Cómo medir el voltaje en el generador. Cómo probar el alternador de un automóvil con un multímetro. Prueba de resistencia de bobinado

Las averías eléctricas de los coches son muy habituales y ocupan uno de los primeros puestos en la lista de averías. Se pueden dividir condicionalmente en mal funcionamiento de las fuentes de corriente (baterías, generadores) y mal funcionamiento del consumidor (óptica, encendido, clima, etc.). Principal Las fuentes de energía del vehículo son las baterías y los alternadores.. La falla de cada uno de ellos conduce a un mal funcionamiento general del automóvil y su funcionamiento en modos anormales, o incluso a la inmovilización del automóvil.

En el equipo eléctrico de un automóvil, la batería y el alternador trabajan en un tándem irrompible. Si uno falla, después de un tiempo el otro fallará. Por ejemplo, conduce a un aumento de la corriente de carga del generador. Y esto conlleva un mal funcionamiento del rectificador (puente de diodos). A su vez, cuando proviene del generador, la corriente de carga puede aumentar, lo que inevitablemente conducirá a una recarga sistemática de la batería, el electrolito se “evaporará” y se destruirá rápidamente.

Mal funcionamiento común del generador:

• desgaste o daño de la polea;
• desgaste de las escobillas colectoras;
• desgaste del colector (anillos colectores);
• daño al regulador de voltaje;
• cortocircuito de las vueltas del devanado del estator;
• desgaste o destrucción del rodamiento;
• daño al rectificador (puente de diodo);
• daños a los cables del circuito de carga.

Problemas comunes de la batería:

• cortocircuito de electrodos/placas de batería;
• daño mecánico o químico a las placas de la batería;
• violación de la estanqueidad de las latas de la batería: grietas en la caja de la batería como resultado de impactos o instalación incorrecta;
• químico Las principales causas de estos fallos de funcionamiento son:
• violaciones graves de las reglas de operación;
• vencimiento de la vida útil del producto;
• diversos defectos de fabricación.

Por supuesto, el diseño del generador es más complicado. batería. Es bastante razonable que haya muchas veces más fallas en el generador, y su diagnóstico es mucho más difícil.

Es muy útil para el conductor saber principales causas de mal funcionamiento del generador, formas de eliminarlos, así como medidas preventivas para evitar averías.

Todos los generadores se dividen en generadores. variable y corriente continua . Los vehículos de pasajeros modernos están equipados con alternadores con un puente de diodos incorporado (rectificador). Este último es necesario para convertir la corriente en corriente continua, en la que operan los consumidores eléctricos del automóvil. El rectificador, por regla general, se encuentra en la tapa o carcasa del generador y es uno con este último.

Todos los aparatos eléctricos del automóvil están diseñados para un rango estrictamente definido de corrientes de operación por voltaje. Como regla general, los voltajes de operación están en el rango de 13.8 a 14.7 V. Debido al hecho de que el generador está "atado" con una correa al cigüeñal del motor, de diferentes revoluciones y velocidades del vehículo, funcionará de manera diferente. Es para suavizar y regular la corriente de salida para lo que está diseñado el regulador de voltaje de relé, que desempeña el papel de un estabilizador y evita tanto las sobretensiones como las caídas en el voltaje de funcionamiento. Los generadores modernos están equipados con reguladores de voltaje integrados, coloquialmente denominados "chocolate" o "píldora".

Ya está claro que cualquier generador es una unidad bastante compleja, extremadamente importante para cualquier automóvil.

Tipos de mal funcionamiento del generador.

Debido al hecho de que cualquier generador es un dispositivo electromecánico, habrá dos tipos de mal funcionamiento, respectivamente: mecánico y eléctrico.

Los primeros incluyen la destrucción de los sujetadores, la carcasa, el mal funcionamiento de los cojinetes, los resortes de sujeción, la transmisión por correa y otras fallas no relacionadas con la parte eléctrica.

Las fallas eléctricas incluyen roturas de devanados, fallas en puentes de diodos, quema/desgaste de escobillas, cortocircuitos entre espiras, averías, batidos de rotor, fallas en reguladores de relés.

A menudo, los síntomas que indican un generador defectuoso característico también pueden aparecer como resultado de problemas completamente diferentes. Como ejemplo, un mal contacto en el zócalo del fusible del circuito de excitación del alternador indicará un mal funcionamiento del alternador. La misma sospecha puede surgir debido a contactos quemados en la carcasa de la cerradura de encendido. Además, el encendido constante de la lámpara indicadora de mal funcionamiento del generador puede ser causado por una falla del relé, el parpadeo de esta lámpara que se enciende puede indicar un mal funcionamiento del generador.

Los principales síntomas de un mal funcionamiento del oscilador.:

• Parpadea (o permanece encendido) cuando el motor está en marcha lámpara de control Batería Descargada.
• Descarga o recarga (ebullición) de la batería.
• Faros de automóviles tenues que traquetean o son silenciosos señal de sonido con el motor en marcha.
• Un cambio significativo en el brillo de los faros con un aumento en el número de revoluciones. Esto puede ser permisible con un aumento de la velocidad (restablecimiento) desde el ralentí, pero los faros, que se han encendido intensamente, no deberían aumentar más su brillo, permaneciendo con la misma intensidad.
• Sonidos extraños (aullidos, chirridos) provenientes del generador.

La tensión y el estado general de la correa de transmisión deben comprobarse periódicamente. Las grietas y delaminaciones requieren reemplazo inmediato.

Equipos de reparación de generadores

Para eliminar estos fallos de funcionamiento del generador, será necesario realizar reparaciones. Al comenzar a buscar un kit de reparación de generadores en Internet, debe prepararse para la decepción: los kits que se ofrecen, por regla general, contienen arandelas, pernos y tuercas. Y a veces puede devolver el generador a la capacidad de trabajo solo reemplazando: escobillas, un puente de diodos, un regulador ... Por lo tanto, un hombre valiente que decide reparar hace un kit de reparación individual con aquellas partes que se ajustan a su generador. Se parece a la tabla a continuación, usando el ejemplo de un par de generadores para el VAZ 2110 y el Ford Focus 2.

Generador VAZ 2110 - KZATE 9402.3701-03 para 80 A. Se utiliza en VAZ 2110-2112 y sus modificaciones posteriores al 05.2004, así como en VAZ-2170 Lada Priora y modificaciones.

Generador Renault Logan - Bosch 0 986 041 850 para 98 A. Utilizado en Renault: Megane, Scenic, Laguna, Sandero, Clio, Grand Scenic, Kangoo y Dacia: Logan.

Solución de problemas

Sobre el autos modernos el uso del método del "abuelo" arrojando el terminal de la batería puede provocar daños graves en el conjunto sistemas electronicos coche. Las caídas de voltaje significativas en la red a bordo del vehículo pueden desactivar casi todos los componentes electrónicos a bordo. Es por eso que los generadores modernos siempre se verifican solo midiendo el voltaje en la red o diagnosticando el nodo más eliminado en un soporte especial. Primero, se mide el voltaje en los terminales de la batería, el motor arranca y se toman lecturas ya con el motor en marcha. Antes de comenzar, el voltaje debe ser de aproximadamente 12 V, después de comenzar, de 13,8 a 14,7 V. Una desviación a un lado grande indica que está "recargando", lo que implica un mal funcionamiento del relé-regulador, a uno más pequeño - que no fluye corriente. La ausencia de corriente de carga indica mal funcionamiento del generador o cadenas.

Causas de las averías

Común Causas del mal funcionamiento del generador. Es solo desgaste y corrosión. Casi todas las fallas mecánicas, ya sean cepillos desgastados o cojinetes colapsados, son el resultado de una operación prolongada. Los generadores modernos están equipados con cojinetes cerrados (sin mantenimiento), que simplemente deben reemplazarse después de un cierto período o kilometraje del automóvil. Lo mismo se aplica a la parte eléctrica: a menudo, los componentes deben reemplazarse por completo.

Además, las razones pueden ser:

• baja calidad de los componentes de fabricación;
• violación de las reglas de operación o trabajo fuera de los límites de los modos normales;
• factores externos (sal, líquidos, calor, carretera "química", suciedad).

Generador de autoprueba

La forma más fácil es comprobar el fusible. Si es reparable, y su ubicación. Se verifica la rotación libre del rotor, la integridad de la correa, los cables, la carcasa. Si nada levanta sospechas, se revisan las escobillas y los anillos colectores. Durante el funcionamiento, las escobillas inevitablemente se desgastan, pueden atascarse, deformarse y las ranuras de los anillos deslizantes se obstruyen con polvo de grafito. Una clara señal de esto es el exceso de chispas.

Son frecuentes los casos de desgaste total o rotura de ambos rodamientos y fallo del estator.

El problema mecánico más común en un generador es el desgaste de los rodamientos. Una señal de este mal funcionamiento es un aullido o silbido durante el funcionamiento de la unidad. Por supuesto, los cojinetes deben reemplazarse inmediatamente después de inspeccionar los asientos. El debilitamiento también puede causar un rendimiento débil del generador. Una de las señales puede ser un silbido agudo debajo del capó cuando el automóvil acelera o acelera.

Para verificar el devanado de excitación del rotor en busca de giros o interrupciones en cortocircuito, debe conectar un multímetro cambiado al modo de medición de resistencia a ambos anillos de contacto del generador. La resistencia normal es de 1,8 a 5 ohmios. La lectura a continuación indica la presencia de un cortocircuito en las vueltas; arriba - una ruptura directa en el devanado.

Para verificar el devanado del estator en busca de "ruptura a tierra", deben desconectarse de la unidad rectificadora. Con las lecturas de resistencia dadas por el multímetro, que tienen un valor infinitamente grande, no hay duda de que los devanados del estator no están en contacto con la carcasa ("tierra").

Se usa un multímetro para probar los diodos en la unidad rectificadora (después de desconectarlos por completo de los devanados del estator). El modo de prueba es "prueba de diodo". La sonda positiva está conectada al más o menos del rectificador, y la sonda negativa está conectada a la salida de fase. Después de eso, las sondas se intercambian. Si al mismo tiempo las lecturas del multímetro son muy diferentes a las anteriores, el diodo está funcionando, si no difieren, está defectuoso. Otro signo que indica la inminente "muerte" del puente de diodos del generador es la oxidación de los contactos, y la razón de esto es el sobrecalentamiento del radiador.

Reparación y solución de problemas

Todos los problemas mecánicos se eliminan reemplazando los componentes y las piezas defectuosas(escobillas, correa, cojinetes, etc.) para los nuevos o reparables. En los modelos más antiguos de generadores, a menudo se requiere mecanizar los anillos colectores. Correas de transmisión cambio debido al desgaste, alargamiento máximo o expiración de la vida útil. Devanados de rotor o estator dañados, actualmente se están reemplazando por otros nuevos como un conjunto. El rebobinado, aunque se encuentra entre los servicios de los reparadores de automóviles, es cada vez menos común: es costoso y poco práctico.

Y eso es todo problemas electricos con un generador decidir comprobando como otros elementos del circuito(en particular la batería), por lo que y directamente sus detalles y voltaje de salida. Uno de los problemas más comunes que enfrentan los propietarios de automóviles es sobrecargar, o viceversa, generador de bajo voltaje. Verificar y reemplazar el regulador de voltaje o el puente de diodos ayudará a eliminar el primer mal funcionamiento y será un poco más difícil lidiar con la emisión de bajo voltaje. Puede haber varias razones por las que el generador produce bajo voltaje:

1. mayor carga en la red a bordo por parte de los consumidores;
2. ruptura de uno de los diodos en el puente de diodos;
3. falla del regulador de voltaje;
4. Deslizamiento de la correa trapezoidal acanalada (debido a la baja tensión)
5. mal contacto del cable de tierra en el generador;
6. cortocircuito;
7. batería desperdiciada.

La tarea del generador, como fuente principal de electricidad en un automóvil, es generar y mantener el voltaje a un cierto nivel, independientemente del nivel de carga en la red de a bordo.

Una unidad completamente funcional debe producir 13-14,5 voltios.

La estabilidad del voltaje se mantiene mediante un relé-regulador electrónico, que en la mayoría de los casos está integrado directamente en el generador. Su falla limita drásticamente la posibilidad de operar la máquina: en este caso, la única fuente de energía será la batería, que pronto se descargará. Qué tipo de averías ocurren con este dispositivo, cómo verificar el generador y qué causa las averías, esto se analiza a continuación.

Señales de un generador averiado

Una falla total o parcial del dispositivo puede determinarse por los siguientes signos:

1. La luz de advertencia en el tablero de instrumentos, generalmente en forma de imagen de la batería, comienza a parpadear o permanece encendida. Esto indica que la batería no se está cargando o que la corriente que se le suministra es insuficiente.
2. Fallas constantes en los equipos eléctricos: funcionamiento inestable de la iluminación externa e interna, cuando las lámparas se encienden más o menos, se calientan cuando el motor está en marcha (si el motor está apagado, todo funciona normalmente). Por cierto, se pueden observar problemas con la iluminación si es necesario.
3. La batería se descarga constante y frecuentemente.
4. Hay olor a quemado en la cabina o en el compartimiento del motor.
5. Se escucha un silbido o un crujido excesivamente fuerte en el generador.
6. El generador emite un fuerte zumbido durante el funcionamiento: el puente de diodos o los devanados del estator están defectuosos.

La aparición de los signos anteriores indica la necesidad de un diagnóstico inmediato. Pero, ¿cómo verificar el generador usted mismo? Si sabe cómo manejar un multímetro, se pueden realizar diagnósticos sin ponerse en contacto con un servicio de automóviles. Sin embargo, primero debe determinar la naturaleza del desglose. Los daños pueden ser eléctricos o mecánicos.

Mal funcionamiento del generador y causas de su falla.

Primero, un poco sobre el diseño del dispositivo. Los componentes principales del generador son el estator (elemento fijo), el rotor (la parte giratoria), las escobillas, la unidad de relé-regulador incorporada, el puente de diodos y la carcasa con rodamientos.

Y ahora, sobre los fallos de funcionamiento más típicos:

1. Agarrotamiento de rodamientos. Este problema ocurre con mayor frecuencia con un generador que ha estado en funcionamiento durante mucho tiempo. La suciedad, el polvo y la humedad hacen su trabajo gradualmente: como resultado, los cojinetes se atascan, el rotor del dispositivo deja de girar y la correa de transmisión se rompe. Aquí hay un matiz: a veces el generador no se detiene por completo, se "atasca". En este caso, se escuchará un silbido característico, que indica una mayor fricción en los cojinetes colapsados. Al reemplazar estos elementos, se recomienda instalar dos nuevos a la vez (en la cubierta trasera y delantera del generador).
2. Combustión, cortocircuito entre espiras del devanado del rotor o del estator. Las razones de este mal funcionamiento tampoco son originales: es la humedad y la sal en las carreteras, que en el "par" corroen el aislamiento de laca de los devanados, lo que provoca un cortocircuito y, finalmente, el desgaste de los cables.
3. Rotura o desgaste de las escobillas Por diseño son productos de grafito cuadrados o rectangulares en contacto con las pistas de cobre (anillos colectores) del estator. La mayoría de las veces, los cepillos se desgastan, con menos frecuencia se rompen. A veces, su rendimiento se puede determinar visualmente: coloque el automóvil en un garaje oscuro y arranque el motor, después de abrir el capó. Las chispas dentro del alternador indican cepillos desgastados.
4. Mal funcionamiento del regulador de voltaje. Esta es una unidad electrónica, cuya tarea es mantener el voltaje al mismo nivel, garantizar el suministro de la corriente nominal a la batería y evitar que se sobrecargue (lo que conduce a la ebullición del electrolito).
5. Mal funcionamiento de la unidad rectificadora. Consta de varios componentes electrónicos formando un puente de diodos. Si al menos uno de ellos falla, la corriente deja de rectificar, el regulador de voltaje deja de funcionar: la red de a bordo comienza a alimentarse solo con la batería, cuya vida útil es limitada.

Cómo verificar la carga de la batería y el rendimiento del generador con un multímetro

Para llevar a cabo este procedimiento, no es necesario en absoluto contar con un probador profesional: es adecuado un multímetro convencional, que tiene modos de medición de resistencia (ohmímetro) y voltaje. Primero debe tomar medidas en un motor que no esté en funcionamiento. Conecte los cables del multímetro a los terminales de la batería: el probador debe mostrar al menos 12,5 voltios (con una batería normalmente cargada).

Ahora encienda el automóvil y, sin encender ningún consumidor, mida el voltaje nuevamente: debe estar en el rango de 13.8-14.5 V. En la siguiente etapa, deberá conectar la carga a la red de a bordo: el calentador Está encendido poder completo, multimedia, faros (luces largas), faros antiniebla y calefacción la ventana trasera. Mire el dispositivo: con un generador en funcionamiento, el voltaje caerá a 13.7-14 V. Si el valor es más bajo, deberá probar el generador. A continuación, se describen formas de verificar el generador y sus componentes sin quitar el dispositivo del automóvil.

Regulador de voltaje

El propósito de esta unidad (algunos la llaman "chocolate" o "píldora"), integrada en el generador, es estabilizar el voltaje a bordo. Para verificar el generador con un multímetro junto con el regulador, no es necesario quitar este último de la máquina. Deberá realizar la operación descrita anteriormente, es decir, medir el voltaje de la batería con el motor apagado y en marcha. Una desviación a la baja de la norma indica un mal funcionamiento del regulador de voltaje o del generador. Pero exceder el parámetro de 14,5 voltios indica la falla del relé, que está plagado de constante ebullición de la batería. Para verificar con mayor precisión el regulador de voltaje, debe quitarse. No es difícil y el desmontaje se puede realizar directamente en el generador instalado: simplemente desatornille 2-3 tornillos (el número depende del modelo de automóvil). Otras acciones:

• desconecte el terminal positivo de la batería;
• tome el regulador y conecte el "+" de la batería a su terminal (donde está conectado el cable delgado del generador), conecte el menos al segundo contacto del relé ("tierra");
• conecte cualquier lámpara automotriz de 12 V a las escobillas del regulador de voltaje mediante cableado;
• su brillo indicará la salud del bloque.

Comprobación del puente de diodos sin desmontarlo del coche

La función de este bloque es rectificar una CA para convertirla en CC. La estructura del puente suele incluir 6 diodos semiconductores. Tres de ellos conducen la corriente solo en una dirección, tres, en la otra. Para verificar el generador con un multímetro y al mismo tiempo la integridad de los diodos, deberá quitar los cables conectados al regulador de voltaje, el generador. No olvide desconectar "-" de la batería. Cambie el probador al rango de resistencia. Conecte la sonda positiva (tiene un tinte rojo) del dispositivo al terminal "30" del generador (aquí cabe el cable más grueso estirado de la batería), el negativo (negro) al cuerpo ("tierra") del dispositivo.

Si el puente de diodos está funcionando, entonces las lecturas del probador son una resistencia infinitamente grande. Si es un poco de ohm, entonces se necesita cambiar el rectificador.

Comprobación de diodos con un multímetro en un generador desmontado y desmontado

El puente incluye un par de placas de aluminio: una de ellas es "menos", la segunda es "más". Tome el probador y coloque una de sus sondas en la placa, y con el segundo toque a su vez los contactos de los diodos fijados en la placa. El dispositivo debe mostrar infinito o resistencia (generalmente unos pocos kilo-ohmios). Luego cambie las sondas: debería obtener la imagen opuesta. Hacemos lo mismo con el segundo plato. Si las lecturas en algún diodo son cero, entonces está roto y necesita ser reemplazado. Si todos los diodos muestran cierta resistencia y uno de ellos muestra infinito, entonces esto significa una ruptura: el componente electrónico también debe ser reemplazado.

Comprobación de los devanados del rotor.

Cuando las escobillas del generador no están desgastadas y su longitud es de 4,5 mm o más, y el puente de diodos está intacto, puede comenzar a revisar el rotor. Para ello, será necesario desmontar y desmontar el generador. El dispositivo desmantelado debe dividirse en dos partes desatornillando los pernos de montaje. En uno de ellos, verá un eje en el que se fijan anillos colectores de cobre.¿Cómo verificar el generador en este caso? Solo necesita configurar el dispositivo de medición en el modo de óhmetro con un límite de medición de 50-100 ohmios y conectar cada sonda del dispositivo a los anillos colectores. La flecha (o aparecen números) del multímetro se desviará a 2-5 ohmios. Si es más alto, entonces esto es un signo de contacto poco confiable entre los anillos (es posible que la soldadura de los cables del devanado sea deficiente). Con menos resistencia, es obvio un circuito entre vueltas de los devanados.

Para estar seguro del estado del rotor, vale la pena hacer otra verificación. Se deben aplicar 12 voltios de la batería a los anillos de contacto, conecte el probador al espacio del cable negativo o positivo, configurándolo en el modo de medición actual (observe la polaridad de conexión de las sondas del dispositivo). Su valor debe estar en el rango de 3-4.5 A. Una intensidad de corriente más alta indica un circuito entre vueltas de los devanados. También puede determinar su inoperabilidad de forma puramente visual: el color oscuro de los cables y el olor a quemado le informarán sobre esto.

Prueba de resistencia de aislamiento

Necesitarás 220 voltios y una lámpara diseñada para este voltaje. Conecte un cable a cualquier anillo deslizante, el segundo a la carcasa del rotor. Con un devanado completo y abierto, la luz no se encenderá. Si se observa su quema o incluso un brillo ligeramente débil, el devanado deberá repararse (rebobinarse en un taller especializado) o cambiarse.

Comprobación de los devanados del estator

Este procedimiento también requiere el desmontaje del generador y su posterior desmontaje. Esta parte del dispositivo tiene varios devanados, por lo que debe verificar cada uno. Primero, desconecte los cables que van del puente de diodos a los devanados (es posible que necesite un soldador). Entonces:

1. Cambie el dispositivo de medición al modo de ohmímetro, al límite mínimo, generalmente 1 (que es mejor) o 10 ohmios. Se recomienda que todas las mediciones se realicen con un instrumento digital más preciso.
2. Conecte las sondas del probador alternativamente a los terminales de los devanados. El dispositivo debe "dar" casi 0,2 ohmios.
3. Pruebe la resistencia entre uno de los terminales de la bobina y el "cero" (cable común) del estator. La lectura normal del probador es de 0,3 ohmios.
4. Compruebe también la integridad del aislamiento. Conecte un cable conectado a una toma de corriente doméstica de 220 V a la carcasa del rotor, el segundo, a través de una lámpara de filamento convencional de 25-40 W conectada en serie al terminal del devanado. Si este último no está defectuoso (el aislamiento no está roto), la lámpara no se encenderá.

Al mismo tiempo, inspeccione cuidadosamente el "interior" del estator y el rotor: aquí no se permiten rastros de contacto. Si lo están, esto indica desgaste en los cojinetes o bujes, lo que confirma el ruido “anormal” que emite el generador con el motor en marcha. Por cierto, si - esto puede ser un signo de varios fallos de funcionamiento a la vez.

Verificación de escobillas y anillos colectores del generador

Su rendimiento se determina visualmente. La longitud mínima de estos productos es de 4,5 mm (nuevos - 8-10 mm). La razón principal de la falla de los cepillos es su operación a largo plazo. En ocasiones se desgastan rápidamente e incluso se rompen por una desalineación del eje del rotor, lo que va asociado a un defecto de fábrica o a una deformación del aparato por, por ejemplo, un accidente. El conjunto de escobillas suele estar integrado estructuralmente con un relé de voltaje, por lo que es posible quitar esta unidad sin desmantelar el generador. Pero tendrás que comprar todo el conjunto: un relé-regulador y un portaescobillas.

El diámetro de los nuevos anillos colectores es de 14,2-14,4 mm. Se permite un valor mínimo de 12,8 mm. Estos productos se pueden comprar libremente en el taller mecánico.

Para reemplazar, desoldar los cables de contacto del devanado y desmontar los anillos con un pelacables. Nuevo, antes de la instalación, puede lijar en un torno: esto eliminará los golpes asociados con las irregularidades de la superficie y eliminará las rebabas.

Desgaste del cojinete del generador

Para reemplazarlos, el alternador debe ser removido de la máquina y desarmado como se describe a continuación:

• retire la cubierta posterior (generalmente de plástico) aflojando los clips o quitando los tornillos;
• desconectar el conjunto escobillas combinado con el relé-regulador;
• desmonte el puente de diodos desatornillando 3 tornillos;
• desmonte la tapa trasera de metal ubicada debajo de la de plástico y extraiga el estator;
• saque el rotor y fíjelo en un tornillo de banco para quitar la polea, después de desenroscar la tuerca de su fijación al eje;
• Retire la tapa delantera junto con el rodamiento: según el fabricante, debe ser reemplazado como un conjunto.

Si aún decide reemplazar el rodamiento por separado, tome un taladro eléctrico con un taladro de 4 mm y taladre la cubierta en los puntos de perforación. Saque el cojinete viejo, inserte el nuevo y atorníllelo. Es más fácil quitar el cojinete trasero: basta con usar un extractor de dos patas.Para algunos modelos de automóviles, el generador no es separable: el devanado del estator está soldado a la tapa. Luego hay que soldar los cables para quitar el estator. Al elegir un rodamiento, también debe prestar atención: su costo suele ser más bajo y la calidad puede no ser inferior a la original.

A menudo sucede que el generador deja de funcionar solo con un motor caliente. Un fenómeno similar se debe a la expansión natural del metal al aumentar la temperatura oa un cambio en las propiedades de los semiconductores (diodos) por la misma razón. En este caso, el generador primero debe probarse en un automóvil caliente y, si esto no funciona, desmonte el dispositivo y verifíquelo precalentándolo con un secador de cabello para edificios. En conclusión, cabe señalar que auto-reemplazo tales componentes del generador como el devanado del estator o del rotor, los cojinetes en el entorno doméstico solo es recomendable si tiene el equipo, las herramientas y la experiencia adecuados. Si no está allí, entonces, en ausencia de carga de la batería, limítese a intentar reemplazar el relé-regulador combinado con el conjunto del cepillo. Para hacer esto, no es necesario comprar un dispositivo nuevo: puede colocar uno en buen estado y evaluar el resultado.

Una batería correctamente cargada es esencial viaje cómodo. En la estación fría, es especialmente importante que la batería proporcione un arranque confiable del motor del automóvil.

Los automóviles modernos, especialmente los de clase ejecutiva, cuentan con una unidad de control de carga de la batería que monitorea los principales parámetros del proceso. No existen tales dispositivos en vehículos de categoría económica. Los conductores experimentados realizan esta tarea por su cuenta. Considere cómo hacer el control más completo sobre el proceso de carga de la batería.

Causas de violación del proceso de carga de la batería.

El parámetro principal en el proceso de carga de la batería es la corriente de carga. Muchos parámetros dependen de su valor.

Tasa de reposición de capacidad

Existe la opinión de que para la carga normal de la batería, la corriente de carga debe ser del 10% de su capacidad, es decir con una capacidad de batería de 50 Amperios*horas, la corriente de carga será de 5 Amperios. En tales condiciones, ganará su capacidad hasta el valor nominal de 10 horas.

Imagínese ser conducido desde los cables de otro automóvil a horario de invierno, y para cargar completamente la batería del automóvil, debe conducir un automóvil durante 10 horas seguidas, es decir, conducir quinientos kilómetros.

Se cree que para reponer la carga de la batería al valor nominal, basta con conducir 30 kilómetros en un ciclo normal y, en atascos urbanos, la mitad. Es decir, si tu trabajo se encuentra a una distancia de más de 10 kilómetros de casa, esto es suficiente para no preocuparte por recargar la batería fuera del coche.

Otro caso es cuando el trabajo está cerca de casa. Gastó la capacidad al encender el automóvil, condujo rápidamente al trabajo y luego también a casa. Después de una o dos semanas, la batería se agotó. Y en absoluto porque algo anda mal con el automóvil, solo ese ritmo de conducción.

En este caso, debe pensar en calentar el motor incluso en la estación cálida, solo para que la batería esté siempre cargada.

Volvamos a la corriente de carga. Si basta con conducir un automóvil durante 30 kilómetros para cargar completamente la batería, y no 500, como en el ejemplo, por lo tanto, la corriente de carga del generador del automóvil no es de 5 Amperios, sino mucho más alta.

Duración de la batería

La duración normal de la batería es de más de cinco años. Los automóviles usados ​​importados del extranjero tienen a bordo baterías completamente funcionales de siete a nueve años. Allí, sin embargo, las condiciones de almacenamiento de los automóviles son diferentes y la temperatura es más alta en invierno.

Hay tres razones para la baja durabilidad de la batería: la violación del modo de carga de la batería, la calidad de la batería, el factor humano, en otras palabras, la pereza.

Comencemos con el primero. Si la batería no se carga a su máxima capacidad todo el tiempo, las placas se someten a un proceso de sulfatación. La sulfatación, o la formación de sulfato de plomo en las placas, se puede comparar con una úlcera de estómago en humanos, solo en humanos se puede tratar, y una úlcera de batería es prácticamente imposible de tratar.

Existen varios métodos de descarga-carga completa, cargando con corrientes pulsadas. Tal vez haya una recuperación para algunos porcentajes, pero si la batería está completamente agotada, entonces, por desgracia ...

La calidad de la batería depende del fabricante. Las tecnologías modernas solo afectan el aumento de la capacidad de la batería mientras reducen el tamaño y el peso, respectivamente, la cantidad de plomo.

¿Mejor calidad? Si hay dos ejemplares diferentes con la misma capacidad, corriente de arranque, costo, es mejor comprar el que sea más pesado, hay más plomo, durará más.

Sobre el factor humano. El mayor error que cometen los propietarios de automóviles es estacionar el automóvil en otoño con la batería hasta la primavera.

Si la batería pasa varios meses descargada, ni siquiera completamente cargada, e incluso en el frío con una baja densidad de electrolitos, es poco probable que viva hasta la primavera.

Si usa el automóvil periódicamente en invierno, entonces regularmente (un par de veces a la semana) debe encender el automóvil y calentarlo durante al menos quince minutos, verificando el voltaje de carga.

Si el automóvil no se usa en invierno, es mejor quitar la batería del automóvil, cargarla completamente y guardarla en una habitación cálida, recargándola una vez al mes.

Para uso diario vehículo es necesario verificar regularmente la carga de la batería del generador.

Cómo verificar la carga de la batería del generador

Es posible verificar el proceso de carga de la batería mediante los siguientes métodos:

• diagnóstico visual;
• diagnóstico por computadora;
• diagnóstico con la ayuda de dispositivos de medición físicos.

Control visual

Los diagnósticos visuales pueden y deben realizarse al menos una vez a la semana.

En verano, es imprescindible controlar el nivel de electrolito bien a través de la luz o bien a través de los orificios de recarga de electrolito. Si la batería no requiere mantenimiento, observe la ventana indicadora.

Cuando el proceso de recarga está en curso (la corriente de carga es demasiado alta, es posible que el generador no funcione correctamente), el electrolito se evapora. Esto conduce a un aumento en la concentración de ácido, corrosión de las placas, un aumento aún mayor en la corriente y la temperatura.

Video - voltaje de carga Batería de coche del generador, corrientes de fuga y otras comprobaciones:

Un proceso similar a una avalancha puede destruir la batería en un par de horas. Por lo tanto, si observa algún cambio en la pintura, depósitos extraños, un cambio en la sombra de la caja de la batería cerca de una de las latas o tapas de relleno de electrolito sobre el sitio de instalación de la batería, establezca inmediatamente la causa.

Si la ventana de control de la batería durante el funcionamiento continuo no está en la zona verde, el proceso de carga se ve afectado.

El método visual también se puede atribuir al control de la bombilla de "batería" en panel. Si no se enciende cuando se enciende el encendido, o no se apaga después de arrancar el motor, o parpadea dependiendo de la velocidad del motor, entonces el proceso de carga de la batería está interrumpido.

Otro consejo es verificar visualmente el proceso de carga. Por la noche, preste atención al nivel de brillo de las luces bajas de los faros a medida que cambia la velocidad del motor. Esto se hace mejor iluminando una pared blanca. Si el brillo aumenta con el aumento de la velocidad del motor, entonces el regulador de voltaje-corriente en el generador no funciona correctamente, es necesario verificar el generador.

Diagnóstico por computadora

El diagnóstico por computadora de los vehículos equipados con un controlador de carga de la batería brindará una imagen completa del funcionamiento del generador, la unidad de control de carga y el nivel de rendimiento de la batería.

Pero hay pocos coches de este tipo. Los diagnósticos informáticos convencionales proporcionarán información sobre el voltaje de la red de a bordo. Pero también se puede obtener utilizando un multímetro convencional.

Diagnóstico con instrumentos

Los conductores experimentados recuerdan que la herramienta de taller ciertamente incluía un hidrómetro y una horquilla de carga.

El hidrómetro de batería se utiliza para medir la densidad del electrolito. La densidad normal es de 1,23 a 1,28 g/cm3. Cuanto menor sea la temperatura, mayor debe ser la densidad, de lo contrario, la batería se congelará y fallará.

Con la ayuda de una horquilla de carga, puede determinar el frasco "espeluznante" y repararlo.

Ahora el costo de las reparaciones será mayor que el costo de una batería nueva, por lo que estos dispositivos no se utilizan en la práctica de aficionados.

El dispositivo de monitoreo de batería más versátil es un multímetro. ¿Cómo usarlo para comprobar la carga de la batería?

Primero, antes de conducir con el motor frío, mida el voltaje en la batería. Debe ser de al menos 12,5 voltios. Encienda el encendido. En el caso normal, el voltaje caerá entre 0,1 y 0,3 voltios, pero aún debe ser de al menos 12,4 voltios para arrancar el motor.

Si el voltaje es más alto, la batería se está recargando. Esto es posible en los siguientes casos:

• el generador está defectuoso (regulador de voltaje, puente de diodos, cortocircuito del devanado de excitación);
• se pierde la capacidad de la batería (envejecimiento, desbordamiento, destrucción de placas);
• violación en la unidad de control de carga de la batería (si la hay).

Si el voltaje es inferior a 13,5 voltios, esto indica que la carga es débil, el regulador de voltaje del generador no funciona correctamente, puede haber problemas con el cableado.

En el caso de que el voltaje no haya cambiado en absoluto, por el contrario, haya disminuido, es necesario verificar el generador o el cableado.

Usando un multímetro, puede medir la corriente de carga. Para hacer esto, desconecte el cable grueso del generador. Aíslelo cuidadosamente (en él + baterías). Luego, conecte una sonda del multímetro al contacto liberado del generador, la otra al positivo de la batería.

Cambie el multímetro al modo de "medición de corriente" hasta el límite de 10 amperios. Encender el motor. La corriente de carga inicialmente será grande (más de 5 amperios), luego disminuirá a medida que se cargue la batería.

La comprobación de la carga de la batería se debe realizar al menos una vez al mes y con más frecuencia en invierno. En efecto, en esta época del año, la seguridad del conductor y de los pasajeros depende del correcto funcionamiento de la batería.

La afirmación de que el generador es el "corazón" del circuito eléctrico del automóvil no requiere argumentación. Mucho depende de su correcto funcionamiento y, en primer lugar, de la duración de la batería. En consecuencia, los diagnósticos regulares y oportunos del generador, verificando su rendimiento, aseguran que se puedan evitar una serie de problemas (que en su mayoría se manifiestan en el momento más inconveniente), incluido el plan financiero.

Descubriremos cómo verificar correctamente el rendimiento del generador automático sin contactar a un taller de servicio, pero en casa, utilizando el dispositivo y las herramientas más simples.

El generador automático, como cualquier otro dispositivo eléctrico/técnico, requiere un manejo cuidadoso. Para evitar su falla debido a un error cometido durante la verificación, debe conocer y seguir algunas reglas.

• Incluso el funcionamiento a corto plazo del generador en " De marcha en vacío”, es decir, con la carga desconectada.
• Realice una prueba de rendimiento cortocircuitando los cables o, como dicen, "a una chispa".
• Evalúe el estado del rectificador con un magohmímetro. ¡Solo con un dispositivo con un voltaje que no exceda el valor nominal de la red de a bordo, es decir, 12 V!

Todos los demás "no" se relacionan con las reglas de operación y mantenimiento.

que considerar

• Cuando reemplace los cables que provienen del generador, debe usar los mismos, tanto en longitud como en la sección transversal de los cables.
• El chequeo de salud más efectivo es . Como regla general, un multímetro doméstico es suficiente para diagnósticos generales. Por ejemplo, así.

Los límites de medición requeridos son fáciles de entender a partir de la descripción adicional del procedimiento de prueba del generador.

La evaluación del estado del generador requiere una preparación preliminar. Además de elegir un dispositivo (probador) y la herramienta adecuada, consiste en verificar la confiabilidad de todas las conexiones en el circuito eléctrico y la tensión normal de la correa del alternador. Esto significa que su deflexión máxima cuando se presiona con una fuerza media (del orden de 10 kg) no debe exceder los 12 ± 2 mm.

El procedimiento para diagnosticar un generador de automóvil.

La verificación debe comenzar con el calentamiento (durante 15 minutos) del motor. Este es regla general para todos los coches.

Pruebas de reguladores de voltaje

La medición se realiza conectando las sondas del multímetro a los terminales "positivo" y "negativo" del generador. La clasificación de voltaje (V) se indica en la documentación técnica del automóvil, por lo que para diferentes marcas y modelos difiere y se encuentra en el rango de 13.6 - 14.4. También puede medir en los terminales de la batería, pero solo si está seguro de que el aislamiento del cable es bueno. Sin embargo, este método solo es aplicable cuando se verifica el generador de automóviles relativamente nuevos. En los automóviles usados, está desgastado y las lecturas del dispositivo no reflejarán el estado real de las cosas. Es decir, los errores de diagnóstico no se pueden evitar.

Condiciones de verificación

El volumen de negocios es medio, los principales consumidores de electricidad/energía están en modo de funcionamiento (los faros están encendidos, etc.). El interruptor del dispositivo es "medida U".

Con un aumento en la velocidad del motor (aquí se necesita un asistente), el dispositivo no debe mostrar un aumento en el voltaje de más de medio voltio.

Diagnóstico del rectificador

Se comprueba la corriente a la salida del generador. Su valor promedio es de 0,5 A. Si es mayor, se puede argumentar que uno de los diodos del puente rectificador está defectuoso.

Compruebe la condición: el probador se transfiere a "medición I~".

Además, se comprueba la resistencia del puente. Se desconectan los terminales, y se hace una medida entre la masa del coche y el terminal “+”, y con diferentes conexiones de sondas. Si en ambos casos el dispositivo muestra algún valor idéntico, y más aún cero, entonces hay una disminución en la resistencia inversa de uno de los diodos o su ruptura.

También sucede que no se mide la conductividad en ambas direcciones, es decir, el indicador del dispositivo muestra "infinito". Esto es evidencia de una ruptura interna en el semiconductor.

Compruebe la condición: interruptor multímetro - "medida R" (kΩ).

Comprobación del generador para la corriente

Esto se puede hacer si el multímetro tiene un dispositivo como pinzas amperimétricas.

El valor de I se mide cuando cada consumidor se enciende por turno. Después de eso, la corriente se mide con una carga total en la red de a bordo. Es decir, todos los dispositivos del automóvil están encendidos. Discrepancias en las lecturas: no más de 5 A.

Compruebe la condición: el multímetro se traduce en "medida I=".

Hay una serie de otras comprobaciones, pero el autor no recomienda que las haga usted mismo. Algunos de ellos implican el desmontaje parcial del generador, y si no hay experiencia práctica y conocimiento, es mejor contactar a un especialista. Además, si se encuentran signos de defectos en los devanados del rotor o del estator (por ejemplo, un cortocircuito entre espiras), definitivamente será necesario cambiar el generador. Su reparación costará no mucho menos que la compra de un nuevo producto.

Comprobando los cepillos

Aquí el dispositivo no es necesario. El grado de su desgaste, la violación de la geometría se determina visualmente.

Comprobación de la integridad de los cojinetes de apoyo

Basta con quitar la correa de la polea y girar el rotor con la mano. La rotación libre del eje es señal de que todo está en orden. Si hay juego, los rodamientos deben ser reemplazados.

Señales de un generador averiado

Las fallas en su trabajo pueden aparecer en cualquier momento. Si soluciona esto de inmediato y toma medidas, puede neutralizar todas las consecuencias negativas de su funcionamiento incorrecto.

• Cuando el generador está funcionando, puede escuchar claramente la "banda sonora" en forma de ruido, silbidos y similares.
• Calentamiento excesivo del cuerpo del producto.
• El brillo constante de la lámpara en el panel de instrumentos, lo que indica la ausencia de carga.
• El olor a aislamiento quemado, que a menudo penetra en la cabina.
• Descarga rápida de la batería.
• Funcionamiento incorrecto de los consumidores (faros tenues, luces intermitentes, etc.). Esto es especialmente evidente si la batería es vieja y no tiene capacidad.

Por regla general, las comprobaciones anteriores son suficientes para realizar un diagnóstico general del generador. La determinación de fallas más complejas es prerrogativa de los especialistas, y es mejor no hacerlo por su cuenta, sin conocer a fondo la estructura del automóvil.

¿Cómo verificar el generador eliminado?

El generador es uno de los elementos más importantes del automóvil, se encarga del correcto funcionamiento de todos los componentes que necesitan electricidad. Por supuesto, si el automóvil tiene problemas con la fuente de alimentación, el primer "culpable" es el generador. Por eso es importante poder comprobarlo uno mismo. Averigüemos cómo verificar el funcionamiento del generador con un probador (multímetro).

Comprobación de los elementos del generador

El generador tiene 4 componentes principales, cuyo rendimiento da una imagen completa del funcionamiento del generador. Si uno de los elementos está defectuoso, entonces el generador no podrá funcionar correctamente. Por lo tanto, para verificar el generador, debe verificar cada uno de los elementos.

Relé

1. Encendemos el multímetro en el modo de medición de voltaje de CC.
2. Arrancamos el coche.
3. Medimos el voltaje en los terminales de la batería: el valor debe fluctuar en el rango de 14 a 14,2 V (de lo contrario, el relé está defectuoso).
4. Presionamos el acelerador, controlamos el voltaje; debería aumentar en 0,5 V (de lo contrario, el relé está defectuoso).

Puente de diodos

1. Encienda el modo de sonido en el multímetro.
2. "Llamamos" a cada diodo (hay 6 de ellos en el puente) en ambas direcciones.
3. Si todos los diodos "suenan" en una sola dirección, están funcionando; de lo contrario, no.

estator del generador

1. Desconecte el puente de diodos del estator.
2. Inspeccionamos el devanado: no debe haber hollín ni daños.
3. Cambie el multímetro al modo de medición de resistencia.
4. Medimos el valor de resistencia entre la carcasa del estator y el devanado.
5. Si el valor es mucho más de 50 kOhm, el estator está sano, si el valor está cerca de 50 kOhm, fallará pronto, menos de 50 kOhm, está defectuoso.

rotor del generador

1. Sacamos el rotor e inspeccionamos en busca de daños visibles.
2. Verificamos la integridad del devanado.
3. Medimos la resistencia entre los anillos de contacto.
4. Si el valor de la resistencia es igual a varios ohmios, el rotor se corrige, si el dispositivo muestra cero o infinito, entonces no.

Esas son todas las comprobaciones que hay que hacer con el generador. Si todas las comprobaciones mostraron que el generador está funcionando, entonces debe buscar más el problema.