Cómo comprobar el retractor. Relé solenoide de arranque: dispositivo, mal funcionamiento, control. Relé de arranque de tracción: qué funciones realiza

El conjunto de arranque es uno de los principales del automóvil, ya que es su correcto funcionamiento lo que hace posible el arranque del motor de combustión interna. Si el motor de arranque no gira, el retractor no hace clic, entonces el motor no arrancará.

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Las principales razones por las que el motor de arranque no funciona al arrancar el automóvil.

Antes de solucionar el funcionamiento del conjunto principal del sistema de encendido, es necesario comprender las causas de la avería. De acuerdo con la causa, se determinará el algoritmo de acciones para reparar el dispositivo.

Batería baja

La situación más común a la que se enfrentan los propietarios de automóviles es la carga reducida de la batería. Cuando la fuente de voltaje se descarga o se rompe, el retractor no hace clic, lo que no permite que el motor arranque.

Con una carga baja, el motor de arranque no funciona y aparecen los siguientes síntomas:

1. Girar la llave no arranca el motor. El conjunto de arranque no hace clics ni otros sonidos, el dispositivo no gira. para diagnóstico batería puede intentar activar otro consumidor de energía. Hablamos de ópticas, autorradio, estufas o iluminación interior.
2. Las luces indicadoras en el panel de control se apagan después de conectar el encendido. También se escuchan clics que indican la activación del relé de arranque.
3. El conjunto de arranque emite algunos clics, las luces indicadoras en el panel de control se apagan o su brillo disminuye.

Los diagnósticos de funcionamiento de la batería se pueden realizar con un probador o un enchufe de carga, un ejemplo de verificación con un multímetro:

1. Se apaga el encendido y se abre el capó del coche. Las abrazaderas de los terminales deben limpiarse porque mala transmision corriente puede deberse a la oxidación de los contactos. Para la limpieza, es mejor usar un cepillo de dientes o una lija de grano fino. Es necesario actuar con cuidado para no dañar la capa superior de las abrazaderas.
2. Las abrazaderas están apagadas. Las llaves se utilizan para aflojar las tuercas de los contactos.
3. visuales producidos. El mal funcionamiento de la batería a menudo es causado por daños en la carcasa y fugas de la solución electrolítica de la batería.
4. Si no hay daños, se desatornillan las cubiertas de los bancos de baterías. Se comprueba la presencia de líquido en el interior del dispositivo. Si el electrolito no cubre completamente los frascos, agregue agua destilada a la batería.
5. El siguiente paso es diagnosticar directamente el voltaje de la batería. Los cables del multímetro están conectados a los terminales de la batería. Con el motor parado, el parámetro de tensión de funcionamiento debe estar entre 12,5 y 13 voltios. Puede diagnosticar la batería con la unidad de alimentación en funcionamiento; debe ser de 13,5 a 14 voltios.

El acumulador habló en detalle sobre el diagnóstico de la batería de un automóvil con un multímetro.

Si el voltaje de la batería es superior a 14,2 voltios, entonces la batería está descargada y el dispositivo generador tiene que funcionar en modo mejorado.

Para restaurar la carga, la batería debe estar cargada, mientras que es importante observar la carga actual en el dispositivo. El procedimiento de carga se lleva a cabo utilizando equipos de inicio de carga, la tarea suele tardar al menos ocho horas en completarse.

Interruptor de encendido defectuoso

Si el interruptor de encendido no funciona, esto puede determinarse por los siguientes signos:

1. El conjunto de arranque no funciona. El dispositivo no hace clic y el relé no funciona. Tal problema se debe a la falta de energía, que debe pasar a través del dispositivo de conmutación.
2. El equipo eléctrico instalado en la máquina no funciona. Los aparatos eléctricos no pueden estar conectados entre sí, por ejemplo, una estufa y la iluminación interior. Pero la activación del equipo ocurre como resultado del funcionamiento del componente de contacto del interruptor de encendido.
3. Si el conductor mueve la llave en la cerradura, algunos equipos y dispositivos eléctricos pueden encenderse en una determinada posición de la llave. Indica el cierre de los elementos de contacto y el restablecimiento de la alimentación del equipo.

Todas las causas de fallas en el funcionamiento del interruptor de encendido se pueden dividir en dos grupos: mecánicas y eléctricas. Las averías en el funcionamiento de la cerradura siempre aparecen como consecuencia de su incorrecta instalación o del rápido desgaste de los componentes que la componen.

Mal funcionamiento de los elementos eléctricos.

Los problemas eléctricos generalmente ocurren debido a la sobrecarga de los dispositivos y equipos instalados en la máquina, el componente de contacto se rompe. Con la instalación adicional de dispositivos de iluminación y otros consumidores, es posible que el interruptor de encendido no pueda soportar el aumento de carga. Debido al aumento de la carga en el componente de contacto, se forman depósitos de carbón que aparecen en la parte metálica.

Para evitar la sobrecarga del dispositivo de conmutación, se debe conectar equipo eléctrico adicional al circuito eléctrico por medio de un relé. La presencia de este elemento asegurará la eliminación de parte de la carga. Los problemas en el componente eléctrico de la cerradura pueden deberse a la aparición de un cortocircuito en el circuito eléctrico. Tal mal funcionamiento es típico de todos los automóviles producidos en el país, esto se considera su "enfermedad".

Sobre el diagnóstico del interruptor de encendido, la verificación de fallas eléctricas y el timbre del dispositivo, habló el canal del Auto Electricista HF.

Falla mecánica

Las fallas mecánicas del interruptor de encendido incluyen el desgaste de las pistas de contacto o los propios elementos de contacto. El problema puede ser daño físico a uno de los componentes del dispositivo. Además, a menudo se considera que la causa es el sobrecalentamiento de los elementos de contacto y la carcasa de plástico, la fusión conduce a la inoperancia del mecanismo. Para determinar los problemas mecánicos en el funcionamiento de la cerradura de encendido, será necesario desmontar el dispositivo.

El diagnóstico del dispositivo de conmutación se lleva a cabo utilizando un multímetro o voltímetro:

1. El cable negativo se desconecta de la batería, se usa una llave para desconectar el cable de la abrazadera.
2. Se está desmantelando la tapicería de plástico alrededor de la columna de dirección del automóvil. Dependiendo del modelo de automóvil, el procedimiento de desmontaje será diferente. Por lo general, para quitar el revestimiento, basta con desatornillar los tornillos que conectan las dos partes de la tapicería entre sí.
3. El enchufe que está conectado al dispositivo está desconectado de la red eléctrica de la máquina. El mazo de cables se retira de debajo del panel de control.
4. La llave está instalada en el interruptor. Es necesario girar el elemento de control a todas las posiciones disponibles. En cada uno de ellos, debe detenerse para usar el probador para diagnosticar la resistencia entre los elementos de contacto del cableado. Para verificar, el multímetro se cambia al modo de ohmímetro.
5. Si la verificación mostró que el valor de resistencia es 0, esto indica la salud de los elementos de contacto de la cerradura. Cuando el parámetro de resistencia de operación corresponde a infinito, entonces los componentes de contacto no funcionan y deben ser reemplazados. Si el valor de la resistencia se mide en números, esto indica la quema de los elementos de contacto.
6. Para realizar un diagnóstico de estado de la retroiluminación, debe enviar CORRIENTE CONTINUA. con un voltaje de 12 voltios en los contactos. El ejemplo se considera en un automóvil Lada, por lo que la corriente se suministra a los componentes numerados 2 y 6 ubicados en el conector. Si, como resultado de las acciones, la luz indicadora no se enciende, esto indica un problema de cableado o daño en el cable.
7. Si el diagnóstico mostró que parte de los elementos de contacto está defectuoso, es necesario reemplazo completo componente de contacto.

Relé de solenoide defectuoso

Signos por los cuales puede determinar el mal funcionamiento del relé de solenoide:

1. El motor del automóvil arranca, pero después de encender la unidad de potencia, el conjunto de arranque no se apaga. Puede escuchar cómo gira el mecanismo, esto se evidencia con un zumbido desagradable y fuerte.
2. Después de girar la llave, se escucha un clic en el interruptor de encendido. Esto indica la activación del nodo de inicio, pero no se inicia.
3. Al girar la llave en el interruptor, se puede escuchar cómo se empieza a desenrollar el nudo. Pero el cigüeñal de la unidad de potencia no gira.

Para asegurarse de que el relé del retractor no funcione correctamente, debe verificarse, el procedimiento de diagnóstico se considera utilizando el VAZ 2110 como ejemplo:

1. En la primera etapa de la prueba, se diagnostica el circuito eléctrico, que va al relé. Diagnosticar la integridad del cableado. Si hay un circuito abierto en el área dañada, debe volver a conectarse y aislarse.
2. Si la línea de alimentación está intacta, entonces se realiza el diagnóstico de la operación del relé. Necesitarás la ayuda de otra persona. El asistente debe girar la llave en el encendido y el dueño del automóvil escucha para ver si se escucha un clic. Si no hay clic, se puede concluir que el relé está roto, por lo que se debe reemplazar el dispositivo.
3. Si hay un clic y no se desplaza el mecanismo de arranque, se verifica el relé. Probablemente, el componente no funciona como resultado del desgaste de las placas en el componente de contacto.
4. Para el diagnóstico, necesitará un destornillador de punta plana. La parte del terminal, que va a la cerradura, se desconecta del relé y los terminales se cierran con un destornillador. Hablamos de un elemento que va desde la batería hasta el conjunto de arranque. Esta acción proporcionará un suministro directo de energía al motor eléctrico del mecanismo de arranque sin un relé. Si el nudo comenzó a desplazarse, esto indica un mal funcionamiento en el funcionamiento del relé.
5. Luego se diagnostica el voltaje, que se suministra desde el conjunto de arranque, se usa un probador para verificar. Tal paso le permitirá descubrir exactamente cuál es el problema: en el funcionamiento del conjunto de arranque o en el circuito eléctrico y la batería. Para el diagnóstico, el contacto del probador está conectado al contacto positivo del relé, se energiza desde la batería. La sonda negativa del probador debe estar conectada a la masa del automóvil, es decir, la carrocería o cualquier perno atornillado en la carrocería.
6. Después de conectarse, el asistente debe desplazar la tecla en el interruptor, el elemento se establece en el modo de inicio. Cuando se gira la llave, el parámetro de voltaje en la pantalla del probador debe ser de 12 voltios. Si el valor obtenido es inferior, esto puede indicar una descarga parcial o total de la batería. La energía que produce la batería puede no ser suficiente para arrancar la unidad de potencia, pero es suficiente para activar el relé. Cuando hay escasez de electricidad, no se produce la rotación del rotor del dispositivo de arranque.

Alexander Movchan habló en detalle sobre el procedimiento para diagnosticar y reparar el relé del solenoide.

Arrancador defectuoso

Señales de mal funcionamiento en el mecanismo de arranque:

1. Cuando intenta arrancar el motor, el elemento de anclaje del conjunto de arranque no se desplaza ni gira con dificultad. El motivo puede ser la descarga de la batería, la oxidación de la superficie de las abrazaderas o su debilitamiento en los elementos terminales.
2. Cuando se activa el sistema de encendido, el mecanismo de arranque no responde a las acciones del conductor o gira el elemento de anclaje con gran esfuerzo. La batería está completamente cargada. El problema puede estar en la quema del dispositivo colector, el desgaste natural de los casquillos del mecanismo de anclaje. Además, la razón puede ser el circuito entre vueltas del devanado o el desgaste de la superficie de las escobillas. Para el diagnóstico, se requerirá un análisis del mecanismo y una inspección visual de sus componentes.
3. Al iniciar el dispositivo de arranque, el elemento de anclaje gira, pero el cigüeñal de la unidad de potencia no se desplaza. Quizá el problema deba buscarse en la avería del anillo tope del embrague. A veces, la razón es la inoperancia del anillo de conducción.
4. Si el motor está en marcha, el mecanismo de arranque no se apaga. El problema puede ser el bloqueo de la palanca del mecanismo de accionamiento del mecanismo o la inundación del relé de tracción. A veces, la razón radica en la falla del elemento de resorte de retorno del interruptor.
5. Al desplazar el conjunto del motor de arranque, aparecen ruidos, traqueteos, chirridos u otros sonidos poco característicos y desagradables. El problema debe buscarse en el fallo del dispositivo de transmisión por engranajes. A menudo, la razón radica en el daño de la corona del volante o el desgaste de los casquillos de los dispositivos de cojinete.

Verifique el motor de arranque, que no permite que el motor arranque, de la siguiente manera:

1. En primer lugar, se comprueba el desplazamiento del mecanismo. Para hacer esto, el conjunto se fija de forma segura, el circuito negativo se conecta al cuerpo y el contacto positivo va al terminal superior del relé y al contacto de activación. Si el conjunto está funcionando, el bendix debe salir y comenzar a girar el engranaje con el motor eléctrico.
2. Luego, cada nodo del mecanismo se diagnostica por separado. Para verificar los cepillos, puede usar una lámpara de doce voltios con cables conectados. Uno de los contactos de la fuente de luz está conectado al portaescobillas y el segundo al cuerpo del dispositivo. El encendido de la luz indica la necesidad de sustituir las escobillas por averías aparecidas en su protección.
3. Puede diagnosticar los cepillos con un multímetro, pero para esto deberá desmontar el conjunto. La comprobación se realiza con un ohmímetro, que mide la resistencia entre el conjunto de escobillas y la placa principal. Con cepillos de trabajo, el parámetro de resistencia debe corresponder al infinito. Al retirar las escobillas, es necesario realizar un diagnóstico visual de las mismas, así como de los casquillos, devanados del dispositivo de anclaje y del conjunto colector. Si los casquillos están desgastados, hay una caída de voltaje cuando el motor arranca, por lo que el motor eléctrico es inestable.
4. Si el dispositivo colector no funciona o está dañado, entonces el conjunto del cepillo se “comerá”. En bujes rotos el conjunto de anclaje estará torcido y los cepillos se desgastarán de manera desigual. Existe la posibilidad de un cortocircuito entre espiras en el devanado del dispositivo.
5. Para diagnosticar el bendix, el cuerpo del embrague se sujeta en un tornillo de banco y el ensamblaje en sí se gira por acción física. Si gira, indica un problema con el embrague de sobrerrevolucionado. Es posible que el bendix no se enganche y el nudo en sí comience a girar. Para verificar el engranaje, se utilizan diagnósticos visuales y su adherencia se determina a través de un análisis completo. Al desmontar y desmontar conjunto de engranajes limpio de suciedad y residuos de grasa dentro del dispositivo.
6. El devanado del conjunto de arranque se diagnostica por medio de una fuente de luz de 220 voltios y con una potencia de hasta 100 vatios. El principio de diagnóstico es similar al procedimiento para verificar el conjunto del cepillo. La fuente de luz está conectada en serie entre la carcasa del dispositivo de estator y el devanado del mecanismo. Un contacto del circuito eléctrico está conectado a la carcasa y el segundo va a la salida del devanado, cada uno de ellos se verifica a su vez. Si la fuente de luz se enciende, esto indica la presencia de una avería.
7. En ausencia de una lámpara, puede usar un ohmímetro y medir el valor de la resistencia. Este parámetro debe ser de aproximadamente 10 kΩ. El devanado del elemento del rotor se diagnostica de la misma manera. Para la prueba, se usa una lámpara de 220 voltios y uno de sus contactos está conectado a la placa del dispositivo colector y el segundo al núcleo. Si la fuente de luz está encendida, entonces es necesario rebobinar el devanado o reemplazar el dispositivo giratorio.
8. Los diagnósticos de la armadura se realizan aplicando 12 voltios directamente desde la batería al conjunto del motor de arranque. Si el elemento ancla se desplaza, entonces está funcionando. Si no hay giro, el problema hay que buscarlo en el propio aparato o en las escobillas.

La profundidad entre las ranuras del dispositivo colector del elemento de anclaje debe ser de al menos 0,5 mm.

El canal VMazute mostró en detalle el procedimiento para desmontar el conjunto de arranque con una descripción del proceso de reparación del mecanismo.

¿Cómo arrancar el motor si hay un problema con el relé de arranque y retractor?

Cuando el mecanismo de arranque no funciona, el propietario del automóvil tiene la oportunidad de encender la unidad de potencia. Hay varias formas de arrancar el motor.

Cerrar el motor de arranque directamente

Se considera un ejemplo de lanzamiento en un automóvil VAZ 2110:

1. La palanca de transmisión en el compartimiento de pasajeros está en la posición de velocidad neutral. La palanca del freno de estacionamiento está levantada.
2. El sistema de encendido se activa girando la llave en el interruptor. abre Compartimiento del motor vehículo, los siguientes pasos se realizan debajo del capó.
3. El dispositivo de filtro de aire está siendo desmantelado. Se retrae hacia un lado para que el conductor pueda acceder a los elementos de contacto del conjunto de arranque.
4. El chip que va al componente de contacto está apagado.
5. Con cualquier producto metálico, por ejemplo, un destornillador, se cierran los componentes de contacto de los terminales del conjunto del motor de arranque. Puedes usar un trozo de cable.
6. Después de cerrar los contactos, el mecanismo de arranque debería comenzar a desplazarse, lo que conducirá a. Al realizar esta tarea, es importante que la batería esté cargada.

Una vez completada la acción, se coloca el chip y se vuelve a montar el dispositivo de filtro. Estos pasos permitirán más unidad de poder. Pero dado que el problema persiste, aún tendrá que resolverse.

Sergey Tsapyuk habló en detalle sobre el procedimiento para iniciar la unidad de potencia por medio de un circuito directo del conjunto de arranque.

giro de la rueda

La implementación de este método solo es posible en vehículos de tracción delantera equipados con una transmisión manual:

1. El automóvil está instalado en un gato, una de las ruedas delanteras debe colgarse.
2. La rueda suspendida gira hacia afuera hasta que se detiene. Si se trata de una rueda izquierda, gira a la izquierda, a la derecha, respectivamente, a la derecha.
3. Se enrolla un cable en la superficie del neumático, que se utiliza para remolcar. En su defecto, se permite el uso de una cuerda fuerte. Es necesario enrollar 3-4 capas, mientras que al menos un metro de cuerda o cable debe quedar libre.
4. La palanca de cambios se mueve a la posición de tercera velocidad.
5. La llave en el interruptor de encendido se desplaza.
6. Luego, debe tirar con fuerza del extremo de la cuerda o el cable, esto se hace para hacer girar la rueda. No se recomienda realizar esta tarea estando parado en un solo lugar, debe hacer una pequeña carrera.
7. Si la unidad de potencia del automóvil ha arrancado, entonces se activa la velocidad neutral. Para ello, no es necesario pisar el pedal del embrague. Tienes que esperar hasta que la rueda del coche se detenga.
8. Luego se afloja el gato y la rueda desciende a la superficie de la tierra.

Del "empujador"

La implementación del método "abuelo" del "empujador" se realiza de la siguiente manera:

1. Necesitará un asistente para completar la tarea. Puedes actuar por tu cuenta si el coche está en una pendiente.
2. Se suelta la palanca del freno de mano.
3. La llave se gira al modo de encendido, el selector de transmisión se coloca en la posición de tercera marcha.
4. Entonces el coche debe ser empujado. Si hay un asistente, el conductor se sienta en la cabina y espera hasta que la velocidad sea de al menos 10-30 km / h. El pedal del embrague en el automóvil debe estar presionado.
5. Después de aumentar la velocidad, el pedal baja suavemente, al mismo tiempo que el conductor presiona el acelerador. Cuando el motor arranca, puede ponerlo en punto muerto y detenerse para esperar a que se caliente.

Video "Guía para arrancar el motor cuando el motor de arranque no funciona"

Mikhail Avtoinstruktor habló en detalle sobre todos los matices del procedimiento para arrancar el motor del automóvil utilizando el método de "empujador".

A veces vehículo no quiere empezar. Y, lo peor de todo, suele ocurrir en el momento más inoportuno e inconveniente. Esta situación es familiar para muchos automovilistas. Por supuesto, tienes que hacer algo al respecto. Y, si la red eléctrica del coche está en perfecto estado, pero cargada, entonces el problema puede estar en el motor de arranque, es decir, en sus periféricos. Es probable que el relé de tracción del motor de arranque (retractor) esté defectuoso. Aquí no puede prescindir de las reparaciones, por lo que debe prepararse para ello. Después de todo, será mucho más fácil para una persona capacitada superar cualquier dificultad, incluida la reparación del relé del solenoide de arranque.

1. ¿Cómo comprobar el relé del solenoide de arranque?

El motor de arranque, en esencia, es muy simple en su diseño. Y, si hay una instrucción para este componente automotriz, incluso el automovilista más inexperto puede ocuparse de su reparación. Es importante recordar que lo más difícil es desmontarlo y luego volver a montarlo. El resto del trabajo se realiza una o dos veces. Pero antes de comenzar a reparar el motor de arranque, debe averiguar cuál es la falla y qué lugar debe repararse. Lo primero que debe hacer es verificar la carga de la batería, ya que también pueden surgir problemas a causa de ello. Si cambió la batería y esto no dio ningún resultado, tendrá que reparar el motor de arranque.

Es probable que el interruptor de encendido o el relé de arranque, ubicado debajo del capó del automóvil en el guardabarros, estén defectuosos. Puede determinar su mal funcionamiento por los sonidos característicos. Si el motor de arranque no emite absolutamente ningún sonido, lo más probable es que el interruptor de encendido y el relé de activación del motor de arranque estén en orden, y las causas del mal funcionamiento se encuentran en un lugar completamente diferente. Para empezar, tratemos el principio de funcionamiento del motor de arranque.

Entonces, el motor de arranque, al igual que su relé retractor, funciona según los principios del electromagnetismo. Cuando se aplica voltaje a los devanados, atrae la armadura hacia sí mismo. Este ancla mueve el engranaje Bendix hasta que se acopla con las estrías de la corona del volante. En paralelo con esto, los contactos se cierran, a través de los cuales se transmite voltaje al devanado del motor de arranque. Una vez que se han cerrado todos los contactos, el devanado del relé del solenoide deja de recibir energía, aunque la armadura seguirá retenida en el interior debido al campo magnético creado. Cuando el motor arranca, la armadura se coloca en su lugar con la ayuda de un resorte de retorno y el bendix se desconecta.

Todos los procesos descritos son completamente interdependientes y ocurren casi simultáneamente. Si se interrumpe al menos una conexión, el automóvil no arrancará. Entonces, debe buscar un desglose e intentar eliminarlo por todos los medios. A menudo, las fallas del arrancador son causadas por fallas de su relé retractor.

Las causas más comunes de averías en el relé retractor de arranque de un automóvil:

1. Quema del bobinado de arranque o del relé.

2. Quema en el interior del relé de las placas de contacto (popularmente conocidas como monedas de cinco centavos).

3. Destrucción gradual de los materiales de los que está hecho el dispositivo (incluso desde la vejez).

Antes de comenzar a verificar el rendimiento del relé del solenoide del motor de arranque, debe verificar el propio motor de arranque. Para hacer esto, simplemente gire la llave de contacto y escuche. Si el motor de arranque no funciona, pero se escuchan algunos clics, esto significa que el motor de arranque no funciona, pero su relé retractor está en orden y la causa de la falla radica en otra cosa.

Señales de mal funcionamiento del relé del solenoide de arranque del automóvil:

1. El motor de arranque no se apaga después de encender el motor y continúa girando a una velocidad muy alta, como lo demuestra el sonido de un zumbido.

2. Después de girar la llave en la cerradura, escucha un clic, lo que significa que el dispositivo está encendido, pero el motor de arranque no arranca.

3. Cuando gira la llave en la cerradura, escucha que el motor de arranque está al ralentí, pero el motor en sí no arranca.

¿Cómo puede estar seguro de que la causa del mal funcionamiento se encuentra precisamente en el relé del solenoide?

De hecho, puede verificar con precisión el estado del relé del retractor incluso antes de quitar el motor de arranque del automóvil. Esto es muy conveniente ya que ahorra mucho tiempo y recursos.

Para verificar el relé del solenoide, debe realizar los siguientes pasos:

1. Con un objeto de metal o un trozo de alambre, cierre los pernos de contacto ubicados en la parte posterior del motor de arranque. Entonces, el voltaje irá directamente a los devanados de arranque, sin pasar por los devanados del relé del solenoide.

2. Si, después de girar la llave de encendido, el motor de arranque comienza a girar, entonces está funcionando y la falla realmente se encuentra en el relé del solenoide.

3. Si, después de girar la llave de encendido, escucha el clic del relé del retractor, pero el motor de arranque no funciona, entonces el relé funciona correctamente y las causas del mal funcionamiento deberán buscarse en otra parte.

Si no logró llegar a los contactos del relé del solenoide, deberá desmontarlo. Cuando verifique con sus propias manos o repare cualquier parte del motor de arranque, tenga mucho cuidado y esté atento, ya que cualquier movimiento incorrecto puede provocar no solo averías en los componentes del automóvil, sino también lesiones. Se debe tener especial cuidado al verificar el relé desmantelado (la rotación de los mecanismos es muy fuerte y simplemente pueden romperse y lesionar al automovilista)

2. Reparación del relé del solenoide de arranque.

Si ha determinado que las causas del mal funcionamiento del motor de arranque se encuentran en su relé de solenoide, deberá reparar el relé del solenoide de arranque. Como muestra la práctica, tales reparaciones a menudo terminan con un reemplazo completo del relé del solenoide. ¿Con qué está conectado? El caso es que algunos fabricantes de componentes de automoción producen relés de solenoide completamente inseparables, tratando así de conseguir una mayor fiabilidad de este elemento. Y, si tiene un relé retractor no separable instalado en su motor de arranque, entonces no hay otra salida, excepto el reemplazo.

Pero también sucede que el retractor se desmonta. En este caso, puede intentar restaurar su rendimiento. Como ya se señaló, las causas del mal funcionamiento del relé retractor son la quema de sus contactos, los cortocircuitos en su devanado o el desgaste elemental de sus componentes. Después de desmontar el relé del solenoide, no debería haber problemas para diagnosticar las causas de la falla, ya que cualquier falla será visible a simple vista. Pero para verificar el estado del devanado, necesitará un ohmímetro, que está conectado al relé de arranque.

Si el valor de la resistencia es de al menos 10 ohmios, entonces todo está en orden con el devanado. Y, si este indicador es más bajo, esto indica un cortocircuito en los devanados y tendrá que comprar e instalar un relé completamente nuevo, ya que es extremadamente difícil reemplazar el devanado. Pero para reparar el relé del solenoide de arranque, primero debe desmontarse por completo del automóvil.

El proceso de desmontaje del relé del solenoide de arranque consta de los siguientes pasos:

1. Desconecte completamente la batería de la fuente de alimentación (de lo contrario, está plagada de cortocircuitos y fuego de todo el cableado del vehículo).

2. Retire el motor de arranque del coche.

3. Limpie el motor de arranque de la suciedad y el polvo. Esto debe hacerse con cuidado para evitar que entre suciedad en la unidad.

4. Desenrosque las tuercas correspondientes del conjunto de escobillas y retire el contacto del perno retractor.

5. Desatornille los tornillos que sujetan el relé al suelo.

6. Retire el solenoide del motor de arranque.

Una vez que se ha desmantelado el relé, se reemplaza por uno nuevo o se repara. Si tiene un mecanismo plegable y decide repararlo, debe realizar las siguientes acciones:

1. Desenrosque las tuercas en los extremos del relé del solenoide y sepárelo en partes.

2. Retire el núcleo antiguo y reemplácelo por uno nuevo.

3. Ensamble todos los elementos en orden inverso.

Vuelva a instalar el relé del solenoide en el motor de arranque en el orden inverso al desmontaje de este componente. Para no confundirse, recomendamos marcar los terminales al retirar el relé. Así que no habrá problemas con el reensamblaje. También es importante recordar que antes de volver a instalar, todos los contactos deben limpiarse y desengrasarse a fondo. Después de la instalación, asegúrese de verificar la operabilidad de todas las piezas y asegúrese de que el trabajo realizado sea correcto.

En este artículo, le diremos cómo verificar el relé del solenoide de arranque para detectar averías y cómo solucionarlas.

¿Cómo funciona todo?

El motor de arranque del automóvil es un motor eléctrico de tracción, por lo que el cigüeñal se desenrosca para continuar el arranque. planta de energía.

El desenrollado se realiza mediante un engranaje montado en el rotor de arranque, que en el momento del arranque lleva un engranaje con la corona del volante.

Pero el enganche entre el engranaje de arranque y el volante solo es necesario hasta que arranque la planta de energía.

Si el compromiso fuera constante, el motor de arranque fallaría muy rápidamente.

Por lo tanto, el diseño de este último incluye un relé retractor, a través del cual el engranaje de arranque se engrana con el volante durante el arranque del motor y se desacopla después del arranque.

El relé retractor se combina con el relé de arranque, mientras que estructuralmente este dispositivo no es complicado, lo que garantiza su fiabilidad en funcionamiento.

Pero nada es eterno, por tanto, y también puede fallar, aunque esto suceda con poca frecuencia.

No son tantas las averías que pueden ocurrir con este elemento, pero si ocurren, muchas veces es imposible o muy difícil arrancar el motor.

Las fallas que pueden ocurrir con el relé del solenoide son:

1. Depreciación de sus elementos;
2. Quemado de las placas de contacto instaladas en la tapa de la carcasa;
3. Rotura o quemado del devanado de las bobinas del relé;
4. Toma del ancla.

Estas fallas pueden resultar en:

1. En la falla del motor de arranque en el arranque;
2. Velocidades de arranque débiles que no pueden hacer girar suficientemente el volante;
3. Continuación de su trabajo incluso después de arrancar el motor.

Diseño de relé de solenoide

Para comprender cómo identificar un mal funcionamiento, primero debe comprender el diseño y el principio de funcionamiento del relé de solenoide, así como el relé de arranque, ya que están ubicados en la misma carcasa.

Entonces, hay un estuche dentro del cual se instalan dos bobinas: retracción y sujeción.

Por un lado, la caja está cubierta con una cubierta de ebonita o plástico. Tres terminales para conectar el cableado están instalados en esta cubierta desde el exterior.

Uno de los terminales está diseñado para conectar el cable "positivo" de la batería, el segundo, para suministrar electricidad al motor de arranque y el tercero, para conectar el relé al interruptor de encendido.

En el interior de la cubierta hay dos placas de contacto de terminales "positivos".

Diagrama esquemático.

Dentro de la carcasa con bobinas hay un ancla, con resorte en un lado y una varilla de relé de arranque.

Desde el exterior, se hace un ojal en el ancla, con el que se engancha en la horquilla de giro del bendix con el engranaje.

Principio de funcionamiento

Todo funciona así: cuando el motor está apagado, la armadura del relé del solenoide se extrae de la carcasa debido a la acción del resorte sobre él. El mismo resorte sujeta el bendix con el engranaje a través de la horquilla en una posición en la que no se realiza el enganche.

Cuando la llave de encendido se gira a la posición de inicio, el relé del solenoide se activa primero.

La electricidad suministrada a las bobinas del relé del solenoide proporciona la apariencia de un campo magnético dentro de la carcasa.

Este campo actúa sobre la armadura y, superando la fuerza del resorte, ingresa al cuerpo, después de lo cual la bobina retráctil se apaga y deja de crear un campo magnético, pero en la posición retraída, la armadura sostiene la bobina de retención con su campo magnético.

En este caso, la armadura tira de la horquilla hacia atrás y, a su vez, mueve el bendix hacia adelante a lo largo del eje del rotor, y su engranaje se acopla con la corona del volante.

La armadura, al ingresar a la carcasa, empuja la varilla del relé de arranque y, al moverse, cierra las placas de contacto de los terminales positivos.

La electricidad de la batería se suministra a las escobillas del motor de arranque y su rotor comienza a girar. Y como el engranaje ya se ha engranado, el rotor comienza a girar el volante.

Después de encender la planta de energía y volver a girar la llave en el interruptor de encendido, la energía de la bobina de retención se detiene, su campo magnético desaparece y la armadura sale de la carcasa bajo la influencia del resorte.

Al mismo tiempo, desengancha el bendix a través de la horquilla y deja de actuar sobre el vástago del relé. Eso, a su vez, al alejarse, abre las placas de contacto y el motor de arranque se apaga por completo.

fallas

No es tan difícil identificar el mal funcionamiento del relé de tracción. Cabe señalar que su operación va acompañada de un clic: este es el resultado de retraer la armadura y engranar el engranaje.

Al girar la llave, este clic es claramente audible. Por lo tanto, la ausencia de un clic puede indicar una ruptura en las bobinas, falta de energía, atasco de la armadura en una posición.

Si, cuando se gira la llave de encendido, se escucha un clic, pero el motor de arranque no arranca o arranca, pero gira muy lentamente, esto puede indicar que las placas de contacto se están quemando.

La continuación del motor de arranque después de iniciar la central eléctrica irá acompañada de un zumbido característico.

Es posible que la armadura esté atascada en la posición retraída y no pueda regresar, por lo tanto, mantiene el engranaje Bendix acoplado y continúa cerrando las placas de contacto.

Comprobación del relé del solenoide

Verificar el rendimiento de este elemento no es tan difícil. Y puede verificarlo sin siquiera quitar el motor de arranque del automóvil. Por ejemplo, tomemos un automóvil VAZ-2110.

Entonces, el motor de arranque de este automóvil no funciona. Primero debe verificar el cableado que va hacia él para un descanso.

Si todo está en orden con el cableado, debe averiguar si el relé de tracción funciona.

Para hacer esto, puede pedirle a alguien que gire la llave de encendido y escuchar si hay un clic. Si falta, es defectuoso y necesita ser reemplazado.

Si hay un clic, pero el motor de arranque no gira, es posible que el relé no funcione debido a la quema de las placas de contacto.

Puede verificar si esto es así con un destornillador normal. El terminal que proviene del interruptor de encendido está desconectado del relé.

También puede verificar el voltaje que va al motor de arranque con un multímetro, pero esto aclarará si el problema radica en el motor de arranque o en el cableado y la batería.

Para hacer esto, el multímetro se conecta al terminal positivo del relé del solenoide, al que se suministra voltaje desde la batería. Conecta el otro cable negativo del multímetro a tierra.

Si es menor, es posible que la batería simplemente esté descargada y su energía no sea suficiente para arrancar el motor, pero al mismo tiempo su carga es suficiente para operar el relé, pero no hay suficiente energía para hacer girar el rotor.

Antes de continuar con el diagnóstico, vale la pena conocer el propósito del relé de solenoide. Esta parte del motor de arranque sirve para suministrar corriente al motor de arranque y hacer que el bendix se enganche con el volante. Este artículo describirá en detalle el dispositivo y el funcionamiento del relé del retractor de arranque, así como el diagnóstico y su reparación.

¿Cómo funciona el relé del solenoide de arranque?

Todo el funcionamiento de los relés se basa en el principio del electromagnetismo. Hay un núcleo, cuyo dispositivo se asemeja a un tubo hueco con un ancla ubicada en el interior, que, a su vez, está equipada con un devanado de alambre. Cuando aparece una corriente en la bobina, se forma un campo electromagnético que hace que la armadura entre en el núcleo. Después de apagar el suministro de corriente, la armadura puede moverse libremente, lo que le permite desconectar automáticamente el bendix del volante.

En la mayoría de los casos, el relé del solenoide de arranque consta de una carcasa, un imán con devanados, una armadura, un resorte de retorno y contactos. La bobina del relé está conectada directamente al motor de arranque y al terminal a través del cual se controla el motor de arranque. A su vez, la bobina de retención está conectada al terminal de control, que hace contacto con la carcasa del arrancador.
Cuando se aplica una corriente eléctrica al contacto de control, se crea una inducción electromagnética en la bobina que, a su vez, forma un campo electromagnético que pone en movimiento la armadura. La armadura con el bendix se engancha con el volante y al mismo tiempo se cierran los contactos, a través de los cuales se suministra la corriente de la batería al motor de arranque, que a su vez hace girar el volante del motor.
Después de arrancar el motor, cuando la llave de encendido se inclina desde la posición “START”, se corta la energía y la armadura vuelve a posición inicial, mientras los contactos de potencia del motor eléctrico se abren y se detiene.

Diagnosticamos averías del relé del solenoide.

Como regla general, el motor de arranque en sí y su conjunto de relé retractor son confiables y no fallan con tanta frecuencia. La principal causa de falla en la mayoría de los casos es el desgaste físico de las piezas de arranque, la quema de contactos y la destrucción de componentes. Los signos de falla del relé del retractor son la imposibilidad de apagar el motor de arranque después de arrancar el motor, mientras se escucha un zumbido característico. Rotación del motor de arranque, pero el volante no se desplaza y el motor no arranca. Al girar a la posición "START", el motor de arranque no se enciende, solo se escucha un clic en su lugar.

Cómo comprobar el funcionamiento del relé del solenoide de arranque

Como sabes, trabaja relé de arranque solenoide se basa en el principio del electromagnetismo, durante el suministro de corriente al devanado, la armadura comienza a moverse, mientras que la posición del bendix cambia y se acopla con el volante, si falla incluso uno de los elementos anteriores, el arranque del motor se vuelve imposible. Para verificar el motor de arranque, no es necesario quitarlo del motor del automóvil, para esto es suficiente cerrar los pernos de contacto en la parte posterior del relé con una llave, lo que le permitirá dirigir la corriente al motor de arranque. Si al mismo tiempo el motor eléctrico está funcionando, entonces, la razón es la falla del relé del solenoide. Si en el momento de cerrar los contactos el relé hace clic y el motor de arranque no gira, entonces el problema está en el motor eléctrico.

Muchos automovilistas se han encontrado en situaciones en las que los intentos de arrancar el automóvil terminaron solo con los sonidos del relé de arranque debajo del capó. Esto es especialmente común en la temporada de heladas. La capacidad de la batería disminuye más rápido y no hay suficiente carga. La revisión dejará en claro cuáles son otras causas de problemas con el relé del retractor de arranque, si es posible solucionarlos usted mismo.

Cómo se ve, dónde está Cómo funciona el retractor de arranqueSeñales y causas del mal funcionamientoCómo verificarCómo desarmar la reparación de bricolaje $ (".index-post.contents").toggleClass ("hide-text", localStorage.getItem ("hide-contents ") === "uno")

Cómo se ve, dónde está

El relé de solenoide controla la rueda libre. Monte un electroimán con un arrancador en un bloque. La pieza está equipada con un engranaje que debe hacer girar el volante del motor cuando arranca. Si el volante continúa girando más, esto provocará una falla en el motor de arranque o en la red eléctrica de la máquina. Para evitar esto, el embrague se extrae solo cuando se arranca el motor (después de lo cual el relé lo devuelve).

Exteriormente, parece un cilindro de metal alargado con una bobina de armadura en el interior, donde se suministra corriente después de que se cierra el circuito. Al comprimir el resorte de retorno, empujando la palanca con el movimiento de la rueda libre, el campo magnético resultante hace que la armadura se mueva hacia la bobina. El motor arranca, el circuito eléctrico se rompe, el campo magnético desaparece y el resorte de retorno empuja la armadura con el embrague hacia atrás.

¿Sabías? Hoy en día, el vehículo más grande del mundo es el camión volquete Liebherr T 282B de fabricación alemana. Su peso supera las 220 toneladas. Para entrar en su cabina, debes superar hasta 16 escalones. El cuerpo de este "monstruo" puede caber libremente en una casa privada, y su capacidad de carga es de 363 toneladas.

¿Cómo funciona el relé del solenoide de arranque?

Al encender el encendido, se inicia el suministro de energía al devanado del dispositivo. Como resultado, la formación de un campo magnético en el devanado retráctil, la retracción del núcleo de la bobina y el cierre de contactos. Al mismo tiempo, el núcleo empuja el embrague hacia el volante del cigüeñal, obligándolo a desplazarse.

El devanado retráctil hace que el núcleo que conecta los conectores de potencia del relé a través de los contactos centrales se retraiga, transfiriendo energía de la batería al arrancador y haciéndolo funcionar. El devanado sostiene el núcleo, lo que garantiza el suministro de energía al motor de arranque.

Con la falta de carga de la batería, el devanado retráctil sigue funcionando, pero ya no es suficiente para la fuerza de retención. Un resorte actúa sobre el núcleo y lo jala hacia atrás, y el devanado retráctil nuevamente intenta regresarlo a la bobina.

¡Importante! Uno de los problemas comunes con el relé de retorno del motor de arranque es la quema de los contactos de alimentación. Si se presenta este problema, limpie bien la zona dañada con papel de lija, y si los contactos están desgastados, reemplácelos.

Pero como el retenedor no puede sostenerlo, el núcleo vuelve a retroceder. Dichos intentos de transferir energía de la batería al devanado se caracterizan por numerosos clics del núcleo que se retrae y libera.

Signos y causas de mal funcionamiento.

Las fallas pueden notarse por tales factores, eliminando cuáles, este dispositivo continuará funcionando:

la llave gira con un clic, pero sin que gire el motor de arranque; la llave hace girar el motor de arranque, pero permanece inactiva, sin actuar sobre el motor; el coche arranca normalmente, pero en lugar de apagar el motor de arranque, sigue girando rápidamente y con una explosión

Las razones por las que el interruptor puede fallar son las siguientes:

violación de la integridad del dispositivo por matrimonio, desgaste mecánico o durante un accidente; cortocircuito en las espiras del devanado debido a una exposición prolongada al voltaje al intentar arrancar el motor; violación o quema de contactos debido a un mal contacto de conexión o funcionamiento prolongado del arrancador para poner en marcha el motor; debilitamiento o rotura del muelle de retorno por impacto mecánico o suministro prolongado de tensión; rotura del devanado de retención por impacto físico cuando la tapa del relé está floja; fijación floja del dispositivo que conduce a la distorsión y la incapacidad del núcleo para entrar completamente en el interior para cerrar los contactos.

¡Importante! Se debe probar el funcionamiento del alternador y la batería para que su carga sea suficiente para operar el motor de arranque. Esto debe hacerse periódicamente.

Como revisar

Para evaluar el funcionamiento del dispositivo conectado al arrancador, primero debe verificar la integridad del cableado de alimentación. Además, al girar la llave, puede verificar la presencia de un sonido de operación.

Si se escucha un clic (pero no gira el arrancador), la causa probable es la quema de las placas de contacto. Para saber si este es el motivo, debe dar voltaje al motor del automóvil, sin pasar por el relé. El terminal del relé se desconecta de la cerradura y dos terminales se cierran con un destornillador, desde la batería y hasta el motor de arranque. La rotación que ha comenzado indica un mal funcionamiento en el retractor.

Es más conveniente verificar cuando el motor de arranque está desconectado.

Entonces necesitas:

coloque el relé cerca de la batería, conecte "más" y "menos" a los contactos del relé; conecte el extremo libre del cable "menos" a la carcasa del arrancador (un clic distinto mostrará el funcionamiento normal del relé).

La ausencia de un sonido característico indica que el dispositivo requiere reparación o incluso reemplazo.

como desmontar

Cabe señalar que el relé de arranque, en el que las cubiertas de contacto traseras están enrolladas de fábrica, es casi imposible de abrir. Solo aquellos relés en los que la tapa trasera está sujeta con tornillos están sujetos a reparación. A continuación se muestra un desmontaje de tal relé.

Averigüe qué verificar si el automóvil no arranca y el motor de arranque gira.

Las herramientas y equipos necesarios son:

taladro, soldador de 100 vatios, cepillo de metal, alambre de cobre trenzado, bloque de madera blanda.

Las instrucciones paso a paso lo ayudarán a desmontar correctamente el relé de retorno del motor de arranque. Para esto necesitas:

Afloje los tornillos de fijación de la tapa trasera con un destornillador. Para un mejor calentamiento con un cepillo de metal, elimine la oxidación que ha aparecido en los extremos de los devanados. Con un soldador calentado, derrita el estaño en un extremo del devanado y elimine los restos en un bloque de madera. Haz lo mismo con el otro extremo del devanado. Abra la tapa trasera doblando primero el extremo del cable.

Video: desmontar el relé del solenoide de arranque.

reparación de bricolaje

Habiendo abierto el acceso al interior del relé del solenoide, puede ver los dos extremos del cable del devanado de remojo (grueso) y el extremo del cable del devanado de retención (delgado). En el punto de salida del devanado delgado, el alambre debe soldarse por puntos al cuerpo. Uno de los problemas frecuentes es una rotura en el devanado de retención en este lugar en particular. Esto puede ocurrir si la cubierta no se atornilla durante el montaje o se desenrosca sola durante el funcionamiento.

¿Sabías? legendario coche soviético"Victoria" podría haber tenido un nombre completamente diferente: "Patria". Sin embargo, tras la pregunta del Generalísimo Joseph Stalin: “Bueno, ¿cuánto será nuestra Patria?” el coche inmediatamente decidió cambiar el nombre.

Como resultado, hay una holgura apenas perceptible: la tapa puede moverse un poco. Cuando se golpean los contactos móviles, rebota y toca el cable retráctil. Y eso, actuando sobre el cable del devanado de retención, conduce a su ruptura. Si es posible, entonces es necesario soldar correctamente el extremo del cable en su lugar mediante soldadura por puntos. De lo contrario, pele bien el cable y, llevándolo un poco hacia un lado, suéldelo. El relé será restaurado.

Además, por prevención, debes limpiar los contactos del cuerpo y el interior de la tapa con un cepillo metálico o una lija. Queda por colocar la tapa en su lugar y apretar los tornillos con un destornillador.

La parte más difícil de esta reparación es instalación correcta cubiertas en su lugar. Haz todo de acuerdo con instrucciones paso a paso(véase más arriba). Como resultado, solo deben quedar agujeros limpios.

Retire el aislamiento de un trozo de alambre trenzado de cobre y tome dos hilos de allí. En las venas, estañe ligeramente los extremos y suéldelos a los extremos de los devanados. A continuación, debe orientar correctamente el contacto móvil, que podría moverse durante el pelado. Debe estar en una posición tal que la distancia entre el orificio con los cables y el contacto sea la misma para ambos lados de la placa. La distancia desde el orificio del tornillo hasta el contacto también debe ser la misma en ambos lados.