나무로 레트로 자동차를 조립하는 방법. 스위트 디자인 마스터 클래스: 레트로 자동차. 퍼즐로 자동차 자르기

커뮤니티를 위한 자료를 찾고 있습니다. kak_eto_sdelano 우연히 저자가 자동차를 어떻게 만들었는지 설명하는 블로그를 우연히 발견했습니다. 이것은 단순한 자동차의 종류가 아니라, 흥미로운 역사- 메르세데스 300SL 걸윙. 나는 희귀한 자동차를 재현하는 역사에 관심을 갖게 되었고, 그 전설적인 자동차의 사본이 단순한 사본이 아니라 원래 부품으로 조립된 자동차가 어떻게 처음부터 만들어졌는지에 대한 매혹적인 독서에 빠졌습니다.
이후 그의 꿈을 현실로 만들어준 세르게이를 만나 자동차 제작에 대한 자세한 내용을 배울 수 있었다. 그는 나에게 자신의 블로그에서 텍스트와 사진을 가져와 커뮤니티 독자를 위한 게시물을 만들 수 있는 권한을 주었습니다.

Mercedes 300SL "Gullwing"을 만드는 과정에서 Mercedes W202와 W107의 서스펜션이 사용되었습니다. 최고는 선의 적임을 기억하고 조정 가능한 완충 장치를 설치합니다. 기어 박스에 특별한주의를 기울여야합니다. 리어 액슬, 일반적으로 그와 함께 가장 많이 큰 문제, 이것이 커스터마이저가 비분할 브리지를 매우 좋아하는 이유입니다. Mercedes에서 이 장치는 드라이브와 함께 서브프레임에 조립되어 작업이 크게 간소화됩니다.

스테인리스 스틸 배기 시스템은 Euro 3 표준을 준수하며, 연료 탱크- 실제 예술 작품: 연료가 튀지 않도록 파티션과 오버플로 파이프가 설치되어 있습니다. 사진 중 하나에서 - 핸들 잠금 장치

Gullwing 프로젝트에서는 3.2리터의 용량과 220hp의 출력을 가진 차세대 M104 엔진을 사용하기로 결정했습니다. 자동 5단 변속기와 짝을 이룹니다. 엔진 선택은 우연이 아니었습니다. 더 강력하고 가볍고 조용합니다. 기어 박스는 원시적이며 토크 컨버터가 있으며 이러한 장치 중 많은 부분이 Mercedes W124, W140, W129, W210에 익숙합니다. 유압식 부스터도 장착했고, 모든 유닛이 새것이므로 문제가 없을 것입니다.

우리는 몸을 만듭니다.

1955년에 다임러 벤츠는 알루미늄 차체로 된 자동차 20대와 합성물 차체로 된 자동차 1대를 생산했습니다. 우리는 합성을 시도하기로 결정했습니다.

본체 제조 및 섀시 조립 후 본체와 프레임의 교차가 시작됩니다. 그 과정은 너무 힘들고 황량해서 어떤 사진과 말로도 전달할 수 없습니다. 조립 및 분해, 조정 - 이 모든 것이 하루 이상 걸립니다. 많은 디테일이 그 자리에서 마무리되고, 본체는 30곳에 볼트로 특수 댐퍼를 통해 프레임에 부착됩니다.

도어, 후드, 트렁크 리드 등 모든 신체 부위가 설치 및 조정됩니다. 안경에는 많은 문제가 있습니다. 고무 씰에 장착되며 모든 씰은 독창적이고 강철 용으로 설계되었으므로 개구부 프레임의 두께를 엄격하게 준수해야합니다. 각 부품을 제거하고 손으로 조정한 다음 제자리에 설치해야 합니다.

가장 인기 있는 희귀 모델의 많은 부품은 일부 작업장에서 여전히 소량으로 생산되며 모든 복원 업체에서 적극적으로 사용합니다. 그러나 숨길 것이 있습니다. 공장 자체가 희소성을 위조하며 특히 Audi와 Mercedes가 성공했습니다.

많은 박물관에는 솔직한 사본이 있습니다. 그래서 최근에 많은 "Horkhov"가 사육되었습니다. 전쟁 중에 모든 공장 ​​문서가 손실되었다는 점을 감안할 때 이것은 특히 흥미 롭습니다. 그 해의 장비에 대한 수십 개의 작업장에서 가짜를 만들어내어 신중하게 복원 된 제품으로 전달합니다. 악마는 디테일에 있다.

그래서 우리는 500,000유로에 어떤 희귀도를 장식할 수 있는 모든 세부 사항을 구입하고 수집했습니다. 모든 너트와 볼트(고무 밴드에 대해 말하는 것이 아닙니다)는 1955년에 올바르게 표시되어 있습니다. 좌석까지 모든 것이 독창적입니다.

본체는 이미 프라이밍이 되어 있는데, 이것이 가장 중요한 포인트입니다. 합성물은 페인팅의 특수 재료이기 때문입니다. 가소제와 기타 복잡한 것들이 여기에 필요하기 때문입니다. 입문서의 비밀은 지켜지고 아무도 당신에게 말하지 않을 것입니다. 하지만 좋아 보인다.

페인팅 과정의 짧은 비디오

그동안 본체 도색 중이니 조립할 부품을 준비합시다. 내가 말했듯이-악마는 세부 사항에 있으며 차에는 2,000 개 이상이 있습니다! 계기반, 그녀는 아주 오랫동안 찾고 있었습니다.

우리는 또한 장치와 릴레이를 찾습니다. 물론 모든 것이 즉시 밝혀지는 것은 아닙니다.

그러나 부러워하는 인내심과 인내심으로 80(!)개의 부품으로 구성된 완전히 진정한 계기판을 얻을 수 있는 기회를 갖게 될 것입니다.

가장 중요한 것은 나중에 작동한다는 것입니다. 장치는 모두 비쌉니다. 저렴한 것은 좋지 않습니다.

본체는 6겹의 바니시로 덮여 있으며 매우 아름답고 크롬 필름으로 붙일 필요가 없습니다. 예, 샤그린은 필수이며 곡물이 좋아야 합니다. 이제는 그런 그림을 그리지 않고 모든 것을 물로 희석하고 생태를 갖고 자연을 보호합니다. 그건 그렇고, 페인트 744 (실버)는 페인트하기가 가장 어렵습니다. 모든 화가가 말할 것입니다.

그들은 마침내 본체와 섀시를 결합했습니다.

설치된 문. 문제가 까다롭지 않은 것 같지만 한 가지 이야기를 하고 싶습니다. Mercedes 300SL "Gullwing"은 많은 설계 결함이 있었습니다. 그 중 하나는 문 자체였습니다. 그들은 강철로 무겁고 차체 지붕에 경첩으로 고정되어 있었고 끝에 경첩이 있는 속이 빈 강철 튜브 사이에 둘러싸인 스프링으로 고정되었습니다.

극한의 위치에서는 스프링이 눌렸고, 문이 내리면 굉음과 함께 늘어나 문이 쾅 닫혔다. 열 때 브래킷과 함께 도어를 간단히 잡아 당기는 스프링의 저항을 극복해야했습니다 (각 900 유로).

"Gullwing"의 숙련 된 소유자는 부적절하게 사용하면 필연적으로 지붕이 변형되고 브래킷 자체가 단순히 파손된다는 것을 알고 있습니다. 스템과 스프링 어셈블리는 시간이 지남에 따라 엄청나게 부족해졌으며 비용은 천문학적 수준으로 상승했습니다. 이러한 희귀도의 각 소유자는 시즌에 한 번씩 이 유닛을 수리합니다. 우리는 다른 방향으로 가서 가스 쇼크 업소버를 설치하기로 결정했습니다.

뭔가 더 쉬운 것처럼 보이지만 거기에는 없었습니다. 전체 어셈블리를 개발해야 했으며 4개월의 노력이 필요했습니다. 다행히 아이디어와 그림에 생명을 불어넣는 워크숍이 있었습니다. 완전한 외부 진정성을 통해 오늘날 독일 SUV의 후면 5번째 도어처럼 도어가 열립니다. 매듭은 매우 성공적이어서 모든 희귀성 소유자의 욕망의 대상이 되었습니다. 곧 모든 "걸윙"이 노크 없이 매우 효과적이고 매끄럽게 열리는 문을 갖게 될 것이라고 생각합니다. 이제 이 과정은 우아하고 부드럽게 갈매기 날개가 퍼덕거리는 것과 유사해졌습니다.
이것은 이 차를 만들 때 해결해야 했던 작업 중 하나이며 가장 간단한 예입니다.

그건 그렇고, 도어 잠금 메커니즘도 변경되었습니다. 1,500유로라는 비용에도 불구하고 너무 자주 붙어서 문을 고치지 않았지만 그것은 또 다른 이야기입니다.

프로젝트의 맨 처음에는 인테리어 트림이 가장 작은 문제인 것 같았습니다. 모든 단계에서 인테리어를 변경하기 위한 워크샵이 있었기 때문에 이제 어떤 마스터도 가죽을 다룰 수 있습니다. 비즈니스는 많은 세부 사항을 가죽으로 감는 것이지만 결과적으로 이것은 큰 문제입니다!
튜닝 스튜디오에서 4번의 시도 끝에 모든 것이 훨씬 더 복잡하다는 것을 깨달았습니다.

원래처럼 보이고 싶지 않은 제품을 만들었습니다. 모든 것이 값싼 가짜처럼 보였습니다. 가죽은 뻣뻣하고 열처리의 흔적이 보였고 질감이 일치하지 않았으며 아무도 재료를 집어들 수 없었습니다. 요컨대, 나는 미묘함을 탐구하기 시작했고 현대 마스터들은 그 당시 사용된 펠트, 양모 및 기타 재료로 작업할 수 없다는 것을 알게 되었습니다. 그들은 어리석게 피부를 따뜻하게하고 펴고, 가능한 한 발포 고무를 사용하고, 철로 적극적으로 작업했으며, 간단히 말해서 무자비하게 파괴 된 재료로 자연 스러움과 고귀함을 박탈했습니다. 내구성에 대해서도 이야기하지 않습니다.

반년을 고생한 끝에 복원자만이 할 수 있다는 결론에 이르렀습니다. 그들은 특별한 paralon과 느낌이 있습니다. 일반적으로 그들은 40 년 동안 Mercedes 만 복원 한 회사 인 늑대, 삼촌, 60 세 미만을 찾았습니다. 그들이 보여주고 우리에게 말한 것은 피부에 관한 소설일 뿐이며, 그들은 달러를 위해 종이를 만드는 비밀과 같은 방식으로 자신의 비밀을 지킵니다.

비디오는 프로세스의 예를 보여줍니다.

4개월 동안 아기를 위한 인테리어 디테일을 만들었습니다. 피부는 그냥 살아있습니다.

나는 또한 제조업체가 오늘날 제공하는 피부가 함침이있는 화학적 헛소리라고 덧붙일 것입니다. Mercedes와 BMW의 모든 소유자가 1년의 운영 후 미쳐버리는 것은 아닙니다. 살롱은 오래된 redvans의 살롱처럼 보입니다. 신선하지 않고, 피부가 늘어나고, 벗겨집니다. 앞서 말했듯이 악마는 디테일에 있다.

일본인과 원칙적으로 모든 제조사에서 널리 사용되는 비닐을 말하는 것이 아닙니다. 이제 메르세데스에는 재킷, 헛소리 하나에도 가죽이 충분하지 않기 때문에 "designo", "individual", "exclusive"라는 옵션이 나타납니다. 주요 제조업체는 최소 10-15,000 달러에 실제 가죽을 제공하지만 50,000 루블에 꿰매는 것은 가죽이라고 부를 수도 없습니다.

바퀴는 다음 중 하나입니다. 중요한 세부 사항자동차. 그래서 우리 잘 생긴 남자에게는 두 가지 유형의 바퀴가있었습니다. 첫 번째는 민간인 버전에 배치되었습니다.

후자는 옵션으로 제공되었습니다. 그들은 스포츠에서 왔습니다 - 중앙 너트가있는 실제 스포츠. 물론 크롬휠이 있으면 좋은데 휠당 5천원이라는 가격이 좀 짜증나네요.

그러면 그것이 금인 것을 알면서 어떻게 망치로 너트를 칠 수 있습니까? 고전의 원본 디스크도 저렴하지 않습니다 - 3,000유로. 그래서 저는 정말로 8,000유로를 저축하고 싶습니다.

엔진 작동의 주요 요소 중 하나는 배기 가스(연소 생성물)의 제거입니다. 저는 여기서 열역학 법칙을 기억하고 싶지 않습니다. 지난 150년 동안만 배기 파이프진보의 상징이다. 기관차 파이프, 증기선, 용광로를 기억하십시오. 세부 사항에 대한 나의 사랑을 기억하면서 가장 세심한주의를 기울인 것은 파이프였습니다. 이것은 공학의 걸작입니다.

배기 시스템은 제조사가 감당할 수 없는 스테인리스 스틸로 제작되었으며 두꺼운 파이프와 얇은 파이프가 서로 장착되는 복잡한 시스템으로 파이프 외관의 완전한 진정성으로 문제를 해결했습니다. "갈라짐"의 - 승객 실의 소음 및 가열. 음, 가장 중요한 것은 배기음입니다. 그냥 노래입니다. 문제는 시스템 내부에 설치된 공진기의 도움으로 해결되었습니다.

당신이 가지고 있는 자동차의 종류를 이해하고 싶다면 - 배기관을 보세요!

사진의 날짜에주의를 기울이지 말고 괜찮은 사진을 샀습니다. 그들은 그것을 끊었지만 지침으로 그것을 알아내지 못했고 잘못된 날짜로 판명되었습니다. 글쎄, 그것으로 지옥에 관심있는 모든 사람들, 즐기십시오.

우리는 디자인에 많은 변경을 가했으며 가능한 한 모든 것을 사실대로 하려고 노력합니다. 아주 영리한 손.

탱크, 별도의 노래로 그들은 스테인레스 스틸로 자신을 만들었고 넥 위치를 약간 변경했지만 이것은 별개의 이야기입니다.

백번 읽는 것보다 한 번 보는 것이 낫다는 말이 있습니다. 내 블로그를 읽고 보는 모든 사람은 내가 가장 좋아하는 표현인 THE DEVIL IS IN DETAILS를 알고 있습니다. 오늘 보여드릴 디테일입니다. 오랫동안 글을 쓰는 것은 의미가 없으며 모든 것을 스스로 이해할 것입니다.

땋은 하네스와 배선, 글쎄요, 당신은 이것을 아직 본 적이 없다고 생각합니다. 투톤 혼, 간단히 말해서, 이 모든 것을 TECHNOLOGIES라고 합니다.

이 프로젝트의 구현에 직면한 주요 임무는 모든 내부 세부 사항의 완전한 진정성을 만드는 것이 었습니다. 기존 샘플을 복사하는 것보다 쉬울 수 있지만 그들이 말했듯이 모든 것이 그렇게 간단하지 않고 복원하는 것보다 훨씬 어렵습니다.

그래서 우리는 모든 아날로그 장치가 작동하도록 하고 현대 장치의 전자 장치와 올바르게 작동해야 했습니다. 에어컨, 유압 부스터, 브레이크 부스터와 같은 비좁은 작은 차에 많은 추가 장비를 붙이십시오. 이 모든 것은 표준 토글 스위치와 스위치에서 작동해야 합니다. Volga Gaz 21에서와 같이 스토브의 댐퍼에는 기계식 드라이브가 사용되어 스토브를 완전히 다시 만들어야 했습니다. 그러나 가장 큰 문제는 기어 셀렉터의 제조였습니다.

전체의 어려움은 차가 원래 스포츠용으로 제작되었다는 것인데, 차체가 작고 매우 낮았으며, 차의 실루엣이 깨지지 않도록 엔진도 30도의 경사로 배치해야 했습니다. 상자는 터널에 위치했고 직접 연결식 드라이브가 있었습니다.

상자와 상자 자체 사이에 2cm 이상의 여유 공간이 없었습니다. 차 자체가 비좁고 시끄럽고, 이 문제를 해결해야 한다고 이미 말씀드린 바 있습니다. 표준 엔진-박스 쌍을 사용했기 때문에 작업이 훨씬 더 어려워졌습니다. 자동 변속기크기가 훨씬 더 크고 제어 원리가 완전히 다릅니다.

많은 시행착오 끝에 힌지와 링키지 시스템이 설계되어 원작을 보면 쉽게 알 수 있는 이 조립품을 완벽하게 모방할 수 있었습니다.

글쎄, 가장 흥미로운 점은 사진을 주의 깊게 연구하면 좌석이 원본보다 훨씬 낮다는 것을 알 수 있습니다. 이것도 속임수입니다. 차가 너무 비좁아서 키 180cm인 사람이 지붕에 머리를 기대고 강제로 운전대에 앉게 되었는데 팔을 쭉 펴고 운전하는 걸 좋아해서 갈아타야 했다. 스티어링 칼럼의 각도는 편안함을 보장하고 전체적인 모양을 방해하지 않습니다. 이것이 달성된 방법은 독특한 썰매의 제조에서 바닥과 좌석의 변경에 이르기까지 참신합니다.

전설적인 자동차를 재현하기로 결정한 것은 내가 처음이 아닙니다. 70년대 후반에 비슷한 시도가 미국에서 이루어졌으며 가장 발전된 사람은 Gardena의 전 기계 엔지니어인 Tony Ostermayer였습니다. 그는 그 해의 Mercedes의 유닛을 사용하여 10 년 동안 약 15 대의 자동차를 만들었습니다. 오늘날 이러한 기계는 그 자체로 희귀합니다.

나는 그것들을 보았지만, 물론 그것들은 우리가 원하는 만큼 고품질의 제품은 아니지만, 이것이 지금까지 나온 것 중 최고의 것입니다. 90년대에 미국 회사인 "Speedster"가 Tony 매트릭스를 사용하여 "Chevrolet Corvette C03"의 구성 요소에 이식하려는 시도가 있었습니다. 2대의 차량만 제작되었습니다. 그 중 하나는 현재 우크라이나에 있고 다른 하나는 모스크바에 있습니다. 자동차는 150,000달러에 판매되었습니다.

사실 그게 다야. 사실, SL과 더 많은 세간의 이목을 끄는 성명서에 껍질을 넣으려는 시도가 있었지만이 모든 것은 zilch이며 사람들은 yo-mobile과 마찬가지로 기관차보다 앞서 달렸습니다. 아직 아무것도 없지만 40,000 응용 프로그램이 이미 있습니다. 제출되었습니다.

그건 그렇고, 합성물로 작업하는 것은 매우 어렵습니다. 고품질 그림에만 약 10,000유로가 듭니다. 음, 그리고 가장 중요한 것은 단조와 복사는 두 가지 큰 차이점입니다.

그들은 엔진과 트렁크 모두 자동차의 모든 것이 완벽해야한다고 말합니다. 첫 번째 자동차에서는 가스 충격 흡수 장치를 사용하여 트렁크 리드를 열고 고정하기로 결정했습니다.

필러 넥이 트렁크 리드에 꼭 맞는다면 합리적으로 고려하여 약간 재설계했습니다. 이렇게 하면 엎지르면 승객실 내부에 휘발유 냄새가 퍼질 위험이 줄어듭니다.

나는 그 아이디어가 마음에 들지 않았다. 이 기계에서는 모양만 변경하여 원본에 가깝게 만들었습니다. 필러 넥(덮개 주위의 강철 깔때기는 연료가 카펫 위로 쏟아지는 것을 방지해야 합니다).

물론 집단 농장이 없었다면 불가능했을 것입니다. 그들은 필러 넥 주위에 가죽 콘돔을 만들었습니다. 보기 좋게 생겼고 쇽 업소버를 버리고 트렁크 리드를 고정하기 위한 기본 메커니즘(스틱)을 넣었습니다. 물론 다음과 같이 스프링과 혼동될 수 있습니다. 현대 기계, 그러나 나는 그것이 기계의 정신을 죽일 것이라고 생각합니다. 열린 트렁크가 멋집니다.

그리고 네, 뒷모습이 멋져 보입니다. 오늘날 모든 사람들이 이미 튜브리스 타이어를 사용하고 있음을 고려하여 일반 바퀴 대신 트렁크에 밀항자를 배치하여 공간을 확보하기로 결정했습니다. 이제 적어도 끈 가방을 던질 곳이 있습니다.

사실, 사건은 가차 없이 논리적인 결론을 향해 가고 있다. 물론 모든 것이 너무 빨리 끝나서 movilchik으로 번지고 바퀴를 붙이는 것이 좋습니다.

바퀴는 원본을 망치지 않기 위해 임시입니다.

그게 기본입니다!

차를 둘러보자.

한 가지만 추가할 수 있습니다. 무언가를 시작하기 전에 시작한 일을 끝낼 수 있는 충분한 힘이 있는지 신중하게 생각하십시오.

러시아에 도착한 후.

재현한 차량 내부의 영상입니다.

이번 영상에서는 독일군이 보고서의 주인공인 '걸윙'을 어떻게 복원하고 있는지 확인할 수 있다.

아래에서 설명하는 카트 모델을 조립하려면 너무 많은 도구와 재료가 필요하지 않으며 조립 프로세스가 매우 간단합니다. 저자는 복고풍 스타일로 자동차를 조립하기로 결정했습니다.

수제 제품을 만들기 위한 재료 및 도구:
- 자전거 바퀴;
- 소나무 판자와 들보;
- 섀시를 만드는 오크 (보, 보드);
- 컨트롤러가 있는 24V 전기 모터;
- 24V 배터리(또는 각각 12V 2개);
- 고정용 긴 나사 2개;
- 봤다;
- 나무에 좋은 접착제;
- 드릴로 드릴;
- 인테리어 마감재(가죽 또는 가죽 대체재);
- 헤드라이트, 후미등사실감을 만들기 위한 기타 요소(선택 사항)
- 나사, 못 등.

지도 제작 과정:

1단계. 차량 설계 및 건설 전반의 개발
그것은 모두 다소 지루한 이벤트로 시작됩니다. 이것은 자동차의 디자인과 디자인을 통해 생각하는 것입니다. 결국 조립 중에 즉흥적으로하면 안정적이고 아름다운 것을 조립할 수 없을 것이므로 대부분의 세부 사항을 미리 해결하는 것이 좋습니다.

무엇보다도 그러한 자동차에서는 자동차가 전기로 작동하기 때문에 무게가 중요한 역할을한다는 것을 기억하는 것이 중요합니다. 차가 무거울수록 더 강력한 엔진이 필요하고 결과적으로 배터리 용량도 커집니다. 차의 무게에 아이의 무게도 더해야 합니다.
차에 헤드 라이트를 넣을 계획이라면 이것은 또한 추가 전기 소비가 될 것입니다.

디자인을 결정했으면 종이에 스케치하여 치수를 추정해야 합니다. 아이의 다리 길이, 키, 체중을 고려하는 것이 중요합니다. 이 모든 것이 수제 소모품의 양을 결정합니다. 또한 자동차 바퀴의 올바른 지름을 선택해야 합니다.

마지막 단계에서 자동차 바퀴에 얼마나 많은 동력이 전달될지 추정해야 합니다. 최대 속도그는 운전할 것이고 얼마나 멀리 여행할 수 있을 것인가. 일반적으로 자동차의 속도가 느리고 가벼울수록 제품이 소비하는 에너지가 줄어듭니다.
저자의 선택은 속도를 600으로 낮추는 기어박스가 있는 350와트 모터에 떨어졌습니다. 이 구성은 카트가 25km/h의 속도로 이동하기에 충분하며 이는 충분합니다.

균형을 맞추기 위해 엔진과 배터리는 자동차의 반대쪽에 배치됩니다. 저자는 배터리를 앞쪽에, 엔진을 뒤쪽에 배치했습니다. 돈을 절약하기 위해 브러시 모터를 구입할 수 있습니다. 저자를 위해 그는 2500RPM을 제공합니다. 이는 많은 것이며 기어 박스의 도움으로 속도를 낮추어야합니다. 또한 기어 박스를 사용하면 자동차의 견인력이 향상됩니다. 낮은 회전수.

2단계. 자동차 프레임 조립
저자는 프레임을 나무로 만들고 단순하고 독창적입니다. 나무로 작업하는 것이 매우 편리하며 가볍고 저렴합니다. 여기에서 가장 흔한 소나무가 목재로 사용됩니다. 유연하고 가벼우며 프레임에 딱 맞습니다. 그러나 펜던트를 만들기 위해 이미 더 강한 것이 사용되었습니다. 이것은 오크입니다.

3단계. 건물 짓기
외피는 합판을 사용하여 쉽게 만들 수 있으며, 후드를 비롯한 활을 만드는 데 사용할 수 있으며, 등을 감는 데에도 사용할 수 있습니다. 합판 문은 보안을 담당하므로 권장하지 않습니다. 날카로운 회전 중에 아이가 차에서 떨어지지 않도록 여기에서 더 두꺼운 것을 가져 가야합니다.

또한 페인트를 미리 희석하는 것이 바람직하므로 더 고르게 놓여지고 더 빨리 건조됩니다. 원하는 경우 여러 레이어를 적용하고 자동차를 바니시할 수도 있습니다.

차축이 단단하게 만들어지면, 즉 차동 장치없이 움직임이 한 번에 두 바퀴로 전달되고 회전 할 때 엔진에 매우 큰 부하가 걸리고 배터리가 빨리 앉습니다.

회전은 체인 드라이브를 사용하여 전달됩니다. "파워" 휠은 운전할 때 가장 큰 하중을 견디므로 단단히 고정해야 합니다. 잘못 고정하면 빠질 수 있습니다.

차가 좋은지 확인하는 것도 중요합니다. 브레이크 시스템. 한 바퀴만 사용하여 제동하는 것은 속도가 빠르면 차가 심하게 미끄러져 전복될 수 있으므로 안전하지 않습니다. 바퀴가 자전거이기 때문에 자전거에서 제동 시스템을 사용할 수 있습니다. 더 간단한 해결책은 바퀴를 문질러 차를 제동하는 레버를 설치하는 것입니다.

6단계. 엔진 및 전자 장치 설치
모터는 매우 강력하기 때문에 24V에서 28A의 전류를 견디려면 다소 두꺼운 와이어가 필요합니다. 잘 알려진 공식을 사용하여 필요한 와이어 단면적을 계산할 수 있습니다. 가늘고 길수록 자동차를 운전할 때 열 손실이 크다는 것을 이해하는 것이 중요합니다. 이 문제를 귀찮게하지 않으려면 자동차의 전원 케이블을 사용할 수 있습니다.

엔진이 배터리를 즉시 착륙시키지 않도록 컨트롤러를 설치하는 것이 필수적입니다. 여전히 가속 페달을 밟아야 합니다. 컨트롤러는 가속 페달을 밟는 정도에 따라 점차적으로 전압을 높여야 합니다. 필요한 예비 부품은 중국 스쿠터에서 찾을 수 있습니다.

7단계. 우리는 차와 세부 사항을 분리합니다
건설의 마지막 단계에서 자동차를 가능한 한 사실적으로 만들고 발명된 스타일에 더 가깝게 만들기 위해 특정 수의 요소를 추가해야 합니다. 여기에 원하는 것을 설치할 수 있습니다. 헤드라이트, 라디에이터, 안테나, 뒤쪽에 있는 물건을 보관할 수 있는 상자 등이 될 수 있습니다.
가죽, 가죽 대용품, 다양한 필름, 직물 및 기타 재료는 시트 및 내부 부품의 실내 장식에 사용할 수 있습니다.

그리고 그들은 소유자에게 그러한 자동차의 "합법화"에 대한 두 가지 옵션이 있다고 언급했습니다. 첫 번째는 자동차를 문화적 가치로 디자인하는 것입니다. 두 번째는 포맷하기 차량. 이 기사의 프레임워크에서 첫 번째 옵션은 그다지 흥미롭지 않습니다. 왜냐하면 문화적 가치가 할 수 있는 모든 것은 박물관에 서 있는 것뿐이기 때문입니다. 이러한 자동차에는 소유권이 부여되지 않으며 운전할 수도 없습니다. 두 번째 옵션을 고려해 보겠습니다.

따라서 이미 30 년 된 자동차를 돌보았고 러시아 연방으로 수입해야합니다. 엔진임이 분명하다. 오래된 차러시아 연방으로 자동차를 수입하기 위한 전제 조건인 Euro-5 표준을 준수할 수 없으며 현행 타이틀 규정의 레트로 자동차에 대해 관대합니다. 특히 규정의 단락 71은 에코 클래스 준수에 대한 요구 사항이 "발행일로부터 30년 이상이 경과한 카테고리 M1의 자동차에는 적용되지 않습니다. 원래의 엔진, 본체 및 가능한 경우 프레임, 원래 상태로 보존되거나 복원된 것"입니다.

따라서 "노부인"을 등록하려면 본체, 엔진 및 프레임의 최대 3개 구성요소의 진위 여부 또는 고품질 복원의 사실을 확인하기만 하면 됩니다. 이를 수행하는 방법은 잠시 후에 알려 드리겠습니다. 그러나 지금은 이 상황 자체가 모든 것이 그렇게 간단하지 않다는 점에 유의해야 합니다. 더 정확하게는 상황이 다를 수 있기 때문입니다. 그럼 가장 어려운 것부터 시작하겠습니다.

수집 가능한 자동차, "복제본" 및 "예산 기부자"

자동차 기술 감정가가 러시아로 실제 진주를 수입한다고 가정합니다. 약 1,000,000유로의 가치가 있는 소장용 자동차 ... 이것이 가짜가 아니라는 것을 이해하는 방법? 모든 관련 문제에 대한 설명을 위해 당사에 연락했습니다. 골동품 자동차, 10 년 이상 옛 타이머의 복원, 판매, 유지 보수 및 검사에 종사해 왔습니다.

회사의 전문가들은 수집형 자동차가 투자 목적으로 구매되기 때문에 다음과 같은 특정 위험이 있다는 점에 주목합니다. 비용을 무효화할 수 있습니다:

현재 만들어진 자동차(복사본, "복제본")가 실제 옛 타이머로 가장하여 판매되는 경우 원본이 아닌 자동차를 구입합니다. 현대 기술의 발전과 발전 덕분에 고품질"복제본" 경우에 따라 기술적인 분석 방법(예: 방사성 탄소 또는 X선 상)을 통해서만 원본과 리메이크를 구별할 수 있습니다. 동시에 고품질 "복제본"은 전체적으로 완전히 합법적인 사업이며 종종 실제 예술에 가깝습니다.

Horch 853은 전설적인 레이서 Bernd Rosemeyer를 위해 제작되었으며 그의 사랑하는 Manuela의 이름을 따서 명명되었습니다. 원본은 오늘날까지 살아남지 못했지만 그 해의 도면과 기술에 따라 만들어진 고품질 복제본의 경우 70,000,000 루블을 요구합니다.

"리메이크" 부품이 있는 자동차 구매 - 엔진, 차체 또는 기타 중요한 구성 요소가 나중에 설치되고 "공장이 아님".

"예산" 버전에서 변환된 자동차를 구입하면 사용 가능한 대량 생산 모델을 기증자로 사용하고 수리하는 동안 더 비싼 버전의 모양을 제공합니다. 예를 들어 1937년 메르세데스-벤츠 230n 로드스터(W143)의 경우 같은 모델의 매스 리무진에 사용된 것과 단위가 비슷하고 자동차 가격의 차이가 큽니다. 또는 GAZ-13 Chaika의 엔진과 기어 박스를 설치하여 "고전적인"레시피에 따라 여전히 얻을 수있는 드문 소비에트 "추격"GAZ-23을 사용합니다.

1 / 2

2 / 2

실수하지 않으려면 이를 전문으로 하는 전문가에게 문의해야 합니다. 유럽에서는 많은 조직이 이러한 서비스를 제공합니다. 러시아 복원 워크샵도 검사를 수행합니다(Antique Cars가 그 중 하나임). 클래식 자동차 검사 비용은 브랜드, 제조 연도, 문제 해결 매개변수, 검사 목적, 사용된 방법 등 여러 요인에 따라 달라집니다.

1 / 2

2 / 2

특히 이러한 위험 때문에 복원되지 않은 자동차는 글로벌 수집가 자동차 산업에서 높은 평가를 받았습니다. 시간을 아끼지 말고 페인트를 벗겨 내고 차체의 녹을 통해 바퀴를 낮추고 썩은 실내 장식품이 오두막을 지배합니다.

그러나 이것이 바로 독창성이 있는 곳입니다. 자동차는 원래의 복원되지 않은 상태로 시간과 버려진 흔적을 유지합니다. 그리고 그것이 이제 복원자의 손이 보이지 않도록 차를 복원하는 것이 곡예 비행으로 간주되는 이유입니다.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

글쎄, 고품질 "복제본"이 필요하다면 여기에서도 불가능한 것은 없습니다. 분명히 많은 어려움과 그에 따른 투자가있을 것이지만.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

값 비싼 수집 가능한 자동차로 주제를 마무리하면서 설명 된 "위험"은 일반적으로 세관 전에 해결되며 차량 수입 등록 절차와 직접적인 관련이 없습니다. 이제 더 간단한 경우로 돌아가 보겠습니다. 우리가 시작한 경우: 당신은 해외에 위치한 30세 이상의 자동차를 좋아했습니다. Euro-5 인증서를 받지 않고 동시에 TCP를 받으려면 자동차의 본체, 엔진 및 프레임(있는 경우)이 원본인지 또는 원래 상태로 복원되었는지 확인해야 합니다. 그것을 하는 방법?

Oldtimer - 독창성을 확인하는 방법과 위치는 무엇입니까?

필요한 서류를 취득하고 이후 통관을 하는 절차는 많은 사람들에게 어려움을 야기합니다. 이 모든 과정이 너무 까다로워 보입니다. 예를 들어, 미래의 권위 소유자는 종종 전형적인 러시아 질문을 합니다. 법에 따라 모든 것을 공식화할 수 있습니까? 다음 질문 중 일부는 "Antique Cars"의 댓글로 제거되었습니다.

우리는 수십 년 동안 클래식 및 수집용 자동차를 전문으로 해왔습니다. 박물관 소장품과 개인 소장품은 직원들의 직접 참여로 만들어졌습니다. 물론 이상한 경우도 있고, 문서에 기술적인 오류나 오타가 있긴 하지만, 모든 문제는 법적 틀 내에서 해결될 수 있습니다. 우리는 "지상 과잉"또는 "비공식적 인 방법"을 접하지 않았습니다. 최근 몇 년 동안 정부 부처 직원의 법적 프레임워크와 자격이 모두 개선되었습니다. 자동차 수입 및 등록 절차가 크게 간소화되었습니다. 그러나이 방향의 작업은 계속됩니다. "노인의 수입, 합법화, 보험, 등록 및 운영에 관한 러시아 법률의 변경"회의가 최근에 개최되었으며 국가 당국의 관련 법적 행위에 대한 개정이 진행 중입니다. 동의했다.

개인이고 러시아 연방으로 옛 타이머를 가져오려는 경우 자동차 상태를 확인하는 중요한 문서는 본체, 엔진, 프레임과 같은 구성 요소 및 어셈블리의 독창성에 대한 인증서(결론)입니다. 이 문서는 실제로 레트로 자동차 소유자의 Euro-5 인증서를 대체하며, 이를 통해 세관 직원은 자동차가 원래 버전으로 수입되었음을 확신합니다. 이 문서는 공인된 조직에서 발행할 수 있습니다. 많은 조직이 있지만 가장 큰 조직 중 하나는 다양한 지역 사무소가 있는 FSUE "NAMI"의 기술 전문가 센터입니다.

도와주기 위해 필요하고 충분하다:

• 수입차에 대한 소위 제목(인보이스) 사본
• 자동차 구매 문서(구매);
• 러시아 연방 시민의 여권 사본;
• 전문가의 서비스에 대한 지불.

필요한 문서를 얻는 절차가 얼마나 정확합니까? FSUE "NAMI"Andrey Vladimirovich Vasiliev의 기술 전문 센터 소장이 말했습니다.

세관에서는 소위 테스트용 임시 릴리스가 발급됩니다. 그 후 차가 검사를 위해 우리에게옵니다. 전문가가 그것을 검사하고 구성 요소의 정체를 확인합니다. 서비스 비용은 10,000 ~ 20,000 루블입니다.

검사를 수행하는 비용은 수행하는 조직에 따라 크게 다릅니다. 예를 들어 일부 회사에서는 30,000, 50,000, 100,000루블의 금액을 들었습니다. 자동차 구성 요소의 독창성에 대한 결론을 내린 후에도 여전히 관세를 지불해야하며 실제로 많은 뉘앙스가있는 통관 절차가 있습니다. 하지만 모든 필요 서류원하는 장치를 러시아로 가져오기 위해 이미 가지고 있습니다.

모스크바 지역 주민들은 독특한 수제 자동차를 수집하여 판매했습니다. 컨버터블의 프로토타입은 Mercedes Stirlitz였지만 장인들은 Zhiguli에서만 세부 사항을 찾았습니다. 그러나 독창성과 황금빛 손이 도움이되었습니다.

진짜 희귀종처럼 먼지가 쌓인 이 컨버터블은 차고에서 열이 날 때까지 6개월을 기다립니다. 그리고 그 디자이너와 소유자는 자동차가 유휴 상태가 아닌 모스크바 지역의 맑은 날 수를 계산합니다. 열린 몸으로 자동차를 만들려는 아이디어는 우연히 나타났습니다.

영화관의 이미지와 컨버터블을 갖고자 하는 열망. 현대식 컨버터블은 엄청난 비용이 들었기 때문에, 나는 보기에 즐겁고 매력적이며 현대식 컨버터블에서는 흔치 않은 과거의 무언가를 해야 했습니다.

- 발레리 제미소프.

작업은 약 7년 동안 계속되었습니다. 그리고 지금도 자동차에는 개선이 필요합니다. 우리는 기어박스를 개선하기로 결정했습니다. 그래서 다음 겨울 - 큰 혁신.

운전 성능은 차고에서 꺼내는 동안 결정할 수 있습니다. 차가 무거워서 3명이 밀어야 합니다. 그리고 아마도 너무 기동성이 좋지 않을 것입니다. 디자이너들은 지난 세기의 30년대 패션에서 영감을 받았습니다. 그건 그렇고, 그때 우리는 여행을 했고 지금처럼 빠르지 않습니다. 따라서 엔진은 디자이너 중 한 명에게 속한 오래된 Niva에서 여기에 배치되었습니다.

그들이 등록했을 때 문서에 따르면 Zhiguli라고 하는 어떤 종류의 Mercedes인지 놀랐습니다. 갈 때 많은 사람들이 돌아서 "슈퍼"를 보여줍니다!

- 발레리 제미소프.

자동차에서 가장 특이한 점은 유리 섬유 본체입니다. 팽창 된 날개는 자신의 작업장에서 주조되었습니다. 나머지 세부 사항은 전 세계 자동차 산업에서 가져온 것이며 요트에서도 빌린 것입니다.

이 모든 것이 수제입니다. Klaxons 및 이러한 주름. Niva 엔진은 서 있고 섀시는 Mercedes입니다. 크라이슬러의 살롱, 손으로 무언가를 했습니다. 목제, 장식용으로 주문한 차양 자체

- 발레리 제미소프.

결과적으로 부품 비용만 백만 루블 이상입니다. 작업에 소요된 시간은 계산할 수 없습니다. 이제 자동차는 백만 칠십만 루블에 판매됩니다. 그러나 소셜 미디어 사용자는 원래 컨버터블을 판매하는 아이디어에 대해 회의적이었습니다. 역사적 가치가 없기 때문입니다. 차는 가끔 결혼식이나 사진 촬영을 위해 떠나고 대부분의 시간을 차고에서 보냅니다.

고양이들은 그것을 좋아했습니다. 고양이를 포함하여 모두가 그것을 좋아합니다. 고양이는 오르고, 오르기를 좋아하고, 따뜻해지고, 부드러운 곳을 걷습니다.

- 발레리 제미소프.

그러나 소유자는 자신과 같은 열정적 인 사람이있을 것이라는 희망을 잃지 않고 프로젝트를 완벽하게 만들 것입니다.

요즘은 누군가를 놀라게 하기 어렵다 최신 모델자동차이지만 DIY 자동차는 항상 관심과 흥분을 불러일으켰습니다. 자신의 손으로 자동차를 만드는 사람은 두 가지 시나리오를 기대합니다. 첫 번째는 창조에 대한 감탄이고, 두 번째는 발명을 바라보는 타인의 미소이다. 그것을 알아 내면 자신의 손으로 자동차를 조립하는 데 복잡한 것이 없습니다. 독학 엔지니어로부터 자동차의 디자인과 부품의 기본 속성만 알면 됩니다.

역사적 사실

자동차 건설의 시작에는 몇 가지 역사적 조건이 선행되었습니다. 노조가 존재하는 동안 자동차의 대량 생산이 이루어졌습니다. 그들은 소비자의 개별적인 요구를 충족시킬 수 없었습니다. 이것이 독학 발명가들이 이러한 상황에서 벗어날 방법을 찾기 시작했고 집에서 만든 자동차를 디자인함으로써 그렇게 한 이유입니다.

자신의 손으로 자동차 한 대를 만들려면 작동하지 않는 세 대의 자동차가 필요했으며 필요한 예비 부품이 모두 제거되었습니다. 우리가 외딴 마을에 사는 사람들을 고려하면 가장 자주 다양한 신체를 개선하여 능력을 향상 시켰습니다. 크로스컨트리 능력이 높고 물도 넘을 수 있는 자동차들이 등장하기 시작했다. 한마디로 삶을 단순화하기 위해 모든 힘을 쏟아부었다.

별도의 범주의 사람들은 기술적 특성뿐만 아니라 자동차의 외관에 큰 중요성을 부여했습니다. 아름다운 자동차 외에도 공장 사본보다 열등하지 않은 스포츠카가 만들어졌습니다. 이 모든 발명은 다른 사람들을 놀라게했을뿐만 아니라 본격적인 도로 사용자가되었습니다.

소련 시절에는 수제 차량에 특별한 제한이 없었습니다. 금지는 80 년대에 나타났습니다. 그들은 자동차의 특정 매개 변수와 기술적 특성에만 관련되었습니다. 그러나 대부분의 사람들은 완전히 다른 차량으로 가장하여 적절한 당국에 한 대의 차량을 등록하여 주변을 둘러볼 수 있습니다.

자동차 조립에 필요한 것

조립 과정 자체로 직접 진행하려면 모든 것을 자세히 생각해야합니다. 미래 자동차를 만드는 방법과 무엇을 명확하게 이해해야합니다. 기술 사양그는 가지고 있어야합니다. 먼저 자동차가 어떤 목적으로 사용될 것인지 결정한 다음 아이디어를 구현해야합니다. 솔직한 일꾼이 필요한 경우 직접 만들려면 특수 재료와 부품이 필요합니다. 자동차의 차체와 프레임을 최대한 스트레스에 견디도록 하는 것도 중요합니다. 자동차가 오로지 운전만을 위해 만들어졌을 때 문제는 오직 외관뿐입니다.

어린이를 위해 자신의 손으로 자동차를 만드는 방법은 다음 비디오에서 배울 수 있습니다.

그림을 만드는 방법

당신은 당신의 머리와 상상력을 믿으면 안됩니다. 차가 정확히 무엇인지에 대해 생각하는 것이 더 좋고 정확할 것입니다. 그런 다음 사용 가능한 모든 고려 사항을 종이로 옮깁니다. 그런 다음 무언가를 수정할 수 있으며 결과적으로 그려진 사본이 나타납니다. 미래의 차. 때로는 완전한 확실성을 위해 두 개의 도면이 만들어집니다. 첫 번째는 보여줍니다 모습자동차, 두 번째는 주요 부품의 세부 이미지를 더 자세히 설명합니다. 그리기 전에 모든 것을 준비해야 합니다. 필요한 도구, 즉 연필, 지우개, 도화지 및 자입니다.

요즘은 일반 연필로 그림을 오래 그릴 필요가 없습니다. 이 작업을 용이하게하기 위해 다양한 기능을 갖춘 특수 프로그램이 있으며 도움을 받아 모든 그림을 만들 수 있습니다.

조언! 엔지니어링 프로그램이 없으면 일반적인 Word 테스트 편집기가 이러한 상황에서 도움이 될 것입니다.

강한 열망으로 자신의 손으로 모든 차를 만들 수 있습니다. 자체 고려 사항이 없으면 기성품 아이디어와 그림을 빌릴 수 있습니다. 이것은 수제 자동차 제작에 관련된 대부분의 사람들이 자신의 아이디어를 숨기지 않고 반대로 대중에게 제시하기 때문에 가능합니다.

키트카

유럽과 미국의 광대한 국가에서는 소위 "킷카"가 널리 보급되었습니다. 그래서 그것은 무엇입니까? 이것은 자신의 손으로 자동차를 만들 수있는 특정 수의 다른 부품입니다. 키트 카가 인기를 끌면서 원하는 자동차 모델을 접을 수 있는 키트 카의 다양한 변형이 있습니다. 주요 어려움은 조립이 아니라 조립의 결과로 얻은 자동차 등록에 있습니다.

키트 자동차로 완전히 작업하려면 넓은 차고가 있어야 합니다. 또한 도구 키트와 지식이 필요합니다. 특정 기술이 없으면 작업이 원하는 결과를 제공하지 않습니다. 조수의 도움으로 작업이 완료되면 조립 프로세스가 더 빠르고 유익합니다.

이 키트에는 작은 나사와 지침에서 큰 부품에 이르기까지 모든 것이 포함되어 있습니다. 본격적인 작업을 위해서는 심각한 어려움이 없어야합니다. 지침에는 인쇄된 형식이 없지만 모든 것이 가장 작은 세부 사항으로 간주되는 비디오 마스터 클래스에서 제공된다는 점에 유의해야 합니다.

자동차를 올바르게 조립하는 것이 매우 중요합니다. 이것은 생성이 교통 경찰 규정에 명시된 모든 표준과 규범을 충족시키기 위해 필요합니다. 포인트를 준수하지 않으면 관련 당국에 차량을 등록하는 데 문제가 발생하기 때문입니다.

조언! 그러한 기회가 있다면 이 분야의 전문가와 상담할 수 있습니다.

다음 비디오에서 키트 자동차가 무엇이며 만드는 방법에 대해 자세히 알아볼 수 있습니다.

폐자재로 자동차 만들기

최대한 쉽게 조립할 수 있도록 집에서 만든 차, 기본으로 완전히 작동하는 다른 자동차의 기지를 사용할 수 있습니다. 실험이 어떤 방향으로 진행될지 알 수 없으므로 예산 옵션을 선택하는 것이 가장 좋습니다. 오래된 마모 부품이 있는 경우 서비스 가능한 부품으로 교체해야 합니다. 가능하면 선반 위에서 자신의 손으로 부품을 만들 수 있지만 이것은 전문 기술이있는 경우입니다.

우선 차체, 기구 및 필요한 내부 부품으로 자동차 조립을 시작해야 합니다. 현대 발명가는 유리 섬유를 몸체에 사용하지만 이전에는 그러한 재료가 없었고 합판과 주석 재료가 사용되었습니다.

주목! 유리 섬유는 상당히 탄력있는 소재로 가장 독특하고 독창적 인 아이디어라도 구현할 수 있습니다.

재료, 예비 부품 및 기타 구성 요소의 가용성으로 인해 외부 매개 변수 및 외관 측면에서 세계 최고의 자동차 제조업체의 자동차 모델보다 열등하지 않은 자동차를 설계할 수 있습니다. 이를 위해서는 독창성, 훌륭한 상상력 및 특정 지식이 필요합니다.

DIY 슈퍼카:

유리 섬유로 자동차 만들기

적절한 섀시를 선택하는 순간부터 유리 섬유로 자동차 조립을 시작해야합니다. 그런 다음 필요한 단위 선택이 수행됩니다. 그런 다음 캐빈 레이아웃으로 이동하고 좌석을 장착할 가치가 있습니다. 이 작업이 완료되면 섀시가 강화됩니다. 프레임은 자동차의 모든 주요 부품이 장착되기 때문에 매우 안정적이고 강력해야 합니다. 공간 프레임의 치수가 정확할수록 부품이 더 잘 맞습니다.

몸의 제조에는 유리 섬유를 사용하는 것이 가장 좋습니다. 그러나 먼저 받침대, 즉 프레임을 만들어야합니다. 스티로폼 시트는 사용 가능한 도면에 최대한 가깝게 프레임 표면에 부착할 수 있습니다. 그런 다음 필요한 경우 구멍이 잘리고 필요한 경우 매개 변수가 조정됩니다. 그 후 유리 섬유가 폼 표면에 부착되어 위에서 퍼티되고 청소됩니다. 발포 플라스틱을 사용할 필요는 없으며 가소성이 높은 다른 재료가 유용합니다. 이러한 재료는 조각 플라스틱의 연속 시트가 될 수 있습니다.

유리 섬유는 작동 중에 변형되는 경향이 있습니다. 이유는 효과 고온. 구조의 모양을 유지하려면 내부에서 파이프로 프레임을 강화해야합니다. 유리 섬유의 초과 부분은 모두 제거해야 하지만 완전히 건조한 후에 수행해야 합니다. 모든 것이 올바르게 수행되고 디자인과 관련된 다른 작업이 없으면 내부 장비 및 전자 장치 패스너로 진행할 수 있습니다.

향후 재설계할 계획이라면 특별한 매트릭스를 만들 수 있다. 그녀 덕분에 차체 제조 공정이 더 빠르고 쉬워집니다. 매트릭스는 처음부터 자신의 손으로 차량을 만드는 것뿐만 아니라 자신의 자동차의 상태를 개선하는 데에도 적용할 수 있습니다. 파라핀 제조를 위해 사용됩니다. 매끄러운 표면을 얻으려면 상단에 페인트로 덮어야합니다. 이를 통해 신차 차체 부품의 체결 편의성을 높일 수 있다.

주목! 매트릭스의 도움으로 몸 전체가 완전히 만들어집니다. 그러나 예외가 있습니다. 이것은 후드와 문입니다.

결론

기존 아이디어를 구현하고 자신의 손으로 자동차를 만들기 위해 여러 가지가 있습니다. 적합한 옵션. 모든 종류의 작업 세부 정보가 여기에서 유용할 것입니다.

자신의 손으로 할 수 있을 뿐만 아니라 차, 그러나 또한 더 크고 더 강력한 트럭. 일부 국가에서는 장인이 이것으로 상당한 돈을 벌 수 있습니다. 그들은 주문에 따라 차를 만듭니다. 다양한 원래 신체 부위가 있는 자동차에 대한 수요가 많습니다.

자신의 손으로 포르쉐를 만드는 방법: