Opel Corsa donde. Nosotros mismos diagnosticamos los errores del Opel Corsa. Dónde se encuentra el conector de diagnóstico, qué se necesita para diagnosticar y leer el error. Carrocería galvanizada Opel Corsa D

La cuarta generación del Opel Corsa debutó en 2006. El hatchback elegante y compacto sorprendió a los jóvenes en el acto. Y ahora no al mismo ritmo, claro, pero la demanda sigue siendo buena. En 2009 hubo un restyling, pero de hecho el Corsa siguió siendo el mismo modelo. Como cualquier otro coche, tiene problemas crónicos. Averigüemos qué dificultades tendrán que enfrentar los futuros propietarios del hatchback.

Primero, algunas palabras sobre el automóvil, que se discutirán. Esta es una versión promedio con un conjunto completo, que se encuentra con mayor frecuencia en el mercado: versión 2008 con caja robótica marchas y kilometraje de 100.000 kilómetros. Debajo del capó del Opel Corsa hay un motor de gasolina de 1.2 litros con una capacidad de 80 caballos de fuerza. En el mercado por esto piden, en promedio, 300 mil rublos.

Primera impresión

La primera impresión que deja el coche es agradable. En comparación con los principales competidores y hyundai getz, el interior se ve mucho más acogedor. La capacidad de control del automóvil no pierde nitidez con los años, sino la dinámica ... En primer lugar, el motor tiene solo 80 fuerzas y, en segundo lugar, funciona en conjunto con un robot, pero hablaremos de eso más adelante.

Aparte de un par de arañazos y desconchados de pintura en la carrocería, apariencia El Opel Corsa 2008 se ha mantenido normal a lo largo de los años. Pero en la cabina, varias llagas crónicas "se arrastran". Por ejemplo, las manijas cromadas de las puertas se desprenden, el cuero del volante pierde su apariencia comercial y la bobina puede funcionar cada dos veces. Pero más interesante, qué problemas hay dentro. Los especialistas en servicio de automóviles nos informaron sobre ellos.

Chasis

Dos llagas crónicas del Opel Corsa en funcionamiento son las puntas de dirección y los puntales estabilizadores débiles. Pero el dolor más "estándar" y, quizás, el más desagradable es un mal funcionamiento de la cremallera de dirección eléctrica. El hecho es que durante la operación, el prensaestopas y el sensor ubicado en el riel entran agua, arena y reactivos, lo que hace que fallen. Es imposible cambiarlos. El problema se elimina solo con un reemplazo completo de la unidad.

Motor

Según los expertos, en general, el motor Opel Corsa es bastante confiable. A menos que a veces falle el módulo electrónico, que se monta en lugar de la bobina de encendido habitual. Si uno de los cilindros "falla", se rompe. Su reemplazo no es barato.

Con el tiempo, el motor pierde mucha potencia. Después de 7-8 años de operación, queda el 70-75 por ciento de los caballos declarados. Y la dinámica también es coja. Cuesta arriba con el pedal a fondo, la aguja del velocímetro casi no reacciona. Esto, por supuesto, es culpa del robot.

Transmisión

Por lo general, el Opel Corsa se vende con tres tipos de transmisión: mecánica, robot y automática. De los principales problemas de la mecánica, cabe señalar la frecuente falla de la marcha atrás. La máquina es lenta, ajustada, pero lo suficientemente confiable en funcionamiento.

Los problemas estándar del robot son tirones, golpes y hoyos al cambiar, lo que no es muy cómodo. Los expertos dicen que es extremadamente difícil para el conductor comprender el grado de desgaste, si solo algo se rompe por completo, entonces comienza a hacer mucho ruido. Y así, incluso en carro nuevo el comportamiento del robot parece anormal.

llagas del hogar

Tradicionalmente, los propietarios de Opel Corsa se quejan de la poca distancia al suelo inherente a los automóviles de esta clase y de la pintura débil. Bueno, si lees los foros, entonces, entre otras desventajas, hay una tapa de llenado de aceite, que a menudo tiene fugas. También hay un problema con la calefacción. la ventana trasera, en el que los hilos se queman. En uno de cada cuatro automóviles, el ventilador interior hace ruido y la resistencia del ventilador del motor se rompe.

Permítanme recordarles que nuestro Opel Corsa 2008 cuesta 300 mil rublos. No hace falta mucho para dejar el coche en perfectas condiciones. La reparación del chasis, la eliminación de defectos cosméticos por fuera y por dentro costará un total de 25 mil rublos. Como resultado, el precio real del automóvil será de 325 mil rublos.

comprar un coche nuevo

En cuanto a la compra de un coche nuevo, la 4ª generación sigue a la venta hasta el día de hoy. En 2010, el modelo se sometió a un rediseño y se ve un poco más elegante. No hay muchos cambios en el interior: un par de opciones nuevas y un motor de 1.2 litros ahora se ha vuelto 5 caballos más fuerte. El precio de un hatchback en una configuración similar es de 535 mil rublos. Como resultado, el beneficio al comprar un Opel Corsa 2008 usado, teniendo en cuenta el dinero invertido en reparaciones, será de 210 mil rublos. No tanto.

Según las estadísticas, 9 de cada 10 propietarios de Opel Corsa no se arrepienten de su compra. Según ellos, el automóvil es elegante, económico y confiable. Bueno, por lo general se quejan de la baja claridad del piso, grillos en la cabina y dinámica débil. De todos los competidores en mercado secundario Opel Corsa es uno de los líderes en el segmento B, por lo que hay muchas ofertas interesantes y rentables.

El debut de la primera generación del Opel Corsa tuvo lugar en 1982. La producción de un coche compacto se organizó en España, en una planta de la ciudad de Zaragoza. La versión del mercado británico se llamó Vauxhall Nova.

Al principio, el Corsa se ofreció con dos tipos de carrocería: un hatchback de tres puertas y un sedán de dos puertas. En 1984, un hatchback de cinco puertas y un sedán de cuatro puertas ingresaron al mercado.

El automóvil estaba equipado con motores de cuatro cilindros con carburador con un volumen de 1.0, 1.2 y 1.3 litros (45–70 hp) Más tarde, la gama se reabasteció con motores 1.2 y 1.3 con inyección de combustible.

A finales de los años ochenta, el modelo recibió motores de gasolina de 1.4 y 1.6 litros, la versión más potente fue el Opel Corsa GSi con una unidad de 1.6 litros que desarrollaba 100 hp. Con. También aparecieron modificaciones, con motor Isuzu diésel de litro y medio, atmosférico o turboalimentado.

En 1990, la empresa rediseñó el modelo, de esta forma, Korsa se produjo hasta 1993. Se fabricaron un total de 3,1 millones de coches.

2da generación (B), 1993–2009

Segunda generación hatchback Opel Corsa se presentó en 1993. El automóvil se vendió en el mercado británico como Vauxhall Corsa, en el mercado australiano como Holden Barina y en América del Sur como Chevrolet Corsa (incluidas las versiones sedán y familiar). Además, en base a este modelo, autos chevrolet Celta para Sudamérica, Buick Sail para China y Chevrolet Sail para China, Sudáfrica, India.

El Korsa europeo estaba equipado con motores de gasolina de 1,2, 1,4 y 1,6 litros, así como un turbodiésel de litro y medio. En 1997, la gama de unidades de potencia se repuso con un motor de tres cilindros. motor de gasolina un litro Cajas de cambios: "mecánica" o "automática" de cuatro velocidades.

La producción de hatchbacks de tres y cinco puertas para Europa continuó hasta 2000, pero en Sudáfrica la segunda generación del Opel Corsa se vendió hasta 2009.

3ra generación (C), 2000–2006

El Opel Corsa C (2000-2006) también fue un automóvil verdaderamente "mundial", y todavía se vende en América del Sur hoy, incluidas las versiones sedán y camioneta. En 2002, se presentó una furgoneta compacta basada en Korsa.

Opel siempre ha apostado tradicionalmente por el precio y la practicidad. Y su Opel Corsa era precisamente eso: simple, práctico y honesto. De hecho, junto con el VW Polo, fue el Corsa el que resultó ser uno de los pioneros de la clase y marcó los estándares de diseño y ergonomía durante más de cuarenta años.

Las dificultades financieras de la empresa en el siglo XXI hicieron la vida un poco más complicada: el Corsa B y el Corsa C apenas podían seguir el ritmo de los líderes, quedando muy por detrás en popularidad. Esto se debe a la excesiva sencillez y evidentes dificultades de comercialización, y los royalties de GM, que poco a poco se deshizo de los desarrollos originales europeos. Como resultado, la empresa matriz de General Motors en el mercado europeo, con el fin de reducir los costos de producción, inició una cooperación activa con la corporación FIAT. Los italianos recibieron motores de gasolina, cajas de cambios y componentes de plataforma, GM recibió nuevos motores diesel y una nueva base compacta para sustituir al obsoleto Opel Corsa C.

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La nueva máquina recibió el índice D y una plataforma SCCS notablemente más grande (plataforma de sistemas y componentes comunes pequeños). También produjo Fiat Punto, Grande Punto, 500L, Doblo, Alfa Romeo MiTo, Lancia Delta, Opel Meriva B y, no se sorprenda, los SUV Jeep Renegade, Compass 2017 y Fiat 500X.

¿Por qué necesitaba Opel esta colaboración? Los caballeros del otro lado del océano no apreciaron la preservación de los cánones clásicos de la clase en generaciones pasadas del modelo, por lo que resultaron pequeños, simples y demasiado baratos. La popularidad de estos coches ha ido en declive durante muchos años, el Corsa C ya no se encontraba entre los tres líderes de ventas en Europa. En el nuevo siglo, incluso un automóvil pequeño requería un manejo preciso, salón espacioso y máxima economía. Y, por supuesto, se requería flexibilidad de plataforma y la capacidad de ofrecer una gran cantidad de opciones. Finalmente, el auto tiene todo lo que necesitas.

Póngase al día con VW Polo y Ford Fiesta las ventas en Europa no funcionaron, pero la posición del automóvil en el mercado ha mejorado claramente. En Rusia, el pequeño Opel se convirtió incluso brevemente en un éxito de ventas. No por mucho tiempo, porque la crisis de 2008 tumbó el éxito emergente: el automóvil se ensambló solo en Europa y el precio se fijó al euro, lo que colapsó las ventas ya en 2009. Además, en el mismo año, apareció el mercado ruso. polo sedán, y luego Solaris y Rio, y compradores autos economicos recibió ofertas mucho mejores.

Un pequeño aumento en el tamaño del automóvil permitió obtener una mejora significativa en la ergonomía de los asientos delanteros en comparación con sus predecesores. La mayoría una sorpresa agradable Para los fanáticos de la marca fue una mejora notable en la calidad y ergonomía de la cabina. Casi nada recordaba la sencillez y el rigor espartano, por dentro se volvió notablemente más alegre y cómodo.

La seguridad pasiva también se elevó a la cima con un juego completo de seis bolsas de aire y el Corsa mostró una excelente calificación de seguridad EuroNCAP.

Mientras se mantiene simple suspensión trasera con una viga torcida, el manejo del automóvil ha mejorado mucho.

La línea de motores todavía comenzó con un motor de tres cilindros, aunque incluso antes del primer restyling, un motor de gasolina turboalimentado de 1.6 litros con 192 hp estaba en la parte superior de la gama, y ​​después del segundo restyling su potencia incluso se incrementó a 210. efectivo. En el medio de la línea de motores, después del primer restyling, ya se han registrado cien potentes motores de 1.4 litros, que se han vuelto solo un poco menos populares que los de 1.2 litros, que se han convertido en los más comunes.

En la foto: Opel Corsa 5 puertas (D) "2006–09

Para Corsa, dejaron la clásica transmisión automática: con un motor de 1.4 litros, ofrecieron un AF-17 de cuatro velocidades. Pero con un motor de 1.2 litros, solo podría obtener un simple "robot" Easytronic.

A pesar de un cierto aumento en la complejidad, la máquina se mantuvo extremadamente simple y funcional, y esto es una excelente garantía de confiabilidad operativa. Durante el ciclo de vida, el automóvil sufrió dos rediseños, que no cambiaron sus características principales, pero agregaron nuevos motores y electrónica de servicio, y también cambiaron seriamente su apariencia. El Corsa E que siguió, de hecho, resultó ser un profundo restyling de la generación D. ¿No es esto un indicador de reconocimiento del éxito del modelo?

Diez años después del lanzamiento del Corsa D, la mayoría de ellos siguen en movimiento. Pero todavía hay bastantes matices. ¿Nos ocupamos de ellos?

En la foto: Opel Corsa 3 puertas (D) "2006–09

Cuerpo

Podéis dejar todos los refranes sobre un Opel podrido para los que tengáis coches de una época “clásica”, a partir de los veinte años. En el siglo XXI, los Opel casi han olvidado cómo oxidarse. Por supuesto, estos no son BMW, que están hechos a medias de aluminio y plástico, pero en términos de procesamiento de metales, los autos Opel se parecen a los Folk tan queridos por la gente de los noventa. Si el metal no está dañado con torceduras y rasguños, prácticamente no se oxidan.

Los rasguños y las astillas no se vuelven rojos durante años: la galvanización real está en todas partes excepto en el techo. E incluso si la pintura se ha desprendido en un área grande, nada amenaza a este último durante mucho tiempo. Desafortunadamente, esto sucedió regularmente en los automóviles antes del primer restyling, luego se cambió la tecnología de pintura y casi no hay casos de "peladura".

Sin embargo, hay muchos lugares en el interior donde a veces se presenta la corrosión de la superficie. Por lo general, estas son costuras y juntas en áreas cerradas. Es una pena, pero en un momento muy buena calidad el color del metal en sí deja mucho que desear, y una fina capa de pintura se desprende fácilmente con el menor golpe, se rompe con piedras en el capó y las puertas, y se despega gradualmente bajo la influencia del "chorro de arena" en los umbrales y arcos

Principal Areas problemáticas el pequeño Opel tiene los clásicos: el borde del capó, los arcos traseros y los guardabarros. El portón trasero también se encuentra siempre entre los primeros elementos que se repintan.

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Los autos de cinco puertas son más propensos a sufrir corrosión alas traseras detrás de los arcos, pero en tres puertas, la pintura se daña con mayor frecuencia en el ala más ancha.

Fue muy en vano que después de 2008 dejaran de poner molduras en las puertas: en las máquinas de prediseño, los bordes astillados y las abolladuras en la superficie son mucho menos comunes que el restyling, donde esto es común.

Regularmente hay casos con ciruelas obstruidas parabrisas, fugas en la cabina y mal estado de las costuras en la zona del nicho del motor. Encontrar rastros de corrosión franca, y no problemas puntuales, solo funcionará en automóviles con más de 10 años o en automóviles mal restaurados después de accidentes menores y no muy leves.

Desafortunadamente, nuestro automóvil "femenino" todavía tiene un mayor riesgo de rozaduras y rasguños menores, y no ser pintado a tiempo, violar la tecnología de reparación o reemplazar elementos con contrapartes chinas baratas conduce a la oxidación en unos pocos años.

Los servicios notan una protección de los bajos poco confiable, una protección de arco poco desarrollada y otras características de los automóviles baratos, pero hasta ahora esto no tiene consecuencias graves para el cuerpo.

costo del parabrisas

precio original

14 121 rublos

El parabrisas es fuerte y no se frota, lo que ya es una gran ventaja para un automóvil económico. Además, el Pilkington regular no teme particularmente ni siquiera los golpes fuertes. Pero los faros aquí son débiles, la superficie se frota muy rápidamente, después de tres a cinco años se necesita un pulido de restauración, y si el automóvil fue golpeado al menos un poco con un parachoques, al menos contra la nieve acumulada durante el estacionamiento, entonces la restauración del montajes

Los faros AFL "avanzados" brillan mucho mejor que los convencionales, pero también pueden causar muchos problemas. Con el tiempo, las unidades de lente fallan y la luz deja de ser inteligente. Sí, y el reflector se quema después de cinco o seis años, lo que significa que se necesita una intervención seria en el diseño de la óptica o simplemente su reemplazo. Pero en el momento del lanzamiento de Corsa, los competidores ni siquiera tenían óptica adaptativa de esta forma.

Preste atención al estado de los filamentos de calefacción de la luneta trasera. No siempre es posible restaurarlos con alta calidad, se exfolian gradualmente de la superficie y se desmoronan. Y el vidrio en sí cuesta varias veces más que el parabrisas. Si el vidrio se daña al reemplazar la puerta trasera, la cantidad de costos de reparación puede aumentar significativamente.

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Salón

Al salón de reclamaciones por lo menos. Sí, es sencillo, cruje, los asientos también son muy sencillos, y con recorridos ya de más de cien mil kilómetros se hunden. Aunque con tal carrera, todo se despega por completo, y la piel y el plástico a menudo no resisten las garras afiladas de los propietarios y simplemente se desmoronan.

La carcasa de la palanca de transmisión manual pierde sus contornos suaves después de 60-70 mil millas, pero por lo demás el interior se mantiene bien. El plástico es bastante confiable y duradero, las tarjetas de las puertas no se limpian, los botones no se sobrescriben.

La retroiluminación de las máquinas de cinco a siete años puede fallar, por lo que hay que desmontar y cambiar las lámparas y los diodos. Y a menudo esta operación no se vuelve simple: los elementos no son plegables.

Costo de los faros AFL

precio original

34 426 rublos

Solo el funcionamiento del sistema climático puede recibir comentarios serios. En primer lugar, el ventilador resultó ser de corta duración, ya en recorridos de más de 50-80 mil kilómetros, los rodamientos comienzan a hacer ruido, especialmente en invierno. Y después de 100-150 mil, lo más probable es que requiera reparación o reemplazo. En segundo lugar, los automóviles raros con control de clima automático confunden en gran medida los servicios de Opel con su diseño. Es aquí de Fiat y no difiere en fuerza, tanto los motorreductores como la propia unidad de control pueden fallar. A veces, las varillas de transmisión salen volando y las capacidades de diagnóstico son insuficientes, para una reparación exitosa, el maestro necesita conocer el diseño.

El radiador de la estufa es confiable y el automóvil en sí está "cálido".

El acondicionador de aire del Corsa no es la unidad más duradera, sufre principalmente de fugas lentas debido a los sellos débiles y la carga de vibración. No es raro que el embrague y el propio compresor fallen. El condensador está mal protegido y, en los automóviles que circulan por carretera, suele apedrearse.

Pantalla monocolor ordenador de a bordo en maquinas de los primeros lanzamientos va perdiendo pixeles paulatinamente, la solucion es soldar el cable o remplazar el ensamble. Los módulos remanufacturados también están disponibles. Si se instala una computadora de placa de color, la llamada CID, entonces no habrá problemas con ella, pero el propietario se arrepentirá de la arquitectura obsoleta del sistema.

La mayoría de las fallas del sistema interior están relacionadas con el funcionamiento de las unidades de confort, también son BCM, y en Corsa también es una caja de fusibles. Desafortunadamente, los bloques de diseño previo de la serie 13142241 KS a menudo fallan. La selección de reemplazos no es una operación fácil, los bloques están atados a un inmovilizador y algunas opciones. No funcionará poner el primero que se cruce, necesita un carpass y vinos del cuerpo y el cumplimiento total de la configuración, de lo contrario puede perder luces antiniebla, sensores de lluvia y otras opciones necesarias.

En general, la máquina se distingue por la presencia de muchas opciones para la ejecución de nodos vinculados al paquete. Simplemente modificar el automóvil y suministrar lo que falta no es tan fácil como en las generaciones anteriores del modelo, tendrá que realizar cambios en el cableado y cambiar módulos aparentemente no relacionados.

Electricista

El cableado del automóvil es bastante confiable y casi no causa problemas. Aunque, por supuesto, hay eslabones débiles.

Los generadores Korsa son bastante débiles y, al operar en caminos polvorientos, es posible que encuentre un desgaste significativo de los anillos colectores después de 100 a 150 mil kilómetros. El ruido de rodamiento puede aparecer repentinamente en automóviles puramente urbanos después de un modesto 50 mil kilometraje. Si hay una versión con rueda libre, lo más probable es que haya costos de reemplazo de hasta cien mil. Los fanáticos de la calefacción y los faros potentes pueden encontrar rastros de sobrecalentamiento.

Con relativa frecuencia, los reguladores de voltaje fallan. En general, la solución al problema no es costosa, pero a menudo conduce a fallas en otros sistemas. En particular, el bloque BCM en los automóviles antes del rediseño, que luego puede resultar en reparaciones más grandes.

Precio amortiguador delantero

precio original

4 462 rublos

El cableado debajo del capó de los autos más antiguos muestra signos de envejecimiento. Si el compartimiento del motor está sucio, puede encontrar rastros de rozaduras del cableado dentro de la corrugación, y el aislamiento de los cables en la parte superior del compartimiento y directamente en el motor se vuelve quebradizo y se daña fácilmente.

Las complejidades de los electricistas acechan en varios componentes electrónicos y en una resistencia del ventilador del radiador. La resistencia es un problema de larga data para todos los Opel, su capa protectora se despega, después de lo cual se corroe y se quema. Puede restaurar la cubierta si todavía funciona, o tendrá que reemplazarla si los ventiladores se encienden solo cuando alcanza los 106 grados a toda velocidad. Se encuentra en el lado izquierdo. Compartimiento del motor en la cubierta del ventilador. El precio de la pieza no es alto, 1000-2000 rublos, y si lo colocas en Chevrolet Niva, es aún menos, pero definitivamente no puedes retrasar la reparación. La sobrecarga del sistema de enfriamiento generalmente termina con fugas y roturas de mangueras, un tanque de expansión reventado o la aparición de un quemador de aceite en el motor.

Los bloques de ECU en casi todos los motores están ubicados directamente en el bloque y sufren sobrecalentamiento. Los problemas aparecen en forma de fallos eléctricos mal diagnosticados, mal funcionamiento del motor con la calefacción, etc.

Por lo general, el motivo radica en la rotura de los cables de conexión dentro de la unidad, y no será posible reparar tal molestia por su cuenta. Es necesario no solo abrir el bloque sellado, sino también limpiar el compuesto protector sin dañar las placas y los conductores, y luego soldar los cables delgados a la placa de cerámica.

Durante mucho tiempo se ha aprendido a reparar tales averías, solo necesita buscar talleres de reparación de unidades ABS (a menudo tienen los mismos problemas) o artesanos en los foros de la marca. Reemplazar un bloque por uno nuevo requerirá la presencia de un bloque "desatado" o un artesano que sepa "abrirlos", comprar el primero que venga de la mano puede no ayudar.

La solución por la que a menudo se critica a Opel es un único módulo de encendido para todos los cilindros. La pieza es bastante cara, ni siquiera la original cuesta al menos 4 mil rublos, y las piezas de alta calidad solo se pueden comprar por 7-10 mil. Y para un motor turbo, el precio del original se dispara por debajo de los 30 mil rublos.

A menudo, hay problemas asociados con las puntas de las velas encendidas debido a la contaminación y al aceite o anticongelante que ingresa en los huecos de las velas. Oficialmente, no existen piezas de repuesto para los módulos de encendido, pero de hecho, se pueden encontrar consejos por separado para el reemplazo. Además, los bloques son parcialmente reparables y se pone en marcha la sustitución de los condensadores de alta tensión.

En el Corsa D, la cantidad de fallas de este tipo es relativamente pequeña, los motores pequeños son muy sensibles al funcionamiento del termostato y Opel es tradicionalmente débil. Y esto es bueno: como resultado temperatura de trabajo por lo general, resulta por debajo del calculado y más cercano a los 80-90 grados óptimos, lo que tiene un buen efecto en el funcionamiento del sistema de control. En cualquier caso, exactamente las mismas unidades de control y módulos de encendido en motores de 1.6 litros en Opel Astra fallar más a menudo.

Frenos, suspensión y dirección

El sistema de frenos del Corsa D no es diferente. El crujido de las pastillas y el escaso recurso son los eternos compañeros de los coches tanto antes como después del restyling. Es cierto que los propietarios de las versiones OPC / 1.6turbo o el extremadamente raro 1.4S&S 120hp. los frenos son más serios, aunque allí las pastillas crujen.

Por una corrida de cien mil quinientos, ya debe estar preparado para la corrosión de los dedos del calibrador (en ausencia de un mantenimiento adecuado) y el desgaste de las anteras. Las pinzas de los discos traseros son generalmente bastante caprichosas, vale la pena revisarlas más a menudo, en cada ITV. Es bueno que la mayoría de los autos tengan tambores muy confiables en la parte trasera, no hay problemas con ellos. Lo principal es no olvidar después de cientos de miles de ejecuciones para verificar si todavía hay almohadillas allí.

El ABS y las líneas de freno son ejemplarmente confiables.

La suspensión no se considera el punto más fuerte. Pre-styling Corses, ya con tiradas de 50-60 mil, sacudió la suspensión como el viejo Zhiguli. El problema se eliminó bastante rápido: se cambió el proveedor de las barras estabilizadoras estabilidad antivuelco e hizo que el bloque silencioso trasero de la palanca fuera más confiable.

En las últimas máquinas, el recurso de los bloques silenciosos es de más de cien mil kilómetros, el rodamiento de bolas es de aproximadamente 100-120 mil. Por otro lado, los soportes del puntal pueden pasar menos de 50 mil en autos de producción tardía, especialmente si el conductor no guarda la suspensión y conduce por el barro. Hay una viga en la parte trasera, el recurso de sus bloques silenciosos alcanza los 70-100 mil kilómetros, pero tanto los soportes de los amortiguadores como las almohadillas de resorte pueden causar golpes.

costo del cojinete de la rueda delantera

precio original

4 864 rublos

Los cojinetes de rueda también son forte los coches, son bastante frágiles, y si hay ruedas de 16 pulgadas, pueden hacer ruido incluso antes de cientos de miles de kilómetros. Y con impactos laterales, es casi seguro que fallan. En cambio, para los conductores frugales con ruedas pequeñas, pueden recorrer más de doscientos mil kilómetros y no mostrar signos de desgaste. Definitivamente vale la pena verificar su estado al comprar, especialmente los traseros.

La dirección aquí es con energía eléctrica, y los principales problemas están relacionados con golpes de cremallera, daños en sus anteras y fallas en la electrónica. Las fallas no ocurren tan raramente y, a veces, puede quedarse sin un amplificador. Hay muchas razones: desde fallas en los sensores de posición del volante, fallas en el ABS, la unidad BCM, la unidad de control del amplificador y hasta un simple desgaste del cableado.

El único error regular del EUR es la falla del sensor de posición. Cuesta mucho, es difícil de reparar y se descompone principalmente al tirar del volante en pequeños ángulos a baja velocidad.

La marca alemana Opel hoy es propiedad total de la empresa estadounidense General Motors, está representada activamente en Europa y es especialmente querida en Gran Bretaña. Por cierto, para los británicos, la compañía dejó el nombre de la marca Vauxhall, así como modelos simples y populares de la corporación que aparecen de vez en cuando en lineas modelo pequeñas marcas en una versión con licencia. Opel es uno de los fabricantes más abiertos, cuya gama de modelos puede satisfacer tanto al estudiante como al jubilado. Recientemente, las propuestas de la preocupación se han cambiado activamente, lo que generó muchas preguntas de compradores potenciales. Por ejemplo, al comprar un vehículo, comenzó a surgir la pregunta de dónde se ensambla Opel, qué tan bien se lleva a cabo el ensamblaje.

La corporación no es tan rápida para actualizar. gama de modelos. Hasta hace poco, la alineación de la corporación incluía el popular sedán, hatchback y camioneta Astra Classic, cuyo diseño ya tiene más de 15 años. Sin embargo, la empresa se percibe como una marca europea, muchas personas quieren comprar automóviles de este fabricante en particular. Los expertos a menudo dicen que las inversiones estadounidenses han mejorado aún más la empresa alemana y la han salvado de la quisquillosidad innecesaria a las bagatelas.

Un poco de historia y geografía de la empresa automovilística Opel.

Dado que la empresa está destinada solo a Europa, la geografía de distribución de las capacidades de la fábrica no es tan alta. La empresa no tiene sitios de producción en Brasil, India y África, así como en China, como es común entre las marcas modernas. La empresa concentra su producción tanto en Europa como en Rusia. Los compradores potenciales de automóviles Opel en nuestro país adquieren vehículos ensamblados en el país. La localización en la empresa es bastante alta, y la geografía de la preocupación es la siguiente:

• en Alemania hay cuatro fábricas principales que producen motores y algunos modelos premium;
• la producción de casi todos los modelos se establece en empresas locales en toda Europa;
• las instalaciones de producción completas están presentes en Bélgica, España, Austria, Hungría y Polonia;
• en el Reino Unido hay una producción completa de Astra y algunos otros modelos que son los más populares en Inglaterra;
• la sucursal rusa de Opel con fábricas en Shushary y Kaliningrado produce toda la gama de modelos;
• en Turquía y Francia, hay un ensamblaje de automóviles Opel en las fábricas de corporaciones de terceros en esta área;
• La expansión de la corporación continúa exclusivamente dentro de Europa Occidental - aquí la empresa ve su mercado potencial.

El desarrollo de la marca está severamente limitado por las decisiones de General Motors. En aras del desarrollo de la marca Opel, la empresa está retirando Chevrolet del mercado europeo, lo que permite a los alemanes seguir siendo el único representante oficial de GM en Europa. Esto promete un cierto desarrollo de la corporación y la ausencia de competencia interna. En Rusia, la empresa tenía una representación muy amplia, pero en el último año se redujeron algunas funciones de producción. La empresa abandonó parcialmente el mercado debido a la crisis del sector de la automoción. No hace mucho tiempo, se anunciaron planes para transferir parcialmente la producción a Bielorrusia.

Gama de modelos: ofertas económicas de hasta 1.000.000 de rublos.

Entre los modelos presentados en el mercado ruso, puede encontrar automóviles premium con excelente rendimiento y el último equipo, y versiones bastante antiguas de equipos con un precio bajo. La empresa trató de complacer a todos los compradores potenciales, pero su imagen en Rusia era bastante limitada. Es por eso autos caros Las producciones de Opel aún no son competidores muy populares de otras marcas premium. Para comprender todas las características del transporte económico de una empresa alemana, basta con considerar las siguientes opciones de propuestas:

• Familia Astra: sedán, hatchback y camioneta en forma clásica, que ofrecen un precio bajo (desde 655,000 rublos) y un diseño clásico, buena tecnología con características algo obsoletas;
• Familia Zafira- versión antigua una minivan familiar que parece bastante adecuada para un funcionamiento silencioso en una familia numerosa, buen motor y buen equipamiento hacen de este auto una excelente compra, el costo es desde 830.000;
• Meriva - otro carro familiar, pero ya de la nueva línea, tiene un diseño moderno, un interior más compacto y unidades de potencia no demasiado potentes, cuesta desde 780,000 rublos;
• La nueva generación del Astra con carrocería hatchback, sedán y familiar está completamente carro nuevo con características modernas y un diseño atractivo, excelente resistencia y bajo consumo de combustible, el modelo cuesta desde 741 000 rublos para un hatchback;
• Astra GTC: una versión deportiva de 3 puertas del hatchback, que es perfecta para uso activo juvenil o para una familia joven, un buen diseño se combina con un precio asequible de 819,000;
• Mokka es un crossover juvenil compacto con un diseño logrado y excelente desempeño, una ejecución completamente moderna en cada detalle, tecnología de punta y buenas caracteristicas diseño de interiores, así como un buen precio de 830.000 rublos.

Así es como se ve la gama de modelos económicos. Vehículo de Opel. Recientemente, la influencia de los diseñadores e ingenieros de General Motors en la apariencia y el equipamiento técnico de los automóviles Opel se ha vuelto muy evidente. Si antes la preocupación alemana se mantuvo auténtica, hoy, en términos de automóviles económicos, todo el equipo y muchas características de diseño se toman de los modelos estadounidenses de la corporación. Sin embargo, en Europa, Opel se percibe muy positivamente. Desafortunadamente, el modelo Adam aún no se presenta en Rusia: un pequeño hatchback con un diseño excelente y muchas características de marca.

Gama costosa de Opel: estados de ánimo completamente diferentes

Si tiene más de 1.000.000 de rublos para comprar un automóvil, puede mirar las ofertas caras de Opel. La preocupación realmente puede ofrecer oportunidades emocionantes para un viaje de calidad. Aquí mucho menos autos, pero la elección sigue siendo bastante grande. La tecnología estadounidense y las características de diseño también influyen en los trabajos de los ingenieros alemanes en esta clase, pero aquí la autenticidad y la independencia de la preocupación de sus propietarios son más notables. Entre las ofertas más interesantes de la costosa gama de modelos de la compañía en Rusia, podemos recordar los siguientes modelos:

• Antara: un gran crossover o SUV de tamaño completo (según varias clasificaciones), que inspira confianza con su diseño clásico y brinda una comodidad real al comprador, tiene tecnología moderna y confiable a un costo asequible de 1,110,000 rublos;
• El sedán y el hatchback Insignia son excelentes autos medianos que se han convertido en competidores modernos de los autos más exitosos de la industria, entre cualidades positivas vale la pena destacar la relevancia y la capacidad de fabricación, así como el costo de 1.110.000 rublos;
• Insignia Country Tourer: la mejor camioneta para aquellos que desean un viaje activo y emocionante, adiciones notables al diseño del modelo base, ruedas especiales y protección de plástico para la carrocería, muchas funciones de un verdadero SUV, así como una mayor distancia al suelo en un costo de 1.320.000 rublos;
• Zafira Tourer es una camioneta familiar grande actualizada que brinda a su propietario un espacio premium y excelentes desarrollos técnicos, así como un excelente espacio interior, mientras que el costo del automóvil no excede los límites razonables: 1,040,000 rublos.

Estas son las insólitas oportunidades que ofrece el tradicional fabricante alemán Opel. De hecho, la empresa tiene un gran potencial y puede sorprender con sus nuevos productos. Sin embargo, la gran distribución geográfica de las empresas y la presencia de una serie de problemas con el despacho aduanero constante con la Unión Europea hace que el mercado ruso sea uno de los últimos en la línea de desarrollo para la empresa. Siempre que haya una planta de SKD en Kaliningrado, recibiremos nuevos modelos y ofertas de Opel. Le ofrecemos ver una revisión en video del nuevo Opel Insignia Tourer:

Resumiendo

La marca Opel, respetada en muchos países civilizados del mundo, se encuentra actualmente en un camino de desarrollo bastante limitado. El camino a otros continentes, así como al riquísimo mercado chino, está cerrado para la marca. Una empresa no puede ahorrar recursos ubicando fábricas o centros de investigación en países en desarrollo. Opel se ve obligada a pagar un alto precio por el desarrollo en Europa Oriental, ya que este es el único mercado disponible para la empresa. Tales restricciones fueron establecidas por la empresa matriz General Motors.

Sin embargo, vemos el desarrollo activo de la corporación, el cambio caracteristicas de diseño transporte y una serie de otras características que permiten que la marca avance. La empresa no busca tomar la delantera en ciertos mercados, sino que recibe sus ventas en su totalidad. Después de todo, Opel realmente ofrece buenos autos a un costo excelente, que es suficiente para mantenerse a flote en el desafiante y competitivo mercado actual. ¿Qué opina de la oferta actual de modelos de Opel?

Opel es un fabricante de automóviles bastante conocido de Alemania. La marca es de origen alemán, aunque esto no significa en absoluto que los coches se produzcan en Alemania.

Los Opel tienen buena demanda entre los consumidores. Esto se puede explicar por una relación decente de precio y calidad ofrecida. Al mismo tiempo, una de las razones clave de la oportunidad de ofrecer buenos autos a un costo aceptable es una organización competente del proceso de producción. La marca ha distribuido sus negocios en diferentes regiones y países.

Debido a que las instalaciones de producción están distribuidas en diferentes ubicaciones geográficas, esto permite ahorrar en salarios, suministrar automóviles a los concesionarios más cercanos, garantizar el suministro eficiente de repuestos originales, componentes, brindar soporte técnico, etc.

Pero la ramificación de la producción no permite una comprensión clara del país del fabricante de automóviles Opel. Por ello, los posibles compradores tienen muchas dudas respecto al origen de los vehículos de la marca alemana.

Debe averiguar y averiguar dónde se ensambla el Opel Astra y dónde se encuentra la familia. Opel Zafira, así como una serie de otros representantes de la alineación de la compañía.

Países productores

Si hablamos en términos generales sobre de quién es el fabricante Opel, entonces podemos decir que se trata de Alemania. La marca es puramente alemana. Pero aquí la pregunta no es en qué producción bajo el nombre Opel, sino dónde se lleva a cabo el montaje.

Aunque el coche con la placa de identificación de Opel se posiciona como alemán, en la práctica hay alguna diferencia en el país real del fabricante. De hecho, hablamos del marco alemán, recogido en fábricas de diferentes países. Este principio es utilizado por casi todos los principales fabricantes de automóviles. Al fin y al cabo, todo el mundo entiende perfectamente que los mismos no son para nada coleccionados exclusivamente en Alemania por alemanes pedantes.

Opel, que hasta hace poco formaba parte de la corporación automotriz General Motors, que ya da motivos para llamar a la marca no solo alemana, sino también estadounidense, tiene varias empresas. Además, General Motors limita específicamente la producción de coches Opel en sus fábricas, ya que de momento no confía especialmente en la marca alemana. Aprenderá sobre la situación con la empresa un poco más tarde.

Algunos de los problemas con la expansión de la influencia y la presencia de Opel en el mercado internacional se deben al hecho de que estos automóviles se crean principalmente para consumidores europeos. Debido a esto, los automóviles no tienen una gran demanda en los EE. UU., América del Sur y Asia.

Hay varias fábricas y líneas de producción dispersas en diferentes países. A saber:

• Alemania. Aquí se ensamblan todos los autos premium, es decir, los modelos más caros de la compañía. También se realizan en Alemania, que luego se envían a líneas de montaje en otros países. Alemania sigue siendo la principal base de producción;
• Europa. Existen varias sucursales, concentradas en países europeos, donde el montaje se realiza con Ciclo completo. Entre ellos se encuentran Polonia, Bélgica, España, Gran Bretaña, Austria y Hungría;
• En Francia, solo se realiza el ensamblaje a partir de componentes. Al mismo tiempo, Opel se ensambla aquí en las empresas de otras marcas;
• Pavo. Aquí se suministran nudos confeccionados, por lo que los turcos solo pueden unirlos.

Cuando se trata de dónde se ensambla el mismo Opel Insignia popular o quién es el fabricante del compacto Opel corsa, a menudo lo primero en lo que mucha gente piensa es en China o India.

Sí, muchas empresas, incluidos los gigantes automotrices actuales, utilizan ampliamente el Imperio Celestial y la India para ensamblar sus automóviles. Esto se debe a los beneficios financieros de dicha producción. Pero esta tendencia no afectó a Opel. Además, el fabricante no utiliza fábricas en Indonesia y América del Sur. Por lo tanto, no debes creer que el popular Opel Vectra en realidad se ensambla en alguna provincia china o ciudad de Indonesia.

Fábricas principales

Algunos automovilistas están interesados ​​en saber dónde recogen ahora Opel moca para los consumidores de Rusia, y si los automóviles de esta marca continúan ensamblados en el territorio de la Federación Rusa.

Hasta cierto punto, Opel ha destinado varias de sus principales líneas de producción en Alemania, Polonia, Gran Bretaña y Rusia.

Alemania, donde están ubicadas 3 empresas, recopila:

• corsa;
• Zafira;
• Astra;
• Adán.

La producción de los modelos Astra, Astra ST y Vivaro se concentra en dos empresas del Reino Unido. Y las capacidades polacas son responsables de la producción de Astra, Astra Classic y Zafira. Para España, Corsa y Meriva se consideran modelos clave.

Pero la pregunta sigue abierta en cuanto a qué planta puede ser el ensamblaje de los modelos Opel Astra, Mokka, Antara, etc.. La respuesta a qué línea de ensamblaje produjo estos automóviles depende en gran medida del año en que se produjo el automóvil.

El caso es que antes no fue difícil averiguar dónde se ensamblan Opel Antara o Insignia para Rusia, ya que el automóvil ensamblado en el territorio de la Federación Rusa se dirigió a los consumidores nacionales. Pero en la actualidad, no será posible ensamblar varios modelos en Rusia.

De hecho, algunos modelos se produjeron en empresas rusas. Pero ahora no se produce ningún coche. Además, en un momento la producción de automóviles Opel fue bastante activa y a gran escala. Y aún así, es interesante saber qué planta en Rusia se utilizó para esto y dónde se crearon al mismo tiempo Opel Astra y otros modelos de la marca de automóviles alemana, no menos populares entre los rusos.

El montaje de automóviles alemanes se concentró en San Petersburgo y Kaliningrado. Además, aquí se crearon los siguientes modelos:

• Astra;
• Zafira;
• Antara;
• insignias;
• meriva;
• Astra ST.

Hace bastante tiempo se supo dónde se trasladará la producción y dónde se ensambla ahora el mismo Opel Mokka, Astra o Zafira.

En los últimos años, después de que Opel abandonara el mercado ruso, la situación de las instalaciones de producción y su ubicación ha cambiado un poco. Había oficinas de representación en América del Sur y Corea del Sur. En el territorio de la Federación Rusa, Opel lanzó su último automóvil en 2015.

Averigüemos quién ensambla y produce algunos de los automóviles Opel disponibles en la Federación Rusa, en lugar de las fábricas nacionales en Kaliningrado y San Petersburgo.

• Diferentes versiones del modelo Astra, incluidos el Classic y el Sport Tourer, se trasladaron desde San Petersburgo y Kaliningrado al territorio de las cadenas de montaje en el Reino Unido;
• Los modelos Antara y Mokka ahora son producidos por los mexicanos. Aunque desde hace algún tiempo los surcoreanos también hacían esto en paralelo. Luego se recortó la asamblea en Corea, pero México siguió en el negocio;
• Si anteriormente Zafira se producía en Kaliningrado, ahora estas tareas se realizan solo en Alemania;
• Meriva se ensambló en cintas transportadoras nacionales hasta el final, pero después de 2015, la producción se trasladó a Polonia.

Según la información disponible, en este momento la demanda de automóviles Opel entre los rusos es bastante alta. Por lo tanto, es probable que en el próximo o ya en 2020, la marca alemana reanude la cooperación con empresas rusas, y vuelvan a aparecer automóviles Opel ensamblados en el país. Aunque, dadas las últimas noticias, las expectativas de muchos pueden no coincidir con la realidad. Opel es inestable y su futuro está bastante nublado.

De quién es Opel ahora

Hasta ahora, muchos automovilistas afirman que Opel es una marca puramente alemana. Esto es cierto, pero desde 1929 la compañía se ha convertido en parte de la empresa automotriz General Motors.

La historia se desarrolló rápida o gradualmente. Opel ha tenido increíbles altibajos muy dolorosos. Al mismo tiempo, nunca ha habido la menor duda de que General Motors no abandonará su negocio europeo frente a la marca Opel.

Pero todo se puso patas arriba a principios de 2017, cuando de repente la dirección de la empresa estadounidense anunció su intención de vender Opel. Pero junto con él, la marca subsidiaria inglesa Vauxhall también pasó por debajo del martillo. Los motivos eran más que prosaicos. Índice de siniestralidad. En los últimos años, Opel y Vauxhall no han aportado ningún beneficio a la empresa. Por el contrario, las empresas eran increíblemente poco rentables.

Y el comprador fue encontrado lo suficientemente rápido. Resultó ser la asociación automovilística PSA, que incluye empresas como Citroen y Peugeot. Muchos se preguntaron por qué, de repente, las empresas automotrices europeas, que recientemente habían estado en un estado de profunda crisis, lograron recuperarse un poco y lograr un buen éxito.

Pero la pregunta se vuelve lógica con respecto a la conveniencia de la compra por parte de la asociación PSA de la empresa Opel no rentable y problemática. De hecho, PSA está comprando a su competidor, ya que Opel se centra principalmente en los consumidores del mercado europeo. Es decir, se puede suponer que los franceses quieren comprar un competidor directo, después de lo cual simplemente cierran todas las empresas. Un movimiento extraño que se parece poco a la verdad.

Otra opción se plantea un intento de unir fuerzas, juntando marcas bastante impresionantes frente a Citroën, Peugeot y Opel para poder empujar, y también hacerle frente, al eterno rival Renault. Es decir, PSA tiene la ambición de ocupar un fuerte segundo lugar en el continente.

posición de General Motors

Como muestra claramente la documentación analítica proporcionada por General Motors, desde 1999 su negocio europeo, es decir, la producción de automóviles Opel, ha sido puramente no rentable. En 2009, hubo una grave crisis financiera, en la que también sufrió la corporación estadounidense. Incluso entonces, GM estaba decidida a vender Opel debido a su falta de rentabilidad y falta de rentabilidad crónicas. Además, la compañía incluso logró ponerse de acuerdo con representantes de Canadá y Rusia, es decir, existía una posibilidad real de que Opel eventualmente se convirtiera en ruso. Pero el acuerdo fracasó en el último momento. Si esto es bueno o malo, es difícil juzgar ahora.

Cuando General Motors abandonó la idea de vender su marca europea, pocos dudaron que la corporación se decidiría a vender en el futuro. De hecho, después del trato fallido, los estadounidenses comenzaron a invertir grandes sumas de dinero en el desarrollo, formación y modernización de Opel. Aunque hubo que cerrar varias fábricas, incluidas las líneas de montaje alemanas y belgas, se invirtió una gran cantidad de dinero en empresas con problemas en paralelo.

Como resultado, Opel asumió activamente la modernización de su producción, el desarrollo de nuevos modelos, la mejora del marketing y el aumento de sus calificaciones. Como resultado, los esfuerzos no fueron en vano. En Europa, la situación ha mejorado significativamente, los automóviles con la marca Opel se han vuelto muy demandados y populares.

Y luego en General Motors comenzaron a creer sinceramente que durante casi 20 años su europeo marca de auto finalmente terminará el año del informe con una dinámica positiva, ganará dinero y no entrará en números rojos. Pero las expectativas no coincidieron con la realidad. A finales de 2016, las pérdidas operativas ascendieron a la impresionante cifra de casi 260 millones de dólares. Luego, los representantes de General Motors explicaron esto por el hecho de que hubo una fuerte devaluación de la moneda británica y el Reino Unido decidió retirarse de la Unión Europea.

Intenciones de PSA y posición ganadora china

No todos lo saben, pero allá por 2012, se firmó y creó cierta alianza estratégica entre General Motors y PSA. En ese momento, la asociación europea de fabricantes de automóviles Citroen y Peugeot estaba pasando por momentos difíciles y, de hecho, estaba al borde de la bancarrota. GM ayudó a sus homólogos europeos e incluso mantuvo temporalmente alrededor del 7% de las acciones de PSA.

Se creó una alianza inusual para organizar una compra conjunta de componentes y desarrollar modelos bajo las marcas PSA y Opel en plataformas conjuntas. Como resultado, aparecieron coches como el Crossland X de Opel, creado en realidad a partir de Peugeot 2008. Y también el GrandLand X, producido bajo la marca Opel, aunque en realidad era un 3008 reconvertido del Peugeot francés.

El resultado de todos estos giros bastante inesperados fue la venta de la marca Opel a PSA a finales de 2017. Los expertos confían en que el objetivo principal de las empresas automotrices europeas Peugeot y Citroen sea precisamente la adquisición de un competidor europeo para reducir aún más el exceso de capacidad de producción en Europa.

Además, los franceses ciertamente no eliminarán puestos de trabajo en su tierra natal, ya que alrededor del 13% de las acciones de PSA están en el balance del estado. Los recortes se implementarán a través de Inglaterra y Alemania.

No se olvide de otro 13% de las acciones, que son propiedad del fabricante de automóviles chino DongFeng. Es él, según los analistas, quien gana en tal situación más que otros. Después de todo, solo la compañía china tendrá a su disposición no solo tecnologías modernas bastante interesantes y relevantes de Citroen y Peugeot, sino también el mayor centro de diseño de Opel. Esto permitirá que una empresa del Reino Medio amplíe significativamente su línea de productos, mejore la calidad y el reconocimiento de su marca, sin poner mucho esfuerzo en el desarrollo de nuevas tecnologías.

Dada la situación actual, es muy difícil predecir dónde se producirán los coches de la marca Opel en el futuro y si la empresa dejará de existir. Hay requisitos previos para esto. Y tras la transición a la PSA, el riesgo de desaparición de Opel se hace cada vez más probable.