대우 젠트라: 우즈벡 요리의 특징. 대우 젠트라의 가장 비싼 버전

가격과 품질의 조화, 자동차 대우젠트라 2013-2015년은 해당 부문에서 최고 중 하나로 간주됩니다. 중산층 자동차 고품질현대 기술과 결합된 조립 및 매력적인 외관. 자동차의 외관은 소유자의 우아함을 강조하는 동시에 인체 공학 및 안전성에 만족합니다.

시리즈의 기원은 한국입니다. 시리즈의 첫 번째 생산은 2002년에 시작되었지만 시리즈의 원래 이름은 "누비라"였습니다. 1년 후, 회사는 회사 로고 ""의 "십자가" 시리즈를 시도했습니다. 1년 후인 2004년에 그녀는 시리즈 이름을 "New Lacetti"로 변경했습니다. 또한 이 모델은 "뷰익 엑셀"이라는 이름으로 중국에서 생산되었습니다. 2006년에는 생산이 Kaliningrad Avtotor로 이전되었습니다.

차의 외관은 다소 구식이지만, 저예산 치고는 이 차가 좋아 보이기도 하고 어떤 면에서는 경쟁자들보다 훨씬 뒤떨어진다고도 할 수 없다. 전면 부분에는 드롭 형태의 할로겐 광학 장치가 있으며 그 사이에는 브랜드 로고가 있는 크롬 그릴이 있습니다. 거대한 범퍼가 앞으로 잘 돌출되어 있으며 이미 기본 구성에 있는 거의 평행 사변형 모양의 안개등이 있습니다.

측면에서 모델은 15 번째 바퀴가있는 팽창 된 아치로 장식되어 있습니다. 또한 측면에는 눈에 띄지 않는 방향 지시등 중계기와 몰딩이 있습니다. 뒷면은 약간 연상되는 부분도 있고 비슷한 부분도 있는데 여기가 더 모던해 보이는 걸 알 수 있습니다.

사양 대우 젠트라

이 차량에는 4기통 1.5리터 엔진이 내장되어 있습니다. 두분 덕분에 캠축실린더 헤드에서 엔진 출력은 최대 107마력에 이릅니다. 엔진은 타슈켄트에 있는 GM 파워트레인 공장에서 조립되었습니다.

자동 변속기에는 6단 기어가 포함됩니다. 최대 속도는 163.5km/h이며 연료 소비량은 약 10리터입니다.

수동 변속기에는 5개의 기어가 포함됩니다. 최고 속도는 164km/h이고 연료 소비는 9리터입니다.

그러나 대우 젠트라 엔진과 기어박스는 대우에 따르면, 전자 장치관리 방식이 조금 다릅니다. 차량 소음 차단은 평균입니다. 자동차의 엔진 및 기타 구성 요소의 작동은 자동차에서 명확하게 들립니다. 엔진은 92옥탄가 가솔린을 사용합니다.

자동차에는 분류의 전면 독립 스프링과 다음이 있는 후면 독립 스프링이 있습니다. 후행 팔. 프론트 및 리어 브레이크 디스크에는 환기 기능이 장착되어 있습니다.

인테리어 대우 젠트라 2013-2015

내부 및 외부는 쉐보레 "" 모델의 외부 및 내부와 매우 유사합니다. 자동차의 전면 모습에 특별한주의를 기울여야합니다. 헤드라이트는 아름다운 눈물방울 모양을 가지고 있습니다. 차체 색상의 범퍼, 눈길을 사로잡는 그릴, 그리고 하단 안개등으로 보완되는 매끄러운 하단 립. 이 모든 것이 완벽하게 결합되어 전체 자동차의 아름다움을 강조합니다.

내부는 모든 것이 단순하고 우아합니다. 추가 사항은 없습니다. 점수판과 문은 부분적으로 나무로 마감되어 있습니다. 캐빈의 나머지 부분은 부드럽고 촉감이 좋은 플라스틱으로 만들어졌습니다. 불필요한 종소리와 휘파람이 없습니다. 자동차에는 세계의 최신, 수십 개의 다른 라디오 방송국을 지원하는 최신 오디오 시스템이 장착되어 있으며 문제는 AUX 커넥터와 MP3 플레이어가 없었습니다.

대우 젠트라는 도어 양 옆에 스피커가 1개, 후면에 2개가 더 있어 차 전체에 고음질의 서라운드 사운드를 제공한다. 또한 대우는 고객의 안전을 생각했습니다. 차량 전면에는 에어백이 내장되어 있습니다. 더 큰 안전을 위해 자동차에는 사고로 인한 부상 위험을 최소화하는 3점 장력 벨트가 장착되었습니다.

좌석은 승객을 위한 높은 편안함과 최대한의 편안함과 기능성이 특징입니다. 매우 정확하고 간단하게 규제되어 가장 까다로운 고객도 만족시킬 수 있습니다. 시트 자체의 높이 조절이 가능하며 헤드레스트 조절 기능도 있다. 뒷좌석은 공간이 많이 남습니다. 일부 고가 모델에는 요추 높이에서 시트 조정 기능이 있습니다.

트렁크 용량은 405리터입니다. 뒷좌석을 접으면 부피를 늘릴 수 있습니다. 트렁크의 이중 바닥 아래에는 스페어 휠을 위한 구획이 있습니다. 저렴한 자동차대단한 희소성. 이중마루 자체에 후크가 있어 운전자의 손이 자유롭고 스페어 휠로 작업하기 편리하도록 상단에 고정시켜줍니다.

옵션 및 가격 대우 젠트라

구매자에게는 5가지 유형의 트림 레벨이 제공됩니다.

1. 편안;
2. 컴포트 플러스;
3. 최적;
4. 옵티멈 플러스;
5. 우아한.

기본 장비는 이미 말했듯이 안개등을 수신하지만 모든 도어의 파워 윈도우, 운전자용 에어백 및 열선내장 전기 거울도 설치됩니다.

수동 변속기를 위해 579,000루블을 지불해야 하는 가장 비싼 장비는 15개의 알로이 휠, ABS, 리어 암레스트, 나무와 같은 인테리어 트림, 스티어링 휠 높이 및 리치 조정, 에어컨, 선루프 및 난 방석. 자동 변속기의 경우 40,000 루블을 추가로 지불해야합니다.

일반적으로 자동차 대우 젠트라 2013-2015는 매우 좋습니다. 400,000 루블의 예산 옵션. 불필요한 것들을 최소화하고 최대한의 편의성과 안전성을 제공합니다. 해당 가격대의 이상적인 옵션입니다.

비디오 리뷰

2014년 1월 구매. 인상은 일반적으로 긍정적이며 인수에 대해 조금도 유감스럽지 않습니다. 400 tr. 더 나은 차불행히도 나중에 팔지 않을 중국인을 제외하고는 찾을 수 없었습니다.

1500-2000의 실행으로 두뇌는 엔진을 보지 않고 딜러에게 대피했으며 문제가 해결되었으며(대중이 제대로 늘어나지 않음) 견인 트럭 비용이 첫 번째 MOT에 대해 보상되었습니다.

여름에는 9리터, 겨울에는 11리터 이하의 소비량입니다. 엔진은 2-3명의 승객과 함께 완벽하게 당기지만, 풀로드분명히 힘이 부족합니다. 페인트 품질이 보통이고 작은 흠집이 분명히 보이므로 검정색을 사용하지 않는 것이 좋습니다. 요철에 적당히 단단한 서스펜션은 의자에 소시지를 넣지 않습니다. 소음 차단은 평균이지만 엔진 소리는 귀에 매우 즐겁고 방해가되지 않습니다. 최대 3,000 회전까지 객실에서 들리지 않습니다.

강점:

• 안정적인 서스펜션
• 따뜻한 난로
• 좋은 에어컨 (공장에서 채워지지 않았을뿐)
• 괜찮은 역동성(문제 없이 추월)
• 돈을 위한 적절한 옵션 세트(파워 스티어링, 에어컨, 난방 및 파워 사이드 미러, 4개의 파워 윈도우, 안개등)

약한 면:

• 약간 구식 디자인과 인테리어
• 120-130이 넘는 속도에서 차는 트랙에서 그다지 자신감을 느끼지 못합니다(약간 덜덜 떨림).
• 빌드는 많은 것을 남깁니다.
• 겨울에는 (뿐만 아니라) 귀뚜라미가 주기적으로 나타났다가 사라집니다.

모두 좋은 하루!

그래서 대우젠트라에 대한 리뷰를 쓰기로 했습니다.자동차 교체에 대한 질문이 생겼고 얼마나 많은 사람들이 고통 받기 시작했는지, 자동차가 많기 전에 목록조차 작성하지 않을 것입니다. 한 번에 유럽에서 자동차를 운전하는 일에도 종사했기 때문에 다른 소유물이 있었기 때문입니다. , 우리 나라의 많은 사람들과 마찬가지로 인생, 소시지는 위아래로). 그래서 비교할 것이 있고 20년 이상의 운전 경험으로 판단할 수 있습니다.

처음에는 Skoda Octavia를 새 몸으로 생각하고 기계가 마음에 들었지만 돈이 충분하지 않아 1-2 년 동안 더 저렴한 것으로 결정했습니다. 선택 조건은 에어컨이며 볼고그라드에는 파이프가없는 파이프가 있습니다. 임시차에 대한 특별한 조건은 더 이상 없었고, 과시하거나 과시하지 않고, 이미 그 나이가 지났고, 이미지에 특별히 부담되지도 않고, 과두 정치인도 공무원도 아닙니다. 관리자를 뽑지 마십시오-그들은 움직이지 않았고 차를 좋아했습니다. 그런 완전한 세트를 위해 근처에 아무것도 없었습니다. 나는 특별 단계를 주문했습니다-자동 시작, 크랭크 케이스 보호 및 dinitrol 신체 보호 기능이있는 신호, 모든 비용은 18,000입니다. 접수 당시에는 흠잡을 데가 없었고, 불만도 없었습니다.

강점:

• 돈을 위해 좋은 가치
• 검증된 라세티 베이스
• 예비 부품 및 차체 - 선택 가능
• 고가 모델에도 유료로 있는 소품들, 열선접이식 거울, 쿨링 글러브 컴파트먼트, 안경 케이스 등.

약한 면:

검토 대우 젠트라 1.5(대우) 2013

그리고 여기 그 이유가 있습니다. 볼가를 175,000 루블(!)에 팔았고 내 거대한 망할 꿈을 보면서) 나는 내 고향 Nerezinovsk의 자동차 대리점에서 Patriots의 품질에 매우 당황했습니다. 아니, 물론 저는 애국자지만 UAZ는 아직 애국자가 아닙니다.퀄리티 도색과 본체 조립은 쓰레기지만 인테리어의 조립과 거기에 있는 재료의 퀄리티는 그냥 슈퍼입니다. 한마디로 조금 기다리기로 했습니다. UAZ와는 다릅니다. 라세티나 ... 예, 아니요, 이것은 라세티입니다! 비스듬한 얼굴과 코발트의 엔진만 있습니다. 구글링하고, 테스트하고, 조준하고 잡았다. 그래서 460). 그리고 나는 차를 탔다, 이름만 다른 좋은 오래된 Lachik.

대우 젠트라, 399,000 루블부터, 5.07 루블 / km부터 CAR

친숙한 낯선 사람

그것이 바로 주인의 손이 의미하는 것입니다! 모든 것이 비즈니스입니다. 눈이 약간 가늘어지고 라디에이터 그릴이 이제 더 작고 우아해지며 크롬의 상당 부분이 제거되고 후드가 조금 더 두드러지고 범퍼의 아래쪽 립이 변덕스럽습니다. 구부러지고 성난 "안개"로 장식되어 있으며 위쪽은 살짝 스탬핑으로 그려졌습니다. 그러나 일반적으로 Gentra는 훨씬 더 현대적으로 보입니다.

그러나 이 경우는 화려한 페이스리프트에 국한되었습니다. 다른 각도에서 보면 참신함은 다름 아닌 라세티로 틀림없이 알아볼 수 있습니다. 11년 전 이탈리아 '피닌파리나' 장인들이 한국 '대우'를 위해 그린 것. 그때도 90년대의 부드러운 선과 21세기의 새로운 날카로운 모서리를 성공적으로 결합하여 트렌디해 보이지 않았으며 이제는 전혀 구식으로 보이지 않습니다. 그리고 자동차에는 젊고 활력이 넘치며 강한 라틴어 Lacertus에서 이름이 지어졌습니다. 2003년 중반에 우리는 이 차에 대해 썼습니다. Nexia의 대체품이 준비되었습니다. 8월에 참신함이 UzDaewooAvto 공장의 컨베이어에 놓일 것입니다.

안녕하세요 선배님! 오랜만이에요…

Gentra의 내부는 Lacetti 살롱의 정확한 사본입니다. 문 구석에 있는 멋진 전기 거울 리모콘으로 그를 분명히 알아볼 수 있습니다.

내부 모습

외관보다 내부의 차이가 훨씬 적습니다. 우리는 라세티의 잘 꾸며진 내부에 대해 두 번 이상 썼습니다. 전면 패널의 어둡고 부드러운 플라스틱, 실용적인 직물로 덮인 매우 괜찮은 좌석(질감과 투톤 범위, 큰 쿠션 조정 손잡이는 그대로 유지되었습니다) 동일), 편안한 팔걸이, 단순하지만 완전히 이해할 수 있고 매우 효율적인 에어컨.

10년 전만 해도 이 살롱은 거의 기록적인 넓이였습니다. 이제 알다시피 "골프"클래스에는 더 넓은 차가 있습니다. 그럼에도 불구하고 "Gentra"는 승객에게 매우 친절합니다. 우리 중 3 명은 소파에서 여행 할 수 있으며 키가 185cm 인 운전자는 "혼자서"문제없이 앉습니다. 운전석 도어의 버튼으로 덮개가 열려 있는 넓은 트렁크에는 두 개의 큰 여행 가방이 여전히 들어맞으며 여전히 공간이 있습니다. 그러나 약간의 변경 사항도 있습니다. 그래서 우리는 라세티의 가시성을 칭찬하곤 했습니다. 그리고 지금은 아웃사이드 미러가 조금 더 커졌습니다.

그리고 운전 면에서 Gentra는 모든 면에서 Lacetti와 비슷합니다. 디자인이 동일한 서스펜션은 작은 문제뿐만 아니라 큰 도로 문제도 현저하게 삼켜 버립니다. 특히 앞쪽이 그런 점에서 좋습니다. 그리고 물론 구불구불한 길을 따라 갑자기 Gentra를 잡고 싶다면 편안함이 크게 향상됩니다.

컵 홀더가 있는 중앙 팔걸이는 탑 버전의 특권입니다. 그러나 모든 Gentra에는 세 번째 머리 받침대가 있습니다.

뭔가 새로운 것을

첫 만남부터 대우는 유쾌하게 나를 놀라게 했다. 방음은 공회전 시 엔진 소음을 거의 완벽하게 차단합니다. 몇 번이고 시동을 걸어보기도 했어요! 그러나 새로운 우즈벡 자동차의 엔진은 완전히 다릅니다. "Lacetti"가 95 ~ 121 리터의 다른 부피와 힘을 가진 세 가지에 의존하는 경우. s., 전체 "Chevrolet" 품종의 "Gentre"는 105개의 힘을 가진 유일한 인라인 1.5리터 "4개"를 얻었습니다.

그건 그렇고, 이것은 코발트에 설치된 것과 동일한 모터입니다. 사실, 일부 변경 사항이 있습니다 - 다른 점화 코일, 전자 제어 장치, 촉매 변환기. 또한 다른 클러치를 넣어야했습니다. 결국 5 단 수동 기어 박스도 Lacetti에서 자동차로 이동했습니다. 그건 그렇고, 16 밸브 Nexia에도 설치되었습니다. 그리고 라세티에서와 같이 Gentra에서는 긴 레버 스트로크로 짜증이 납니다.

원칙적으로이 엔진 "Gentre"로 충분합니다. 두 명의 승객과 수하물이있는 모스크바 교통 체증과 교외 고속도로를 통한 600 마일은 감지되지 않았습니다. 큰 문제. 사실, Gentra는 법규를 준수하는 운전자만을 위한 것이라는 것이 즉시 분명해졌습니다. 도시에서 최대 60km / h의 역학은 충분하고 1.5 리터 엔진은 빠르게 신맛이납니다. 그리고 고속도로에서는 허용 속도로 편안하게 이동할 수 있으며, 110km/h 이후에는 기내에서 시끄러워지며, 이동 중 추월은 큰 텐션으로 대우에 주어집니다.

나는 특히 Gentra에서 2리터 Duster로 옮겼을 때 서두르지 않은 특성을 분명히 느꼈습니다. 전륜구동 Renault는 저에게 진짜 허리케인처럼 보였습니다!

넓고 깔끔하게 정돈된 트렁크의 유일한 단점은 아마도 수하물을 구겨질 수 있는 덮개가 없는 경첩일 것입니다. 본격적인 스페어 휠은 바닥 아래에 숨겨져 있지만 강철 디스크에는

맛있는

그럼에도 불구하고 차를 알게 된 5일 내내 아무리 애를 써도 심각한 흠집을 찾을 수 없었다. 그리고 전면 패널의 플라스틱 의사 나무는 짜증나지 않았고 혼란스러운 해치 컨트롤은 나를 화나게 할 수 없었습니다. 그리고 처음부터 운전대를 잡기 전에도 가격표를 살펴보았기 때문입니다. 그래서 기본 Gentra는 3년 전 1.4리터 라세티보다 28,000원 ​​저렴합니다! 그리고 더 잘 갖추어져 있습니다. 그리고 50만이면 가죽이 없는 경우를 제외하고 최고급 구성의 자동차를 얻을 수 있으며 Gentre Elegant의 "자동"은 52,000만큼 약간 비쌉니다. 그럼에도 불구하고 그러한 자동차는 "골프"클래스에서 분명히 최고의 제안으로 남을 것입니다.

물론 장비 목록을 자세히 살펴보면 ESP, 측면 및 창 에어백 및 가죽 인테리어가 완전히 없음을 알 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 제 생각에는 어느 쪽이든 다른 쪽, 특히 세 번째 요소가 Gentra의 주요 이점을 지울 수는 없다고 생각합니다. UzDaewoo는 매우 적은 돈으로 많은 차를 제공했습니다.

Nexia의 교체에 관해서는 ... 당분간 조립 라인에 남아있을 것 같습니다. 결국 할머니는 여전히 ​​10 만 이상 저렴합니다.

더 풍부하고 저렴하게

기본 장비 "편안함"이라고 할 수 있습니다. 생활임금. 그런 "젠트리"는 괜찮은 파워 패키지, 운전석 높이 조절, 접이식 소파, 중앙 잠금, 이모빌라이저, isofix 마운트. 더욱이 장비 면에서도 39만9000대의 차량은 에어컨용 베이스 라세티보다 풍부하며, 세컨드 에어백, 안경 케이스, 프론트 센터 암레스트, 안개등, 거울과 도어 핸들은 바디 컬러로 도색되어 있다. AKP는 기본 ABS에 50,000 루블을 추가합니다 (이 장비는 "최적"이라고 함) - 17,000 또는 5,000 루블. "자동"으로.

"Optimum Plus"에는 앞좌석 열선과 "음악"이 포함되지만 비용은 423,460,000입니다. 보시다시피 이 경우 자동 변속기가 훨씬 저렴합니다. 마지막으로 490,000에 대한 최고급 "우아한"은 기울기 각도뿐만 아니라 길이도 조절 가능한 유사 목재 트림, 스티어링 휠, 후면 중앙 팔걸이, 스티어링 휠에 오디오 시스템이 있는 리모컨을 의미합니다. 그리고 썬루프까지.

전 세계가 선택한

대우 라세티는 2002년 가을 서울 모터쇼에서 데뷔했습니다. 그 이후로 이 자동차는 전 세계적으로 다양한 이름으로 판매되었습니다. 캐나다와 멕시코에서는 차가 "Optra", 유럽에서는 "Nubira", 인도에서는 SRV라고 불렸습니다. 또한 그는 차와 성을 변경했습니다. 중국에서는 "Buick-Excel", 미국에서는 "Suzuki-Forenza", 호주에서는 "Holden-Viva"로 알려졌습니다.

현재 이름은 마케팅 담당자가 선택했습니다. 우리 동포 몇 명을 인터뷰한 후 그들은 활기찬 젠트라에 정착했습니다. 이 이름은 대다수의 응답자에 의해 승인되었습니다.

편안한 앞좌석이 있는 넓은 실내; 동급 최고의 가격; 좋은 가시성; 편안한 에너지 집약적 서스펜션

수동 기어박스 레버의 매우 길고 흐릿한 움직임; 모서리에 큰 롤; ESP, 측면 및 창문 에어백 부족

5 / 5 ( 1 목소리 )

대우젠트라는 2013년부터 우즈베키스탄에서 생산된 소형 세단이다. 이 차량러시아 연방 및 기타 CIS 국가에서 시행됩니다. 조금 더 일찍이 브랜드로 한국에서 다른 사람들에게 알려진 더 작은 자동차가 판매되었습니다. 쉐보레 아베오첫 번째 가족.

2013년 우즈베키스탄 공장에서 대우 젠트라 세단 생산을 시작했다. 에 자동차 시장러시아에서 Gentra 자동차는 국내 자동차 산업뿐만 아니라 일부 외국 브랜드와도 경쟁합니다. 모두 .

자동차 역사

2005년 처음으로 대우 젠트라 자동차에 대해 이야기하기 시작했습니다. 총 2세대가 있으며 그 중 첫 번째 세대는 2005년부터 2011년까지 생산되었습니다. 그러나 시간은 멈추지 않아 2013년 우즈베키스탄의 디자인 팀은 모든 사람에게 2세대 자동차를 선보일 수 있었습니다.

이것을 보면 만감이 교차한다. 차량. 데뷔 호는 Chevrolet Karlos와 Chevrolet Aveo를 완전히 복사했습니다. 우즈베키스탄의 디자인 팀은 라디에이터 그릴과 트렁크 리드의 명판을 변경했습니다. 다른 모든 측면에서 이러한 기계는 몇 미터 떨어져 있어도 구별하기가 매우 어렵습니다.

대우 젠트라 2005

대우 젠트라가 데뷔한 순간부터 상당한 생산 기간 동안 자동차는 여러 나라에서 다양한 이름으로 판매되었습니다. 한국 GM 대우의 회사가 디자인에 참여했습니다. 디자인 구성 요소는 이탈리아 마스터에 기인합니다. 차량 조립 장소에 대한 질문이 생겼을 때 재정적으로 수익성이 높은 국가에서 생산을 수행하기로 결정했습니다.

그 결과 베트남, 콜롬비아, 러시아, 우크라이나 등 여러 나라에서 집회가 열렸다. 결과는 어땠나요? 결국 많은 사람들이 쉐보레 라세티로 알고 있던 차가 우즈베키스탄에 등록되어 지금은 대우젠트라라는 이름을 갖게 되었습니다. 대우 젠트라에 대한 기사는 쉐보레 라세티를 언급하지 않고는 불가능하기 때문에 이 차의 역사에서 몇 가지 흥미로운 사실을 인용할 수 있습니다.

4 년 동안 자동차가 유명한 Top Gear 프로그램에서 인기있는 인물의 경주를위한 저렴한 세단으로 사용되었던 때가있었습니다. 또한 세단은 세계 튜닝 자동차 선수권 대회에서 성공적으로 수행 된 경주 용 자동차 조립의 기초가되었습니다.

외부

직설적으로 말하면 대우 젠트라 세단의 모습은 중저가 차답게 꽤 평범하다. 주의해야 할 것은 자동차의 코입니다. 개발자는 새로운 대우 자동차 시리즈가 동급의 클래식 자동차에서 눈에 띄는 도움으로 전면 부분에서 완전히 독특한 아이디어를 구현했습니다.

인상적인 범퍼는 헤드라이트를 드롭 형태로 장식하고 그 아래에는 잘 조화된 안개등이 있습니다. 양쪽 가장자리에 스탬프가 찍힌 새로운 후드가 나타났고, 뒤쪽에 상당히 흩어져 있던 차의 앞 기둥으로 조용히 흘러들어갔습니다.

많은 사람들이 우즈벡 전문가들이 단순히 라세티를 가져 와서 명판을 교체했다고 주장하지만 실제로는 완전히 사실이 아닙니다. 세단 앞부분의 모습을 바꾸려고 했습니다. 이를 위해 해치백 헤드 라이트를 설치하여 좁은 그릴로 연결하고 직사각형 안개등을받은 새 범퍼를 그리기로 결정했습니다.

외관이 상당히 좋아졌습니다. 우리는 전면의 상단 요소가있는 그러한 범퍼가 아디다스 트랙 팬츠가있는 Brioni 재킷과 같은 방식으로 조화를 이룬다는 것을 인정해야합니다. 어쨌든 우즈벡 디자이너들은 무언가를 바꾸려는 시도에 대해 칭찬받을 수 있습니다. 자동차의 외관 - 약간의 변화가 있는 라세티.

문제는 쉐보레의 외모가 나쁘다는 것이 아니다. 한 자동차에서 다양한 모델과 "조립"을 본격적으로 반복하는 순간은 매우 놀랍고 미적 만족을 전혀 일으키지 않습니다. 한 가지 분명한 것은 - 인수할 때 결정적인 기준이 될 것은 외모일 가능성 이 세단, 매우 작습니다.

저렴한 차량을 구입할 때 매우 중요하지는 않지만. 실제로 저렴한 자동차의 미래 소유자는 정교한 원래 외관이 아니라 신뢰성, 기술 구성 요소 및 다소 괜찮은 외관에 관심이 있습니다. 그러나 러시아 자동차 시장에는 이미 유럽의 일부 자동차 회사와 다른 자동차 회사의 저렴한 자동차가 있습니다.

저렴한 자동차의 틈새 시장에서의 경쟁은 매년 점점 더 강해지고 있습니다. 문제는 대우가 독자적인 세단 외장을 내놓을 것인지 아닌지가 아니라 언제 이런 일이 일어날 것인지이다. 결국, 회사 경영진은 Gentra가 수년 동안 획득한 고객을 잃고 싶지 않습니다.

측면에서 보면 특별하다고 할 수 없고, 고급스러움이 전혀 없는 심플하고 스탠다드한 저렴한 세단처럼 보입니다. 자동차 도어에 설치된 몰딩의 위치를 ​​약간만 변경합니다. 외관은 매우 단순해 보이지만, 그것에 대해 나쁘게 말할 수 없습니다. 세단의 지붕은 반원형으로 보이며 비교적 작은 트렁크 공간으로 흘러 들어갑니다.

측면에는 두꺼운 차체 색상 도어 몰딩, 두툼한 휠 아치 및 대형 앞유리가 있습니다. 대우 젠트라 2013은 또한 라세티보다 더 큰 백미러를 가지고 있습니다. 문은 다르게 닫힙니다.

이전 모델에서 문을 닫는 동안 귀에 거슬리는 소리가 난다면 여기에서는 약간 귀머거리이므로 훨씬 더 즐겁습니다. 두꺼운 도어 씰을 설치하기 때문에 좋은 노력으로 도어를 닫아야한다는 점은 불필요합니다.

대우 젠트라 세단의 선미는 전작인 라세티를 완전히 모방해 세련미를 찾아보기 힘들다. 우리 모두가 보던 것과 똑같은 리어 브레이크등이 있습니다. 쉐보레 라세티. 자동차 Daewoo Gentra는 다소 겸손한 140 밀리미터의 여유 공간을 가지고 있습니다.

내부

대우 젠트라 세단 살롱에 들어서면 여기의 모든 것이 사치스럽지 않으면서도 적절한 수준이라는 것을 즉시 알 수 있습니다. 모든 키와 노브가 편리하게 설치되어 별도의 노력이 필요하지 않아 사용할 수 있습니다. 마감재 및 기타 재료의 품질이 상당히 좋아졌고 심지어 쾌적해졌습니다.

솔직히 말해서 값싼 제어 키가 아니라면 혼동하십시오. 세단의 값 비싼 수정에서 다른 인서트가 인테리어를 훨씬 더 흥미롭게 만듭니다. 운전석은 언뜻 보기에 작아 보이지만, 이 미스에는 다양한 설정이 포함됩니다.

운전자에게는 4-스포크가 제공됩니다. 바퀴, 테두리가 얇아서 손에 잡기 불편합니다. 계기반또한 혁신이 다르지 않고 단순하고 쾌적한 디자인을 가지고 있습니다. 모든 정보는 큰 어려움 없이 읽을 수 있으므로 혼동을 일으키지 않습니다.

속도계는 최대값이 220km/h이며 계기판 중앙에 설치된다. 왼쪽에는 원형 프레임에 회전 속도계가 있고 오른쪽에는 원 안에 나머지 센서가 있습니다. 파워윈도우 조작 버튼은 운전석 도어 쪽 팔걸이에 편리하게 설치했다.

뒷좌석 소파는 그렇게 크지는 않지만 승객에게 충분한 여유 공간을 제공하므로 Gentra를 타고 장거리 여행을 해도 큰 어려움 없이 이동할 수 있습니다. 뒷좌석을 낮게 설치하여 다리를 놓을 수 있는 공간이 충분하고 앞좌석 등받이에 기대어 앉지 않아 키가 큰 사람도 편안함을 느낄 수 있습니다.

러기지 컴파트먼트에는 405리터의 여유 공간이 있으며 필요한 경우 뒷좌석을 접으면 1225리터를 얻을 수 있습니다. 일반적으로 신형 젠트라의 내부 사진을 보면 경쟁자들보다 약간 우월하다.

쉐보레 라세티라고 하면 변화가 많지 않은데 그나마 다행인건 라세티 인테리어가 좋았다. 최고급 버전의 마호가니 인서트 덕분에 인테리어는 비싸고 세련되게 보입니다. 나는 부드러운 플라스틱 라이닝이 있는 전면에 설치된 패널에 즐겁게 놀랐습니다. 이것은 모든 예산 클래스 C 모델의 경우가 아닙니다.

부정적인 점은 플라스틱 버튼과 스위치가 있다는 것입니다. 동일한 스티어링 휠은 매우 얇아 그립 지점이 두꺼워지지 않았습니다. 이러한 단점은 단순하지만 우아한 것으로 판명된 악기의 "보드"에 의해 약간 부드러워졌습니다. 일반적으로 캐빈의 변화는 그리 많지 않고 주로 센터 콘솔에 영향을 미칩니다. 실내장식에 사용된 원단은 좋은 품질로 선택되었습니다.

대우 젠트라 리뷰를 바탕으로 1위 모델이 되었습니다. 예산 자동차최근에는 편안한 핏을 쉽고 빠르게 찾을 수 있었습니다. 여기에서는 트럼프 카드를 찾을 수 없지만 디자이너는 운전석의 세로 조정뿐만 아니라 높이 조정도 제공했습니다.

게다가 디자인팀은 쿠션의 앞뒷면을 조절할 수 있는 2단계 설정을 마련했다. 요추 지지대를 조정하는 것을 잊지 마십시오. 기본 버전에서도 스티어링 휠의 높이를 조정할 수 있으며 고급 버전에서는 손이 닿는 범위에서도 핸들을 조정할 수 있습니다.

그러나 편안한 착용감을 얻더라도 동시에 좋은 시야가 거의 없기 때문에 자신을 위로해서는 안됩니다. 이것은 부분적으로 심각한 "블라인드" 영역이 있는 너무 넓은 A-필러와 사이드 아웃사이드 미러 때문입니다.

대우 젠트라 자동차는 가격/품질 비율 측면에서 좋은 선택입니다. 상당히 신선하게 눈에 띄는 모델 모습, 좋은 장비와 합리적인 가격.

유감스럽게도 뒷줄에 여유 공간이 너무 많다고는 할 수 없습니다. 키가 큰 승객이 앞자리에 앉을 경우 뒷줄에 여유 공간이 많지 않지만 압도적 인 승객 수에는 충분해야합니다. 더 비싼 트림 레벨에서 대우 오너 Gentra 2017은 수평으로 잠기는 편안한 중앙 팔걸이를 제공하고 자주 발생하는 것처럼 베개에 떨어지지 않습니다.

대부분의 운전자는 모든 종류의 틈새, 주머니 및 기타 물건의 존재에 만족할 것입니다. 가장 큰 용량은 글러브 박스로 정말 넉넉했습니다. 그는 이동식 파티션, 조명 및 냉각 장치를 받았습니다. 위에서 언급했듯이 상단 버전에는 팔걸이가 있으며 그 아래에는 작은 구획도 있습니다.

핸들 왼쪽에는 작은 상자도 있습니다. 중앙에 설치된 콘솔 아래에는 바닥이 천으로 되어 있어 긁힐 염려 없이 스마트폰을 올려놓을 수 있습니다. 앞뒤로 앉는 분들을 위해 컵홀더 2개를 준비했습니다.

무엇보다도 조수석 끝에 수납공간이 있고 앞좌석 뒤쪽에는 포켓과 도어 카드가 있습니다. 뒷문에도 여분의 포켓이 있어서 좋네요.

나는 이미 표준 버전에서 새로운 Gentra가 좋은 장비를 받았다고 말하고 싶습니다. 계기판은 여전히 ​​금욕적으로 보이고 받지 않았습니다. 온보드 컴퓨터. 그러나 정보를 읽는 데에는 문제가 없으며, 에어컨은 모든 기능을 수행하고 필요할 때 실내를 냉방 및 예열합니다.

Gentra의 새로운 기능 중에는 상위 2개 버전에서 사용할 수 있는 6스피커 오디오 시스템이 있습니다. 음악 시스템은 음질면에서 평균적이고 CD 및 MP3 디스크를 지원하지만 AUX 입력에는 USB 포트가 없습니다. 최고 장비스티어링 휠에 배치된 음악 시스템 제어 버튼을 자랑합니다.

대우 젠트라 차량 내부의 편안함은 다음과 같습니다.

• 에어컨의 존재;
• 사이드 미러의 전기 구동 조정;
• 측면 거울의 가열 기능;
• 운전석 높이 조정;
• 실내 온도 조절 시스템은 뒷좌석 승객에게 공기를 공급합니다.
• 그물 걸이의 존재 트렁크및 트렁크 조명을 위한 전구;
• 가열 기능 뒷 창문타이머로;
• 자동차에서 가스 탱크 해치를 원격으로 여는 기능;
• 자동차에서 트렁크 덮개를 원격으로 여는 기능;
• 앞유리 난방 기능;
• 자물쇠와 문을 위한 단일 점화 키.

명세서

전원 장치

대우 젠트라 세단의 기술 구성 요소에 대해 말하면 107 마력과 141 Nm의 토크를 개발할 수있는 1.5 리터 및 16 밸브의 엔진이 여기에 설치되었습니다. 유사한 동력 장치에 타이밍 체인 드라이브가 장착되었습니다.

1.5 리터의 용량을 가진 엔진의 장점은 저속 및 중속에서 우수한 견인력을 포함합니다. 덕분에 도시에서 아주 편안하게 이동하고 대담하게 추월하고 재건하는 것이 가능합니다. 여기 기어박스가 최고가 아니기 때문에 저단 변속을 할 필요가 없는 경우도 있습니다. 그 자체로 나쁘지는 않습니다.

차가 트랙에 들어갈 때 기어 박스에 6단 기어가 없기 때문에 동력 장치가 쉽지 않습니다. 그 결과 100km/h의 속도로 주행하는 동안 크랭크축이 3,000rpm의 속도로 회전하고, 120까지 가속하면 값이 4,000까지 올라간다.

게다가 이로 인해 휘발유 소비가 증가하고 차내 소음이 증가합니다. 여기에는 휠 아치에 방음을 하지 않기로 한 이상한 결정과 고속 주행 시 바람의 휘파람 소리가 포함되어 운전이 즐겁지 않습니다.

전염

모터의 작동은 기본 5단 수동 변속기 또는 6단 자동 변속기와 동기화됩니다. 역학에서 세단은 11.9 초 만에 처음 백에 도달하고 최고 속도는 180km / h입니다. 기계는 처음 100km에 도달하기 위한 투쟁에서 많은 것을 잃지 않지만 163km/h의 최대 속도에서 집니다.

흥미롭게도 이 이전에는 기계 상자로 설정한 기어. 이를 바탕으로 Chevrolet에서 기어 박스의 예비 부품을 구입할 수 있으므로 문제가 크게 단순화됩니다. 상자의 장점 중 하나는 간단하고 안정적인 디자인입니다.

그러나 리뷰로 판단하면 "역학"의 기어 박스에는 큰 마이너스 - 퍼지 기어 변속이 있습니다. Gentra의 경쟁업체는 한 번에 2개의 상자를 선택할 수 있으므로 걱정해야 합니다. 예를 들어 Daewoo Gentra 자동에서 소유자의 리뷰에주의를 기울이면 자동차가 아주 잘 작동합니다.

차대

리어 및 프론트 모두 독립적인 스프링 서스펜션 장착. McPherson 스트럿이 사용되었으며 후면에는 멀티링크 시스템이 있습니다. Daewoo Gentra의 리뷰에 따르면 모든 사람들은 서스펜션에 대해 "삼키기"라고 이야기합니다. 이는 도로의 거의 모든 충돌을 쉽게 "삼키는" 것입니다. 그것을 "파괴"하는 것은 매우 어렵습니다.

물론 약간 딱딱해 보이지만 차량이 비어있을 때만 가능합니다. 적어도 두 명의 승객이 이미 뒤에 앉아 있으면 모든 것이 다른 방향으로 바뀝니다. 그러나 무게가 증가함에 따라 브레이크 시스템의 성능이 크게 저하된다는 점을 잊어서는 안되며 이는 여기에서 최고가 아닙니다.

잘 조정된 서스펜션 덕분에 Gentra는 도로에서 자신감을 얻었습니다. 회전하는 동안 차는 허용 가능한 한도 내에서 굴러가지만 언더스티어가 너무 적고 스티어링 휠에 대한 느린 응답으로 인해 좋은 표시가 지워집니다.

조향 및 제동 시스템

우즈벡 자동차는 120km / h 이상을 운전할 때 제어에 불확실성을 일으키는 유압식 파워 스티어링을 받았습니다. 앞바퀴에는 통풍 디스크가 있습니다. 제동 장치, 뒷바퀴는 표준 드럼 브레이크를 받았습니다.

안전

안전한 운전을 위해 대우자동차젠트라는 기본형에서도 운전석과 조수석에 한 쌍의 에어백이 제공되지만, 탑 버전에서는 알 수 없는 이유로 2개 이상 장착되지 않고, 측면 에어백도 장착되지 않는다. 전혀 제공됩니다.

그러나 자동차에는 키 설정이 있는 모든 사람들을 위한 안정적인 3점식 안전 벨트가 있습니다. 안전벨트 미착용을 감지하는 전자식 센서도 있다. 뒷문을 차단하는 기능도 도입되어 차가 움직이는 동안 아이가 문을 열기로 결정하는 등 알 수 없는 상황을 방지할 수 있다.

이 옵션을 사용하면 운전자는 주의가 산만해지지 않고 차가 움직일 때 동승자(어린이) 중 한 명이 떨어질 수도 있다는 걱정을 하지 않아도 됩니다. 바디 메탈의 디자인과 품질은 라세티로부터 계승되었습니다. 강도 요소몸체의 두께는 0.8mm이고 다른 모든 몸체는 0.6입니다.

대우 젠트라 자동차 안전 목록에는 다음이 포함됩니다.

• 전면 에어백;
• 눈부심 방지 실내 백미러;
• 중앙 성;
• 앞좌석 벨트 텐셔너;
• 고도로 장착된 신호 정지 장치;
• 이모빌라이저;
• 앞 좌석 벨트 높이 설정;
• 안전벨트 미착용 표시기;
• ISOFIX 어린이 시트용 마운트;
• 차가 움직일 때 어린이가 무단으로 열지 못하도록 뒷문을 잠급니다.
• 뒤에 앉는 승객을 위한 머리 지지대;
• 3점식 관성 안전벨트.

충돌 테스트

새 모델이 출시되면서 새 보안 시스템이 작동하는 방식이 명확해졌습니다. 요점은 우즈벡 세단이 추가 에어백과 ABS를 받았다는 것입니다. 큰 사고가 났을 때에도 차 내부가 더욱 안전해졌다는 것이 밝혀졌다. 우즈벡 모델은 자체 충돌 테스트를 통과하지 못했기 때문에 "가까운 친척"인 Daewoo Lacetti의 연구를 고려할 때만 안전 데이터를 확인할 수 있습니다.

한국산 차량(라세티)은 KNCAP 방식(100% 중첩으로 시속 56km)에 따라 테스트됐다. 테스트 중에는 에어백이 1개 장착된 차량이 사용되었습니다. 그 결과 앞부분이 콘크리트에 부딪힐 때 운전석 쪽이 잘 보호되었고, 조수석 쪽은 보통 수준의 보호를 받았다.

측면 충돌 테스트를 진행한 결과 쉐보레 라세티는 5점 만점에 2점을 받았다. 몸이 너무 변형되기 시작했고, 가슴에 압력이 가해졌으며, 더미의 엉덩이는 안전 임계값을 초과하는 것으로 나타났다. 강도 테스트는 현지 시장인 Suzuki Forenza로 이름이 변경된 미국에서도 수행되었습니다.

고속도로 안전 연구소의 데이터를 기반으로, 오프셋 정면 충돌 시 고속 교통시속 64km로 한국인은 자신있게 4인승으로 하중을 견딜 수 있었지만 "모델"의 머리가 에어백을 뚫고 스티어링 휠에 부딪혔다.

부작용에 대해 이야기하면 미국 시장에서 판매되는 모델이 이러한 테스트를 완전히 통과하지 못했습니다. 그리고 이것은 측면 에어백이 있다는 사실에도 불구하고. 운전자와 뒷좌석 승객은 신체 부위의 변형 증가로 인해 심각한 머리와 다리 부상을 입을 가능성이 높습니다.

옵션 및 가격

2015 대우 젠트라 세단의 가격은 안개등, 파워 스티어링, 파워 윈도우 및 중앙 잠금 장치가 포함된 기본 버전의 경우 419,000루블부터 시작합니다. 한 쌍의 에어백과 에어컨을 사용한 수정은 459,000루블로 추산됩니다.

세단의 가장 비싼 최고 버전은 599,000 루블입니다.여기에는 ABS, "나무 아래" 센터 콘솔의 인서트, 6개의 스피커가 있는 오디오 시스템, 루프에 설치된 선루프 및 알로이 휠이 포함됩니다. 2015년 말까지 이 차는 이미 러시아 시장에서 Ravon Gentra로 판매될 것입니다.

대우 젠트라 자체의 비용은 차량의 가장 중요한 장점 중 하나입니다. 이 회사는 하나의 동력 장치와 2개의 기어박스 옵션으로 일부 구성을 선택할 수 있습니다. 자동 변속기가 장착 된 자동차가 더 비싸다는 것은 분명합니다. 컴포트, 컴포트 플러스, 옵티멈, 옵티멈 플러스, 엘레강트의 5가지 트림 레벨이 있습니다.

무엇보다도 표준 버전 Comfort , 에어백(운전석 및 조수석용), 에어컨 및 전기 거울을 받았습니다. 트렁크에는 풀 사이즈 15인치 스페어 타이어가 있습니다. 스티어링 휠은 기울기를 조정할 수 있습니다.

고급형 엘레강트 장비에는 전면에 설치된 시트를 히팅하는 기능이 추가로 제공되며, 내부는 나무로 마감되어 있습니다. 운전석은 높낮이와 요추 부위 조절이 가능하며, 스티어링 휠은 틸트 각도뿐만 아니라 리치까지 조절할 수 있다.

모든 구성에도 불구하고 모델의 범퍼와 미러 및 도어 핸들은 바디 컬러로 도색되었습니다. 어떤 구성에서든 "역학"과 "자동"차의 차이는 약 40,000 루블입니다.

대부분의 다른 회사는 가장 정교한 구성에서만 자동 변속기가 장착된 자체 자동차를 판매하기 때문에 이것이 회사의 상당히 정직한 정책이라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 쓸데없는 기능으로 고객을 속이고 비용을 부풀리는데, 대우젠트라는 그렇지 않다.

동조

우즈벡 세단은 국내 도로에서 작동하도록 만들어진 저렴하고 편안하며 안정적인 자동차 부문에 속합니다. 자동차의 외관이 Chevrolet Lacetti와 거의 동일하다는 사실에도 불구하고 엔지니어링 직원은 자동차의 편안함, 엔진 및 기술적 기능 수준을 일부 변경하려고 시도했습니다. 그러나 그들은 누락되었으며 세단의 진정한 기능은 고품질 칩 튜닝을 통해서만 드러납니다.

바디 및 인테리어 튜닝

일부 운전자는 외부를 업데이트하고 Gentra를 조정하여 내부를 업그레이드하는 것을 선호합니다. 다행히 세단의 외부는 공기역학적 바디 키트, 개선된 스포츠 롤러, 윈도우 틴팅 및 바디 에어브러싱을 통해 외관을 근본적으로 개선할 수 있습니다. 공기역학적 키트에는 프론트 스커트, 스포일러, 도어 실, 디플렉터, 개선된 범퍼 등이 있습니다.

또한 차량의 전면부를 개선하기 위해 크세논 조명을 설치하거나 LED 시스템을 이용한 기본 조명 재작업, 틴팅 등을 하고 있다. 자신의 손으로 수행되는 라디에이터 그릴의 다양한 개선 사항이 좋아 보입니다. 예를 들어 메쉬를 설치하고 바디 컬러로 칠할 수 있습니다.

세단의 내부는 상당히 고품질로 판명되었지만 일부 소유자에 따르면 자동차 내부의 소음 수준이 증가했습니다. 또한, 우즈벡 모델은 기본 '음악 시스템'의 화자들에 대한 '사려깊음'이 부족하다는 문제를 안고 있다. 종종 대우 인테리어는 조정되어 "대시 보드"조명의 색상을 개선하거나 변경하여 소유자와 승객의 발에 추가 조명을 설치합니다.

기술적 측면 조정

단순한 세단을 스포츠 버전의 자동차로 바꾸기로 결정한 운전자들은 테크니컬 튜닝, 흡기 및 배기 시스템 교체, 새 공기 필터, 터빈 사용 등이 포함됩니다. 그러나 그러한 개선은 거의 예산이라고 할 수 없기 때문에 많은 운전자가 이를 감당할 수 없습니다.

세단의 동력 장치를 질적으로 개선하려면 다른 분배 메커니즘과 밸브를 확대하고 실린더를 구멍을 뚫고 더 큰 직경의 피스톤을 설치하고 엔진의 흡기 매니 폴드를 개선하고 설치해야합니다. 공기 정화기 제로 저항, 스트레이트 스루 머플러 제조 또는 구매, 브레이크 시스템, 클러치 등.

금융 분야에서 대우 젠트라를 위한 전체 또는 부분 엔진 칩 튜닝을 하는 것이 훨씬 쉽고 쉽습니다. 이 개선의 결과는 많은 수의 포인트에 달려 있으며, 그 중 가장 중요한 것은 새 프로그램을 설정하기 위한 품질과 옵션입니다. 테일러링 아틀리에 대우자동차, 13-15%의 전력 증가를 약속합니다.

숫자로 보면 다음과 같습니다. 이전에 107이었다면 마력, 다음 증가는 120까지 도달할 수 있습니다. 이것은 다양한 설정을 재보정하고, EGR 밸브를 제거하고, ECU 연료 맵을 재보정하여 달성할 수 있습니다.

좋은 칩 튜닝을 적용하면 산소 센서를 끄고 이로 인해 나타나는 오류를 제거하고 촉매 변환기, USR 밸브 및 미립자 필터. 이 모든 것 외에도 연료 공급 설정을 지정하고 점화 타이밍을 새 컴퓨터 정보에 맞게 올바르게 조정할 수 있습니다.

진지하게 경쟁할 수 있는 세단을 생산하는 회사 "Uz-Daewoo" 라다 그란타그리고 프리오라. 대우 젠트라의 원가는 국내 경쟁사보다 약간 높지만 그 대가로 제조사가 약속하는 최고의 품질어셈블리.

예산 자동차 디자인

자동차가 등장하기도 전부터 러시아에서 꽤 유행했던 쉐보레 라세티의 베이스를 디자인할 때 사용한 것으로 알려졌다. 제조업체에 따르면 선호 모델의 기반을 사용하면 대우 젠트라의 대중화를 높이고 해당 부문에서 자동차 경쟁력을 높일 수 있습니다.

신형 젠트라는 플랫폼을 완전히 계승했고, 디자인과 인테리어만 수정했다. 디자인이 변경되면 특별한 주의차의 전면에 주어진:

• 새로운 광학 장치가 만들어지고 안개등이 변경되었습니다.
• 후드가 완전히 바뀌었습니다.
• 프론트 범퍼의 윤곽이 덜 표현되었습니다.
• 교체된 라디에이터 그릴.
• 하지만 대우 젠트라의 후면은 스타일 변경 전 라세티의 후면과 거의 동일하다. 디자인을 평가할 때 Gentra는 무엇으로도 놀라게 할 수 없으며 예산 자동차의 상태를 완전히 확인한다고 말할 수 있습니다.

인테리어 특징

대우 젠트라는 이 부문의 다른 제조업체 모델보다 가격이 약간 높습니다. 제조업체는 더 나은 조립을 약속했으며, 이는 외부에 반영되어야 합니다. 자세히 살펴보면 무엇을 말할 수 있습니까?

Gentra의 내부 요소의 빌드 품질이 켜져 있습니다. 수용 가능한 수준, 그리고 국내산 자동차는 이와 관련하여 훨씬 열등합니다. 큰 간격이없고 패널 고정에 문제가 없으며 허용 가능한 품질의 플라스틱이 마무리에 사용됩니다.

대우젠트라는 실용적인 인테리어를 가지고 있습니다. 헤드 유닛은 작은 화면, 중앙의 제어 휠 및 주변에 흩어져있는 많은 키와 같은 고전적인 형태로 만들어진 전면 어뢰에 설치됩니다. 아래는 오븐 컨트롤입니다.

소유자의 피드백을 바탕으로 우리는 내부가 상당히 넓고 실용적이며 이 부문의 주요 경쟁자보다 나쁘지 않다는 결론을 내릴 수 있습니다. 동시에 구성, 미러 서보, 전자 트렁크그리고 선루프, 열선내장 시트, 각도와 도달 범위에 맞게 스티어링 휠을 조정할 수 있는 기능.

다만, 사이드 에어백이 부족하고 도어가 켜져 있어도 탑 모델열쇠로 열어야하며 국내 제조업체의 자동차에 설치된 멀티미디어 시스템이 없습니다.

모든 자동차를 위한 하나의 엔진

Daewoo Gentra의 중요한 단점은 모든 구성에 동일한 엔진이 장착된다는 사실이라고 할 수 있습니다. 가솔린으로 작동하는 1.5리터 4기통 동력 장치입니다. 설치된 엔진에는 DOHC를 기반으로 생성된 타이밍 벨트가 있으며 Euro-5 표준을 준수합니다. Gentra는 107마력 이하로 개발할 수 있습니다. 5800rpm에서

자동차의 엔진 용량이 작다는 사실에도 불구하고 현대 표준에서는 경제적이라고 할 수 없습니다. 제조업체에 따르면 적당한 운전 스타일의 "도시 모드"에서 100km당 8.5리터의 연료가 소비됩니다. 트랙에서 동일한 거리를 극복하려면 수동 기어 박스가 설치된 6.97 리터와 "자동"-6.52 리터가 필요합니다. 만족할 수 있는 유일한 것은 대우 젠트라의 탱크가 60리터라는 것입니다.

역학 측면에서 Gentra는 다음과 같이 놀라지 않습니다. 최대 속도 180km / h이고 속도계의 처음 100은 12초 후에 도달합니다. 위의 표시기는 수동 기어 박스가 설치된 자동차에 적용되며 "자동"가속 속도는 수백 개로 동일하지만 최대 속도는 164km / h입니다.

엔진은 타슈켄트에 있는 공장에서 조립됩니다. 전원 장치 Gentry에는 16개의 밸브가 있습니다. 엔진 이름인 S-Tec II가 장착된 쉐보레 코발트그리고 가스 분배 시스템의 보다 안정적인 체인 드라이브에서 이전 제품과 다릅니다.

변속기: 국영 자동

대우 젠트라의 매뉴얼 박스는 특별한 불만을 일으키지 않으며, 자동 박스와 달리 설치된 엔진의 모든 자원을 사용할 수 있습니다. 그러나 "자동"도 특별한주의를 기울일 가치가 있습니다.

해당 Deo 차량에 장착된 자동변속기는 다음과 같은 특징을 가지고 있습니다.
여섯 단계의 존재. 일반적으로 "국가 직원"에는 일정한 가속 및 제동이 있는 도시 조건에서 가장 잘 작동하지 않는 4단계 장치가 제공됩니다.

작동하는 동안 상자는 기어를 명확하게 클릭하고 동시에 약간 감속하여 변속을 거의 감지할 수 없게 만듭니다.
추가 2단 기어를 사용하면 고속도로에서 운전할 때 연료를 절약할 수 있습니다.

일반적으로 자동 변속기는 기대 이상이며 주의를 기울일 가치가 있습니다.

다양한 조건에서의 서스펜션 거동

대우 젠트라는 러시아 도로용으로 저예산에 속한다는 점에서 서스펜션에 각별한 주의를 기울였다. 그것을 특성화하기 위해 다음 교통 상황을 고려하십시오.

• 건조한 노면이 좋은 시골길에서 운전. 강한 롤링이 발생하지 않을 때 차는 집요하고 안정적입니다. 그러나 측풍이나 반대 방향으로 움직이는 트럭으로 인해 약간의 불안정성이 느껴집니다. 따라서 개방된 지역으로 떠날 때는 각별히 주의해야 합니다.
• 대형 차량으로 인한 도로의 흠집이 자주 발생합니다. 차가 흔들리기 시작하고 고속으로 제어하기가 상당히 어렵기 때문에 그 안에 들어가지 않도록 해야 합니다.
• 아스팔트 조인트는 대우 젠트라 서스펜션이 다소 불쾌한 소리를 내고 상당한 하락이 전혀 꺼지지 않는다는 사실로 이어집니다.
  서스펜션은 파손된 도로에 영향을 받지 않으므로 이러한 구간을 매우 빠른 속도로 극복할 수 있습니다. 이와 관련하여 예산 클래스의 대표자는 문제의 자동차와 비교할 수 없습니다.

자동차를 만들 때 제조업체는 서스펜션, 즉 부서진 도로에서 운전할 때의 "파괴 불가"에 특별한주의를 기울였습니다.

사용 가능한 구성

일반적으로 예산 옵션은 몇 가지 트림 수준으로만 제공됩니다. Gentra는 딜러에서 다음 버전으로 제공합니다.

• Comfort MT - 수동, 조절식 스티어링 휠, 전방 안개등, 14인치 스틸 휠, 이모빌라이저, 패브릭 트림, 4도어의 파워 윈도우. 가장 저렴하고 간단한 장비
• Comfort Plus MT - 이전 수정과 달리 에어컨, 15인치 휠, 운전석 및 조수석 에어백이 있습니다.
• Comfort Plus AT -이 경우 Daewoo Gentra에는 자동 변속기가 있으며 이전 범주를 완전히 준수합니다.
• Optimum MT - 수동 변속기와 ABS, 에어컨이 있습니다.
• 최적의 AT - 자동 변속기 장착.
• Optimum Plus MT - 기계장치, 열선내장 앞좌석, CD 플레이어가 있습니다.
• Optimum Plus AT - 자동 변속기가 있는 경우 이전 구성과 다릅니다.

대우 젠트라의 가장 비싼 버전:

• 우아한 MT - 수동 변속기, 합금 휠 15인치, 듀얼 에어백, 고급 패브릭, 앞좌석 요추 조절, 팔걸이 온 뒷좌석, 목재 트림, 스티어링 칼럼 조정(높이뿐만 아니라 도달 범위), ABS, 선루프 및 열선내장 앞좌석의 존재.
• 우아한 AT - 존재감으로 구별되는 자동 상자기어.
  ru 지역 딜러 웹 사이트의 이러한 구성 비용은 약 579 및 619(자동) 천 루블입니다. 가장 저렴한 장비는 439,000 루블의 가격으로 제공됩니다.

가장 가까운 경쟁자

자동차를 구입할 때 모델의 특성뿐만 아니라 특정 세그먼트에서 가장 가까운 경쟁업체가 제공하는 것에도 주의를 기울여야 합니다. 이 경우 가능한 대안으로 고려할 수 있는 몇 가지 자동차가 있습니다.

• 새로운 르노 로건- 자동차 가격은 330,000 루블에서 시작합니다(Gentra의 경우 439,000 루블). 그러나이 경우 장비는 GU가 없어도 매우 간단합니다. 비슷한 장비를 가진 버전은 거의 동일합니다. 또한 로그인 최대 구성사이드 에어백, 내비게이션 및 멀티미디어 시스템, 안정화 및 실내 온도 조절 장치가 있습니다. 우아한 MT 버전은 장비 측면에서 매우 뒤떨어져 있으며 최대 Logan 구성 비용은 530,000 루블입니다.
• Chevrolet Cobalt - 자동 변속기 및 에어컨이있는 버전은 다른 옵션없이 이미 540,000입니다.
• 견딜 수 있는 장비 닛산 알메라비용은 약 500,000 루블입니다.
• 조건부로 예산 자동차로 분류되는 Peugeot 301은 3 기통 엔진을 사용하여 450,000 루블에 구입할 수 있으며 이는 Gentra보다 더 매력적인 옵션이라고 할 수 없습니다.
• 500,000 루블의 경우 "독일어"를 구입할 수 있습니다. 폭스바겐 폴로 1.6 리터 엔진과 역학.