사람들이 쉐보레 라세티에 대해 좋아하고 싫어하는 다섯 가지. Chevrolet Lacetti 해치백 Chevrolet Lacetti 사양 지상고의 길이에 대해 이야기합시다

물론, 클리어런스를 높인다고 운전할 때 100% 보장되는 것은 아니지만, 여전히 일부 교활한 구덩이나 가장자리로부터 당신을 보호할 수 있습니다. 이 절차는 주유소 전문가가 수행하기 때문에 정리 증가는 값싼 즐거움이 아닙니다. 지상고를 높이는 세 가지 주요 방법이 있으며 각 방법에는 고유한 장점과 단점이 있습니다.

바퀴 직경 증가 및 완충기 업그레이드

첫 번째 방법은 가장 간단하지만 비효율적이고 비용이 많이 듭니다. 더 큰 직경의 바퀴와 타이어를 차에 장착하면 운전자가 지상고를 몇 밀리미터 높일 수 있습니다. 여유 공간을 늘리려면 차체 요소의 디자인을 변경해야 합니다. 또한 더 큰 직경의 휠을 사용하면 차량의 서스펜션에 추가적인 스트레스가 가해집니다.

일부 장인은 차의 간격을 늘리기 위해 회전 사이에 특수 개스킷을 삽입하여 완충 장치를 업그레이드합니다. 이 방법 덕분에 지상고는 몇 센티미터 증가하지만 완충 장치의 작동 스트로크가 크게 줄어들어 자동차 운전이 훨씬 어려워집니다.

스페이서 사용

특수 스페이서를 사용하는 것이 차량의 지상고를 높이는 가장 효과적이고 안전한 방법입니다. 이 방법을 사용하면 지상고를 3cm 이상 높일 수 있으며 서스펜션과 본체가 변형되지 않고 좋은 결과를 얻을 수 있습니다.

자동차 전면에 스페이서를 설치하는 대부분의 운전자가 겪는 유일한 단점은 핸들링이 약간 감소한다는 것입니다. 스페이서가 얇을수록 차량의 조종성이 높아진다는 것을 알아야 합니다.

차체와 기둥 지지대 사이의 거리를 늘리는 스페이서는 알루미늄, 폴리우레탄 및 소위 ABS 플라스틱으로 만들 수 있습니다. 알루미늄 스페이서는 내구성이 높지만 모래가 많은 도로를 자주 주행하면 부식을 일으킬 수 있습니다.

대부분의 자동차 소유자는 ABC 플라스틱으로 만든 스페이서를 선호합니다. 이 소재는 내구성이 있고 차체를 변형시키지 않으며 자동차 부품과 차체의 산화 및 부식을 유발하지 않기 때문입니다. 경우에 따라 차량의 클리어런스를 높이기 위해 스페이서를 뒷바퀴에만 장착할 수 있습니다.

Chevrolet Lacetti 승용차는 러시아에서 아주 오랫동안 알려져 왔습니다. 오랜 기간 동안 많은 사람들이 신뢰성, 유지 보수의 소박함, 흥미로운 디자인그리고 다른 많은 자질들. 그러나 뛰어난 고유의 "쉐보레 라세티"에도 불구하고 명세서, 정리 이 차러시아 도로에 가장 적합하지 않습니다. 이것은 아마도 그것을 구매하는 데 주요 장애물로 남아있을 것입니다. 러시아 시장. 그리고 한 순간에 서스펜션 부품과 함께 바닥이 손상되지 않도록 많은 운전자가 지상고를 높입니다.

Chevrolet Lacetti는 145mm를 가지고 있으며, 우리 도로에서 단순히 필요한 크랭크 케이스 보호 장치와 함께 계산하면 모두 125개입니다. 동의합니다. 12.5cm는 러시아 도로에서 무시할 수 있는 간격입니다. 그리고 마당을 떠날 때 갑자기 구멍을 "잡지" 않기 위해 아래에서 지상고를 높이는 몇 가지 방법을 고려할 것입니다.

더 큰 타이어 장착

이것은 어떤 식 으로든 클리어런스 문제를 해결할 수있는 가장 인기있는 튜닝 방법 중 하나입니다. 스타일링 팬은 종종 일반 스틸 휠 대신 큰 17인치 스틸 휠을 장착합니다. 예, 외부에서 꽤 인상적으로 보이지만 크기를 잘못 계산하면(대부분의 타이어가 표준보다 넓습니다) 플레이할 수 있습니다. 취급과 함께 잔인한 농담. 더 큰 직경의 휠을 설치할 때 휠 아치에 맞지 않거나 조향이 복잡해질 위험이 있습니다. 따라서 여기에서 모든 뉘앙스와 치수를 계산하는 것이 매우 중요합니다.

완충기 업그레이드

이 방법은 기계의 모양을 조정하지는 않지만 첫 번째 방법보다 더 효율적이고 효과적입니다. 우리의 임무가 Chevrolet Lacetti의 간극을 높이는 방법이라면 완충 장치의 회전 사이에 개스킷을 삽입해야 합니다. 동시에 스프링 이동이 크게 줄어들어 최소 2-3cm 증가합니다. 그러나 동시에 스프링 트래블이 줄어들면 서스펜션이 매우 뻣뻣해질 수 있으므로 필사적 인 운전자 만이이 방법을 옵션으로 고려한다는 것을 기억해야합니다. 이 방법의 효과는 분명하지만.

고무 스페이서를 설치하여 쉐보레 라세티의 간격을 늘리는 방법

이것은 아마도 가장 빠르고 가장 중요하게는 자동차 도로의 주행 특성에 무해합니다. 이러한 삽입물은 거의 모든 상점이나 시장에서 매우 저렴한 가격으로 구입할 수 있습니다. 적절한 가격. 그들은 20-25 분 안에 차에 설치되는 반면 Chevrolet Lacetti의 간격 증가는 선택한 스페이서에 따라 3 ~ 8 센티미터입니다. 그들은 금속을 기반으로하는 내구성과 내마모성 고무로 만들어졌습니다. 이로 인해 스페이서의 최대 강도와 내구성이 달성됩니다. 그들은 적어도 50-100,000 킬로미터를 유지하고 그 후에 몇 센티미터가 처집니다. 옵션으로 특히 Chevrolet Lacetti의 간격이 14-12.5cm인 경우 이러한 스페이서의 설치를 고려할 수 있습니다.

지상고쉐보레 라세티 또는 클리어런스, 다른 모든 것과 마찬가지로 승용차우리 도로에서 중요한 요소입니다. 러시아 운전자가 Chevrolet Lacetti의 클리어런스와 스페이서의 도움으로지면 클리어런스를 늘릴 가능성에 관심을 갖게하는 것은 노면의 상태 또는 완전한 부재입니다.

우선 솔직히 말할 가치가 있습니다. 실제 지상고쉐보레 라세티제조업체가 선언한 것과 크게 다를 수 있습니다. 전체 비밀은 측정 방법과 지상고 측정 장소에 있습니다. 따라서 줄자나 자로 무장한 자만이 실태를 알 수 있다. 공식 허가 Chevrolet Lacetti오직 145mm. 우리 도로에서 작동하는 경우 이것은 매우 적습니다.

일부 제조업체는 속임수를 사용하여 "빈"차의 지상고 양을 선언하지만 현실우리는 모든 종류의 물건, 승객 및 운전자로 가득 찬 트렁크를 가지고 있습니다. 즉, 적재 된 자동차에서는 클리어런스가 완전히 다릅니다. 소수의 사람들이 염두에 두는 또 다른 요소는 자동차의 나이와 스프링의 마모, 노년으로 인한 "처짐"입니다. 문제는 새 스프링을 설치하거나 아래에 스페이서를 구입하여 해결됩니다. 처진 스프링 쉐보레 라세티. 스페이서를 사용하면 스프링의 감소를 보정하고 몇 센티미터의 지상고를 추가할 수 있습니다. 때로는 연석 주차장의 센티미터조차도 중요한 역할을합니다.

그러나 간격을 늘리는 스페이서가 스프링에만 집중되어 있기 때문에 Chevrolet Lacetti 지상고의 "리프트"에 휩쓸리지 마십시오. 쇼크 업소버에주의를 기울이지 않으면 과정이 매우 제한적 인 경우가 많으며 서스펜션 자체 업그레이드로 인해 쇼크 업소버가 제어력을 잃고 손상 될 수 있습니다. 크로스컨트리 능력 면에서 우리의 가혹한 조건에서 높은 지상고는 좋지만 고속도로와 코너에서 고속에서 심각한 빌드업과 추가 바디 롤이 있습니다.

라세티 후면의 지상고를 높이기 위해 스페이서를 설치하는 자세한 동영상입니다.

전면에 대형 스페이서를 설치할 때 발생할 수 있는 문제는 비디오를 시청하십시오.

모든 자동차 제조업체는 서스펜션을 설계하고 클리어런스 값을 선택할 때 핸들링과 크로스 컨트리 능력 사이의 황금률을 찾고 있습니다. 아마도 클리어런스를 높이는 가장 쉽고 안전하며 소박한 방법은 "높은"고무로 바퀴를 설치하는 것입니다. 바퀴를 바꾸면 지상고를 1센티미터 더 쉽게 늘릴 수 있습니다.

클리어런스의 심각한 변화는 CV 조인트를 손상시킬 수 있음을 잊지 마십시오. 결국 "수류탄"은 다른 각도에서 약간 작동해야합니다. 그러나 이것은 프론트 액슬에만 적용됩니다. 또한, 클리어런스의 심각한 변경은 고르지 않은 마모고무.

5도어 쉐보레 해치백 2003년 한국에 소개된 라세티는 얼마 후 유럽 시장에 데뷔할 예정이었다. 그러나 그는 조선인들이 그에 대한 반응에 비해 구대륙의 주민들에게 그다지 깊은 인상을 주지 못했습니다. 예산과 잘 조정된 서스펜션이 아니라 자동차의 디자인과 치수에 관한 것입니다. 실제로 같은 이름의 해치백은 아름답게 보이지만 실제로는 외관상 도전적인 것이 없습니다. 차의 몸 모양은 독창적이지만 그 자체로 어떤 매력도 일으키지 않습니다. 자동차 자체는 폭스 바겐 골프가 2 체적 바디에서 공을 지배하는 클래스 B의 전형적인 대표자입니다. 흥미롭게도 쉐보레 라세티 해치백의 길이는 무적의 골프보다 수십 밀리미터 더 길다. 그럼에도 불구하고 두 차량이 같은 세그먼트에 속한다고는 할 수 없습니다. 문제는 가격이 너무 다양하다는 것입니다. 또한 '골프'는 라세티가 꿈도 꾸지 못했던 장점과 단점으로 완전히 다른 차원이다. 이와 관련하여 자동차는 크기가 상당히 일관된 이전 세대의보다 예산이 저렴한 Renault Sandero의 라이벌로 간주 될 수 있습니다.
확실히 독자들은 이 기사가 주로 영향을 미칠 것이라는 점을 이미 이해하고 있습니다. 외부 특성. 우선 몸에주의를 기울여야합니다. 이전에 언급했듯이 디자인의 관점에서 자동차는 경쟁에서 눈에 띄지 않습니다. 이는 동급생의 치수와 완전히 일치하는 자동차의 치수로 확인됩니다.
라세티 바디 매개변수 및 기타 특성
따라서 Lacetti의 치수는 다음과 같습니다.

• 본체 길이 - 4295mm
• 높이 - 1445mm
• 너비 - 1725mm
• 전면 및 후면 트랙 - 각각 1480mm
• 휠베이스 - 2600mm
• 간극 - 145mm
• 용량 트렁크– 275리터 또는 1045리터(뒷좌석 접힌 상태)
• 용량 연료 탱크- 60리터.

이제 각 매개 변수를 더 자세히 고려할 가치가 있습니다. 몸의 길이는 이미 앞에서 언급했지만 이제는 높이에 대해 이야기하는 것이 매우 흥미로울 것입니다. 그런데 라세티의 높이는 동급에서 가장 낮은 것 중 하나이며, 이는 이 인기 있는 자동차의 플러스이자 마이너스입니다. 낮은 키의 장점은 상대적으로 높은 키에 있습니다. 오버클러킹 매개변수. 사실 덕분에 Lacheti 본체는 돌풍에 대한 높은 공기 역학적 저항을 갖습니다. 이를 통해 차량은 더 자신 있게 직선 차선을 유지하고 좌우로 긁지 않아도 됩니다. 자동차는 고속도로에서 장갑처럼 운전합니다. 또한 운전자가 가속을 위해 가속 페달에 더 적은 힘을 가해야 하기 때문에 높은 공기 역학적 항력은 연료 소비를 줄입니다. 후면하체 메달 - 평범한 실용성과 "가족"운영 조건에 대한 무능력. 그러나 라세티의 소유자 중 누구도 해치백의 뒷좌석에 오르거나 내리는 것이 불편하다고 말할 것 같지 않습니다. 그러나 경쟁업체와 비교하면 차이가 확연합니다. 예를 들어 차체 길이가 1500mm 이상인 동일한 Sandero를 예로 들어 보겠습니다. 거의 SUV와 비슷합니다. 일반적으로 해치백의 높이를 알아 냈습니다.

휠베이스는 구매할 때 주의해야 하는 중요한 매개변수이기도 합니다. 쉐보레 라세티. 첫째, 2600mm의 볼륨은 인상적이지는 않지만 반발하지도 않는다고 말해야합니다. 눈에 띄는 것은 없습니다. 그러나 기적은 예산 계층에서 일어나지 않습니다. 에 뒤쪽 좌석 Chevrolet은 평균 키의 사람들에게 상대적으로 넓고 키가 큰 사람들은 낮은 천장에 머리를 기대고 있습니다. 앞 좌석.
145mm 해치백의 지상고는 특히 지원되는 라세티 버전을 구매할 때 매우 중요한 기준입니다. 사실 이전 소유자는 자동차의 클리어런스를 스스로 변경할 수 있습니다. 기본적으로 이 매개변수는 코너에서 롤을 줄이고 코너링 시 안정성을 향상시키기 위해 감소됩니다. 동시에이 경우 서스펜션 스프링의 변경이 집에서 수행되었다고 가정 할 수 있으며 이는 매우 위험하고 항상 고품질은 아닙니다. 이러한 경우 서스펜션 유지 보수는 주유소에서만 수행하는 것이 좋습니다. 따라서 중고라세티를 구매하시기 전에 오너와 함께 서비스센터를 방문해 주시길 부탁드립니다.
너비와 관련하여이 매개 변수에서 동일한 이름의 해치백은 차체 너비가 1800mm 이상인 더 현대적인 경쟁자보다 오래 뒤쳐져 있습니다. 현재의 추세는 자동차가 점점 더 넓어지고 낮아지고 있다는 것입니다. 덕분에 차량은 더욱 아름답고 스포티해 보일 뿐만 아니라 우수한 가속력과 다양한 체구의 3명이 탑승할 수 있는 넓은 실내를 자랑한다. 그러나 아무도 "노인" 라세티를 비교해야 한다고 말하지 않습니다. 현대 자동차. 쉐보레 차체 폭과 1세대 루마니아 다치아 산데로 폭을 연관짓는 것이 훨씬 정확할 것이다. 이 해치백은 기록적인 높이에도 불구하고 1700mm를 약간 넘는 다소 좁은 내부를 가지고 있습니다. 그런 의미에서 2000년대 중반 기준으로 보면 라세티 자동차전혀 아웃사이더가 아니다. 그건 그렇고, 여기서 우리는 차체 너비가 1765mm에 불과했던 대형 체코 2세대 Skoda Supereb 리프트백(2000년대 초반 모델)을 기억할 수 있습니다. 그리고 이것은 그가 비즈니스 클래스에 속했음에도 불구하고입니다. 라세티의 일부 치수는 그 당시의 더 권위있는 자동차와도 비교할 수 있으며 어떤 의미에서는 이것이 보편적인 라세티 본체의 장점 중 하나입니다.
라세티 트렁크의 경우 해치백 바디의 다른 라세티 매개 변수와 마찬가지로 실제로 볼륨도 챔피언이라고 할 수 없습니다. 275리터 트렁크에는 몇 개의 여행 가방만 들어갈 수 있으며, 그 대신 접을 수 있는 스포츠 장비를 넣을 수도 있습니다. 그러나 라세티 해치백 트렁크에는 중요한 장점이 있습니다. 예를 들어, 구획의 모양이 정확하기 때문에 화물을 정확하고 고르게 배치할 수 있으며 동시에 긴 여행에서도 손상되지 않습니다. 또한 상당히 고품질의 트렁크 실내 장식에주의를 기울일 가치가 있습니다. 촉감이 좋은 소재는 매우 실용적이며 적절히 관리하면 거의 새 것과 같은 상태입니다. 좋은 실내 장식과 올바른 모양 외에도 라세티 트렁크에는 가장 중요한 장점이 하나 더 있습니다. 트렁크 용량을 4배로 늘릴 수 있는 2열 시트를 접는 기능에 대해 이야기하고 있습니다. 동시에 젊고 열정적이며 민첩한 해치백의 차가 배달용 미니 밴으로 바뀝니다. 이 경우 해치백의 작은 길이가 배경으로 떨어집니다. 결국, 차는 기능면에서 충분히 다재다능합니다. 이러한 높은 수준의 실용성을 감안할 때 해치백은 젊은 청중은 물론 가족, 여름 거주자, 어부 및 저렴한 가격에 소형 스포츠 밴이 필요한 소규모 기업가에게도 어필할 것입니다.

러시아 시장에서 그렇게 먼 길을 왔고 그 명성을 거의 손상시키지 않은 다른 자동차를 적어도 한 대 이상 리콜하는 것은 잘못된 것입니다. 농담이 아닙니다. 러시아에서 "라세토스"가 세계 초연 후 몇 년 후인 2004년에 판매되기 시작했습니다.

지금까지 평생을 살았고 약 7 년이 남은 VAZ Grants가 출현하기 전에 상상해보십시오 ...

2013년 우즈베키스탄은 처음으로 대우 브랜드로, 2015년 이후에는 Ravon Gentra로 러시아에 세단 수출을 조직했지만 해치 페이스, 한국에서 개발한 1.5리터 엔진 및 5단 수동 대신 6단 자동 옵션을 선택할 수 있습니다. "원래"라세티에는 4단 자동 변속기가 있었지만 1.4(95hp), 1.6(109hp) 및 1.8(122hp)의 세 가지 엔진이 제공되었습니다. 이러한 차이점에도 불구하고 실제로 차는 동일하게 유지되었으므로 "라세티"라고 말합니다. 즉, Ravon을 의미합니다. 그러나 우리는 우리 이야기의 피날레에서 확실히 Ravon의 특징에 대해 이야기할 것입니다.

Hate #5: 방음이 잘 안됨

많은 저렴한 자동차의 소유자는 방음에 대해 불평하지만 객관적으로 말해서 라세티의 경우 실제로 개선해야합니다. 엔진은 3,000rpm부터 시작하는 실내에서 분명히 들리고 휠 아치를 통한 럼블이 나타납니다. 자신도 더 일찍. 앞에서는 엔진 소음에 시끄럽고 아무나 고쳐주는 것은 아니지만 뒷좌석 승객들은 꽤 자주 알아차립니다.

사진에서: Torpedo Chevrolet Lacetti "2004-현재.

사랑 #5: 시대를 초월한 디자인

아시다시피, 세단과 해치백용 자동차 전면 디자인(참고로 우리 시장에는 스테이션 왜건도 있었습니다)이 다르며, 디자인의 "영원함"은 2권 모델을 의미합니다. 약간 더 넓은 범위: 그것은 어떤 화려한 요소도 없이 조용하고 조화로운 바디 라인을 가진 해치입니다. 지루하다고? 하지만 이 차를 사는 사람들은 여전히 ​​아름답다고 합니다! 그리고이 가격 틈새 시장에서 그러한 칭찬은 많은 가치가 있습니다.

증오 #4: 약한 가속

자동차를 꾸짖거나 칭찬하는 역학은 일반적으로 연료 소비와 관련이 있습니다. 즉, 운전하지 않지만 먹습니다(그 반대의 경우도 마찬가지입니다). 그리고 일부 라세티 소유자는 종종 자동차의 성능을 대략적으로 대략적으로 설명합니다. 그러한 조건. 그러나 도시 순환에서 "여권에 따르면" 9.3(엔진 1.4), 9.1(1.6) 및 9.8(1.8) 리터/100km(예, 1.6- 리터 엔진이 가장 경제적임) 기계식 버전의 경우. 자동 변속기가 장착된 1.6리터 버전의 경우 실제 도시 소비량은 12-14l/100km이지만 이는 구형 4밴드 자동변속기의 정상적인 수치이며 불평하는 것은 죄입니다. 그러나 "100"에서 11.6-10.7초 사이의 역학은 "예산"에 대해 얼마나 할인을 받더라도 Lacetti의 소유자가 항상 약간 그리워하는 것입니다. 버전 1.8 이상 또는 그 이하(9.5초)만 주행하지만 러시아에는 그러한 차가 많지 않습니다. 그리고 2 리터 자동차는 공식적으로 우리에게 전혀 배달되지 않았습니다.

사랑 #4: "고급" 리어 서스펜션 및 브레이크 솔루션

독립적 인 리어 서스펜션및 리어 디스크 브레이크 - 이 차량의 현재 차량은 없습니다. 가격대자랑 할 수 없습니다 (스테이션 왜건 제외 라다 베스타브레이크 드럼은 디스크로 교체됨), 이는 우발적이지 않습니다. 이러한 솔루션의 운영상의 이점은 간단히 말해서 명확하지 않습니다. 그러나 러시아 운전자의 관점에서 상위 클래스에서 이러한 "칩"을 희생시키는 것을 목표로하는 자동차의 상태는 확실히 추가됩니다.

증오 # 3: 섀시 요소의 작은 자원

한편 쉐보레 라세티 서스펜션의 특성은 뜨거운 논쟁의 대상이다. 리어 링키지가 자동차를 더 즐겁게 운전하게 합니까? 그러나 반 의존 빔은 훨씬 더 안정적이고 유지 보수가 쉽고 저렴합니다. 단단하고 탄력 있는 프론트 서스펜션이 뚫리지 않고 보다 정확한 기동을 가능하게 해준다? 그러나 속도에서는 여전히 공정한 롤링을 허용하며 모든 사람이 강성 자체를 좋아하는 것은 아닙니다. 그렇지만 라세티 섀시의 일부 구성 요소를 "죽이는" 것은 매우 간단합니다. 특히 너무 조심하지 않는 운전자에게는 더욱 그렇습니다. 대부분의 경우 쇼크 업소버 스트럿과 스태빌라이저 스트럿은 조기 교체에 해당합니다. 그러나 두 "질병"은 러시아 아스팔트에서 운 좋게 운전할 수있는 수많은 다른 자동차에 내재되어 있습니다.

사랑 #3: 큰 살롱

이 자동차의 많은 소유자는 국내 제품에서 이식되며 우선 라다 프리오라, 그란타와 칼리나. 이 차들에 비해 라세티는 정말 넓은 살롱, 그리고 이것은 특히 뒷줄 승객들에 의해 느껴집니다. 몇 센티미터의 여분이 완전히 새로운 감각을 줄 수 있는 경우.

증오 #2: 낮은 지상고

러시아에서 약 140mm의 간격을 가진 자동차는 불편 함을 느낍니다. 이전에 대해 얼마나 많은 불만이 있었는지 기억하십시오. 포드 포커스, 결과적으로 이후 자동차의 지상고가 증가했습니다. Lacetti는 여전히 145mm의 여유 공간을 가지고 있으며, 이는 다소 인상적인 전면 돌출부와 결합되어 소유자에게 문제를 일으키고 인터넷에서 화난 리뷰를 쓰게 만듭니다. 무슨 말을 하든, Duster나 Niva에서는 러시아 도로훨씬 편안해집니다. 그건 그렇고, 현재 라세티의 화신인 라본 젠트라 세단은 지상고를 같은 값으로 유지하고 있다.

사랑 #2: 저렴한 소모품

오늘날 우리의 가치있는 "노인"과 Lada의 또 다른 비교는 피할 수 없으며 이전 단락에 따르면 국내 브랜드가 Chevrolet을 한 게이트로 능가하면 Lacetti가 예비 부품 비용에 복수합니다. 대부분의 구성 요소는 Lada에서와 정확히 같은 비용(수백 루블 플러스 또는 마이너스)의 비용이 듭니다. 따라서 Lacetti는 VAZ와 같은 실제 외국 자동차와 서비스 직원과 같은 수많은 국내 운전자의 완벽한 꿈입니다.

Hate #1: 밸브 커버 아래에서 오일 누출

말 그대로 자신의 차 후드 아래를 한 번이라도 본 적이 있는 모든 라세티 소유자는 다음과 같은 현상을 본 적이 있습니다. 밸브 덮개 아래에서 기름 얼룩이 있습니다. GM 브랜드 개스킷조차도 때때로 누출될 수 있으며 단단한 개스킷은 기름이 양초 우물로 "경로"하게 합니다. 이 질병은 만성적이며 다른시기에 나타납니다. 때로는 덮개가 20,000km, 때로는 2,000km에 대해 "땀"이 나지만 때로는 누출이 120,000km 영역에서만 눈에 띄게되고 동시에 유일한 원인입니다. 라세티 오너에 대한 걱정.

사랑 #1: 높은 신뢰성

그리고 구덩이에 뛰어 들지 않는 방법을 알고있는 소유자는 거의 완전한 평온으로 Lacetti와 함께 인생을 보냅니다. 차는 따뜻한 스토브로 기뻐하고, 편안한 좌석, 좋은 핸들링(무엇을 말하든지 간에), 그리고 가장 중요한 것은 - 엔진의 높은 자원(Opel 라이선스를 기반으로 함)과 섀시 구성 요소의 신뢰성(무엇을 말하든지 간에)입니다. 디자인은 세세한 부분까지 검증되어 집요하게 만들었습니다.

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위의 불만 외에도 (사실 증오의 이유라고 부를 수는 없으며 형식 일뿐입니다) 소유자는 때때로 "부드러운"보디 메탈, "자동"버전의 탐욕, 긴 스트로크에 대해 불평합니다. 메카닉 레버, 창문 김서림, 불편한 실내 온도 조절기, "너무 겸손한 » 인테리어… 맞아요 리뷰에서 라다 자동차. 드문 "국가 직원"의 경우 불만 목록은 자동차가 단순히 예산이 너무 많다는 사실로 요약됩니다.

매우 자주 "그들이 더 이상 만들지 않는 것이 유감입니다"와 같은 것을 읽어야 하며, Ravon Gentra 형태의 대안은 모든 사람에게 적합하지 않습니다. 어떤 사람들에게는 해치백이 더 실용적이고 조화롭게 보입니다. 외관은 있지만 Ravon 제품군이 아닌 세단 전용입니다. 그 장단점은 Lacetti의 것과 동일하게 유지되었지만 이제 일부 자동차 범퍼의 도색이 처음 천 킬로미터에서 거의 벗겨지기 시작합니다.

그러나 이것은 "실제"라세티에서 발생했지만 그렇지 않으면 ... Ravon Gentra가 있다는 것이 좋습니다. 누군가는이 "국가 직원"버전을 최적으로 찾을 것입니다. 그리고 그는 많은 면에서 옳을 것입니다.