¿Cómo construir un sistema económico que suene? Experiencia de creación. Instalación de car audio o una guía para principiantes Cómo hacer sonido de alta calidad en un automóvil

Partiremos del hecho de que su automóvil ya tiene instalada una radio y cuatro altavoces. De hecho, un automóvil "con música" en la gran mayoría de los casos representa el siguiente retrato: una grabadora de radio importada con una potencia de salida de 4 x 20 - 4 x 50 W (según la inscripción en el panel frontal).

Acústica frontal - Altavoces coaxiales de 2 - 3 vías con un diámetro de 13 - 16 cm Instalados en las puertas delanteras o en lugares regulares tablero.

Acústica trasera - coaxial elíptico 2 - Altavoces de 4 vías ("panqueques" 6 x 9), con menos frecuencia - coaxiales redondos de 13 - 16 cm, incrustados en el estante trasero o (con menos frecuencia) instalados en lugares regulares en la parte posterior.

No hay dispositivos adicionales que afecten la calidad del sonido.

La naturaleza del sonido con ligeras desviaciones ("más alto - más bajo", "más alto - más bajo", "con un color fuerte - con un color leve") es del mismo tipo: el sonido llena toda la cabina, suena más fuerte desde atrás. Por regla general, escuchan con la sonoridad incluida (LOUD), el refuerzo de graves (D-bass) o con los timbres completamente retorcidos en frecuencias altas y bajas. El sonido resulta "tictac", el bajo está manchado y suelto. A volumen alto, los parlantes crujen, o los paneles les “cantan”, la luz de fondo de la radio parpadea al ritmo de la música. Los intentos de arrastrar el sonido al menos un poco hacia adelante con la ayuda de un fader y restaurar el equilibrio del timbre (timbres - por ceros) conducen a una disminución significativa en el nivel de las frecuencias altas y especialmente bajas ("panqueques" - las que están detrás , se desvanecen), el sonido se vuelve completamente aburrido, la música suena apagada debajo del tablero. La imagen es triste y, en la mayoría de los casos, después de tales intentos, todo vuelve a la normalidad con el comentario "es mejor así".

Repetidamente realizó un experimento: trasplantó al propietario del sistema de audio recién descrito en un automóvil con un sonido más o menos normal (con casi el mismo conjunto de componentes).

Hay dos tipos de reacciones:

Primero: "¿Cómo puedo hacer yo lo mismo?"

El segundo: "Pero estoy acostumbrado a jugar desde atrás" (opciones: "Todos juegan así, y nada", "Para el fondo, servirá").

Aquellos que se inclinan por el segundo grupo de respuestas no necesitan seguir leyendo. Por supuesto, uno no discute sobre gustos, pero incluso para evadir una discusión sobre gustos, al menos uno debe tenerlo. Pero para aquellos que son capaces de una reacción de "primer tipo", doy recomendaciones, cada una de las cuales he verificado personalmente, en un automóvil VAZ-2109. No hay nada complicado aquí, no se requieren grandes inversiones de capital y el trabajo descrito se puede realizar de manera integral y en partes, en cualquier secuencia.

Conexión de la fuente de alimentación de la radio. Con la instalación "gratuita" de la radio en los lugares de su compra o con su propia conexión, por regla general, los cables del encendedor de cigarrillos se utilizan para la alimentación, con menos frecuencia uno de los circuitos conectados al interruptor de encendido. El criterio para esta elección es la sencillez. El resultado es la limitación de la potencia de la radio en los picos de carga. Al mismo tiempo, la luz de fondo de la radio a alto volumen puede parpadear al ritmo de la música, los bajos pierden su elasticidad y los altos se lubrican.

Al conectar la radio "prudentemente", debe usar un cable de cobre con una sección transversal central de al menos 4 metros cuadrados. mm, preferentemente con aislamiento de mayor resistencia mecánica. Es necesario conectar el cable de alimentación de CC de la radio directamente al terminal de la batería. El cable debe estar equipado con un fusible de 10 - 20 A a una distancia de no más de 45 cm del terminal. El cable negativo se puede conectar a tierra a una distancia mínima de la radio, al tiempo que garantiza un contacto confiable. Es de gran ayuda incluir una capacidad de amortiguación en el circuito de alimentación de la grabadora de radio: un condensador electrolítico con un valor nominal de aproximadamente 80 000 microfaradios para una tensión de funcionamiento de 25 V. Por supuesto, puede utilizar dos condensadores de 40 000 microfaradios cada uno o cuatro de 20.000 cada uno, deben conectarse en paralelo respetando la polaridad. En el VAZ-2109, hay un lugar aislado en el piso detrás de la radio, como si fuera específicamente para capacitores. Si el funcionamiento de su máquina implica desconectar el suelo durante el tiempo de estacionamiento, entonces, antes de conectar el suelo, para evitar corrientes altas y chispas, debe cargar los condensadores con una pequeña corriente. Para hacer esto, le aconsejo que use una lámpara de 12 V, 21 W con dos cables soldados. Un cable debe fijarse permanentemente debajo de la tuerca para conectar el arnés de masa en el interior del ala izquierda y el segundo cable debe estar conectado al terminal negativo antes de cerrar el circuito de tierra. La luz se encenderá y los capacitores comenzarán a cargarse. Después de un par de segundos, la luz se apagará, los condensadores se cargarán, puede encender el interruptor de masa.

Los cables de alimentación deben estar hechos de una sola pieza, sin soldaduras ni torceduras intermedias, cuidadosamente tendidos y fijados en el compartimiento de pasajeros y el compartimiento del motor. Es mejor dedicar media hora extra a esto que sufrir más tarde, tratando de encontrar el lugar del daño. Para pasar el cable del vano motor al habitáculo, el lugar más conveniente es un orificio con junta de goma por donde pasan los tubos correctores hidráulicos de los faros. Al fijar los cables, es necesario excluir el contacto con las partes móviles: bisagras del capó, pedales, eje de dirección, etc. Por separado, observo la importancia de un contacto cien por ciento confiable en todo el circuito: en el terminal de la batería, en el fusible, el capacitor y el bloque de radio. La longitud de los cables debe ser mínima, sin bucles "para el crecimiento". De cara al futuro, responderé una pregunta razonable: "¿por qué tirar de cables gruesos de la batería si los cables en el bloque de la radio son mucho más delgados?". El hecho es que los cables delgados del bloque de la fuente de alimentación de la radio son diez veces más cortos que los cables de la batería, y la resistencia, como saben, es proporcional a la longitud. Por lo tanto, la opción propuesta para organizar la fuente de alimentación de la grabadora de cinta de radio, en comparación con la básica "gratuita", proporcionará un orden de magnitud de fluctuaciones más pequeñas en la tensión de alimentación en los picos de potencia.

El efecto del trabajo realizado será perceptible para el "oído desnudo" cuando la radio se encienda por primera vez. Especialmente llamativa será la mejora en el sonido a alto volumen. El bajo se volverá más denso (habrá "carne"), las frecuencias altas en el contexto de ritmos pesados, como un bombo, ya no se "borrarán". Con "música ligera": un guiño de la pantalla y la luz de fondo de la radio, estará terminado. Ahora el principal obstáculo para el poder son los cables acústicos.

En la "versión básica", los altavoces están conectados a la radio con la ayuda de cables, con los que están equipados los mismos altavoces. Todo, al parecer, es lógico: hay enchufes y no se puede confundir más y menos. Pero estos cables solo pueden llamarse cables acústicos en primera aproximación, al igual que una sinusoide en primera aproximación es una línea recta. Algunas empresas, fabricantes de acústica, explican que los cables "completos" están destinados solo a probar el rendimiento de los altavoces. Esto es comprensible, de lo contrario el presupuesto no cumplirá. Entonces, con la ayuda de cables "completos", quedamos convencidos del rendimiento de los altavoces. Es hora de descubrir las nuevas posibilidades de los parlantes a través de los cables para parlantes.

Lo más correcto es comprar cables acústicos, si, por supuesto, hay dónde y para qué. Los cables de altavoz caros en un sistema básico son un lujo que no se justifica por nada. Pero si los encuentra baratos (1 - 2 USD por metro), entonces vale la pena.

La segunda opción es hacer o recoger los cables usted mismo. La regla es esta: la sección transversal debe ser de 2 a 4 veces la sección transversal del cable "completo". El cable debe ser de cobre, el cable debe estar trenzado, de lo contrario, la necesidad de invención es astuta.

Al reemplazar los cables "completos" por otros más sólidos, el efecto será la aparición de matices nunca antes escuchados en un fonograma conocido. En algunos casos, el efecto es similar a la sensación que produce la limpieza de oídos. Esto es con una elección exitosa o fabricación de cables. Si no tiene éxito, el efecto es como si "pasaran" sobre las orejas. En definitiva, se trata de un asunto delicado y las reservas son inagotables.

Acústica frontal En la "versión básica" (para el VAZ-2109 con un panel bajo), la ubicación principal de los altavoces frontales es la puerta frontal. Variaciones: la esquina frontal inferior o el centro de la puerta sobre el reposabrazos. Fijación de los altavoces: con tornillos autorroscantes a la tapicería de la puerta. Resultado: los altavoces no están fijosduro o no lo suficientemente duro. Al aumentar el volumen, los parlantes sacuden la tapicería de la puerta, se escuchan armónicos. Cuando solo funciona el par delantero, el conductor escucha principalmente el sonido de "su", el altavoz izquierdo, el pasajero, respectivamente, el derecho. El sonido está ligado a los altavoces.

Como saben, las cabezas en cualquier caso deben fijarse rígidamente. En la versión más simple, se debe instalar un anillo de soporte de madera contrachapada en la tapicería de la puerta. El diámetro exterior del anillo es como el de una rejilla de altavoz decorativa, el interior es el diámetro del orificio de montaje, el grosor es de unos 20 mm. El anillo debe instalarse en el exterior de la tapicería y fijarse en el interior con tornillos a través de espaciadores metálicos. Los espaciadores de diferentes longitudes (en su lugar) se pueden hacer con tiras de acero de 10 mm de ancho y 1 - 2 mm de espesor. Con esta fijación aumentará la rigidez del tapizado de la puerta. El altavoz se monta externamente a través de una junta de goma. Diseño exterior - según las posibilidades y discreción: desde pintura al óleo hasta laca de piano.

El inconveniente de la forma más sencilla de montar los altavoces es la orientación forzada de los mismos “frente a frente”, sobre un mismo eje acústico. Así fue en la "versión básica". Pero ahora los altavoces ya no vibran a un volumen alto, los armónicos desaparecen, el efecto de unión del sonido a los parches disminuye, ya que este efecto se debe en parte a los armónicos.

Una forma más lenta de instalar altavoces frontales es la fabricación de podios. La opción de fabricación de podio que se describe a continuación le permite orientar los altavoces en el espacio según sea necesario, y esto se aplica a los radiadores con un diámetro de hasta 200 mm, que se pueden instalar sin interferir con el accionamiento manual de los elevalunas eléctricos. La prueba es el sistema ya mencionado en mi VAZ-2109.

Los principales detalles del podio son un anillo de soporte, similar al descrito anteriormente, y una “suela”. La forma de la "suela" puede ser cualquiera, sujeta a reglas simples: todo el plano de la "suela" debe estar adyacente a la parte plana de la tapicería de la puerta, no ir más allá y no interferir con la manija de la ventana.

La "suela" está hecha de madera contrachapada con un espesor de 12 a 20 mm. Poniéndolo en su lugar en el tapizado de la puerta, marque el orificio que coincide con el orificio para el altavoz en el tapizado. A continuación, debe determinar cómo debe ubicarse el anillo de soporte en relación con la "suela" para garantizar la orientación correcta del altavoz. A menudo se propone que la cuestión de la orientación se decida empíricamente. Esta no es una tarea fácil, por lo que recomiendo una solución lista para usar que es aceptable para el 90% de los casos: intente dirigir los ejes de los altavoces hacia la luz del techo, o más precisamente, el altavoz correcto está "en la cabeza" del conductor, el izquierdo está “en la cabeza” del pasajero. Para esta opción, la posición del anillo de soporte con respecto a la "suela" será la siguiente: el anillo toca la "suela" con un borde, y el borde diametralmente opuesto está lo más lejos posible de la "suela". Se permite e incluso se agradece que la proyección del anillo en el plano de la tapicería sobresalga más allá del frente de la tapicería, es decir, que el altavoz, cuando la puerta está cerrada, se “hunda” en el habitáculo, tapando la patada. panel. Al instalar una cabeza con un diámetro de más de 165 mm, nada funcionará sin este truco, créeme. En cualquier caso, con esta geometría aumenta la distancia a los altavoces, además, quedan mejor protegidos de daños.

Una vez elegida la posición correcta del anillo, se fija con tornillos largos o espaciadores de madera, la conexión se fortalece con resina epoxi con relleno y el espacio se llena con espuma de montaje. Desde el interior, es útil pegar el podio con gomaespuma fina o fieltro, y desde el exterior, para terminar según el gusto y las posibilidades, este es un tema aparte.

Cuando el podio está unido a la tapicería de la puerta y el orador está en el podio, esta fase de trabajo ha terminado, puede evaluar el efecto. No tardará en afectar: ​​el sonido se "eliminará" de los altavoces, los sobretonos desaparecerán, se agregarán frecuencias bajas y la transparencia del sonido mejorará.

En la "versión básica", en el estante trasero se instalan "panqueques" de 6 x 9. El estante trasero del VAZ-2108/09 no está diseñado para altavoces pesados. Con el tiempo, el estante se hunde, aparecen grietas en los lados. La forma más fácil de reforzar un estante es colocar una lámina de madera contrachapada de 12 a 20 mm de espesor en toda la superficie de la parte no articulada del estante. Dada la característica direccional específica de los altavoces ovalados (diagrama ancho a lo largo del eje menor), para ecualizar el sonido posterior, es recomendable girarlos ligeramente en el plano de la plataforma para que los ejes menores estén dirigidos hacia el oyente sentado en el lado opuesto.

Ahora sobre el hecho de que el sonido viene de atrás. Pidamos a los músicos que salgan de la galería y ocupen su lugar en el escenario, como es debido. Esto requerirá una intervención quirúrgica en los altavoces traseros, para que de coaxial pasen a ser de componente. La operación es simple y no toma mucho tiempo. Al final del imán, debajo de la etiqueta de la marca, hay un tornillo que sujeta todo el "hogar" en el centro del sistema coaxial. El tornillo se gira con cuidado, se retira el "hogar", mientras que, por supuesto, es necesario desoldar los cables. Ahora necesita pegar una tapa en el centro del difusor para que sea como un componente "real". Un excelente espacio en blanco para una gorra es un fondo esférico de una lata de cerveza de aluminio. Debe beber cerveza y cortar el fondo con una lima, quitando el chaflán del anillo que sobresale a lo largo de la periferia del fondo. Es necesario actuar en esta secuencia, de lo contrario, las limaduras de aluminio estropearán la cerveza y tenemos un presupuesto estricto. Después de una operación para quitar el exceso y trasplantar el altavoz deseado, este adquiere un aspecto respetable y el hueco del sistema magnético queda protegido del polvo.

Al ensamblar el estante trasero con un "refuerzo" de madera contrachapada, el espacio entre el estante y la madera contrachapada debe rellenarse con algodón o gomaespuma, y ​​los orificios para los altavoces estándar y los cinturones traseros deben sellarse herméticamente; esta es la principal fuente de acústica. cortocircuito. Cuánto más expresivas sonarán las bajas frecuencias después de tal operación será obvio incluso para el oyente más escéptico.

No intentes tirar los nodos de los emisores de medios/HF de los “panqueques” traseros que han salido tras la “cirugía”. Están montados en soportes en las esquinas de los bastidores. parabrisas Están conectados, como estaba, en paralelo con los altavoces traseros y ahora funcionarán como tweeters delanteros.

El efecto del trabajo realizado cambiará el sonido de pies a cabeza (solo en el plano horizontal). Es decir, los músicos, excepto quizás el bajista, avanzarán. Finalmente será posible hablar seriamente sobre el escenario de sonido que, gracias a los emisores de rango medio / HF colocados muy adelante, se elevará y avanzará. Habrá muchas frecuencias altas, lo que significa que no habrá ningún deseo de "agregarlas", introduciendo distorsiones innecesarias.

Dado que existe una innumerable cantidad de radiograbadoras, parlantes, combinaciones de materiales y geometría de nodos, es seguro decir que el sistema de audio que usted hizo de acuerdo con las recomendaciones dadas es único, no hay otro, exactamente igual, en naturaleza. Y, sin embargo, se pueden predecir algunas características del escenario sonoro. Previamente a las alteraciones descritas, no se apreciaba ningún rasgo, ya que el escenario sonoro como tal no existía. Ahora está allí, y con él aparece a menudo el efecto de un “agujero negro” en su centro: el sonido se distribuye normalmente hacia la izquierda y hacia la derecha, y hay una depresión en el centro. Este efecto se puede localizar con la ayuda de una banda sonora en la que se graba una composición musical simple con una parte vocal. Después de escucharlo en un sistema de audio doméstico (no necesariamente costoso y complejo), debe recordar la ubicación de los instrumentos y las voces. Las voces casi siempre se graban en el centro. Si la voz se aleja del centro cuando se reproduce en un automóvil, tiene sentido organizar el canal central en su forma más simple. Como altavoces del canal central, utilicé con éxito tweeters de la acústica coaxial frontal. La operación para "separar a los gemelos siameses" es similar a la descrita en la recomendación #4, con la diferencia de que aquí las tapas centrales de los fondos de cerveza serán demasiado grandes. Tenemos que recoger algo más. A mí, por ejemplo, me quedan perfectas las cápsulas de Kinder Sorpresa.

Liberados de la estructura coaxial, los cabezales HF se fijan en el soporte del espejo retrovisor. La dirección de los ejes de los tweeters es hacia "su" mitad del parabrisas. Además de llenar el "agujero" en el centro del escenario sonoro recién encontrado, los tweeters del canal central elevan el escenario sonoro muy por encima del nivel del tablero. La desventaja del canal central en su forma más simple debe reconocerse como un estrechamiento del escenario de sonido, pero aquí es inevitable un compromiso.

Conclusión

Me tomó un año y medio rehacer el sonido de mi auto de la “versión básica” a la descrita anteriormente. ¿Por qué tantos si todo es tan simple? Sí, porque la mayor parte del tiempo se dedicó a los experimentos, porque aquí solo hablé sobre lo que terminó con éxito y lo que puedo recomendar a otros. Y no sucedió de inmediato. Ahora tienes la oportunidad de seguir adelante. ¡Buena suerte!

Cuando el propietario de un sistema de audio doméstico con un sonido decente pasa mucho tiempo detrás del volante, tarde o temprano presta atención al audio normal de su automóvil. Y llega a la conclusión de que el fabricante de automóviles fue astuto, prometiéndole un buen sonido y, a veces, sazonando la promesa con alguna placa conocida. La pregunta estándar que surge en este caso es "¿Qué se puede hacer para que el pentagrama suene normalmente?"

Todo el mundo suele entender algo propio bajo el concepto de “suena normal”. Para algunos, es suficiente solo para aumentar el margen de volumen sin distorsiones, y alguien está tratando de acercarse al High End doméstico (no quiero considerar las opciones "dolbit normalno", lo siento). Sin embargo, los principios del hogar en el automóvil aún no funcionan. Al menos porque las propiedades acústicas del interior de un automóvil son completamente diferentes a las de una habitación. Y no hay hablantes como tales, y los hablantes están dispersos según el principio "donde hay un lugar, allí lo ponen". No hay nada que decir sobre el diseño acústico para ellos: su papel lo juegan los elementos del diseño del automóvil. En general, nada que ver con "tarea".

De ahí, por cierto, la afirmación que existe entre las malas lenguas de que la High End automotriz es absurda, y es imposible en principio construir un sistema de audio de alta gama en un auto. Personalmente, no me gusta mucho este enfoque, bueno, no me gusta estar dos o tres horas al día en el auto, parado en los atascos de la ciudad, escuchando la radio solo. Y creo que no soy el único. Entonces, buscaremos otras soluciones, no domésticas. Y, como muestra la práctica, tales soluciones existen.

Probablemente sería un error volcar todo en un artículo. Explicar a la vez todos los matices de la construcción de sonido en un automóvil es algo del campo de la "física cuántica en pocas palabras". Pero elegir la dirección correcta para dar el primer paso correcto hacia un buen sonido es quizás ya la mitad de la batalla. Comencemos con esto.

El primer paso es decidir qué, de hecho, necesitamos. Si existe el deseo de hacer un sistema de clase realmente alta, entonces, en cualquier caso, los medios simples son indispensables, deberá abordar el problema de manera integral y prepararse para inyecciones financieras decentes. Si la tarea no es igualar el sonido de los sistemas domésticos de varios kilos, entonces puede abordarlo paso a paso. Pero en qué etapa detenerse: este es un asunto de todos. Comencemos de forma sencilla.

Nivel uno. Aislamiento de ruido

Sí, sí, este es el primer elemento de cualquier actualización del sistema de audio estándar. Si quieres escuchar música, primero deshazte de los sonidos innecesarios. Por cierto, no se trata tanto del ruido de terceros, sino del ruido del cuerpo. Mira el altavoz de casa. Cuerpo robusto, desprovisto de matices. El sonido emite solo lo que debería emitir sonido, y lo que no debería, se mantiene monolíticamente. Ahora eche un vistazo dónde y cómo altavoz del coche y cuál es el corpus para ello. La mayoría de las veces, se fija en algún tipo de panel de metal y, en el peor de los casos, incluso en una tapicería de plástico. Y el cuerpo de tal "columna" es una puerta o algún tipo de nicho corporal. Estaño, y solo. Por cierto, en el verdadero sentido de la palabra.

La forma más sencilla de mejorar las condiciones acústicas de los altavoces y eliminar resonancias innecesarias y otros matices metálicos es utilizar materiales amortiguadores de vibraciones. Por lo general, se fabrican a base de betún o caucho, a menudo con algunos aditivos. Ellos caracteristica principal- alta viscosidad interna. Básicamente, estos son solo materiales en láminas que se cortan en su lugar y se enrollan cuidadosamente en el metal. Pero a veces estos materiales también se encuentran en forma de masillas.

Los materiales amortiguadores de vibraciones son más pesados, más duros y más efectivos, pero también son más difíciles de trabajar, por lo que no les gustan a todos los artesanos. Los que son más delgados y livianos son más fáciles de trabajar, pero el efecto de ellos no es tan alto. El óptimo suele estar en algún lugar en el medio.

Varios tipos de espuma ligera y materiales fibrosos solo pueden considerarse opcionales, funcionan de manera un poco diferente y no tienen un efecto especial en la absorción de vibraciones metálicas.

Nivel dos. Sustitución de altavoces de serie

Aquí es donde hay que tener mucho cuidado. Este es otro campo con rastrillo, no puedes correr con los ojos cerrados. Esta opción de actualización no siempre es aplicable. Si reemplaza solo los altavoces y deja todo lo demás, entonces está lejos de ser un hecho que el sistema "cantará". Además, en algunos casos, el resultado puede resultar completamente negativo. El sistema de audio regular, aunque en sí mismo es de clase baja, pero todo en él está emparejado y equilibrado.

Uno de los trucos a los que recurren los fabricantes de automóviles es la reducción de la impedancia acústica. En general, en car audio, la acústica más común es de 4 ohmios, pero en “staffs” se suele usar 2 ohmios. Todo con el fin de forzar un amplificador regular muerto y aumentar ligeramente el margen de volumen. Reemplace dichos parlantes con parlantes de 4 ohmios más familiares y tendrá un sistema silencioso, y cualquier intento de aumentar el volumen irá acompañado de un aumento en la distorsión.

Pero está bien, entre las acústicas del mercado de accesorios hay muchas de 2 ohmios. No pise otro rastrillo: una señal corregida. Este, por cierto, es uno de los "chips" de muchos sistemas estándar de marca: no hay mejores componentes, pero es por corrección que compensan las características de los altavoces baratos y las deficiencias de su diseño acústico. Reemplace la dinámica en tal sistema, y ​​tal corrección ya no será apropiada.

Pero no tengas miedo y descarta por completo esta opción. Hoy en día puedes encontrar una gran cantidad de kits acústicos que están orientados específicamente para ciertas marcas y modelos de autos. Básicamente, en los europeos, en esta parte del mundo, dicha actualización es la más demandada.

El video demuestra la facilidad de actualizar el sistema de audio estándar simplemente reemplazando los parlantes OEM con un kit especialmente diseñado para una marca de automóvil específica:

Nivel tres. Actualice sin reemplazar la unidad principal estándar

Si todas estas "flores" con los altavoces le parecen frívolas, es hora de pasar a las "bayas", para afectar la parte amplificadora del sistema. La tarea principal que debe resolverse en este caso es dónde obtener la señal lineal original sin corregir a partir de la cual comenzar a construir un nuevo sistema de audio.

De hecho, no lo encontrarás en ningún lado así. Y simplemente no existe una receta única para todos los automóviles, en cualquier caso, deberá recurrir a profesionales que se especialicen en "expresar" los automóviles. Básicamente, todo se reduce a cuatro opciones.

La primera opción es "sacar" una señal lineal de las entrañas electrónicas de la unidad principal. Para muchos modelos, este proceso, por cierto, está bien desarrollado y, por una cantidad relativamente pequeña, su unidad principal normal adquiere una cola con conectores RCA en la parte posterior.

La segunda opción debe usarse cuando no es posible mostrar "lineal". En este caso, dejamos el amplificador estándar en el sistema, desconectamos decididamente los altavoces estándar y comenzamos sus salidas a las entradas del nuevo amplificador. El único requisito para este último es la presencia de las llamadas entradas de alto nivel en él.

Las entradas de alto nivel son una característica exclusiva de los equipos de audio para automóviles; es poco probable que alguien piense en conectar un amplificador tras otro en casa. En un automóvil, esta es una medida necesaria, y aunque técnicamente no es muy elegante, todavía tiene sentido. Después de todo, ya no se conectarán altavoces de baja impedancia al amplificador estándar. Sus etapas de salida operarán en un modo completamente diferente, con corrientes más bajas, por lo que la calidad de la señal será algo diferente. En cualquier caso, obtendrá un mejor sonido que en el estado.

Pero esta opción tampoco es siempre aplicable. Un poco más arriba, ya dije que en muchos sistemas se introduce una corrección de señal deliberada. En este caso, no tiene sentido dejar simplemente la señal de "curva" del amplificador estándar al nuevo. Y si el sistema regular es completamente con amplificación de canal por canal, entonces ni siquiera una señal curva se puede encontrar aquí, solo "cortes" de frecuencia.

Para tales casos, la tercera opción, usar un procesador digital como Audison bit One, Audison bit Ten, Helix DSP, etc. El truco de estos dispositivos es que pueden agregar la señal de audio original de estas piezas de frecuencia separadas, eliminar la corrección ( o más bien, corrija la señal "en la dirección opuesta") y envíe dicha señal restaurada a un nuevo amplificador. En manos capaces, por cierto, algo bastante efectivo.

Bueno, la cuarta opción es aplicable en máquinas en las que el sistema estándar se construye utilizando el bus MOST (Transporte de sistemas orientados a medios). Por cierto, hay muchos de estos hoy en día. Una característica de la estructura MOST es que todos los dispositivos (fuente, amplificadores, monitores, cambiadores, etc.) están unidos por un solo bus digital, a través del cual los datos circulan por el anillo. Es imposible tomar y eliminar algo de dicho sistema, la transferencia de datos se interrumpe y todo deja de funcionar.

A pesar de la aparente complejidad a primera vista, de hecho, esta opción es una de las más convenientes para la instalación. nuevo sistema. Todo lo que necesita es un adaptador MOST. Se incluye en el anillo MOST como un dispositivo más, extrae una señal de audio digital del bus y nos la entrega "en bandeja de plata", en la forma del SPDIF habitual.

Y luego podemos hacer lo que nuestro corazón desee con él: desde una solución económica "procesador + amplificador en un solo paquete" (MD.Lab AM-60.6DSP, Audison Prima AP8.9 bit, Helix P SIX DSP, etc.) y hasta sistemas extravagantes con un DAC externo y otros problemas de audiófilos.

Nivel cuatro. Reemplazo completo del sistema estándar

Hay situaciones en las que no solo no se satisface el sonido del sistema estándar, sino también la funcionalidad de la propia unidad principal. En este caso, la idea de reemplazarlo se vuelve especialmente intrusiva. Pero esto no siempre se puede hacer con fuerzas pequeñas.

En primer lugar, eche un vistazo de cerca a lo que es una unidad principal normal. Si tiene su propia pantalla y todos los controles del sistema de audio no están vinculados a otros sistemas del vehículo (control de clima, ordenador de a bordo etc.), lo más probable es que se pueda eliminar de forma segura, mientras que todos los demás sistemas no se verán afectados.

No se deje engañar por la forma y las dimensiones originales de la GU estándar. En primer lugar, ahora hay muchas unidades principales alternativas que se fabrican para marcas de automóviles específicas y encajan en el panel de acuerdo con el principio pin-to-pin: los asientos y los conectores son completamente iguales. O puede usar un marco adaptador para instalar una máquina estándar 1DIN o 2DIN y un adaptador del conector estándar al estándar ISO. Son producidos por muchos fabricantes, por lo que encontrar el kit adecuado no suele ser difícil. Como último recurso, nadie canceló las soluciones personalizadas tampoco.

Pero si el "cabezal" estándar se combina con otros sistemas de automóviles, ya es más difícil. Está lejos de ser un hecho que exista una unidad principal alternativa para su automóvil. En este caso, el enfoque será individual y muy probablemente costoso.

Pero hay otra opción. Parece bastante extravagante, pero a veces la única forma de organizar una fuente de audio verdaderamente de alta calidad en un automóvil es dejar la unidad principal estándar sin cambios e instalar una segunda. En este caso, se convierte en el principal del sistema y el sistema de audio se construye a partir de él. El normal cambia del papel del principal en el sistema y se convierte en adicional: sus salidas están conectadas a las entradas AUX de la nueva unidad principal.

Como regla general, en el mercado masivo, los fabricantes de automóviles seleccionan sistemas de audio, centrándose en el consumidor promedio: lo principal es que puede escuchar la radio, a veces conecta su teléfono a través de Bluetooth o una unidad flash USB. Los ingenieros no esperan que escuches música al máximo volumen y que tengas un oído excepcional para la música.

Incluso si el fabricante coloca un par de altavoces adicionales, esto no conduce a una mejora significativa en la calidad del sonido. Y la instalación por parte del propietario de un subwoofer comprado en el supermercado más cercano tampoco solucionará el problema. Conducir con un baúl traqueteando y faros parpadeantes debido a caídas de voltaje en la red de a bordo no es nada bueno. El entrenamiento de audio en un automóvil es un proceso secuencial. Primero, se realiza el aislamiento de vibraciones, luego se cambian los parlantes y luego se agrega un subwoofer. Si se invierten los escenarios, por ejemplo, para poner buena acústica, pero no para preparar las puertas, el efecto solo empeorará.

AISLAMIENTO DE VIBRACIONES

Lo primero por lo que empezar es la amortiguación y aislamiento de vibraciones de las puertas, así como la instalación de altavoces estándar sobre aros de madera contrachapada rígida o MDF. Al mismo tiempo, quedan los altavoces regulares y una unidad principal. Estas simples manipulaciones le permiten agregar "profundidad" al sonido. En promedio, dicho trabajo en el taller costará 15,000 rublos, o puede ahorrar dinero haciendo todo usted mismo. Gastando otro par de miles, puede agregar aislamiento acústico: la cabina se volverá notablemente más silenciosa.

Si planea reemplazar los altavoces e instalar un subwoofer, entonces solo las puertas no saldrán con aislamiento de vibraciones, tendrá que "hacer rodar" todo el automóvil. El aislamiento de vibraciones de 2 mm de espesor será suficiente para las puertas, y 4 mm es deseable para el techo, el piso y la tapa del maletero. Tal capa aumentará la rigidez de las superficies y eliminará el ruido del metal, el plástico y las pieles.

La música fuerte rompió los espejos.

REEMPLAZO DEL SISTEMA DE AUDIO

Se requiere un conjunto mínimo de componentes para lograr una mejor calidad de sonido y volumen, al mismo tiempo que se garantiza el funcionamiento seguro de todo el sistema. Incluye buenos altavoces, un amplificador y tres tipos de cableado: cables de alimentación, de altavoz y de interconexión. Por supuesto, también sería mejor cambiar el "cabezal": la señal transmitida se volverá más limpia y un dispositivo más avanzado lo ayudará a configurar el sistema con mayor precisión.

Parece que los altavoces son fáciles de reemplazar: desenrosque los viejos y coloque los nuevos. Sin embargo, no todo es tan simple. Para reemplazar los altavoces, se necesita una amplia gama de trabajos: pasar los cables de alimentación ("+" y "-") desde la batería hasta el amplificador, que, muy probablemente, se instalará en el maletero. Si se planea instalar un subwoofer en el futuro, es mejor tomar cables con una sección transversal de al menos 35 mm 2, y preferiblemente con un margen de 50 mm 2, y siempre cobre, conducen mejor la corriente. Para ello, desde la "radio", debe realizar cables de interconexión y ya desde el amplificador hasta los altavoces, cables acústicos. Los cables eléctricos y acústicos se pueden colocar uno al lado del otro, pero los cables de interconexión se colocan por separado, ya sea en el otro lado del automóvil o a lo largo del túnel central. También puede pasar a través del techo. Esto se hace para evitar la "captación", cuando se escucha el generador a través de los altavoces. Cuanto más lejos estén los cables de interconexión de los cables de alimentación y de los altavoces, mejor.

Nicho para rueda de repuesto.

Para protegerse de un posible cortocircuito, se coloca un fusible en el cable positivo a no más de 40 cm de la batería. DESDE reverso, en el amplificador, ya hay un fusible.

Los oradores son mejores para elegir variedad. Tienen un gran margen de volumen, mientras juegan bastante bien. El diámetro de los altavoces dependerá de la posibilidad de instalación en tu coche: 16 o 20 cm, cuesta a partir de 20.000 rublos, y esto no incluye el coste de instalación.

Los altavoces pop son una acústica en la que todo está orientado a la máxima sensibilidad y, por tanto, sonoridad. "Estrada" requiere relativamente poca potencia, mientras que alcanzará decibelios que son absolutamente inalcanzables para la acústica ordinaria. Los parlantes pop correctamente sintonizados se reproducen de manera clara y jugosa, no notará una diferencia en la calidad con la acústica coaxial.

ELIJA UN SUBWOOFER

Los subwoofers son para diferentes propósitos y tareas. pero nunca compre opciones preparadas con amplificador incorporado. Estarás molesto, por decirlo suavemente. Si desea más frecuencias bajas, puede prestar atención a los modelos económicos con un tamaño de 12 pulgadas y una potencia nominal de hasta 1000 vatios. El amplificador al "sub" debe seleccionarse con una reserva de potencia de 1,5 veces, lo que ayudará a evitar el "clip", una señal distorsionada que se produce cuando el dispositivo está funcionando al máximo. En un taller especializado, se le fabricará una caja de subwoofer en función de sus preferencias musicales. "Llave en mano" con la instalación será de otros 30.000 rublos.

En el presupuesto y promedio segmento de precio(cuando, por ejemplo, el costo de un subwoofer no supera los 20,000 rublos), no debe prestar atención a la potencia máxima indicada del altavoz: esto estratagema de marketing para atraer compradores. Con tal poder, solo puede funcionar durante un par de segundos.

Recomendamos encarecidamente instalar un voltímetro en un lugar visible del automóvil; esto le permitirá controlar las caídas de voltaje en la red. Es necesario conectarse al consumidor más grande: un amplificador para un subwoofer. Los amplificadores funcionan correctamente solo con un voltaje de al menos 12 voltios. Si la batería estándar no es suficiente, es mejor reemplazarla con una AGM. Este tipo de batería es capaz de entregar más corriente y, en consecuencia, habrá menos consumo bajo carga.

AGM (Absorbent Glass Mat) es una tecnología de batería de plomo ácido. La diferencia entre las baterías AGM y las clásicas es que contienen un electrolito absorbido, no líquido, lo que le otorga una serie de ventajas en su trabajo. Las desventajas de este tipo de baterías son el precio y el gran peso. Pero hay más ventajas: alto rendimiento, carga muy rápida (para una recarga completa, el voltaje de salida de la red integrada de 13,8–14,5 V es suficiente para ellos), resistencia, la capacidad de funcionar normalmente hasta -30 grados, estanqueidad (puede ponerlo de lado y no preocuparse por los vapores de ácido nocivos, lo cual es importante al instalar la batería en el maletero).

El presupuesto total para reformas en este momento será de unos 80.000 rublos. Por el dinero obtienes un sonido muy bueno y detallado. Las puertas ya no tocarán junto con la música. Se instalarán dos amplificadores en el maletero, uno para acústica y el otro para un subwoofer. La reserva de volumen le permitirá sonar en una pequeña playa en verano, y en la cabina, el espejo retrovisor se sacudirá por las bajas frecuencias. Pero si eso no es suficiente, mire hasta dónde puede llegar en busca del audio perfecto para el automóvil en el ejemplo de mi automóvil personal.

OPEL ASTRA: NO HAY LÍMITE A LA PERFECCIÓN, NI AL SONIDO POR EL PRECIO DE UN COCHE

La base de todo en el audio del automóvil es una nutrición adecuada. El alto consumo de energía (alrededor de 7 kW en total en esta máquina) requiere condiciones especiales de funcionamiento. Un generador de alto rendimiento de 270 A está instalado debajo del capó (el estándar daba solo 120 A). Carga tres baterías AGM con una capacidad total de 250 Ah, una debajo del capó y dos en lugar de una rueda de repuesto. Se necesitaron unos 40 metros de cable de 50 mm 2 para conectar las baterías, el generador y el amplificador, el grosor de cada uno con el pulgar.

Tuve que sacrificar no solo la "reserva", sino también todo el maletero. Tiene doble piso. Los amplificadores están ubicados en el primer "piso". Son como baterías, tres chistes, cada uno para su propio tipo de parlantes. Los subwoofers ya están instalados en la parte superior. Hay dos de ellos, 15 pulgadas cada uno.

Inicialmente, había otros subwoofers, menos potentes y con un amplificador más débil. Más tarde, reemplacé los subwoofers y los amplificadores ya cambiaron tres piezas. El primero era de 2 kW, ahora es de 5,5 kW. Ahora la presión sonora en el habitáculo de mi coche alcanza los 151 dB. Con tales cifras, el aumento de cada decibelio por oído es un aumento del doble en volumen, y en términos de dinero, la cantidad aumenta exponencialmente. Por ejemplo, cambiar el amplificador a uno más potente con una mejora de 1,5 dB en el resultado me costó 70.000 rublos.

Se instalan acústicas variadas en las puertas: dos altavoces de rango medio y una bocina: recupera las frecuencias superiores. Bajo la instalación de tal número de altavoces, las tarjetas de las puertas se hicieron manualmente y se cubrieron con cuero sintético.

La unidad principal normal definitivamente no habría dado abasto, por lo que fue reemplazada por una radio con un procesador: le permite enviar a cada altavoz el rango de frecuencia para el que están diseñados. El sistema está equilibrado como a mí me gusta. Pero hay una perilla dedicada a la mano que le permite agregar graves cuando faltan.

El presupuesto de tal configuración no es nada bajo. Un montón de componentes hechos a mano e instalados profesionalmente. El costo de las mejoras en este punto ya era de unos 270 000 rublos, lo que en realidad equivalía al precio del automóvil. Pero esta cantidad no me molesta, ya he pedido otras pilas para sumar un par de décimas de decibelios. Y mientras lees, la cantidad ya podría haber cambiado mucho.

Dado que el sistema de audio no afecta directamente ni la seguridad ni la confiabilidad del automóvil, los fabricantes de automóviles tradicionalmente no intentan que suene mejor: lo principal es que la "música" sea confiable y no estropee las estadísticas con averías. Como regla general, los automóviles están equipados con componentes de audio en la línea de montaje. marcas famosas- Blaupunkt, Clarion, Panasonic, Philips. Pero no debe comprar un "buen nombre": el equipo estándar viene con las versiones más simples de equipo sin el objetivo de complacer a los amantes de la música.

La acústica normal suele tener un rango de frecuencia estrecho, una reproducción con un sobretono de "plástico" o "cartón" y un escenario de sonido plano y sin volumen. Además, a un volumen alto, los parlantes a menudo comienzan a "tocar" con los detalles de las molduras interiores, "decorando" la banda sonora con trinos y vibraciones de los fragmentos del tablero y las tarjetas de las puertas.

Por supuesto, aquí no estamos hablando de autos de segmento premium que están "de fábrica" ​​equipados con componentes de marcas de élite (Harman Kardon, Bang & Olufsen, Bose), que se distinguen por una preparación especial del cuerpo, la presencia de amplificadores, un subwoofer y la colocación de los altavoces cuidadosamente calculada.

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¿Qué es el sonido de alta calidad en un coche?

Esta es una oportunidad no solo para disfrutar de las voces de las estrellas del pop, sino también para apreciar la habilidad de los intérpretes de partes instrumentales individuales, solistas con una amplia gama de voces. Los altavoces "correctos" transmiten con precisión todos los matices del sonido de los instrumentos, sin embellecer el sonido y sin ocultar sus características. Un buen sonido debe ser claro, sin impurezas en forma de resonancia de las partes interiores. Por supuesto, la música no estándar puede ser incluso más fuerte que la "nativa", pero esto no puede considerarse el factor principal en una instalación de calidad.

¿Quién debe dejar el sistema de audio estándar?

Con todas sus desventajas, el sistema de audio estándar suele ser confiable, tiene suficiente volumen, reproduce bien el sonido en el rango del habla humana y muchos géneros musicales populares. Entonces, si conduce un automóvil económico de la mañana a la noche por carreteras rotas en compañía de pasajeros habladores, escucha canciones o radio FM y valora el estado original del interior, lo más probable es que la acústica regular sea solo para usted.

¿Cuántos altavoces debe tener un coche?

El número de altavoces no es el factor más importante, mucho más importante es el tipo de sistema de altavoces. Para transmitir con precisión todos los matices de una banda sonora, la acústica debe ser componente, con al menos dos canales de frecuencia. De hecho, cada uno de estos altavoces consta de dos altavoces: un tweeter de alta frecuencia ("tweeter") y un rango medio bajo - bajo medio, así como un filtro de cruce de frecuencia.

El requisito mínimo en un automóvil es un par de estos kits de dos canales ubicados en la parte delantera. Este es el llamado frente, que generalmente es suficiente para "sentir la diferencia" en el contexto del sistema estándar. Para una mejor reproducción de las bajas frecuencias, es conveniente colocar otro par de altavoces convencionales (de un solo componente) de mayor diámetro (al menos 16 cm u "óvalos" 6x9 cm) en la parte trasera de la cabina.

Idealmente, debería ser un altavoz especial de baja frecuencia: un subwoofer conectado a un canal separado. Un mayor aumento en la cantidad de altavoces afectará no tanto la calidad del sonido como la mejor audibilidad en diferentes puntos de la cabina.

¿Cómo seleccionar los parámetros de los altavoces?

El primer problema al elegir parlantes para reemplazar los regulares es el tamaño, porque los regulares son a menudo más pequeños que los estándar en diámetro y profundidad. Además de la geometría, los altavoces deben ser adecuados para los parámetros eléctricos.

Dos características son especialmente importantes: resistencia y sensibilidad. Si estamos hablando de conectar la acústica de manera económica, directamente a la unidad principal (sin amplificador), entonces la resistencia debe ser de al menos 4 ohmios y la sensibilidad debe ser de aproximadamente 92 decibelios.

¿Cómo elegir altavoces económicos pero de alta calidad?

La mayoría de los fabricantes de audio para automóviles de fama mundial tienen acústica de los tres grupos de precios en su surtido. Hay pocas excepciones, por ejemplo, Focal con sus modelos exclusivamente de gama alta o JBL con su orientación económica. Un conjunto de parlantes frontales económicos (dos tweeters, dos midbass y dos crossovers) de una buena marca costará alrededor de $45-50.

Al mismo tiempo, los altavoces de características similares de un fabricante desconocido se pueden comprar por $ 15, pero, por regla general, estos altavoces no funcionan durante más de un año. Cuando se trata de un sistema de audio económico, se recomienda prestar atención a las marcas estadounidenses que se encuentran en el rango de $ 45-50 (Polk Audio, MTX, Kicker). Están diseñados tradicionalmente para su uso en el volumen libre de la puerta, maletero, etc.

¿Qué hay que hacer además de cambiar los altavoces?

La primera condición es elegir el lugar adecuado para los altavoces. Los tweeters de alta frecuencia deben colocarse más arriba, más cerca del oyente y dirigidos hacia él. Midbass (altavoces de rango de frecuencia medio-bajo) generalmente se ubican más abajo, el subwoofer se puede colocar en cualquier parte de la cabina.

También es importante asegurarse de que el altavoz esté firmemente sujeto a la parte del cuerpo masiva. Si este no es un podio de plástico normal, tendrá que hacer al menos anillos espaciadores, por ejemplo, de madera contrachapada gruesa.

Y finalmente, incluso el aislamiento de vibraciones locales mejorará significativamente el sonido del altavoz. Si no es posible procesar todos los paneles de la puerta en los que se instala la acústica con materiales especiales, debe pegar una pieza de material absorbente al menos frente a la parte posterior del altavoz. Esto eliminará en gran medida los sobretonos no deseados del metal vibrante.

¿Qué tan caras son las acústicas de alto nivel?

Los parlantes de gama media de marcas reconocidas se venden a $100-$120 por juego, mejores modelos- un promedio de $ 250-300. También hay acústicas de primer nivel que cuestan entre $ 900 y $ 1,000 por par. Estos son altavoces hechos a mano para verdaderos gourmets de audio para automóviles e instaladores altamente profesionales.

Dichos kits se fabrican por encargo y, si está interesado en su precio, también debe recordar el costo de instalarlos en un automóvil (y esto puede ser de $ 1,000 o $ 2,000): solo los instaladores de primera clase lo ayudarán a aprovechar al máximo el potencial de tales altavoces.

¿Cuál es la diferencia entre un sistema de audio simple y uno costoso?

Además de los altavoces más caros, un sistema de audio de gama alta difiere en la forma en que se instalan. Si el altavoz de un sistema económico "juega" con el volumen de la puerta, el maletero o toda la cabina (dependiendo de dónde esté instalado), entonces para cada altavoz (con la excepción de algunos tweeters) del sistema Hi-Fi, se crea su propia cámara, cuyo volumen está determinado por el fabricante o los instaladores.

Un sistema avanzado debe tener un subwoofer ($60 - 600), varios amplificadores de potencia ($70 - 12,000) para la amplificación canal por canal de las señales del subwoofer delantero y trasero. Todos los componentes están conectados por cableado especial ($100 - 1000). Todo el coche se somete a un trabajo de insonorización con un desmontaje completo del interior y el maletero ($ 400 - 1000). Naturalmente, con este enfoque, la unidad principal no sigue siendo estándar y se reemplaza ($ 60-1,500) o se actualiza (desde $ 100).

Finalmente, los profesionales de audio para automóviles finalizan el escenario sonoro cambiando el ángulo del eje del altavoz unos pocos grados, ajustando el nivel y el rango de frecuencia de la señal de cada altavoz. Como resultado, un sistema de audio de más o menos alta calidad costará al menos $ 2-3 mil, y uno realmente perfecto puede costar fácilmente $ 10 mil.

La música juega un papel importante en la vida de cada persona. Los científicos han demostrado repetidamente que diferentes tipos de música pueden cambiar el estado emocional de una persona. Aquí y allá en la prensa y en Internet aparecen Datos interesantes sobre ella. A muchas personas les encanta la música y, por lo tanto, el sistema de audio del automóvil es algo muy importante, tal vez incluso un segundo después de la comodidad en la cabina. Hoy en día se ofrecen muchos sistemas diferentes, desde lujosos y para audiófilos hasta económicos y regulares, pero la calidad del sonido también depende de la configuración y la instalación adecuada.

Acerca del audio de archivo

Desafortunadamente, el audio normal está lejos de ser ideal, si no hablamos de Lexuses o BMWs. Tome al menos los altavoces en las puertas. Es difícil obtener al menos un poco de sonido decente de ellos, y las críticas sobre ellos suelen ser negativas. Los usuarios dicen que cuando el altavoz está funcionando, la puerta y el revestimiento de plástico comienzan a vibrar con fuerza. En casa, la carcasa es bastante rígida, por lo que no hay vibraciones. Para evitar este tipo de problemas, los fabricantes eliminan las frecuencias que provocan vibraciones. Esto se hace para que la producción del automóvil sea lo más económica posible. En este caso, no tienes que hacer la puerta más dura. Pero esto sucede incluso con los fabricantes que se respetan a sí mismos.

Muchos otros son diferentes. Por ejemplo, el altavoz no está instalado en el metal de la puerta, sino en la tapicería endeble. Además, estos altavoces ni siquiera son del segmento económico, sino francamente baratos y de mala calidad. ¿Es necesario decir que un sistema de audio de este tipo en un automóvil se reemplaza de inmediato por un automovilista que escucha y prueba?

Tipos de sistemas existentes

Hoy en día, hay dos tipos de equipos que son responsables del sonido en el automóvil. Entonces, hay sistemas de componentes y coaxiales. Los conductores audiófilos prefieren los sistemas de componentes, ya que se consideran más avanzados. Los equipos coaxiales se están convirtiendo en cosa del pasado porque no son capaces de proporcionar un sonido bueno o al menos normal.

que es un componente

Estas acústicas son altavoces colocados por separado. si los gastas instalación correcta, se puede conseguir un efecto de presencia único. El conductor escuchará todos los instrumentos. Incluso un sistema de audio para automóvil económico puede proporcionar un sonido de alta calidad. Entre los kits comunes, se pueden distinguir dos altavoces de baja y media frecuencia, así como dos de alta frecuencia. Los sistemas más caros tienen subwoofers adicionales.

equipo coaxial

A diferencia de aquí, todos los altavoces están ensamblados en una carcasa. El altavoz más simple puede consistir en un solo altavoz. La ventaja de esta acústica está en una instalación más sencilla, además, al consumidor le gusta el costo. Este sonido todavía se usa hoy en día, pero es popular entre quienes no se preocupan por la calidad del sonido. Puedes ver este equipo en microbuses, camiones, autos económicos.

Tipos y tamaños de altavoces

Si necesita un buen sistema de audio en su automóvil, entonces adquirir uno de alta calidad no funcionará aquí. El sonido es un complejo de equipos. Al elegir, se recomienda prestar atención no a la forma, sino a las dimensiones de los altavoces que contiene. A menudo, en la mayoría de los automóviles ya hay lugares regulares para los altavoces, cuyas dimensiones son 10, 13 y 16 cm, si el altavoz tiene forma redonda. También hay plazas de 15 x 23 cm si la forma es ovalada.

Buen sonido es buena edición

Sí exactamente. Por ejemplo, las vibraciones son muy perjudiciales para los altavoces de gama media. Deben sujetarse lo más fuerte posible. Entonces puedes contar con un buen sonido. Si la instalación se realiza en las puertas, debe preparar el automóvil con anticipación. Esto ayudará a lograr una calidad de sonido normal. Si la acústica se instalará en la parte trasera, es importante dejar algo de espacio libre entre los altavoces y el subwoofer. Es óptimo si los parlantes de rango medio se colocan en las puertas traseras y el subwoofer se coloca en la cajuela.

Los altavoces de alta frecuencia se colocan mejor al frente. Para garantizar la calidad del sonido, basta con dos altavoces frontales y dos tweeters montados en los pilares A.

Los profesionales recomiendan montar los tweeters lo más cerca posible del rango medio. Sin embargo, para ello es necesario cortar la piel. Entonces estos altavoces se conectan cerca de los espejos. En general, jurar Alta calidad sonido: la instalación correcta y competente del sistema de audio en el automóvil.

Lo mejor de lo mejor

Pero lo mejor - no significa lo más fuerte. El sonido fuerte nunca será de alta calidad ni claro, e incluso un sonido fuerte puede dañar fácilmente su audición. Algunos sistemas pueden ser estándar en algunas marcas, mientras que otros deberán comprarse por separado.

Sistema de audio Bose en el coche.

Esta empresa es pionera en la producción de sistemas estéreo. El producto sigue siendo popular hoy en día. Esta técnica en un momento dado vuelta la idea de calidad de sonido y diseño.

En el Maybach se puede escuchar un sistema de audio completo de este fabricante. Es un sistema estándar allí. La calidad del sonido se puede comparar con seguridad con un concierto en vivo. Todavía es un misterio para muchos audiófilos cómo la compañía logró un sonido de tal calidad a pesar de los muchos problemas en la cabina. Bose Media System se puede escuchar en los modelos Ferrari. El sistema ofrece una calidad de sonido perfecta. El precio es desorbitado, pero nada es imposible para los verdaderos melómanos. Los sistemas de audio de este fabricante utilizan las últimas tecnologías que cambian la idea de la música.

acústica de boston

Esta acústica se puede encontrar en el Crysler 300C. Así, un sistema con una potencia de 360 ​​W es capaz de ofrecer la máxima calidad de sonido. El conjunto incluye 7 altavoces equipados con filtros especiales y un subwoofer.

Fotógrafo de Rockford

Este sistema se puede escuchar en Mitsubishi Lancer evolución. Este sistema de audio para automóvil tiene una potencia de 650 vatios. Juego completo: 9 altavoces y un subwoofer. La calidad del sonido radica en un buen procesamiento. El sistema es capaz de responder a los cambios de velocidad y puede ecualizar el volumen del sonido.

Cómo ensamblar un sistema de audio en un automóvil: una solución económica

Los equipos económicos pero sonoros son una realidad. Que haya solo 10 mil rublos para todos los componentes. Al mismo tiempo, los sistemas regulares que cuestan más sonarán peor. La instalación y configuración se pagan por separado.

Entonces, 10 mil deben distribuirse de la siguiente manera: 3,5 mil - para la compra de una radio, 2,5 mil - para la acústica delantera y otros 3,5 - para la trasera. Y 500 rublos. Quedará para la compra y otras bagatelas.

unidad principal de presupuesto

Hay mucha competencia entre las unidades principales debido a los productos chinos. Las revisiones aconsejan elegir soluciones de presupuesto de los líderes del mercado. Que también se recopilen en el Reino Medio, pero la calidad del sonido aquí es mucho mayor.

En cuanto a la funcionalidad, se trata de reproducción de sonido desde cualquier medio, potencia de hasta 50 vatios por canal, ajustes de ecualizador y otras cosillas.

Altavoces delanteros y traseros

Aquí radica la elección más difícil. Como una opción económica, pero al mismo tiempo de alta calidad, puede comprar modelos de Pioneer. A la venta a bajo costo, incluso puede encontrar modelos de tres carriles.

No todos los automóviles tienen lugares para altavoces traseros, pero usted mismo puede incorporarlos. Por 3000 rublos. se pueden comprar buenas opciones con tres bandas de frecuencia. Como ejemplo, recomendamos mirar los productos Kenwood.

Así de fácil y casi económico resultó ser un sistema de audio económico en un automóvil. Ahora queda aprender acerca de la instalación y configuración.

Instalación de audio en un coche.

Incluso si el automóvil no está equipado con un sistema de audio estándar, todo el cableado ya está instalado de forma predeterminada. Para instalar la unidad principal, debe quitar el enchufe e insertar la radio en un lugar regular. Y por supuesto, deberás conectar todos los conectores y cables.

Para instalar los altavoces, debe preparar podios de madera contrachapada con anticipación. Las revisiones recomiendan pretratar la madera contrachapada con compuestos anti-podredumbre. La preparación acústica debe realizarse antes de la instalación. Luego, los podios se atornillan a las puertas, se perforan agujeros previamente en ellos. Solo queda estirar los cables y conectarlos primero a los cruces y luego al amplificador o radio. Nada es difícil, pero si surgen dificultades, es mejor confiar el trabajo a profesionales. Saben exactamente cómo instalar un sistema de audio en un automóvil para que el entusiasta de los automóviles se sorprenda con el resultado.