Comparación del sedán Kia Cerato III y el hatchback Skoda Octavia A7. Qué es mejor para la ciudad: Kia cerate o Skoda Octavia - compare y elija Dependencia - ni una oración

Kia cerate es un representante de la industria automotriz coreana, con un nuevo aspecto y características.

Skoda Octavia - un nuevo modelo de la República Checa, en un nuevo cuerpo y todas las características.

El exterior del Kia Cerato se ve bastante agradable estéticamente. Rasgos rápidos, excelentes cualidades dinámicas, carácter audaz y agresivo muestran los logros de la empresa. Apariencia decente de la parte delantera con una sonrisa depredadora de la parrilla del radiador, ópticas asiáticas inclinadas y un techo abovedado. Este coche es admirable.

En cuanto al Skoda Octavia, también es atractivo. Apariencia al estilo de las luces "clásicas", lujosas, anchas parabrisas. Parrilla del radiador con ranuras verticales, faros agrandados y un potente parachoques con "faros antiniebla". En general, el exterior es fascinante de ver.

Interior de Kia Cerato y Skoda Octavia

En coreano, el interior es espacioso, la excelente ergonomía no dejará indiferente a nadie. Todos los asientos son cómodos, delanteros con una amplia gama de configuraciones. El volante multifuncional es ajustable tanto en inclinación como en alcance. Hay una estructura de ABS, sin falta hay una cerradura central, un inmovilizador, bolsas de aire delanteras, el. elevalunas eléctricos, ordenador de a bordo y retrovisores exteriores calefactables. para adicional tablero se puede comprar una versión en la que el asiento del conductor se puede ajustar en altura. También hay un sistema de audio, cuyo control se encuentra en el volante.

En la marca checa, la decoración interior estaba pensada hasta el más mínimo detalle. Los asientos también son bastante cómodos, la ergonomía es excelente, el interior es muy cómodo. El equipo incluye un dispositivo que lee la temperatura exterior, soportes Isofix, el. elevalunas eléctricos, cierre centralizado con mando a distancia, inmovilizador y el. dirección asistida.

Video

Inicio de ventas en Rusia

Ventas Kia Cerato Iniciamos en diciembre de 2016. Las ventas del Skoda Octavia comenzaron en octubre.

Juego completo

• Comodidad - movimiento. 1,6 l. 130l. fuerzas, reabastecimiento de combustible - gasolina, caja de cambios - MT, automóvil con tracción delantera, aceleración a cien en 10.2 segundos, máx. velocidad - 200 km / h, consumo: 9.1 / 5.5 / 6.7
• Lux - muévete. 1,6 l. 130l. fuerzas, reabastecimiento de combustible - gasolina, caja de cambios - MT, automóvil con tracción delantera, aceleración a cien en 10.2 segundos, máx. velocidad - 200 km / h, consumo: 9.1 / 5.5 / 6.7
• Motor 1,6 l. 130l. fuerzas, reabastecimiento de combustible - gasolina, caja de cambios - AT, automóvil con tracción delantera, aceleración a cien en 11.7 segundos, máx. velocidad - 195 km / h, consumo: 9.2 / 5.6 / 7.0
• Prestigio - Muévete. 1,6 l. 130l. fuerzas, reabastecimiento de combustible - gasolina, caja de cambios - AT, automóvil con tracción delantera, aceleración a cien en 11.7 segundos, máx. velocidad - 195 km / h, consumo: 9.2 / 5.6 / 7.0
• Motor 2,0 l. 150l. fuerzas, reabastecimiento de combustible - gasolina, caja de cambios - AT, automóvil con tracción delantera, aceleración a cien en 9.4 segundos, máx. velocidad - 205 km / h, consumo: 10.5 / 5.7 / 7.5
• Premium-dvig. 2,0 l. 150l. fuerzas, reabastecimiento de combustible - gasolina, caja de cambios - AT, automóvil con tracción delantera, aceleración a cien en 9.4 segundos, máx. velocidad - 205 km / h, consumo: 10.5 / 5.7 / 7.5

• Activo - mover. 1,6 l. 110l. fuerzas, reabastecimiento de combustible - gasolina, caja de cambios - MT, AT, automóvil con tracción delantera, aceleración a cien en 10.9 / 12.3 segundos, máx. velocidad - 192/189 km / h, consumo: 8,5 / 5,3 / 6,5 y 9,0 / 5,4 / 6,8
• Motor 1,4 l. 150l. fuerzas, reabastecimiento de combustible - gasolina, caja de cambios - MT, automóvil con tracción delantera, aceleración a cien en 8.2 segundos, máx. velocidad - 219 km / h, consumo: 6.9 / 5.0 / 5.5
• Ambición - muévete. 1,6 l. 110l. fuerzas, reabastecimiento de combustible - gasolina, caja de cambios - MT, AT, automóvil con tracción delantera, aceleración a cien en 10.9 / 12.3 segundos, máx. velocidad - 192/189 km / h, consumo: 8,5 / 5,3 / 6,5 y 9,0 / 5,4 / 6,8
• Motor 1,4 l. 150l. fuerzas, reabastecimiento de combustible - gasolina, caja de cambios - MT, AMT, automóvil con tracción delantera, aceleración a cien en 8.2; 8,3 seg, máx. velocidad - 219 km / h, consumo: 6.6 / 4.9 / 5.4
• Motor 1,8 l. 180l. fuerzas, reabastecimiento de combustible - gasolina, caja de cambios - MT, AMT, automóvil con tracción delantera, aceleración a cien en 7.4 / 7.5 segundos, máx. velocidad - 231 km / h, consumo: 8.2 / 5.6 / 6.5 y 7.6 / 5.4 / 6.2
• Motor 2,0 l. 150l. fuerzas, reabastecimiento de combustible - diesel, caja de cambios - AMT, automóvil con tracción delantera, aceleración a cien en 8.7 segundos, máx. velocidad - 215 km / h, consumo: 5.8 / 4.7 / 5.0
• Edición de hockey, estilo: los motores son los mismos que en la modificación Ambition.
• Laurin y Klement - muévanse. 1,8 l. 180l. fuerzas, reabastecimiento de combustible - gasolina, caja de cambios - MT, AMT, automóvil con tracción delantera, aceleración a cien en 7.4 / 7.5 segundos, máx. velocidad - 231 km / h, consumo: 8.2 / 5.6 / 6.5 y 7.6 / 5.4 / 6.2

Dimensiones

• Longitud de Kia Cerato - 4 m 56 san. Skoda Octavia - 4 m 56,9 san.
• Ancho Kia Cerato - 1 m 78 san. Skoda Octavia - 1 m 76,9 san.
• Altura Kia Cerato - 1 m 44,5 san. Skoda Octavia - 1 m 46,2 san.
• Distancia entre ejes Kia Cerato - 2 m 70 sant. Skoda Octavia - 2 m 57,8 sant.
• Liquidación Kia Cerato - 15 Sant. Skoda Octavia - 16.4 Sant.

Precio de todos los paquetes.

El precio de Kia Cerato comienza desde 953 000 rublos, el superior cuesta 1 235 000 rublos. El precio de Skoda Octavia comienza desde 900 000 rublos, el superior cuesta 1 965 000 rublos.

Motor Kia Cerato y Skoda Octavia

Las plantas de energía de Kia Cerato constan de 2 motores: 1.6 litros. y 2,0 litros. Potencia máxima - 130 litros. fuerzas y 150 cv. efectivo. Transmisión - 6 cucharadas. "mecánica" o 6 cucharadas. "máquina". Aceleración, respectivamente, de 9,4 a 11,7 segundos. La velocidad máxima es de 205 km/h. Consumo de 6,7 a 7,5 litros.

El coche checo tiene cuatro motores: 1,4 litros. 1,6 l. 1,8 l. y 2,0 l. Su potencia, respectivamente, es de 110 litros. fuerzas, 150 l. fuerzas y 180 cv. efectivo. En modo mixto, el consumo es de 5 a 6,5 ​​litros. máx. velocidad - 231 km / h. Transmisión y automática y mecánica.

Maletero Kia cerate y Skoda Octavia

El maletero del Kia Cerato tiene capacidad para 538 litros, con el sofá trasero abatido: 1494 litros. El maletero del Skoda Octavia tiene capacidad para 568 litros, con el sofá trasero plegado - 1558 litros.

Salir

Máquinas con pros y contras, la elección es suya.

Antes de la prueba, podemos decir con seguridad que será "Tres contra uno": 3 sedanes y 1 liftback; 3 motores sobrealimentados y 1 aspirado. Tres coches con caja automática y solo uno con mecánica. Tres autos son marcas europeas y uno es asiático. Tres están equipados con control de temperatura y uno tiene aire acondicionado. Bueno, y, finalmente, tres de ellos son rusos y uno es letón.

Liftback versus sedanes

Hace frío en Riga, los transeúntes comenzaron a encogerse y no prestan mucha atención a la novedad checa. Un vistazo rápido al Octavia hace que sea fácil confundirlo con un sedán. De hecho, este es un automóvil con una rara elevación hacia atrás. En otras palabras, un hatchback con cola de caballo. La máquina de nueva generación ha aumentado de tamaño y, por lo tanto, parece más sólida. El diseño ahora es angular y más gráfico. Sin embargo, está claro de inmediato: frente a usted hay un Skoda y un modelo de otra marca.

Peugeot 408 tiene un diseño amateur. Convertir un hatchback de techo alto en un sofisticado sedán no es tarea fácil. Quizás los franceses no lograron producir una obra maestra estética. La cola del baúl se ve un poco extraña aquí. Sin embargo, la longitud de Peugeot es la más sólida de este segmento (más de 4,7 m). Este coche será de interés para las personas, el vehículo, basado en el principio de "cuanto más, mejor".

Pero hay preguntas a la ergonomía. Por ejemplo, los asientos delanteros son bastante incómodos. Además, el cuero del volante es demasiado resbaladizo, como si estuviera manchado de jabón. Hay unas dos docenas de llaves en el buje, entre las que hay incluso un botón de calefacción del volante. En general, el equipo de Cerato está en la cima. Solo tiene entrada sin llave y botón de arranque del motor. Además, el coche está equipado con una pantalla táctil con . Aunque no hay una necesidad particular, ya que los sensores de estacionamiento informativos y precisos son bastante buenos. La señal del obstáculo se copia en la pantalla tablero, mientras puede ver en qué lado del automóvil se encuentra el obstáculo.

Opel Astra - un nuevo conquistador de carreteras

El nivel de acabado con plástico sólido y cuero también puede considerarse lo suficientemente bueno. En Astra, quizás, el más cómodo.

Solo hay tres ajustes en las sillas, sin embargo, esto es suficiente para una comodidad total. En otras palabras, los asientos del Astra se pueden tomar como base para la conciliación con el resto. Lo único negativo que rompe el idilio es la ceguera, y todo lo demás son tonterías (por ejemplo, la falta de estuche para gafas). Se consideran más importantes los faros adaptativos, un navegador, un freno de mano eléctrico, un volante calefactable y sensores de aparcamiento. Este último, por cierto, se mostró alarmista: el obstáculo aún está lejos, pero ya está gritando.

A disposición del pasajero de adelante hay una caja que se desliza desde debajo del asiento, lo cual es bastante práctico.

Cuando el conductor entra modo deportivo, entonces no solo cambian los indicadores, sino que los diales del instrumento se vuelven rojos.

Sin embargo, Peugeot tampoco tiene esto. Su salón es peculiar en francés. El aterrizaje es significativamente más alto que el de los competidores. La parte inferior del parabrisas está a un metro de la cabeza del conductor, como si estuviera adentro. También son inusuales la gran inclinación de la consola central con los espejos laterales, que quedan ligeramente relegados al centro de la puerta, y la extraña digitalización del velocímetro (10, 30, 50). Puede acostumbrarse a esto con el tiempo, pero no al perfil extraíble del respaldo del asiento.

La unidad de control de radio se encuentra detrás del volante, por lo que su uso no es del todo cómodo, ya que los botones en el buje son mucho más familiares.

Octavia está equipado con un motor de 1.4 litros con 140 hp. emparejado con un manual de 6 velocidades. Una excelente unidad de potencia, gracias a la cual ya se puede arrancar desde 1000 rpm. "Skoda" se precipita hacia adelante a toda vela, solo mantén el ritmo. Lo más importante es no llevar la aguja del tacómetro a 5000 rpm: para entonces el motor ya está agrio.

El motor Opel tiene las mismas características: 1.4 litros y 140 CV, pero en lugar de mecánica, es automática. Hasta "cientos" la aceleración es bastante rápida, después de lo cual la presión disminuye. Quisiera espolear la máquina con pétalos, pero no están aquí. Las transferencias se cambian manualmente solo moviendo el selector. Además, en el Astra tiembla el espejo de la cabina, y cuando se abre la puerta en De marcha en vacío el marco está temblando. No esperas nada como esto de Opel.

Peugeot está equipado con un motor de 1.6 litros con 150 hp. Sin embargo, debido al mayor peso del sedán, esta ventaja no se siente. Además, el automóvil francés carece de emoción: la aceleración es lineal, sin recogida. se adapta demasiado celosamente al estilo de conducción: cuando, después de un largo movimiento silencioso, aceleras bruscamente y luego sueltas el acelerador, la caja se detiene con el cambio por otros tres segundos.

"Cerato" está equipado con un motor aspirado de 1.6 litros con una capacidad de 130 hp. y está muy por detrás de sus competidores. Poca fuerza y ​​grandes pausas al cambiar. En otras palabras, aquí las paletas de cambio no se quedan inactivas. Sin embargo, Kia pudo superar a sus rivales en: durante cien kilómetros necesitaba 0,5 litros menos de combustible. Muy posiblemente, para alguien este sea un argumento decisivo.

Resultados

La principal ventaja de Kia es su diseño y su rico equipamiento. Opel será cómodo y acogedor para el conductor, mientras que Peugeot es más espacioso y se adapta a carreteras rusas. "Octavia" pudo conquistar el motor y el excelente manejo.

En otras palabras, ganó Skoda.

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Salón

Kia Cerato

Comparado con modificaciones anteriores, el interior del Kia actual parece mucho más interesante. de la manera más seria abordó el problema de la calidad de los materiales de acabado: los cambios para mejorar son visibles a simple vista. Los diseñadores mostraron una sana imaginación en el diseño de dispositivos. Las cintas para la cabeza en forma de la letra griega Omega se ven originales, pero no extrañas. Si observa el eje del timón, se crea la ilusión del volante de una nave espacial: hay tantos botones aquí. Bueno, esto no está mal, se distraerá menos de la carretera.

Debo decir que los coreanos no eran tacaños. Kia Cerato presume. Compruébelo usted mismo, un sistema de arranque con botón, entrada sin llave y una cámara retrovisora ​​en una pantalla táctil son opciones que los modelos más caros pueden envidiar.

Hay fallas, pero no son fatales.. La ergonomía de los asientos delanteros es algo cuestionable. Sí, el cuero del volante es demasiado resbaladizo. Aunque bien pueden calificar nuestras palabras de quisquillosas, y no de enumeración de carencias, y a la hora de elegir cerate u Octavia, no las tendrán en cuenta para nada.

Entonces, Kia Cerato cuenta con:

• materiales de acabado de alta calidad;
• equipo rico;
• molduras originales, pero orgánicas, del panel de instrumentos;
• muy cómodo "volante".

Las desventajas incluyen:

• ergonomía no muy exitosa de las sillas;
• piel resbaladiza.

Skoda Octavia

Ventajas del Skoda Octavia:

• acabados de la más alta calidad;
• ergonomía perfecta;
• el ajuste más amplio posible de asientos y volante;
• espaciosa fila trasera.

Contras:

• en la configuración básica, el interior se ve bastante pobre;
• bastidores anchos que afectan negativamente la visibilidad.

motor y transmision

Kia Cerato

Kia Cerato ofrece a los clientes dos: 1.6 y 2 litros. Su potencia es de 130 y 150 "caballos", respectivamente. Ambas unidades funcionan con gasolina. El tiempo promedio de aceleración a "cientos" depende, por supuesto, del motor y la caja de cambios, pero en promedio es de 10 segundos. Ambos motores son bastante económicos: 6,5 y 7,2 litros a los cien kilómetros en ciclo combinado. Estos son muy buenos indicadores.

Una transmisión manual de seis velocidades es tradicionalmente elegida por conductores propensos a conducción activa. Bueno, los amantes de la comodidad esperan una transmisión automática de seis velocidades que cumpla con todos los requisitos modernos.

Prueba de conducción del coche Kia Cerato:

Skoda Octavia

En elegir un kia Cerato o Skoda Octavia son una ventaja para los checos: ofrecen una selección más amplia de sistemas de propulsión. El comprador tiene 4 motores de gasolina y un motor diesel. Tenga en cuenta el motor de gasolina relativamente nuevo con una capacidad de 122 caballo de fuerza y un volumen de 1,4 litros. Un coche con este motor “come” solo 6,6 litros de gasolina a los cien kilómetros (con ciclo combinado), y acelera a “centenas” en apenas 9,7 segundos. y la potencia es un motor de 1.8 litros que esconde una auténtica manada de 152 caballos.

Skoda recibió una mecánica de seis velocidades muy lograda. Los cambios de marcha son fáciles y nítidos. Montar una "mecánica" es un placer. Los amantes de "lo más fácil" pueden probar el DSG "robot" de 7 velocidades. Pero para ser honesto, no es elogiado.. Ten presente esta circunstancia.

Prueba de conducción del coche Skoda Octavia:

Resumir. - ¿Cerato u Octavia? La pregunta no tiene una respuesta clara. Estos son autos de una clase y una categoría de precio. Están destinados a viajes por la ciudad y también son aproximadamente iguales en términos de calidad. Entonces, la elección aquí es cuestión de gustos. ¿Eres fanático de la industria automovilística coreana? Elija Kia Cerato. ¿Crees que un auto real solo puede ser "alemán" (actualmente Skoda pertenece a Volkswagen AG)? Skoda Octavia a su servicio.

Para fines de 2013, estalla una seria lucha en el campo de golf entre nuestros populares vehículos de tres volúmenes. Para identificar al ganador, deberá analizar a fondo las ofertas de precios y los matices de las configuraciones. Conoce a los tres contendientes reunidos en Rusia: Kia Cerato, sedán Citroën C4 y ascensor Skoda Octavia. La relación de precios por configuración para Kia Cerato, Citroën C4 Y Skoda Octavia. La revisión comparativa incluye versiones de los rivales actuales que son similares en términos de relación potencia-peso. empresa Kia Cerato con un motor 1.6 atmosférico (130 hp) componían un sedán equipado con motores turbo Citroën C4(desde unidad de poder 1.6 con 150 CV) y Skoda Octavia 1.4TSI(140 cv).

El más accesible de nuestro trío fue Kia Cerato, cuyos precios comienzan desde 669 900 frotar. En principio, esta es una buena opción para un comprador sin ambiciones señoriales: con un sistema de audio, aire acondicionado, accesorios eléctricos. Menos la versión democrática Comodidad en el sentido de que viene con un conjunto bastante escaso de características de seguridad y solo una transmisión manual. Aplicado a Kia Cerato una muy cálida bienvenida espera a los seguidores de las "máquinas automáticas": son las modificaciones con transmisiones automáticas las que abren niveles de equipamiento avanzados Prestigio Y Prima. Tienen significativamente más "ángeles de la guarda": servofreno de emergencia, sistemas integrados VSM, mandos, control de estabilidad, asistente de arranque en pendientes, aviso de frenada de emergencia.

Citroën C4 Sedán con motor 1.6 (150 hp) se ofrece exclusivamente con transmisión automática y arranca enérgicamente desde la versión tendencia, que muestra una atractiva variedad de características de seguridad y comodidades esenciales para la vida. El punto óptimo debe reconocerse como un conjunto completo Exclusivo(desde 818.000 rublos) con climatizador bizona, llantas de aleación, luces diurnas LED. De las opciones significativas que ofrece la variante superior del Exclusive +, se pueden destacar el sistema de navegación, la función de entrada sin llave y el botón de arranque del motor.

Los fanáticos de la marca checa no deberían estar molestos porque para Skoda Octavia con un motor 1.4, solo están disponibles dos opciones de configuración, Ambition y Elegance. El "menú" limitado compensa completamente la impresionante gama de opciones que se pueden comprar individualmente o como parte de paquetes. Versión Ambición(de 764,900 rublos) en general sigue el principio de suficiencia razonable, muestra excelentes habilidades de guardaespaldas. Para una felicidad completa, puede agregar control de clima de doble zona al "carrito de compras" por 16,800 rublos. y llantas de aleación por 21.700 rublos.

La lista de opciones por defecto incluye aire acondicionado, sistema de audio con cuatro bocinas y soporte para MP3, entradas AUX y USB, computadora de a bordo, inmovilizador, espejos retrovisores del color de la carrocería con accionamiento eléctrico y calefacción, cuatro elevalunas eléctricos, una luz de freno adicional.

Versión lujo agrega bolsas de aire laterales y bolsas de aire de cortina, controles de audio en el volante, control de crucero, asientos delanteros con calefacción, área de limpiaparabrisas con calefacción, guantera refrigerada, volante y perillas de cambios de cuero, faros antiniebla, repetidores de señal de giro en los espejos laterales, llantas de aleación de 16 pulgadas.

Las configuraciones Senior Prestige y Premium incluyen transmisión automática. Entre las bonificaciones se encuentran control de clima independiente, volante con calefacción, sistema automático desempañado del parabrisas, asientos de pasajeros traseros L5 con calefacción, selección de modo de dirección asistida eléctrica Flex Steer, Bluetooth, panel de instrumentos de supervisión.

La versión superior Premium luce faros de xenón, luces diurnas LED, una pantalla de tablero a color de 4.2 pulgadas, una cámara retrovisora, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, llave inteligente y arranque por botón, levas de cambio, sensor de luz, apoyo lumbar eléctrico de los asientos delanteros

Seguridad - mayor atención. Hay airbags frontales y laterales, ABS con sistemas de distribución de la fuerza de frenado, asistencia de frenado de emergencia, ESP, control de tracción inteligente, control de tracción, soportes Isofix. El confort y la calidez son creados por aire acondicionado, cuatro elevalunas eléctricos, retrovisores exteriores con calefacción eléctrica y asientos delanteros de tres niveles con calefacción, un sistema de audio con soporte para MP3, seis altavoces, control de crucero con limitador de velocidad, un inmovilizador, tapizado en cuero. rueda, reposabrazos entre los asientos delanteros.

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Exclusive+ desde 853.000 rublos.
La lista de opciones por las que el comprador de la versión Exclusive paga extra incluye climatizador bizona con opción de intensidad de suministro de aire, un panel de instrumentos con velocímetro analógico y digital, luz diurna LED luces de marcha, Bluetooth, sensores de lluvia y luz, parabrisas con calefacción y chorros de lavado, entrada USB, ajuste de altura del descansabrazos delantero, sensores de estacionamiento traseros6, espejos exteriores eléctricos plegables, llantas de aleación estilo Boston de 16 pulgadas.
Entre los prestigiosos matices de la opción de equipamiento Exclusive + se encuentran una pantalla a color de siete pulgadas en la consola central, funciones de navegación, entrada sin llave y arranque del motor con un botón, manijas exteriores de las puertas con inserciones cromadas.

Ambición de 764.900 rublos.
En el arsenal de esta versión, airbags frontales y laterales, ABS, ESP, montura Isofix para asientos infantiles en la fila trasera. octavia con Caja DSG también tiene un sistema de asistencia de arranque en pendiente. El conjunto de beneficios incluidos en este paquete también se puede llamar bastante estándar: aire acondicionado, guantera refrigerada, cuatro ventanas eléctricas, asientos delanteros con calefacción, un sistema de audio Swing con soporte para entradas MP3, AUX y USB, una ranura SD, ocho altavoces, un espejo de salón con atenuación automática, compartimiento de almacenamiento debajo del asiento del conductor, caja extraíble debajo del asiento del pasajero delantero, cierre centralizado con mando a distancia, inmovilizador, ordenador de a bordo, sensor de lluvia, luces diurnas, retrovisores exteriores calefactables, cristales termoaislantes, chorros lavaparabrisas calefactables. El maletero está equipado con un estante plegable, dos luces de fondo, un enchufe de 12 V y un compartimento de almacenamiento. Llantas de 15 pulgadas - acero.

Elegancia desde 824.900 rublos. La opción de equipamiento Elegance agrega airbags de cortina, climatizador bizona, volante forrado en piel con controles de audio, control de crucero, espejos exteriores plegables, pantalla multifunción Maxi Dot, sistema de audio Bolero más caro, reposabrazos central y trasero Jumbo Box, anti- alarma antirrobo con sensores de volumen, inclinación y sirena autónoma, llantas de aleación Velorum de 16 pulgadas, faros antiniebla delanteros, compartimentos de almacenamiento adicionales en el maletero.

Contrariamente a la apariencia impetuosa del Kia Cerato, favorece más las naturalezas tranquilas y razonables. Vale la pena espolear a los caballos, y la sensación de integridad desaparece: el manejo en general es comprensible, pero sin brillos y con un toque de sintéticos en el volante. El grado de "severidad" de la dirección asistida eléctrica se puede variar (hay tres modos Flex Steer disponibles: Comfort, Normal y Sport). Los ajustes "cómodos" parecían más convenientes, opción deportiva no agrega información. La suspensión está claramente afilada bajo buen asfalto, sobre una superficie accidentada con un chasis duro, francamente incómodo. El conductor en Cerato está cómodo: ante sus ojos hay un "ordenado" bien trabajado, entre otros beneficios hay un volante calefactado, algo raro para una clase de golf.

En el examen de manejo, el "francés" de la clase de golf es un buen estudiante sólido. La suspensión de gran consumo de energía y carrera bastante larga proporciona una conducción decente. El automóvil se traga los baches con calma, la impresionante distancia al suelo agrega confianza al volante. La reacción del coche a la rodera es algo molesta. Buenas palabras merece un motor 1.6 turbo con una potencia de 150 CV, que demuestra una excelente respuesta de aceleración y elasticidad. El C4 actual no es tan original como su antecesor (recuerde al menos el cubo del volante fijo de libro de texto), pero no estuvo exento de soluciones interesantes. Por ejemplo, puede cambiar el color y el brillo de la pantalla del tablero, incluidas las lecturas del velocímetro digital.

En disciplinas de conducción, este es el líder indudable. El Skoda Octavia tiene hábitos refinados: un volante "transparente", reacciones inequívocas, suspensiones ensambladas. Los frenos también son buenos, ajustados a la fuerza y ​​al recorrido del pedal. La reserva de tracción es suficiente en cualquier escenario. La versión 1.4 tiene una viga semi-independiente en la parte trasera (la suspensión trasera multibrazo es prerrogativa de Octavia con un motor 1.8 TSI de 180 hp), este matiz de diseño no afecta mucho los puntos de manejo. Las delicias del conductor no van en detrimento del componente utilitario, basta con mirar dentro del maletero sabiamente equipado de un tamaño gigantesco con cajas portaobjetos y redes.

Oleg Getmanenko, editor: Los tres contendientes, con niveles similares de equipamiento, tienen aproximadamente el mismo nivel de precios. Por lo tanto, la colocación final estuvo influenciada por puntos de manejo, comodidad, ergonomía.
En primer lugar, Skoda Octavia, este automóvil ha demostrado todas las cualidades de un líder, tiene configuraciones equilibradas de dirección y chasis, listas de precios "elásticas" gracias a una política de opciones bien pensada. en la segunda línea Citroën sedán C4 con un buen equilibrio entre consumo y cualidades de conducción. A pesar de todos sus méritos, el Kia Cerato va a la zaga de sus rivales, pero tiene un precio base atractivo. Con un presupuesto limitado, un sedán coreano en un paquete Comfort asequible parece ser una buena opción.

Leyenda: 1. Airbags frontales 2. Airbags laterales 3. ABS 4. ESP 5. caja mecánica engranaje 6. caja automatica marchas 7. Faros antiniebla 8. Faros de xenón 9. Parktronic 10. Cámara de visión trasera 11. Sensor de lluvia 12. Sensor de presión de neumáticos 13. Espejos eléctricos 14. Espejos eléctricos y térmicos 15. Aire acondicionado 16. Climatizador 17. Elevalunas eléctricos 18. Asientos calefactables 19. Asientos eléctricos 20. Audio 21. Audio con MP3 22. Bluetooth 23. Sistema de navegación 24. ordenador de a bordo 25. Control de crucero 26. Botón de arranque del motor 27. Interior de cuero 28. Techo corredizo 29. Llantas de aleación.

Datos técnicos del Kia Cerato
Tipo de motor: gasolina
Cilindrada, cm3, número y disposición de cilindros: 1591, R4
máx. potencia, caballos de fuerza a rpm: 130 a 6300
máx. par, Nm a rpm: 157 a 4850
Caja de cambios: 6-st. pelo. (autorización de 6 velocidades)
Conducir: delantero
máx. velocidad, km/h: 200 (195)
Aceleración 0-100 km/h, s: 10,1 (11,6)
Consumo de combustible, ciudad/carretera/ciclo combinado, l/100: 8,7/5,2/6,5 (9,1/5,4/6,8)
Volumen del depósito de combustible, l: 50

Datos técnicos del sedán Citroen C4

Cilindrada, cm3, número y disposición de cilindros: 1598, R4
máx. potencia, caballos de fuerza a rpm: 150 a 6000
máx. par, Nm a rpm: 240 a 1400
Caja de cambios: 6-st. edición
Conducir: delantero
máx. velocidad, kilómetros por hora: 200
Aceleración 0-100 km/h, s: 9,6
Consumo de combustible, ciudad/carretera/ciclo combinado, l/100: 11,3/6/7,9
Volumen del depósito de combustible, l: 60

Skoda Octavia 1.4TSI detalles técnicos
Tipo de motor: gasolina turbo
Cilindrada, cm3, número y disposición de cilindros: 1395, R4
máx. potencia, caballos de fuerza a rpm: 140 a 4500
máx. par, Nm a rpm: 250 a 1500
Caja de cambios: 6-st. pelo. (DSG de 7 velocidades)
Conducir: delantero
máx. velocidad, kilómetros por hora: 215
Aceleración 0-100 km/h, s: 8,4 (8,5)
Consumo de combustible, ciudad/carretera/ciclo combinado, l/100: 6,5/4,6/5,3 (6,5/4,9/5,4)

seguro CASCO

Kia Cerato

1.6 l, 130 cv, automático, Premium

RUB 869.900

Opel Astra

1.4 l, 140 cv, automático, Cosmo

RUB 939.900

Peugeot 408

1.6 l, 150 cv, automático, Allure

RUB 820.000

Skoda Octavia

1.4 l, 140 cv, manual, Ambición

18.270 EUR (precio del coche en Letonia)

La obertura del material puede llamarse con seguridad "Tres contra uno". Hay tres sedanes y un liftback en la prueba. Tres motores sobrealimentados y uno atmosférico. Tres autos tienen caja automática y solo uno tiene mecánico. Tres marcas europeas y una asiática. Tres coches tienen climatizador, uno tiene aire acondicionado. Finalmente, el grupo de prueba estaba formado por tres rusos y un letón.

LIFTBACK VS SEDÁN

Riga se encontró con frío: cero en el termómetro, viento penetrante del Báltico; a mediados de abril, esperábamos lo contrario. Los transeúntes tiemblan de frío y no muestran interés por la novedad checa.

De un vistazo fugaz, no sorprende confundir al Octavia con un sedán. De hecho, tenemos un tipo de carrocería raro: un liftback: un hatchback con cola. El modelo de nueva generación ha aumentado de tamaño, lo que le da un aspecto más sólido. El diseño se ha vuelto angular, más gráfico. Pero queda claro de inmediato: tenemos un Skoda y no un automóvil de cualquier otra marca.

Diseño "Peugeot-408" para un aficionado. Convertir un hatchback de techo alto en un elegante sedán no es tarea fácil. Creo que los franceses no lograron crear una obra maestra estética. La cola del tronco aquí parece extraña. Por cierto, la longitud del 408 es la más impresionante del segmento: ha superado los 4,7 m.El Peugeot llegará a la corte de aquellos que eligen según el principio "cuanto más, mejor".

El Astra de cuatro puertas causa una buena impresión. Tiene ligereza, rapidez, para convertirse, en una palabra, en una belleza. Confundido solo "falda" demasiado baja debajo del parachoques delantero. Arrancarlo es cuestión de tiempo.

En la nueva generación, el Kia-Cerato se ha redondeado notablemente, engordado. Diseño brillante, fresco. En Riga, los sedán Kia son escasos, por lo que miraban a Cerato de vez en cuando, examinándolos con curiosidad. Recuerdo la mayoría de los estampados con estilo en forma de Z en las puertas.

Salón en comparación con su predecesor es más interesante. La consola central está volteada atrevidamente hacia el conductor, los rines de instrumentos son elegantes en forma de la letra griega ω. La calidad de los materiales de acabado ha mejorado notablemente: no hay comparación con el "Cerato" anterior. La diferencia es como entre estera y cachemira.

Pero hay preguntas sobre la ergonomía. Por ejemplo, los asientos delanteros fueron considerados incómodos por todo el grupo de prueba. No me gustó el cuero demasiado resbaladizo, como manchado de jabón, en el volante. Y las teclas de su eje son como las cuerdas de un arpa: casi dos docenas. Entre ellos se encuentra incluso un botón de calefacción del volante. ¡Elegante! En general, "Cerato" cuenta con personal del más alto nivel.

Solo él proporciona acceso a la cabina sin llave y arranca el motor con un botón, así como una pantalla táctil con cámara de visión trasera. Es cierto que no había una necesidad especial: los sensores de estacionamiento son dolorosamente buenos, precisos e informativos. La señal del obstáculo se duplica en la pantalla del panel de instrumentos y está claro de qué lado de la máquina se encuentra el obstáculo.

Te subes al Astra y ya no te sorprende la multitud de botones de la consola central típicos de Opel. Al principio pensé que el diablo se rompería la pierna en ellos, pero se acostumbró. Sin embargo, la pantalla táctil ayudaría a descargar la consola.

El nivel de acabado es bueno: plásticos sólidos, piel. Me gustó la suave iluminación "ambiental". Me siento más cómodo en Astra. Me gustaron mucho las sillas, ¡las hicieron para mí! Solo tres ajustes, pero esto es suficiente para entrar en total comodidad en cuestión de segundos. En general, puedes considerar los asientos del Astra como un diapasón y comparar todo lo demás con ellos. El idilio solo lo rompe un panel de instrumentos ciego. El resto son bagatelas. Como la falta de un estuche para gafas. Mucho más importante es el navegador, los faros adaptativos, el freno de mano eléctrico, la calefacción del volante y los sensores de aparcamiento. Lo cual, por cierto, resultó ser alarmista: todavía tienes que ir e ir al obstáculo, y él mismo grita y llora.

Sin embargo, en el largo "Peugeot" y esto no lo es. El salón del 408 es peculiar en francés. El aterrizaje es notablemente más alto que en los competidores. La parte inferior del parabrisas a un buen metro de la cabeza del conductor, como en una especie de minivan.

La fuerte inclinación de la consola central, los espejos laterales colocados casi en el medio de la puerta, y la extraña digitalización del velocímetro: 10, 30, 50 también son inusuales… Estoy acostumbrado a todo esto, pero no al empuje. -out perfil del respaldo de la silla.

El interior del Octavia con una radio simple y aire acondicionado convencional en lugar de un control de temperatura separado parece desalentadoramente simple. (La copia que vi antes con un sistema multimedia de gama alta, por supuesto, causó una impresión diferente). No hay ventanas traseras eléctricas, un volante sin botones. Pero por todo eso, el interior no parece barato.

Se seleccionan los materiales, se roscan los espacios entre los paneles. Las puertas se cierran de golpe con un golpe agradable y apetitoso. La ergonomía es de primera categoría. El volante y los asientos fueron moderados por una amplia gama de ajustes. Buena y visibilidad, aunque los retrovisores exteriores podrían ser más. La baza fuerte del Octavia es la espaciosa fila trasera: incluso las personas altas no estarán apretadas.

Sin embargo, en Peugeot hay aún más espacio. No todos los sedán de negocios ofrecen tanto espacio para las piernas. Y gracias al techo alto, queda un margen impresionante hasta el techo, por lo que los pasajeros traseros están especialmente cómodos en el 408. Además, las puertas en él son las más anchas. Gran opción para un taxi!

Peugeot 408: la practicidad en sí misma. Entonces interior espacioso ninguno en este segmento!

Hay menos espacio en la parte trasera del Kia que en el Skoda y el Peugeot, pero este sedán tampoco puede llamarse estrecho. Pero "Astra" decepcionado. Los tres nos sentamos en la "galería" - y como si estuviéramos en el metro de Moscú en hora punta. Incluso los espadines de Riga en el banco, creo, están más a gusto. Además, el Opel también perdió ante sus rivales en los matices: solo que no hay conductos de aire y las ventanillas no bajan del todo. En un viaje largo, lo haría sin un deseo ardiente.

PROBADO EN CARRETERAS FEDERALES

El camino a Riga es un campo de pruebas para el rendimiento de conducción. En la carretera federal, incluso nos encontramos con una sección todoterreno: hoyos que dan miedo a los automóviles. Pero no para Peugeot: el chasis del "francés" rusificado consume mucha energía y perdona mucho, lo que se necesita para las "direcciones" rusas. El espacio libre de más de 170 mm (¡teniendo en cuenta el cárter de metal!) también es una ventaja indiscutible. En general, el 408 no se pierde en términos de suavidad. Aún así, las suspensiones no habrían sido tan explosivas y los golpes de baches no habrían sido tan activos en el volante: no habría tenido un precio.

"Cerato" es todo lo contrario. La distancia al suelo es pequeña y el chasis percibe dolorosamente los baches: debe reducir la velocidad constantemente. En una palabra, el Kia se adapta bastante mal a las malas carreteras. Es un poco más divertido conducir un Opel en esas condiciones: sus suspensiones suavizan mejor los boxes y la actuación de voz no es tan violenta.

Pero ¿qué pasa con Skoda? Los caminos rotos también fueron para ella: en Riga, en la primavera, el asfalto, por decirlo suavemente, no mejor calidad, por lo que hay donde comprobar el chasis. "Octavia" no gustó: ¡duro, muy duro! y fuerte

Es el rechazo de los independientes suspensión trasera a favor de la viga elástica afectó tanto? Esperemos versiones para mercado ruso será con otros ambientes más cómodos. Pero el manejo está a la altura: el Octavia todavía escribe giros como una brújula, no molesta con los rollos y agrada con comentarios claros sobre