쉐보레 라세티 해치백 치수 지상고. 쉐보레 라세티. 쉐보레 라세티 세단

2002년 한국인이 처음으로 쉐보레 라세티세단 - 최신 모델제너럴 모터스에서 제조. 불과 1년 만에 전 세계에 소개되었습니다. 동시에 회사는 Chevrolet Lacetti 스테이션 왜건과 해치백을 출시했습니다. 러시아에서는 20404년에 모델 판매가 시작되었습니다.

오늘날 General Motors가 러시아 시장에 신차를 공급하지 않는다는 사실에도 불구하고 여전히 매우 인기있는 중고 Chevrolet Lacetti의 소유자가 될 수 있습니다. 이것은 편안함과 실용성을 높이 평가하지만 동시에 예산 옵션을 찾는 사람들에게 탁월한 솔루션입니다.

Chevrolet Lacetti 예비 부품은 다양한 제조업체에서 공급합니다. 자동차는 구입할 때뿐만 아니라 유지 보수도 저렴합니다.

쉐보레 라세티의 장점과 단점

자동차의 명백한 장점 중 하나는 간결하고 우아한 외관입니다. 바디 디자인은 이탈리아 마스터에 의해 개발되었습니다. 그러나 그럼에도 불구하고 적당한 크기차, 그것은 꽤 넓은 실내를 가지고 있습니다. 그 안에 디자이너는 항상 가까이 있어야 하는 다양한 작은 물건을 놓을 수 있는 많은 틈새, 주머니 및 넓은 글러브 컴파트먼트를 제공했습니다.

쉐보레 라세티 스테이션 왜건은 큰 트렁크. 뒷좌석을 접으면 부피를 늘릴 수 있습니다. 이 모델의 섀시와 조향 메커니즘은 명확하고 효율적으로 작동합니다. 적당히 단단한 서스펜션이 편안한 운전을 보장합니다. 쉐보레 오너라세티 스테이션 왜건 모델의 장점으로 짧은 노트 제동 거리높은 신뢰성. 심한 서리 속에서도 차는 문제 없이 출발합니다.

심각한 손상은 극히 드뭅니다. 하지만 자동차 서비스 센터에 연락하면 쉽게 처리할 수 있습니다. 저렴한 부품 비용으로 저렴한 수리가 가능합니다. Chevrolet Lacetti 예비 부품, 구매많은 상점에서 구할 수 있지만 가능한 한 원래의 것을 사용해야 합니다. 그들은 자동차의 안정적인 작동을 제공하고 긴 서비스 수명을 제공합니다. 시장은 다양한 부품을 제공합니다. 다른 제조업체. 많은 제안 덕분에 각 자동차 소유자는 예산에 따라 원래 예비 부품을 선택할 수 있습니다.

그러나 Chevrolet Lacetti에도 단점이 있습니다. 페인트 작업은 내구성이 충분하지 않습니다. 깊은 흠집이 빨리 나타납니다. 모델의 노이즈 격리는 많이 필요합니다. 가장 큰 단점은 낮은 투과성입니다. 이와 관련하여 숙련 된 운전자는 지상고라고도하는 간극을 모니터링하고 가능한 경우 늘리는 것이 좋습니다. 이 용어는 지면에서 차체의 가장 낮은 지점까지의 거리를 나타냅니다.

지상고를 높이는 방법

Chevrolet Lacetti 스테이션 왜건의 지상고는 145mm입니다. 그러나 시간이 지남에 따라 외부 요인의 영향으로이 거리가 줄어 듭니다. 클리어런스 감소의 원인은 종종 추가 장비 설치 또는 외부 미세 조정 때문입니다. 이러한 경우에는 증가가 필수적입니다. 지상고. 이것은 두 가지 방법으로 수행할 수 있습니다.

첫 번째 방법은 특수 고무 금속 팬케이크인 스페이서를 사용하는 것입니다. 설치는 여러 단계로 수행됩니다.

• 완충기 스트럿과 모든 구성 요소가 분해됩니다.
• 스프링을 고정하는 금속 커버가 분해되고;
• 스페이서가 금속판 사이에 삽입되고;
• 랙을 유리에 고정하는 데 사용되는 장착 볼트가 장착됩니다.
• 랙이 제자리에 설치됩니다.

이 방법을 사용하면 지상고를 15mm 이상 늘릴 수 있습니다. 가장 중요한 것은 고품질 스페이서를 선택하는 것입니다. 내마모성과 실용성은 재료에 따라 다릅니다. 가장 성공적인 솔루션은 폴리우레탄으로 만든 스페이서입니다. 그들은 탄력 있고 내구성이 있으며 시간이 지남에 따라 부식되지 않습니다. 폴리우레탄 스페이서의 유일한 단점은 높은 가격. 그러나 지상고의 증가는 국가 간 능력을 증가시키고 수리 비용을 방지할 것이기 때문에 그러한 투자는 완전히 정당화됩니다.

두 번째 방법은 높은 충격 흡수 장치 또는 스프링이 필요합니다. 이 경우 설치 프로세스는 훨씬 더 적은 시간이 걸립니다. 오래된 부품을 분해하고 그 자리에 새 부품을 설치하는 것으로 충분합니다. 때때로 장착 볼트가 너무 크면 잘립니다.

승차 높이를 높이면 완충 장치의 문제를 방지하고 자동차의 크로스 컨트리 능력을 높일 수 있습니다. 이것은 또한 옵션 장비가 설치된 차량에 대한 필수 절차입니다. 지상고 증가를 올바르게 수행하려면 전문가에게 문의하는 것이 좋습니다. 그리고 인터넷을 통해 이 절차에 필요한 세부 사항을 선택하는 것이 편리합니다. Chevrolet Lacetti 예비 부품 카탈로그이 절차에 필요한 경우 온라인 상점 "Avtokor"에서 항상 할 수 있습니다.

그렇게 먼 길을 온 다른 자동차를 적어도 한 대 이상 기억하는 것은 거짓입니다. 러시아 시장그의 명성을 거의 손상시키지 않았습니다. 농담이 아닙니다. 러시아에서 "라세토스"는 세계 초연 후 몇 년 후인 2004년에 판매되기 시작했습니다.

지금까지 평생을 살았고 약 7 년이 남은 VAZ Grants가 출현하기 전에 상상해보십시오 ...

이 모델은 오늘날에도 여전히 살아 있습니다. 2013년 우즈베키스탄은 처음에는 대우 브랜드로, 2015년 이후에는 Ravon Gentra로 러시아에 세단 수출을 조직했지만 해치 페이스, 한국에서 개발된 1.5리터 엔진 및 옵션 6 - 5단 수동의 대안으로 자동 속도. "원래"라세티에는 4단 자동 변속기가 있었지만 1.4(95hp), 1.6(109hp) 및 1.8(122hp)의 세 가지 엔진이 제공되었습니다. 이러한 차이점에도 불구하고 실제로 차는 동일하게 유지되었으므로 "라세티"라고 말합니다. 즉, Ravon을 의미합니다. 그러나 우리는 우리 이야기의 피날레에서 확실히 Ravon의 특징에 대해 이야기할 것입니다.

Hate #5: 방음이 잘 안됨

많은 저렴한 자동차 소유자는 방음에 대해 불평하지만 객관적으로 말해서 라세티의 경우 실제로 개선해야합니다. 엔진은 3,000rpm부터 시작하는 실내에서 분명히 들리고 휠 아치를 통한 럼블이 나타납니다. 자신도 더 일찍. 앞에서는 엔진 소음에 시끄럽고 아무나 고쳐주는 것은 아니지만 뒷좌석 승객들은 꽤 자주 알아차립니다.

사진에서: Torpedo Chevrolet Lacetti "2004-현재.

사랑 #5: 시대를 초월한 디자인

아시다시피 세단과 해치백용 자동차 전면의 디자인(참고로 우리 시장에는 스테이션 왜건도 있었습니다)이 다르며, 디자인의 "영원함"은 2권 모델을 의미합니다. 약간 더 넓은 범위: 그것은 어떤 화려한 요소도 없이 조용하고 조화로운 바디 라인을 가진 해치입니다. 지루하다고? 하지만 이 차를 사는 사람들은 여전히 ​​아름답다고 합니다! 그리고이 가격 틈새 시장에서 그러한 칭찬은 많은 가치가 있습니다.

증오 #4: 약한 가속

자동차를 꾸짖거나 칭찬하는 역학은 일반적으로 연료 소비와 관련이 있습니다. 즉, 운전하지 않지만 먹습니다(그 반대의 경우도 마찬가지입니다). 그리고 일부 라세티 소유자는 종종 자동차의 성능을 대략적으로 대략적으로 설명합니다. 그러한 조건. 그러나 도시 순환의 "여권에 따르면" 9.3(엔진 1.4), 9.1(1.6) 및 9.8(1.8) 리터/100km(예, 1.6- 리터 엔진이 가장 경제적임) 기계식 버전의 경우. 자동 변속기가 장착된 1.6리터 버전의 경우 실제 도시 소비량은 12-14l/100km이지만 이는 구형 4밴드 자동변속기의 정상적인 수치이며 불평하는 것은 죄입니다. 그러나 "100"에서 11.6-10.7초 사이의 역학은 "예산"에 대해 얼마나 할인을 받더라도 Lacetti의 소유자가 항상 약간 그리워하는 것입니다. 버전 1.8 이상 또는 그 이하(9.5초)만 주행하지만 러시아에는 그러한 차가 많지 않습니다. 그리고 2 리터 자동차는 공식적으로 우리에게 전혀 배달되지 않았습니다.

사랑 #4: "고급" 리어 서스펜션 및 브레이크 솔루션

독립적 인 리어 서스펜션및 리어 디스크 브레이크 - 이 가격대의 현재 자동차 중 어느 것도 그런 것을 자랑할 수 없습니다(스테이션 왜건 제외 라다 베스타브레이크 드럼은 디스크로 교체됨), 이는 우발적이지 않습니다. 이러한 솔루션의 운영상의 이점은 간단히 말해서 명확하지 않습니다. 그러나 상위 클래스의 이러한 "칩"을 희생시키는 것을 목표로하는 자동차의 상태는 눈에 러시아 운전자확실히 추가합니다.

증오 # 3: 섀시 요소의 작은 자원

한편 쉐보레 라세티 서스펜션의 특성은 뜨거운 논쟁의 대상이다. 리어 링키지가 자동차를 더 즐겁게 운전하게 합니까? 그러나 반 의존 빔은 훨씬 더 안정적이고 유지 보수가 쉽고 저렴합니다. 단단하고 탄력 있는 프론트 서스펜션이 뚫리지 않고 보다 정확한 기동을 가능하게 해준다? 그러나 속도에서는 여전히 공정한 롤링을 허용하며 모든 사람이 강성 자체를 좋아하는 것은 아닙니다. 그렇지만 라세티 섀시의 일부 구성 요소를 "죽이는" 것은 매우 간단합니다. 특히 너무 조심하지 않는 운전자에게는 더욱 그렇습니다. 대부분의 경우 쇼크 업소버 스트럿과 스태빌라이저 스트럿은 조기 교체에 해당합니다. 그러나 두 "질병"은 러시아 아스팔트에서 운 좋게 운전할 수있는 수많은 다른 자동차에 내재되어 있습니다.

사랑 #3: 큰 살롱

이 자동차의 많은 소유자는 국내 제품에서 이식되며 우선 라다 프리오라, 그란타와 칼리나. 라세티는 이 차들에 비해 실내가 정말 넓고, 특히 뒷줄 승객들이 느끼는 부분이다. 몇 센티미터의 여분이 완전히 새로운 감각을 줄 수 있는 경우.

증오 #2: 낮은 지상고

러시아에서 약 140mm의 간격을 가진 자동차는 불편 함을 느낍니다. 이전에 대해 얼마나 많은 불만이 있었는지 기억하십시오. 포드 포커스, 결과적으로 이후 자동차의 지상고가 증가했습니다. Lacetti는 여전히 145mm의 여유 공간을 가지고 있으며, 이는 다소 인상적인 전면 돌출부와 결합되어 소유자에게 문제를 일으키고 인터넷에서 화난 리뷰를 쓰게 만듭니다. 원하는 대로 말하지만 러시아 도로의 Duster 또는 Niva에서는 훨씬 더 편안합니다. 그건 그렇고, 현재 라세티의 화신인 라본 젠트라 세단은 지상고를 같은 값으로 유지하고 있다.

사랑 #2: 저렴한 소모품

오늘날 우리의 가치있는 "노인"과 Lada의 또 다른 비교는 피할 수 없으며 이전 단락에 따르면 국내 브랜드가 Chevrolet을 한 게이트로 능가하면 Lacetti가 예비 부품 비용에 복수합니다. 대부분의 구성 요소는 Lada에서와 정확히 같은 비용(수백 루블 플러스 또는 마이너스)의 비용이 듭니다. 따라서 Lacetti는 VAZ와 같은 실제 외국 자동차와 서비스 직원과 같은 수많은 국내 운전자의 완벽한 꿈입니다.

Hate #1: 밸브 커버 아래에서 오일 누출

말 그대로 자신의 차 후드 아래를 한 번이라도 본 적이 있는 모든 라세티 소유자는 다음과 같은 현상을 본 적이 있습니다. 밸브 덮개 아래에서 기름 얼룩이 있습니다. GM 브랜드 개스킷조차도 때때로 누출될 수 있으며 단단한 개스킷은 기름이 양초 우물로 "경로"하게 합니다. 이 질병은 만성적이며 다른시기에 나타납니다. 때로는 덮개가 20,000km, 때로는 2,000km에 대해 "땀"이 나지만 때로는 누출이 120,000km 영역에서만 눈에 띄게되고 동시에 유일한 원인입니다. 라세티 오너에 대한 걱정.

사랑 #1: 높은 신뢰성

그리고 구덩이에 뛰어 들지 않는 방법을 알고있는 소유자는 거의 완전한 평온으로 Lacetti와 함께 인생을 보냅니다. 차는 따뜻한 스토브로 기뻐하고, 편안한 좌석, 좋은 핸들링(무엇을 말하든지 간에), 그리고 가장 중요한 것은 - 엔진의 높은 자원(Opel 라이선스를 기반으로 함)과 섀시 구성 요소의 신뢰성(무엇을 말하든지 간에)입니다. 디자인은 세세한 부분까지 검증되어 집요하게 만들었습니다.

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위의 불만 외에도 (사실 증오의 이유라고 부를 수는 없으며 형식 일뿐입니다) 소유자는 때때로 "부드러운"보디 메탈, "자동"버전의 탐욕, 긴 스트로크에 대해 불평합니다. 기계식 레버, 창문 김서림, 불편한 실내 온도 조절기, “너무 겸손한 » 인테리어… 이미 어디선가 읽었죠? 맞아요 리뷰에서 라다 자동차. 드문 "국가 직원"의 경우 불만 목록은 자동차가 단순히 예산이 너무 많다는 사실로 요약됩니다.

매우 자주 "그들이 더 이상 만들지 않는 것이 유감입니다"와 같은 것을 읽어야 하며, Ravon Gentra 형태의 대안은 모든 사람에게 적합하지 않습니다. 어떤 사람들에게는 해치백이 더 실용적이고 조화롭게 보입니다. 외관은 있지만 Ravon 제품군이 아닌 세단 전용입니다. 그 장단점은 Lacetti의 것과 동일하게 유지되었지만 이제 일부 자동차 범퍼의 도색이 처음 천 킬로미터에서 거의 벗겨지기 시작합니다.

그러나 이것은 "실제"라세티에서 발생했지만 그렇지 않으면 ... Ravon Gentra가 있다는 것이 좋습니다. 누군가는이 "국가 직원"버전을 최적으로 찾을 것입니다. 그리고 그는 많은 면에서 옳을 것입니다.

Chevrolet Lacetti는 이러한 혼합 뿌리를 가진 몇 안되는 대표자 중 하나입니다. 미국인, 이탈리아인, 한국인이 기계 제작에 참여했습니다. 이 자동차의 공식 제조업체는 General Motors Corporation의 일부인 Chevrolet 회사입니다. 이 차량의 특징과 특성을 고려하십시오.

일반 정보

Chevrolet Lacetti 라인에는 "세단", "해치백" 및 "스테이션 왜건"이 포함됩니다. 에 의해 모습누가 차를 설계했는지 결정하는 것은 그리 쉬운 일이 아닙니다. 외부의 주요 작업은 이탈리아와 한국 전문가가 수행했습니다. 차를 장착하는데 있어서 그다지 공격성이 없고, 한국의 뿌리가 누비라의 베이스 형태로 제시되어 있다.

국내 시장에서는 자동차 자체가 인기가 있지만 이러한 미묘함은 구매자에게 거의 관심이 없습니다. 이것은 놀라운 일이 아닙니다. "골프 급"차량은 쾌적한 외관과 고품질 예산 자동차의 다른 장점을 가지고 있습니다. 또한 해당 장비의 신뢰성과 빌드 품질은 소유자의 리뷰를 통해 확인됩니다.

외부 기능

"스테이션 왜건"과 "해치백" 쉐보레 라세티의 모습에서 이탈리아의 "자취"를 추적할 수 있습니다. 밝고 독창적인 디자인은 커플과 활동적인 젊은이 모두에게 어필할 것입니다. 자동차의 특징 중에는 길쭉한 아몬드 모양의 조명 요소, 차체 뒤쪽 기둥의 눈에 띄는 경사, 인식 가능한 멀티 스포크 휠이 있습니다. 러시아의 "해치백"이 "스테이션 왜건"보다 팬이 더 많다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 아마도 이것은 국내 사용자에게 매우 인기있는 알파 로메오와 자동차의 외부 유사성 때문일 것입니다.

라디에이터 그릴은 전통적으로 3개의 구획으로 나뉩니다. 자동차의 모든 수정에는 거대한 범퍼, 트렁크 리드가 장착되어 있으며 그 수준으로 낮아졌습니다. 후면 실외 조명 장치는 날개와 후면 도어에 잘 위치한 원래 구성을 가지고 있습니다. 더 비싼 장비에는 안개등과 루프 스포일러가 장착되어 있습니다.

치수

모든 면에서 Chevrolet Lacetti 모델 범위에서 가장 거대한 것은 스테이션 왜건 바디입니다. "왜건"은 가족 변형으로 분류되며 용량과 적당한 편안함의 좋은 지표와 사랑에 빠졌습니다. 디자인에 특별한 프릴은 없으며 외부에서 가장 현대적인 요소는 오리지널 옵틱, 휠 아치 및 크롬 루프 레일입니다.

"해치백"의 치수: 4.29 / 1.72 / 1.44m 스테이션 왜건은 너비가 비슷하고 길이와 높이는 4.58m와 1.5m입니다. 수정 트렁크는 표준 상태에서 275/422리터, 시트를 접은 상태에서 1045/1254리터로 부피도 다릅니다. 모든 버전의 지상고는 14.5센티미터입니다. 가격이 460,000 루블부터 시작하는 Chevrolet Lacetti 자동차는 어떤 디자인에서도 예산 자동차처럼 보이지 않고 다른 제조업체의 동료와 경쟁한다는 점은 주목할 만합니다.

내부

인테리어 디자인에 따르면 차량이 "골프 클래스"에 속한다는 것이 분명해집니다. 그럼에도 불구하고 마감재는 비싸고 고품질의 플라스틱으로 만들어졌으며 수많은 알루미늄 인서트가 있습니다. 이 모든 것이 표준 패키지에 포함되어 있습니다.

계기판은 정보의 올바른 판독에 영향을 미치지 않는 특별한 뉘앙스가 없이 만들어졌습니다. 백라이트는 쾌적한 청록색으로 구성되어 있으며 운전석에는 5가지 조정 위치가 있습니다. 스티어링 칼럼은 기울기와 도달 거리도 조절할 수 있습니다. 이 차는 동급에 비해 내부가 상당히 잘 갖춰져 있습니다.

표준 패키지에는 다음이 포함됩니다.

• 멀티미디어 시스템.
• 공기 조절.
• 전기 구동거울과 유리.
• 프론트 에어백.

살롱에 대한 추가 정보

Chevrolet Lacetti의 리뷰에서 알 수 있듯이 이 차의 눈에 띄는 차이점은 원래 가죽 스티어링 휠과 기어 레버입니다. 밝은 색상의 벨루어는 안락의자와 도어 컴파트먼트의 실내 장식에 사용됩니다. 이것은 기계의 내부 공간을 시각적으로 증가시킵니다. 가죽 커버는 유료로 제공됩니다.

캐빈에는 많은 구획, 홀더, 틈새 및 주머니가 있습니다. 글로브 박스는 비교적 작습니다. 사용자는 덮개를 열 때 승객의 무릎에 놓여 있음을 나타냅니다. 뒷줄에는 앞좌석 뒤쪽에만 주머니가 있습니다. 일반적인 인상살롱에서 - 높은 수준의 공간과 널찍함, 그러나 뒤쪽 소파는 성인 3명에게는 다소 작습니다.

Chevrolet Lacetti: 사양

국내 시장에서 문제의 자동차는 세 가지 유형의 가솔린 ​​엔진으로 포지셔닝됩니다.

1. 95 마력 용량의 1.4 리터 용량의 4 기통 "엔진".
2. 1.6리터(109hp)용 아날로그.
3. 가장 강력한 엔진은 122 "말"의 힘으로 1.8 리터입니다.

제한 속도는 189km/h이고 "수백"까지 가속은 10.7초 또는 12.4초입니다. 복합 사이클의 연료 소비는 100km당 7.1리터입니다. 발전소매우 유익하고 탄력적이지만 고속에서는 힘이 부족할 수 있습니다.

"해치백" 및 "스테이션 왜건"에 대한 Chevrolet Lacetti의 다른 특성은 유사합니다.

• 기어박스 - 5개 범위의 역학.
• 프론트 서스펜션 - "MacPherson" 독립형.
• 후면 아날로그는 충격 흡수 장치, 스프링 및 안티 롤 바가 있는 한 쌍의 레버입니다.
• 브레이크 장치 - 통풍 디스크 전면 및 후면.

쉐보레 라세티 세단

다음으로 이 버전의 자동차를 자세히 살펴보겠습니다. 그는 2002년 서울에서 열린 자동차 전시회에서 공식적으로 대중 앞에 모습을 드러냈다. 외부적으로는 간결하고 심플한 차체 형태로 차량이 눈길을 끈다. 외관에서는 유럽 시장을 겨냥한 제조사들의 모습을 추적할 수 있다.

자동차 전면에는 대형 헤드 옵틱과 사다리꼴 그릴이 장착되어 있으며 후면은 Cadillac CTS 스타일의 날카로운 모서리로 구별됩니다.

차량의 주요 치수:

• 길이 / 너비 / 높이 - 4.51 / 1.72 / 1.44m
• 휠베이스는 2.6m입니다.
• 간격 - 162mm.

Chevrolet Lacetti "세단" 내부에는 단순한 기능적 레이아웃이 장착되어 있습니다. 계기판은 고전적인 스타일로 만들어져 필요한 모든 정보를 자유롭게 읽을 수 있습니다. 자동차의 장점은 다음과 같습니다. 널찍한 인테리어. 사용자는 뒷좌석 소파를 사용하면 세 명의 승객을 편안하게 앉힐 수 있지만 앞좌석은 그다지 편안하지 않다는 점에 주목합니다. 이것은 지나치게 부드러운 베개와 측면 지지대가 부족한 경우에 적용되지만 세 가지 위치에서 조정이 있습니다.

모터

세 가지 유형의 엔진이 "형제"와 같이 세단 본체의 Lacetti Chevrolet에 장착됩니다.

차량은 "원형"으로 독립적인 서스펜션이 있는 J200 플랫폼을 기반으로 제작되었습니다(앞에는 McPherson 스트럿, 뒤쪽에는 완충 장치가 있는 레버). 지정된 수정의 각 바퀴에는 통풍 디스크 유형의 브레이크 어셈블리가 장착되어 있습니다. 장비 세트에는 라디오, ABS, 거울 및 창문용 전기 드라이브, 에어컨, 에어백, 조정 가능한 스티어링 휠이 포함됩니다.

현재 세계화와 경제 통합 시대에도 쉐보레 라세티와 같은 혼합 뿌리를 가진 자동차는 세계 자동차 산업에 많지 않을 것입니다. 실제로 미국인, 한국인, 이탈리아인이 제작에 공을 들인 점을 감안하면 차의 '국적'을 바로 파악하기 어렵다. Chevrolet Lacetti의 공식 제조업체는 General Motors Corporation의 일부인 Chevrolet입니다. 한국인들은 쉐보레 라세티의 후손인 대우 누비라를 위한 기술 플랫폼을 제공했습니다.

그건 그렇고, 일부 유럽 국가에서는 Lacetti가 여전히 Chevrolet Nubira로 제공됩니다. 또한 대우는 이전에 자동차로 성공적으로 정복한 구소련 이후 공간에서 상당히 큰 자동차 시장에 대한 접근을 Chevrolet에 제공했습니다. 세계적으로 유명한 ItalDesign 및 Pininfarina 스튜디오의 이탈리아 디자이너가 Chevrolet Lacetti의 디자인을 개발했습니다. 또한 Pininfarina 스튜디오의 디자이너는 Chevrolet Lacetti 세단의 디자인을 개발했으며 ItalDesign 전문가는 Chevrolet Lacetti 해치백의 등장에 기여했습니다.

Chevrolet Lacetti 제품군에는 세단과 해치백 외에도 스테이션 왜건을위한 장소도있었습니다. 흥미롭게도 Chevrolet Lacetti 스테이션 왜건의 디자인은 이탈리아와 한국 디자이너의 공동 노력의 결과입니다. 그러나 라세티의 출현으로 누구의 "혈액"이 여기에 더 있는지 즉시 확인하기가 어렵습니다. 자동차 라디에이터에 Chevrolet 엠블럼이 있음에도 불구하고 Lacetti는 고유 한 공격적인 모습을 가지고 있지 않습니다. 미국 자동차. 그는 믹스된 스타일을 제안한 화끈한 이탈리아인처럼 보이지 않는다. 누비라의 플랫폼 형태의 한국적 뿌리는 매우 깊숙이 숨겨져 있습니다.

그러나 "가족 생활"에 대한 이러한 세부 사항은 러시아 자동차 시장에서 인상적인 인기를 누리고 있는 자동차 자체에 대해 말할 수 없는 러시아 운전자에게는 전혀 흥미롭지 않은 것 같습니다. 이 골프 클래스 자동차에는 모든 장점이 있기 때문에 그렇지 않을 수 있습니다. 저렴한 자동차, 다수의 구매자가 사용할 수 있습니다. - 괜찮은 외관, 수용 가능한 기술 및 운영 특성. 러시아 도로는 Chevrolet Lacetti로 가득 차 있으며 소유자의 리뷰는 매우 평화 롭습니다. 그리고 오늘날 가족 여행, 직장 및 오락을 위해 또 다른 "일꾼"을 선택하는 많은 운전자들은 러시아 딜러가 제공하는 Chevrolet Lacetti 옵션을 계속 자세히 살펴보고 있습니다.

외관 쉐보레 라세티

외관은 Chevrolet Lacetti 해치백과 스테이션 왜건 모두에 이탈리아의 영향을 여전히 보여줍니다. 해치백의 밝고 기억에 남는 디자인은 전혀 공격적이지 않으며 존경받는 커플과 활동적인 젊은이 모두에게 매우 적합합니다. 아몬드 모양의 길쭉한 헤드라이트, C필러의 강한 전방 경사, 세련된 멀티 스포크 휠이 특징입니다. 일부 특정 기능에 따르면 해치백은 러시아에서 매우 좋아하는 알파 로미오와 유사합니다. 아마도 이것이 이 라세티 버전이 쉐보레 라세티 스테이션 왜건보다 더 많은 팬을 보유한 이유일 것입니다.

라디에이터 그릴은 전통적으로 세 부분으로 나뉩니다. Chevrolet Lacetti의 거의 모든 버전에는 거대한 범퍼, 덮개가 장착되어 있습니다. 트렁크범퍼 높이까지 낮아졌습니다. 원래 형태의 램프 후면 블록은 날개와 뒷문에 성공적으로 배치되었습니다. 더 비싼 트림 레벨에서는 해치백에 안개등과 루프 스포일러가 추가로 장착됩니다.

모든 면에서 쉐보레 라세티 라인업 중 가장 큰 것은 스테이션 왜건 또는 쉐보레 라세티 왜건입니다. 과장 없이, 우리는 이 라세티 버전이 주로 용량과 특정 편안함 때문에 커플이 가장 선호한다고 말할 수 있습니다. 스테이션 왜건에는 특별한 세련미가 없으며 전체 Lacetti 시리즈와 마찬가지로 특별한 결함이없는 것처럼 디자인에 특별한 주름이 없습니다. 오리지널 헤드 옵틱, 휠 아치의 명확한 윤곽이 가장 현대적인 디자인 요소인 것 같습니다. 크롬 루프 레일이있는 Chevrolet Lacetti 스테이션 왜건의 완전한 세트라고 할 수 있습니다.

치수해치백은 (길이 x 너비 x 높이): 4295 x 1725 x 1445 밀리미터. 스테이션 왜건의 너비는 동일하게 유지되었으며 다른 치수에서는 이 옵션이 약간 더 큽니다(길이 x 너비 x 높이): 4580 x 1725 x 1500밀리미터. 수하물 공간도 다릅니다. Chevrolet Lacetti 해치백의 경우 이 수치는 275리터이며 시트를 접으면 1045리터로 늘어납니다. 스테이션 왜건은 여기에서도 선두에 있습니다. 정상 위치에서 422리터 뒷좌석시트를 접은 상태에서 1254리터. 지상고(간격) 모든 차체 스타일의 Chevrolet Lacetti는 145밀리미터입니다.

외관상 Chevrolet Lacetti의 세 가지 버전은 모두 예산 버전과 전혀 유사하지 않으며 다른 제조업체에서 제공하는이 클래스의 자동차와 경쟁합니다. 추가 이점은 평균 약 460,000 루블인 Chevrolet Lacetti 해치백 가격입니다. 다른 모든 장점을 감안할 때 그러한 자동차는 상당히 수익성있는 투자로 간주 될 수 있습니다.

쉐보레 라세티 인테리어

Chevrolet Lacetti의 인테리어 디자인은 첫째, 차가 예산 옵션이며 골프 클래스에 속한다는 점에 주목해야 합니다. 둘째, 이 차가 한국에서 유래했다는 암시가 실내에 없다. 해치백과 세단의 디자인은 더 비싸고 고품질의 플라스틱을 사용하여 만들어졌으며 수많은 알루미늄 인서트로 성공적으로 보완되었습니다. 기본 구성에서도 계기판과 통풍구의 알루미늄 윤곽을 확인할 수 있습니다.

대시보드는 군더더기 없이 구성되어 있지만 정보를 쉽게 읽을 수 있는 데에는 전혀 지장이 없습니다. 쾌적한 청록색의 장치 조명. 운전석은 5단계 조절이 가능합니다. 거의 모든 운전자는 좌석을 스스로 조정할 수 있습니다. 기울기와 도달 거리를 조절할 수 있는 스티어링 휠도 있습니다. 사실 Chevrolet Lacetti의 기본 장비는 C-class 자동차에 비해 인상적입니다.

초기에 이 차는 전기 사이드 윈도우와 미러, 에어컨과 오디오 시스템, 무열 윈도우와 프론트 에어백, ABS를 갖추고 있습니다. 다소 상징적 인 가격으로 베개의 앞뒤 기울기와 높이에 따라 시트 조절이 가능합니다. 그러나 Chevrolet Lacetti 왜건 가격이 517,000 루블(SE 1.6 구성)에서 시작하고 Chevrolet Lacetti Wagon CDX 1.8 구성의 경우 최대 600,000루블을 지불해야 하고 추가 비용으로 몇 만 루블을 지불해야 합니다. 편안함은 너무 많은 돈처럼 보이지 않습니다.

아마도 라세티의 가장 두드러진 차이점은 가죽으로 만든 다소 독창적인 스티어링 휠과 기어 레버 트림일 것입니다. 기본 구성에서는 밝은 색상의 벨루어가 시트의 실내 장식과 도어의 인서트에 사용되어 해치백의 내부 공간을 시각적으로 확장합니다. 더 비싼 트림 레벨에서는 가죽이 시트 커버에 사용됩니다. 엄밀히 말하면 스테이션 왜건 내부는 다른 차체 옵션과 별반 다르지 않다. 아마도 대시 보드 플라스틱의 품질 일 것입니다.

살롱은 말 그대로 많은 주머니, 구획, 스탠드, 안경 홀더로 가득 차 있습니다. 글로브 박스는 가장 큰 것이 아니며 디자인이 분명히 저개발되어 있음에 유의해야하지만 뚜껑을 열 때 승객의 무릎에 놓입니다. 그러나 이 모든 다양성은 운전자와 동승자에게만 제공됩니다. 어째서인지 뒷줄 승객들은 박탈된 것으로 밝혀져 앞좌석 뒷좌석의 주머니만 제공됐다. 그 밖의 모든 것 - 접이식 팔걸이, 재떨이 등 - 디자이너들은 분명히 그것을 과도하다고 생각했습니다. 살롱 라세티는 넓고 여유로워 보입니다. 그러나 뒷좌석 소파에 세 명이 앉기에는 공간이 매우 협소할 수 있습니다.

Chevrolet Lacetti: 사양

러시아 시장에서 Chevrolet Lacetti는 가솔린 파워트레인을 위한 세 가지 옵션(실린더의 인라인 배열과 1.4, 1.6 및 1.8리터)의 4기통 DOHC 엔진과 함께 사용할 수 있습니다. 엔진 출력은 각각 95, 109 및 122마력입니다. 일반적으로 구매자는 "황금 평균"을 선택하는 것을 선호합니다. Lacetti의 많은 소유자가 언급했듯이 1.4 및 1.6 리터 전원 장치는 센서가 빠르게 고장날 가능성이 있습니다.

1.6 및 1.8리터 엔진 옵션의 최대 속도는 각각 시속 185km 및 189km입니다. 시속 수백 킬로미터까지 가속하는 데 걸리는 시간은 12.4초와 10.7초입니다. 연비 전원 장치 1.6 DOHC는 (시내 x 시외 x 혼합 모드): 100km당 9.2 x 5.9 x 7.1리터입니다. 1.8 DOHC 엔진은 100km당 9.8 x 6.2 x 8.1리터를 소비합니다(시내 x 시외 x 혼합 모드). 엔진은 상당히 탄력적이지만 1.6 DOHC 동력 장치는 4단 및 5단 기어에서 동력이 부족하다는 점에 유의해야 합니다. 특히 2000rpm 이하에서는 더욱 그렇습니다. 엔진이 가속을 멈추고 말 그대로 "경련"을 시작합니다. 중속 및 고속에서 우수한 견인력을 얻을 수 있습니다.

스테이션 왜건도 Chevrolet Lacetti 해치백도 거의 없습니다. 명세서특별히 다르지 않습니다. 기본 구성의 경우 제조업체는 5단 속도를 제공합니다. 수동 변속기. 더 비싼 버전은 4단 속도를 장착할 수 있습니다. 자동 변속기기어. 또한 해치백은 WTCC 스트리트 에디션에서도 제공됩니다. 분명히 이런 식으로 제조업체는 챔피언십에서 Chevrolet Lacetti의 성능을 다시 한 번 회상하려고합니다. 사실, 스포츠 바디 키트의 경우 25,000 루블을 추가로 지불해야합니다. 사실 이것이 이 구성의 고유성입니다.

펜던트는 특별히 독창적이지 않습니다. 전통적으로 독립형 MacPherson 스트럿이 전면에 설치되고 코일 스프링이 있는 더블 위시본 독립형 서스펜션과 후면에 안티롤 바가 있는 유압식 충격 흡수 장치가 설치됩니다. 강화된 서스펜션은 최저 속도에서도 러시아 도로의 모든 "매력"을 느낄 수 있을 만큼 충분히 뻣뻣하다는 점에 유의해야 합니다. 브레이크는 앞뒤 모두 통풍 디스크입니다.

그건 그렇고, 많은 소유자는 Chevrolet Lacetti 스테이션 왜건에서 기술 사양에 몇 가지 불쾌한 속성이 있다고 지적합니다. 첫째, 기어 레버 드라이브의 설계가 충분하지 않습니다. 동기화 장치가 제대로 작동하지 않습니다. 처음에는 두 번째 기어 대신 네 번째 기어를 실수로 켤 수 있습니다. 종종 더블 스퀴즈를 사용해야 합니다. 브레이크 페달이 뻣뻣하고 짧게 느껴졌습니다. 또한 브레이크 페달을 바닥에 완전히 눌러야 차가 멈출 수 있습니다. 아마도 제조업체는 이 차가 공격적인 운전 스타일이 아님을 "힌트"할 것입니다.

뒷말 대신

모든 것에도 불구하고 "국제 결혼의 이상한 아이"는 다양한 러시아 자동차 운전자의 특별한 관심을받을 가치가 있음을 인정해야합니다. 쉐보레 브랜드는 신뢰의 충분한 기반이 됩니다. 시끄러운 아시아의 외부 디자인과 인테리어를 이탈리아인이 대신해 세련미와 스타일, 좋은 품질을 줬다는 점도 긍정적이다. Chevrolet Lacetti의 중요한 장점은 더 비싼 구성은 말할 것도 없고 골프 클래스의 경쟁자에게 전혀 고유하지 않은 기본 구성에서 시작하는 다소 심각한 전자 부품 세트입니다.

예를 들어 SE 패키지의 Chevrolet Lacetti Hatchback에는 파워 스티어링이 장착되어 있으며, 중앙 자물쇠원격 종료 및 소리 경보, 에어컨, 난방 뒷 창문자동 전원 끄기 타이머, 전기적으로 조절 가능한 열선 거울, 디밍이 가능한 계기 조명 및 전기적으로 조절 가능한 로우 빔 헤드라이트가 있습니다. 안전 시스템은 전면 에어백, 잠금 방지 브레이크(ABS) 및 제동력 분배(EBD)를 사용합니다.

아마도 단단하고 에너지 집약적인 서스펜션이 라세티의 인상을 손상시켜 자동차가 노면의 모든 범프와 조인트를 "수집"할 수 있게 합니다. 또한 엔진 소리와 타이어의 웅웅 거리는 소리에서 저장되지 않는 평범한 방음이 있습니다. 때때로 핸들을 통해 도로의 거칠음을 느낄 수 있습니다. 그러나 우리는 모든 차체 디자인의 Chevrolet Lacetti가 전형적인 도시 자동차이며 구매자 중 결혼 한 커플과 젊은 사람들을 모두 만날 수 있음을 인정해야합니다. 한마디로 절제된 스타일리시한 룩, 편안함, 최적의 주행 성능수용 가능한 비용으로.

테스트 드라이브(비디오):

스테이션 왜건 바디 솔루션의 Chevrolet Lacetti의 공식 발표는 2004년 3월 제네바 모터쇼에서 열렸고 2005년 초 러시아에 도착했습니다. 전체 수명주기 동안 자동차는 구매자의 큰 관심을 얻었지만 2009 년 Lacetti는 글로벌 쉐보레 모델 Cruze는 그 후 4년 동안 조립 라인에 머물렀습니다.

Chevrolet Lacetti Wagon의 외관은 Pininfarina 스튜디오의 이탈리아 전문가의 참여로 개발되었지만 이탈리아의 세련미가 내재되어 있지 않습니다. 스테이션 왜건의 "전면" 부분은 흥미롭고 단순해 보이며 가장 눈에 띄는 요소는 대형 헤드 조명 광학 장치, 적당히 양각된 범퍼 및 사다리꼴 라디에이터 그릴입니다.

Chevrolet Lacetti 스테이션 왜건 실루엣은 매우 다이내믹한 디자인을 가지고 있으며 대용량 모델에서 흔히 볼 수 있는 무거움이 없습니다. 선미까지 떨어지는 루프 라인과 휠 아치의 명확한 윤곽이 승객 및 화물 운송용 라세티의 외관을 강조합니다. 글쎄, 뒷면은 밝은 "루비 크리스탈" 조명, 깔끔한 범퍼 및 큰 테일게이트로 장식되어 있습니다.

"Universal" Chevrolet Lacetti는 길이 4580mm, 높이 1460mm, 너비 1725mm로 제품군에서 가장 큰 제품입니다. 전면 및 리어 액슬서로 2600mm의 거리에 위치하고 지상고는 162mm에 이릅니다.

이 "골프" 스테이션 왜건의 내부는 단순하고 간결한 스타일로 만들어졌으며 주요 컨트롤의 잘 설계된 레이아웃이 있습니다. 대시보드는 디자인 프릴로 빛나지 않지만 좋은 정보 내용과 판독 값의 가독성 정도가 구별됩니다. 원형 디플렉터가 있는 어뢰에는 중앙에 시계가 장식되어 있으며 센터 콘솔에는 일반 CD 수신기(모든 트림 레벨에서)와 실내 온도 제어 패널(기존 "스토브", 3개의 회전 와셔가 있는 에어컨 또는 흑백 디스플레이와 소프트 키가 있는 본격적인 실내 온도 조절 장치).

Chevrolet Lacetti 왜건의 내부는 알루미늄을 모방한 은색 인서트로 희석된 쾌적한 질감의 저렴한 플라스틱으로 장식되어 있습니다. 스티어링 휠과 기어 변속 레버는 가죽으로 덮여 있으며, 가장 진보된 버전에서는 시트까지 포함되어 있습니다. 인테리어의 모든 요소는 양심적으로 서로 조화를 이룹니다.

넓은 실내 공간은 항상 Chevrolet Lacetti의 특징이었고, 화물 승객 차체에 있는 자동차도 예외는 아닙니다. 넓은 쿠션이있는 앞 좌석은 실제로 측면에지지가 없으므로 결과적으로 적극적인 운전, 그러나 설정 범위가 넓습니다. 뒷좌석 소파는 성인 3명이 쉽게 탈 수 있으며 어느 방향으로도 공간 부족을 느끼지 않을 것입니다.

Chevrolet Lacetti 왜건의 트렁크 공간은 400리터(표준 위치)라는 기록은 없지만 모양이 거의 완벽하고 입구가 넓습니다. 2열 시트를 접으면(전체 또는 부분적으로 1:2 비율로) 사용 가능한 공간이 최대 1410리터까지 3.5배 이상 증가하지만 절대적으로 평평한 표면은 얻지 못합니다.
이중 바닥 아래에는 본격적인 "예비군"과 필요한 도구 세트가 있습니다.

명세서.라세티의 화물 승객 버전에는 2개의 가솔린 ​​엔진이 장착되었습니다.
기본 장치는 4기통 장치 E-TEC II로 작업 부피가 1.6리터로 3600rpm에서 109마력과 150Nm의 토크를 생성하고 5단 "역학" 또는 4밴드 "자동"과 결합됩니다. . 수동 변속기가 장착된 스테이션 왜건은 최초 100km/h를 11.4초 만에, 최고 속도는 187km/h에 도달하며 자동은 각각 11.5초 및 175km/h에 도달합니다. 주장 여권 비용복합 사이클에서 - 7.8 리터의 연료.
플래그십 1.8리터 "4" E-TEC II가 처분할 수 있는 121 마력 3600rpm에서 169토크. 5단 수동 변속기만 짝을 이룰 수 있으며, 그 결과 처음 100개를 정복하는 데 10.4초가 걸리고 가능성의 "최대"는 약 194km/h로 고정됩니다. Chevrolet Lacetti의 식욕은 100km당 평균 7.4리터입니다.

"범용" 라세티의 중심에는 전면에 McPherson 쇽 스트럿이 있고 후면에 "2 레버"로 표시되는 완전히 독립된 섀시가 있는 J200 "트롤리"가 있습니다. 승합차 모델에는 전자유압식 파워스티어링이 장착되어 있으며, 전륜에 디스크 장치가 장착되어 있습니다. 브레이크 시스템(환기 장치가 있는 프론트 액슬에서).

물가. 2015년 Chevrolet Lacetti Wagon의 러시아 2차 시장에서 그들은 200,000에서 500,000 루블을 요구할 것이며 특히 가격은 수정, 기술 조건 및 제조 연도에 크게 좌우됩니다.
자동차의 가장 "빈"장비에는 한 쌍의 정면 에어백, 파워 스티어링, ABS, 전기 설정 및 난방 장치가 있는 외부 미러, 2개의 파워 윈도우 및 표준 CD 수신기만 장착되어 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다.