30.06.2020

Mitsubishi Outlander의 기술적 특성. Mitsubishi Outlander XL: 모든 것이 공정합니다. 크로스오버의 기술 매개변수

크로스오버의 재해석된 버전 미쓰비시 아웃랜더 2010년 XL 연도자동차 데뷔 4년 만에 출시됐다. 2009년 업데이트된 Mitsubishi Outlander XL의 프로토타입은 Jet Fighter 브랜드 스타일과 흥미로운 접두사 GT(Grand Turismo)의 새로운 공격적인 역할로 뉴욕의 전통적인 "Easter" 모터쇼에서 일반 자동차 커뮤니티에 선보였습니다. 스포티함과 귀족성을 분명하게 암시합니다.

그들은 스타일이 변경된 "Alien"의 연속 생산을 지연시키지 않았습니다. 2009년 10월, 업데이트된 크로스오버의 첫 번째 배치는 당시 일본(나고야), 네덜란드(본) 및 미국(일리노이, 노멀)의 Outlander 조립 사이트인 세 가지 주요 조립 라인을 떠났습니다. 그리고 6개월 후 Mitsubishi Outlander XL 2011 모델 연도가 Kaluga의 새로운 PSMA Rus 공장에서 생산에 들어갔습니다. 그리고 크로스 오버의 직렬 버전은 GT 상태 배지를 잃어 버렸지 만 업데이트 된 차는 상당히 주목할만한 것으로 판명되었습니다.

외부

포스트 스타일링 미쓰비시 아웃랜더 XL 2010-2012년형은 외형적으로는 오리지널 모델과 거의 차이가 없습니다. 가장 눈에 띄는 혁신은 Jet Fighter의 "파이터" 스타일에 따라 만들어진 크롬 테두리 그릴과 전면 범퍼입니다. 게다가, 업데이트된 크로스오버경량 후드 커버, 독점적인 "약탈적" 사시 및 밝게 강조된 사이드 실이 있는 헤드 옵틱을 받았습니다. 사실 그게 전부입니다. 크로스 오버의 실루엣과 치수는 동일하게 유지되었습니다. 그럼에도 불구하고 주요 마케팅 과제는 달성되었습니다. 크로스 오버의 출현은 공통 브랜드 "분모"로 가져 왔습니다. 스타일이 변경된 X-El 본체의 유일한 엔지니어링 혁신은 러시아 및 CIS 시장을 겨냥한 자동차의 경우 조립 과정에서 특수 부식 방지 화합물을 사용한 추가 처리가 도입되었다는 것입니다.

내부

차 안에서는 스타일 변경 전문가들이 더 철저하게 작업했습니다. 그리고 2012년까지 Mitsubishi Outlander HL에서 단일 구역 온도 조절 장치, 조절 장치가 없는 스티어링 칼럼 및 평범한 방음 장치와 같은 세 가지 주요 단점이 모두 수정되지 않았지만 그럼에도 불구하고 이 차의 내부는 정직하게 몇 가지 명백한 추정 플러스를 얻었습니다. 여기에는 다음 변경 사항이 포함됩니다.

온보드 컴퓨터의 컬러 디스플레이;

유럽식 대시보드 레이아웃(오른쪽에 속도계, 왼쪽에 회전 속도계)

핸즈프리 기능의 향상된 알고리즘;

다기능 스티어링 휠;

터치 스크린 헤드 인포테인먼트 유닛;

전면 패널의 가죽 덮개, 보호용 선 바이저, 두 개의 "장갑" 구획 및 좌석 커버;

버튼 인 트렁크, 뒷좌석 소파를 원터치로 접을 수 있는 기능(60:40).

공평하게, 위의 모든 매력은 크로스오버의 "유료" 버전 구매자에게만 제공된다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 자동차의 기본 버전은 전통적으로 겸손합니다. 당신은 라디오와 태양에 눈부신 주황색 백라이트가 있는 온보드 컴퓨터의 딱딱하고 값싼 플라스틱과 흑백 스크린으로 만족해야 합니다.

전공

러시아를 포함한 추운 기후를 가진 국가의 경우 2012년까지 개조된 Mitsubishi Outlander XL에는 수정된 발전기 및 시동기와 고용량 배터리가 장착되었습니다. 크로스 오버의 "북부"버전 테스트가 서부 시베리아와 Primorye에서 수행되었다는 점은 주목할 만합니다.

모터 범위

러시아 시장에 출시된 업데이트된 "Foreigner"의 엔진 범위는 3개의 자연 흡기 가솔린 엔진으로 구성됩니다.

4B11 MIVEC DONC - 145hp의 4기통 2.0리터 ICE;

4B12 MIVEC DONC - 배기량이 2.4리터인 4기통 170마력 엔진;

6B31 MIVEC SONC - 200마력, 3.0리터 V6 엔진.

유럽 ​​및 미국 시장에서 판매되는 자동차의 경우 PSA의 프랑스 파트너가 제공하는 156마력 2.2리터 엔진과 GEMA 얼라이언스( Mitsubishi, Daimler-Chrysler AG, 현대).

Mitsubishi Outlander XL 2007–2012 MY

Mitsubishi Outlander XL 2007–2012 MY

2세대 아웃랜더는 클래스 리더가 되기 위해 많은 노력을 기울이지 않았습니다. 컴팩트 크로스오버. 시장 판촉에 대한 모든 작업은 러시아에서 안정적인 수요가 있었던 전임자가 그를 위해 수행했습니다. 세대가 바뀌면서 자동차의 크기가 커지고 축거가 길어져 최대 7명이 탑승할 수 있게 되었습니다. 2007 년에서 2008 년 사이에 두 세대의 자동차가 러시아에서 판매되었습니다. 혼란을 일으키지 않기 위해 후기 모델 Mitsubishi Outlander에는 XL 인덱스가 할당되었습니다.

처음에 크로스오버는 2.4리터 가솔린 "4"와 3리터 V6으로 제공되었습니다. 우리의 모든 자동차는 전 륜구동으로 판매되었습니다. 2010 년에 스타일을 변경 한 후 엔진 라인에 2 리터 가솔린 장치가 보충되었습니다. 이 버전은 전륜구동만 함께 제공되었습니다. 같은 해에 대회가 칼루가 근처에 설립되었습니다. 또한 Outlander XL과 함께 프랑스 클론인 Citroen C-Crosser 및 Peugeot 4007도 조립 라인에서 벗어났습니다.

Outlander XL의 인기에 중요한 역할은 매우 가치있는 장비에 의해 수행되었습니다. 러시아 딜러는 Inform, Invite, Intense, Instyle 및 Inspire와 같은 여러 가지 트림 레벨로 자동차를 판매했습니다. 2.4리터 엔진과 수동 변속기가 장착된 기본 Inform 버전에는 ABS, 프론트 에어백, 실내 온도 조절 장치, 동적 안정화 시스템, CD 라디오, 열선내장 앞좌석, 안개등 및 알로이 휠이 포함됩니다. Invite 버전에서는 "역학" 대신 V-벨트 바리에이터와 2개가 아닌 6개의 에어백이 설치되었습니다. V6 엔진과 6단 "자동"이 장착된 Intense 변형에는 전기 구동 장치, 열선내장 거울, 광 센서가 추가되었습니다. Instyle 버전의 경우 가죽 인테리어가 제공되었습니다. 그리고 최고의 성능을 발휘하는 Inspire는 선루프, 제논 헤드라이트 및 CD 체인저가 있는 고급 Rockford 오디오 시스템과 함께 제공됩니다.

해마다 구성 수준과 내용이 변경되었습니다. 예를 들어, 2010년에 스타일을 변경한 후 Inform의 초기 버전은 2개의 에어백, ABS, 라디오, 실내 온도 조절 장치 및 전원 액세서리와 같이 다소 잘렸습니다. 강렬하게 추가 설치된 측면 및 창 에어백, 알로이 휠 및 컬러 디스플레이. Instyle은 가죽 인테리어와 안정화 시스템을 의미했습니다. 그리고 궁극적인 Ultimate 버전은 적응형 바이제논 헤드라이트, 후방 카메라, 내비게이션 및 키리스 엔트리입니다.

엔진

전체 생산 기간 동안 Outlander XL에는 2.0리터(147hp) 및 2.4리터(170hp) 가솔린 엔진과 3리터 V6(220 및 230hp) 엔진이 장착되었습니다. 2.0 및 2.2리터의 터보 디젤은 140 및 156hp를 생산했습니다. 각각 및 스타일 변경 후 2.2 리터 (156 및 177 hp)의 두 가지 버전이 있습니다. 가솔린 버전만 판매합니다.

2.0 및 2.4L 엔진은 디자인이 동일합니다. 가스 분배 메커니즘의 구동에서 그들은 소위 백래시가 없는 체인을 사용합니다. 수명은 모터의 전체 수명 동안 설계되었으며 지금까지 교체 된 사례는 없습니다. 모터에는 유압 밸브 보정기가 없습니다. 조정은 와셔를 선택하여 이루어집니다. 이 작업은 100,000km 후에 만 ​​​​필요하지만 실제로는 나중에도 필요합니다. 전문가들은 보조 구동 벨트 롤러(펌프, 파워 스티어링 펌프 및 발전기)의 상태를 주기적으로 모니터링할 것을 권장합니다. 사실은 60,000km가 지나면 플라스틱으로 만들어진 롤러가 마모됩니다. 원통형의 작업 표면은 결국 원추형 또는 배럴 모양으로 바뀝니다. 결국 벨트가 미끄러져 떨어집니다. 다행히 대부분의 경우 이것은 엔진에 심각한 결과를 초래하지 않고 발생합니다. 교체 비용은 15,000루블이며 그 중 12,000루블이 소요됩니다. 예비 부품 비용. 매장에서 구매한 부품이 딜러보다 25~40% 저렴할 거라고 바로 예약해 봅시다. 예, 전문 주유소에서 작업을 수행하는 것이 더 편리합니다.

3리터 V6는 처음에 가변 길이 흡기 매니폴드 내부의 댐퍼 블록을 덜컥거렸습니다. 이 때 회사는 리콜 조치를 취했다. 따라서 노드가 업데이트된 노드로 변경되었는지 판매자에게 문의하십시오. 수집기 조립에는 250,000 루블 정도의 상상할 수없는 돈이 들기 때문에 이것은 의미가 있습니다.

모든 장치는 95번째 가솔린용으로 설계되었습니다. 그러나 그들은 92일에 훌륭하게 작동합니다. 또한 "관료"가 사용하는 것이 좋습니다. 모터 전자 장치 - 매우 안정적인 범주에서. 산소 센서 및 대량 기류의 고장 사례, 유휴 이동그리고 다른 것들은 단수입니다.

전염

중고 Outlander XL의 후드 아래 수동 변속기는 매우 드뭅니다. 그러나 원칙적으로 그것에 대한 불만은 없습니다. 150,000km 후에 레버 백스테이지 부싱을 2200루블로 교체해야 합니다. 그러나 처음에는 Aisin CVT 바리에이터에 문제가 있었습니다. 압력 콘의 마모로 인해 꼬이고 시끄럽게 작동했습니다. 가장 나쁜 것은 그 당시 아무도 장치 수리에 관여하지 않았다는 것입니다. 보증 기간에 상자를 완전히 교체했습니다. 그리고 처음에 그들은 보풀과 먼지로 빠르게 막힌 메인 라디에이터와 별도로 위치한 라디에이터에서 죄를 지었습니다. 2008년 중반까지 바리에이터의 디자인이 변경된 후 더 이상 심각한 불만이 없었습니다.

자동 6단 유압식 기계식 박스는 처음부터 그 모습을 드러냈습니다. 더 나은 쪽. 그리고 60,000km 후 오일 교환으로 적시에 서비스를 제공하여 길고 행복한 삶을 보장해야합니다.

Outlander XL의 사륜구동 변속기도 안정적입니다. 정상적인 주행 조건에서 토크는 전륜에만 전달되고 전자 제어 다판 마찰 클러치를 통해 전륜이 미끄러지면 후륜은 자동으로 연결됩니다. 컴퓨터의 신호에 따라 강력한 전자석이 클러치를 압축합니다. 오일 배스에서 작동하는 패키지. 또한 험난한 도로 지형을 극복해야 하는 경우 클러치를 강제로 차단(4WD Lock 모드)할 수 있습니다. 그러나 Outlander XL을 SUV와 혼동하지 마십시오. 어려운 운전 조건에서 클러치가 매우 빨리 과열됩니다. 전송에 약점이 거의 없습니다. 100,000km 후에 마모되는 아웃보드 베어링입니다. 사실, 그것은 다음과 같이 변합니다. 카르단 샤프트. 딜러에서 부품 비용은 약 80,000루블입니다. UAE에서 가져온 베어링이 달린 카단은 32,000 루블입니다. 차이를 느껴봐.

섀시 및 본체

Mitsubishi Outlander XL의 서스펜션은 전면에 MacPherson 스트럿이 있고 후면에 다중 링크 디자인이 있는 완전히 독립적입니다. 10-15,000km 후에도 누출 될 수있는 전면 스트럿에 대한 주요 불만. 이 결함은 네 번째 교차마다 발생합니다. 충격 흡수 장치의 비용은 4200 루블입니다. 한 조각. 휠 베어링도 수명이 짧습니다. 좋은 소식은 허브와 별도로 변경되며 딜러는 3000 루블에 간다는 것입니다. (비록 더 싸게 살 수 있지만). 실패하면 평소처럼 쌍으로가 아니라 개별적으로 변경됩니다. 그러나 안정기의 랙 (각 1100 루블)과 부싱 (각 540 루블)은 내구성이있어 "백"을 쉽게 처리합니다.

Outlander XL은 10번째 Lancer를 기반으로 합니다. 차대크로스오버는 의외로 강력했다. 하지만 약점그 안에는 때때로 10,000km를 흐르는 전면 완충기(각각 4200루블)와 영구적으로 고장나는 휠 베어링(각각 3000루블)만 지정할 수 있습니다. 따라서 평소와 같이 쌍이 아니라 개별적으로 변경됩니다 (작업 - 3000 루블).

에 리어 서스펜션, 허브 베어링(각각 3000루블)을 제외하고 100-130,000km 전에는 아무 것도 파손되지 않습니다. 쇼크 업소버 군인조차도 영원이라고 부릅니다. 그러나 스프링 (각 5000 루블)은 다소 약합니다. 잦은 운전으로 인해 풀로드브레이크 디스크는 특히 내구성이 없습니다 (각각 4800 루블)-2 및 2.4 리터 버전에서는 50-70,000km 이상을 견딜 수 없으며 3 리터 버전에서는 2-3 배 더 자주 변경됩니다.

Mitsubishi Outlander XL의 차체는 부식되지 않습니다. 모든 "일본인"과 마찬가지로 도색은 약합니다. 뒷문의 유리는 시간이 지남에 따라 뒤틀려 있는데 고무 씰이 끼어 있음을 알 수 있습니다. 이 경우 U자형 실링 고무를 교체하고 가이드 중 하나의 패스너를 파일링해야 합니다. 딜러에서 교체 - 8500 루블에서. 특별한 이유 없이 앞유리가 깨졌습니다. 역학은 다음과 같이 말합니다. 신체 강성이 충분하지 않기 때문입니다. 2010 년 스타일 변경 후 자동차에는 그러한 문제가 없었습니다.

가까운 친척

Mitsubishi와 PSA 간의 협력의 일환으로 두 명의 프랑스 쌍둥이 형제 Peugeot 4007과 Citroen C-Crosser가 Outlander XL을 기반으로 만들어졌습니다. 2010년부터 3개의 크로스오버 모두의 조립이 Kaluga 근처의 PSA-Mitsubishi 공장에 설립되었습니다. "French"는 외부 스타일과 스티어링 휠의 엠블럼 및 장비 수준에서만 조상과 다릅니다. 그러나 기술적인 면에서는 그 차이가 훨씬 더 큽니다. 러시아 시장에서 Mitsubishi Outlander XL이 독점적으로 제공된다면 가솔린 엔진 2.0, 2.4 및 3 리터의 부피, 프랑스 클론 범위에는 두 개만있었습니다. 전원 장치: 2.4리터 가솔린 및 2.2리터 터보디젤(156hp). 또한 2.4 리터는 5 단 "역학"및 CVT와 결합되었으며 디젤 엔진의 경우 6 단 수동 기어 박스와 듀얼 클러치가있는 6 단 "로봇"이 제공되었습니다.

스타일 변경

2010년 현대화 이후 Outlander XL의 프런트 엔드가 변경되었습니다. 거대한 사다리꼴 형태의 상표가 붙은 라디에이터 그릴을 받은 자동차 디자인은 우려의 나머지 모델을 반영하기 시작했습니다. 실내에서는 마감재가 개선되었고 이전에 센터 콘솔 위에 있던 작은 상자가 간단히 제거되었습니다. Ultimate의 가장 비싼 버전에는 터치 스크린이 설치되어 내비게이션 시스템과 후방 카메라가 결합되었습니다. 기술도 달라졌다. 147 hp의 반환을 가진 2 리터 가솔린 엔진이 엔진 범위에 나타났고 일본인은 V6의 출력을 220에서 230 hp로 늘렸습니다. 또한 2 리터 버전은 전륜구동입니다. Invecs III CVT는 주행 모드에 적응하고 가스 공급에 더 빠르게 반응하기 시작했습니다.

Mitsubishi Outlander XL은 2007년 러시아에 등장했으며 몇 달 만에 베스트셀러가 되었습니다. 가격 / 품질 비율 측면에서 여전히이 부문에서 동등하지 않기 때문에 놀라운 일이 아닙니다. 그러나 모델에는 약점. 오늘 우리는 170마리의 말과 CVT 기어박스를 갖춘 2.4리터 엔진이 장착된 2010년 아웃랜더의 예를 사용하여 그것들에 대해 논의할 것입니다. 상위 패키지의 경우 2차 시장새끼 돼지 800-850,000 루블.

일반적인 인상

살롱부터 시작하겠습니다. 간단하고 간결합니다. 일부 세부 사항은 천연 가죽으로 덮여 있으며 스티어링 휠에 흩어져 있는 버튼이 있으며 패널에 컬러 디스플레이가 있습니다. 일반적으로 나쁘지는 않지만 몇 가지 점이 주목을 끕니다. 가장 먼저, 마감재. 예를 들어, 시간이 지남에 따라 삐걱 거리기 시작하는 단단한 플라스틱과 가죽 시트는 소유자가 말했듯이 빠르게 늘어나보기 흉해집니다.

장점 - 전자 제품, 단점 - 가장 낮은 위치에서도 높은 곳에 앉았다고 느낄 수 있습니다. 대시보드는 그 아래 어딘가에 있고 핸들이 무릎에 거의 닿을 정도로 시트가 앞뒤로 약간 흔들립니다. 글쎄, 좌석 난방 버튼의 위치를 ​​​​선택한 사람에게 특별한 인사를 전합니다. 그는 여전히 조커입니다.

공조에 결함을 찾을 수 있습니다. 객실의 기후를 더 따뜻하게 또는 더 시원하게 만들기 위해 퍽을 어느 방향으로 돌려야 하는지 즉시 명확하지 않습니다. 다른 모든 측면에서 인체 공학은 운전자와 승객의 편안함에 영향을 미치는 상당히 높은 수준입니다.

도로에서 Outlander XL은 "윙윙거리고 소음을 내지만 승차합니다." 바리에이터는 항상 특별한 맛을 선사합니다. 170마리의 말이 후드 아래에 숨겨져 있음을 이해할 수 있습니다. 높은 회전수그리고 패들 시프터를 사용합니다. 그건 그렇고, 그들은 편안합니다. 그러나이 경우 연료 소비는 100km당 18-18.5리터로 급격히 증가합니다.

더 많은 역동성이 필요한 경우 3리터 엔진을 자세히 살펴보는 것이 좋습니다. 그러나 식욕은 거기에서 더 높을 것입니다. Mitsubishi Outlander XL의 좋은 용량에 주목하고 싶습니다. 뒷좌석 승객을 위한 공간과 사용 가능한 트렁크 공간 면에서 많은 경쟁자를 압도할 것입니다.

그러나 편안함에 관해서는이 지표에서 많은 반 친구들에게 잃을 것입니다. 도로의 요철은 일반적으로 자동차가 소화하지만 실패하면 자동차의 뒤쪽이 강하게 튀어 나옵니다. 핸들링이 훨씬 좋습니다. 그러나 고속에서는 스티어링 휠에 대한 피드백이 부족합니다.

음악은 바람의 울부 짖음에서 "선외"를 구하지 못합니다. 솔직히 표준 오디오 시스템의 음질은 실망 스럽습니다. 그래서 음악을 더 크게 만들고 싶지 않습니다. 시간이 지남에 따라 Mitsubishi Outlander XL의 소유자를 화나게 할 수 있는 다른 것은 무엇입니까? 서비스 센터 전문가가 경험을 공유합니다.

엔진 및 상자

먼저 엔진. 많은 것은 작동 조건에 달려 있습니다. 엔진이 대부분의 시간 동안 작동되는 경우 익스트림 모드더 많은 관심을 기울일 필요가 구동 벨트. 일반적으로 Mitsubishi용 특수 오일을 채우고 정시에 엔진을 정비하면 일반적으로 문제가 없습니다. 특별한 주장이 없는 좋은 일꾼입니다.

바리에이터를 사용하면 이야기가 조금 더 복잡해집니다. 제조업체의 요구 사항을 따르면 Mitsubishi Outlander XL variator는 200,000 이상에서 자유롭게 통과합니다. 자동차의 부적절한 작동(급한 출발, 부적절한 견인 등)으로 바리에이터의 자원이 급격히 감소하거나 장치가 고장납니다.

자동차가 고속도로 경주용으로 제작되지 않았다는 것은 분명합니다. 그러나 후드 아래에 있는 수많은 말과 패들 시프터는 스포티한 운전 스타일을 유발합니다. 또한 졸린 바리에이터를 어떻게든 깨우려면 가속 페달을 끊임없이 바닥에 눌러야하며이 운전 스타일로 상자의 수명이 확실히 단축됩니다. 첫 번째 문제는 50,000km 후에 나타날 수 있습니다.

보류

지금 실행 중입니다. 클럽 포럼에서 그들은 일반 브레이크 디스크와 패드의 내구성이 다르지 않다고 언급합니다. 많은 꾸지람과 리어 스프링. 최대 부하로 많이 운전하면 시간이 지남에 따라 처집니다. 이 문제는 2,000 루블에 대한 스페이서의 도움으로 해결됩니다. 부품 교체 비용은 5배 더 듭니다.

100,000km의 역학에 가까워지면 스태빌라이저 스트럿과 프론트 쇼크 업소버를 자세히 살펴보는 것이 좋습니다. 도로에서 운전할 때 가장 취약합니다. 그렇지 않으면 미쓰비시 서스펜션거의 죽일 수 없는 아웃랜더 XL. 그리고 아마도, 당신도 어지럽힐 필요가 없을 것입니다. 자동차에는 전자 제품이 거의 없습니다. 단점 중 하나는 레인 센서의 감도가 낮아 와이퍼를 수동으로 제어해야 하는 경우가 있다는 것입니다. 글쎄, 아마도 그게 다야!

새 차 구입

새 차 구입에 관해서는 이제 3세대 모델이 딜러에서 판매되고 있습니다. 그리고 2.4엔진은 3마력이 줄었지만 가속력 면에서 더 효율적이 되었고, 도심에서의 연비도 2리터까지 줄어들었고, 차 안은 더 멀쩡해 보였다. 비슷한 구성에서 딜러의 새 제품 비용은 1250,000 루블입니다.

통계적으로 10명 중 8명은 미쓰비시 오너 Outlander XL은 구매에 만족합니다. 그들은 우수한 크로스 컨트리 능력, 신뢰성 및 공간에 만족합니다. 글쎄, 아마도 실망스러운 것은 객실의 재료 품질, 열악한 방음 및 너무 뻣뻣한 서스펜션입니다. 그러나 소유자는 많은 설계 결함을 스스로 해결하므로 2 차 시장에서 모든 것을 염두에 둘 자동차를 찾을 수 있습니다. 가장 중요한 것은 제 시간에 진단을 수행하는 것을 잊지 않는 것입니다.

2000년대 중반에 처음으로 2세대 아웃랜더가 세계 시장에 등장하여 단숨에 좋은 인기를 얻었습니다. 전체 판매 기간 동안 회사는이 버전의 크로스 오버 사본을 600,000 장 이상 판매했습니다. 또한 약 4 분의 1이 추가되었습니다. 러시아 시장. 미쓰비시 모델 Outlander 2010은 동일한 버전의 스타일을 변경했으며 2009년 GT Prototype 개념의 형태로 일반 대중에게 선보였습니다. 차는 같은 가을에 살롱에 들어가 발표된 프로토타입 업데이트의 구현을 기다리고 있던 시리즈 팬의 기대에 부응했습니다.

모델 디자인

시장에서 자동차의 성공을 보장한 새로운 Outlander의 주요 이점은 제조업체가 보다 스포티하고 역동적인 디자인으로 전환했다는 것입니다. 또한 차량의 전면부는 세단을 닮아 공격적인 스타일을 선사하고 크로스오버에 시선을 집중시켜 동급의 다른 차종들과 차별화된다. 차가 너무 가볍고 빠르지 않지만 실제 SUV만큼 무겁지 않다는 점도 주목할 가치가 있습니다.


모델 브랜드의 그릴 브랜드 Jet Fighter와 Mitsubishi Lancer 모델에서 가져온 광학 장치의 외관에 신속함을 더합니다. 또한 자동차는 업데이트 된 범퍼를 받았습니다. 하지만 상위 구성거울에 회전 리피터가 장착되어 있습니다. 다른 대부분의 변경 사항은 이미 영향을 받았습니다. 모습내부 및 기술 매개변수.

살롱 아웃랜더 2010

내부 공간 미쓰비시 아웃랜더 2010사람과 수하물 모두를 위한 더 많은 공간 덕분에 적당한 볼륨이 있습니다. 동시에 살롱은 다음 요소를 받아 더욱 우아하고 세련되었습니다.

  • 가죽 트리밍 계기반및 의자;
  • 자동차 도어의 동일한 정품 가죽 인서트(최고 트림 레벨용);
  • 대각선 7인치의 다기능 터치 스크린;
  • 8단계 조정으로 업데이트된 대시보드 백라이트 밝기 제어.


인테리어가 모던하고 스타일리시해 보이는 또 다른 이유는 3-스포크 스티어링 휠과 은색 인레이입니다. 그리고 2열 승객의 무릎 공간에 대해 이야기하면 이동 가능성을 언급하는 것이 합리적입니다. 뒷좌석키가 큰 사람도 편안함을 느낄 수 있도록. 크로스 오버의 일부 소유자는 동시에 접이식 의자의 불쾌한 노크에 주목합니다. 그러나이 단점은 움직이는 부품에 윤활유를 바르면 제거 할 수 있습니다.


크로스 오버의 기술 매개 변수

기술 장비 러시아어 버전 Outlander 2010에는 다음과 같은 가솔린 파워트레인이 포함되었습니다.

  • 스타일 변경 후 등장한 2리터 엔진(Outlander 2의 첫 번째 버전에는 없었음) 147의 성능을 받았습니다. 마력. 낮은 엔진 출력은 낮은 연료 비용으로 상쇄되었습니다.
  • 2.4리터 장치(170hp), 중간 가격 범주의 수정을 위해 설계되었습니다.
  • 최고 트림 레벨에만 설치된 223마력 3리터 엔진.

자동차의 초기 버전에는 5단 변속기만 장착되었습니다. 기계 상자기어. 중간에 무단 바리에이터가있었습니다. 3 리터 엔진을 사용한 값비싼 수정은 6 밴드 "자동"을 받았기 때문에 기본 버전에 비해 무게가 170kg 더 나가기 시작했습니다.

나머지를 고려하여 명세서독립 서스펜션(프론트 MacPherson 시스템, 리어 - 멀티링크), 파워 스티어링, 디스크 브레이크 및 사 륜구동. 모든 2010년 아웃랜더에 후자의 옵션이 있는 것은 아니지만 기본 모델은 오프로드 특성에 눈에 띄게 반영된 전륜구동으로 생산되었습니다. 연비를 위한 2WD, 일반 조건을 위한 4WD, 오프로드를 위한 차동 잠금 장치가 있는 4WD와 같은 여러 전송 모드를 제공하는 전자 장치에 주의를 기울일 가치가 있습니다.

탭. 1. 자동차의 여권 데이터.

매개변수 의미
모터 사양
전원 장치의 볼륨 1998 2360 2998
생산성, l. 와 함께. 147 170 223
구동 장치 앞쪽 가득한
전염 5-st. 수동 변속기 가변 속도 드라이브 6-st. 자동 변속기
속도, km/h 184 180 190 200
수백 초 가속 10,8 12,3 10,8 9,7
소비, 도시/고속도로/혼합, l 10,5/6,8/8.1 10,3/6,6/8,0 10,6/7/8,3 12,6/7,5/9,3 15,1/8/10,6
차량 치수
가로 x 세로 x 높이, m 4.665 x 1.8 x 1.72
베이스, m 2,67
트랙, 앞/뒤, m 1,64/1,64
지상고, cm 21,5
수하물 칸, l 774/1691

단점 중 하나 이전 버전모델은 작은 수하물 칸으로 간주되었습니다. 따라서 2010년 버전에서는 트렁크 볼륨이 84% 증가하여 화물용으로 최대 774리터를 남겼습니다. 이는 중형 SUV 클래스에 탁월한 매개변수입니다. 등받이 전용 기구를 탑재한 뒷좌석 시트를 펼치면 공간이 2배 넓어진다.


보안 시스템

증가를 위해 미쓰비시 시큐리티 Outlander는 다음 시스템을 갖추고 있었습니다.

  • 충돌 시 충돌 방향에 관계없이 내부의 사람들을 보호하는 강화된 몸체;
  • 안티 블로킹 브레이크 시스템노력의 분배와 함께;
  • 비상 제동 및 차선 제어(상위 버전용);
  • "커튼", 전면 및 측면을 포함한 6개의 에어백 세트.

NCAP 방법에 따른 테스트는 최상의 보안은 아니지만 좋은 것으로 나타났습니다. 가능한 별 5개 중 4개입니다. 크로스 오버의 승객은 무엇보다도 가장 잘 보호되었으며 뒷줄의 특수 좌석에있는 어린이는 조금 덜 보호되었습니다.


러시아 시장의 수정 및 가격

러시아에서 판매된 Mitsubishi Outlander 2010의 기본 장비(Inform)조차도 몇 가지 중요한 옵션을 받았습니다. 그 중에서 - 온보드 컴퓨터, CD 플레이어, 6개의 오디오 스피커, 글로브 박스, 실내 온도 조절 시스템, LED 후면 광학 장치, 안개등 및 루프 레일. 상위 버전은 다음과 같은 특성이 다릅니다.

  • 경합금 휠;
  • 객실의 가죽 인서트;
  • 자동 틸트 기능이 있는 크세논 헤드라이트;
  • 버튼을 사용한 키리스 엔트리 시스템 및 엔진 시동;
  • 항해자;
  • DVD 플레이어;
  • 전기 드라이브 및 풀 파워 액세서리가 있는 선루프.

탭. 2. 수정러시아의 외계인.

패키지 이름 모터 전염 구동 장치 가격, 백만 루블
s08에 알리다 2.0리터/147리터 와 함께. 5밴드 "역학" 앞쪽 0,95
강렬한 s09 1,00
강렬한 s24 가변 속도 드라이브 1,05
인스타일 s26 가득한 1,22
인스타일 s42 1,13
강렬한 s28 2.4리터/170리터 와 함께. 1,20
인스타일 s26 1,28
얼티밋 s27 1,38
인스타일 s45 3리터/223리터 와 함께. 6밴드 "기계"
얼티밋 s65 1,48

그 세대의 마지막 아웃랜더가 출시된 지 몇 년이 지난 지금, 이 차를 8~15,000달러의 가격에 살 수 있습니다. 2009–2010 크로스오버에 대해 지불해야 하는 금액은 구성 및 조건에 따라 다릅니다. 평균 자동차 마일리지는 100-200,000km이지만 중고 시장에서는 이미 300,000km 이상을 여행 한 모델도 찾을 수 있습니다.

크로스오버 경쟁자

크로스오버에 대한 설명은 2009-2010년에 경쟁한 모델을 언급하지 않고는 완전하지 않습니다. 국내 운전자가 2 세대 Outlander 대신 선택할 수있는 모델 중 2 리터 엔진이 장착 된 Toyota RAV4와 약 970,000 루블의 비용이 드는 Subaru Forester와 같은 수치로 시작된 기본 구성의 판매를 언급 할 가치가 있습니다. 또 다른 가치 있는 경쟁자는 더 비싼 SUV인 Nissan의 X-Trail 모델입니다. 당시 초기 버전은 110만 달러였습니다.

Outlander 모델의 장점으로 인해 경쟁에도 불구하고 정당한 자리를 차지할 수 있었습니다. 그리고 비록 자동차가 러시아에서 상위 10위권에 들지는 못했지만 러시아의 많은 지역에서 이 특정 버전은 가장 인기 있는 Mitsubishi 제품이 되었습니다. 그리고 이것은 동시에 국내 바이어들 사이에서 품질과 오프로드 차량의 인기를 말해줍니다.

안녕 모두. 나는 긴 서비스 수명을 위해 자동차를 사는 사람들과 Kaluga의 부비에 대한 리뷰를 쓰고 있으며 작동에 대한 등급 만 표시 할 것입니다. 디스크, 스태빌라이저, 살렌 블록 등의 형태로 소모품에 대해 나는 쓰지 않을 것이다. 모든 것이 넌센스다. 자동차는 2010년 10월에 구입했으며 현재 마일리지는 190,000km입니다. 엔진 - 문제 없음, 새것처럼 작동합니다. 그러나 오일은 작동 조건에 따라 권장되는 것보다 더 자주 7-10,000번 교체된다는 점에 유의해야 합니다. 러닝 기어 - 130,000km에서 앞바퀴 베어링 교체, 전혀 나쁘지 않습니다. 하지만 이 차에서는 쉽지 않습니다. 드라이브의 스플라인은 자주 얇게 절단되어 제거되지 않도록 고정됩니다. 경험이 부족한 마스터나 나쁜 놈은 CV 조인트를 부러뜨릴 수 있고, 일반 마스터는 문제를 알면서도 마지못해 데려가는데, 그에 따라 가격표가 부과됩니다. 150,000 - 프론트 스트럿 교체도 나쁘지 않습니다. 상자 - 170,000km 수리. 구동 원뿔이 무너지고 부스러기와 조각이 같은 방식으로 나머지 요소를 손상 시켰으며 두 번째 원뿔 만 살아 남았습니다. 딜러에 가도 소용없고 수리에 부적합하다고 합니다. 모든 것이 수리되고 있고 모든 예비 부품이 거기에 있다는 것을 믿지 마십시오. 특히 개스킷 및 필터와 함께 11개만 있기 때문입니다. 그러나 수리는 여전히 매우 비싸며 기계보다 훨씬 비쌉니다. 나는 상자에 대해 다음과 같이 말할 수 있습니다. 가장 약한 부분은 원뿔의 홈에 있는 볼이며 홈이 부러지고 부러집니다. 결과적으로 콘은 뉴스를 깨고 부스러기로 전체 상자를 죽입니다. 이는 작동 중 충격(장애물이나 연석에 부딪힘, 미끄러짐, 급격한 가스 작동, 예인선 또는 돌발 출발과 같은 과도한 하중)으로 인해 발생합니다. 매우 부드러운 작동으로 더 오래 지속될 수 있습니다. 그리고 벨트, 그것은 많은 사람들이 생각하는 것처럼 부러지지 않을 것입니다. 금속 스테이플이 지워지고 날아갈 수도 있고 칸의 상자도 날아갈 수 있습니다. 190,000에 밸브 본체가 상자에 덮여 있었는데 이것도 매우 비싼 것입니다. 결과적으로 수년 동안 작동할 것으로 예상되는 운전자는 매우 부드러운 작동으로만 작동할 수 있음을 이해합니다. 빠른 운전 팬, 자연 애호가, 사냥 및 낚시, 시골 여행 - 바리에이터를 잊어 버리십시오. 이것은 크로스 오버가 아닙니다. 몸은 7년 동안 꽃을 피웠고, 심각하게 도색이 나빴다. 유리 - 물론 칩이 있지만 자갈은 나쁘지 않습니다. 주위에 구멍이 있기 때문에 후드 아래에는 항상 먼지가 있습니다. 정상적인 보호 꽃밥을 넣지 않는 이유는 무엇입니까? 모든 것이 녹슬고 엔진 보호가 끝까지 도움이되지 않습니다. 오두막에서 냄새가 났고, 그들은 바닥을 열고 기절했습니다. 공장에서 조립하는 동안 고무 플러그를 기술 구멍에 넣지 않고 단순히 근처에 놓았습니다. 결과적으로 도로의 습기가 내부로 들어가고 모든 것이 성공적으로 썩었습니다. 많은 것은 칼루가 공장의 가금류 사육장 덕분입니다. 일본인 여러분, 어떤 이유에서인지 제품의 품질을 모니터링합니다. 내 리뷰가 유용하고 유용했으며 누군가의 의심과 환상을 덜어주기를 바랍니다. 원칙적으로 오래된 입증 된 자동 기계, 추가 방음 및 후드 아래의 꽃밥으로 생각해 낼 수있는 3 리터 버전의 옵션을 고려하면 옵션이 나쁘지 않습니다.

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