITO DE EXPANSIÓN

OTRO RUIDO Y GOLPES EN EL MOTOR

FUERTE VIBRACIÓN DEL MOTOR

AUMENTO DEL CONTENIDO DE SUSTANCIAS NOCIVAS EN LOS GASES DE ESCAPE

El embrague no se engancha completamente (resbala)

El embrague no se desacopla (acciona)

Pedal de embrague "falla" o se pisa con mucha facilidad

Tirones al arrancar

Ruido al desembragar o embragar

Ruido en la caja de cambios (el ruido desaparece cuando se suelta el embrague)

Ruido en la caja de cambios (ruido al conducir en una determinada marcha)

Las transmisiones son difíciles de encender

La transmisión se apaga aleatoriamente

Fuga de aceite de la caja

Fuga de líquido de transmisión automática

EL MOTOR NO DESARROLLA TODA LA POTENCIA

EL VEHÍCULO NO TIENE SUFICIENTE CONDUCCIÓN. TIRANTES Y DISTRIBUCIONES DURANTE EL MOVIMIENTO

POP EN LA LÍNEA DE ENTRADA

DISPAROS EN EL SILENCIADOR

AUMENTO DEL CONSUMO DE ACEITE (MÁS DE 500 G POR 1000 KM)

MAYOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE

GOLPEO DEL MOTOR (GOLPEOS METÁLICOS SONIDOS ALTOS, QUE SE PRODUCEN GENERALMENTE CUANDO EL MOTOR ESTÁ TRABAJANDO BAJO CARGA, ESPECIALMENTE A BAJAS RPM, POR EJEMPLO, EN ACELERACIÓN DE CARGA, ETC., Y DESAPARECIENDO CUANDO LA CARGA DISMINUYE)

PRESIÓN DE ACEITE INSUFICIENTE (SEÑAL DE PRESIÓN DE ACEITE BAJA ENCENDIDA)

EL MOTOR SE SOBRECALENTA (LUZ DE SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR ENCENDIDA)

EL VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR FUNCIONA CONSTANTEMENTE (INCLUSO EN UN MOTOR FRÍO)

Reparación de electrónica del hogar Automoción

Características del equipo eléctrico y sistema de gestión del motor del automóvil Fiat Albea (Adicional)

El equipo eléctrico del automóvil Fiat Albea está hecho de acuerdo con un circuito de un solo cable, la función del segundo cable la realiza la carrocería del automóvil.

Tensión nominal red a bordo es de 12,6 V, se utilizan fusibles para proteger los circuitos eléctricos.

El equipo eléctrico incluye una batería (batería), un generador, un arrancador, sistemas de control del motor, iluminación y señalización luminosa, así como instrumentación y equipo eléctrico adicional. Consideremos algunos de los sistemas enumerados (nodos) con más detalle. En la fig. 1 muestra un fragmento de un circuito eléctrico de automóvil con conjuntos de generador, arranque y interruptor de encendido.

Arroz. Fig. 1. Fragmento de un circuito eléctrico de automóvil con conjuntos de generador, arranque y interruptor de encendido

En mesa. 1 muestra la marca de color de los cables de montaje del equipo eléctrico del automóvil Fiat Albea.

Tabla 1. Marcado de color de los cables de montaje de equipos eléctricos de un automóvil Fiat Albea

Generador El automóvil tiene un alternador trifásico con un rectificador de diodo de silicio incorporado y un regulador de voltaje integrado. Está diseñado para suministrar a los consumidores de automóviles corriente eléctrica continua y cargar la batería.

Estructuralmente, el generador consta de un estator y un rotor. El estator está hecho en forma de un anillo de placas de acero separadas y apretadas. En el interior de la estructura hay un devanado del estator que consta de tres bobinas ubicadas en un ángulo de 120° entre sí. Las bobinas de este devanado se dividen en tres grupos, en cada grupo están conectados entre sí en serie, y los grupos están interconectados por una "estrella" (algunas conclusiones de los tres grupos están interconectadas, mientras que otras están conectadas al rectificador aporte).

La tensión de salida del generador depende de la velocidad del rotor, del flujo magnético generado por el devanado de excitación, así como de la intensidad de la corriente de excitación. El regulador de voltaje integrado asegura la estabilización del voltaje de salida cuando la velocidad del rotor y la carga cambian. La estabilización de voltaje ocurre debido a un cambio en la corriente en el devanado de excitación al cambiar el circuito de suministro de energía del devanado de excitación con un regulador de voltaje. En mesa. 2 muestra ejemplos de las fallas más probables del generador y sus causas.

Tabla 2. Mal funcionamiento del generador y sus causas

Inicio

El motor de arranque es un motor eléctrico. corriente continua con relé de tracción electromagnético y embrague de sobrerrevolucionado. El motor de arranque se alimenta en el modo de arranque del motor directamente desde la batería. Cuando se aplica voltaje desde el grupo de contacto del interruptor de encendido al contacto "50" relé de tracción motor de arranque, mueve el embrague de sobrerrevolucionado a lo largo del eje del motor de arranque por medio de una palanca con horquilla y, por lo tanto, conecta mecánicamente el engranaje en el eje del motor de arranque con la corona del volante. Al mismo tiempo, los contactos del relé de tracción se cierran, mientras que se aplica voltaje al devanado de la armadura y al estator del motor de arranque. En mesa. 3 muestra fallas típicas de los nodos anteriores y sus causas.

Tabla 3. Mal funcionamiento típico del sistema de arranque del motor y sus causas

Bloques de fusibles Los fusibles se encuentran en las cajas de relés y fusibles ubicadas en Compartimiento del motor y el interior del automóvil (Fig. 2, 3).

Arroz. 2. Ubicación de la caja de fusibles en el compartimiento del motor

Arroz. 3. La ubicación de la caja de fusibles en el automóvil.

Las cajas de fusibles están marcadas con la corriente nominal. Cuando reemplace un fusible con otro fusible, use un fusible de la misma clasificación. En el interior de las tapas de las cajas de fusibles, se aplican símbolos gráficos del fusible perteneciente a un circuito en particular. Los circuitos protegidos por fusibles y sus valores nominales se dan en la Tabla. 4. Conexión de varios sistemas eléctricos del vehículo, como iluminación, encendido, señalización luminosa, instrumentación, etc. se realiza mediante mazos de cables con conectores. Encendiendo El sistema de iluminación del vehículo incluye los siguientes elementos: — faros, luces de posición con indicadores de dirección, unidad de ajuste de los faros (estos elementos se combinan estructuralmente en los faros delanteros); — faros antiniebla delanteros; - faros traseros de bloque, que incluyen luces antiniebla, luces de freno y luces de marcha atrás, luces indicadoras de dirección; - luz interior. Los sistemas de iluminación se controlan mediante interruptores multifunción ubicados en la columna de dirección. Posibles fallos de funcionamiento Los sistemas de iluminación a menudo se asocian con fallas en lámparas y fusibles. En caso de sustitución de lámparas defectuosas, es necesario instalar lámparas de la misma potencia (indicadas en el manual del vehículo). En caso de mal funcionamiento relacionado con la iluminación del vehículo, se enciende una luz de advertencia en el cuadro de instrumentos. En las modificaciones modernas del automóvil, al mismo tiempo que la lámpara de control, aparece un mensaje en la pantalla multifunción que informa sobre el mal funcionamiento de uno de los dispositivos de iluminación. El cuadro de instrumentos y las luces indicadoras también incluyen una pantalla multifunción que muestra la siguiente información: - un mensaje sobre el próximo mantenimiento(TO) del coche (el resto del kilometraje hasta la siguiente ITV, el día de liquidación y el mes de inclusión lámpara de control); - información de la computadora de viaje ( kilometraje total, velocidad media, consumo de gasolina, etc.);

- menú de configuración; - mensaje de error; - fecha, hora actual, temperatura exterior, kilometraje (total, diario); - información durante el diagnóstico. Los mensajes de avería que se muestran en la pantalla multifunción van acompañados de una banda sonora y de la inclusión de un testigo en el cuadro de instrumentos. Sistema de inyección de combustible multipuerto Considere el dispositivo, el principio de funcionamiento y el diagnóstico del sistema de inyección de combustible multipuerto en los automóviles Fiat Albea. Estos vehículos utilizan un sistema de inyección distribuida para los estándares de toxicidad Euro-3.

Arroz. Fig. 4. Esquema eléctrico simplificado del sistema de inyección multipuerto de un automóvil Fiat Albea bajo normas de toxicidad Euro-3 gama de modelos 2008

En la fig. 4 muestra un esquema eléctrico simplificado del sistema de inyección de combustible multipuerto para un automóvil Fiat Albea bajo los estándares de emisiones Euro-3 para la gama de modelos 2008, con control electrónico la válvula del acelerador. El sistema de inyección multipuerto está controlado por la unidad electronica control (ECU). Controla el suministro de combustible, el tiempo de encendido, la velocidad de ralentí, el sistema de refrigeración del motor, el embrague del compresor del aire acondicionado y genera las señales necesarias para la computadora de viaje. Además, la ECU proporciona la proporción necesaria de la mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión del motor. Además, la ECU intercambia información con la alarma estándar (inmovilizador) para prohibir el arranque no autorizado del motor. En el sistema de inyección distribuida de combustible del automóvil se utilizan sensores que registran Características generales de uno u otro nodo, con más señalización a la computadora. Se utilizan varios tipos de sensores: potenciométricos (resistivos), electromagnéticos, piezoeléctricos y otros. Para reducir la toxicidad de los gases de escape en el sistema de gestión del motor de un automóvil, se instala un convertidor catalítico (catalizador) en el tubo de escape, está diseñado para reducir el contenido de productos químicos nocivos en los gases de escape: monóxido de carbono, hidrocarburos y óxidos de nitrógeno. .

Arroz. 5. Ubicaciones de instalación de sensores y dispositivos catalizadores

En la fig. 5 muestra el dispositivo del catalizador y la ubicación de los sensores. Estructuralmente, consta de una delgada caja de metal, generalmente de acero inoxidable, y una rejilla de cerámica porosa (panal de abeja), cuyas paredes están recubiertas con metales del grupo del platino (platino, paladio, rodio).

Se instala un sensor de oxígeno (sonda lambda) directamente en el tubo de escape frente al convertidor catalítico, y un sensor de diagnóstico se instala después del convertidor. Usando estos sensores, la ECU monitorea la eficiencia del convertidor y regula los parámetros de la mezcla de aire y combustible. El funcionamiento del sistema de inyección de combustible distribuido del automóvil Fiat Albia es similar en muchos aspectos al funcionamiento del sistema de inyección de combustible distribuido de los automóviles, las familias VAZ-11183 Lada Kalina y VAZ-2170 Lada Priora. El sistema de diagnóstico a bordo durante el funcionamiento del motor monitorea constantemente la condición y el funcionamiento del convertidor catalítico; en caso de mal funcionamiento o mal funcionamiento, la ECU enciende la luz indicadora de mal funcionamiento ubicada en el panel de instrumentos. El mal funcionamiento del convertidor catalítico puede ser causado por varias razones: - fallo de encendido en uno o más cilindros debido a fallas en la parte mecánica del motor, mal funcionamiento de los inyectores, sistema de encendido; - uso de combustible de baja calidad. Durante el funcionamiento normal de todo el sistema de gestión del motor, el catalizador tiene un recurso de unos 100.000 km.

Diagnóstico del sistema de inyección de puerto, solución de problemas El diagnóstico del sistema de inyección distribuida de combustible de los automóviles Fiat Albea se realiza en la siguiente secuencia: - los códigos de error se leen de la memoria de la computadora; - borrar códigos de error de la memoria de la computadora; - comprobar el funcionamiento del motor; - Solucionar problemas. Para el diagnóstico, puede usar un probador de diagnóstico portátil especializado o Computadora personal equipado con software especializado. El tester o calculador se conecta al conector de diagnosis situado en la caja de fusibles y relés del habitáculo. En la fig. 6 muestra una vista general de una herramienta de diagnóstico implementada sobre la base de un ordenador portátil.

Arroz. 6. Herramienta de diagnóstico para portátiles

Comprobación de los componentes del sistema de inyección de puerto La verificación y solución de problemas de los componentes del sistema de inyección distribuida comienza con el control del voltaje en los terminales de la batería en motor en marcha, debe estar en el rango de 13,8 ... 14,2 V. Durante la prueba y la solución de problemas, debe apagar todos los equipos adicionales (iluminación, el ventilador del radiador del sistema de enfriamiento no debe funcionar, cuando el automóvil está equipado con aire acondicionado , también debe apagarse, el equipo de música incorporado en el automóvil, etc. debe estar apagado). Después de eso, los códigos de falla se leen, buscan y eliminan. A continuación se muestran ejemplos de fallas y códigos de error de algunos componentes del sistema de inyección multipunto del vehículo.

Sensor de temperatura/presión de aire (códigos de error P0105-P0108, P0110-P0113) Esta unidad combinada consta de un sensor de presión y un sensor de temperatura. Se instala directamente en la corriente de aire frente al tubo del acelerador. El sensor de presión es de tipo barométrico, mide la diferencia entre la presión atmosférica y la presión en la tubería de entrada. El sensor tiene una característica lineal de la dependencia de la tensión de salida (0,4 ... 0,4,5 V) de la presión medida (0,025 ... 0,100 MPa). La ECU, según las lecturas del sensor, evalúa la carga en el motor y corrige el tiempo de encendido. La temperatura del aire en el colector de admisión es registrada por un sensor de temperatura. Este sensor es de tipo resistivo, su resistencia varía según la temperatura del aire - a bajas temperaturas, el sensor tiene una alta resistencia. La ECU utiliza las lecturas del sensor de temperatura del aire para establecer el tiempo de encendido. Estructuralmente, el sensor de temperatura está integrado en la carcasa del sensor de presión. En caso de mal funcionamiento de la parte barométrica del sensor, la ECU establece el valor de presión estándar.

Sensor de temperatura del refrigerante (códigos de error P0115-P0118) Este sensor está instalado en la tubería del sistema de enfriamiento, la carcasa del sensor está ubicada directamente en el flujo de refrigerante del motor. El sensor es un termistor. La ECU calcula la temperatura a partir de la caída de voltaje en el sensor, un nivel de voltaje alto corresponde a un motor frío y un nivel de voltaje bajo a uno caliente. El sensor se verifica con un ohmímetro, mientras que el conector del sensor está desconectado. La resistencia del sensor debe estar entre 0,5 ... 1,5 kOhm. Sensor de posición del acelerador (códigos de error P0120-P0123) Este sensor es de tipo potenciométrico, está montado en el cuerpo del cuerpo de mariposa y conectado mecánicamente al eje del cuerpo de mariposa de la tubería. La resistencia del sensor cambia dependiendo del ángulo de apertura del acelerador. La manifestación de un mal funcionamiento del sensor puede ser diferente: ralentí inestable del motor, ningún aumento en la velocidad del motor cuando se presiona el pedal del acelerador, etc. Si el sensor de posición del acelerador falla, la ECU registra un código de error y automáticamente establece la velocidad nominal del motor en orden. para asegurar el movimiento del coche a la estación de servicio más cercana. Sensor de oxígeno (códigos de error P0130-P0135) y sensor de oxígeno de diagnóstico (códigos de error P0136-P0141) El sensor de oxígeno incorpora un elemento sensible capaz de generar tensión en el rango de 55 ... 980 mV, dependiendo del contenido de oxígeno en los gases de escape y la temperatura del elemento sensible. Para calentar rápidamente el elemento sensible del sensor después de arrancar el motor y alcanzar la temperatura establecida, el sensor incluye un elemento calefactor controlado por la ECU. Calificado temperatura de trabajo El sensor de oxígeno es ZOSGS. El cuerpo del catalizador está cerrado con una pantalla protectora hecha de aleaciones de aluminio; esta solución de diseño fue adoptada para retener la transferencia de calor y la seguridad contra incendios. Durante el funcionamiento del sensor de oxígeno, su voltaje de salida cambia de bajo (85...250 mV) a alto (680...950 mV). Nivel bajo el voltaje corresponde a una mezcla pobre (la presencia de oxígeno en los gases de escape), y un nivel alto corresponde a una mezcla rica (bajo contenido de oxígeno). El voltaje de salida del sensor de oxígeno de diagnóstico en un convertidor reparable debe estar en el rango de 600 ... 800 mV. Los primeros signos de un mal funcionamiento del sensor de oxígeno pueden ser un aumento en el consumo de combustible y un deterioro en la dinámica del automóvil, es posible que el motor esté inestable al ralentí. Sensor de posición del cigüeñal (códigos de error P0335 - P0344) El sensor de posición del cigüeñal es de tipo electromagnético, se instala en la tapa de transmisión del árbol de levas a una distancia de 1 ± 0,5 mm de la parte superior de los dientes de la polea del cigüeñal.

La polea del cigüeñal tiene 58 dientes dispuestos en círculo. Cuando el cigüeñal gira, los dientes del disco cambian el campo magnético del sensor, creando pulsos que no se envían a la ECU. Las fallas del sensor a menudo se asocian con un aumento en el espacio entre el sensor y la parte superior de los dientes de la polea o con la falla del sensor mismo. Mal funcionamiento del sistema de combustible El sistema de suministro de combustible incluye una bomba de combustible eléctrica, un conjunto de riel de combustible con cuatro inyectores, un regulador de presión de combustible y un filtro de combustible. La ECU controla el funcionamiento de la bomba eléctrica de combustible y los inyectores. Bomba de combustible eléctrica tipo turbina, contiene un sensor de nivel de combustible. Código de error para el sistema de suministro de combustible P0185-P0193. El riel de inyectores es una barra hueca con inyectores y un regulador de presión montado en él. Los inyectores están instalados en un lado de la rampa y, en el otro, en los orificios de la tubería de admisión, la estanqueidad de las conexiones está asegurada por anillos de sellado. El diseño de la boquilla es válvula de solenoide controlado por una señal de la ECU. A través de esta válvula se inyecta combustible a presión en el tubo de admisión. Código de error para el funcionamiento de los inyectores P0200-P0214.

Al diagnosticar el sistema de suministro de combustible, es imperativo verificar la integridad de los fusibles No. 4 y 6 ubicados en el bloque de fusibles y relés del compartimiento del motor.

Literatura 1. A. Tyunin. "Diagnóstico sistemas electronicos motor de control coches”, “SOLON-PRESS”, 2007. 2. N. Pchelintsev. “El funcionamiento del módulo electrónico del tubo del acelerador para los sistemas de gestión del motor Euro-3 y Euro-4”, “Reparación y servicio”, 2009, No. 8, p. 46-49. 3. N. Pchelintsev. "Diagnóstico del sistema de control del motor de los automóviles VAZ-11183 "Lada Kalina" y VAZ-2170 "Lada Priora"". "Reparación y Servicio", 2008, No. 2, p. 43-48.

Por supuesto, cada conductor de automóvil tiene sus propios objetivos, planes, gustos de elección y compras. coche del futuro, y en la actualidad, mucho en las carreteras nacionales se puede ver un sedán subcompacto como Fiat Albea. Por qué y para qué compran este automóvil, probablemente todos lo sepan. Pero que puntos débiles, llagas y defectos tiene fiat albea descrito abajo.

• Tope de desembrague;
• Soportes traseros del motor;
• Muelles traseros;
• Barras de dirección;
• Cojinetes de cubo.

Ahora más….

Tope de desembrague.

En promedio, la vida útil del rodamiento es de 50 mil km. Una señal de un cojinete agonizante es que aumenta el ruido en el momento en que presiona el pedal del embrague. Por lo tanto, al comprar, es imperativo prestar atención al rendimiento del embrague en su conjunto, tanto al arrancar como al cambiar a una marcha más alta en movimiento.

Soportes traseros del motor.

No es fácil verificar usted mismo el estado de los soportes del motor. Al comprar, primero debe hacer una prueba y asegurarse de que no haya vibraciones. Como regla general, la vibración se puede sentir no solo en el automóvil, sino también en el volante. El reemplazo en el futuro no costará mucho.

Muelles traseros.

Los muelles traseros son una de las llagas del Fiat Albea. Con cargas regulares en los resortes traseros, se hunden con bastante rapidez. Por lo tanto, al comprar, debe prestar atención a esto y, en general, verificar la integridad de los resortes.

Tracción de dirección.

En términos de dirección, paradójicamente, el punto débil no es ni cremallera de dirección o puntas de dirección (aunque a menudo puntas de dirección), sino las propias barras de dirección. Principal signos externos El desgaste de la barra de dirección es un gran juego libre del volante y golpea cuando el volante se gira hacia los lados. Si bien la sustitución de las barras de dirección no es una operación muy costosa, vale la pena conocerla y más aún para que no sea difícil de verificar.

Cojinetes de cubo.

Los cojinetes de cubo, como en todos los automóviles, se pueden atribuir a consumibles, pero es en Albea donde los cojinetes de las ruedas requieren reemplazo con mayor frecuencia. Los signos característicos de un mal funcionamiento del cojinete de la rueda, como en otros automóviles, es un zumbido característico al conducir.

Las principales desventajas de Fiat Albea

1. "Grillos" en la cabina;
2. Aislamiento acústico muy pobre;
3. Tapicería barata y de baja calidad;
4. Baja potencia del motor;
5. Problema con la búsqueda de repuestos;
6. Revisión satisfactoria;
7. Las piezas originales son caras.

Conclusión.

En conclusión, podemos decir que Fiat Albea no tiene ningún rasgo distintivo en relación a sus competidores de otras marcas y modelos. Es importante recordar que al tomar una decisión de compra este carro es necesario tener en cuenta todos los factores y riesgos, así como inspeccionar cuidadosamente y comprobar el funcionamiento de todos los sistemas y conjuntos de este vehículo, además de los indicados anteriormente, antes de comprar.

Debilidades y desventajas de Fiat Albea fue modificada por última vez: 4 de diciembre de 2018 por Administrador

¡¡¡Hola!!! Durante la operación del automóvil, surgieron problemas, a saber, se rompieron 3 espárragos en el colector de escape, conduje hasta un servicio de automóviles, donde me dijeron que necesitaba quitar la culata para reemplazar los espárragos y qué repuestos comprar. Compré los repuestos y se los entregué a los empleados de servicio (no se elaboró ​​el certificado de aceptación de transferencia), los empleados aceptaron los repuestos sin advertirme sobre la posible mala calidad de estos repuestos (los repuestos no eran originales) . Una semana después, se hizo todo el trabajo de reparación, se elaboró ​​​​un pedido con el trabajo realizado y un recibo de efectivo, las piezas que compré no se mencionaron en el pedido. Tomé el automóvil, pagué en su totalidad por el trabajo realizado, conduje unos 1000 km en 4 días, encontré rastros de aceite en el sistema de enfriamiento del motor, llamé inmediatamente al servicio del automóvil y expliqué la esencia del mal funcionamiento, los empleados del servicio me dijeron entregarles el coche para averiguar las causas de la avería. Los empleados de servicio volvieron a quitar la culata y establecieron que la culpa era de la junta no original, dijeron que tenían que comprar repuestos originales es decir, la junta de la culata y los pernos de la culata y que de nuevo tengo que pagar el desmontaje y la instalación de la culata y, en consecuencia, las piezas de repuesto a mi cargo. Les pedí que redactaran un informe de inspección. vehículo en su membrete, se redactó el acta, dice que los empleados de servicio encontraron fallas, y la razón es la junta de culata de mala calidad, instalada de acuerdo con tal orden (lo tengo a mano), las firmas de los miembros de la comisión (empleados de servicio) se colocan en el acto y el sello de servicio de automóviles. Es decir, el propio servicio de automóviles realizó un examen, por así decirlo, y descubrió que la causa del mal funcionamiento era una junta de culata de baja calidad, que instalaron de acuerdo con tal orden, pero en ninguna parte de los documentos está Mencioné que compré la junta y se la entregué. En general, compré la junta original nuevamente, la entregué al servicio con la preparación de un certificado de aceptación de transferencia, que indica que el Cliente transfirió la junta de culata al Contratista (servicio de automóvil) para eliminar el mal funcionamiento en el curso de trabajo realizado en tal o cual orden, el capitán de servicio firma este acta y entrega sello. El servicio de automóviles compró los pernos de la culata él mismo. Ahora el automóvil ha estado en la fila de servicio para reparaciones durante 10 días, y el servicio tiene todo lo necesario para la reparación, dicen que mientras esperaban una junta mía, aceptaron muchos automóviles para reparaciones. Ahora no me atrevo a presentar una reclamación por un trabajo de mala calidad, porque tengo miedo de que el servicio no le haga nada malo al automóvil. Llamé a expertos en automóviles para un examen independiente. dicen que el examen es imposible, ya que la culata ya se ha quitado. Pero el servicio de automóviles volvió a quitar la culata sin mi consentimiento y la ejecución de la orden de trabajo. Independientemente, hice un reclamo al servicio de automóviles para que eliminaran las fallas sin cargo, después de lo cual generalmente se negaron a terminar el automóvil. Me ofrecen reembolsarme el costo de quitar e instalar la culata (excluyendo repuestos, materiales, daño moral) y hacerme un auto por mi cuenta. Pero tengo miedo de dar el coche a otro servicio, porque después del trabajo realizado, pueden aparecer otras averías, y más importantes. Tengo una pregunta para ti, ¿qué hacer en una situación así? Realmente no quiero demandar, porque tengo miedo de que la corte no esté de mi lado y perderé mucho tiempo.